biscatrain

Opération remplacement de pantos 1,5 KV et 25 KV sur les nez cassés et patine sur les nouveaux arrivants qui viendront renforcer le parc des locos sur nanotrain. 

Encore un peu de patience et on pourra les voir rouler sur les trois modules aujourd'hui réunis et câblés électriquement. Reste un gros problème de connexion sur le PC qui devrait être résolu ces jours prochains.

Cette génération de 241 P produite par Jouef mérite quelques améliorations, sans toutefois pouvoir égaler les derniers modèles commercialisés par le groupe Hornby. La photo ci dessus présente la loco après travaux lesquels ont porté sur une remotorisation, ajout de contacts, feux leds, digitalisation sonore, et patine.   

Tout d'abord le tender dont j'ai échangé le moteur d'origine par un modèle plus musclé et moins bruyant, ce qui nécessité de fraiser légèrement le châssis et le lest en plomb pour caler le moteur au niveau de la couronne d'entraînement. 

L'installation d'un décodeur ESU Loksound Bastiani nécessite de découper avec une scie à métaux une épaisseur du lest de plomb sur la section située sous la hotte. Le HP trouve sa place derrière la vis de fixation, il a été remplacé par un modèle plus puissant. Bien positionner le décodeur en position centrale sous la hotte avec un ruban adhésif double face.

J'ai ajouté deux lanternes équipées de micro leds 402 rouges avec une résistance intercalée de 30 Kohms

Le démontage châssis/chaudière est aisé, une seule vis à ôter + déclipsage au niveau de la cabine de conduite. Les pare fumées sont affinés en grattant légèrement leur bord intérieur avec un cutter bien affuté. Le système d'éclairage d'origine à base d'ampoule et conduit lumineux sera supprimé. Des petites tubes de PVC de 2 mm de diamètre sont introduits dans l'emplacement des feux, puis légèrement fraisés avant d'introduire des leds CMS 402  

Une goutte de résine polymérisée UV permet de fixer les leds et améliorer du même coup l'optique des feux

Le système d'alimentation d'origine via deux essieux de la loco n'est pas fiable, il a été remplacé par un jeu de 4 lamelles de contact soudées sur des tiges de laiton, elles mêmes soudées sur une platine époxy. Les tiges traversent les longerons qui doivent être percés. Avant de replacer les essieux, il faut peindre en noir mat les lamelles sur leur plus grande surface en vérifiant que leur embout fasse bien contact avec l'intérieur des bandages. Ne pas oublier de tronçonner les tiges de laiton avant de refixer le carter. 

De même deux fils seront soudés sur la platine pour alimenter le tender et les feux AV de la loco

Avant d'aborder la patine, quelques ajouts, attelage à choquelles, conduites de freins, prise flamand, charbon véritable dans la hotte. pose de mécanicien/chauffeur. Le châssis, bas de caisse et les organes de roulement sont d'abord peints à la brosse avec un mélange Humbrol de noir sale/poussière bien dilué. Une fois bien sec, la patine est réalisée à l'aérographe.  

La loco n'était pas équipée de lamelles pour le contact avec le tender, les fils seront donc soudés, rendant le couple loco/tender indivisible, mais avec la garantie d'un contact sans faille avec le rail.

Terminé, le fonctionnement est parfait, on peut déplorer un manque de détail sur ces productions Jouef d'époque, mais elles ont fait le bonheur de nombreux modélistes aux budgets restreints et on les trouve toujours aujourd'hui dans de bonnes conditions de prix. Elles permettent surtout d'envisager sans gros risques de casse des améliorations relativement faciles à mettre en oeuvre. 

C'est un gros chantier qui passe par la pose de végétations diverses entre les rochers qui surplombent le lac. Difficile de déposer du flocage vu la barre verticale rocheuse. Aussi, j'utilise des plaques de végétation floquées qui sont collées à chaud avec un pistolet. Sur cette photo, une partie est traitée avec quelques sapins posés çà et la. Il restera à fignoler le tout avec quelques arbustes ou buissons en cours de fabrication. 

La route sinueuse qui dirige vers le village de chalets est revêtue d'une couche fine de flocage gris mélangée avec de la poudre de gravats de ciment tamisée appliquée en bordure de chaque côté de la route, ce qui permet une transition avec le reste de la végétation. 

Il faut laisser sécher la colle au moins 24H00 avant de poncer légèrement la surface de la route, ce qui permet d'éclaircir le revêtement. A noter que la route avait été préalablement peinte en gris.

Un éclairage intérieur a été installé avant la pose de chaque chalet, Leur positionnement à différents niveaux permet de créer un relief acceptable sur cette zone montagneuse, malgré la barre rocheuse abrupte imposée par la rampe hélicoïdale qui chemine en dessous.  

confection de bornes de sécurisation routière à partir de profilés de PVC de 1,5 mm de diamètre mis en forme avec le flexible dremel et bandeaux peints avec un stylo de peinture rouge Posca 

La route a également été traitée dans la zone de la gare, toujours avec la même méthode, de même que la végétation aux abords du lac. Il reste à ajouter des buissons çà et la en cours de fabrication. 

Quelques arbustes et buissons sont confectionnés à partir de branches de zeeschium.

Le plus gros des travaux de déco du module sont maintenant terminés. Je vais pouvoir passer à une autre étape, le câblage et la connexion inter module lorsque j'aurai réuni tous les modules de gestion des aiguillages, des signaux, et de rétrosignalisation. 

Plusieurs générations de BB15000 ont été produites par Fleischmann et Minitrix, avec une qualité de reproduction plus ou moins correcte en fonction de l'année de commercialisation. Toutefois, la ligne de toiture et notamment le pantographe reste approximatif. Il est possible d'améliorer ce dernier et du même coup profiter de l'intervention pour digitaliser le modèle. La BB15006 Fleischmann plus ancienne n'est pas équipée de prise pour la pose d'un décodeur, alors que la BB 115052 Minitrix plus récente en bénéficie. L'éclairage des feux à base d'ampoules grain de blé sur la première sera également revu, de même que l'attelage. 

Arnold commercialise en pièces détachées par lot de 2 des pantos unijambistes de type 1500 V de bonne facture, plus fins, mais sans les isolateurs, que l'on peut trouver chez Sommerfeldt, en grappe, destinés à la confection des lignes de caténaires.

Toutefois, il faudra que je change les palettes qui ne sont pas conformes, car les BB15000 fonctionnent sous caténaire 25 KV. et je n'ai pas encore trouvé le modèle adéquat.  

Ils sont percés, ce qui permet de confectionner un support pour les pantos en collant une petite tige de laiton de 5 dixième. Le support plastique du panto d'origine de la loco est à supprimer, les 3 trous correspondent aux tiges d'isolateurs du nouveau panto à installer. 

Elles seront collées avec une goutte de cyanolit, après avoir repeint les isolateurs en brun foncé. Attention de ne pas faire dépasser les tiges à l'intérieur de la caisse de la loco pour éviter tout court circuit avec la platine. 

L'installation d'un attelage magnétique conducteur est aisé, il suffit de percer le timon et refermer le carter du bogie concerné fixé par une vis. Les deux fils seront soudés sur chaque piste de la platine. Il faut supprimer les deux pattes de la platine qui alimentent le moteur, ainsi que les composants du système anti parasite, repérer les alimentations (roues, moteur, éclairage) et câbler le décodeur (Esu micro) qui trouve sa place sur la platine  

Les ampoules sont remplacées par des leds canon bicolores qui sont collées dans les logements existants. L'anode est soudée sur le plot de la platine qui alimentait l'ampoule, et les deux cathodes aux fils blanc et jaune du décodeur en intercalant une résistance CMS de 1 Kohms. Veiller à ce que les pattes des leds ne viennent pas en contact avec la masse métallique du châssis. 

On obtient un éclairage réversible BTC/rouge acceptable grâce au conduit lumineux existant sur la loco. 

La première voiture composant la future rame Grand confort est équipée de lamelles de prise de courant et d'un attelage magnétique conducteur, ce qui permettra une très bonne prise de courant de toute la rame.

La BB 115052 Minitrix a subi le même traitement, par contre, l'éclairage d'origine à base de micro leds et la pose du décodeur sur pise NEM existante a simplifié les travaux. Il ne reste plus qu'à patiner les deux modèles......et envisager de créer une ligne de caténaires sur la voie de parade du futur réseau lorsque les trois modules seront enfin raccordés! 

Le réaménagement du local train a permis de créer une vitrine en angle où désormais les locos pourront être stockées à l'abri de la poussière, notamment durant les travaux de déplacement du mobilier dont certains (meubles à tiroirs) doivent être découpés pour réduire leur hauteur. 

Ce qui a nécessité la fabrication d'un second élément adapté aux dimensions de la vitrine précédemment construite. Les tablettes sont rainurées dans le format des rails à l'échelle N ce qui assure un bon positionnement des locos. Une réglette à base de leds a été ajoutée pour permettre d'éclairer ce coin du local. 

Prochains travaux, la dépose du parquet flottant endommagé qui ne couvrait pas toute la pièce, et qui finira à la décharge. Puis déplacement de tout le mobilier, au fur et à mesure de la repose d'un parquet neuf sur des dalles isolantes, un boulot préalable à l'installation du réseau dont un module est stocké provisoirement en mezzanine pour libérer de la place.  

Le bureau/établi est maintenant sur son emplacement définitif, après pose d'une partie du parquet. Le plan de travail en retour d'angle sera prolongé pour pouvoir accueillir en dessous une série de meubles à tiroirs. 

Les travaux progressent, il ne reste plus que quelques m2 à couvrir au sol à l'emplacement où sera installé le réseau, pas mal de manipulations de tout le mobilier qui devra être ensuite recyclé, l'occasion aussi de vider une série de tiroirs que des années de bricolage ont encombré de choses inutiles aujourd'hui.

A noter que le clipsage du parquet flottant est assez facile à mettre en oeuvre une fois les dalles isolantes posées. La seule contrainte est de bien aligner la première rangée pour un jointage parfait.

Pose d'un seuil en limite de l'atelier, celui ci restant avec sa chape de béton d'origine. 

Un nouveau plan de travail est ajouté en angle du bureau/établi (150 x 51 cm). Il permettra de loger toutes les machines outils, mais aussi de créer un espace en dessous où les meubles à tiroirs trouvent leur place après réduction de leur hauteur. 

Et également d'offrir une grande surface de stockage en dessous, compte tenu de la profondeur du plan de travail en surface. Ce qui a nécessité la création d'un caisson monté sur roulettes qui peut facilement être déplacé, la totalité du mobilier présent étant également monté sur roulettes.

Lorsqu'on manque de place, il faut rechercher à optimiser les surfaces disponibles et faciliter les déplacements du petit mobilier. Deux armoires hautes et deux à mi hauteur ont été éliminées lors de ce réaménagement, en PVC, elles n'ont pas résistées à toutes ces manipulations. Une seule armoire métallique de plus grande capacité sera installée à poste fixe dans le local de train. 

C'est fait, l'armoire livrée ce jour est en place, elle offre une plus grande capacité de rangement. Je vais maintenant m'occuper de l'éclairage au dessus du bureau/établi qu'il faut déplacer, ainsi que de nombreuses étagères qui ne sont plus adaptées. 

Le plus dur est fait, je vais bientôt pouvoir réunir les trois modules du réseau et faire les premiers tests de circulation sur le nouveau circuit créé.