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24 février 2015 2 24 /02 /février /2015 15:44

vidéo 164

petit retour en arrière de quelques mois avec cette vidéo dédiée à la BB9325 Roco tractant une rame de voitures aqualys Piko. 

Bon visionnage

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16 février 2015 1 16 /02 /février /2015 18:06
image du jour
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La collection Atlas se poursuit avec un modèle inédit d'autorail vapeur ZZ19 de la Compagnie du Nord, construit en 1933. Comme les précédents, il fera l'objet d'une motorisation/digitalisation dans les mois à venir.

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14 février 2015 6 14 /02 /février /2015 06:36

 

Après une fin d'année 2014 compliquée par un déménagement précipité, nous avons enfin pu nous installer dans notre nouveau logement fin janvier, avec un retard de presque deux mois sur le calendrier prévisionnel d'achèvement de la construction de l'immeuble. Les travaux d'aménagement de l'appartement sont bien avancés, et je vais désormais pouvoir me concentrer sur la création d'un atelier de modéliste dans le garage attenant.  

Durant toute cette période, je suis resté en communication régulière avec le nouveau propriétaire qui a engagé la reconstruction du réseau. Afin de préserver son anonymat, nous sommes convenus que la diffusion d'articles, photos, informations diverses, transiterait par le blog, nous devrions ainsi pouvoir en suivre les différentes étapes. Pour faciliter la rédaction, notre sympathique repreneur, passionné de modélisme et d'informatique, sera dénommé Bruno

Le transfert des modules en région lyonnaise s'est bien déroulé ainsi que le montrent ces quelques photos où nous voyons les différents éléments entreposés dans le vaste local où il sera reconditionné avant assemblage.

biscatrain 2015, le retour !
biscatrain 2015, le retour !

Comme tout bon modéliste, Bruno dispose d'un équipement/outillage de qualité pour engager les travaux. Dans la mesure où le câblage doit être totalement refait, les modules seront réassemblés ultérieurement. Il est plus aisé de travailler sur chaque élément positionné verticalement. 

biscatrain 2015, le retour !

Premier travail. Les moteurs d'aiguillage encombrants d'origine (PTT 48V DC) seront remplacés par des moteurs Tortoise à mouvement lent dont le fonctionnement est plus réaliste, sous une tension plus faible 12V DC maxi et donc mieux adaptés à une gestion numérique. Par ailleurs, ces moteurs disposent de deux jeux de contacts repos/travail permettant d'alimenter les pointes de coeur, voire d'autres accessoires.

La plus grosse difficulté est d'accéder sous les plans de roulement correspondants, car les différents niveaux ont été créés successivement lors de la conception des modules. Certains d'entre eux ont dû être démontés. Ainsi, quelques plateformes inférieures du réseau ont été découpées, elles seront repositionnées lorsque tous les aiguillages concentrés sur le gril de gare et ailleurs auront été remotorisés.

 

biscatrain 2015, le retour !

Le multimaster permet d'intervenir plus aisément pour ce type d'opération, c'est un outil très polyvalent qui peut dégager n'importe quelle surface (CP ou autre) préalablement collée sur des tasseaux avec un minimum de dégât. Sur cette photo, nous voyons le mode opératoire avec l'outil équipé d'une lame oscillante travaillant à plat.

biscatrain 2015, le retour !

Le positionnement de chaque moteur sous le plan de roulement doit être précis, et le câblage réalisé et testé préalablement avant tout réassemblage des modules. 

biscatrain 2015, le retour !

C'est ainsi que la bifurcation A 30 recâblée en mode digital doit être revue par rapport à un mode analogique où les polarités étaient inversées, avec un cisaillement qui compliquait sérieusement le franchissement en position déviée. J'avais donné à l'époque le plan de câblage correspondant. Nous voyons qu'en digital, c'est plus simple car les files de rails ont des plots communs, quels que soit le sens de marche.

biscatrain 2015, le retour !

Certaines pointes de coeur doivent être réalimentées, les moteurs tortoise assureront la connexion grâce aux jeux de contacts repos/travail dont ils sont équipés d'origine.

biscatrain 2015, le retour !

Au delà du câblage des moteurs, Bruno doit également identifier tous les points électriques (voies, signaux, éclairage, décodeurs accessoires) en testant prélablement leur fonctionnement, c'est un travail énorme!!

 

biscatrain 2015, le retour !

Les travaux progressent, le module 1 qui concentre le plus d'appareils de voies est équipé. Parallèlement, Bruno étudie le tracé des extensions avec les nouveaux découpages de cantons qui seront gérés en informatique.

Car l'objectif est une prise en charge de l'exploitation par Train Controller, un des meilleurs logiciels existant sur le marché du train miniature (version Gold V.8), l'équipement dont j'ai toujours rêvé et que je n'ai jamais pu mettre en oeuvre sur biscatrain pour les raisons évoquées ci dessus (difficultés d'accès pour le recâblage) mais aussi un manque de compétence en informatique. Bien sûr, cette option me réjouit sans doute autant que Bruno et j'ai cru comprendre que pour lui, les obstacles seront moindres. 

biscatrain 2015, le retour !

Le local qui accueille biscatrain est déjà équipé de deux gares de triage/stockage superposées en coulisse disposant de 9 voies chacunes + une voie de retour d'environ 7 mètres, c'est l'une des extensions qui permettra de dévier sensiblement le tracé d'origine, avec l'énorme avantage de voir circuler des convois différents à chaque passage. Aussi, Bruno étudie l'opportunité de maintenir ou non les gares souterraines N° 1 et 2 dont l'accès est difficile.

 

biscatrain 2015, le retour !

L'implantation retenue est judicieuse, car elle permet d'obtenir un faisceau de voies de longueurs identiques, et un seul aiguillage à dévier pour diriger sur l'itinéraire correspondant.  

 

 

 

 

biscatrain 2015, le retour !

Le diagramme ci dessus situe les extensions programmées, l'objectif étant de dévier le tracé original sur les portions de voies cachées afin de développer le circuit principal qui passera par les deux gares de triage pré citées. Ainsi, la double voie en tranchée côté nord qui s'enfonçait sous l'usine Moreau passera par l'une des gares et permettra le passage d'un autre convoi en retour, alors que la boucle de retournement ouest (trop courte!!) voyait circuler le même train. Idem pour la tranchée sud/ouest qui sera déviée pour contourner le module 3, avec dédoublement des voies et traversée de l'autre gare de triage.

Ne figure pas sur le diagramme ci-dessus une boucle de retournement dans le prolongement de l'une des voies de la gare marchandises, laquelle permettra le repositionner une rame complète sur l'une des quatre voies de départ de la gare terminus.

Nous voyons que le réseau en forme de L sera plus proche d'un U allongé sur l'une des branches Ouest. Bruno étudie actuellement le tracé définitif et le positionnement de l'ensemble du réseau dans le local. Nous suivrons attentivement les prochaines étapes.        

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10 février 2015 2 10 /02 /février /2015 18:51
photo 697

photo 697

photo 701

photo 701

photo 702

photo 702

Décidément, la collection Atlas continue de nous étonner par le choix des modèles retenus et la qualité de reproduction qui ne cesse de s'améliorer, ainsi ce bel autorail berliet RBD 250 en deux exemplaires qui fera l'objet d'une motorisation attelé en UM

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7 février 2015 6 07 /02 /février /2015 07:05
photo 692 Autorail Nord ZZ 23 Atlas

photo 692 Autorail Nord ZZ 23 Atlas

photo 695

photo 695

la collection des autorails Atlas se poursuit avec des modèles peu connus dont la reproduction est de plus en plus soignée. Comme la plupart d'entre eux, ils feront l'objet d'une motorisation/digitalisation dans les prochains mois, lorsque j'aurai installé un coin atelier dans mon nouveau logement. A +

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5 février 2015 4 05 /02 /février /2015 12:13

vidéo 163

Cette vidéo regroupe quelques séquences filmées lors d'une visite récente à mon ami Jacques. Il s'agit d'un très grand réseau en forme de G allongé qui a fait l'objet de deux articles publiés sur le blog biscatrain respectivement les 03 et 07 avril 2012 (voir page d'accueil dans catégorie plan et thème d'un réseau).

Les travaux ont bien progressé depuis et nous avons pu voir circuler une première rame Roco sur un circuit bouclé qui développe 209 mètres de voies principales, les voies de triage et de dédoublement représentant environ 110 mètres supplémentaires, de quoi loger un parc matériel impressionnant dont nous apercevons qq images dans cette vidéo. Reste encore le dépôt à réaliser.

Dans l'enthousiasme général, les acteurs/visiteurs présents n'ont pas manqué de faire des commentaires que j'ai maintenus sur la bande sonore, car c'était une première et les questions fusaient de toutes parts!!

Je remercie l'équipe sympathique présente constituée de Jacques, son ami Gilles qui participe à la construction, ainsi que Wolfgang, une très bonne relation demeurant en Allemagne, qui intervient ponctuellement pour la digitalisation/informatisation du réseau. C'est un très gros morceau et nous aurons sans doute l'occasion d'en voir le développement.

A bientôt pour des nouvelles fraiches du réseau Biscatrain en phase de reconstruction.  

 

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27 janvier 2015 2 27 /01 /janvier /2015 06:22
article dans la revue RMF

j'ai fait publier dans le numéro de février de la revue RMF un article de 6 pages portant sur le démontage d'un réseau, en l'occurrence biscatrain. Il sera suivi d'un second en mars prochain. C'est un sujet très peu abordé en modélisme dans la mesure où nos préoccupations sont d'abord axées sur la construction. Cependant, de nombreuses erreurs peuvent être évitées lors de la conception, et je pense qu'il faut garder à l'esprit que les évènements de la vie peuvent à un moment de notre existence nous contraindre à passer par cette épreuve désagréable.

J'ai eu la chance de trouver un repreneur passionné qui va reconstruire le réseau en créant de nombreuses extensions. J'avais à l'origine conçu un réseau dit "modulaire" donc aisément démontable, et pourtant, de nombreux écueils se sont présentés tout au long du parcours, aussi, j'espère que cet article pourra guider qq uns d'entre vous. 

A bientôt pour des nouvelles de la reconstruction du réseau 

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18 janvier 2015 7 18 /01 /janvier /2015 06:05
photo 675

photo 675

Souvenez vous, il y a qq années, j'avais présenté un projet de réseau dont le tracé avait été conçu en collaboration avec l'ami Jacques. (voir articles des 3 et 7 avril 2012 dans chapitre Plan et thème d'un réseau)

L'objectif était de couvrir une pièce de 40 M2 en maintenant un couloir de 55 cm de large en forme de G allongé, permettant un accès en tous points à partir de la porte d'entrée.

Assisté d'un membre de sa famille et de l'ami Gilles, les travaux ont bien avancé depuis, la plus grosse partie des voies est posée, et le circuit principal est bouclé. Rappelons que l'objectif était de pouvoir faire stationner et circuler un maximum de convois, Jacques disposant d'un parc matériel imposant que l'on peut distinguer sur cette photo où nous apercevons une partie des vitrines murales couvrant trois panneaux muraux de la pièce.

 

photo 679

photo 679

La partie centrale du réseau (niveau zéro) comprend une grande gare de stationnement équipée de deux faisceaux (30 voies) pouvant accueillir autant de convois, chaque voie étant identifiée et affectée à un convoi précis. La gestion des aiguillages, détection des cantons, est assurée actuellement par une centrale Intellibox Uhlenbrock et ses périphériques, et il est prévu ultérieurement une gestion totalement informatisée avec l'assistance précieuse d'un autre ami Wolfgang, féru dans ce domaine. La prise en charge se fera via le logiciel Win-Digipet.    

photo 679

photo 679

Le diagramme ci-dessus est significatif des capacités de stockage des rames, il situe toutes les voies concentrées au niveau zéro du réseau, lesquelles sont raccordées au niveau supérieur par quatre rampes hélicoïdales dont j'avais exposé la conception et la construction dans un précédent article.

Inutile de vous préciser que leur câblage n'était pas une mince affaire, sachant que chaque section représente un canton!!! A l'heure actuelle,le réseau en comptabilise environ 120, pour un développé de l'ordre de 250 mètres toutes voies confondues.     

le réseau de Jacques

Quelques uns des périphériques de la marque Uhlenbrock chargés de la détection des convois et de la gestion des appareils de voies. 

le réseau de Jacques

Cet autre diagramme représente la partie supérieure du réseau située à environ +30 cm, elle accueillera une grande gare de passage, un dépôt (non encore représenté sur ce plan) et de nombreuses voies d'évitement en périphérie. Là également, le couloir en forme de G allongé permet de circuler en tous points du réseau. Seule, la plateforme de 2 mètres de large devant accueillir le dépôt devra être équipée d'une trappe centrale pour faciliter son accès.

 

photo 676

photo 676

Sur cette photo retouchée, nous découvrons la grande gare de passage située sur l'autre section du réseau. Les voies à quai permettent d'accueillir des rames voyageurs de l'ordre de trois mètres et plus.

Désolé d'avoir dû raboter le visage de l'ami Gilles, qui pourtant mérite d'être connu, mais en ces temps difficiles et insécures, les artistes deviennent vite des cibles des terroristes et je ne voudrais pas être responsable d'un nouveau carnage!!!

le réseau de Jacques

Les rampes hélicoïdales ont un diamètre d'environ 110 cm (R5 de Roco Line) et une pente constante de 2,3%, ce qui reste acceptable pour tracter quasiment tous les convois, quelques UM de puissantes locos ont été prévues pour les convois les + longs.

Le circuit principal est maintenant bouclé, et j'ai pu filmer quelques séquences d'une rame Roco que je diffuserai à l'occasion sur you tube. Bien entendu, la mise en oeuvre d'une gestion informatisée sur un réseau aussi important est un travail de longue haleine et nous souhaitons à l'ami jacques et ses assistants beaucoup de patience et de courage, ce dont ils sont pourvus, alors, on leur donne RV pour découvrir les prochaines étapes avec tous nos encouragements et nos félicitations.

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5 janvier 2015 1 05 /01 /janvier /2015 06:39
photo 778 en stationnement sur le dépôt 231 E Roco

photo 778 en stationnement sur le dépôt 231 E Roco

2014 a vu la disparition du réseau de son point d'attache à Biscarrosse, 2015 sera donc une année de transition où l'on devrait retrouver biscatrain avec ses extensions dans son nouveau local lyonnais. En attendant d'avoir les premières images de sa reconstruction, je tenais à remercier l'ensemble des lecteurs qui continuent de fréquenter le site, malgré le moindre intérêt qu'il représente, puisque je n'ai pas matière à l'alimenter actuellement. En effet, mon installation dans le futur logement a pris du retard et je "campe" actuellement dans les cartons!

Quelques chiffres statistiques à ce jour:

visiteurs: 2000625

pages vues: 4897121

abonnés: 420

articles parus: 596

A bientôt

 

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28 décembre 2014 7 28 /12 /décembre /2014 15:54

vidéo 162

Je vous propose cette petite vidéo mettant en scène une rame composée d'une loco A1A Roco tractant un wagon aspirateur Dapol et un autre chargé de fabrication perso destiné à polir la voie avec un patin à rotation orbitale.

La loco a été équipée d'un décodeur sonore Loksound dont le HP a été adapté dans la soute, pour une meilleure restitution sonore. Le wagon Dapol capte le courant et le transmet au second wagon via un attelage conducteur viessmann, chacun des engins a une adresse digitale spécifique, ce qui permet de régler précisément la rotation des moteurs, voire les neutraliser selon les besoins.

L'efficacité est au RV, ainsi que le montre les dernières vues de cette vidéo après un passage sur la totalité du circuit.

Je souhaite à tous les lecteurs une très bonne année 2015 dans l'attente de vous retrouver pour de nouvelles aventures.

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A la demande de nombreux internautes, et pour faciliter leur recherche, j'ai entrepris de constituer un glossaire regroupant tous les articles, photos et vidéos diffusées depuis la création du blog en janvier 2008.

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