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5 février 2014 3 05 /02 /février /2014 06:12

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micheline type 11 Atlas en phase de test de circulation après motorisation et digitalisation.

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2 février 2014 7 02 /02 /février /2014 19:37

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Cet engin conçu par Michelin en 1933 est plus proche du camion rail que de l'autorail, l'objectif étant de le faire circuler équipé de pneumatiques de la marque. Il a été reproduit par Marklin dans une version motorisée. Le modèle Atlas est constitué d'un châssis monobloc qui constitue d'emblée un gros handicap pour toute inscription en courbe. Dans un premier temps, j'avais envisagé de laisser tomber, et après réflexion, j'ai pensé qu'il était possible de le motoriser en adoptant la conception articulée de marklin. j'ai donc commencé les travaux décrits ci-après.

 

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Le châssis métallique est équipé de 5 essieux fixes, il va falloir l'articuler en deux parties, l'une concernant le tracteur, et l'autre le compartiment voyageur. Bien entendu, les roues en plastique devront être remplacées.

 

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Les deux traverses arrière venues de moulage du châssis devront être arasées par limage pour pouvoir installer un bogie capable d'assurer une légère rotation dans le logement disponible.

 

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L'opération est assez longue, réalisée avec une lime plate douce et queue de rat pour les arrondis. La surface devant accueillir le bogie AR doit être parfaitement aplanie.

 

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j'ai utilisé le carter inférieur des deux essieux AR sur lesquels j'ai collé (UHU Méga strong and safe) deux profilés en U plat (l'Octant) percés à 2,1 mm et ayant un entraxe de 17 mm. Les profilés sont collés provisoirement dos à dos pour obtenir un entraxe identique lors du percement des trous de 2,1 mm.

 

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Les essieux sont au diamètre de 10,5 mm (normes fines des boudins RP25) fourniture limousin modélisme trains. Ils correspondent sensiblement aux roues plastiques Atlas. Les pointes d'essieux ont été tronçonnées à la bonne dimension.

 

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Il est possible d'extraire un moyeu des roues Atlas par découpe au tour à métaux, ce dernier pouvant être collé ensuite sur les roues en laiton, cela améliorerait la finition, mais l'opération est délicate et fastidieuse, je verrai au stade final si je retiens cette option.

 

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ce qui pourrait donner cela et améliorer le profil des roues d'origine après peinture des flancs en noir, mais le centrage doit être précis!!!

 

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En attendant, il convient de créer un support de rotation du bogie réalisé à partir d'un rectangle de polystyrène de 2 mm d'épaisseur surmonté d'une traverse de 2,5 mm d'épaisseur sur laquelle reposera le châssis.

 

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A ce stade, il faut séparer les deux parties de la caisse avec un cutter bien affuté en suivant un pli du soufflet.

 

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Idem pour le châssis qui doit être découpé (scie à métaux) à la hauteur de l'arrière de la cabine du tracteur. La partie plane qui sépare les deux ensembles se prête bien à l'installation d'un point d'articulation. Sur cette photo, nous voyons mieux comment l'engin pourra s'inscrire désormais dans les courbes.

 

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Pour la motorisation, j'ai retenu un micro moteur fonctionnant sous 12 V (Conrad) avec une transmission par vis sans fin sur l'arrière du troisième essieu fixe. Un logement doit être creusé dans le châssis pour installer le moteur à la verticale. Une partie du compartiment voyageurs au niveau de la cloison a été ouvert, Ces moteurs ont un arbre de 1 mm de diamètre, ce qui nécessite de confectionner un manchon en plastique pour bloquer la vis sans fin (diamètre 2 mm),  Le support pour l'articulation est confectionné dans un morceau de circuit imprimé de 1 mm d'épaisseur. 

 

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il semblerait qu'il y ait encore de la place pour installer un volant d'inertie plat de l'autre côté du moteur, à ras du plafond, je vais voir!!!!

 

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L'articulation a été renforcée avec un profilé laiton en U plat taraudé pour recevoir une vis de 2 mm

 

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Gros plan sur la transmission. J'ai usiné l'essieu moteur au tour à métaux pour la pose de bandages d'adhérence, vu le poids de l'engin, je pense que je n'aurai pas de pb de patinage. La vis sans fin et le pignon proviennent de récup(voir du côté du car system Faller??)

 

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détail du train AV de la micheline, le support d'essieux Atlas a été conservé, les gorges sont simplement agrandies par perçage à 2,1 mm, ce qui laisse un peu de jeu aux essieux de 2 mm 

 

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Maintenant, on y voit plus clair, les premiers tests montrent que l'engin peut s'inscrire dans une courbe de rayon 54 cm sans problème. Le positionnement du moteur à l'aplomb de la cloison reste peu visible. Le plus gros obstacle est franchi!!!

 

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 zoom sur le train AV

 

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L'essieu moteur doit être démontable, aussi, j'ai ajouté une pièce de CI fixée par deux vis sur le châssis qui maintient celui-ci correctement dans ses gorges

 

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Les roues ont reçu un voile de spray tamiya qui facilitera l'accrochage de la peinture lors de la finition. Le masquage des boudins de roues est réalisé avec une petite plaquette de médium percée de trous de 10,5 mm de diamètre. 

 

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On obtient ainsi un travail très propre sans la moindre projection sur la bande de roulement conductrice.

 

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Les différents éléments du châssis ont reçu également une peinture d'apprêt

 

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Le bogie AR est équipé de lamelles de contact en chrysocal de 1/10ème découpées au ciseau et soudées sur une tige de laiton de 5/10ème, les quatre roues seront conductrices.

 

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 A ce stade, il est possible de faire circuler l'engin sur une portion de courbe, tests OK

 

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Sur les deux essieux AV qui font office de bissel, l'installation de lamelles de contact a été réalisé sur un support de CI dont la piste a été isolée après soudure d'une barre de laiton de 1 mm. Attention, les lamelles ne doivent en aucun cas toucher le châssis métallique sous peine de créer un court-circuit. La micheline aura au total 8 roues pour capter le courant sur la voie, ce qui devrait assurer une excellente connexion au décodeur/moteur.

 

Le plus dur est fait, la suite de l'article portera sur la déco de l'aménagement intérieur, l'éclairage, la digitalisation et la finition.

 

A suivre.  

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2 février 2014 7 02 /02 /février /2014 06:54

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141 P sur le dépôt

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31 janvier 2014 5 31 /01 /janvier /2014 05:59

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micheline type 11 Atlas en livrée EST, une machine plus proche du camion rail que de l'autorail. Son châssis monobloc non articulé constitue un véritable casse tête pour une éventuelle motorisation

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29 janvier 2014 3 29 /01 /janvier /2014 07:24

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rame romilly à l'arrêt en gare de Clairville

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27 janvier 2014 1 27 /01 /janvier /2014 06:15

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draisine Kibri motorisée et digitalisée

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25 janvier 2014 6 25 /01 /janvier /2014 15:49
vidéo 143
circulation du diesel E 4000 Vossloh avec une rame de wagons minéraliers.
Bon visionnage
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25 janvier 2014 6 25 /01 /janvier /2014 05:44

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rame Ocem LSM au départ de la gare de St Gilles

 

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23 janvier 2014 4 23 /01 /janvier /2014 07:00

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La société portugaise Sudexpress a reproduit le diesel Euro 4000 Vossloh en livrée VFLI, une machine superbe que j'ai eu l'occasion de tester sur mon réseau dans sa version sonorisée. Je vous propose de vous la faire découvrir.

 

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Un premier test de roulement dévoile un léger dandinement à faible vitesse, que j'ai pu rapidement corriger. Le démontage de la caisse clipsée sur le chassis ne pose pas de problème, sinon qu'il faut ôter le chasse pierre simplement encliqueté à l'une des extrémités du châssis côté attelage. La conception est soignée, deux mini prises permettant de connecter les éclairages cabines et feux réversibles.

 

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détail sur la source d'éclairage miniaturisée, un classique désormais sur les modèles récents

 

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Le décodeur sonore est un modèle à 21 pins, il reproduit pas moins de 13 fonctions:

 

F0 phares

F1 démarrage moteur

F2 Klaxon 1

F3 Klaxon 2

F4 grincement dans les courbes

F5 mode manoeuvre

F6 compresseur

F7 bruit de franchissement sur aiguillage

F8 accélération/freinage

F9 lumière cabine intérieure

F10 accouplement

F11 air comprimé

F12 freins à air comprimé

F13 relâchement des freins

 

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Le carter doit être délicatement déclipsé pour accéder aux essieux qui sont tous moteur. Cette opération doit permettre de remplacer un des essieux bandagés sur chaque bogie par des essieux normaux, une chance, le fabricant en a prévu deux de plus dans la boîte. En fait, l'engin très lourd peut se passer de bandages d'adhérence, et à l'évidence, le léger dandinement de la loco provenait de bandages défectueux. A noter que seuls quatre essieux sur six captent le courant. 

 

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 Autre problème, un flasque ajouré de roue a fait la malle!!! il est très facile d'en récupérer sur les deux essieux en rab!!!

 

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 L'intérieur de la cabine superbement reproduite peut être démonté, j'y ai ajouté un conducteur avec sa sacoche (Preiser)

 

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La platine électronique fixée sur le châssis est équipée de deux prises femelles, ce qui permet de sortir totalement la caisse

 

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 Vue de l'intérieur de la caisse, les ventilateurs sont d'une finesse remarquable.

 

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et c'est encore plus beau vu de dessus, dommage qu'ils ne soient pas motorisés!!!!

 

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vue sur les grilles de ventilation, du bel ouvrage!!!

 

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Le bas de caisse n'est pas oublié, un grand luxe de détails très finement reproduits.

 

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détail des flancs de bogies.

 

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et un très gros HP qui diffuse un son hyper puissant, attention aux ouÏes fragiles, le fabricant n'a pas donné d'indication sur la CV concernée pour baisser le volume, c'est regrettable!!!

 

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De nombreuses pièces de détaillage sont ajoutées dans la boîte, en cas de perte, notamment les chasse pierres, celui de dessus pouvant remplacer avantageusement celui de dessous, échancré pour laisser passer le timon d'attelage.

 

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lorsque la cabine est éclairée, le conducteur est bien visible de l'extérieur.

 

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 En ligne, l'engin est impressionnant de puissance, et les séquences sonores enregistrées dans le décodeur sont très réalistes. Il est cependant regrettable que l'on soit amené à corriger certains défauts, ce qui laisse penser que la firme portugaise manque de rigueur au niveau contrôle qualité.

En conclusion, une belle machine moderne qui pourra circuler sur de nombreux réseaux européens, à l'instar de la loco réelle. Je diffuserai à l'occasion une vidéo, avant de la restituer à son heureux propriétaire Gilles que je remercie.   

 

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22 janvier 2014 3 22 /01 /janvier /2014 06:13

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la place de la gare

 

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vue en élévation 

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