biscatrain

J'aborde maintenant le kit N°2 motorisation qui regroupe toutes les pièces constituant les deux bogies motorisés de l'autorail. Voyons ci après les principales étapes d'assemblage

Les éléments issus de découpe chimique ont été décapés avec une gomme abrasive et assemblés en respectant scrupuleusement la notice qui détaille précisément tous les composants. Attention de ne rien perdre en route car il n'y a pas de rab, et le remplacement de certaines pièces de visserie serait délicat à reconstituer

Le châssis doit rester démontable pour permettre d'introduire les deux essieux pré équipés du pignon central, mais aussi pour les travaux de peinture qui doivent être réalisés avant l'assemblage final. Les paliers sont soudés sur les longerons maintenus par vissage. L'ajustage est très précis et un petit rodage des essieux est judicieux. Il est recommandé de ne souder qu'un seul côté du châssis pour permettre le démontage et remontage ultérieur du bogie.

Avant la mise en peinture, il est judicieux de tester la transmission basée sur un moteur buhler à double sortie d'arbre équipé de deux volants d'inertie et d'un pignon attaquant un arbre secondaire équipé de deux vis sans fin. Une belle mécanique très bien conçue, facile à mettre en oeuvre et entièrement démontable.  

Les roues sont à monter à partir d'un moulage plastique isolant s'emboîtant dans le bandage métallique, et maintenu sur l'arbre moteur par vissage, ce qui assure une très bonne tenue. Une goutte de cyanolit solidarise les deux éléments. A ce stade, et même sans fixation du moteur qui s'encastre précisément dans son berceau, le bogie peut être testé. Tout fonctionne parfaitement.  

Une bride maintenue par un axe central vissé sous le bogie assure sa rotation et sa fixation future sous le châssis de l'autorail.  

la structure des flancs de bogies est plus délicate à assembler, avec quelques pièces de timonerie de freins et de suspension issues de moulage nécessitant un soin particulier lors des travaux de soudage. 

notamment les supports de tringleries de freins dont les patins doivent être maintenus dans l'alignement des bandages de roues. Ces derniers doivent être repercés avec précaution (0,5 mm) pour pouvoir introduire les tringles de laiton 

Tous les organes de transmission des bogies sont ensuite déposés pour être peints à l'aérographe en gris clair. Nous voyons sur cette photo que les flancs de bogie sont fixés par vissage, de même que le châssis moteur, ce qui rend la structure entièrement démontable.

Avant de redémonter le châssis, il est utile de nettoyer les paliers laiton qui ont reçu de la peinture, il suffit de faire tourner un foret de 2,5 mm durant qq secondes 

Il ne reste plus qu'à réinstaller tous les organes de transmission sur le châssis moteur. Les roues sont vissés sur les embouts d'arbre d'essieu et maintenus solidement par de minuscules écrous 6 pans. 

Les lamelles de contact sont à positionner sur leur support plastique après mise en forme. Elles sont maintenues par des rivets collés avec une goutte de cyanolit.  

Le support est ensuite fixé sous le châssis par deux vis. Il faut vérifier que les lamelles ne font pas contact avec la structure laiton, vu qu'elles affleurent les flancs du bogie. Pour éviter tout court circuit ultérieur, j'ai glissé deux petits morceaux de plexiglas isolant les deux éléments. A noter que ce support sert également de point de rotation du bogie maintenu par une vis montée sur ressort.  

Un lest généreux est prévu sur chaque bogie moteur. Les paliers ont été huilés et les tests de fonctionnement sont parfaits. 

Je peux vérifier le positionnement des bogies sur la structure déjà construite. Quelques réglages seront à faire, mais globalement, la rotation s'effectue correctement.

Le compartiment intérieur a été équipé de voyageurs. Je vais pouvoir aborder la construction du troisième set, le plus gros morceau, du moins le plus délicat car les deux extrémités de cet autorail comportent de nombreuses pièces dont l'assemblage par soudure doit être particulièrement soigné pour faciliter la mise en peinture ultérieure.

A suivre 

J'aborde la construction intégrale d'un kit laiton produit par Loco diffusion il y a une quarantaine d'années. Il s'agit d'un autorail X2400 et sa remorque. Pour l'époque, la conception et la précision des pièces issues de découpe chimique est remarquable. La notice est très bien conçue et le concepteur recommande de suivre scrupuleusement les différentes étapes d'assemblage, pour éviter les possibles écueils que l'on rencontre généralement dans ce type de travaux. La photo ci dessus présente la structure interne de l'autorail nommée plateforme avec son aménagement intérieur intégralement reproduit. Une première couche d'apprêt uniforme est réalisée dans la foulée pour éviter toute oxydation des éléments soudés. Voyons les différentes étapes de départ. 

première intervention, il est judicieux de décaper toutes les piéces en laiton recto verso afin d'éliminer le vernis de protection des plaques venues de découpe chimique.

Plusieurs solutions sont possibles. Par exemple, un bain dans un mélange d'eau bouillante additionnée de lessive Saint Marc, suivi d'un bon rinçage à l'eau courante.

Pour ma part, j'utilise une gomme abrasive Roco qui donne d'excellents résultats, il faut veiller toutefois à ne pas trop insister sur les pièces fragiles, et on obtient rapidement une surface polie sans rayure qui facilitera l'accrochage lors des travaux ultérieurs de peinture.   

Tout d'abord l'assemblage du plancher constitué de trois éléments qui sont maintenus par un flanc du compartiment intérieur de l'autorail, lequel s'emboîte précisément dans les tenons. Les portes galbées sont mises en forme d'après le gabarit présent dans la notice et sont positionnées avant cette intervention. 

Un grand nombre de cloisons sont ensuite équipées de sièges, strapontins et porte bagages, puis soudées, ce qui assure un bon équerrage des flancs par rapport au plancher. 

La totalité des équipements intérieurs doivent être posés avant d'installer l'autre flanc, opération assez longue, le fabricant recommande de ne pas fixer tout de suite certains porte bagages car le compartiment voyageur et cabines de conduite devra être peint dans plusieurs coloris suivant les zones de 1ère et seconde classe avant d'installer les supports de sièges, et les personnages. 

Le second flanc de l'autorail peut être ensuite posé et si tout a bien été monté, il s'emboîte parfaitement sur le plancher et les différentes cloisons où il sera soudé. 

Un siège conducteur est ensuite posé à chaque extrémité gauche de l'autorail, ainsi que le volant de freinage en cabine. Les marche pieds sont ensuite mis en forme. A ce stade, le bloc intérieur peut être mis en peinture à l'aérographe avant d'aborder la suite. 

Le compartiment de première classe, les cabines conducteur AV et AR sont peintes couleur ivoire, le compartiment de seconde classe vert d'eau clair, ce qui nécessite un masquage avant mise en peinture à l'aérographe.

C'est fait, je peux maintenant poser les habillages de sièges 1ère et seconde classe.

puis pour terminer le plancher en brun , réalisé avec un pinceau fin

Je souhaite équiper l'autorail d'un éclairage intérieur à base de rubans de leds CMS, ce qui nécessite d'adapter le montage présent dans le kit

La présence d'un ruban de leds au dessus du compartiment 2ème classe nécessite de réduire les porte bagages sur un côté de l'autorail, opération réalisée par tronçonnage. Niveau visuel, cela ne se voit pas vu leur positionnement immédiat sous la toiture de l'autorail. 

A ce stade, Je vais pouvoir aborder le second kit basé sur la construction de deux bogies moteur strictement identiques. 

Le troisième fera l'objet d'une attention particulière car il concerne la caisse de l'autorail dont l'assemblage des extrémités reste l'opération la plus délicate.

Avant d'installer le décodeur sonore dans le tender, il reste quelques détails à peaufiner sur la loco, le marquage 241 C1 et la pose d'un attelage à choquelles (modèle mécanic trains) qui sera complété des conduites de freins du même fabricant. 

Les 6 fils de la loco passent par deux manchons isolants dans le tender où ils seront raccordés au décodeur via une platine lais (réf 860042) L'équipe de conduite est installée en cabine (modèles REE)

Une paroi dans la caisse doit être tronçonnée pour permettre le logement de l'équipement électrique et du HP. Une platine découpée dans une plaque époxy est ajoutée. Elle comporte 6 pistes isolées qui facilitent le raccordement des différents fils de la loco et du tender au décodeur via sa platine. Cette disposition permet à tout moment de pouvoir remplacer le décodeur sans travaux supplémentaires en cas de besoin. 

Le HP inclus avec le décodeur loksound ESU 21 pins a été inséré dans un caisson du même fabricant comportant plusieurs étages favorisant l'amplification du son. 

Détail du caisson du HP qui sera fixé par collage sous la hotte du tender.  

Le tender est équipé d'une lanterne dans laquelle j'ai positionné une led cms rouge câblée sur une platine comportant deux pistes isolées avec résistance de 10 Kohms. Elle est raccordée aux fils bleu et blanc du décodeur. L'ensemble des composants sont fixés par collage. Il ne reste plus qu'à refermer la caisse du tender. 

Pose de véritable charbon dans la hotte

Quelques retouches de peinture sont nécessaires, la mise au point ayant généré de nombreuses manipulations (montage, démontage, remontage, court circuits à neutraliser, leds grillées à remplacer, etc....)

Bref, la digitalisation d'un kit laiton ancien reste délicate, d'autant que le modèle en question était déjà assemblé sur la base d'un fonctionnement conçu en régime analogique. Il demeure que le plus gros écueil reste la transmission et l'embiellage, avec notamment des roues dont le calage sur essieux n'est pas très fiable pour une exploitation garantie dans le temps. L'idéal aurait été de remplacer tous les essieux par des modèles plus récents!

En conclusion, un beau modèle qui trouvera une place de choix sur un dépôt vapeur, créant une ambiance sonore de qualité grâce aux excellents sons proposés par son concepteur Mr Bastiani chez Train-Modélisme  

C'est parti pour la construction d'un kit laiton de la fameuse coupe vent PLM produit par Loco Diffusion il y a quelques dizaines d'années. Ou plutôt sa finition car l'essentiel de cette machine a déjà été assemblée par l'ami Thierry qui me l'a confiée en vue de sa motorisation et sa digitalisation. Nous allons voir les principales étapes, notamment l'embiellage sur lequel la mise au point s'est avérée délicate.

La motorisation est située dans la chaudière de la loco, constituée d'un moteur maxon à rotor sans fer monté sur un réducteur équipé d'un gros volant d'inertie, qui assure une transmission d'excellente qualité sur un des deux essieux. Ces derniers sont déjà montés et calés avec leur palier qui s'emboîtent parfaitement sur le châssis. Les roues isolées sont aux normes fines et captent le courant par des palpeurs sur leur bandage interne. J'ai prévu de la digitaliser, ce qui nécessite de brancher deux fils au moteur qui transiteront par le tender, n'ayant aucune place disponible dans la loco pour loger le décodeur. 

Quelques éléments de détaillage sont ajoutés sur la loco (cerclage de chaudière, clapet de fermeture sur la cheminée, plaque constructeur, pose de lanternes) Ces dernières ont été préalablement percées pour loger des leds cms BTC câblées. Le tablier a également été percé derrière les lanternes pour acheminer les fils sous le châssis.

La fixation des organes de roulement se fait en deux étapes, d'abord introduire le moteur et son réducteur dans la chaudière de la loco, puis le châssis qui est solidarisé par 4 vis via le carter équipé de palpeurs isolés qui assurent la prise de courant avec les roues. 

Avant d'attaquer l'embiellage, j'ai souhaité décaper par sablage avec un compresseur les différents éléments, opération assez longue qui permet un meilleur accrochage de la peinture. J'utilise de la poudre d'oxyde d'aluminium dont la granulométrie très fine se diffuse dans le moindre recoin, mais aussi voltige à loisir. N'ayant pas de caisson hermétique, le port de lunette de protection est indispensable durant cette opération. Et un dépoussiérage s'impose avant de passer à la peinture. 

Une première couche d'apprêt est appliquée à l'aérographe (acrylique à solvant Décapod)

Puis peinture vert PLM sur la chaudière et la caisse du tender, les roues, et noir mat sur le châssis de la loco et du tender, ainsi que sur la partie supérieure du tender. 

Maintenant, je peux aborder les travaux sur l'embiellage, et là, cela se gâte, car la conception proposée par le fabricant est loin d'être une partie de plaisir, certaines pièces issues de photo découpe sont difficiles à assembler

Premier obstacle, la coulisse qui supporte la crosse de piston, constituée de deux éléments fragiles qui n'ont pas résisté au soudage. J'ai pu reconstituer un tiroir à partir d'un profilé laiton L'Octant que j'ai usiné et mis en forme. Il assure une coulisse plus fiable de la crosse de piston supportant la bielle motrice.  

Bref, plusieurs jours pour venir à bout de cet embiellage compliqué qui ne doit pas créer de points durs lors des tests. Le moteur est à nouveau réinstallé et je vais pouvoir terminer l'assemblage de la loco avant de passer au tender. 

les leds sont installées dans les lanternes et elles sont câblées sur un petit circuit imprimé que j'ai pu loger dans une cavité sous la chaudière. Une résistance CMS de 10 Kohms réduit l'intensité de la lumière. 

Avant de reposer la chaudière sur le châssis, plusieurs travaux délicats de décapage de la peinture sont réalisés pour faire ressortir les éléments en relief couleur laiton (cerclage de chaudière, optiques de lanternes, sifflet, soupapes, plaques constructeur, numérotation, bord de fenêtre etc...) J'utilise la pointe d'un cutter, mais aussi un stylo à fibres de verre et des petits bouts de gomme abrasive Roco que je découpe au cutter.

A ce stade, le plus dur des travaux est fait, la suite sera plus facile, encore qu'il faudra trouver la place pour loger le décodeur dans le tender dont l'intérieur de la caisse est pour le moment inaccessible, tout étant déjà soudé. Il va falloir charcuter!!

A suivre, et entre temps, je vais pouvoir m'atteler à la digitalisation de la 241 A1 le décodeur sonore commandé étant à nouveau disponible chez Train-Modélisme. 

Les travaux cette semaine portent sur une automotrice diesel ancienne produite par Minitrix (VT92) dont la particularité se situe au niveau d'un des bogies moteur équipé de bielles. La conception de l'engin est conforme au standard de la marque avec une captation du courant et un fonctionnement irréprochable en mode analogique. Le démontage de la caisse simplement clipsée sur le châssis est aisé. La pose du décodeur nécessite de revoir l'alimentation électrique car un train de roues fait masse avec l'ensemble du châssis métallique, et donc un plot du moteur doit être isolé. 

La platine d'origine maintenue par deux vis sera supprimée, ainsi que le système d'éclairage à base d'ampoules. 

Les deux lests amovibles situés de part et d'autre du moteur central seront également supprimés, la machine étant suffisamment lourde pour s'en passer.

C'est en l'occurrence le seul emplacement disponible pour loger un micro décodeur. 

Les deux plots du moteur doivent être isolés, pour le reste, la connexion électrique aux rails sera maintenue, une file de roues faisant masse avec le châssis et l'autre alimentée par un fil rouge qui sera raccordé à la nouvelle platine. Celle ci a été découpée dans une plaque époxy cuivrée au gabarit de celle d'origine, mais sur laquelle j'ai constitué plusieurs pistes qui serviront au branchement direct de leds canon bicolores, en lieu et place des ampoules. 

Des résistances CMS de 1 Kohms ont été rajoutées sur chaque cathode des leds. Le positionnement décalé des leds sur la platine est calculé pour que ces dernières puissent s'introduire dans les trous existants sur le châssis, et qui génèrent la lumière via des conduits lumineux fixés sur la caisse. 

Cette photo montre le positionnement du décodeur dans une des cavités du châssis. J'ai souhaité ajouté un éclairage intérieur, malgré le peu de place disponible, à base d'un ruban de leds cms collé au verso de la platine. 

Il faut araser les picots métalliques pour pouvoir reposer la platine. Le branchement des différents fils du décodeur est facilité par les différentes pistes créés sur la platine. 

tests de fonctionnement OK, je peux maintenant attaquer la patine de la caisse et des bogies

Malgré le peu de place, j'ai pu insérer quelques sièges découpés dans un wagon voyageur sacrifié pour la circonstance, mais il faut reconnaître que c'est peu visible une fois la caisse reposée

La patine des bogies et du châssis est réalisée à l'aérographe. Idem pour la caisse dont les vitrages ont été déposés avant cette intervention. Bonne pour le service.