vidéo 199
Retour sur le réseau biscatrain en 2013 avec quelques séquences où nous voyons circuler des convois de wagons minéraliers et citernes, traction assurée par une CC 14129 Lima et BB 426184 Fret Piko.
Bon visionnage
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2D2 Jouef/hornby après quelques travaux de patine
message à l'attention de Messieurs GAUMIER, GOHIN et VAUTRIN
Je reçois parfois des messages de la plateforme Overblog dans l'onglet "alerte" qui me signale des lecteurs m'ayant transmis des messages sur l'adresse e-mail de connexion dans la boîte de réception. En l'occurrence, les trois derniers concernent les personnes ci-dessus.
Ces messages ne me parviennent pas. Aussi, je vous propose de me joindre directement si vous le souhaitez sur mon adresse perso, sans transiter par mon blog.
barbut.jeanclaude@orange.fr
d'avance merci
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dernière étape dans la construction de l'autorail VH Renault issu d'un kit keiser: sa digitalisation sonore
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La caisse a été reposée sur le châssis maintenue par quelques points de colle et nous voyons les différentes pistes qui seront à raccorder au décodeur sonore. Il convient donc maintenant de fabriquer un caisson pour accueillir le HP et le décodeur sous la plateforme disponible.
X2400
j'ai retenu un loksound ESU programmé par Bastiani chez Train-Modélisme sur la base d'un X2400, avec une vingtaine de fonctions disponibles. Par contre, j'ai fait le choix d'un HP rectangulaire qui devrait mieux s'inscrire dans le caisson à fabriquer.
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Un cadre a été confectionné avec une fenêtre dans laquelle sera collé le HP. J'ai pu vérifier que ce caisson ne déborde pas sur le bas de caisse de l'autorail
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Le HP est posé, il faut protéger sa membrane des chocs éventuels sous la voie
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Pour ce faire, j'ai pu récupérer une chute de grille de protection d'auvent de caténaire Décapod, mise en forme par pliage. Elle protège efficacement la membrane. A ce stade, je peux tester le décodeur et vérifier la caisse de résonnance en explorant les différents sons disponibles.
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La grille a été peinte préalablement avec un aérosol tamiya en gris moyen. J'ai dû créer une ouverture supplémentaire dans le caisson pour insérer le décodeur, car l'épaisseur des composants ne permettait pas de reposer le caisson sous le châssis.
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Avant de souder les différents fils, il importe de vérifier que le logement disponible sous le châssis permet d'accueillir le caisson. C'est OK
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C'est fait, les fils du décodeur sont soudés sur les différentes pistes de la plaque epoxy
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La plateforme supportant le décodeur et le HP est maintenue par quatre points de colle à l'intérieur de la caisse. Le cas échéant, il sera facile de la décoller en glissant une lame de cutter. Deux serre joints assurent un collage efficace le temps de la prise. J'en profite pour vérifier que tout fonctionne correctement
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le faible débordement de la grille du HP et du décodeur sous le châssis est quasiment invisible, une fois l'autorail posé sur les rails
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l'éclairage des feux, de la cabine et du compartiment voyageur a été fortement atténué avec des valeurs de résistances importantes (100 Kohms pour les feux)
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ce qui donne un éclairage réaliste.
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Terminé, l'autorail fait ses premiers tours de roues en régime digital. Le son est bien restitué, il ne reste plus qu'à enregistrer quelques séquences que je ne manquerai pas de diffuser dans de prochaines vidéos.
A +
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une petite gare terminus sera installée sur la coulisse en cours de construction. Quelques travaux préparatoires pour la patiner et adapter les quais correspondants
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Il peut être utile d'améliorer le captage de courant sur les locos tracteurs ne disposant que de deux essieux, notamment lors de circulation à faible vitesse sur des appareils de voie où le "plantage" est fréquent. Pour ce faire, Bruno m'a confié plusieurs wagons à bogies qu'il souhaite associer aux locos tracteurs afin de créer des unités courtes dont le fonctionnement sera garanti sur son réseau.
Ces wagons seront équipés de feux de fin de convois et participeront à la prise de contact via un attelage conducteur relié aux locos. Il est recommandé de faire le choix de wagons capables de cacher l'appareillage électrique dont ils seront dotés, et d'utiliser des essieux isolés sur une roue seulement, ce qui n'est pas le cas de toute la gamme REE. Le wagon tombereau présent sur cette photo répond aux critères de sélection.
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les essieux de ce wagon et la bande de roulement des roues conductrices de courant ont été polis avec une gomme abrasive Roco pour garantir un bon contact avec les lamelles à installer.
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Chaque bogie est équipé de lamelles de contact découpées au ciseau dans une plaque de chrysocale 8/10 ème mm selon le gabarit et l'entraxe des essieux. Une tige de laiton soudée et collée sur la traverse du bogie la maintient en place. Elles sont connectées à un attelage conducteur Viessmann bipolaire.
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C'est fait. Les deux bogies raccordés électriquement sont réinstallées sur le châssis. La disposition des lamelles a permis de maintenir la tringlerie de freins sur le modèle.
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les deux fils ressortent à l'extrémité du plancher qui a été perçé.
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Les lanternes de fin de convoi seront branchées sur les pôles positif et négatif du condensateur (1000 microfarads 25V) , le courant digital transitant par un petit pont redresseur intermédiaire. J'ai intercalé une résistance de 50 Kohms qui donne une bonne valeur pour atténuer la luminosité des feux.
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Les lanternes en métal sont issues de kit AMF87, les micro leds donnent un éclairage réaliste bien stabilisé durant + d'une minute même après coupure du courant.
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Pour masquer les composants, j'ai préparé un morceau de dépron qui sera recouvert de sable.
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Celui-ci est fixé avec de la colle vinylique légèrement diluée dans l'eau.
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les lanternes sont peintes en jaune jonquille
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il ne reste plus qu'à appliquer les décalcomanies présentes dans le kit AMF. Une pointe de peinture rouge est appliquée avec un cure dent sur les optiques de feux.
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terminé, le wagon est attelé au locotracteur Roco Y8303 pré équipé d'un attelage conducteur identique et il contribue à améliorer d'une façon efficace le captage du courant de cette loco.
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Cette vidéo présente le nouveau circuit de biscatrain réalisé par Bruno à l'aide d'une caméra embarquée Kodak. La reconstruction du réseau d'origine est quasiment achevée, de même que le recâblage et son informatisation, travaux qui ont été exécutés sur plusieurs années.
De nombreuses extensions ont été ajoutées afin de créer des gares de stockage, de triage et de transit sur plusieurs niveaux et accessibles par l'opérateur au travers de plusieurs couloirs. Le circuit d'origine a été détourné et doit permettre désormais de faire circuler simultanément un nombre important de convois, le tout étant piloté par ordinateur.
Par ailleurs, Bruno travaille actuellement sur la construction d'un grand dépôt constitué de deux ponts tournant et deux rotondes pouvant accueillir environ 80 locos. Il sera relié à la gare terminus et permettra la remise en tête des locos sur les voies d'arrivée. Ci dessous quelques photos du chantier encours
NB: j'ai alterné quelques séquences issues du réseau landais avant son transfert en région lyonnaise, réalisées avant son démontage.
Bon visionnage
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Bien après Jouef, la marque Mistral a produit plusieurs versions de BB 1 à 80 surnommées "biquettes" Ayant récupéré un modèle neuf en version analogique, j'ai souhaité la digitaliser et profiter de cette intervention pour la patiner. Au passage, j'ai modifié sa numérotation à l'aide des nombreuses plaques en métal photogravé présentes dans le coffret. Elle est ainsi passée d'une BB 63 à une BB 50
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Le fabricant a eu la bonne idée d'ajouter dans le coffret une platine équipée d'une prise femelle NEM 8 plots afin de la digitaliser aisément. J'ai donc remplacé la platine d'origine maintenue par quatre vis, et installé un décodeur classique. Et là, problème! la sur épaisseur constituée de la prise mâle branchée du décodeur ne permet plus de reposer la caisse sur le châssis. j'ai cherché vainement une solution en conservant cette platine, car elle alimente également l'éclairage réversible des feux AV/AR et ceux des cabines de conduite. Pas de place pour la connexion d'une prise décodeur, quelle que soit sa taille!!
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Bon, il va falloir prévoir du concentré, rien ne doit être plus épais que les composants déjà présents sur la platine. Un adhésif double face Lenz accueillera un décodeur direct de la marque dont j'ai préalablement dessoudé les plots, en connectant à leur place respective les fils dont j'ai repéré la couleur et les fonctions. Une petite encoche à la lime carrée doit être faite sur le côté de la platine pour laisser la place à un des composants le + épais du décodeur Lenz positionné à l'envers
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Il faut ensuite souder directement chacun des fils sur la prise femelle Mistral en respectant la disposition telle que sur la photo. Je n'ai pas trouvé d'autre moyen, car le châssis de cette loco est très compact et ne laisse pas de place suffisante pour installer une prise classique. Bien sûr, on peut utiliser des décodeurs plats standard ou mini, mais dans tous les cas, la prise trop épaisse sera à éliminer. Je suis étonné que le fabricant ait négligé ce détail, car Mistral nous a habitué à des produits très bien conçus?
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Bref, je m'en suis sorti sans avoir à éliminer la platine, ce qui permet de conserver le système d'éclairage par micro leds CMS.
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La phase patine est classique, j'ai d'abord extrait tous les essieux, remplacé deux d'entre eux équipés de bandages d'adhérence par deux autres prévus dans le coffret du fabricant, ce qui améliorera la prise de contact sur les 8 roues de la loco. Un mélange dilué de noir, rouille, beige humbrol est appliqué sur les flancs de roues à rayons avant repose, ainsi que sur tout le bas de châssis, réservoirs et les flancs de bogies. Quelques touches de noir pur sur les boîtes à essieux complètent l'opération.
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La caisse est traitée à l'identique en prenant soin de protéger les vitrages. Les plaques de renumérotation ont été collées avant cette opération. les grilles de ventilation sont salies en ajoutant au lavis qq touches de patine couleur brun sale
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rajouts de câblots présents dans les nombreuses pièces de détaillage incluses dans le coffret. La traverse de choc et les tampons sont copieusement salis
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Les pantos et les plateformes qui longent la ligne de toiture ont reçu également un lavis plus soutenu notamment dans la zone de pantos. Un léger voile de vernis mat en spray Tamiya termine l'opération.
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le fonctionnement est excellent avec des ralentis spectaculaires. j'ai reprogrammé le décodeur Lenz pour limiter la vitesse maxi qui est excessive (CV5 valeur 150) ainsi que les courbes d'inertie à l'accélération et au freinage (CV 3 et 4 valeur 20)
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Terminé, sur cette photo, la loco est en tête d'un convoi de "boîtes à tonnerre" Fleischmann qu'elle tracte allègrement. A bientôt pour des séquences vidéos.
A +
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Les travaux de peinture ont repris sur l'autorail et je dois dire que j'ai connu quelques déboires lors de l'application du rouge SNCF avec des crachotis que je n'ai pas réussi à éviter (problème de réglage de l'aérographe, dilution de la peinture mal faite, diluant inapproprié?) Bref, j'ai dû tout recommencer en décapant entièrement l'autorail dans un bain d'acétone.
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Donc rebelote, j'ai refais la peinture crème à l'aérographe, et 24H00 après, j'ai recommencé le masquage pour l'application de la peinture rouge à l'aide de bandes adhésives tamiya. Cette fois ci, je ne prends aucun risque. Je me suis procuré une bombe aérosol rouge autorail 605 Railcolor commercialisée par AMF87, craignant que le pot de peinture ancien présent dans le kit Keiser soit à l'origine de mes déboires.
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Le masquage latéral ne pose pas de problème, encore qu'il faut veiller à bien occulter les nervures présentes le long des vitrages. Par contre, le travail sur les moustaches des faces frontales doit être précis. Aussi, j'ai d'abord découpé les arrondis sur une bande adhésive tamiya avant de la coller. Avant la mise en peinture, il faut s'assurer que toutes les sections soient bien camouflées.
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l'intérieur de l'autorail est peint en crème et doit le rester aussi, j'ai masqué également toute sa surface.
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Toutefois, l'intérieur du bas de caisse est dégagé sur qq mm afin d'appliquer la teinte rouge. Le support Keiser en plastique délimitera le contour.
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C'est parti, par passes légères successives, la diffusion est très fine. Cette fois ci, je m'applique, pas question de recommencer une troisième fois!!!
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Les rubans de masquage sont enlevés délicatement. Le résultat est plutôt correct pour une première expérience avec une ligne de délimitation des couleurs bien nette. Je vais pouvoir aborder l'éclairage des feux.
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L'intérieur des feux avait été percé et fraisé pour accueillir des micro leds CMS BTC/rouge pré câblées. Il faut à nouveau dégager la peinture rouge qui s'est accumulée dans les optiques à l'aide d'un foret de 2,6 mm de diamètre, ce qui permet de retrouver le métal blanc avec sa couleur appropriée.
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Parallèlement, j'ai pratiqué une première patine sur les bogies et les flancs de roues couleur crasse. Elle sera améliorée lors de la finition du modèle.
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les leds CMS ont été câblées par raccordement sur des rubans cuivrés adhésifs collés sous le plafond. Un ruban central alimente le commun des anodes de chaque led. Deux autres rubans latéraux alimenteront les cathodes des feux blancs et rouges réversibles. Ils ont été scindés chacun en deux parties car les feux blancs et rouges doivent être branchés séparément avec leur propre résistance.
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Les fils émaillés cheminent le long des parois de vitrages cabine où ils ont été collés, puis soudés sur les rubans conducteurs. Un test de fonctionnement permet de vérifier que l'éclairage réversible fonctionne bien. Une fois le châssis posé, le câblage sera totalement invisible de l'extérieur
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un micro câble limande raccordera les pistes d'éclairage au décodeur via les résistances déjà installées lors de la construction du châssis moteur (cf précédent article) J'ai modifié la valeur de ces résistances qui sont désormais de 100 Kohms, ce qui donne un éclairage réaliste des feux.
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Des cerclages de phares L'Obsidienne seront apposés sur les feux et fixés par collage
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Une petite goutte de résine Soliq polymérisée avec une lampe UV achève l'opération.
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Quelques travaux de peinture préparatoire avant patine sont nécessaires, ici les tampons en gris Humbrol 27
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mais aussi les marchepieds couleur alu
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Les grilles d'échappement et d'aération en noir sale sont peintes également avant patine à l'aérographe.
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J'utilise les patines RailColor qui ont l'avantage de proposer une gamme de teintes réalistes et utilisables directement à l'aérographe sans dilution préalable.
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Quelques passes à l'aérographe finissent l'opération de patine sur la toiture. La caisse est également traitée couleur boue, ainsi que les flancs de bogies.
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sans oublier les faces frontales et la traverse de choc.
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la pose des vitres à partir de plaques de rhodoïd souple est facilitée par les cales intérieures de maintien sur lesquelles elles prennent appui. Une pointe de colle sera suffisante pour les maintenir en pression tout au long de chaque cabine.
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Les vitrages latéraux sont simplement collés avec kristal klear pour limiter les traces au séchage
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Reste les mains montoires réalisées en corde à piano de 4 dixième, elles sont collées à l'intérieur de la caisse pour éviter des traces sur les flancs. Le marquage provient de décalcomanies AMF 87 qui couvre quasiment tous les types d'autorails, dont le VH Renault. Les essuie vitres sont des pièces SMD peintes en noir
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La traverse de choc a été équipée d'attelages et conduits, et à nouveau retraitée au niveau de la patine.
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La platine de raccordement des différents fils a été refaite sur une plaque époxy cuivrée comportant 9 pistes isolées. C'est à partir de cet élément que je compte installer un décodeur sonore qui trouvera aisément sa place avec le HP sous le châssis. Pour le moment, l'autorail a été testé en fonctionnement analogique et il roule parfaitement, même en rampe sévère sans bandage d'adhérence, vu son poids important.
A suivre pour la digitalisation.
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La petite dernière qui vient d'entrer à l'inventaire de biscadépôt, une BB63 MISTRAL en version analogique, que je vais digitaliser prochainement. Un beau modèle dont la reproduction est réussie, fonctionnement parfait.
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la même en noir et blanc
A la demande de nombreux internautes, et pour faciliter leur recherche, j'ai entrepris de constituer un glossaire regroupant tous les articles, photos et vidéos diffusées depuis la création du blog en janvier 2008.
