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15 juin 2013 6 15 /06 /juin /2013 05:17

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CC65505 Electrotren et son wagon nettoyeur de voies au départ

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14 juin 2013 5 14 /06 /juin /2013 17:00

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La fabrication de cibles destinées à être installées sur les mâts de signalisation Zébulon se poursuit. Ayant connu des difficultés au niveau connexion des leds CMS, j'ai modifié le système de fixation de ces dernières en créant des bandes de circuit imprimé de 5 mm de large, percées et collées en suivant le gabarit des cibles concernées. J'ai choisi un CI de 1,5 mm d'épaisseur, lequel permet d'encastrer les leds et contenir leur diffusion niveau éclairage. La photo ci dessus présente à l'envers une cible de BAL avec carré, ralentissement et rappel de ralentissement, l'autre un simple carré.

 

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les cibles sont découpées dans des plaques de laiton de 3 dixièmes de mm. La bande cuivrée une fois collée est isolée sur son axe médian avec un disque à tronconner. Les orifices sont percés d'abord avec un foret de 2 mm

 

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L'une des pistes ainsi créées est à nouveau isolée sur chaque feu. Les trous côté CI sont agrandis à 2,4 mm pour accueilir les leds CMS qui ont une section carrée.

 

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Les visières sont confectionnées et soudées en suivant le processus des précédents signaux créés, les panneaux sont imprimés sur du papier adhésif en scannant des épreuves d'origine du fabricant, et les trous perçés à l'emporte pièce.  

 

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Les leds CMS peuvent être maintenant soudées, les cathodes sur la piste commune et les anodes sur chaque section du CI

 

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Cette fois-ci, j'ai raccordé chaque led à deux câbles limande très fin, les fils émaillés préconisés par le fabricant étant très fragiles à la manipulation lors des soudures, et supportant assez mal les opérations de décapage, collage, peinture, avec risque de court circuit, enfin, ce n'est que mon avis, mais mes deux premiers signaux posés ont dû être démontés car certains feux n'éclairaient plus.

 

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le panneau peut maintenant être collé sur la cible, une touche de peinture noire mate sur les visières, qq raccords et le signal est presque conforme à celui du fabricant (toujours en rupture de stock!!!)

 

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nouveaux tests d'éclairage avant la pose (ici le carré rouge)

 

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et l'avertissement avec rappel de ralentissement

 

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les supports de leds une fois câblés ont été peints d'abord en noir mat, puis en gris clair, occultant ainsi tout éclairage à l'arrière des cibles par diffusion des leds.

 

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J'ai profité de cette intervention pour monter une cible à 3 feux issue du kit zébulon, qui viendra s'ajouter à la signalisation à réaliser dans la zone nord/est du réseau.

 

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terminé, les trois signaux ont été patinés, les deux de gauche remplaceront les précédents défaillants.

 

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En modélisme, il faut être persévérant, quand cela n'est pas conforme ou fonctionne mal, on recommence en essayant d'améliorer. J'ai donc remplacé les deux signaux et le carré simple sur la voie embranchée est devenu un CRR qui donnera  3 feux jaunes en voie déviée.

 

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Le signal 3 feux doit être installé à l'entrée du souterrain nord/est du réseau, situé sous la ville de St Gilles, Là encore, la double voie en tranchée laisse peu de place, le décor en dépron a dû être découpé au cutter.

 

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Une chance, il me restait un bout de plaque slater's ayant subi la même patine que celle du souterrain, il a donc été facile de créer un muret de soutènement qui permet d'accueillir le signal, l'armoire électrique et la caisse à piles.

 

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un peu de colle à bois, de flocage herbeux, de la poudre de ciment, et le signal est en place, il reste à loger un crocodile sur la voie, et bien entendu câbler les trois signaux situés sur cette zone, Pas simple, car la présence d'une voie embranchée reliant une double voie influence l'état des feux, Par ailleurs, je souhaite que les trois feux de BAL (vert, rouge, jaune) soient fonctionnels sur toutes les cibles, en sus du carré rouge et du rappel de ralentissement. Donc, un nouveau plan de câblage est à l'étude, ainsi qu'un tiroir pour accueillir les relais!!!!

 

A suivre

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14 juin 2013 5 14 /06 /juin /2013 05:06

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pose d'un signal zébulon 3 feux à l'entrée du souterrain nord/est du réseau

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13 juin 2013 4 13 /06 /juin /2013 05:10

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brochette de locos en stationnement dans la gare souterraine 3

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12 juin 2013 3 12 /06 /juin /2013 05:09

 

 

Cette vidéo présente la rame TER 2N NG J/H filmée avec la caméra embarquée flycamone HD équipée de son support de transmission sans fil pour contrôle des images en temps réel sur moniteur.
 
Le parcours représente un tour complet du circuit de point à point à une vitesse moyenne de 100 Km/h, en situant les différents passages sur les parties visibles du réseau et celles en souterrain ou cachées. Je n'ai pas effectué de montage sonore sur cette vidéo, celui-ci étant le bruit de roulement d'origine enregistré par la caméra embarquée.
 
La plus grosse difficulté réside dans le maintien d'un intervalle constant de 30 à 100 cm entre la machine filmée et celle tractant la caméra embarquée, ce qui impose évidemnnent l'utilisation de locos équipées de décodeurs et programmées chacune sur une adresse distincte. Le principe adopté est le suivant, je programme une vitesse constante du TER filmé et j'ajuste en permanence la vitesse de la loco qui filme en suivant la marche sur le moniteur.
 
Une seconde vidéo sera réalisée sur la rame TER en situation classique avec une sonorisation des différentes séquences basée sur le réel.
Bon visionnage  
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12 juin 2013 3 12 /06 /juin /2013 05:05

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Clairville vu d'avion

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11 juin 2013 2 11 /06 /juin /2013 05:22

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couplage picasso Jouef/Atlas digitalisés

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10 juin 2013 1 10 /06 /juin /2013 04:46

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viaduc vu de la face nord/est du réseau.

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9 juin 2013 7 09 /06 /juin /2013 06:34

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Dans le précédent article consacré à la fabrication de deux signaux Zébulon, je signalais que leur installation ne serait pas facile faute d'avoir un accès suffisant dans la zone nord/est du réseau. En outre, ils doivent être positionnés sur des plateformes présentant toutes deux une rampe dont la pente est différente. De plus, la présence de caténaires complique encore les travaux. Aussi, j'ai jugé préférable de creuser dans la zone de ballast pour installer de nouvelles plateformes horizontales qui accueilleront le signal, l'armoire électrique, et la caisse à piles.

 

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idem pour l'autre signal, des cales d'épaisseur en médium ont été découpées au gabarit. Elles ont été collées sur la plateforme d'origine. Le choix d'implantation était très limité du fait de la présence de murs de souténement entre les deux voies.

 

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Avant d'installer les signaux définitifs, il convient de s'assurer que ceux ci n'engagent pas le gabarit du matériel roulant, le positionnement doit être précis. Le choix de signaux avec plateforme en drapeau permet de situer la cible sur un axe décalé par rapport au poteau de caténaire, donc visible du conducteur. Ce n'est pas idéal, mais je n'ai pas d'autres solutions, sauf à modifier les supports de caténaires à cet endroit par la pose d'un portique ou d'une potence.  

 

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C'est parti, les signaux prélablement patinés (encres modelmates) sont désormais collés sur les nouvelles plateformes, avec ajout de deux armoires électriques (fournitures PN Sud modélisme)

 

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A ce stade, il faut refaire la déco qui a souffert durant les travaux de terrassement.

 

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Le rebouchage est réalisé avec du BA 13 appliqué délicatement avec une brosse et nivellé avec un cutter.

 

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Un test d'éclairage avec une pile 9V permet de vérifier que tous les feux fonctionnent bien. L'intensité de l'éclairage un peu violent sur cette photo sera réglé lors du branchement définitif.

 

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Une fois le BA 13 sec (attendre 24 H) j'ai passé une couche de peinture couleur poussière avant de regarnir le ballast arraché, un peu de poudre de ciment, du flocage, ajout d'une boîte à piles, reste plus qu'à attendre que tout soit bien sec avant d'aspirer le surplus.

 

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Avant d'installer des crocodiles sur la voie, j'ai voulu tester sur un coupon de rail le fonctionnement d'ILS qui seraient encastrées dans les traverses.

 

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Le crocodile est issu d'une boîte d'accessoires MKD, nous voyons que celui-ci masque assez bien l'ILS, cela devrait pouvoir faire l'affaire pour toutes les zones visibles du réseau qui devront être équipées.

 

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Avec une fraise ronde montée sur perceuse Dremel, il est possible de creuser en faisant attention de ne pas accrocher les caténaires.

 

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Le crocodile peut ensuite être collé sur les traverses, en amont du signal.

 

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ajout d'un peu de ballast sous les crocodiles et les ILS sont quasiment invisibles vus de dessus 

 

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Il ne reste plus qu'à câbler les feux, les ILS, les relais bistables pour obtenir une signalisation BAL fonctionnant sous les deux modes d'alimentation, analogique et digital, puisque ce sont des aimants situés sous les locos qui actionneront les relais. La détection des convois restera par contre opérationnelle uniquement en mode analogique, la gestion étant maintenue sur tous les cantons par des cartes électroniques de conception perso (STARE) source de traction à régulation électronique inspirée des travaux de Mr CHENEVEZ (cf ses ouvrages parus chez Loco Revue L'électricité au service du modélisme) 

 

A suivre  

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9 juin 2013 7 09 /06 /juin /2013 05:40

03-Incendie TGV PSE LDX 30-05-2013

 

Après l'incendie du 30 mai dernier, le TGV est bon pour le ferraillage!!!

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A la demande de nombreux internautes, et pour faciliter leur recherche, j'ai entrepris de constituer un glossaire regroupant tous les articles, photos et vidéos diffusées depuis la création du blog en janvier 2008.

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