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13 juillet 2016 3 13 /07 /juillet /2016 05:44
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produite il y a quelques années par Fleischmann, cette loco vapeur tender n'est pas pré équipée pour l'installation d'un décodeur, de plus la présence d'un moteur annulaire avec un plot relié à la masse complique un peu l'opération. Voyons comment procéder. 

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Comme toutes les machines de la marque, son démontage est aisé, la chaudière étant fixée au châssis par deux vis. Une troisième vis permet de dégager le lest. La toiture cabine est simplement clipsée sur la caisse.

La première opération consiste à isoler les deux circuits imprimés qui supportent les balais en sectionnant les pistes avec une mini fraise de type Dremel. Ces circuits seront raccordés aux fils orange et gris du décodeur. 

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Le carter supportant les lamelles de contact du train de roues de droite dans le sens de la marche est connecté d'origine à deux fils noirs qui ont la même fonction (alimentation des ampoules AV et AR de la loco) Je les ai supprimés et ressoudé un fil rouge qui sera relié au décodeur. Le fil noir sera raccordé à la masse qui alimente la file de roues de gauche de la loco dans le sens de la marche AV (vis de fixation du lest)

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Les douilles supportant les ampoules ont été supprimées. Pour les feux AV, j'ai confectionné un petit support découpé dans une plaque de circuit imprimé sur lequel j'ai soudé une led bicolore BTC comportant 3 pistes isolées. 

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J'ai tenté de positionner un décodeur (ESU micro) au dos de la cloison séparant la cabine de conduite de la hotte, solution abandonnée par manque de place pour souder les fils sur les plots du décodeur lorsque la toiture est reclipsée. Cette cloison sera supprimée.

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En définitive, le décodeur sera inséré entre la chaudière et la boîte à eau où il ne sera pas visible.

L'éclairage des fanaux AR sera assuré par deux leds canon BTC montées en parallèle comme sur la photo

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J'ai inséré une résistance de 10 Kohms pour limiter la luminosité. Le conduit lumineux d'origine a donc été supprimé. 

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L'éclairage est plus efficace, il ne reste plus qu'à recoller les lanternes sur les leds qui débordent très légèrement de la hotte. 

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J'ai profité de cette intervention pour patiner la loco, afin de lui donner un aspect un peu plus réaliste. Il faut veiller à bien nettoyer ensuite les bandes de roulement de chaque roue, pour assurer une captation de courant efficace, les ralentis sont superbes, du très bon matériel qui n'a rien à envier aux productions plus récentes, fleischmann, c'est du solide!!!!

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quelques touches suppémentaires de blanc pour reproduire les coulées de tartre sur les boites à eau, le sifflet, et un petit coup de spray vernis mat incolore pour fixer la patine, pose d'un mécanicien en cabine, c'est fini, la loco est apte au service sur le dépôt vapeur!

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J'avais encore quelques réticences sur ce type de locos équipés de moteurs annulaires, mais je dois reconnaître que leur fonctionnement est remarquable, leur digitalisation est à la portée de nombreux modélistes. Fleischmann nous a gâté avec une série de petites vapeur françaises qui méritent de circuler sur nos réseaux.  

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8 juillet 2016 5 08 /07 /juillet /2016 05:02
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Les travaux du jour portent sur la digitalisation de la 232 TC 415, une loco vapeur produite il y a qq années par Fleischmann, non encore équipée de prise NEM, ce qui complique un peu la pose d'un décodeur. 

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Le démontage caisse/châssis est un jeu d'enfant, une seule vis maintenant les deux éléments. Cette loco est équipée d'un solide moteur annulaire avec un fonctionnement excellent, même à vitesse réduite. 

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Sur cette photo zoomée, nous voyons que les porte charbons sont montés sur un circuit imprimé dont il faut impérativement isoler les deux pôles, l'un d'entre eux faisant masse avec une file de roues. L'opération est faite avec une petite fraise montée sur une perceuse Dremel pour séparer les circuits. Les sections à découper sont repérées avec une pointe de feutre. Attention en partie basse près de la roue de gauche, une jonction comportant une diode doit également être isolée. Après cette intervention, les deux pôles du moteur peuvent être raccordés aux fils orange et gris du décodeur 

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Le constructeur a prévu un emplacement derrière le bloc moteur pour la pose d'un décodeur ( ici un SAI Uhlenbrock) avec un cheminement relativement aisé des câbles pour le raccordement au moteur et aux roues captrices de courant

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Le fil rouge du décodeur est à souder à un plot isolé existant sur le châssis reliant la file de roues de droite dans le sens de la marche AV. Le fil noir est à relier à la masse métallique de la loco (file de roues de gauche) A ce stade, un premier essai permet de vérifier que la loco fonctionne en régime digital

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Le système d'éclairage adopté par Fleischmann est basé sur des conduits lumineux alimentant les feux AV et AR par un jeu d'ampoules. Elles seront remplacées par des leds bicolores BTC, avec des résistances de 1 Kohms sur chaque cathode.  

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Les leds sont collées à l'emplacement des ampoules, et un petit capuchon en styrène noir a été ajouté pour éviter un éclairage en cabine par diffusion. 

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Le branchement au décodeur est classique, via les fils bleu, blanc et jaune du décodeur, toutefois, j'ai alimenté la cathode du feu rouge AR avec le fil vert , pour permettre sa programmation distincte avec la touche F1 de la centrale, ce qui permet de l'éteindre lorsque la loco est attelée.  

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Test d'éclairage, c'est OK

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L'éclairage des lanternes par le conduit lumineux reste assez doux, certes, il aurait été préférable de loger des leds CMS dans chaque lanterne, mais avec le risque de les endommager et au prix d'un câblage compliqué!!

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Les boisseaux de tampons ont été repeints en noir mat, il ne reste plus qu'à effectuer une patine sur toute la machine, opération qui sera réalisée lorsque tout le parc vapeur aura été digitalisé. 

A +

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3 juillet 2016 7 03 /07 /juillet /2016 17:21
038

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chargement de palettes et rouleaux de câbles (kits SAI) sur wagon plat REE. 

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25 juin 2016 6 25 /06 /juin /2016 17:00
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J'ai revu la position du petit hangar situé à l'extrême N/Est du diorama, il sera dans le prolongement de l'entrepôt, de façon à ne pas raccourcir la voie de service

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Un quai a donc été construit sur le même modèle que l'entrepôt. La toiture du hangar a été tronçonnée en biais pour pouvoir s'intégrer dans le fond du décor et permettre un espacement suffisant entre les deux bâtiments.

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Le hangar a reçu une deuxième patine plus accentuée, à base de lavis et de terre à décor

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Les traverses ont été espacées sur cette voie de service lors de l'opération de rallonge de la voie

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Les nuages figurant sur le fond de décor Auhagen étaient très peu marqués. Quelques touches de peinture blanche acrylique appliquée avec la tranche d'une brosse ont permis d'accentuer leur relief. 

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les murs de soutènement Faller sont déclinés sous différentes formes, mais avec des textures de pierres, des coloris et des joints différents, ce qui rend difficile une composition homogène. J'ai retenu des murs sous arcades fermées avec piliers de renforts pour la section de quais opposés à la gare, et des murs plans pour le reste de la tranchée en façade. Heureusement, ils se découpent très facilement au cutter, leur structure étant de même nature que le dépron.    

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Après avoir disposé les éléments tout au long de la tranchée, j'ai repeint avec un spray acrylique gris moyen la totalité des panneaux. Une fois sec, je badigeonne avec un gris foncé fortement dilué à l'eau chacun des panneaux pour marquer les joints de ciments. Quelques applications d'éponge permettent de retrouver une teinte plus claire des pierres. La finition interviendra ultérieurement lorsque tout sera posé. Attention de ne pas dissoudre le dépron, colle et peintures vinyliques exclusives!!!! 

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Après séchage, on obtient une teinte plus claire et surtout identique aux autres panneaux

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Un autre détail à prendre en compte, le raccordement des panneaux qui doit se faire si possible avec des rangées de pierre dans l'alignement. Comme le moulage Faller n'est pas toujours précis, j'ai prévu d'ajouter tout au long du mur de soutènement des piliers de renforts qui viendront se superposer à la jonction des panneaux

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Ces renforts découpés dans un panneau de mur Faller ont subi le même traitement, préalablement, j'ai dû retracer des joints sur leurs tranches

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L'opération est faite délicatement avec une petite lame de scie 

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Il reste à fabriquer les chaperons sur chaque renfort ainsi que la bordure supérieure sur laquelle seront fixées les rambardes.

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Côté Est du module 2, la voie en tranchée termine sous un pont qui masquera partiellement le tracé. Compte tenu du paysage champêtre d'arrière plan, je n'ai pas retenu un tunnel qui aurait été inapproprié. Les piliers du pont ont été confectionnés dans du médium de 5 mm revêtus de plaques de pierres Slater's.   

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Un chaînage d'angle est obtenu par découpe de bandes Slater's. L'ensemble sera peint puis patiné avant la pose. 

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J'ai ajouté deux piliers réalisés en médium de 5 mm avec les chaînages d'angle

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Le support du pont routier a été peint en gris moyen, puis patiné avec un lavis plus foncé. Après séchage, les pierres sont frottées légèrement avec une gomme abrasive (Roco), ce qui donne un aspect sale à l'ensemble. 

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Avant la pose définitive du pont, il faudra préparer la déco du ballast sur cette zone, opération qui sera réalisée ultérieurement. Mais déjà, je peux visualiser le rendu correspondant à une voie de passage qui disparait discrètement sous un élément de décor plausible. C'est un des problèmes que rencontrent tous les modélistes qui réalisent des réseaux vitrines/étagères avec une rupture scénique en limite des modules 

La travée du pont est découpée dans un profilé de bordures de quais Peco (à l'envers sur cette photo) 

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un trottoir a été confectionné dans du styrène de 2 mm d'épaisseur sur lequel j'ai gravé des bordures. 

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la découpe du relief dans cette zone est faite avec un fil chauffant branché sur une pile de 4,5V.

Les éléments sont en polystyrène extrudé (dépron) de 4 cm d'épaisseur mis en forme et adossés l'un contre l'autre. 

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On obtient ainsi un relief très léger positionné par collage (colle à bois) Il sera ensuite revêtu d'un enduit (colle pour panneaux BA13) pour lui donner son aspect final. 

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Les chaperons coiffant les piliers sont découpés dans du styrène de 2 mm d'épaisseur. Ils seront peints couleur ciment puis patinés

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Les bordures supérieures des murs de soutènement sont découpées dans des plaques de styrène de 3 mm d'épaisseur. Pour ce faire, j'ai confectionné 8 bandes de 10 mm de large collées sur un adhésif double face. Un rainurage transversal tous les 12 mm est ensuite exécuté avec un disque à tronçonner Dremel monté sur flexible, en me guidant avec un morceau de Médium. 

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J'obtiens ainsi des bordures structurées qui serviront de support aux garde corps 

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Il ne reste plus qu'à les peindre et appliquer une patine appropriée lors de la déco du dépôt vapeur

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Sur cette photo, le mur de soutènement est quasiment terminé. Les garde corps seront installés plus tard. Un deuxième pont routier sera construit en façade sur le module 1 pour desservir le dépôt vapeur.

Au fil de la construction des modules, je suis passé par différentes étapes qui ne sont pas forcément dans la chronologie souhaitée, en fait, on s'aperçoit qu'il faut "préparer" le terrain et ne rien précipiter, la phase déco pure ne viendra qu'après. A ce stade, il est encore possible d'effectuer quelques modifications par rapport au plan prévu, notamment, j'envisage d'installer une rotonde à 3 voies pour fermer le décor côté Ouest du module 1, mais celle ci devra faire l'objet de transformations importantes, pour rester dans un style français.

 

 

 

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Il reste peu de place, sans doute devrais-je déplacer la lampisterie, dans tous les cas, la rotonde fera l'objet d'une adaptation laborieuse pour s'insérer dans le décor.

 

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Le parc vapeur doit être digitalisé, c'est fait pour cette 230 Fleischmann, intervention facilitée par la présence d'une prise NEM à 6 plots dans la cabine de conduite. J'ai utilisé un micro décodeur ESU et installé un mécanicien qui masque quasiment sa présence. Ce sera plus difficile pour les autres locos anciennes de la marque, mais j'ai connu pire!!! 

 

A suivre 

23 juin 2016 4 23 /06 /juin /2016 17:20

Pour changer un peu d'activité, je me suis intéressé à un modèle produit par Rivarrossi, la CC7112, une loco particulièrement réussie dont la reproduction et le fonctionnement était au top de ce que l'on pouvait trouver à l'époque dans cette gamme de prix.

Bien sûr, cette loco est détronée aujourd'hui par les productions REE, mais elle reste toujours un modèle apprécié des amateurs. L'objectif est de la digitaliser, remplacer les pantographes de type G, installer des feux leds réversibles, ainsi qu'un éclairage cabine.

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La dépose de la caisse est aisé en écartant légèrement les jupes au niveau des bogies, la mécanique est classique avec un moteur puissant igarashi équipé de deux gros volants d'inertie, transmission très souple par cardans, prise de courant sur 4 essieux satisfaisante. 

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Les pantos d'origine Sommerfeldt seront remplacés par des modèles de type G plus fins et superbement reproduits de la marque Bouttuen.

 

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Ils s'adaptent parfaitement sur les isolateurs, il faut juste ajouter une fixation sous la toiture avec des vis de diamètre 2 mm de bonne longueur

 

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premier travail, ôter le circuit imprimé en dessoudant tous les fils, celui ci n'étant pas équipé de prises NEM pour décodeur, et pour cause!!!

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La captation du courant se fait sur 2 essieux de chaque bogie dont les lamelles sont en contact avec les boudins de roues. J'ai ajouté un point de soudure sur les raccords verticaux pour sécuriser le contact.

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La transmission est assurée par un cardan souple et un train de pignons entrainés par vis sans fin. Un peu de graisse au silicone a été ajouté sur l'ensemble. 

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l'éclairage a base d'ampoules sera remplacé par des leds canon selon la même disposition, en conservant les conduits lumineux. L'idée d'installer des leds dans chaque feux n'a pas été retenu, de crainte de détériorer les optiques très réussis sur cette loco

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Avec des résistances de 1 Kohms montés sur les cathodes, l'éclairage est suffisamment puissant en régime digital. 

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Le décodeur (SAI) est fixé avec un point de colle sur le bâti métallique, il est protégé par une enveloppe isolante en plastique. j'ai ajouté un petit circuit imprimé au dessus du moteur pour le raccordement de tous les fils

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La cabine a été équipée d'un conducteur avec son porte document

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L'éclairage cabine est réalisé avec une led canon BTC dont le têton a été arasé. J'ai ajouté une résistance de 10 Kohms pour limiter sa puissance. Elle sera programmable avec la touche F1 de la centrale 

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Test d'éclairage des feux AV et de la cabine. 

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Son fonctionnement est parfait, elle aura sa place sur le module en cours de construction, limité à la circulation sur la voie unique en façade. 

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Une dernière vue qui met en évidence les qualités de reproduction de cette machine conçue il y a une vingtaine d'années. Il ne reste plus qu'à réaliser une légère patine, opération qui sera engagée ultérieurement, avec tout le parc de matériel roulant.

A +

 

 

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16 juin 2016 4 16 /06 /juin /2016 18:29
900

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A l'extrême N/est du réseau, j'ai ajouté un petit bâtiment (Artitec) qui a été largement charcuté sur un de ses pignons. Il s'intègre assez bien avec le fond de décor Auhagen dans le prolongement de l'entrepôt. La voie en impasse a pu être rallongée d'autant!!!

 

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11 juin 2016 6 11 /06 /juin /2016 06:00
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A nouveau, je reviens sur la conception du pont métallique (modèle Kibri) dont j'ai dû supprimer le caisson inférieur, ce qui m'a conduit à renforcer sa structure avec des poutrelles et traverses en styrène. En effet, il laissait une hauteur insuffisante pour le passage d'une loco sur la voie qu'il surplombe.

Les garde corps grossiers ont été arasés et remplacés par des modèles Décapod en laiton photo découpé d'une grande finesse. Sur cette photo, le pont a été repeint avec un spray gris, les rambardes en vert olive, le tout patiné avec des traces de rouille. 

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Le kit Décapod est constitué de 6 éléments qu'il faut raccorder par soudure pour obtenir la longueur souhaitée. 

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un gabarit très utile est fourni par Décapod pour percer exactement les pieds du garde corps avec l'espacement requis, perçage avec un foret de 0,5 mm

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Les deux garde corps sont ensuite enfichés sur un bloc de polystyrène pour recevoir une seconde couche de spray vert olive, avec ajout au pinceau de qq touches de rouille

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Il est temps de préparer le ballast de la voie unique (niveau zéro) qui desservira la gare de passage de St Jean. Les semelles sont découpées à la scie circulaire d'établi dans une plaque de Dépron de 5 mm d'épaisseur, avec le guide latéral et la lame inclinée à 45°

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j'ai tracé sur les semelles une ligne médiane qui permet d'ouvrir en deux chaque élément avec un cutter pour permettre l'inscription en courbe. Elles seront ensuite fixées avec de la colle à bois.

 

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Côté opposé à la gare, j'ai prévu un quai réalisé en MDF de 10 mm d'épaisseur avec un passage planchéié. Les bordures sont des modèles Auhagen qui doivent être réduites en hauteur avant collage

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Elles sont découpées à la mini scie circulaire Proxxon pour faire sauter la semelle flexible. J'ai retenu une hauteur de 10,5 mm pour bien délimiter le quai de sa bordure.

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Un mur de soutènement avec contreforts (Faller) dont la hauteur a été réduite sera installé sur cette partie, pour bien délimiter le dépôt vapeur situé au niveau + 8 cm. La reproduction est assez grossière, mais je pense pouvoir améliorer son aspect. L'objectif est de créer deux environnements distincts, le dépôt vapeur en partie haute réservée au locos vapeur anciennes et une ligne à voie unique en partie basse, avec du matériel roulant ayant pu circuler à des époques différentes, telle cette CC7100 Rivarrossi. Dans ces conditions, l'électrification de la ligne en 1500 V est envisageable.

En fait, tout au long d'un projet, et dès lors que le tracé a été planifié correctement, il est toujours possible de revoir sa copie en choisissant d'autres options. A l'origine, j'avais envisagé une ligne de tramway en partie basse, option que j'ai abandonnée dans la mesure où elle me limitait en matériel à faire circuler. L'avantage du modélisme, c'est que l'on peut s'affranchir des contraintes imposées par le strict respect de l'époque retenue, mais ce n'est que mon avis......la liberté avant tout!!!!  

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Avant de poser la voie, j'ai installé un passage piétonnier face à la gare constitué d'éléments MKD.

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La gare sera posée sur un support MDF de 10 mm avec ajout d'un quai de chaque côté. 

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Avant la pose définitive, j'ai passé une première couche de peinture gris clair  en bombe spray pour uniformiser la couleur des quais, des bordures et du passage planchéié. La patine et le vieillissement de ces éléments seront faits ultérieurement 

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J'ai revu également le tracé de la voie de service qui se trouve au dessus de la gare en modifiant la disposition des traverses plus espacées, s'agissant d'un tiroir faiblement armé

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Un butoir monobloc a été installé. Sur cette vue d'avion, nous voyons que le tracé est maintenant en courbe, ce qui est visuellement plus esthétique. Sur des petites surfaces, il faut veiller à limiter les lignes droites et parallèles, qui sont réservées aux plus grands réseaux!

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811

Tout au long de la construction des modules, j'ai pris de nombreux clichés pour vérifier le rendu visuel des bâtiments qui seront installés, ce qui m'a conduit parfois à modifier sensiblement leur emplacement respectif. 

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Notamment, le bloc d'immeubles de R et C sera déplacé pour situer les commerces en façade, avec le diorama Auhagen qui offre une ligne d'horizon cohérente

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Les vues en contre plongée offrent encore des perspectives convenables. Néanmoins, il faudra dans la mesure du possible masquer certaines constructions présentes en premier plan sur le diorama Auhagen

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les bâtiments proches du fond de décor devront être légèrement atténués au niveau des couleurs, l'usine Kibri présentant une façade en briques un peu trop "rouges" Un peu de terre à décor devrait pouvoir améliorer son aspect. 

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Les 5 planches constituant le fond de décor ont été fixées avec de la colle à papier peints Quelyd, par application au roulor sur le support MDF

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Lors de la pose, il faut veiller à bien lisser le papier avec une brosse de tapissier (mouvements de bas en haut) pour éviter des cloques.

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Au nord/Est du réseau, j'ai prévu l'installation d'un petit hangar (Artitec) dont l'aspect vétuste est assez bien rendu. 

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Il sera disposé derrière l'entrepôt, ce qui m'a conduit à réduire de qq centimètres la voie en butoir.  

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Dans l'immédiat, la phase déco est laissée de côté, je m'attache davantage à bien cerner l'emplacement des maquettes, lorsque tout sera validé, elles seront fixées définitivement. C'est loin d'être terminé!!

A suivre 

9 juin 2016 4 09 /06 /juin /2016 06:20
762

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la petite dernière qui viendra renforcer la flotte de vapeur sur le dépôt en construction, il s'agit d'une 230 TB 1 SNCF Fleischmann, très belle reproduction et fonctionnement irréprochable, Elle sera digitalisée et patinée ultérieurement.  

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5 juin 2016 7 05 /06 /juin /2016 11:20

vidéo 185

quelques séquences vidéos issues du réseau biscatrain mettant en scène l'autorail Billard A75D Atlas, modèle que j'avais motorisé et digitalisé.

La première partie est réalisée avec une caméra embarquée, et la seconde avec une caméra classique.

Bon visionnage

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1 juin 2016 3 01 /06 /juin /2016 06:30
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Les travaux portent maintenant sur le module 1 dont l'infrastructure a été renforcée par quelques tasseaux de sapin, avant la pose définitive des plans de roulement.

 

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Il faut notamment découper les emplacements des fosses (Auhagen) en veillant à bien les aligner sur les voies du second module.

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La remise à 3 voies de Régions et Compagnies est installée et collée sur la plateforme, je peux maintenant poser les voies. Cette opération est faite avec les deux modules joints.

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L'une des voies d'accès du pont tournant fleischmann doit être raccordée dans l'axe de la voie qui traverse la remise. L'ensemble sera fixé avec de la colle à bois. 

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Je n'ai pas prévu de raccordement par éclisses entre chaque module, ils pourront donc être facilement désolidarisés si nécessaire, notamment lors des travaux de connexion électrique. Il est donc important de vérifier que les rails sont jointifs et au même niveau pour éviter toute cassure lors du franchissement de cette zone. 

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608

Pour franchir la voie en tranchée (niveau zéro) qui décrit une large courbe, j'ai prévu un pont de style métallique dont le tablier doit mesurer au moins 30 cm de long. j'ai retenu le modèle Kibri dont le caisson sera modifié ainsi que les rambardes qui manquent de finesse. Je reviendrai sur cette maquette lorsque je serai plus avancé dans les travaux de pose des voies. 

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Le pont tournant Fleischmann est équipé d'origine de rails au code 100, l'utilisation de rails Peco au code 75 crée des différences de niveau en sortie du pont qu'il faut rattraper avec des plaques de polystyrène 0,75 mm d'épaisseur  

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autre problème, les tirefonds côté interne des rails doivent être légèrement arasés pour éviter que les roues des locos butent dessus. 

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bref, la pose du pont tournant nécessite un ajustage précis des niveaux des voies. Lorsque tout est bien vérifié, l'ensemble peut être collé sur la plateforme. A noter qu'il faut conserver deux segments opposés du PT non collés pour permettre l'extraction de celui-ci s'il doit être démonté. Les flancs des voies des deux modules ont reçu un premier traitement à base de peinture Humbrol noire et rouille. 

construction d'un diorama (suite 3)

Pour faciliter les manoeuvres sur le dépôt, j'ai prévu une voie qui passe derrière la remise, laquelle pourra être raccordée éventuellement à une coulisse ou une boucle de retournement si le local s'agrandit!!!! Comme sur le module 2, j'ai ajouté un support en médium de 40 cm de hauteur pour coller un fond de décor. Il a été peint préalablement pour faciliter la pose.

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l'installation des modules sur étagère facilite les travaux de branchement électrique. Fini les tours de reins connus sur mon précédent réseau!!

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A propos, comment seront raccordés électriquement les deux modules entre eux? J'ai trouvé sur Ebay des câbles limande qui ont la particularité d'être équipés à leur extrémité de fiches mâles/femelles. 

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Chaque nappe est constituée de 40 fils qui peuvent être détachés selon les besoins pour créer des faisceaux facilement identifiables par leur couleur. A priori, les connexions sont solides et doivent pouvoir supporter de nombreux branchements si nécessaire (cas de modules exposés)

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ci dessus, un essai de raccordement avec une nappe de 4 fils qui sont connectés sur des barrettes à cosses installées face à face aux extrémités de chaque module. Il convient de bien identifier chaque couleur lors du branchement des prises et la fonction électrique correspondante. 

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A nouveau, je me suis intéressé au fond de décor, c'est le troisième diorama que je teste in situ, cette fois çi, j'ai disposé un modèle Auhagen vendu en cinq éléments couvrant une longueur de 330 cm sur 47 cm de hauteur. Il représente un panorama campagnard constitué de champs, forêts avec en ligne d'horizon un village à flanc de coteau. La base uniforme est une ligne de prairie bien adaptée pour intégrer les éléments de décor du réseau. Le ciel est légèrement nuageux et l'impression photographique mate plutôt réussie.

Je vais donc abandonner le précédent projet basé sur un site industriel, car la présence de très nombreux bâtiments est un handicap pour restituer des perspectives correctes sous différents angles de vue. Par contre, il est toujours possible de découper des éléments de premier plan (arbres notamment) en les repositionnant sur le diorama campagnard.

Sur cette photo, nous voyons qu'il s'intègre assez bien avec les bâtiments disposés sur le futur dépôt. 

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La forme arrondie du fond de décor en limite N/Est du réseau permet de ne pas "casser" le diorama, même avec une vue prise de côté  

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De nombreux essais sont nécessaires pour trouver le meilleur positionnement possible, la fixation provisoire étant assurée par des punaises 

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Les vues en contre plongée ou sous certains angles confirment que le choix est judicieux, car un rideau d'arbres est à mon avis le meilleur support pour masquer une perspective forcément faussée si les constructions sont situées au premier plan sur le diorama.    

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Côté N/ouest, c'est le même constat. Pour valider définitivement mon choix, j'ai "mitraillé" le diorama sous toutes les coutures afin de me faire une idée du rendu photographique. Certes, les exigences doivent être limitées, car sur un réseau de 60 cm de largeur, les contraintes sont sévères!!!

Au bout du compte, je réalise qu'une partie du fond de décor qui équipait mon ancien réseau biscatrain était représentée avec ce diorama Auhagen. Je suis donc en pays de connaissance, même s'il s'agit d'un fond de campagne germanique

Il ne reste plus qu'à le fixer définitivement sur son support avec une colle à papier peint.

Beaucoup de tâtonnement sur ce sujet, mais il conditionne la réussite du projet

A suivre 

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A la demande de nombreux internautes, et pour faciliter leur recherche, j'ai entrepris de constituer un glossaire regroupant tous les articles, photos et vidéos diffusées depuis la création du blog en janvier 2008.

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