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4 juillet 2015 6 04 /07 /juillet /2015 11:15
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Après la motorisation, les travaux se poursuivent sur les deux éléments constituant la rame indivisible. Il est possible d'affiner certains éléments (mains montoires, équerres de protection du passage d'intercirculation entre les voitures) en grattant leur section avec la pointe effilée d'un cutter. La différence est perceptible sur la voiture 308

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Le fanal situé en dessous de la cabine conducteur a été percé avec un foret de 2 mm pour loger une led canon bicolore BTC/rouge

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S'agissant d'une lanterne, il convient de l'équiper d'une lentille transparente (fourniture Haxo Modèle) dont la forme bombée sera rectifiée à plat après collage sur le corps du fanal.

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Cette photo montre la face frontale de la 308 après les travaux de finition et de patine. Je n'ai pas abordé l'éclairage fonctionnel des lots de 3 fanaux blancs et rouges situés au dessus de la numérotation, la mise en oeuvre aurait été très difficile.  

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Les tampons ont des plateaux plutôt épais qu'il est possible d'affiner par limage. La différence est visible sur ceux de gauche. Attention de ne pas casser leur ergot de fixation au châssis lors de leur dépose

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Ils ont reçu un voile de peinture d'apprêt gris Tamiya avant repose

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Les tampons sont recollés sur leur traverse de choc, ils seront ensuite patinés avec l'ensemble de la caisse

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Les pantos non fonctionnels Atlas ont été remplacés par des modèles 1500 V Carmina montés sur isolateurs Sommerfeldt. Ces automotrices étaient équipées à l'origine de pantos spécifiques dont la reproduction exacte n'existe pas à ma connaissance dans le commerce. Ils feront donc l'affaire!!!

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leur fixation se fait par deux trous médians percés dans la toiture, les isolateurs étant simplement enfichés dans les quatre ergots du support de panto Carmina, puis collés sur la toiture. 

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La cabine de conduite a dû être découpée à la hauteur du support du bogie moteur, un aménagement succint avec conducteur a été confectionné.

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la quasi totalité du compartiment voyageur a pu être conservée. Le décodeur trouvera sa place derrière la cloison du poste de conduite. 

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Il faut découper une partie du plancher de la cabine pour loger le corps de la led canon. 

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La cabine sera collée directement dans la caisse de l'automotrice, ce qui permet d'installer le décodeur (Lenz standard +) et connecter le système d'éclairage du compartiment voyageurs, ainsi que le fanal AV. J'ai rajouté une led pour l'éclairage de la cabine conducteur qui est isolée de la rampe de leds CMS au plafond.  

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le compartiment a été aménagé avec qq voyageurs, il sera collé sur le châssis. Avant la repose des vitrages, l'automotrice recevra une patine à base de lavis très dilué de gris, boue, sable, rouille

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Le premier élément est quasi terminé. Je vais pouvoir tester ses qualités de roulement en régime digital et vérifier le rendu des éclairages.

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traitement identique sous le châssis et les flancs de bogie, les longerons Atlas étant d'un noir brillant qu'il faut atténuer.

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J'ai ajouté un profilé de polystyrène derrière la traverse de choc AR de l'automotrice qui servira de support pour fixer un attelage. Une connexion électrique à 4 fils est prévue pour alimenter l'éclairage du second élément et le fanal réversible BTC/rouge selon le sens de marche. 

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Les bogies ont également été patinés, mais j'attends d'avoir traité les deux éléments d'automotrice pour fignoler les bas de caisse à l'aérographe 

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les travaux sont bien avancés, je vais pouvoir attaquer le deuxième élément qui n'aura qu'une fonction de remorque tractée ou poussée, en espérant que l'élément moteur sera suffisamment puissant pour éviter une seconde motorisation. 

 

A suivre

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29 juin 2015 1 29 /06 /juin /2015 18:17
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La collection des automotrices Atlas se poursuit avec deux éléments numérotés Z 23237 et Z 23303 constituant une UM indivisible ayant circulé sur la ligne de Sceaux. Leur reproduction est correcte, malgré des éléments de détaillage assez grossiers. Toutefois, un effort a été fait sur la gravure des bogies de type Pennsylvania dont la particularité est leur empattement différent selon qu'ils soient moteur ou porteur.

la motorisation sera donc réalisée sur le bogie ayant le plus grand empattement, ce qui rend le travail plus facile dans la mesure où le micro moteur peut être logé entre les deux essieux

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Pour la première fois, le châssis métallique comporte quelques éléments de détaillage du meilleur effet visuel du fait de la présence de longerons ajourés.   

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Les bogies sont constitués de deux pièces collées l'une sur l'autre qu'il faut absolument séparer avant d'entreprendre leur motorisation. Un rapide coup d'oeil permet de vérifier que le micro moteur mitsumi équipé de deux vis sans fin peut être logé dans le corps du bogie ayant le plus grand empattement.

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Pour séparer les deux éléments, j'ai dû découper à la scie circulaire montée sur un flexible Dremel les points de fixation collés. Cette opération doit être précise car il faudra ensuite les recoller après installation du moteur et de la transmission. 

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Sur cette photo, nous voyons les principaux éléments. Après usinage au tour à métaux, j'ai équipé un des essieux de roues bandagées, dans la mesure où l'élément moteur devra pouvoir tracter ou pousser l'autre voiture. Les roues sont au diamètre de 11,4 mm (fourniture Limousin modélisme trains) Les vis sans fin et pignons sont des modèles Jouef dont l'alésage a été adapté au diamètre de l'axe moteur et des essieux (respectivement 1,5 et 2 mm)

Le bâti Atlas supportant les essieux doit être découpé pour loger le moteur et la pignonnerie. Une chance, sa largeur correspond exactement à l'épaisseur du moteur. Le carter peut être ensuite collé sous ce bâti ce qui permet de fixer solidement les supports servant de paliers aux essieux. Ils devront être agrandis avec un foret de 2 mm pour leur assurer une meilleure rotation.

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Les essieux sont en place sur le bogie. Préalablement, j'ai dû usiner leur extrémité avec une lime queue de rat pour permettre le passage des vis sans fin qui débordent légèrement. Avant d'installer définitivement le moteur, il faut vérifier que le bogie roule sans la moindre résistance mécanique.  

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En fait, lors des tests, j'ai réalisé que la transmission était bruyante et manquait de souplesse à bas régime du fait du jeu existant sur les paliers en plastique, mais aussi entre la vis sans fin et le pignon d'attaque. J'ai donc revu ma copie et inséré des paliers en laiton découpés dans des anciennes roues motrices Jouef, la rondelle obtenue est d'environ 2 mm d'épaisseur sur 4 mm de diamètre extérieur, mise en place par collage après repercage des bogies Atlas. C'est une opération délicate, car l'ajustage doit être précis. Cette fois ci la qualité de roulement est excellente, ce qui m'a conduit à modifier les vis sans fin et les pignons d'attaque des essieux moteurs.

 

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vue du bogie moteur (nouvelle version) qui vient d'être positionné sur le châssis.

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Avant cette intervention, j'avais réalisé des modifications sur le bogie, la partie supérieure soutenant les flancs de bogie étant réhaussée de 2 mm environ par rapport au corps supportant les essieux, le positionnement adopté par Atlas n'étant pas conforme. J'avais également découpé les quatre côtés pour permettre une rotation suffisante des bogies dans les courbes.

J'ai ajouté aussi deux volants d'inertie de diamètre 10 mm en découpant celui commercialisé par Micro Modèle. 

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La découpe se fait à l'aide d'une lame de scie à métaux le volant étant monté sur un tour. L'alésage de ces volants est de 1,5 mm qui est celui du moteur mitsumi

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Sur cette photo, les volants sont en place, mais trop de vibrations lors des séances de tests m'ont conduit à revoir la pignonnerie, j'ai utilisé un autre moteur mitsumi équipé de ses vis sans fin en laiton, après ajout des paliers en laiton décrits ci-dessus, cela change tout, et explique en partie pourquoi les transmissions adoptées par Jouef à l'époque étaient aussi bruyantes!!! 

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Pour la fixation du bogie moteur sur le châssis, j'ai découpé à la scie alternative Proxxon un cercle de 24 mm de diamètre, et confectionné une rondelle de polystyrène de même diamètre (épaisseur 1,5 mm) découpée en deux coupelles collées sur le dessus du bogie Atlas. Cette disposition permet une rotation importante.

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La fixation se fait par une languette découpée dans un morceau de CI équipé de quatre pistes isolées (deux pour le moteur et deux pour les roues) J'ai taraudé le bâti du bogie pour loger deux vis de 1,8 mm de diamètre. L'ajout d'un peu de graisse au silicone permet une rotation du bogie sans résistance. Par ailleurs, nous voyons sur cette photo que l'emprise du moteur est minime et n'empiète que très peu sur le compartiment voyageurs. 

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le bogie porteur quant à lui ne pose pas de problème particulier, je l'ai équipé également de lamelles de contact pour une prise de courant qui se fera sur les 8 roues de l'automotrice. 

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Sur cette photo prise avec l'ancienne motorisation, nous voyons que le débattement des bogies est important et permet à l'automotrice d'avaler des courbes de faible rayon. 

Le plus difficile est fait, c'est vrai que j'ai dû m'y reprendre à deux fois pour obtenir une motorisation correcte, on ne parvient pas toujours au résultat escompté du premier coup, et je retiens la leçon, le moins de jeu possible dans les essieux, et une pignonnerie bien ajustée, pas de surprise désagréable!!

 

 

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Pour consolider le bogie moteur et protéger la pignonnerie, j'ai ajouté une pièce de polystyrène de 0,50 mm d'épaisseur qui sera collée sous le bâti

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Cette fois ci les tests de roulement sont excellents, le châssis assez lourd sur ce modèle contribue à la bonne adhérence de l'automotrice qui devrait pouvoir tracter sans problème l'autre élément.

Le prochain article portera sur la digitalisation, l'éclairage intérieur et des fanaux, l'aménagement voyageurs, l'installation de pantos fonctionnels, et la patine. 

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23 juin 2015 2 23 /06 /juin /2015 05:15
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Cet autorail dont la silhouette est plus proche d'un autocar pose d'emblée un problème pour trouver une motorisation efficace. En effet, la hauteur de la caisse est très réduite, et le poids plume de l'engin est un handicap pour une prise de courant convenable sur les rails par les quatre roues. L'installation d'un micro moteur équipé d'un volant d'inertie est à écarter, sauf à empiéter fortement sur le compartiment voyageur. J'ai donc retenu un moteur plat de lecteur de CD dont l'inertie est excellente, il fonctionne sous 5,9V, mais sa tension d'alimentation sera limitée par une programmation adéquate du décodeur. 

Les trois éléments se démontent aisément (dévissage) la conception simpliste facilite l'installation d'essieux dont un seul sera moteur. 

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La transmission se fera par vis sans fin (type Jouef) laquelle entraîne l'essieu avant équipé d'un pignon droit (diamètre des roues 9,5 mm) Le moteur trouvera sa place dans le logement situé derrière le siège conducteur

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Il faut agrandir les ouvertures pour loger les roues et percer le châssis à l'emplacement de la vis sans fin et du pignon d'attaque de l'essieu moteur. Le système de suspension à lames a été décollé du châssis, il est enfiché par deux tenons dont quelques uns se cassent lors de la dépose. Une opération de fraisage du compartiment voyageur est nécessaire pour loger le moteur qui doit être réhaussé par un jeu de traverses de 2,5 mm d'épaisseur (profilés Evergreen) Sur cette photo, nous voyons que l'essentiel du compartiment voyageur a pu être conservé.

Il faut également agrandir les paliers d'origine supportant les axes d'essieux en faisant tourner un foret de 2 mm dans les logements correspondants. 

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zoom sur l'opération de charcutage. Le moteur sera simplement collé sur son support.

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A ce stade, on peut coller le compartiment voyageur sur le châssis, après avoir agrandi les logements pour le passage des roues, opération réalisée avec une petite lame de scie circulaire montée sur un flexible Dremel. Bien vérifier que les roues tournent librement sur leur support.  

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Il faut vérifier que le moteur entraîne l'essieu sans résistance avant la prise définitive de la colle (UHU Méga strong and safe) 

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Sur cette photo, nous voyons que l'essentiel du compartiment voyageurs a été conservé, ainsi que le fauteuil du conducteur

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Les phares de l'autorail doivent être fraisés pour loger des micro leds CMS câblées (fournitures Limousin Modélisme Trains). Cette opération délicate passe d'abord par un percage bien centré avec un foret de 0,5 mm qui traverse le globe du phare et la caisse. 

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La prise de courant sur les 4 roues est réalisée avec 2 fils de maillechort de 4 dixième mis en forme et soudés sur deux pistes d'un CI collé sous le châssis. J'ai ajouté deux petites bandes de polystyrène pour éviter tout court circuit des fils au contact du châssis métallique

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Le sol du compartiment voyageur a été peint en gris foncé, ainsi que tout l'intérieur de la caisse après dépose des vitrages, le plastique blanc étant particulièrement translucide sur cet autorail. 

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les fauteuils sont peints en brun/ocre (aucune garantie sur la couleur d'origine)

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le décodeur (Lenz standard +) a été installé à plat sur le moteur, ce qui permet de raccorder aisément les fils de contact:

rouge et noir, prise de courant sur les deux files de roues

orange et gris, moteur

bleu et vert éclairage du compartiment intérieur et des feux AV et AR

jaune (inutilisé pour les feux) l'engin étant conçu pour circuler en marche AV. Par contre, le fil blanc servira à alimenter l'éclairage cabine conducteur

 

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je n'ai pas retenu cette disposition première du décodeur, compte tenu des fils émaillés des leds circulant en dessous. La caisse sera ensuite repeinte couleur ocre/beige 

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J'ai ajouté des cerclages de phares. Une goutte de colle UHU fixe définitivement les micro leds CMS 

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j'ai pu introduire une micro led CMS rouge dans le feu central à l'arrière de l'autorail, ainsi qu'un cerclage de phare, après un fraisage délicat vu la finesse des lanternes.

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Enfin, l'autorail a recu une lègère patine à base de lavis très dilué de brun/gris dans du white spirit.

Après séchage, un voile de spray tamiya fixe définitivement la patine.

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Les supports de suspension sont ensuite repositionnés sous le châssis, j'ai dû en repercer quelques uns pour coller des tiges de laiton de 5 dixième qui viennent s'enficher dans le châssis. Ils seront ensuite solidement collés. 

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zoom sur un des supports consolidé

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J'ai ajouté une led positionnée à côté du décodeur, pour l'éclairage de la cabine du conducteur, celle ci pourra être programmée avec la touche étoile de la centrale. (fil blanc et bleu du décodeur)

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terminé, notre autorail fait ses premiers tests de circulation. J'ai dû régler la pression des fils de contact pour obtenir un fonctionnement excellent avec un niveau sonore très faible, je dois dire que la qualité du moteur apporte l'inertie indispensable sur ce type d'engin à deux essieux, notamment lors du franchissement des coeurs d'aiguillages. La CV 5 du décodeur a été reprogrammée en valeur 140 pour limiter la tension aux bornes du moteur et respecter une vitesse maximale équivalente à 100 Km/h 

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L'éclairage des feux AV et AR a été fortement atténué par des résistances de 10 Kohms, de même j'ai intercalé une résistance de 1 Kohms sur la rampe de leds CMS du plafonnier.  

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L'éclairage des feux AV et AR ainsi que du compartiment passagers fonctionne avec la touche Aux F1 de la centrale quel que soit le sens de marche, par contre l'éclairage de la cabine conducteur n'est effectif qu'en marche AV ou à l'arrêt. 

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En conclusion, un petit autorail sympa qui trouvera sa place sur des mini réseaux, partout où la place peut manquer, avec des possibilités d'inscription en courbe optimum, vu le faible entraxe des essieux. Sa motorisation est à la portée de nombreux bricoleurs, encore merci aux Editions Atlas pour cette collection arrivant à son terme qui a permis de découvrir un nombre impressionnant de modèles inédits dont la qualité de reproduction (acceptable vu le prix) constitue une base de travail intéressante pour tous les amateurs passionnés.  

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20 juin 2015 6 20 /06 /juin /2015 18:27

vidéo 169

départ et arrivée en gare de Saint Gilles de la rame TER pays de la Loire Jouef/Hornby.

Bon visionnage

A +

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17 juin 2015 3 17 /06 /juin /2015 06:27
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C'est parti pour la motorisation d'un autorail Decauville PLM 1ère série Atlas. Par rapport au premier modèle que j'avais équipé en début de collection, celui-ci bénéficie d'une motorisation issue d'un kit Bachmann (véhicule rail/route) avec une transmission sur deux essieux, ce qui évite l'installation de bandages d'adhérence, et permet une meilleure captation du courant sur les 8 roues de l'autorail. Sa conception avec les deux capots avant aplatis laisse très peu de place pour loger un moteur, qui trouve sa place entre les deux longerons du bogie.

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sur cette photo, nous voyons que l'emprise du moteur sur le châssis reste limitée, ce qui nécessite un gros travail de découpe pour obtenir une rotation convenable du bogie.  

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Pour une meilleure adhérence, j'ai lesté le châssis et le décodeur (Lenz silver direct) est raccordé à une prise femelle de type tulipe à double rangée de plots, ce qui évite tout risque de détérioration du décodeur lors des soudures de raccordement électrique.

A + 

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7 juin 2015 7 07 /06 /juin /2015 17:45

vidéo 168

quelques séquences prises sur un beau réseau exposé à Souffelweyerscheim en Alsace. Félicitations à son (ses) auteurs

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6 juin 2015 6 06 /06 /juin /2015 05:30
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Les travaux ont repris sur l'ADX2 Renault, après qq tests positifs effectués en régime digital. Les voyageurs ont été installés, je peux maintenant m'intéresser à la patine de l'engin avant la repose des vitrages.

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Un conducteur a été rajouté, mais j'ai dû raccourcir la structure basse de la cabine pour laisser la place aux leds canon bicolores, cette intervention sera invisible après repose de la caisse.

 

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L'inscription en courbe reste un gros problème à résoudre car le positionnement des flancs de bogies se situe au dessus des bas de caisse, ce qui rend leur rotation très limitée. J'ai dû réhausser de 1,5 mm environ la garde au sol de l'autorail, visuellement, c'est supportable. De toutes façons, je n'ai pas de solution autre si je souhaite conserver les flancs, et sans leur présence bien visible, l'engin serait dénaturé!!!  

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Nous voyons que les flancs de bogies débordent sous la caisse dans les courbes. Sur cet autorail, le rayon d'inscription sera limité à 54 cm (R5 roco Line)

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Le raccordement électrique au décodeur sera simplifié par la présence des bandes lumineuses au plafond et des pistes cuivrées qui conduisent le courant aux feux AV et AR.

 

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Sur ce modèle, je n'ai pas engagé la réfection de la toiture qui n'est pas conforme (voir fil sur forum LR consacré aux autorails Atlas) cela nécessiterait un gros travail de découpe, de jointage et de reprise de peinture, travaux nécessitant une bonne connaissance et des aptitudes que je n'ai pas.

Je me suis contenté de patiner l'engin en insistant sur la zone de ventilation et d'échappement. Toujours à base d'un lavis brunâtre, il est appliqué avec une large brosse, et les excès sont ensuite atténués par des touches de peinture très diluées dans du white spirit

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Préalablement, les vitrages latéraux ont été ôtés, ceux de la cabine ont juste été masqués par une bande adhésive Tamiya. Je n'ai pas réussi à les décoller. Sur cette photo, nous voyons que la patine est assez marquée (engin en fin de carrière!!!) Les tampons seront remplacés par des modèles en métal Mécanic Trains (T11) 

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zoom sur la face avant de l'autorail, les enjoliveurs de phares seront conservés, ils ont assez bien supporté le percage pour introduire les leds canon

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A ce stade, je peux souder les fils du décodeur au système d'éclairage, la cabine conducteur côté moteur a été découpée et collée directement sur la caisse.

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La caisse est reposée et maintenue sur le châssis par qq gouttes de colle, un nouveau test est effectué pour vérifier le bon fonctionnement des feux réversibles et de l'éclairage intérieur.

 

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idem sur les feux rouges AR

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un voile de vernis mat (spray tamiya) a été pulvérisé sur toute la caisse avant repose des vitrages, cela permet de fixer durablement la patine.  

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Les tampons Mécanic Trains ont été posés, peints puis patinés

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terminé pour l'ADX2, il faut maintenant que j'équipe l'atelier d'un petit circuit d'essai pour tester le comportement des autorails et automotrices que j'ai déjà motorisés. 

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J'ai donc réalisé un circuit en forme d'ovale dont le rayon maxi est de 54 cm, soit le rayon R5 de Roco Line, une norme que j'avais adoptée lors de la construction de biscatrain. Le plan de roulement réalisé en médium de 1 cm d'épaisseur se trouve accroché au faux plafond et à une hauteur de 2 mètres par rapport au sol, ce qui n'empiète pas sur la surface du garage. Je peux ainsi tester dans le temps les performances de tout engin motorisé, de sa bonne inscription en courbe, sans être gêné par son évolution, l'établi se situant en dessous. 

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Il faudra que je confectionne un petit rebord sur la découpe, car en cas de déraillement, les locos n'aimeraient pas le contact avec un sol en ciment!!

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Dans l'immédiat, je devrais me contenter de ce petit circuit de test, en attendant une installation plus élaborée de l'atelier....car j'ai d'autres projets en tête!! 

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30 mai 2015 6 30 /05 /mai /2015 18:27
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L'ADX2 Atlas après repose de la caisse et patine. Il ne reste plus qu'à poser de nouveaux tampons Mécanic Trains et l'autorail est prêt à dévorer les kms d'un réseau qui saura l'adopter!! 

Il semble que cet autorail soit le plus réussi de la collection Atlas qui s'achèvera avec les deux éléments d'un EAD dont les premières images publiées sur le forum LR ne sont pas enthousiasmantes. 

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29 mai 2015 5 29 /05 /mai /2015 05:56
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La collection des michelines et autorails ATLAS touche à sa fin, avec un modèle très attendu et plutôt réussi de l'ADX2 Renault. Au premier abord, sa motorisation ne semble pas évidente, car l'engin est particulièrement long et son assise très basse sur les bogies est un handicap sérieux pour permettre une rotation convenable dans les courbes.

J'ai souhaité conserver les flancs de bogies dont la gravure est en nette amélioration par rapport aux premiers modèles produits par Atlas, ce qui impose qq concessions si l'on ne veut pas détériorer le bas de caisse. 

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Le démontage des principaux éléments ne pose pas de problème, sur cette photo nous voyons que les flancs de bogies peuvent être décollés de leur support, étant maintenus en place par une petite goutte de colle, attention de ne pas les casser lors de cette opération. Les essieux/roues seront remplacés par des modèles métalliques (fourniture Limousin Modélisme Trains) J'ai utilisé des roues (diamètre 11,4 mm légèrement supérieur à celles proposées par Atlas) ayant repéré une meilleure accroche sur le rail qui dispense normalement de bandages d'adhérence. Je verrai ultérieurement si je peux installer des roues de diamètre inférieur (10,4 mm) qui auraient l'avantage de réduire la garde au sol de l'autorail. 

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La pose de nouveaux essieux nécessite d'agrandir légèrement les supports sur les boitiers d'origine Atlas, il suffit de faire tourner lentement un foret de 2 mm dans les gorges après avoir ôté les flancs de bogies. S'assurer que les essieux tournent librement sans résistance. Sur cette photo, nous voyons que la configuration du châssis n'offre aucune possibilité de rotation des bogies. Un important travail de fraisage est à prévoir!! 

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J'ai prévu d'équiper l'un des bogies d'un micro moteur Mitsumi dont le corps aplati a une épaisseur sensiblement identique à la largeur du support de bogie Atlas. J'ai découpé un rectangle avec une micro lame de scie circulaire montée sur flexible Dremel. L'ajustage se fait ensuite avec une lime plate.  

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le moteur vient s'encastrer dans le cadre ainsi créé. La vis sans fin en laiton équipant d'origine ce moteur a été enlevée et deux nouvelles vis sans fin de type Jouef sont installées à l'aplomb des deux essieux. Il faut ajouter un manchon (tube de polystyrène fourniture l'Octant) pour ramener le diamètre de 2 à 1,5 mm correspondant à celui de l'arbre moteur. Les pignons sont des modèles de récup sur des motorisations de locos anciennes BB ou CC Jouef. lorsque tout est bien calé, on peut coller le moteur sur son support. La conception des flancs de bogie avec des boitiers de roulement évidés permet de ne pas faire sauter les pointes extrêmes des essieux. Ils peuvent être repositionnés sur leur tenon respectif en l'état. 

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Il faut également faire une ouverture pour le passage des pignons positionnés au centre des essieux. leur alésage devra être porté de 1,8 mm à 2 mm par percage.

 

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J'ai souhaité fabriquer 4 paliers en laiton découpés dans du profilé en U plat de 3x1 mm (fourniture l'Octant) qui ont été percés avec un foret de 2 mm puis collés sur le bogie Atlas. En effet, j'ai remarqué que la qualité de la transmission vis sans fin/pignon d'attaque était plus efficace et par ailleurs beaucoup plus résistante à l'usage. Deux traverses latérales taillées dans du carré de polystyrène renforcent la structure du bogie moteur.  

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La longueur de l'arbre moteur permet d'ajouter deux petits volants d'inertie de part et d'autre des vis sans fin, ce qui nécessite une découpe du carter, lequel recouvrira le bogie par collage. (le volant provient de la boutique Micro-modèles) trop épais pour cette application, il a été divisé en deux par usinage au tour à métaux. Son alésage 1,5 mm est parfait pour s'emboîter sur l'arbre moteur.

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Avant de repositionner les essieux, il convient de "roder" les paliers en faisant tourner un foret de 2 mm, il faut éviter tout point dur de rotation.  

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deux lamelles de contact en chrysocal ont été découpées puis soudées de part et d'autre du moteur, sur une plaque de CI collée sur ses flancs. 

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le logement abritant le bogie ne laisse aucun débattement possible, il faut fraiser profondément à l'emplacement des roues, opération réalisée à main levée avec une fraise Dremel montée sur un arbre flexible de la marque. 

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le châssis doit être ouvert pour accueillir le bogie moteur, après repérage avec une pointe à tracer et un compas.

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La découpe est exécutée avec une scie alternative Proxxon, avec finition à la lime. J'ai conservé deux supports pour fixer une bride qui maintiendra le bogie moteur sur son axe de rotation. ils ont été percés et taraudés pour permettre un vissage (2 mm)

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La bride est confectionnée dans une bande de laiton de 0,5 mm d'épaisseur mise en forme et vissée sur le châssis. La vis centrale se bloque sur un écrou collé solidement sur la tranche du moteur. Préalablement, la surface du carter moteur a été légèrement limée pour présenter une surface plane facilitant la fixation et le collage de l'écrou. Cette opération doit pêtre précise, car l'axe du bogie moteur doit être parfaitement centré.

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après plusieurs tests, j'ai pu constater que le débattement des bogies était encore insuffisant, ce qui m'a conduit à découper les longerons du châssis à la hauteur des roues. Cette opération fragilise le châssis, mais celui-ci étant métallique, sa structure reste suffisamment solide pour supporter l'ensemble.

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le bogie porteur ne pose pas de gros problème d'adaptation, la prise de courant sur les 4 roues se fait par deux fils de maillechort de 3 dixième soudés sur deux pistes de CI. Pour consolider la fixation des flancs de bogies, j'ai ajouté deux traverses dans un profilé en U plat collées sur un fil laiton de 1 mm de diamètre traversant les extrémités des flancs de part en part. 

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A ce stade des travaux, il faut vérifier que les bogies ne butent pas sur le bas de caisse dans les courbes serrées. Une légère surélévation est nécessaire si l'on veut conserver les flancs de bogies. J'ai donc adapté en conséquence les bogies sur la caisse, en intercalant une rondelle de 1mm d'épaisseur sous le bogie porteur, et en réglant la fixation du moteur sous la bride. 

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L'installation de l'éclairage intérieur et des feux réversibles est maintenant bien au point sur ce type d'autorail, rampe de leds CMS adhésive sous la toiture et leds canon bicolores avec ajout d'une résistance sur chaque cathode de 1 Kohms. Un micro câble limande raccordé aux feux est soudé  comme suit:

anode sur le positif du ruban de led CMS

cathodes sur deux pistes cuivrées adhésives collées au plafond.

Cette disposition permet un raccordement sur le décodeur en limitant au maximum le câblage. Bien entendu, il faut peindre préalablement l'intérieur de la caisse en noir mat pour éviter toute diffusion par transparence du plastique

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Idem pour le corps des leds canon utilisées pour les feux. Lorsque tout est sec, (attendre 24H) l'intérieur de la caisse est repeint en beige clair, ces opérations sont faites après dépose des vitrages. 

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Le décodeur (lenz silver+) trouve sa place derrière le moteur où tous les fils sont concentrés:

rouge et noir prise de courant sur les 8 roues

orange et gris moteur

bleu positif commun à tout l'éclairage

vert négatif raccordé à la rampe d'éclairage intérieur après ajout d'une résistance de 1Kohms pour atténuer l'intensité.

blanc négatif raccordé au ruban cuivré toiture alimentant feux blanc AV et rouge AR

jaune négatif raccordé au ruban cuivré toiture alimentant feux rouge AV et blanc AR

 

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Le compartiment intérieur peut être collé sur le châssis après mise en peinture des sièges et des cloisons. Un premier test de roulement en mode digital confirme que tout est OK niveau motorisation.

La suite des travaux portera sur la finition de l'autorail, l'aménagement intérieur, la pose de personnages et d'un conducteur, le changement des tampons, la patine.

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24 mai 2015 7 24 /05 /mai /2015 18:45

Les travaux progressent lentement sur cette automotrice, dans la mesure où j'ai dû commander les éléments de détaillage qui me manquaient, notamment les pantos, isolateurs, tampons, capots de rhéostats, etc. En attendant, j'ai motorisé un second modèle qui a été traité pour fonctionner exclusivement en analogique.

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le décodeur (Lenz silver) trouve sa place dans un compartiment situé au dessus du moteur. Les fils d'alimentation des différents organes seront concentrés à cet endroit où ils ne seront pas visibles. Branchement classique:

fil rouge et noir prise de courant sur chaque file de rail

fil orange et gris moteur

fil bleu positif commun à l'éclairage intérieur et feux AV et AR

fil blanc négatif relié à cathodes des feux blancs AV et rouges AR

fil jaune négatif relié à cathodes des feux rouges AV et blancs AR

fil vert négatif relié à cathode de la rampe d'éclairage plafond

 

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Le branchement des cathodes des feux leds AV et AR se fait sur deux pistes cuivrées adhésives qui sont posées de part et d'autre de la rampe d'éclairage, l'anode commune étant reliée au positif de cette rampe. Sur cette photo, nous voyons que l'intérieur de la caisse a été repeint en beige clair par dessus la couche de noir mat 

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le raccordement électrique entre la caisse et le châssis est facilité par les trois rubans qui longent le plafond. 

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Les vitrages étant déposés, la caisse est prête pour recevoir une légère patine.

 

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réalisée à partir d'un lavis très dilué de peinture Humbrol (mélange de noir, brun, beige, crasse) dans du white spirit. L'application se fait avec une large brosse en insistant sur les parties sales (aérateurs, grilles de ventilation, traverses de tamponnement, bogies) Il est toujours possible de rattraper un excès à tout moment avec une brosse imbibée de diluant pur. Quelques touches de terre à décor viennent compléter ces opérations. Lorsque tout est bien sec, un voile de spray tamiya mat incolore fixe définitivement la patine. 

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La caisse peut être reposée sur le châssis après avoir repositionné les vitrages.

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mais avant, le compartiment voyageurs a été repeint avec installation de quelques voyageurs assis, et d'un conducteur.

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A ce stade, il faut vérifier que tout fonctionne bien, moteur, éclairage, c'est OK

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J'ai souhaité refaire les vitrages des cabines conducteur, dans la mesure ou le jointage d'origine venu de moulage est approximatif, pour ce faire, j'ai découpé un morceau de plexiglas avec la petite scie d'établi Proxxon. 

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L'ajustage doit être précis, les nouveaux vitrages devant s'encastrer exactement dans l'orifice de la caisse, une chance, ces derniers sont carrés, il faut simplement limer légèrement chaque coin.

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si tout se passe bien, on obtient un vitrage affleurant plus réaliste, sur lequel j'ajouterai un essuie glace. Les tampons d'origine ont été déposés, ils seront remplacés par des modèles Mécanic Trains en métal plus conformes.

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Il est temps de vérifier les qualités de roulement de l'engin, c'est OK, et j'ai pu tester ses aptitudes à grimper sur des rampes sévères de l'ordre de 5% sans patiner

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Un essuie glaces en métal a été ajouté, ainsi que des enjoliveurs de phares, l'éclairage de la cabine conducteur est discret. 

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Sur cette photo, nous voyons deux éléments de Z7100, celui de droite traité en version digitale et celui de gauche en version analogique. Tous deux ont bénéficié d'une motorisation identique, j'ai pu vérifier que le seuil de démarrage en analogique se situait aux environs de 2V, avec un ralenti excellent. Sous 12- 14V, l'automotrice a une vitesse trop élevée qu'il conviendra de brider, d'où l'intérêt d'un fonctionnement en digital avec une reprogrammation de la vitesse maxi. 

 

 

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Les tampons sont des modèles Mécanic Trains réf T11 dont la reproduction est superbe. Il convient de creuser légèrement avec une pointe de cutter la traverse de choc pour positionner correctement les fûts des tampons. Quelques retouches de peinture seront nécessaires une fois posés.

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Ces derniers ont reçu un voile de spray tamiya gris avant leur pose ainsi que les pantos.

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Les tampons sont simplement collés, puis patinés

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Les pantographes sont des modèles Hornby 25 KV dont les palettes ont été changées pour des modèles 1500V (fourniture Miniature Passion), et améliorés d'une structure supérieure de renfort récupérée sur d'anciens pantos sommerfeldt.  

 

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Les isolateurs sont issus de kits sommerfeldt (fourniture Conrad)

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Ces isolateurs verts d'origine devront être peints en blanc avant leur pose

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Pour la fixation, j'ai opté pour le percage de quatre trous dans la toiture après ajout de quatre sections de laiton de 1,2 mm de diamètre, l'ensemble sera collé. 

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les capots de protection de rhéostats sont une fabrication spécifique de DRIM 3D, ils ont été mis en peinture à l'aérographe.

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Maintenant, je peux poser les pantographes en repérant les orifices à percer dans la toiture.

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C'est fait, je peux passer à la fabrication des grilles de rhéostats et des boitiers de para foudre

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J'ai confectionné un cadre en polystyrène de 0,5 mm d'épaisseur comportant quatre fenêtres sur lesquelles j'ai collé une grille en métal très fin. Ce cadre repose sur un profilé en forme de T qui sera collé sur la toiture 

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les deux boitiers de para foudre sont des petites pièces en bois surmontées d'une plaque en polystyrène très fine où j'ai imprimé des rivets en relief avec une pointe à tracer. 

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Il ne reste plus qu'à poser les éléments précités sur la toiture, compléter par une patine adéquate, j'ai omis de prolonger la plateforme d'accès, opération que je ferai ultérieurement. L'automotrice a changé d'allure, sans doute encore quelques erreurs qui ne sont pas corrigées, notamment les portes mal positionnées sur la caisse, certains amateurs puristes ont revu tous ces points (voir le fil automotrices sur le forum LR) Pour moi, l'objectif est davantage d'obtenir un engin amélioré dont le fonctionnement est digne des productions actuelles.

Une fois de plus merci aux Editions Atlas qui permettent à de nombreux amateurs d'obtenir des modèles originaux constituant une base de travail convenable et surtout abordable

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