biscatrain

la 231 G REE Ex PLM Dépôt de Belfort (version sonorisée vapeur pulsée) une loco splendide qui va renforcer la cavalerie vapeur sur le dépôt. 

Ayant entrepris la construction d'un deuxième pylône, j'ai modifié le système de branchement des projecteurs en remplaçant les plateformes en polystyrène par des éléments identiques découpés dans une planche de circuit imprimé de 1 mm d'épaisseur, ce qui facilite l'implantation et la connexion électrique de l'ensemble. Les deux plateformes sont isolées en partie médiane pour créer deux pistes, alimentées par quatre fils de laiton qui longent les cornières du pylône jusqu'au socle de base, assurant ainsi une plus grande rigidité à l'ensemble. Les fils sont soudés sur la plateforme inférieure.  Six tiges en laiton de 8 dixième sont ensuite soudées sur les deux plateformes, avec une polarité différente puisque les deux pistes cuivrées sont isolées

trois projecteurs sont soudés à l'anode des leds sur les trois supports, et trois à la cathode sur les supports opposés. Le branchement des autres plots est réalisé avec une tige de laiton de 5 dixième, ce qui évite les faisceaux de fils émaillés.

Le branchement des autres plots est réalisé avec une tige de laiton de 5 dixième, ce qui évite les faisceaux de fils émaillés. Il ne reste plus qu'à patiner ce deuxième pylône qui trouvera sa place à l'entrée de la gare terminus.

J'avais également testé des réflecteurs Conrad, mais j'ai jugé leur taille excessive, dommage car leur éclairage est très efficace, j'ai donc maintenu les modèles à casquette dont la forme est plus proche des projecteurs réels. 

A +

Le nettoyage des voies est une préoccupation constante des modélistes, chacun sait qu'un réseau est exposé en permanence à des agressions de toutes sortes (poussière, humidité, encrassage, dépôt de débris sur la voie) bref il arrive un moment où nos chères locomotives ont le hoquet, et se traînent misérablement faute de capter correctement le courant sur la voie. De nombreux fabriquants proposent des équipements plus ou moins efficaces pour pallier ce genre d'inconvénient. J'ai pu en tester quelques uns, ayant moi-même fabriqué il y a qq temps un wagon basé sur un patin orbital qui reste toujours utilisé sur mon réseau.

Le modèle ci dessus est une production de la marque Dapol (origine anglaise) reproduit à l'échelle 00, mais qui peut circuler sans problème sur la voie HO. Il offre plusieurs fonctions qui vont de l'aspiration, du nettoyage, du décapage, du polissage de la voie, grâce à un set d'accessoires inclus dans le coffret.

Il existe également dans une autre déco, sans doute destinée au marché allemand, mais avec les mêmes fonctions

Il est équipé d'origine d'une turbine escamotable qui le destine d'emblée à des travaux d'aspiration, et le coffret inclut deux jeux de trois patins pour le ponçage et le polissage de la voie. De plus un patin peut être rajouté sous le wagon pour balayer.

les patins sont montés sur un système d'articulation à ressort très souple. Une outil/clé sert à extraire les accessoires, notamment la turbine d'aspiration, ceux ci étant enfichés à force sur l'arbre moteur. 

Zoom sur un des patins équipé d'un disque de papier abrasif de granulométrie très très fine

Vue de dessous, nous voyons la turbine d'aspiration qui ressemble à celle des micro aspirateur du commerce. Egalement le petit patin balayeur qui peut se fixer sous la caisse. A gauche de la turbine, un patin en mousse qui peut être imbibé d'un produit nettoyant que l'on verse dans une colonne au dessus du wagon. 

sur cette photo, le patin balayeur est en place

vue de dessus, nous voyons le compartiment central à poussière (son support est ôté) , à gauche un carrénage où se situe un bouton poussoir permettant d'activer le moteur, et un réservoir pour imbiber de liquide nettoyant un tampon qui se trouve à côté de la turbine

zoom sur la turbine

Le démontage des capots extrêmes (maintenus par deux vis) nécessite de sortir les bogies, en dégageant un essieu.

Ces derniers sont très bien conçus, les axes en pointe des essieux tournant sur des supports en laiton qui captent le courant sur les 8 roues du wagon (pas de lamelles de contact)

deux palpeurs à ressort sont en contact sous le chassis du wagon, on ne peut pas faire mieux!!!

l'axe des bogies est décentré au maximum, pour un meilleur travail du wagon même dans les courbes les plus serrées. La qualité de roulement est excellente!!!

Le capot est équipé d'un bouchon pour maintenir le liquide de nettoyage, avec une petite masselote en laiton permettant d'exercer une pression verticale du liquide vers le tampon nettoyeur? 

Sous ce capot se trouve également une petite platine de commande du moteur, en version analogique, il faut exercer une pression sur le bouton poussoir pour lancer le moteur et une autre pour l'arrêter.

Sur cette photo, le wagon a été équipé d'un décodeur silver direct Lenz (réf 10330) qui a l'avantage de pouvoir commander le moteur et sa vitesse de rotation directement à partir d'une adresse, (lorsque le bouton poussoir est activé). 

Après un tour complet de circuit, résultat du ramassage de débris divers sur la voie, toutes ces choses que l'on ne voit pas et qui finissent parfois dans les pignons de nos locos!!!

mais le pire, c'est toute cette poussière confinée dans le compartiment grillagé, et ce après un seul tour de circuit!!! Eh oui, sous les tunnels, dans les souterrains, les toiles d'araignées s'installent et il n'est pas facile de les déloger, notre wagon s'acquitte très bien de cette tâche.

Dans la mesure où le wagon nettoyeur Dapol bénéficie d'une prise de courant efficace sur les 8 roues, j'ai pu installer un attelage viessmann conducteur qui permet d'alimenter le wagon orbital de ma conception, ce dernier étant jusque là raccordé à une motrice dédiée à ces travaux de nettoyage.

Désormais, je peux faire fonctionner individuellement l'aspirateur et le polisseur de voie, chacun d'eux étant équipés d'un décodeur sous une adresse distince. Sur cette photo, la BB 67368 J/H tracte les deux engins que je compte faire circuler accouplés. 

En conclusion, je retiens que la meilleure fonction du wagon Dapol est son système d'aspiration. J'ai testé également les patins rotatifs peu efficaces à mon avis, car la finesse du grain des disques abrasifs a tendance à très vite les encrasser. Quant au système de nettoyage par tampon imbibé, je ne l'ai pas utilisé, n'ayant pas le produit liquide approprié recommandé par le fabricant.

En définitive, je dirais que ce wagon est un accessoire très utile, voire indispensable sur tout réseau, surtout lorsqu'il n'a pas fonctionné depuis qq temps, mais le meilleur nettoyage des voies reste encore la circulation régulière et intensive de convois, ce que je pratique depuis des années avec de bons résultats. 

Au niveau fournisseur, j'ai trouvé le modèle rouge dans une e-boutique allemande pour un peu plus de 100 € (frais d'envoi inclus) 

kieskemper@t-online.de

A +

J'ai trouvé récemment sur Ebay un artisan qui propose divers articles de déco pour le réseau et entre autres un pylône d'éclairage de gare ou de triage en kit constitué d'éléments (4, 5 ou 6 au choix). Sur cette photo, il est terminé et installé à son emplacement définitif, entre les deux faisceaux de voies de départ et d'arrivée de la gare terminus. J'y ai apporté quelques améliorations pour le rendre fonctionnel. 

les éléments sont finements reproduits dans une matière PVC (épaisseur 20 dixième de mm) qui doit être mise en forme avant collage. 

Le pylône sera constitué de cinq colonnes qu'il faut assembler par collage (colle plastique) après avoir plié les angles au niveau des tirets, ce qui est aisé vu l'épaisseur des matériaux utilisés. La notice de montage jointe à ces kits est explicite, toutefois, j'ai confectionné un  gabarit en bois à section carré qui facilite l'équerrage avant collage.

Chaque élément est équipé d'une échelle avec protection qu'il faut mettre en forme, coller, puis installer à l'intérieur du pylône. J'ai souhaité consolider la base dans la mesure où j'ai pris l'option de rendre ce pylône fonctionnel avec des projecteurs (ce qui n'est pas prévu dans le kit) Ainsi, le socle a été remplacé par une pièce de polystyrène de 1 mm d'épaisseur.

Pour faciliter le branchement électrique des projecteurs, j'ai collé deux fils de laiton de 5 dixième sur les angles opposés du pylône, ce qui a l'avantage de rigidifier l'ensemble.

A chaque étage, il faut coller une pièce carré ouverte d'une trappe pour le passage de l'échelle. Elle sert d'assise pour l'élément supérieur et est percée sur deux côtés opposés pour la traversée des 2 tiges de laiton.

Sur cette photo, nous voyons deux éléments assemblés, le pylône est modulable et peut recevoir de 4 à 6 éléments.

Sur ce pylône, j'ai retenu 5 éléments. Dans la mesure où j'ai prévu d'installer 6 projecteurs, j'ai reconfectionné des supports plus rigides en polystyrène de 1 mm d'épaisseur découpés au gabarit du fabricant, l'élément supérieur ayant une ouverture plus réduite afin de positionner les projecteurs et les deux tiges de laiton qui les alimenteront électriquement

Entre les deux plateformes supérieures, il faut insérer un support de cornières/barrières à plier fourni dans le kit

J'ai ajouté deux autres tiges de laiton plus courtes insérées aux deux autres coins de la plateforme, le tout collé, ainsi qu'un support transversal de la plateforme inférieure, ce qui apporte une meilleure rigidité à l'ensemble.

A ce stade, il est utile de passer à la peinture. J'ai passé un voile de spray tamiya (primaire gris) pour couvrir toutes les surfaces du pylône.

Il faut maintenant confectionner les projecteurs. Comme pour mes applications précédentes, j'ai utilisé des leds de forte intensité lumineuse (5 mm de diamètre) que l'on peut trouver dans le commerce, ou bien récupérées sur une lampe du type ci-dessus (conrad si ma mémoire est bonne)

Une fois le globe de cette ampoule enlevé, il est facile de dessouder 6 diodes de la platine. Pour simuler les projecteurs, j'ai utilisé des clips pour fixer des leds de 5 mm de diamètre (fourniture Conrad) lesquels ont été tronçonnés pour ne laisser qu'une visière supérieure

zoom sur les composants. La taille des leds correspond exactement à l'ouverture. elles sont simplement collées en veillant au positionnement identique de chaque cathode sur leur support (repérables par un méplat)

les 6 projecteurs sont fixés par soudure sur une tige de laiton de 5 dixième qui vient traverser les quatre cornières extrêmes de la plateforme et la partie médiane. Sur cette photo, le pylône a été peint préalablement.

il ne reste plus qu'à raccorder électriquement les plots de chaque projecteur, j'ai utilisé du fil émaillé avec un montage en série des 6 leds, avec un raccord de peinture dans la teinte du pylône. 

Un premier test d'éclairage confirme l'excellente luminosité des projecteurs

Il ne reste plus qu'à patiner le pylône. Le dos des leds a reçu une touche de noir mat pour occulter l'éclairage à l'arrière des projecteurs

Ce pylône sera implanté aux abords de la gare terminus pour améliorer l'éclairage nocturne. 

Sur cette photo de nuit, nous voyons que l'éclairage est très efficace.

Avant la pose, le pylone a été patiné avec un lavis très dilué de brun/boue, puis ajout de terre à décor. Il est positionné au niveau de la baraque de chantier à l'entrée du gril de gare.

j'ai inséré une seule résistance de 1 Kohms pour les 6 leds, ce qui assure un éclairage puissant. 

Pour info, cet article est vendu sur Ebay en trois versions:

4 colonnes 16 €

5 colonnes 18 €

6 colonnes 20 €

Le coût du dispositif d'éclairage est négligeable, ce qui rend l'article très intéressant pour l'équipement de nos réseaux. Il faut un peu de patience pour assembler les éléments, mais le résultat est plutôt sympa compte tenu du prix de revient. Quelques pièces au catalogue du vendeur méritent également notre attention, pour quelques euros:

En conclusion: De nombreux artisans nous proposent des articles originaux superbement reproduits pour améliorer la déco de nos réseaux et du matériel roulant, ce qui rend notre hobby de plus en plus passionnant. les produits diffusés par ce revendeur sur Ebay (voir catégorie Maquettes Trains électriques) en font partie. Bien entendu, ils ne rivalisent pas avec les fabrications tout laiton, mais ont l'avantage d'être accessibles à moindre coût. 

Dans le même esprit, il est difficile de faire une comparaison avec le superbe modèle produit par DRIM 3 D qui présente un pylône conçu par impression 3D avec le système de projecteurs inclus, s'agissant d'un article dans une gamme de prix totalement différente.

A +

Les travaux du jour portent sur l'équipement d'un décodeur sonore sur la 231 E 23 Roco en livrée noire (dépôt de Calais), un modèle superbement détaillé. Toutefois, j'ai dû revoir certains points relatifs au fonctionnement, ce qui est plutôt rare chez ce fabricant. En effet, après qq tours de circuit en régime analogique, j'ai constaté que les roues supportant l'embiellage se bloquaient de temps à autre, la force de traction du tender moteur poussant la loco qui glissait sur les rails !!!! En examinant de plus près, j'ai trouvé la cause du dysfonctionnement. Le maneton supportant la bielle sur les roues du premier essieu se bloquait sur la coulisse du piston, faute d'être insuffisamment enfoncé dans la roue. J'ai donc ajouté une goutte de colle sur la face interne de la roue pour bloquer le maneton en pression et éviter ainsi un  jeu latéral.

Un autre petit souci mais dont je suis le seul responsable, j'ai perdu un plateau de tampon qui est resté introuvable sur le réseau, ce qui m'a contraint à remplacer les deux pour obtenir le même modèle. Je conseille vivement de coller certaines pièces de superdétaillage, car on n'a pas forcément de quoi les remplacer lorsqu'elles font la malle!!!!

Le démontage du tender sur ce modèle est assez compliqué dès lors que l'on veut accéder à tout l'équipement dont il est doté. La notice jointe est peu explicite et se limite à qq vues montrant comment on peut sortir la hotte et accéder à la prise NEM pour installer un décodeur. Celle ci se déclipse en la tirant vers le haut, mais ensuite, toute la partie supérieure du tender est fixée par un jeu de 5 vis masquées sous divers éléments , les couvercles d'approvisionnement en eau, la passerelle arrière, le tas de briquettes à l'avant, etc....Dans la mesure où j'ai prévu l'installation d'un décodeur sonore ESU Loksound, il importe de voir où il peut être logé dans le tender, ayant exclu d'emblée la pose sur la loco, que j'hésite à ouvrir!!!!. 

Une fois la plateforme supérieure dégagée, le châssis métallique monobloc apparait. A première vue, il ne laisse pas la place pour loger un  HP, même de petite taille. Un rapide examen confirme que le HP+ décodeur ne peut tenir sous la hotte à charbon sans modifier cette dernière. Le moteur + le  gros volant d'inertie occupent tout le volume disponible. j'ai donc réduit le HP ESU (modèle rectangulaire) à sa dimension minimale en veillant à ne pas détériorer la membrane. Sur cette photo, nous voyons qu'il déborde en surface sur l'arrière de la hotte à charbon.

En mordant légèrement sur le cache protégeant le volant d'inertie, il est possible de loger le HP à plat à la verticale du moteur, en supprimant le petit support métallique fixé par deux vis et qui n'est pas indispensable.

Sur cette photo, nous voyons les cinq points de fixation de la plateforme supérieure du tender, et l'élément de hotte déclipsé.Le HP a été inséré dans la trappe et collé avec des pièces de renfort en polystyrène. 

La platine électronique d'origine peut être conservée, ce qui facilitera la connexion du décodeur ESU équipé d'une fiche 8 pins J'ai vérifié que la restitution du son est convenable lorsque la plateforme supérieure est reposée sur le tender. 

Le volume de la hotte est tout juste dimensionné pour accueillir le décodeur et le HP, pour faciliter la repose, j'ai découpé soigneusement le support de charbon, qui sera recollé après coup, et recouvert de véritable charbon. 

Il ne reste plus qu'à repositionner la hotte et la fixer avec un petit point de colle. Ouf, cela tient!!!! Avant de refermer, il ne faut pas oublier de rebrancher la prise mâle qui relie électriquement la loco au tender par 8 fils, car ensuite, ce n'est plus possible. Je n'ai pas trouvé l'affectation de ces 8 fils, mais par déduction, je pense qu'ils sont câblés comme suit:

2 fils pour la prise de courant sur la loco

2 fils pour l'éclairage des lanternes AV

2 fils pour un HP (logé dans la loco??)

2 fils pour le système fumigène 

le couvercle de charbon a été recollé sur la hotte qui est ensuite enduite de colle vinylique (sans eau) avec débordements sur la plateforme. Il ne reste plus qu'à déposer du charbon véritable.

terminé. Il ne reste plus qu'à repositionner toutes les rambardes, échelle d'accès, trappes à eau, le tout avec une pointe minuscule de colle pour ne pas les perdre lors de manipulations. Idem pour la grille de protection caténaires qui faisait facilement la valise!!!

Je n'ai pas eu de problème avec l'autre 231 E 36 verte (dépôt La Chapelle) que l'on voit sur cette photo, ayant pu trouver un modèle équipé d'origine d'un décodeur sonore, et au fonctionnement irréprochable. Les deux locos vont donc pouvoir entrer à l'inventaire de biscatrain où elles assureront un service sans faille......du moins je l'espère!!!. J'hésite encore pour réaliser une patine, car ces machines ne sont pas données, comme la 231 G REE, et il n'est pas question de rater la livrée.