biscatrain

La petite dernière une CC7100 Startrain qui va passer aux ateliers pour digitalisation et patine, une belle reproduction de la marque et un fonctionnement excellent

Arnold a produit une série de wagons minéraliers transport de charbon de belle facture qui mérite cependant quelques améliorations. Les premiers tests de circulation de la rame tractée par une CC14000 de la marque ne sont pas satisfaisants, dételage intempestifs, déraillements, traction parfois difficile liée au mauvais roulement de certains wagons. Ce qui m'a conduit à vérifier certains tronçons du réseau où la planéité des rails posés n'était pas toujours au RV, les normes fines des roues adoptées par le fabricant laissant peu de tolérance sur les passages délicats, notamment sur les aiguillages. Bref, une petite révision s'impose!

Tout d'abord, amélioration de la prise de courant de la loco CC14000 Arnold qui passe par la pose d'un attelage magnétique conducteur relié au décodeur. 

Idem sur le premier wagon tracté. Pour ce faire, il faut ouvrir la partie supérieure de la hotte à charbon en glissant délicatement une lame de cutter sur la jointure et exercer une légère pression pour la soulever, ce qui permet de décoller cette dernière d'ailleurs très peu fixée d'origine.

Ces wagons sont équipés d'attelages à élongation variable permettant d'obtenir une circulation quasi conforme tampons joints. L'objectif est de remplacer l'attelage d'origine par un modèle magnétique conducteur Peho dont les deux fils seront glissés à l'intérieur du wagon après perçage de deux orifices (diamètre 1mm) 

Un fil très fin est soudé sur la lamelle de contact avant d'être collé sous le bogie en veillant à bien centrer l'orifice de rotation. Un second trou sera percé sous le châssis du wagon pour réunir les fils à l'intérieur.  

les lamelles de contact sont réduites en longueur et mises en forme pour épouser le contour des essieux, en veillant à ce qu'ils tournent librement. Une pointe de graisse cuivrée améliore la prise de courant. Les fils seront ensuite raccordés à l'intérieur du wagon en vérifiant que la polarité avec l'attelage conducteur est conforme. Un autre point à vérifier, sur certains wagons, le timon d'attelage a tendance à freiner la rotation des roues du bogie dans les courbes, un léger fraisage des bords en contact avec le bandage des roues règle le problème en grattant avec la pointe d'un cutter

Bien que ces wagons soient lestés d'origine, j'ai souhaité compléter ce dernier avec des plombs de pêche noyés dans de la colle liquide. Il importe que la prise de courant soit efficace!

Après avoir vérifié que le comportement sur rail du wagon tracté par la CC14000 est correct, je peux refermer la hotte qui sera à nouveau collée sous presse. 

Du charbon véritable est ajouté dans la hotte des wagons, avec quelques débordements de poussière minérale sur les plateformes extrêmes.

Les attelages de chaque wagon seront remplacés par des modèles magnétiques Peho, ce qui évitera les dételages intempestifs constatés et le flottement entre chaque wagon. Bien que les têtes d'attelages soient normalisées, il faut prévoir un léger débattement supplémentaire de 1mm environ, ce qui nécessite de les positionner précisément, en les solidarisant avec une goutte de résine polymérisable UV après avoir sectionné les têtons des attelages Peho

Enfin, ne pas hésiter à lubrifier les timons d'attelage à élongation variable pour un meilleur déplacement notamment dans les courbes serrées. 

pour terminer, une patine est réalisée sur toute la rame à partir d'un lavis très dilué de peinture humbrol (noir + rouille) appliquée à la brosse suivi d' un voile léger à l'aérographe de noir sale et poussière. Au passage, j'ai pu traiter une loco vapeur 231 Minitrix qui sera utilisée également pour tracter les wagons 

La salissure de ces wagons transportant du charbon est bien visible sur cette photo lorsqu'on compare le wagon de gauche non traité et celui de droite 

Deux locos CC14000 ont subi le même traitement et entreront dans cette composition, peut être en UM car leur capacité de traction est réduite vu leur poids mini, 10 wagons étant leur limite en palier, au delà ou dans les rampes, il faut booster la rame!!

Saluons quand même au passage la réussite du groupe Hornby au niveau de la reproduction et de la qualité de fonctionnement de ces locos dont la vitesse maxi bridée permet des ralentis exceptionnels notamment dans les séquences de manoeuvres. La sono sur les modèles équipés est tout aussi remarquable vu l'échelle N

En version maurienne, la CC6544 produite par Minitrix il y a qq dizaines d'années supporte la comparaison avec des créations plus récentes chez Arnold. Toutefois, il convient de la mettre au goût du jour, car les pantos d'origine restent grossiers et ne correspondent pas au type d'alimentation 1500V. Ayant récupéré un jeu de pantos Arnold, j'ai pu les installer sur cette loco, et j'ai profité de cette intervention pour la digitaliser, et modifier le système d'éclairage à base d'ampoules par des leds bicolores.  

Une fois la caisse déposée, il faut aménager la platine afin de loger un décodeur micro ESU filaire, ce qui passe par une ouverture à découper sur la platine, et le fraisage partiel de la masse métallique située en dessous, l'épaisseur du décodeur ne permettant pas de le positionner sans ces travaux, n'ayant aucune marge entre la platine et la toiture de la caisse une fois reposée.

Par ailleurs, il faut revoir les pistes de la platine, en supprimer certaines, ainsi que les diodes. Notamment éliminer la lamelle qui alimente un plot du moteur qu'il faut impérativement isoler. Sur ces machines, une file de roues fait masse avec le bloc métallique, l'autre alimentant un fil vert soudé sur une piste qui devra être isolée. Le fil rouge sert à l'alimentation des pantos, un petit interrupteur sous la loco permettant le transfert du rail à la caténaire.  

Les ampoules grain de blé sont remplacées par des leds CMS filaires bicolores fixées en position centrale dans le logement correspondant (goutte de résine polymérisée UV) Les fils seront raccordés à la platine dont les pistes ont été réaménagées pour correspondre au schéma d'alimentation du décodeur: prévoir des résistances CMS de 1 Kohms sur chaque cathode

- fil rouge, à raccorder au plot alimentant le fil vert sur la platine

- fil noir, à raccorder à la masse

- fil orange et gris, plots du moteur

- fil bleu piste commune alimentant l'anode des deux leds CMS AV et AR et de l'éclairage de la cabine

- fil blanc cathode de la led blanche AV

- fil jaune cathode de la led blanche AR et rouge AV

- fil vert cathode de la led rouge AR

- fil violet cathode de l'éclairage intérieur cabine

Cette disposition permettant d'éteindre les feux rouges AR lorsque la loco est attelée via la touche F1 de la centrale, la touche F2 organisant l'éclairage intérieur de la cabine. 

Le support en plastique des pantos d'origine est remplacé par des isolateurs (Sommerfeldt) traversés par une tige en laiton collée sur la base des nouveaux pantos arnold. (réf HN2587/01) Ils seront fixés par collage, la vis de fixation d'origine n'étant plus adaptée. 

Une autre amélioration consiste à installer un attelage magnétique conducteur après perçage dans le boitier et le timon qui est maintenu par une tige de laiton. Cette disposition permet d'obtenir une meilleure captation du courant de la loco lorsqu'elle est attelée à un wagon équipé également d'une prise de courant sur les bogies. 

L'éclairage des feux est amélioré, pas de fuite, et celui installé dans la cabine AV est un plus. 

Il ne reste plus qu'à réaliser une légère patine. La motorisation est excellente à l'instar des modèles Minitrix, elle n'attend plus qu'à circuler en tête de lourds convois avec ses consoeurs électriques lorsque le réseau sera raccordé, ce qui ne devrait plus tarder. 

La petite dernière, une CC6544 Minitrix qui vient renforcer la flotte de locos électriques. La reproduction est plutôt réussie pour l'époque, mais les pantos grossiers seront remplacés par des modèles plus fins et conformes au système 1500V. L'éclairage à base d'ampoules grain de blé sera également modifié lors de la digitalisation de cette machine.

j'ai trouvé sur Ebay ce petit banc d'essai composé de 12 chariots à galets qui devrait permettre désormais de tester plus aisément le matériel moteur. la CC6544 a étrenné ce matériel en régime analogique avec un résultat excellent.

Les futurs travaux sur nanotrain porteront sur l'électrification par caténaires de la voie principale en façade, et donc justifiera la présence de cette série de locos "nez cassé"

Il s'agit d'un kit produit par DJH d'une 240 P 15 confié par l'ami Jean-Pierre en vue de restaurer la transmission défaillante et si possible installer un décodeur sonore. La construction de la loco acquise en l'état a été soignée, ainsi que le montre la photo. 

Le démontage est aisé, le châssis moteur étant maintenu à la caisse par trois vis. Un rapide examen montre que la vis sans fin en polyacétal qui attaque le pignon primaire est usée (alésage 2 mm), et de plus le moteur d'origine marque des signes de faiblesse, il a rendu l'âme. J'ai pu installer un autre moteur à carter fermé ayant sensiblement le même gabarit, en adaptant une vis sans fin en laiton au même module sur un arbre de 1,5 mm. 

La fixation sur le carter étant identique, la partie motorisation est donc restaurée après qq ajustements. L'embiellage a été très bien traité et les 4 essieux moteur tournent sans le moindre point dur. 

La captation du courant sur cette machine se fait par une file de roue de la loco qui fait masse avec tout le châssis, et une autre opposée sur le tender, le timon conducteur reliant les deux éléments permettant d'alimenter le moteur.

On peut l'améliorer en créant une ligne de contact sur la file de roues isolée de la loco. Pour ce faire, j'ai collé deux petites platines de résine époxy entre les essieux 2 et 4 sur lesquelles j'ai soudé des lamelles de contact en chrysocale découpées au gabarit. 

Une touche de peinture noire permet de masquer totalement cette installation qui devrait faciliter la pose du décodeur sonore dans la loco. En effet, la conception du tender totalement soudé niveau caisse/châssis ne permet pas de l'ouvrir, du moins sans faire de gros dégâts!! 

Pas d'éclairage sur ce kit, il faut donc percer les lanternes avec un foret de 0,6 mm, opération délicate car elles sont en bronze et les risques de casse des forets au carbure sont fréquents. Puis perçage du tablier pour faire passer les fils des leds CMS sous le châssis en insérant une résistance de 15 Kokms. Là, c'est plus facile, le kit étant réalisé en fer blanc. L'attelage à choquelles cassé sur sa base a été remplacé

Nous voyons que la caisse du tender n'est pas démontable, mais le châssis est bordé d'orifices, ce qui permet d'installer un feu rouge sur l'une des lanternes AR inférieure, les deux autres supérieures n'étant pas accessibles pour un câblage. 

zoom sur la connexion loco/tender assurée par un timon d'attelage conducteur isolé du châssis. Les deux fils d'alimentation du feux AR sur le tender seront à relier au décodeur de la loco. 

Le décodeur (ESU Loksound) a été programmé sur la base d'une 241 P chez train-Modélisme (Bastiani) Il sera logé ainsi que son HP à l'intérieur de la chaudière qui par chance n'est pas occulté. Pour faciliter la connexion, j'ai installé une platine époxy qui a été collée sur le moteur

Il ne reste plus qu'à réunir les fils qui cheminent à l'intérieur de la chaudière. Le son est excellent, la cheminée faisant caisse de résonnance.

Avant de refermer le châssis, il reste à raccorder les deux fils de la lanterne AR du tender

Et pour terminer, une légère patine réalisée à l'aérographe pour neutraliser l'aspect un peu trop neuf de la loco. Elle va pouvoir retrouver son heureux propriétaire.