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13 octobre 2017 5 13 /10 /octobre /2017 05:28
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REE commercialise un nouvel attelage magnétique à deux conducteurs (réf XB 938) qui offre des perspectives intéressantes pour l'éclairage de rames complètes sans passer par des contacts individuels sur chaque voiture. On peut également améliorer sensiblement la prise de courant d'engins moteurs présentant des faiblesses au niveau du contact (cas de locos tracteurs à deux essieux) en leur couplant un wagon capteur de courant équipé de ce type d'attelage conducteur. 

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Ces attelages sont relativement discret niveau taille, s'emboîtent aisément dans tous les boîtiers normalisés et sont compatibles avec les systèmes de timons à élongation variable. La résistance au dételage est bonne, les aimants néodyme étant particulièrement puissants malgré leur petite taille. Par ailleurs le dételage est des plus facile, on tire de chaque côté et les wagons se décrochent aisément sans sortir des rails.  

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le système d'accrochage et de guidage par emboîtement grâce à deux petites pattes décalées par rapport aux aimants facilite l'attelage. Il reste à tester la résistance sur un long convoi, sans doute certains modélistes l'auront fait ou le feront, et il serait intéressant de connaître leur opinion sur ce point. Sur mon petit réseau/modulaire, c'est un test que je ne peux pas faire!!

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10 septembre 2017 7 10 /09 /septembre /2017 04:45
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dernière étape dans la construction de l'autorail VH Renault issu d'un kit keiser: sa digitalisation sonore

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La caisse a été reposée sur le châssis maintenue par quelques points de colle et nous voyons les différentes pistes qui seront à raccorder au décodeur sonore. Il convient donc maintenant de fabriquer un caisson pour accueillir le HP et le décodeur sous la plateforme disponible. 

X2400

X2400

j'ai retenu un loksound ESU programmé par Bastiani chez Train-Modélisme sur la base d'un X2400, avec une vingtaine de fonctions disponibles. Par contre, j'ai fait le choix d'un HP rectangulaire qui devrait mieux s'inscrire dans le caisson à fabriquer.  

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Un cadre a été confectionné avec une fenêtre dans laquelle sera collé le HP. J'ai pu vérifier que ce caisson ne déborde pas sur le bas de caisse de l'autorail

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Le HP est posé, il faut protéger sa membrane des chocs éventuels sous la voie

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Pour ce faire, j'ai pu récupérer une chute de grille de protection d'auvent de caténaire Décapod, mise en forme par pliage. Elle protège efficacement la membrane. A ce stade, je peux tester le décodeur et vérifier la caisse de résonnance en explorant les différents sons disponibles. 

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La grille a été peinte préalablement avec un aérosol tamiya en gris moyen. J'ai dû créer une ouverture supplémentaire dans le caisson pour insérer le décodeur, car l'épaisseur des composants ne permettait pas de reposer le caisson sous le châssis.  

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Avant de souder les différents fils, il importe de vérifier que le logement disponible sous le châssis permet d'accueillir le caisson. C'est OK 

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C'est fait, les fils du décodeur sont soudés sur les différentes pistes de la plaque epoxy

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La plateforme supportant le décodeur et le HP est maintenue par quatre points de colle à l'intérieur de la caisse. Le cas échéant, il sera facile de la décoller en glissant une lame de cutter. Deux serre joints assurent un collage efficace le temps de la prise. J'en profite pour vérifier que tout fonctionne correctement  

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le faible débordement de la grille du HP et du décodeur sous le châssis est quasiment invisible, une fois l'autorail posé sur les rails

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l'éclairage des feux, de la cabine et du compartiment voyageur a été fortement atténué avec des valeurs de résistances importantes (100 Kohms pour les feux)

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ce qui donne un éclairage réaliste. 

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Terminé, l'autorail fait ses premiers tours de roues en régime digital. Le son est bien restitué, il ne reste plus qu'à enregistrer quelques séquences que je ne manquerai pas de diffuser dans de prochaines vidéos.

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2 septembre 2017 6 02 /09 /septembre /2017 06:39
989

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Il peut être utile d'améliorer le captage de courant sur les locos tracteurs ne disposant que de deux essieux, notamment lors de circulation à faible vitesse sur des appareils de voie où le "plantage" est fréquent. Pour ce faire, Bruno m'a confié plusieurs wagons à bogies qu'il souhaite associer aux locos tracteurs afin de créer des unités courtes dont le fonctionnement sera garanti sur son réseau.

Ces wagons seront équipés de feux de fin de convois et participeront à la prise de contact via un attelage conducteur relié aux locos. Il est recommandé de faire le choix de wagons capables de cacher l'appareillage électrique dont ils seront dotés, et d'utiliser des essieux isolés sur une roue seulement, ce qui n'est pas le cas de toute la gamme REE. Le wagon tombereau présent sur cette photo répond aux critères de sélection.   

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les essieux de ce wagon et la bande de roulement des roues conductrices de courant ont été polis avec une gomme abrasive Roco pour garantir un bon contact avec les lamelles à installer.

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Chaque bogie est équipé de lamelles de contact découpées au ciseau dans une plaque de chrysocale 8/10 ème mm selon le gabarit et l'entraxe des essieux. Une tige de laiton soudée et collée sur la traverse du bogie la maintient en place. Elles sont connectées à un attelage conducteur Viessmann bipolaire. 

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C'est fait. Les deux bogies raccordés électriquement sont réinstallées sur le châssis. La disposition des lamelles a permis de maintenir la tringlerie de freins sur le modèle. 

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les deux fils ressortent à l'extrémité du plancher qui a été perçé.

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Les lanternes de fin de convoi seront branchées sur les pôles positif et négatif du condensateur (1000 microfarads 25V) , le courant digital transitant par un petit pont redresseur intermédiaire. J'ai intercalé une résistance de 50 Kohms qui donne une bonne valeur pour atténuer la luminosité des feux. 

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Les lanternes en métal sont issues de kit AMF87, les micro leds donnent un éclairage réaliste bien stabilisé durant + d'une minute même après coupure du courant.    

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Pour masquer les composants, j'ai préparé un morceau de dépron qui sera recouvert de sable. 

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Celui-ci est fixé avec de la colle vinylique légèrement diluée dans l'eau. 

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les lanternes sont peintes en jaune jonquille

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il ne reste plus qu'à appliquer les décalcomanies présentes dans le kit AMF. Une pointe de peinture rouge est appliquée avec un cure dent sur les optiques de feux. 

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terminé, le wagon est attelé au locotracteur Roco Y8303 pré équipé d'un attelage conducteur identique et il contribue à améliorer d'une façon efficace le captage du courant de cette loco.  

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30 août 2017 3 30 /08 /août /2017 06:00
926

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Bien après Jouef, la marque Mistral a produit plusieurs versions de BB 1 à 80 surnommées "biquettes" Ayant récupéré un modèle neuf en version analogique, j'ai souhaité la digitaliser et profiter de cette intervention pour la patiner. Au passage, j'ai modifié sa numérotation à l'aide des nombreuses plaques en métal photogravé présentes dans le coffret. Elle est ainsi passée d'une BB 63 à une BB 50  

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Le fabricant a eu la bonne idée d'ajouter dans le coffret une platine équipée d'une prise femelle NEM 8 plots afin de la digitaliser aisément. J'ai donc remplacé la platine d'origine maintenue par quatre vis, et installé un décodeur classique. Et là, problème! la sur épaisseur constituée de la prise mâle branchée du décodeur ne permet plus de reposer la caisse sur le châssis. j'ai cherché vainement une solution en conservant cette platine, car elle alimente également l'éclairage réversible des feux AV/AR et ceux des cabines de conduite. Pas de place pour la connexion d'une prise décodeur, quelle que soit sa taille!! 

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Bon, il va falloir prévoir du concentré, rien ne doit être plus épais que les composants déjà présents sur la platine. Un adhésif double face Lenz accueillera un décodeur direct de la marque dont j'ai préalablement dessoudé les plots, en connectant à leur place respective les fils dont j'ai repéré la couleur et les fonctions. Une petite encoche à la lime carrée doit être faite sur le côté de la platine pour laisser la place à un des composants le + épais du décodeur Lenz positionné à l'envers

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Il faut ensuite souder directement chacun des fils sur la prise femelle Mistral en respectant la disposition telle que sur la photo. Je n'ai pas trouvé d'autre moyen, car le châssis de cette loco est très compact et ne laisse pas de place suffisante pour installer une prise classique. Bien sûr, on peut utiliser des décodeurs plats standard ou mini, mais dans tous les cas, la prise trop épaisse sera à éliminer. Je suis étonné que le fabricant ait négligé ce détail, car Mistral nous a habitué à des produits très bien conçus? 

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Bref, je m'en suis sorti sans avoir à éliminer la platine, ce qui permet de conserver le système d'éclairage par micro leds CMS.

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La phase patine est classique, j'ai d'abord extrait tous les essieux, remplacé deux d'entre eux équipés de bandages d'adhérence par deux autres prévus dans le coffret du fabricant, ce qui améliorera la prise de contact sur les 8 roues de la loco. Un mélange dilué de noir, rouille, beige humbrol est appliqué sur les flancs de roues à rayons avant repose, ainsi que sur tout le bas de châssis, réservoirs et les flancs de bogies. Quelques touches de noir pur sur les boîtes à essieux complètent l'opération. 

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La caisse est traitée à l'identique en prenant soin de protéger les vitrages. Les plaques de renumérotation ont été collées avant cette opération. les grilles de ventilation sont salies en ajoutant au lavis qq touches de patine couleur brun sale

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rajouts de câblots présents dans les nombreuses pièces de détaillage incluses dans le coffret. La traverse de choc et les tampons sont copieusement salis

 

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Les pantos et les plateformes qui longent la ligne de toiture ont reçu également un lavis plus soutenu notamment dans la zone de pantos. Un léger voile de vernis mat en spray Tamiya termine l'opération. 

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le fonctionnement est excellent avec des ralentis spectaculaires. j'ai reprogrammé le décodeur Lenz pour limiter la vitesse maxi qui est excessive (CV5 valeur 150) ainsi que les courbes d'inertie à l'accélération et au freinage (CV 3 et 4 valeur 20)

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Terminé, sur cette photo, la loco est en tête d'un convoi de "boîtes à tonnerre" Fleischmann qu'elle tracte allègrement. A bientôt pour des séquences vidéos.

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27 août 2017 7 27 /08 /août /2017 05:30
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Les travaux de peinture ont repris sur l'autorail et je dois dire que j'ai connu quelques déboires lors de l'application du rouge SNCF avec des crachotis que je n'ai pas réussi à éviter (problème de réglage de l'aérographe, dilution de la peinture mal faite, diluant inapproprié?) Bref, j'ai dû tout recommencer en décapant entièrement l'autorail dans un bain d'acétone.  

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Donc rebelote, j'ai refais la peinture crème à l'aérographe, et 24H00 après, j'ai recommencé le masquage pour l'application de la peinture rouge à l'aide de bandes adhésives tamiya. Cette fois ci, je ne prends aucun risque. Je me suis procuré une bombe aérosol rouge autorail 605 Railcolor commercialisée par AMF87, craignant que le pot de peinture ancien présent dans le kit Keiser soit à l'origine de mes déboires.   

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Le masquage latéral ne pose pas de problème, encore qu'il faut veiller à bien occulter les nervures présentes le long des vitrages. Par contre, le travail sur les moustaches des faces frontales doit être précis. Aussi, j'ai d'abord découpé les arrondis sur une bande adhésive tamiya avant de la coller. Avant la mise en peinture, il faut s'assurer que toutes les sections soient bien camouflées. 

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l'intérieur de l'autorail est peint en crème et doit le rester aussi, j'ai masqué également toute sa surface.

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Toutefois, l'intérieur du bas de caisse est dégagé sur qq mm afin d'appliquer la teinte rouge. Le support Keiser en plastique délimitera le contour. 

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C'est parti, par passes légères successives, la diffusion est très fine. Cette fois ci, je m'applique, pas question de recommencer une troisième fois!!!

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Les rubans de masquage sont enlevés délicatement.  Le résultat est plutôt correct pour une première expérience avec une ligne de délimitation des couleurs bien nette. Je vais pouvoir aborder l'éclairage des feux. 

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L'intérieur des feux avait été percé et fraisé pour accueillir des micro leds CMS BTC/rouge pré câblées. Il faut à nouveau dégager la peinture rouge qui s'est accumulée dans les optiques à l'aide d'un foret de 2,6 mm de diamètre, ce qui permet de retrouver le métal blanc avec sa couleur appropriée.  

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Parallèlement, j'ai pratiqué une première patine sur les bogies et les flancs de roues couleur crasse. Elle sera améliorée lors de la finition du modèle.  

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les leds CMS ont été câblées par raccordement sur des rubans cuivrés adhésifs collés sous le plafond. Un ruban central alimente le commun des anodes de chaque led. Deux autres rubans latéraux alimenteront les cathodes des feux blancs et rouges réversibles. Ils ont été scindés chacun en deux parties car les feux blancs et rouges doivent être branchés séparément avec leur propre résistance. 

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Les fils émaillés cheminent le long des parois de vitrages cabine où ils ont été collés, puis soudés sur les rubans conducteurs. Un test de fonctionnement permet de vérifier que l'éclairage réversible fonctionne bien. Une fois le châssis posé, le câblage sera totalement invisible de l'extérieur

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un micro câble limande raccordera les pistes d'éclairage au décodeur via les résistances déjà installées lors de la construction du châssis moteur (cf précédent article) J'ai modifié la valeur de ces résistances qui sont désormais de 100 Kohms, ce qui donne un éclairage réaliste des feux. 

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Des cerclages de phares L'Obsidienne seront apposés sur les feux et fixés par collage

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Une petite goutte de résine Soliq polymérisée avec une lampe UV achève l'opération.

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Quelques travaux de peinture préparatoire avant patine sont nécessaires, ici les tampons en gris Humbrol 27

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mais aussi les marchepieds couleur alu

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Les grilles d'échappement et d'aération en noir sale sont peintes également avant patine à l'aérographe. 

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J'utilise les patines RailColor qui ont l'avantage de proposer une gamme de teintes réalistes et utilisables directement à l'aérographe sans dilution préalable.

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Quelques passes à l'aérographe finissent l'opération de patine sur la toiture. La caisse est également traitée couleur boue, ainsi que les flancs de bogies.

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sans oublier les faces frontales et la traverse de choc. 

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la pose des vitres à partir de plaques de rhodoïd souple est facilitée par les cales intérieures de maintien sur lesquelles elles prennent appui. Une pointe de colle sera suffisante pour les maintenir en pression tout au long de chaque cabine. 

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Les vitrages latéraux sont simplement collés avec kristal klear pour limiter les traces au séchage

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Reste les mains montoires réalisées en corde à piano de 4 dixième, elles sont collées à l'intérieur de la caisse pour éviter des traces sur les flancs. Le marquage provient de décalcomanies AMF 87 qui couvre quasiment tous les types d'autorails, dont le VH Renault. Les essuie vitres sont des pièces SMD peintes en noir

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La traverse de choc a été équipée d'attelages et conduits, et à nouveau retraitée au niveau de la patine. 

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La platine de raccordement des différents fils a été refaite sur une plaque époxy cuivrée comportant 9 pistes isolées. C'est à partir de cet élément que je compte installer un décodeur sonore qui trouvera aisément sa place avec le HP sous le châssis. Pour le moment, l'autorail a été testé en fonctionnement analogique et il roule parfaitement, même en rampe sévère sans bandage d'adhérence, vu son poids important. 

A suivre pour la digitalisation. 

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22 août 2017 2 22 /08 /août /2017 06:08
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Roco propose son loco tracteur Y 8000 en livrée "fantôme", un excellent modèle que je souhaite digitaliser. j'ai profité de cette intervention pour l'équiper de feux réversibles fonctionnels et je dois dire que l'opération est grandement facilitée par les micro platines commercialisées par CDF Informatique, sous la référence 80199902 (voir article sur LR N° 840 de juillet 2017)

Pour ce faire, il convient de déboîter du châssis les rambardes blanches supportant les blocs optiques. Les capsules situées derrière les feux seront enlevées ainsi que les conduits en plastiques, et remplacés par les platines CDF pré équipées de micro leds CMS avec résistances. La notice fournie par le fabricant détaille bien les opérations à réaliser, notamment les soudures à effectuer sur chaque platine. Il est conseillé d'utiliser des micro fils émaillés qui chemineront sous le châssis vers le décodeur. Pour éviter des fuites d'éclairage par transparence du plastique, j'ai peint préalablement la traverse intérieure abritant la platine en noir mat. Une fois la platine en place, j'ai collé derrière celle ci une petite feuilles de styrène très fine qui ferme complètement l'équipement d'éclairage. 

 

 

 

 

 

 

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Enfin, j'ai reconstitué des optiques de feux avec une goutte de produit SOLIQ déposée dans chaque orifice, la polymérisation étant immédiate avec la lampe UV jointe au coffret, le matériel idéal pour ce genre d'application!  

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Les 3 fils émaillés cheminent sous le châssis après perçage et sont collés pour éviter tout contact ultérieur avec les roues de la loco (j'utilise la colle UHU méga strong and safe qui n'agresse pas le vernis des fils émaillés et qui laisse le temps de bien positionner ces derniers avant séchage).  

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Il convient d'isoler le système d'alimentation du moteur. Pour ce faire, j'ai éliminé les résistances et le condensateur situés sur la platine supportant les lamelles de contact, ainsi que celle alimentant un des plots du moteur. Deux fils orange et gris ont été soudés sur chaque support de charbon

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la caisse peut-être reposée sur le châssis en prenant soin de faire passer tous les fils nécessaires au raccordement du décodeur. 

fil rouge (roues de droite dans le sens de la marche AV)

fil noir (roues de gauche "       "         "        "        "      ")

fil orange et gris (plots du moteur)

fil bleu (masse des platines alimentant les feux AV et AR)

fil blanc (groupe de leds blanches AV et rouges AR)

fil jaune (groupe de leds rouges AV et blanches AR)

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détail de la notice CDF Informatique jointe qui donne les deux branchements possibles (analogique ou digital)

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Il est judicieux d'utiliser des micro décodeurs vu le faible espace pour les loger. j'ai retenu le micro décodeur Lok Pilot ESU réf 54683. 

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Celui ci sera logé dans la cavité présente au niveau de la cabine de conduite. j'ai agrandi le logement avec un disque à tronçonner Dremel, ce qui masquera totalement le décodeur après branchement des différents fils. 

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j'ai dessoudé chacun des fils d'origine du décodeur en repérant leur fonction, puis ressoudés avec les fils adéquats. Il ne reste plus qu'à vérifier si tout fonctionne bien, avant de refermer le logement avec un adhésif noir. Attention cette opération est délicate. 

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l'éclairage est testé. Pas ou peu de fuites entre les feux blancs et rouges

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Avant de reposer la cabine, il est temps d'installer un conducteur (modèle Preiser)

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dernière intervention, installation d'un attelage conducteur viessmann qui permettra d'améliorer le captage du courant par couplage de wagons pré équipés de lamelles de contact

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Terminé, l'engin peut prendre son service. Il est recommandé d'ajuster la CV5 de vitesse maxi qui reste trop élevée pour un engin de cette série (réduire sa valeur de moitié environ ou bien faire circuler en mode manoeuvre).

 

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19 août 2017 6 19 /08 /août /2017 17:00
871

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Dans un précédent article, j'avais installé des feux AV fonctionnels à base de micro leds CMS câblées sur ce loco tracteur de la marque LSM. Depuis, j'ai rencontré quelques difficultés de fonctionnement de la machine suite au branchement du décodeur, ce qui m'a conduit à revoir totalement le câblage. J'ai profité de cette intervention pour équiper un wagon plat REE de prises de contact sur les essieux, avec pose de feux de fin de convoi et couplage électrique avec le loco tracteur, ce qui améliore la circulation du convoi dans les zones sensibles d'aiguillages.   

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Dans un premier temps, il faut raccorder les attelages conducteurs (Viessmann) au décodeur via la platine supportant les lamelles de contact. Pour ce faire, j'ai percé avec un foret de 5 dixième plusieurs trous dans le châssis pour faire circuler les fils.

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Les deux fils ne doivent pas gêner la repose du carter. Ils seront soudés sur la platine. 

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Veiller à ne pas entraver la course du timon d'attelage. A noter que je n'ai utilisé que deux des quatre fils prévus sur ce type d'attelage conducteur, dans la mesure où le wagon attelé n'aura pas d'autres fonctions que de coupler la prise de contact avec les roues de la loco. 

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j'ai revu le câblage en éliminant les fils d'origine dont la section n'est pas très adaptée à l'installation d'un décodeur situé en cabine et n'offrant que très peu de place. 

 

 

 

 

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Le système adopté par REE sur les wagons de sa gamme ne facilite pas la pose de lamelles de contact, du fait de la timonerie de freins présente, mais aussi de chacune des roues isolées à chaque extrémité des essieux. Il convient donc d'extraire la timonerie des bogies, installer deux tiges de laiton de 1 mm sur les traverses après soudure de deux fils laiton de 4 dixième qui seront en contact avec le flanc interne des roues. On peut ensuite reposer la timonerie de freins qui est simplement enfichée sur la traverse. 

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860

Les fils raccordés à l'attelage conducteur viessmann, sont alimentés par les 4 roues. Ils traversent le plateau du wagon où ils seront connectés à un pont redresseur et un condensateur de 1000 microfarads 25V. 

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Le container livré avec ce wagon permet de masquer les composants. 

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J'ai prévu d'installer des feux de fin de convoi sur ce wagon, les fils émaillés très fins circulent entre les longerons et sont raccordés aux plots polarisés du condensateur, une résistance de 10 kohms permet d'atténuer sensiblement la luminosité des feux rouges AR 

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L'éclairage obtenu est très doux. 

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Une touche de peinture jaune jonquille est ajoutée sur les lanternes, puis pose de la décalcomanie comprise dans le kit AMF 87

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Une dernière couche de peinture brune est appliquée sous la timonerie du wagon, laquelle masque quasiment tous les fils. 

Ce couplage apporte quatre points supplémentaire de captage du courant et la présence du condensateur garantit un éclairage sans faille des feux AR du wagon, même dans les pires situations. Le loco tracteur profite de cet équipement et je n'ai plus constaté le moindre plantage sur mon diorama. Par ailleurs, rien n'est figé, puisque les attelages conducteurs permettent aussi un dételage, il ne reste plus qu'à équiper d'autres wagons pour permettre d'autres compositions!!

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5 août 2017 6 05 /08 /août /2017 18:30
758

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J'aborde maintenant la partie mécanique de cet autorail. Au vu du plan de montage, je ne souhaite pas retenir le mode de transmission par cardans avec un moteur décalé par rapport au bogie moteur, d'autant que les éléments me paraissent peu fiables, s'agissant d'une conception qui date des années 80. Après examen, j'opte pour un micro moteur 5 pôles qui trouve sa place entre les flasques laiton qui seront par contre utilisés.

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Les deux flasques supportant les essieux ont reçu des paliers repercés au diamètre 2 mm. Un micro moteur 12V à double sortie d'arbre 1,5 mm a été équipé de deux vis sans fin (module 0,4) et d'un mini volant d'inertie 

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Le volant déborde légèrement. Il faut donc ouvrir deux fenêtres sur les flasques. 

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Le moteur sera pris en sandwich entre les flasques. Les essieux seront équipés de pignons de récupération Roco (module 0,4). Deux petites cales en styrène de 0,5 mm d'épaisseur sont collées de part et d'autre sur le porte charbons afin éviter tout frottement avec l'induit moteur. Enfin, une barre laiton de section 3x2 mm est soudée sur chaque flasque pour respecter le gabarit du bogie et permettre une fixation supérieure pour sa rotation. 

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Il ne reste plus qu'à assembler les éléments en vérifiant avant collage que les pièces mécaniques tournent librement, notamment le positionnement vis sans fin sur pignons doit être précis. Les angles vifs de chaque flasque laiton ont été tronçonnés à 45° avant cette opération. 

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Un premier test permet de vérifier que le fonctionnement du bogie moteur est OK avec des ralentis et un niveau sonore excellents. Une petite cale a été ajoutée sous le carter moteur.  

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La pose des flancs de bogie ne pose aucun problème, ils s'encastrent précisément dans les orifices carrés des flasques laiton. Il faut vérifier que les roues ne touchent pas sinon court circuit assuré. j'ai retenu des essieux aux normes fines NEM RP25 diamètre 10,5 mm (fournitures Limousin Modélisme Train) Un morceau de circuit imprimé a été collé sur les flasques qui serviront de support pour les lamelles de prises de contact 

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Le bogie porteur est traité de la même manière, mais les paliers sont cette fois ci orientés vers l'extérieur des flasques, puis légèrement réduits en épaisseur afin d'obtenir l'écartement exact des roues. j'ai utilisé les supports d'origine Keyser pour fixer l'axe de rotation des bogies. Par contre, je les ai tronçonnés. 

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Les deux bogies présentent des hauteurs différentes. Il faut donc concevoir un châssis adapté. Il sera découpé dans une plaque époxy de 1,5 mm d'épaisseur dont le gabarit a été calqué sur le modèle en plastique contenu dans le kit Keyser

 

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Des lamelles en chrysocale de 8 dixième de mm d'épaisseur ont été découpées au ciseau et soudées sur la petite plaque de CI.

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Le châssis constitué de deux éléments est mis en forme et soudé sur la partie cuivrée des plaques époxy, en respectant les niveaux différents des bogies moteur et porteur (décalage 6 mm). Une vis est soudée à l'emplacement des axes de rotation. Je n'ai pas retenu l'aménagement intérieur prévu par le fabricant, celui ci étant encore plus sommaire que celui récupéré sur un modèle Atlas dont nous voyons sur cette photo la découpe. 

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Une équerre en laiton consolide les deux niveaux du châssis

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Tout au long de cette construction, il faut vérifier le bon positionnement des éléments châssis/caisse/bogies sur les rails. Lorsque les cotes sont bonnes, il est temps de prévoir la réglette qui supportera la rampe de leds CMS chargée d'assurer l'éclairage intérieur.  

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Une première couche d'apprêt est appliquée à l'aérosol. 

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quatre petites cales de 1,5 mm d'épaisseur sont ajoutées par collage à chaque extrémité de la caisse. Elles serviront à positionner correctement le châssis qui prend appui dessus. 

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La hauteur sur rail du renault VH est ajustée en positionnant tampons contre tampons un autre autorail (sur cette photo un dietrich)  

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installation d'un conducteur

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le sol, les sièges et les cloisons ont été peints  avant la pose de voyageurs Preiser. Je ne garantis pas les couleurs d'origine, l'intérieur étant peu visible une fois la caisse reposée.  

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Durant toutes ces étapes, il  faut vérifier le bon positionnement du châssis dans la caisse. Nous verrons plus tard comment la fixer. 

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les bogies ont été peints en gris 27 Humbrol

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L'opération la plus délicate commence avec la mise en peinture de la caisse. J'utilise un aérographe en prenant soin de faire plusieurs passes légères afin de ne pas empatter le modèle. 

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Le séchage est accéléré en exposant l'autorail en plein soleil. En fin d'après midi, il cogne encore très fort dans les Landes!!

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Une seconde couche crème a été appliquée le lendemain, j'attendrai 24H00 de plus pour entamer la mise en peinture rouge, le masquage avec des rubans adhésifs Tamiya devra être particulièrement soigné, car les cabines figurent des moustaches qu'il convient de bien reproduire. Là je suis un peu inquiet!!

Bref, je dois reconnaître que la construction d'un kit métal intégral est un gros chantier, et dans la mesure où j'envisage une digitalisation sonore du modèle, çà ne fait que compliquer la tâche!

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28 juillet 2017 5 28 /07 /juillet /2017 06:08
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C'est parti, je me lance pour la première fois dans la construction d'un autorail Renault VH à partir d'un kit de la marque Keyser. Si l'on se réfère à l'étiquette du revendeur présente sur la boîte, il est facile de dater l'époque déjà lointaine de conception de ces kits, et on ne peut qu'être indulgent sur la précision des pièces constitutives. J'ignore si je parviendrai à mener l'entreprise à son terme, mais c'est une expérience intéressante dont je vais vous présenter les étapes. 

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A première vue, le kit réalisé pour l'essentiel de pièces moulées en métal blanc est complet, avec une notice de montage succincte qu'il va falloir déchiffrer! Aussi, j'ai pu récupérer un autre modèle de la marque Atlas pour me guider dans la construction de cet autorail. 

 

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Premier constat, les pièces issues de moulage sont délicates à assembler, heureusement, le métal se travaille facilement et il faut dégrossir à la lime et avec une fraise les surfaces pour un jointage convenable. 

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les deux cabines sont constituées de trois éléments dont les champs respectifs sont loin d'être jointifs. Après quelques rectifications effectuées essentiellement avec une fraise montée sur un flexible Dremel, je les ai collés avec de la cyanolit. 

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La cabine s'encastre dans la caisse et là encore, il convient d'effectuer un léger fraisage intérieur pour permettre aux deux parties de s'emboîter correctement et éviter une sur épaisseur qui serait très visible même après masticage. 

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Notamment l'arrondi de la cabine mérite d'être retravaillé pour épouser le contour de la toiture. Un jour important devra être comblé avec du sintofer, d'emblée, les travaux de jointage, masticage, ponçage s'annoncent laborieux !

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Une fois les trois éléments de la cabine assemblés, il est judicieux de fraiser légèrement l'intérieur pour limer les aspérités, ce qui facilitera la pose des vitrages. 

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La caisse commence à prendre forme. Voyons maintenant les pièces d'infrastructure à ajouter sur la toiture. 

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là encore, les pièces constituant le groupe d'échappement/ventilation nécessitent d'être remises en forme avant collage. 

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Un important travail de mastiquage est nécessaire. J'utilise du Sintofer bi composants dont le durcissement est + ou - rapide selon la proportion du durcisseur ajouté. Il sera complété d'un enduit de lissage de la marque.

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la traverse de choc vient d'être rajoutée. Sur cette photo, on imagine assez bien le travail de finition qu'il va falloir réaliser avant d'entreprendre la peinture. 

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Une petite trappe d'aération est ajoutée sur l'autre côté de la toiture

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En confrontant les deux modèles (Keyser et Atlas) on peut déceler des différences de cotes et donc de gabarit. Je pense que celles de Keyser sont plus conformes, ce qui resterait à vérifier avec un plan d'origine.  

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les trompes d'avertisseur ont été repercées sur leur orifice, opération délicate suivie d'un fraisage effectué avec une micro fraise sphérique montée sur flexible Dremel. 

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Les globes de feux et les tampons sont ajoutés et collés à la cyanolit. 

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Le fabricant n'ayant pas prévu d'éclairage, j'ai percé chaque feux après centrage avec un foret de 8 dixième, ce qui permettra de loger des micro leds CMS. L'optique est ensuite agrandie avec une passe de fraise sphérique. 

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Il est temps maintenant d'examiner les composants fournis afin de motoriser l'autorail. A priori, je vais revoir l'ensemble en utilisant des essieux aux normes actuelles, les roues présentes dans le kit étant réalisées en métal blanc peu fiable qualité roulement/captation du courant et de surcroît avec un calage sur les essieux qui me semble approximatif. Un gros boulot en perspective.  

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En attendant de trouver une solution, j'ai entrepris la mise en peinture après un ponçage très fin (abrasif Tamiya 1000). La photo ci dessus présente l'engin après plusieurs passes d'apprêt (aérosol Tamiya) nécessaires avant d'attaquer les teintes d'origine de cet autorail rouge/crème. A noter que le fabricant fournit dans ce kit les deux pots de peinture correspondante.  

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Il reste encore quelques travaux à exécuter sur la caisse, mais le plus dur est fait. Les vitrages seront posés lorsque la peinture et les marquages seront terminés.

A suivre

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15 juillet 2017 6 15 /07 /juillet /2017 05:46
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Dans un précédent article, je décrivais la construction d'auvents de protection caténaires à partir de kits commercialisés par Décapod. Nous voyons sur cette photos divers éléments assemblés dont les dimensions ont été adaptées aux ponts que je dois équiper sur mon diorama. 

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les auvents ont été peints avec un spray gris clair appliqué par passes légères successives. 

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Lorsque tout est bien sec, j'applique avec une brosse quelques touches de peinture acrylique poussière/rouille Décapod. Les décalcomanies "Danger" sont ensuite posées sur les panneaux fronteaux.   

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Un premier pont routier côté dépôt vient d'être équipé. La fixation se fait par deux petites tiges de maillechort qui sont enfichées dans le tablier du pont. bien veiller à positionner les auvents correctement en respectant l'inclinaison des grilles.

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Dans la mesure du possible, l'auvent doit protéger le pont sur sa plus grande largeur

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Quelques coulées de rouille ont été appliquées sous les supports d'auvent

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J'ai souhaité équiper également le pont de chemin de fer donnant accès au dépôt compte tenu de sa fréquentation importante par le personnel de service et sa proximité avec les immeubles de premier plan. 

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En limite Est du diorama, la voie en tranchée passe sous un deuxième pont routier.  Là aussi, il doit être protégé par un auvent. 

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Ce type d'équipement parfois oublié sur les réseaux apporte une touche de réalisme supplémentaire. Sur ce pont, un seul auvent est nécessaire car la ligne en tranchée traverse ensuite une cloison qui ferme le décor. 

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En conclusion, un excellent produit commercialisé par Décapod dont l'assemblage reste à la portée de nombreux modélistes. A consommer sans modération! 

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