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28 mars 2023 2 28 /03 /mars /2023 07:04
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Cette loco m'a été confié par l'ami JCD (alias papybricolo) en vue d'une remise en état, s'agissant d'un modèle Roco qui avait déjà fait l'objet de travaux dans le cadre d'une digitalisation, sans grand succès puisque elle refusait d'avancer. Un démontage a mis en évidence plusieurs problèmes que je me suis efforcé de corriger. La photo ci dessus présente la loco restaurée et mise en peinture avec une légère patine

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Une fois démontée, un rapide examen permet de vérifier que l'embiellage n'est pas en cause, par contre le système de captation du courant est défaillant, de même le moteur, la transmission, et après tests, le décodeur. 

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Tout d'abord, il faut sortir l'essieu muni de bandages d'adhérence qui sont cuits, et les remplacer

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ensuite, consolider la platine équipée de lamelles de contact par un point de soudure, et les remettre en forme

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En fait, j'ai supprimé les lamelles d'origine tordues devenues trop fragiles et j'ai refait une ligne de contact découpée dans une feuille de chrysocale. Le carter a été totalement décapé à l'acétone et repeint à l'aérographe en noir sale (décapod).

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Le moteur d'origine avait été changé, mais dans un format différent, ce qui avait nécessité la pose d'un nouveau manchon rigide raccordé à la vis sans fin qui a fini par casser. 

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Une chance, j'ai pu le remplacer par un moteur Roco de récup plus puissant dont le format est identique à celui prévu d'origine. Il s'encastre exactement dans le logement prévu sur le châssis. J'ai confectionné un petit manchon à partir d'un tube PVC que j'ai repercé au diamètre des axes du moteur et de la vis sans fin. Cette fois ci, la transmission est solide. Il ne reste plus qu'à reposer la platine pour bloquer le moteur, une fois débarrassée de tous les fils reliés au décodeur 

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Le décodeur a dû également être remplacé (plus de fonction d'éclairage), j'ai choisi un micro modèle ESU lokpilot , il trouve sa place sous le lest au dessus de l'arbre de transmission, ce qui permet de regrouper tous les fils sur la platine dont j'ai réorganisé les pistes. L'éclairage des feux AV est généré par une led canon bicolore via des conduits diffusants (touche F0) les feux AR (touche F1) et l'éclairage cabine (touche F2)  

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Après patine, un peu de charbon véritable a été collé dans la soute. Un mécanicien a été ajouté.

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Terminé, les tests de fonctionnement sont OK, ralenti excellent, la loco va pouvoir retrouver son heureux propriétaire. Reste les plaques d'immatriculation en métal photogravé à poser, s'agissant d'une loco d'origine allemande qui a été francisée après réfection de la peinture. Je penche vers une 130 TC 8 mais pas d'offre sur le marché, hormis Interfer qui propose des plaques de 130 TB 727........compromis acceptable??? 

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17 mars 2023 5 17 /03 /mars /2023 07:59
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L'intervention de la semaine porte sur une ancienne loco diesel C61000 produite par Hornby dans les années seventies et confiée par l'ami Marc. L'objectif est d'améliorer son fonctionnement et de l'équiper d'un décodeur avec ajout d'un power pack qui devrait permettre des ralentis de qualité, cette loco étant essentiellement destinée aux manoeuvres. La photo présente la loco terminée avec une légère patine. 

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La mécanique est excellente pour l'époque, les essieux étant montés sur des bagues laiton conférant un mouvement des bielles sans jeu excessif. La présence d'un pignon central volumineux ne permet pas d'envisager l'installation d'un patin central marklin pour une exploitation en trois rails. La loco restera donc en système deux rails. 

 Pour ce faire, il faut isoler les deux balais du moteur et revoir le système de captation du courant qui n'existait plus sur la loco. L'une des files de roues fait masse avec le châssis métallique, pour les autres, j'ai confectionné une petite platine époxy sur laquelle j'ai installé des lamelles de contact en chrysocale qui prennent appui sur les flancs internes des trois autres roues isolées.

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Dans un premier temps, j'ai installé un décodeur MTC 21 pins avec ajout d'un power pack sur une platine Lais positionné au dessus du moteur d'origine Hornby. L'ampoule a été remplacée par une led canon bicolore coincée dans le logement correspondant.

Les tests ne s'avèrent pas probants. Le moteur 3 pôles d'origine très gourmant niveau consommation manque d'inertie à basse vitesse et n'apporte pas l'amélioration souhaitée. Aucun effet du power pack sur des micro coupures éventuelles lors du franchissement d'aiguillages. Par contre, maintien de l'éclairage parfaitement stabilisé plusieurs secondes.   

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J'ai donc remplacé le moteur par un modèle plus performant et beaucoup moins gourmand équipé d'une vis sans fin adaptée au pignon central de transmission, ce qui a nécessité de fraiser légèrement le châssis métallique. Le logement disponible a permis d'ajouter un lest en plomb supplémentaire. 

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Cette fois ci, les tests sont excellents, le moteur réagit bien en présence de micro coupures de courant, mieux, la loco sortie du rail continue à tourner sans alimentation dans le vide durant 10 à 15 secondes. J'ai pu ajouter un éclairage intérieur cabine qui fonctionnera avec la touche F1 de la centrale

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Les marchepieds partiellement cassés ont été remplacés par des pièces en PVC. Un attelage à choquelles et conduite de freins ont été ajoutés sur la traverse AV. Les réservoirs AV et AR simplement suggérés sur le modèle Hornby sont complétés avec un morceau de tube PVC au diamètre adéquat. 

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La mécanique, transmission, embiellage, est solide mais les supports de bielles ont tendance à frotter sur les longerons du châssis. Une consolidation est nécessaire. 

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J'ai installé un autre attelage à boucle à l'AR de la loco coincé entre le châssis et le réservoir, et ajout de deux mécanos. Le décodeur a été bridé pour maintenir une vitesse mieux adaptée à l'usage essentiellement de manoeuvres. Bonne pour le service. 

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8 mars 2023 3 08 /03 /mars /2023 19:38
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Dans le cadre des travaux réalisés pour l'ami Marc, j'ai utilisé le châssis de cette loco 40100 Marklin pour motoriser une CC70002 Jouef dont j'ai présenté récemment un reportage. Il souhaitait en effet pouvoir faire circuler une CC 70002 sur une portion de son réseau 3 rails 

Maintenant, l'objectif est de rééquiper la caisse de la CC40100 avec des bogies adaptés et une mécanique autre que celle d'origine Jouef dépassée niveau performance. 

J'ai pu récupérer une épave de CC70000 Méhano dont le châssis servira de base pour la nouvelle motorisation, sachant que la gravure et les cotes des bogies sont plus approchants de la 40100 à restaurer, du moins plus réalistes que ceux du modèle Jouef d'époque.

Par contre, le bogie moteur est équipé d'un moteur positionné verticalement qui ne tient pas dans la caisse. Je l'ai remplacé par un moteur à rotor sans fer dont les cotes en hauteur sont plus petites, avec un diamètre identique et une transmission qui s'adapte parfaitement au système Méhano. 

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La cage articulée servant de support doit être charcutée pour installer ce nouveau moteur. Les tests confirment l'excellence de cette transmission avec une inertie et un niveau sonore qui n'a rien à voir avec ceux du moteur Jouef. Il supporte aisément une tension supérieure au 9 volts indiqués, mais son alimentation digitale permettra de limiter la vitesse maximale lors du paramétrage du décodeur. 

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A noter que l'axe d'articulation du bogie est décalé ce qui sera très utile vu la configuration de la caisse de la CC40100 qui laisse peu de débattement sur les extrémités de la loco. Le châssis Méhano a les mêmes cotes en largeur que celles de la caisse Marklin, par contre, il doit être charcuté pour correspondre au positionnement adéquat des bogies, ce qui nécessite de l'adapter à la caisse. 

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Une fois les deux sections de châssis positionnés, il faut refaire une plateforme en PVC pour les relier, laquelle supportera la soute Marklin qui est collée entre les deux bogies. 

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Le châssis est ajusté. La soute a été légèrement réduite en longueur pour ne pas gêner la rotation des bogies. L'ensemble est peint à l'aérographe en gris moyen. 

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Le bloc moteur peut être ensuite fixé sur le châssis en veillant à son positionnement par rapport à la caisse, le châssis prend appui sur les renforts intérieurs de la caisse métallique Marklin.  

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A ce stade, je constate que la loco est trop haute par rapport au niveau des rails, il faut revoir le châssis

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J'ai donc abaissé sa garde de 1 mm, ce qui nécessite de rogner une épaisseur équivalente sur le les flancs AV de chaque bogie, pour permettre leur rotation sans heurter les flancs de la caisse. Par ailleurs, j'ai amélioré la prise de contact du bogie porteur en ajoutant une lamelle en chrysocale sur l'essieu médian, afin que les trois essieux soient conducteurs.

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La pose d'un décodeur lenz ne pose pas de problème particulier. J'ai juste ajouté une platine Lais pour faciliter le branchement.

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les tests de circulation sont OK, l'inertie est excellente et les ralentis parfaits.

La photo ci dessus tampons joints avec la CC70002 confirme que la hauteur sur rails est bonne, Je vais donc pouvoir poursuivre les travaux niveau éclairage cabine et feux AV et AR, puis finition avec une légère patine. La loco est sauvée, ce qui aurait été dommage de sacrifier une caisse de la qualité de gravure Marklin. 

 

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8 mars 2023 3 08 /03 /mars /2023 07:32
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Les travaux progressent sur la CC70002, j'aborde maintenant sa digitalisation sonore

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Une cabine de conduite sera installée sur la face AV de la loco prélevée sur le modèle Marklin, elle doit être charcutée pour pouvoir s'adapter au dessus des leds canon, la cloison a dû être réhaussée

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La cabine a été repeinte à l'aérographe, et équipée d'un conducteur

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Un éclairage intérieur est ajouté (Miniatures passion) 

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Une plateforme en PVC est réalisée au dessus du moteur central pour installer le décodeur sonore ESU Bastiani. Elle est fixée par deux vis sur le châssis d'origine Marklin. Ce décodeur étant livré sur la base d'une prise NEM 8 pôles, j'ai ajouté une platine d'adaptation Lais pour pouvoir le brancher facilement. Le HP d'origine a été remplacé par un modèle ESU plus puissant. Un power pack ESU est connecté au décodeur pour garantir une prise de courant parfaite. S'agissant d'un modèle 3 rails, le patin central est raccordé au fil rouge du décodeur et la masse ( toutes les roues) au fil noir. 

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Une petite plateforme en PVC est ajoutée au dessus du moteur pour loger le décodeur ESU

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ainsi que deux platines époxy comportant 3 pistes qui serviront au branchement des feux AV, AR et de l'éclairage de la cabine de conduite

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A ce stade, un test de fonctionnement est réalisé sur rail pour vérifier que tout est OK, et non, comportement bizarre du décodeur, la loco avance normalement en marche AV, mais le son au départ bien restitué devient haché et aléatoire en prise de vitesse, et soubresauts en marche AR, lorsque je vérifie le décodeur sur le testeur ESU, tout fonctionne parfaitement. Ce n'est donc pas les branchements qui sont en cause, j'en déduit que c'est le moteur qui est défaillant. Il a donc été remplacé par un autre plus puissant que j'ai équipé de deux volants d'inertie. Il faut donc fraiser légèrement le châssis pour loger l'ensemble. les cardans sont à nouveau redimensionnés 

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La plateforme supportant le décodeur doit être réhaussée. La transmission est vérifiée, OK. Je peux rebrancher tous les fils. Cette fois ci tout fonctionne correctement, et l'inertie est excellente

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Quelques améliorations sont réalisées avant repose de la caisse, pose de nouveaux tampons, attelage à choquelles, conduites de freins, remplacement des mains montoire d'origine par des modèles plus fins 4/10 ème. Il ne reste plus qu'à passer par la case patine

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Mais avant, il faut restaurer la CC40100 Marklin, et il est exclu d'utiliser le châssis de la CC70002 Jouef dont les cotes sont inadaptées, avec de surcroît une mécanique de piètre qualité et des bogies non conformes. Nouveau challenge!!

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28 février 2023 2 28 /02 /février /2023 06:15
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Cette loco m'a été confiée par l'ami jean-Pierre pour restauration, amélioration et finition. Il s'agit d'un modèle Jouef seconde génération qui avait fait l'objet d'une digitalisation sonore, mais comportait quelques défauts que je vais essayer de corriger. 

La photo ci dessus présente la loco en cours de finition, mais il manque des pièces de détaillage qui devraient permettre de la restaurer correctement, avec une intervention sur la fonction sonore que je trouve peu convaincante.  

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Les lanternes AR du tender avaient été ôtées pour poser des feux pré-câblés qui ne sont pas positionnés au bon endroit. Elles seront supprimées.

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Les optiques d'origine Jouef ont pu être récupérées, elles sont traversées par un mini tube laiton qui s'enfiche dans la caisse du tender. Des micro leds CMS câblées sont ensuite noyées dans une goutte de résine polymérisable UV 

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Les flancs de bogie avaient leur support cassé. Ils avaient été recollés mais mal positionnés. Il faut donc les remplacer par des pièces neuves qui sont en commande 

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Ces flancs s'emboîtent dans un support métallique rectangulaire dont l'intérieur était bouché par un amas de colle. J'ai pu le dégager avec une mini fraise.  

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La loco est en meilleur état, l'éclairage des feux AV est OK, mais assuré par un jeu de 2 fils que j'ai raccordés à la prise de courant des roues, ce qui évite la présence de quatre fils entre la loco et le tender. 

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Je vais revoir le positionnement du HP d'origine ESU coincé à l'arrière du tender et qui est faiblard niveau son, car constitué d'un seul étage de caisse de résonnance. Par contre la prise NEM 8 pôles sera conservée.

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Un nouveau HP ESU plus volumineux sera positionné sous la hotte à charbon, moyennant un charcutage de celle ci. Sans importance, puisqu'elle sera comblée ensuite de véritable charbon. 

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Les essieux chargés d'huile ont été soigneusement nettoyés, ainsi que le dessous du châssis tender, avant peinture à l'aérographe (noir sale). Un ressort de rappel sur l'essieu flottant (non motorisé) a été rajouté, les lamelles de contact repositionnées. Un test confirme le bon fonctionnement du tender 

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Un premier traitement à l'aérographe permet de neutraliser l'aspect trop neuf et brillant de la loco et du tender.  

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La hotte à charbon a dû être découpée pour laisser la place au HP qui ne déborde pas toutefois en hauteur. L'ajout de véritable charbon permettra de masquer totalement ce défaut.

Le plus gros des travaux est terminé, il reste à repositionner et coller les pièces de détaillage manquantes, poser du véritable charbon, raccorder électriquement la loco et le tender, et peaufiner la patine. 

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12 février 2023 7 12 /02 /février /2023 05:13
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La plupart des modélistes ayant construit des réseaux de trains miniatures connaissent bien les difficultés à travailler sur un câblage dont les connexions sont normalement situées sous les plans de roulement à une hauteur par rapport au sol se situant entre 90 à 130 cm. L'accès est délicat et les courbatures sont souvent au RV lorsque l'on fait un stage prolongé sous le réseau.

C'est d'autant plus vrai lorsqu'il est installé à poste fixe, et même les réseaux modulaires n'échappent pas à ces difficultés, le seul avantage pour ces derniers, pour peu qu'ils soient de taille modeste, est que l'on peut traiter tout le câblage en posant chaque module à la verticale sur une table lors de leur construction. Mais une fois assemblés, il faut travailler accroupi les bras en l'air dans une position très inconfortable, même pour les plus jeunes d'entre nous. 

Une solution, c'est le chariot de garagiste qui permet de se faufiler sous une voiture dans une position allongée, mais il n'est pas adapté à nos travaux car la plupart de nos maquettes sont installées en hauteur. Il faut donc l'améliorer. La réalisation s'est faite en deux étapes, car la première version n'était pas au point. La photo ci dessus présente le chariot dans sa version définitive. Voyons comment procéder

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Ci-dessus, la première version du chariot monté sur 4 roulettes. Tendance à basculer vers l'arrière. J'ai dû revoir ultérieurement le montage, ce qui est passé par l'achat d'un deuxième chariot pour créer une base plus stable montées sur 6 roulettes.  

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Mon choix s’est porté sur ce type de chariot que l’on trouve aisément sur les plateformes dédiées au bricolage. Celui présenté sur la notice ci-dessus est produit par la marque allemande Wiltec Wildanger Technik GmbH. (47 € chez amazon)

J’ai écarté l’option de montage sous forme de tabouret, et l’assemblage nécessite quelques adaptations pour obtenir un dossier appui tête incliné 

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Par ailleurs, j'ai souhaité que l'appui tête soit réglable au niveau de l'inclinaison et rabattable, limitant ainsi l'encombrement du chariot une fois rangé, toujours un problème de place!!! 

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Le premier travail consiste à bloquer les deux panneaux horizontaux à l'aide d'une deuxième vis de 8 mm qui traverse les deux longerons à l'emplacement de la roulette centrale qui sera donc déplacée. Penser à intercaler des rondelles entre chaque longerons. 

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L'appui tête doit être rallongé. J'ai utilisé un profilé en alu en forme de U dont la section interne 22 mm permet d'épouser le profil existant. Il est fixé sur l'appui tête par deux vis traversantes. Sa longueur est de 50 cm

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La base est consolidée par une section collée de ce même profilé sur 10 cm qui est percé de part en part avec un foret de 8 mm. Ce sera l'axe d'articulation de l'appui tête

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Pour permettre de régler l'inclinaison de l'appui tête, j'ai utilisé un vérin qui traverse et se visse sur la base du profilé après perçage 8 mm et taraudage 10 mm. Ainsi, il suffit de tourner la molette dans un sens ou dans l'autre pour modifier l'inclinaison, ce qui est pratique en fonction du travail à exécuter sous le réseau. Un boulon de 10 mm collé à l’araldite consolide la fixation du vérin.

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Ci dessus chariot dans sa première version, appui tête replié. Les essais n'étaient pas suffisamment concluants, car le plateau avait tendance à basculer lors des déplacements sous le réseau

 

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J'ai donc ajouté une seconde plateforme prélevée sur le deuxième chariot acheté ultérieurement, ce qui ajoute au passage deux roulettes supplémentaires orientables dans toutes les directions, et stabilise le châssis.

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L'adaptation ci dessus nécessite d'enlever la cornière soudée sur l'élément rajouté, opération réalisée avec une scie à métaux.

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Terminé, cette fois çi, le déplacement basé sur 6 roulettes orientables dans toutes les directions permet d'explorer le dessous du réseau sans effort, facilitant également la récupération du matériel roulant en cas de déraillement en souterrain. La nuque repose correctement sur l'appui tête et l'inclinaison réglable permet d'optimiser la position du corps. Les pieds restent dans le vide, ou plutôt participent au déplacement du chariot pour le positionner au plus près des travaux à exécuter. 

En conclusion, un accessoire très utile dont la modification est à la portée de tout bon bricoleur.  

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18 décembre 2022 7 18 /12 /décembre /2022 18:02
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Souvenez vous, cette loco avait fait l'objet d'une première intervention dans le cadre de sa digitalisation sonore. Malheureusement, l'embiellage a connu de gros problèmes liés à la mauvaise tenue des roues sur leur essieu respectif, le système adopté par le constructeur à l'époque basé sur un méplat en bout d'arbre n'étant pas très fiable. La loco est donc revenue en atelier avec un jeu de 5 essieux et des roues aux normes plus fines actuelles (production AMF 87) 

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Les essieux AMF87 en acier ont un diamètre de 3 mm compatible avec les paliers en laiton équipant cette loco. Ils on l'avantage d'être usinés avec un embout carré qui bloque la roue par vissage, ce qui est pratique pour le calage à 90° des deux roues une fois positionnées. Le plus gros problème porte sur la pose du pignon de transmission moteur qui n'est pas au même diamètre 3,2 mm et flotte sur l'axe. Je l'ai repercé au diamètre 4 mm et introduit un manchon découpé dans un tube en laiton aux cotes appropriées.

Ce pignon est équipé d'une vis permettant un blocage sur l'axe, mais par expérience, j'ai vu que cela ne tenait pas dans le temps. J'ai donc percé l'axe en acier (d'abord 1mm, puis 1,5 mm) avec des forets au carbure qui permettent d'introduire une vis plus longue formant clavette. L'opération est délicate et doit être pratiquée en douceur, le risque de casse des forets étant important. 

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Le pignon s'ajuste désormais correctement sur l'essieu, la vis de blocage traverse ce dernier, il faut juste recalibrer la longueur de la vis pour qu'elle ne dépasse pas du moyeu du pignon. 

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Un test moteur permet de vérifier que la transmission est correcte sans point dur. 

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Les roues à rayon AMF87 n'ont pas de contrepoids reproduits à l'opposé des manetons supportant les bielles, il faut donc les créer. La découpe se fait à l'emporte pièce 14 mm de diamètre sur une plaque de styrène de 5 dixième de mm d'épaisseur. 

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Mis en forme puis collés sur les roues à la cyanolit. J'ai ajouté une goutte de résine polymérisable UV sur la face interne des roues pour solidifier les contrepoids

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Un gabarit découpé dans une plaque de polystyrène de 2 mm d'épaisseur permettra de peindre les flancs externes des roues tout en masquant les bandes de roulement. 

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Les 10 roues ont reçu un voile d'apprêt à l'aérographe, puis plusieurs passes de noir sale 

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Il ne reste plus qu'à les installer sur leur axe respectif. 

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Lors du remontage, j'ai réalisé que les manetons AMF 87 conçus avec un méplat trop épais débordaient sur le gabarit, et butaient sur les tiges de piston et du tiroir. J'ai dû abandonner cette solution d'autant que les têtes de bielles sont alésées d'origine à 1,6 mm et flottent sur l'axe du maneton 1mm

Il faut donc tout redémonter, ce qui nécessite de sectionner les embouts de tête de manetons pour pouvoir les dévisser. 

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je me suis rabattu sur des micro vis dont chaque tête a été réusinée pour conserver le diamètre d'origine des têtes de manetons soit 2 mm. Un taraudage a été réalisé 1,6 mm sur chaque roue.

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Une fois les cache écrous d'essieux posés, il faut écarter les bielles de qq dixièmes de mm sur leur axe pour qu'elle n'accrochent pas. J'ai donc soudé sur la face interne de chaque bielle des micro rondelles laiton 

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Ouf! çà marche l'embiellage ne bloque plus, il ne reste plus qu'à faire qq raccords de peinture à l'aérographe. Les tests de roulement sont conformes, la loco est sauvée!! 

En conclusion, la construction d'un kit laiton vapeur reste une opération délicate, elle doit être réalisée avec beaucoup de soins pour ne pas s'exposer ultérieurement à ce type de désagrément. L'embiellage est assurément la phase la plus risquée, les techniques de calage des essieux se sont bien améliorées depuis les premières fabrications d'artisans, néanmoins, elles nécessitent parfois des améliorations, de l'outillage adapté, de la patience et qq prises de tête!! 

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10 décembre 2022 6 10 /12 /décembre /2022 19:28
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Cet autorail m'a été confié par l'ami Thierry dans un triste état en vue de sa restauration. Il s'agit d'un modèle assez rare d'autorail Billard CFD à voie métrique a priori issu d'un kit  Interfer (info sans garantie, n'étant pas signé) Il est constitué de deux éléments articulés sur un bogie central. Sa reproduction et conception est plutôt réussie, (caisse en ABS, châssis en laiton)

 A l'examen, j'ai vite réalisé qu'il fallait revoir sa motorisation défaillante, ainsi que son aménagement intérieur très dégradé, sans doute l'oeuvre amateuriste de son ex propriétaire peu initié aux travaux soignés de modélisme. J'ai profité de cette intervention pour digitaliser l'autorail, et l'équiper d'un éclairage intérieur et de feux fonctionnels. Les photos ci dessus présentent la machine en phase finale de restauration.  

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Le démontage des deux caisses nécessite d'ôter les deux tampons d'extrémité. L'engin avait été lesté de gros plombs de pêche posés çà et là sur les banquettes, le câblage pas très orthodoxe! Quant au moteur, bloqué. Une révision sérieuse s'imposait!

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Le bogie central a été démonté, pour vérifier la rotation correcte des essieux qui tournent sur des bagues en laiton bloquées sur les flancs du bogie. Certaines bagues manquaient que j'ai dû ajouter. Le moteur sera remplacé, et le système d'articulation des deux caisses revu.

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La difficulté est de trouver un moteur ayant un gabarit sensiblement identique à celui présent sur la machine. Et le pignon de transmission doit être récupéré

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Un moteur Mitsumi à double sortie d'arbre fera l'affaire. Il faut ajouter un manchon en laiton pour adapter l'alésage du pignon (2 mm) à celui de l'arbre moteur (1,5 mm) opération réalisée avec une section de tube laiton dont l'intérieur a été repercé au diamètre adéquat. Le bâti supportant le moteur a lui aussi été réusiné pour positionner correctement le moteur

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C'est fait, j'ai pu ajouter un petit volant d'inertie sur l'autre arbre, après réduction de sa longueur par tronçonnage. 

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Avant de remplacer le moteur, j'ai fait un peu de ménage à l'intérieur du compartiment, en repositionnant quelques sièges, et ajout de voyageurs, plus un brin de peinture après ponçage du sol écaillé. 

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Le soufflet était également détérioré et trop rigide pour assurer une articulation correcte des deux éléments. J'en ai fabriqué un autre à partir d'une bande de tissu issue d'étui de lunettes, positionné avec une colle contact au néoprène sur l'une des deux caisses.

 

 

 

 

 

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L'éclairage intérieur est réalisé à partir de deux bandes époxy cuivrée sur lesquelles j'ai confectionné quatre pistes isolées. Les deux centrales conduisent le courant des rails via les deux bogies d'extrémité, les deux autres le courant pour l'éclairage du bandeau de leds CMS qui est collé dessous. Une résistance de 4 Kohms est intercalée pour limiter la luminosité des leds.

Le micro décodeur ESU trouve sa place dans le compartiment moteur sous le soufflet, ce qui permet de masquer l'essentiel des fils de connexion. Enfin, une troisième platine époxy est collée sur le moteur pour connecter les fils pour l'éclairage des feux AV et AR

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Cet engin était équipé d'un feu central factice à chaque extrémité des caisses. J'ai dû les remplacer pour pouvoir loger une micro led CMS bicolore BTC/rouge câblée fixée avec une goutte de résine polymérisable UV. Les fils cheminent le long de la caisse et seront raccordés sur la platine centrale. 

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Terminé, les deux caisses sont reposées, j'ai dû dégager une ouverture intérieure sur le châssis du deuxième élément pour permettre un débattement correct du soufflet dans les courbes. Les prises de contact sur les deux bogies extrêmes ont été revues, le fonctionnement est OK, l'éclairage idem. 

L'engin va pouvoir retrouver son heureux propriétaire, ou l'attend un autre billard monocaisse qui lui, est en bon état.  

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8 décembre 2022 4 08 /12 /décembre /2022 07:02
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Dans la collection prestige, Jouef a produit il y a quelques dizaines d'années cette loco vapeur 241 C1 dont la reproduction est améliorée par rapport aux standards de l'époque. Toutefois, la motorisation reste basique ainsi que la captation du courant sur la loco. Le moteur sera donc remplacé et je vais profiter de ces travaux pour installer un décodeur sonore dans le tender. Pour terminer, une légère patine apportera une touche plus réaliste permettant de neutraliser l'effet trop neuf de la machine. La photo ci dessus présente la loco en phase finale de déco. 

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La motorisation basée sur le classique 5 pôles Jouef a été remplacée par un moteur de type mabuchi plus silencieux que j'ai équipé d'un volant d'inertie, moyennant une petite adaptation du châssis. L'alésage du pignon Jouef (1,8mm) nécessite d'installer un manchon sur l'axe moteur 1,5mm.

J'ai conservé la transmission, bien qu'elle ne soit pas au top et contribue au bruit lorsque la loco circule en pleine vitesse. L'avantage de cette motorisation se situe davantage en circulation lente avec un meilleur couple à basse vitesse.  

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Le lest massif doit être réduit de 5 mm environ au niveau de la soute à charbon pour loger le décodeur sonore ESU, d'autant que le modèle produit par Train modélisme Bastiani nécessite une platine Lais 21 pins pour le connecter (voir photo ci dessus). Le lest a été découpé à la scie à métaux

Le HP d'origine ESU a été conservé et collé à l'arrière du tender où il trouve juste sa place. La restitution du son est bonne malgré sa petite taille, le caisson remplissant bien son office. 

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Par contre il faut revoir le système d'éclairage des fanaux AR du tender. Pour ce faire, j'ai sectionné le conduit lumineux d'origine à hauteur de la caisse et introduit à l'intérieur des micro leds CMS après perçage 1 mm. Les câbles sont reliés à une petite platine sur laquelle j'ai ajouté des résistances CMS de 10 kohms 

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Au niveau câblage du décodeur, j'ai conservé les fils suivants:

rouge et noir : files de roues gauche et droite du tender et de la loco

orange et gris : moteur

bleu et blanc : feux rouges AR du tender (touche F0 centrale)

bleu et vert : éclairage aléatoire du foyer (touche F7 centrale)

Donc quatre fils qui doivent relier la loco au tender. 

 

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La loco doit être totalement démontée pour modifier la prise de courant sur les 4 essieux moteur. Le châssis se divise en deux éléments. Il faut sortir tous les essieux, ce qui nécessite de démonter la bielle motrice solidaire du piston. j'ai installé en partie supérieure du châssis un circuit imprimé divisé en deux pistes que j'ai collé sur son support, après avoir arasé tous les picots à l'intérieur 

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Il faut ensuite percer le châssis (1 mm) de part en part pour permettre de fixer par soudure deux tiges de laiton qui serviront de support aux lamelles de contact. Ces dernières sont découpées avec une paire de ciseaux dans une feuille de chrysocale de 1 dixième mm d'épaisseur (longueur 50 mm) en veillant à ce que leur extrémité soit en contact avec les flancs internes des roues. Une pointe de soudure les maintient parfaitement en place. Ne pas oublier de tronçonner la tige de laiton en partie médiane de la platine pour isoler les deux pistes.

le système d'éclairage des feux AV de la loco à base de leds est conservé, il faut simplement raccorder les deux fils à la platine en insérant une résistance de 1 kohms. 

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Avant de repositionner les roues motrices, j'ai peint les lamelles de contact en noir mat. Leur longueur sera ajustée pour qu'elles ne débordent pas sur les flancs de roues. 

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Une autre intervention est utile pour limiter le jeu latéral de l'essieu 1 et 4 de la loco. Opération réalisée en insérant à force des rondelles sur les essieux après les avoir légèrement ouvertes avec un disque à tronçonner, puis les pincer et les coller pour qu'elles ne sortent plus de l'essieu. Il ne faut surtout pas démonter les roues pour installer des rondelles complètes, car leur remontage poserait des problèmes de calage à 90° des manetons supportant les bielles. On limite ainsi l'effet de dandinement de la loco constaté sur les lignes droites.  

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Le décodeur sonore ESU est programmé pour alimenter un éclairage aléatoire du foyer lors du remplissage en charbon, j'ai donc installé une micro led CMS rouge câblée qui est fixée par collage sur la porte du foyer, les fils sont raccordés à deux platines Lais sous la cabine dont l'une comporte une résistance de 10 Kohms, (fils bleu et vert en sortie)

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Les feux AV et AR ont reçu une petite goutte de résine polymérisable UV pour améliorer l'optique, les cerclages sont peints avec un stylo Posca couleur bronze 

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Pose d'un chauffeur et mécanicien dans la cabine (REE)

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et de véritable charbon dans le tender

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Enfin, l'opération de patine réalisée à l'aérographe à partir des teintes figurant sur la dernière photo jointe (acrylique à solvant décapod) D'abord noir sale toiture sur les organes de roulement, l'embiellage et le châssis, plus un voile dans l'alignement de la chaudière/cheminée, ensuite quelques touches de tartre blanc, de rouille et de poussière sur différents points de la machine et du tender.

le modèle Jouef a changé d'allure et je pense que l'amélioration décrite ci dessus reste à la portée des heureux modélistes qui possèdent encore cette machine peu diffusée par notre ex firme nationale. 

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30 octobre 2022 7 30 /10 /octobre /2022 07:19
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Sur la base d'une 241 Jouef de première génération, cette loco a bénéficié en son temps d'éléments de super détaillage réalisés par les Ets CLAREL pour obtenir une 241C PLM (cigare) appelation donnée en raison de la forme de la porte de boîte à fumée, laquelle est très bien reproduite sur ce modèle. Les modifications ont porté essentiellement sur la tuyauterie intégralement rapportée, ainsi que la pose de nombreux accessoires, la traverse de choc et la cabine. Par contre, la motorisation est restée celle d'origine avec le fameux moteur 5 pôles Jouef.

L'objectif est donc de digitaliser cette machine avec un décodeur sonore, installer un moteur plus performant, ajouter des feux fonctionnels AV et AR ainsi qu'un éclairage aléatoire du foyer et enfin améliorer les prises de contact.

La photo ci dessus présente le modèle en phase finale d'amélioration après application d'une légère patine.

  

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détail de la face avant de la loco. Nous voyons que le travail a été soigné, notamment toute la peinture et déco refaite sur le modèle de base.

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premier travail, installer un nouveau moteur de type mabuchi sur lequel j'ai pu adapter deux volants d'inertie (fourniture Micro-modèles) Le pignon d'attaque de la couronne dentée doit être équipé d'un manchon que j'ai usiné pour correspondre au diamètre de l'arbre moteur. 

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Le lest d'origine doit être réduit en hauteur de 6 à 8 mm pour permettre de loger le décodeur sonore. Il a été découpé à la scie à métaux. Il s'agit d'un modèle ESU 21 MTC programmé par Mr BASTIANI chez Train Modélisme. Il sera installé sur une platine LAIS fixée avec un ruban adhésif double face. Le HP d'origine trouve sa place à l'arrière. Il restitue un son de qualité

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La prise de courant sur cette machine est assurée par un seul bogie du tender, ce qui reste très insuffisant. J'ai donc installé sur la loco deux platines époxy comportant des pistes séparées, qui sont logées dans le châssis sous les axes d'essieux où elles sont collées. Deux tiges de laiton de 15 dixième de mm traversent les longerons de part en part et sont soudées sur les platines, puis tronçonnées. Des lamelles de contact sont ensuite découpées dans une plaque de chrysocale et sont soudées à l'extérieur des longerons  pour bien les maintenir en place. Elles prennent contact sur les bandages internes des 8 roues de la loco, assurant ainsi une captation parfaite du courant. Pour cette opération, les 4 essieux doivent être sortis, ce qui passe par deux vis à ôter supportant les bielles d'accouplement et la bielle motrice sur le 2ème essieu de la machine.  

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La longueur des lamelles de contact doit être ajustée pour ne pas déborder sur les roues une fois remontées. Préalablement, il faut les peindre en noir mat pour les masquer. Bien vérifier qu'elles assurent une pression correcte avec les flancs internes des bandages de roues. 

Une autre amélioration consiste à caler les essieux 1 et 4 qui flottent  latéralement sur leur support grâce à un jeu de rondelles introduites à force entre chaque roue (par tronçonnage de leur tranche) Un petit point de colle les maintiennent en place sur le rayonnage interne des roues.

Eviter d'extraire une roue pour placer ces rondelles car le calage des manetons doit être impérativement de 90° d'une roue par rapport à l'autre. Si ce n'est pas remonté correctement, l'embiellage sera bloqué!

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Les lanternes en bronze doivent être percées pour loger des leds CMS 402 câblées B/TC. Elles seront connectées à la plaque époxy en insérant une résistance pour atténuer leur luminosité.  

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J'ai installé des fanaux AR sur le tender qui n'existaient pas sur le modèle d'origine. 

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Enfin, des sabots de freins sont ajoutés (Mécanic Train) par soudure sur une autre plaque époxy collée sur le carter d'origine Jouef. Bien situer leur emplacement, une fois soudés, il faut les tronçonner pour éviter tout court circuit avec les roues, chaque train de freins devant être isolés. Veiller à ce que les trois vis de fixation ne fassent pas contact avec les deux pistes créées

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Le carter équipé sera peint à l'aérographe avant sa pose définitive. 

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Terminé, ou presque, car je dois réinstaller un nouveau décodeur en commande, le précédent n'ayant pas apprécié un court circuit lors de la connexion sur la platine. C'est toujours le danger lorsqu'on est amené à restaurer des locos anciennes non conçues à l'origine pour être digitalisées (et pour cause!!!!) Sans doute une erreur de câblage, les modèles de décodeur 21MTC comportant un grand nombre de plots dont chacun a une fonction bien précise. Ce qui est troublant, c'est un fonctionnement normal d'un décodeur basique 21 MTC Lais (non sonore) sur la platine lors des tests, alors que le même enfichage du décodeur ESU Loksound a provoqué sa destruction immédiate! Va falloir que je trouve la cause.....

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A la demande de nombreux internautes, et pour faciliter leur recherche, j'ai entrepris de constituer un glossaire regroupant tous les articles, photos et vidéos diffusées depuis la création du blog en janvier 2008.

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