biscatrain

040 DG 68 Piko époque III, cette loco est destinée à créer une UM avec la BB 66048 après digitalisation et sonorisation sur base d'un ESU TMC/Bastiani.

DRIM 3 D commercialise toute une série d'accessoires pour nos réseaux dont la reproduction fait appel à une technique nouvelle d'impression 3 D. J'ai souhaité tester quelques articles du catalogue de cet artisan, notamment des signaux modernes SNCF avec cible carré violet/blanc

La conception est d'une simplicité remarquable, le mât étant livré d'une seule pièce, la cible et le bandeau blanc étant reproduits séparément, afin de faciliter les travaux de peinture. L'éclairage des cibles fait appel à des micro-leds CMS de type 0603 câblées reproduisant les couleurs et l'intensité exactes des feux équipant ce type de signaux; notamment grâce à des résistances de 56 Kohms fournies dans le kit.

 zoom sur deux signaux CV 

et après application d'un voile de peinture en spray Tamiya (gris primaire pour le mât, noir mat pour les cibles et blanc pour le liseré) 

Le liseré blanc s'insère aisément dans la rainure créée sur la cible. Cette opération doit être réalisée lorsque la peinture est bien sèche.

Le montage est d'une simplicité remarquable, une pointe de colle permet de fixer la cible sur le mât et c'est fini. Il ne reste plus qu'à loger les micro leds dans les orifices des feux.

Le fabricant n'a pas prévu les plaques F et Nf sur sa gamme de signaux 

On peut se les procurer chez Ara Production dans différentes tailles, celles qui nous concernent étant les plus petites.

j'ai ajouté un téléphone fixe aux abords de chaque signal, mais l'agent qui occupait déjà les lieux semble l'ignorer, une autre époque!!!!

Ces kits d'une grande finesse sont également produits par DRIM 3 D, nous voyons sur cette photo 3 éléments qui attendent d'être peints.

même traitement que les signaux avec du primaire en spray tamiya

suivi d'une touche de peinture noire pour le téléphone, brun pour la console et blanche pour l'identification, qui portera le N° du CV concerné.

les signaux CV sont installés et protègent la sortie du dépôt, le sol a été redécoré après pose des différents éléments (armoire électrique, caisse à piles, téléphone fixe)

Les différents éléments ont été patinés avec de la terre à décor.

 Un troisième CV a été rajouté pour protéger la sortie d'une voie de service vers le dépôt (au premier plan)

premier test d'éclairage in situ, l'éclairage violet est bien restitué sur les modèles DRIM 3 D, toutefois, j'ai modifié la valeur des résistances préconisées par le fabricant 56 Kohms contre une de 10 Kohms, ayant jugé l'éclairage un peu trop faible.

 feu blanc, la voie est libre!!!

La comparaison entre le modèle ci dessus (kit laiton ALP2M) et ceux de DRIM 3 D est en faveur d'ALP2M bien sûr, la finesse est supérieure, mais niveau difficulté de construction, c'est DRIM 3 D qui l'emporte haut la main. Si je devais faire un classement parmi les signaux les mieux reproduits installés sur le réseau, cela donnerait:

1er Zébulon

2ème ALP2M

3ème DRIM 3 D

et sur le seul critère de facilité de construction:

1er DRIM 3 D

2ème Zébulon

3ème ALP2M 

 Sur le CV ALP2M ci dessus, le feu violet est plutôt bleu, dommage!!

les voies de sortie du dépôt et de service sont désormais protégées, il reste encore des travaux de signalisation à réaliser en sortie de la gare terminus, voie 1, et le câblage correspondant, qui n'est pas une mince affaire!!!!

A + 

les travaux se poursuivent sur la micheline. J'ai ajouté un conducteur dans la cabine du tracteur avec son porte document (preiser)

le compartiment voyageurs a été équipé de qq figurines après peinture des fauteuils en brun

 J'ai ajouté un lest en plomb sous le bissel avant qui sert également à maintenir les deux essieux AV dans leur gorge. Les garde boues sur le premier essieu ont dû être incisés pour permettre sa rotation correcte.

 Le capot moteur a également été lesté pour une meilleure assise du bissel AV du tracteur.

Bien que le moteur soit en position verticale, il est possible de rajouter sur l'autre sortie d'arbre un mini volant d'inertie qui a été usiné au tour à métaux.

Le volant est en place, il a également été équipé d'un manchon pour ramener le diamètre de 2 à 1 mm, cet ajout apporte une nette amélioration dans l'inertie de la micheline.

 le phare central équipant le modèle Atlas n'a pas résisté aux manipulations. J'ai retrouvé un modèle qui devrait faire l'affaire.

Il a été percé au dos (0,5 mm) pour accueillir une mini led cms câblée. J'ai refermé avec une lentille en plastique collée dont la surface extérieure a été ensuite poncée délicatement avec un disque à tronçonner pour obtenir un semblant de vitrage sur le phare.

le câblage est encastré avec un fer à souder sous la cabine conducteur

où la connexion est réalisée derrière la cabine avec une résistance de 1 Kohms

sur la face AR, j'ai installé une petite lanterne (récup sur tender Roco) avec une micro led cms rouge, qui sera ensuite peinte en noir mat

Les fils sont concentrés derrière le moteur, je n'ai plus qu'à les raccorder au décodeur (ici un lenz silver dont j'ai supprimé le socket, l'éclairage des feux AV et AR, ainsi que l'éclairage dépendra de la touche AUX 1 de la centrale. Le décodeur sera ensuite intercalé à la verticale dans le logement disponible derrière le moteur

les deux élements de la caisse ont pu être repositionnés sur le châssis et un premier test de circulation confirme que l'espace ouvert sur le soufflet permet de franchir les courbes sans problème. En fait, l'articulation à cet endroit est très peu sollicitée.

 L'éclairage du phare AV est un peu violent, je l'atténuerai avec un ton plus chaud.

 Derniers tests de roulement avant de refermer la caisse définitivement par encollage. Tout est OK

j'ai pu récupérer le pot d'échappement sur le carter Atlas que j'ai recollé sur son nouveau support. J'ai confectionné le vase d'expansion manquant sur la toiture du camion à base d'un tube de cuivre fermé sur ses deux orifices et ceinturé par deux tiges de laiton de 6 dixième enfichées dans le toit.

 vue de la micheline en élévation.

derrière le lest faisant office de carter, j'ai rajouté l'élément Atlas supportant la barre rigide (entre le deuxième et troisième essieu) Cette barre a été légèrement limée pour ne pas bloquer la rotation de l'essieu moteur.

Les voiles de roues ont été repeints en noir, avant séchage complet, les roues ont été badigeonnées de terre à décor dans des tons de rouille noirâtre, ainsi que toute la caisse

 et toujours le petit aimant plat au néodyme pour le déclenchement de la signalisation lumineuse.

Une dernière photo avec le phare donnant un ton plus chaud après dépôt d'une pointe de jaune sur l'optique.

TERMINE (cinq après-midi de travaux) je savais que cet engin serait difficile à traiter, mais avec de la persévérance, j'en suis venu à bout, donc, il ne finira pas à la poubelle!!!!! 

Je diffuserai à l'occasion une vidéo sur la circulation des derniers autorails motorisés de la collection Atlas. Après tout, ils ont circulé sensiblement à la même époque!!!

A +

Cet engin conçu par Michelin en 1933 est plus proche du camion rail que de l'autorail, l'objectif étant de le faire circuler équipé de pneumatiques de la marque. Il a été reproduit par Marklin dans une version motorisée. Le modèle Atlas est constitué d'un châssis monobloc qui constitue d'emblée un gros handicap pour toute inscription en courbe. Dans un premier temps, j'avais envisagé de laisser tomber, et après réflexion, j'ai pensé qu'il était possible de le motoriser en adoptant la conception articulée de marklin. j'ai donc commencé les travaux décrits ci-après.

Le châssis métallique est équipé de 5 essieux fixes, il va falloir l'articuler en deux parties, l'une concernant le tracteur, et l'autre le compartiment voyageur. Bien entendu, les roues en plastique devront être remplacées.

Les deux traverses arrière venues de moulage du châssis devront être arasées par limage pour pouvoir installer un bogie capable d'assurer une légère rotation dans le logement disponible.

L'opération est assez longue, réalisée avec une lime plate douce et queue de rat pour les arrondis. La surface devant accueillir le bogie AR doit être parfaitement aplanie.

j'ai utilisé le carter inférieur des deux essieux AR sur lesquels j'ai collé (UHU Méga strong and safe) deux profilés en U plat (l'Octant) percés à 2,1 mm et ayant un entraxe de 17 mm. Les profilés sont collés provisoirement dos à dos pour obtenir un entraxe identique lors du percement des trous de 2,1 mm.

Les essieux sont au diamètre de 10,5 mm (normes fines des boudins RP25) fourniture limousin modélisme trains. Ils correspondent sensiblement aux roues plastiques Atlas. Les pointes d'essieux ont été tronçonnées à la bonne dimension.

Il est possible d'extraire un moyeu des roues Atlas par découpe au tour à métaux, ce dernier pouvant être collé ensuite sur les roues en laiton, cela améliorerait la finition, mais l'opération est délicate et fastidieuse, je verrai au stade final si je retiens cette option.

ce qui pourrait donner cela et améliorer le profil des roues d'origine après peinture des flancs en noir, mais le centrage doit être précis!!!

En attendant, il convient de créer un support de rotation du bogie réalisé à partir d'un rectangle de polystyrène de 2 mm d'épaisseur surmonté d'une traverse de 2,5 mm d'épaisseur sur laquelle reposera le châssis.

A ce stade, il faut séparer les deux parties de la caisse avec un cutter bien affuté en suivant un pli du soufflet.

Idem pour le châssis qui doit être découpé (scie à métaux) à la hauteur de l'arrière de la cabine du tracteur. La partie plane qui sépare les deux ensembles se prête bien à l'installation d'un point d'articulation. Sur cette photo, nous voyons mieux comment l'engin pourra s'inscrire désormais dans les courbes.

Pour la motorisation, j'ai retenu un micro moteur fonctionnant sous 12 V (Conrad) avec une transmission par vis sans fin sur l'arrière du troisième essieu fixe. Un logement doit être creusé dans le châssis pour installer le moteur à la verticale. Une partie du compartiment voyageurs au niveau de la cloison a été ouvert, Ces moteurs ont un arbre de 1 mm de diamètre, ce qui nécessite de confectionner un manchon en plastique pour bloquer la vis sans fin (diamètre 2 mm),  Le support pour l'articulation est confectionné dans un morceau de circuit imprimé de 1 mm d'épaisseur. 

il semblerait qu'il y ait encore de la place pour installer un volant d'inertie plat de l'autre côté du moteur, à ras du plafond, je vais voir!!!!

L'articulation a été renforcée avec un profilé laiton en U plat taraudé pour recevoir une vis de 2 mm

Gros plan sur la transmission. J'ai usiné l'essieu moteur au tour à métaux pour la pose de bandages d'adhérence, vu le poids de l'engin, je pense que je n'aurai pas de pb de patinage. La vis sans fin et le pignon proviennent de récup(voir du côté du car system Faller??)

détail du train AV de la micheline, le support d'essieux Atlas a été conservé, les gorges sont simplement agrandies par perçage à 2,1 mm, ce qui laisse un peu de jeu aux essieux de 2 mm 

Maintenant, on y voit plus clair, les premiers tests montrent que l'engin peut s'inscrire dans une courbe de rayon 54 cm sans problème. Le positionnement du moteur à l'aplomb de la cloison reste peu visible. Le plus gros obstacle est franchi!!!

 zoom sur le train AV

L'essieu moteur doit être démontable, aussi, j'ai ajouté une pièce de CI fixée par deux vis sur le châssis qui maintient celui-ci correctement dans ses gorges

Les roues ont reçu un voile de spray tamiya qui facilitera l'accrochage de la peinture lors de la finition. Le masquage des boudins de roues est réalisé avec une petite plaquette de médium percée de trous de 10,5 mm de diamètre. 

On obtient ainsi un travail très propre sans la moindre projection sur la bande de roulement conductrice.

Les différents éléments du châssis ont reçu également une peinture d'apprêt

Le bogie AR est équipé de lamelles de contact en chrysocal de 1/10ème découpées au ciseau et soudées sur une tige de laiton de 5/10ème, les quatre roues seront conductrices.

 A ce stade, il est possible de faire circuler l'engin sur une portion de courbe, tests OK

Sur les deux essieux AV qui font office de bissel, l'installation de lamelles de contact a été réalisé sur un support de CI dont la piste a été isolée après soudure d'une barre de laiton de 1 mm. Attention, les lamelles ne doivent en aucun cas toucher le châssis métallique sous peine de créer un court-circuit. La micheline aura au total 8 roues pour capter le courant sur la voie, ce qui devrait assurer une excellente connexion au décodeur/moteur.

Le plus dur est fait, la suite de l'article portera sur la déco de l'aménagement intérieur, l'éclairage, la digitalisation et la finition.

A suivre.