biscatrain

C'est un modèle largement diffusé à l'époque glorieuse de la firme Jouef. La motorisation était encore assurée par le fameux moteur 5 pôles installé en position incliné, avec une transmission par vis sans fin qui reste aujourd'hui assez souple et silencieuse. L'objectif est d'améliorer le modèle qui comporte quelques lacunes niveau prise de contact, pas d'éclairage, à l'occasion de sa digitalisation sonore. La photo ci dessus présente la loco terminée, après patine. 

première intervention, sortir la caisse maintenue par une vis sous le bissel et un clipsage sous la cabine. Deux lamelles de contact ont été installées sur les deux essieux AR. Elles sont soudées sur deux tiges de laiton qui traversent le châssis, soudées sur une platine époxy constituée de 2 pistes isolées. Ne pas oublier de tronçonner la tige une fois les soudures réalisées. Une autre platine est installée à l'avant du châssis avec deux résistances de 3,3 Kohms sur les deux pistes pour l'éclairage des feux. 

L'ensemble sera raccordé électriquement aux deux lamelles de contact présentes sous la boucle d'attelage entre la loco et le tender. 

Pas d'éclairage d'origine sur cette loco, deux mini tubes en PVC sont collés dans les orifices, puis fraisés à l'intérieur pour loger deux leds CMS 402 filaires fixées avec une goutte de résine polymérisée UV. On obtient un éclairage facile à mettre en oeuvre. Les pare fumées grossiers ont été affinés sur la tranche en les grattant avec une lame de cutter bien affûtée. 

Le lest du tender doit être rogné pour loger le décodeur ESU loksound programmé par Bastiani (Train-modélisme) sur la base d'une 241 P J/H nouvelle génératio;n. Le HP est positionné à l'arrière

Plusieurs fils du décodeur sont inutilisés et devront être sectionnés. Le branchement est le suivant:

fil rouge (files de roues de gauche de la loco)

fil noir (files de roues de droite de la loco)

fil orange et gris (moteur) bien vérifier le sens de marche

fil bleu anode des leds CMS 402 fanaux AR du tender

fil blanc cathode des leds

rien n'est prévu sur le tender, j'ai ajouté des coupelles de feux maintenues par une micro tige de laiton après perçage de la caisse. Les leds CMS 402 rouges sont ensuite fixées avec une goute de résine/UV. 

test d'éclairage des feux AR une fois la caisse reposée. A noter l'erreur faite par Jouef qui indique au dos du tender un marquage 36 P 15 alors que les plaques constructeurs sur les flancs mentionnent 36 P 20. Ces dernières ont donc été remplacées par des plaques 36 P 15 (photogravure laiton) ainsi que celles sur la cabine de la loco (fourniture Maurienne-Trains)

La caisse peut être reposée, et une première touche de peinture gris sale Humbrol est appliquée sur le rayonnage des roues et sur les flancs de bogie  

Pose de véritable charbon avec qq débordements

Idem sur les organes de roulement de la loco. Ensuite on passe à la patine à l'aérographe, voile de noir sale toiture sur toute la loco et le tender, noir brillant aux abords de la cheminée, blanc tartre sur les souttes à eau, touches de rouille, et pour finir, un voile couleur poussière sur les bas de caisse.

Un problème récurrent sur ces locos, les manetons supportant les bielles ont tendance à sortir de leur support, il est judicieux de sortir les plus lâches, ajouter un point de cyanolit sur l'embout et les repositionner en veillant à ne pas gêner le mouvement des bielles. Si tout est bien réalisé, la loco doit pouvoir rouler librement sans à coup en la poussant sur les rails. 

même traitement pour une 141 R Rivarrossi pour supprimer l'aspect trop neuf de la machine. 

Terminé pour ces deux locos. Retour à leur propriétaire.

Une belle machine au fonctionnement parfait, confiée par un ami internaute en vue de sa digitalisation. La motorisation est assurée par le tender avec un volumineux moteur annulaire coiffée d'un lest important qui ne laisse pas de place pour l'installation d'un décodeur. 

Une seule vis sous le châssis permet de dégager la caisse. Comme sur la plupart des modèles fleischmann produits à l'époque, l'un des plots du moteur (celui de gauche) fait masse avec une file de roue. Il faut donc tronçonner délicatement la piste repérée d'un trait de feutre noir pour isoler ce plot. J'ai supprimé également les composants soudés sur les différentes pistes de la platine. Au passage, les charbons usagés ont été remplacés par des neufs.

Le système d'éclairage des feux AR à base d'ampoule sera supprimé et remplacé par une led canon bicolore collée dans le renfoncement du châssis. Le conduit lumineux doit être sectionné partiellement pour loger la led. 

La taille du lest qui occupe toute la surface du tender ne laisse pas de place pour l'installation du décodeur, malgré sa petite taille, il faut donc créer une ouverture sur le côté du moteur en tronçonnant le lest. Idem sur la partie supérieure afin d'installer une platine époxy pour le raccordement des fils du décodeur avec l'éclairage AR. Deux résistances CMS sont intercalées sur les cathodes de la led canon.    

Une deuxième platine époxy comportant quatre pistes isolées est collée sur la face supérieure du moteur, elle permet de raccorder les quatre fils du décodeur:

 - rouge: file de roues de gauche dans le sens de la marche

 - noir: files de roues de droite dans le sens de la marche

 - orange et gris : plots du moteur

un pont électrique est réalisé pour alimenter les quatre pistes de la platine:

 - celui de gauche correspond à la masse roues de gauche

 - celui de droite est raccordé à la sortie du plot d'éclairage d'origine du tender et correspond aux roues de droite

 - ceux du centre alimentent les plots moteur

Il ne reste plus qu'à souder les fils du décodeur aux différentes pistes des platines. l'éclairage blanc sera obtenu par la touche F0 en marche AR et l'éclairage rouge par la touche F1, ce qui permet d'éteindre les feux AR lorsque la loco est attelée à un convoi. 

La connexion entre la loco et le tender est assurée par deux fils logés dans le timon d'attelage. Attention à ne pas inverser la polarité avec le tender lors du branchement. 

La caisse peut être à nouveau reposée, les premiers tests de roulement et d'éclairage confirment que tout est OK. A noter la qualité de ralenti et souplesse de fonctionnement de cette machine, malgré un moteur annulaire dont la conception est aujourd'hui dépassée. 

Bonne pour le service!

Cette loco produite par notre firme Jouef en son temps est considérée par de nombreux amateurs comme un collector aujourd'hui très recherché. Elle m'a été confiée par l'ami Jean-Pierre dans un excellent état en vue de sa digitalisation sonore et quelques travaux d'amélioration sur l'éclairage. La photo ci dessus présente la loco en phase finale de travaux, légèrement patinée afin d'atténuer l'aspect un peu trop neuf de sa livrée seyante assez bien reproduite par le fabricant. 

L'éclairage d'origine des feux AV est limité à deux leds dans des tons jaunes pas très réalistes. Il existe un troisième feu frontal que j'ai souhaité installer. Pour ce faire, il faut décoller délicatement le panneau AV de la chaudière. Trois leds minuscules (CMS 402 filaires) sont collées à l'intérieur des optiques de feux.

Elles remplaceront le système d'origine après raccordement sous le châssis des 6 fils + résistance supplémentaire pour atténuer l'éclairage. Le démontage de la caisse et du châssis maintenue par vissage ne pose pas de problème. Le panneau sera ensuite recollé sur la chaudière

La motorisation de cette série de locos est réalisée dans le tender sur la base d'un moteur Jouef 5 pôles incliné avec une transmission correcte et peu bruyante sur un seul bogie. Elle sera donc conservée. Le décodeur sonore est un modèle ESU loksound filaire programmé par Mr Bastiani chez Train-Modélisme sur la base d'une 241 P

Pour pouvoir le loger, il faut supprimer avec une scie à métaux la partie de lest qui déborde sous la soute à charbon. Le HP doit être positionné à l'arrière, bien centré juste derrière la vis de fixation. Deux platines époxy contenant 5 pistes isolées sont installées de chaque côté du décodeur, pour raccorder les différents fils et les résistances CMS des feux AR 

Le système d'éclairage des feux AR par conduit lumineux sera supprimé, remplacé par deux leds canon qui passent de chaque côté du HP. Le corps des leds est peint en noir mat pour éviter les fuites de lumière sous le châssis

Pose de charbon véritable dans la hotte

Terminé, la loco se comporte bien avec une prise de courant correcte basée sur deux essieux de la loco et deux essieux du tender, les deux éléments loco/tender sont raccordés électriquement par un système de palpeur qui est assez fiable et qui a été conservé. La capacité de traction reste bonne malgré la légère diminution du lest d'origine.   

Bonne pour le service.

Il s'agit d'une loco originale produite en son temps sous forme de kit par l'artisan LSM et qui m' a été confiée  pour restauration (GRG) par l'ami Thierry dans un état plutôt dégradé. L'objectif est de la digitaliser et la remettre en état de marche, ce qui passe par un démontage de tous les éléments (mécanique, châssis, caisse, toiture, pantographe) avant réfection totale de la peinture. 

Pour mémoire, deux locos de ce type (BB1002 et 1003) ont été fabriquées par AEG en 1941 sous l'occupation allemande et ont été attribuées en 1945 (prises de guerre) pour une remise aux normes SNCF, ces machines ayant été prévues à l'origine pour le Japon. Elles n'ont été mises en service qu'à partir de 1954 et ont eu une courte carrière (radiées en 1969)

Tout d'abord le bogie moteur, un premier test montre un point dur au niveau de la transmission sur un des deux essieux, le centrage du pignon étant imprécis, bloqué dans une bague isolante. Le longeron a été légèrement redressé afin de laisser plus de jeu entre la vis sans fin et le pignon, après une incision partielle avec un disque à tronçonner. Le moteur RSF est excellent, amélioré par les deux grosses vis sans fin qui font office de volant d'inertie. La prise de courant se fait sur les 8 roues de la loco, montées sur des demi essieux fixés par une bague isolante. Un petit point de graisse améliore leur rotation.

Le bogie porteur avait perdu sa fixation, il s'emboîte sur le châssis et est maintenu par une nouvelle vis de récupération. 

Il faut refaire les points de soudure des fils conducteurs qui prennent appui sur les extrémités de chaque longeron isolés, opération nécessitant de sortir les essieux.

Au niveau de la caisse, la peinture est écaillée et devra être refaite, de même, la toiture est très endommagée, avec les supports de panto qui ne tiennent plus, ce dernier par contre est de bonne facture (modèle carmina) mais devra également être réparé sur une branche qui est cassée. Un couvercle de trappe est manquant. 

Il sera reconstitué avec une chute de laiton surmonté de deux poignées réalisées en fil de 4 dixième, le tout soudé et collé.  

Un décodeur lenz sera installé dans la partie médiane de la cabine. 

Pour réunir les fils d'alimentation et ceux de l'éclairage, j'ai prévu une petite platine sur laquelle des résistances CMS de 33 Kohms ont été ajoutées pour réduire l'intensité des feux. 

A ce stade, je peux tester la loco qui fonctionne désormais très bien en mode digital avec des ralentis excellents

L'éclairage est réalisé en perçant les orifices de feux avec un foret de 2 mm, j'enfile ensuite un morceau de tube PVC blanc de même diamètre où sera fixé une led CMS bicolore BTC/rouge, maintenue par une goutte de résine polymérisable UV qui termine l'optique. 

Une résistance de 33 Kohms donne un bon résultat niveau luminosité

La toiture est fixée par une vis centrale traversante, elle doit être démontée pour les travaux de restauration, les supports de panto étant très dégradés, ainsi que la peinture réalisée grossièrement au pinceau qui doit être refaite

C'est tout pour aujourd'hui, le plus dur reste à faire niveau peinture, à suivre......

Les travaux portent sur une 141 R hybride constituée d'une loco Jouef déjà améliorée par de nombreuses pièces rapportées Mécanic Train et un tender sur base d'un châssis et d'une caisse en résine  dont la motorisation modifiée s'inspire d'un modèle rivarrossi. L'objectif est d'améliorer la captation du courant défaillante, et de l'équiper d'un décodeur sonore Loksound ESU programmé par Bastiani chez Train-modélisme. La photo ci dessus présente le modèle après travaux de patine.  

Comme le montre la photo ci dessus, nous voyons que de nombreuses pièces d'infrastructure ont déjà été ajoutées. Notamment, les organes de roulement essieux, bissels AV et AR aux normes fines, embiellage, pare fumées, tuyauteries etc... Pour ma part, j'ai installé un train de sabots de freins qui n'étaient pas présents, fixés par simple collage sur le carter. 

La motorisation d'excellente qualité (mashima) entraîne deux essieux sur le tender dont un bandagé. Le support d'attache du moteur a été remplacé par une plaque époxy qui supportera le décodeur.

Le décodeur loksound est fixé sur la plaque époxy où seront raccordés les différents fils sur des pistes isolées. Le HP ESU trouve sa place à l'arrière en position couchée.

Le lestage Jouef d'origine doit être légèrement rogné pour permettre la repose de la caisse du tender.

J'ai revu le système de captation du courant en installant des lamelles de contact sur les 4 essieux, soudées sur des plaques époxy comportant deux pistes isolées. Nous voyons que le carter métallique est une pièce usinée en métal qui nécessite une parfaite isolation.    

Le support de fixation de la caisse du tender sur le châssis a dû être renforcé, car la résine est cassante et n'a pas supporté le vissage. Une pièce épaisse sur la base et un tube en aluminium résolvent le problème. J'ai ajouté également des feux leds CMS à l'arrière du tender, dont les fils sont soudés sur une petite plaque époxy avec résistance CMS de 20 Kohms. Ils sont commandés par la touche Aux F8 du décodeur

même chose au niveau de la fixation avant du tender dont les encoches en résine ont lâché, la pièce en laiton rapportée et collée permet de consolider la fixation caisse/châssis

La connexion électrique entre la loco et le tender a été revue, les prises montées à l'origine n'étant pas fiables. De plus, la ligne de contact avec les roues de la loco était défaillante. Désormais, le tender sera attelé définitivement à la loco, ce qui éliminera les défauts de contact constatés.

dernière intervention, pose de véritable charbon dans le tender après les travaux de patine réalisés à l'aérographe, nettoyage des bandages de roues et contacts à l'acétone, et la loco est en ordre de marche.