biscatrain

 Les travaux de pose de la voie s'achèvent. La gare souterraine N°3 pourra accueillir 9 convois + une voie de service en impasse pour le stationnement des locomotives (à droite sur la photo)

La jonction entre chaque plateau a été laborieuse, car toutes les voies ont dû être positionnées et alignées sur place. Elles ont simplement été collées avec de la colle à bois sur le support en médium.

chaque tronçon de rail au mètre a été prééquipé d'éclisses couvrant deux traverses, ce qui a permis de les positionner dans l'alignement du coupon précédent déjà posé, et de les coller avant d'opérer la jonction électrique, celle ci étant obtenue par glissement de l'éclisse sur le rail adjacent.

la plus grosse difficulté étant d'assurer un alignement des voies le plus correct possible, sans grande visibilité!!!

reste plus qu'à câbler l'ensemble

au premier plan, la voie montante qui distribue sur les 9 voies de gare après franchissement d'une boucle.

Un test de circulation sur toutes les voies a été réalisé avant d'entamer le câblage, en agissant manuellement sur les aiguillages d'entrée et de sortie du faisceau. Il importait de vérifier que les convois les franchissaient aussi bien dans un sens que dans l'autre. Pour ce faire, toutes les zones de stationnement des convois n'étaient pas encore sectionnées.

Le plan de câblage réalisé avant la construction de cette gare situait à environ une cinquantaine de fils les points de raccordements électriques nécessaires pour alimenter les moteurs d'aiguillages, les ILS, les zones de sectionnement, ainsi que l'éclairage de la gare.

L'utilisaton d'un câble limande de 49 conducteurs bien identifiés au niveau des couleurs a été précieux, j'avais encore qq bobines de 10 mètres trouvées un jour sur Ebay, je bénis cet achat!!!! La pose du ruban a été faite avec un pistolet à colle.

Le câble limande permet de détacher n'importe quelle portion de fils sans problème, et donc de les raccorder à tous les points de connexion éparpillés sous la gare souterraine. Il importe de bien repérer les fils car à l'arrivée sur le TCO, cela pourrait poser problème!!!

J'avais pris soin de bien identifier sur barettes tous les conducteurs lors de la confection des plateformes en atelier.

L'alimentation électrique (moteur d'aiguillages, ILS, relais) sera assuré par ce gros transformateur de puissance 150VA (Conrad) sous 12 V continu et 12 V alternatif

Le raccordement au TCO est réalisé également avec un coupon de câble limande sur barrettes à cosses, ce qui permet de bien identifier chaque fil et sa fonction.

Automatisation:

Le schéma de câblage ci-dessus met en oeuvre des ILS, des relais bistables associés aux moteurs d'aiguillages, pour commander les itinéraires déclenchables soit directement par les convois, soit manuellement par l'opérateur.

Ce montage a été réalisé avec succès pour les gares souterraines N°1 et 2, et a l'avantage de pouvoir gérer les convois alimentés aussi bien avec une source analogique que digitale, puisque le déclenchement se fait par les locos équipées d'un aimant.

Le principe est le suivant:

une loco entre sur la voie N° 1, franchit l'ILS N° 1 qui provoque l'excitation du relais bistable N° 1 en position travail. Cette action coupe le courant sur la voie N°1 via les contacts R/T du relais, avec arrêt du convoi. Simultanément, l'aiguillage A1 en position déviée ouvre l'itinéraire de la voie N° 2 ou stationne un autre convoi, et les contacts du relais N°1 alimentent la voie N°2 avec départ du train 2. 

Lorsque le train N°2 revient après un tour complet du circuit sur la voie 2, il franchit l'ILS N°2, s'arrête, ouvre l'itinéraire de la voie N°3 qui déclenche le départ du train 3, et ainsi de suite jusqu'au passage du train N° 9. Ce dernier, au passage sur l'ILS N° 9 remet tous les relais en position repos, provoquant le départ du train N° 1 pour un nouveau cycle.

A noter que j'ai prévu un bouton poussoir RAZ (remise à zéro) qui permet d'effectuer manuellement cette dernière opération à tout moment.

Les relais bistables sont alimentés sous 12 V continu, et les aiguillages Roco et Conrad sous 12 V alternatif. Tous les moteurs d'aiguillages sont conçus d'usine avec une coupure d'alimentation en fin de course, sinon grillage assuré!!!!

zoom sur l'organisation du câblage. Les relais bistables (R) sont au nombre de 8 pour l'automatisation des 9 voies de la gare souterraine. Ils sont équipés chacun de deux contacts R/T agissant respectivement sur les moteurs d'aiguillages (A) et sur l'alimentation/coupure des sections de voies. Seul, l'aiguillage A9 est géré manuellement car il dirige vers une voie en impasse pour stocker des locos seules.

J'ai ajouté des fusibles sur les deux sources d'alimentation décrites plus haut, la totalité du câblage reliant le TCO au réseau est concentré sur deux séries de barrettes à cosses dont chaque borne a été identifiée par un numéro.

zoom sur le TCO vu côté composants. Il me reste encore à câbler les leds bicolores vert/rouge qui indiqueront les itinéraires enclenchés et les voies alimentées. Ultérieurement, il est envisageable de commander les relais bistables via des décodeurs d'accessoires en mode digital pour créer des itinéraires directement sur les touches de la multimaus Pro de Roco sans fil,

Les tests sont conformes à ce que j'attendais de cette nouvelle gare souterraine. Je vais enfin pouvoir décongestionner la gare terminus, Compte tenu du circuit à boucler par chaque rame dans la traversée des gares souterraines 2 et 3, de leur vitesse respective, un cycle d'exploitation peut durer plus de  2 heures sans voir passer le même train.

C'était un gros chantier, sans doute le dernier au niveau des extensions, car il ne reste plus grand place pour poser de nouvelles voies, je ne regrette pas de m'être donné beaucoup de mal (au reins!!!) pour finaliser ce projet. Désormais, biscatrain dispose de 22 voies sur les trois gares souterraines pour loger la cavalerie!!!! 

Je diffuserai à l'occasion une vidéo d'un tour complet du circuit avec une caméra embarquée.

A +

Le tracé des gares souterraines est un exercice qu'il convient de bien étudier en fonction de la configuration du réseau. Nous voyons sur cet esquisse en rouge un tracé classique qu'il est judicieux d'adopter chaque fois que c'est possible car il permet de créer un nombre de voies à sa convenance qui ont toutes la même longueur, l'accès sur chacune des voies étant limité à la déviation d'un aiguillage en entrée et un en sortie.

Si j'avais dû adopter ce tracé, j'étais tenu d'utiliser 16 aiguillages droits.........alors que j'avais un stock à recycler de géométries diverses (droits, gauches, enroulés, symétriques) De plus, la configuration du réseau m'obligeait à créer des voies en souterrain parralèles à celles de la deuxième gare souterraine qui se trouve juste au dessus au niveau zéro, notamment en raison des nombreux obstacles que constituent les pieds. Enfin, l'emprise du gril d'entrée et de sortie de la gare devait être le plus court possible, et tenir dans un panneau de 1,22 m (largeur des panneaux de médium vendus dans le commerce)

Il est clair qu'une solution classique aurait nécessité un emplacement beaucoup plus important compte tenu de la disposition en ligne de tous les aiguillages. J'ai donc retenu le tracé en vert sur ce croquis. Les itinéraires d'accès sont plus complexes, mais ne posent pas de problèmes particuliers pour la création des automatismes que nous verrons plus tard dans d'autres articles. A noter que dans les deux cas de figure, seuls les aiguillages d'entrée de gril doivent être motorisés, en sortie, ce n'est pas indispensable, à condition d'utiliser des aiguilles talonnables avec une résistance minimum..........Roco est parfait pour ce type d'installation.......Peco à proscrire, car même en supprimant le petit ressort de rappel, les lames restent dures et font dérailler les wagons les plus légers lors du talonnement.  

Nous voyons donc sur ce plan le tracé définitif (en vert) avec la grande boucle d'accès au gril sur la section Ouest du réseau. La totalité des voies se situent au niveau - 16 cm. La gare souterraine est située sur toute la facade nord du réseau, ce qui permet de créer des sections pour garer les rames les plus longues (min 310 cm, max 515 cm). Au total, lorsque tout sera terminé, le réseau gagnera environ 74 mètres de voies supplémentaires réparties comme suit:

circuit périphérique (en rouge)                 20,40 m

gare souterraine et accès (en vert)          47,00 m

grils d'aiguillages (en vert)                         6,80 m

La boucle se prête bien à un retournement  (en pointillé rouge) je ne l'ai pas retenue dans l'immédiat puisque les voies supérieures permettent cette opération qui est très utile sur un réseau.

Premier travail, positionner la boucle à l'extrême Ouest du réseau sur des supports en L. A cet endroit, divers meubles à tiroirs ont dû être enlevés pour faciliter l'accès.......il faut pouvoir sortir la plateforme avant la pose finale,.......aussi, les supports sont tous tournés du même côté!!!

Les piétements étaient tous équipés de renforts en diagonale........il faut les supprimer........à la scie égoîne

opération sans risque, la structure en caisson du réseau étant très rigide!!!!

La plateforme accueillant tous les aiguillages du gril d'entrée est positionnée provisoirement pour vérifier son emprise 

 il faut vérifier qu'elle est parfaitement horizontale.

Maintenant, je peux travailler les éléments en atelier, j'ai collé une bordure en médium de 2 cm de hauteur qui normalement est suffisante pour éviter toute dérive de wagons ou voiture en cas de déraillement.

Un filet de colle est rajouté sur les bandeaux intérieurs, assurant une meilleure rigidité de la plateforme après séchage.

petite astuce pour éviter une cassure des rails flexibles au niveau de leur raccordement, il suffit de souder les éclisses en maillechort avant courbure des deux coupons.........et ensuite les coller en suivant l'axe tracé sur la plateforme........puis punaiser.

La voie est posée, la plateforme peut maintenant être installée sur ses supports sous le réseau.

le gril de gare est bien avancé sur cette photo, j'ai ajouté une voie en impasse qui permettra de faire stationner des locos seules. S'agissant d'aiguillages Roco code 100, il faut veiller au bon positionnement des moteurs apparents qui ne doivent pas gêner la circulation des plus longues voitures et autorails.

 La forte concentration d'appareils de voies sur une surface réduite nécessite parfois de réduire la longueur de ces derniers...........il faut que les 9 voies de la gare soient en alignement parallèle sur 122 cm........pas facile à résoudre!!!!

C'est bon!!!! j'en suis venu à bout

vue d'avion..........les autorails n'accrochent pas les moteurs d'aiguillages........c'est OK..........il reste encore la place sur la plateforme pour accueillir la 10 ème voie qui sera raccordée à la boucle de retournement (sur la photo en bas à droite) Tout doit être confectionné en atelier avant la pose définitive, ce qui impose un nombre incalculable d'A/R entre le local et le garage!!!!  

Idem sur tout le pourtour de la plateforme équipée d'un bandeau de 2 cm de hauteur.

Le plus gros des travaux de préparation est achevé............les deux grils de gare Est/Ouest sont construits et distribuent sur des voies en parfait alignement.........il ne reste plus qu'à fabriquer les plateformes intermédiaires qui accueilleront les 10 voies de stationnement sur 3 mètres environ.

Leur raccordement avec des éclisses sous le réseau risque d'être un vrai casse tête!!!!!!je pense que j'ai trouvé une autre solution!!!!

A +

Les travaux ont repris pour poser la nouvelle voie le long de la structure nord du réseau. Le tracé étant tout droit sur environ 7 mètres de long, les plateformes peuvent être fabriquées en série. J'ai enlevé provisoirement les 3 modules qui ferment le couloir pour avoir un éclairage suffisant, et pouvoir circuler debout sur les 22 cm de large qui restent sur ce couloir!!!!!

Deux nouvelles sections sont maintenant posées, supportées tous les 50 cm par des équerres en CP, en veillant à respecter la pente de 2% 

 Vue de dessous

Arrivé à la hauteur du pilier mural (sensiblement situé au milieu du réseau), j'ai prévu de réaliser un plan de roulement escamotable, du même type que ceux utilisés sur les réseaux donnant sur une porte d'accès.........

pourquoi?

il faut que je puisse accèder par le dessous du réseau à la hauteur du module "baraque de cantonniers" Je peux me glisser sous 30 cm, mais je ne passe pas sur 22 cm!!!!! Nous voyons le long du pilier à la verticale la section qui raccordera le plan de roulement en aval qui est déjà posé. La pente doit être parfaitement respectée pour ne pas provoquer de cassure. L'exercice n'est pas simple, mais au bout de qq heures, tout est OK, je peux retourner en atelier fabriquer le "pont" en question.

Le module devra s'encastrer précisément entre les plans de roulement fixes. Par ailleurs, la continuité électrique devra être assurée une fois posé.

Un premier test de pose permet de vérifier qu'il n'y a pas de rupture dans la pente.........et que les plans de roulement se joignent bien au même niveau..........sinon gare aux déraillements!!!!

Le raccordement électrique de la section de voie escamotable sera assuré par un système de plots qui viendront s'enficher dans un tube en laiton. à la manière d'une prise de courant secteur. Sur cette photo, nous voyons les éléments à fabriquer à partir de platines, de tiges et tubes en laiton.

quatre platines ont été découpées dans la plaque de laiton. Elles sont percées de trois trous de 2 mm, le central accueille un morceau de tube de laiton de 2 mm de diamètre qui est positionné dans une plaque de CP de 16 mm d'épaisseur..........ce qui permet de souder les deux pièces parfaitement à angle droit 

le diamètre intérieur du tube laiton est un peu trop faible pour enfiler une tige de laiton de 15 dixième de mm, il devra être repercé avec un foret de 16 dixième, afin que la tige puisse coulisser sans forcer dans le tube, tout en assurant une continuité électrique satisfaisante, vu la longueur du fourreau.

Avant leur pose sur leur support respectif, il convient de souder les fils qui seront raccordés aux rails.

Afin d'assurer un bon positionnement des tiges/tubes sur leur support, la plateforme escamotable a été percée (en place) préalablement de quatre trous de 1,5 mm de diamètre, traversant cette dernière et les supports qui l'accueilleront. Sur cette photo, les tiges sont positionnées, bloquées par une rondelle en laiton soudée

vu de dessus, le rail collé sur son support est raccordé électriquement par deux fils soudés à la tige de laiton. 

  Les supports sont fixés par vissage sous le plan de roulement et les fils raccordés aux deux files de rails.

Sur cette photo, nous voyons la plateforme escamotable dans le fond posée, je peux maintenant vérifier que l'alimentation électrique est correcte.

et vérifier que les rails sont bien jointifs au niveau de la passerelle

le raccordement électrique ne pose pas de problème particulier, l'intervalle entre les rails (moins de 1 mm) assurera un passage des convois sans secousse !!!!

test de circulation avec une rame VB2N dans les deux sens de marche.........cela passe impec!!!

Le module baraque de cantonniers peut-être reposé, désormais, je pourrai le soulever et l'accrocher au pilier central en me glissant sous le réseau, après avoir ôté la passerelle que l'on voit en dessous et qui fait sensiblement la même longueur. j'ai retenu ce processus qui m'évitera de sortir les 3 modules couloir si je dois faire une intervention de maintenance dans cette zone rétrécie. J'ai intérêt à rester souple et svelte!!!!! 

Maintenant, je vais passer à autre chose, car je dois ménager le dos si je veux mener le projet à terme.........le prochain tronçon devrait permettre la jonction avec celui déjà réalisé de l'autre côté du réseau...... au niveau -16........c'est à partir de là que seront construites les voies donnant accès à la troisième gare souterraine........c'est loin d'être fini!!!!

A +

Les travaux se poursuivent pour tracer le nouveau circuit périphérique qui va longer tous les murs du local, réduisant le couloir déjà étroit que j'avais prévu à l'origine de la construction du réseau.

Nous en étions restés au tronçon situé dans la courbe de la gare de Clairville, en contrebas, ce qui avait justifié les infrastructures présentes sur cette photo.

La pose des plans de roulement en MDF (80 mm de largeur et 10 mm d'épaisseur) sous la ville de Clairville a nécessité le retrait de deux modules........qui seront réinstallés plus tard. Nous sommes ici dans la courbe à l'extrême sud/est du réseau. Des équerres en CP de 16 mm d'épaisseur supportent les plans de roulement bordés d'une bande de MDF de 3 mm d'épaisseur et de 30 mm de hauteur collée et vissée sur tout le pourtour. A cet endroit, nous sommes descendus à 9,5 cm en dessous du niveau zéro du réseau.

A noter le choix du CP multiplis (au nombre de 11!!!) pour tous les supports qui seront créés désormais et qui confère à l'installation une solidité et rigidité à toute épreuve.

l'amorce de la courbe nécessitera de revoir le dernier couple supportant le décor en surface.............

zoom sur une équerre vissée sur un des pieds supportant le réseau.

L'élément courbe est posé et collé, la pente est repérée tout au long du nouveau tracé, afin de respecter à l'arrivée le niveau - 16 cm qui débouchera sur une grande gare souterraine. (rampe de 2% soit une chute de 1 cm par demi-mètre)

A partir de là, il n'est plus question de se faufiler dans le couloir sud/est occupé par un module indémontable de montagne!!!! il faut donc préparer les plans de roulement sur établi, repérer leur positionnement, installer les supports, poser et coller la voie d'abord et installer le tout en se glissant sous le réseau..........je dois dire que c'est particulièrement douloureux pour le dos.........et que j'avance très lentement......... un petit mètre tous les jours!!!!! 

Idem pour les bandes de sécurité qui borderont le circuit sur l'extérieur, il faut les coller et visser à l'avance, car une fois les plans de roulement posés, l'accès à une visseuse n'est plus possible.......

Bon, j'ai avancé de 3 mètres environ en 3 jours, à ce train là, je risque d'être viré par la Direction!!!!!

Il faut vérifier si la rame Bréda Roco n'accroche pas dans les courbes........j'ai dû sectionner les pieds du dernier couple..........sans importance à cet endroit.........car non visible côté opérateur.

Pour la suite du tracé, j'ai confectionné une série d'équerres qui seront fixées cette fois ci à l'intérieur, sur les tasseaux constituant la structure basse du réseau en forme de caisson

 ce système permet d'ajuster précisément la hauteur du plan de roulement, car il est important d'être constant dans la progression de la pente.

En fait, il faut alterner les équerres en fonction de la structure disponible.........chaque fois qu'un pied du réseau se trouve sur le parcours, je choisis le montage visible en premier plan sur cette photo...........l'important est de créer un support tous les 50 cm

Encore qq centimètres de rails posés.........au fur et à mesure de l'avancement, je vérifie que la circulation de la rame test s'effectue sans problème.

notamment si le passage dans les courbes n'accroche pas!!!!! J'ai respecté le rayon minimum R5 de Roco soit 54 cm, norme que j'ai retenue pour faire circuler tout le matériel roulant qui a déjà été modifié

La seconde portion en courbe se situe également sous la montagne, et l'accès couloir est impossible.........il faut préparer le rail flexible (Peco) le couder, le coller sur sa plateforme avant de l'installer. Le rail de jonction (à droite) devra être préalablement sectionné à la longueur exacte pour raccorder le circuit déjà installé. Chaque nouvelle section de plateforme comporte un embout en CP vissé et collé, ce qui assure une jonction sans cassure.

Le tronçon a été raccordé, il reste moins de 20 cm entre le bord extérieur et le couloir, je ne suis pas épais, mais je ne passe pas.........et quand bien même je ferais une cure d'amaigrissement, la tête viendrait buter sur la montagne qui couvre toute la surface du couloir..........les déplacements se font en rampant sous le réseau!!!!!

avec un peu de recul, on aperçoit au dessus la structure de montagne qui a été rajoutée il y a qq années.

Nous abordons maintenant la face Est du réseau en direction de St-Gilles.........une chance que tous les angles extrêmes du réseau ont été biseautés à 45°, ce qui permet d'avoir un peu plus de place pour la pose de cette seconde portion de courbe.

Nous sommes descendus au niveau -14 cm et nous allons gagner encore 2 cm pour atteindre - 16 cm avant de construire la rampe sur la face Nord et nord/ouest du réseau qui nous fera remonter au niveau zéro. Rappelons que ce circuit périphérique pourra être totalement indépendant, mais offre l'avantage de pouvoir se racccorder au circuit principal sur deux axes via la bretelle double shinohara.  

C'est à cet endroit (niveau-16) que la ligne va comporter une bifurcation via une série d'aiguillages pour diriger vers une gare souterraine de 10 voies.

J'ai raccordé électriquement le nouveau circuit à l'ancien, ce qui permet de tester le comportement de rames plus longues aussi bien en mode analogique que digital. (ici un RTG Jouef)

Avant d'attaquer l'autre rampe sur la façade Nord, je vais aborder d'autres travaux moins douloureux pour le dos......... il faut varier les plaisirs (galères???) en modélisme, comme en toutes choses d'ailleurs!!!

A +   

les travaux se poursuivent lentement.......les renforts de murs de soutènement ont été équipés de plaques Slater's reproduisant les chaînons d'angle. Je peux maintenant m'attaquer à la patine, toujours en utilisant le même processus, a savoir une couche de peinture acrylique gris moyen sur toute la surface .......avant séchage complet........j'essuie énergiquement avec un chiffon la surface des briques pour ne laisser que les joints........et des traces grisâtres sur certaines zones à salir........enfin qq touches de vert mousse et ocre jaune. Les chapeaux découpés dans des baguettes de sapin sont peints en gris ciment, puis patinés.

Même traitement pour tous les murs en insistant sur les zones humides où s'installe généralement la mousse.

Je peux maintenant coller les renforts (colle de contact au néoprène)

.....et décorer la tranchée avec du ballast sur la voie (GPP) collé avec un mélange de colle/eau/goutte de détergent déposé avec un compte gouttes. Quelques touffes d'herbage (fibres GPP) et de poudre de ciment couvrent le reste du plan de roulement.

zoom sur la plateforme. La base du mur de soutènement est plus sale.......avec des traces de mousse.........la finition se fera lorsque tout sera bien sec en pulvérisant finement à l'aérographe un voile de peinture acrylique Tamiya couleur poussière, pour uniformiser la couleur des traverses avec celle du ballast.

 En attendant, je peux passer à la déco du relief, l'enduit colle qui recouvre les plaques de dépron étant maintenant bien sec.

Quelques raccords seront nécessaires pour installer une clôture dans le pré aux vaches..........j'ai retrouvé dans mes tiroirs ce kit de barrières qui sera bien pratique.

la clôture est posée, Avant de floquer le relief, je badigeonne avec des gouaches (vert, ocre, terre de sienne) toute les surfaces à traiter. Le revêtement routier a été collé (mélange de flocage gris très fin avec de la poudre de ciment) compressé avec une roulette de tapissier, et légèrement poncé après séchage complet.

 J'ai aménagé un portail pour l'enclos des vaches, accessible via la route. Les rochers (écorces de pin) seront encadrés de végétation (buissons/arbustes) et repeints partiellement.

 Sur cette photo, une partie du relief est traité avec du flocage en fibres (GPP) et diverses poudres (Heki, Woodland scenic) ainsi que du filet floqué dans diverses couleurs de vert (Heki)

Cela commence à prendre forme.........je tiens le bon bout!!!!!

 on peut passer de l'autre côté du pont.............ce n'est jamais fini!!!!!

Lorsque la colle sera bien sèche...........il faudra aspirer tous les excédents de flocage.

et remettre en forme les buissons floqués toujours difficile à manipuler tant que la colle n'est pas prise.

A ce stade, je peux rajouter quelques arbres fabriqués à partir de fleurs séchées du jardin et de flocage GPP. Ils feront le bonheur des randonneurs/campeurs qui sillonnent les routes en période estivale...... 

Faire du stop n'est pas gagné d'avance.........ce touriste n'a pas l'intention de balader tout ce petit monde!!!!!

Le rideau d'arbres ne doit pas être trop dense pour ne pas occulter le paysage d'arrière plan 

Le plan de roulement sera ballasté sur toute la partie visible du réseau..........opération assez longue qui impose une répartition régulière du ballast entre les traverses (avec une brosse très souple) et le flocage tout autour.

le dépôt de colle liquide avec un compte gouttes (50% colle à bois 50% eau, une goutte de détergent liquide vaisselle) est également une opération assez longue...........le lendemain, lorsque tout est bien sec, il faut évacuer les petites graviers qui restent sur les traverses, polir la surface des rails avec une gomme abrasive.

La vitrine a été ôtée provisoirement le temps de réaliser le ballastage.

Les vaches ont retrouvé leur vert paturage .........et vont pouvoir à nouveau regarder passer les trains!!!!!

La zone à droite du pont est terminée jusqu'à la sortie de la courbe...........je vais sans doute poursuivre avec un muret anti avalanche du côté de Clairville.........enfin, je verrai ce que cela donne!!!!

Les rochers ont reçu un voile de gris à l'aérographe ainsi que toute la voie ballastée, afin d'atténuer notamment le brun foncé des écorces de pin. la végétation dense contribue à masquer partiellement ces dernières. 

le plus gros des travaux est achevé...........je vais pouvoir continuer le circuit sur le zone sud/est où un nouveau pont routier doit être lancé!!!!!!!! ensuite, plus de décor, on va passer sous le réseau pour construire la troisième gare souterraine.

A +