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26 juin 2017 1 26 /06 /juin /2017 05:00
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Cet autorail de très belle facture est issu d'un kit laiton produit par LSL. Il s'agit d'une reproduction d'un modèle De Dietrich de 22 m affecté au dépôt de Nancy. Toutefois, sa conception n'est pas récente et mérite quelques améliorations. J'ai donc prévu la modification du système d'éclairage des feux, l'installation d'un éclairage intérieur, de la cabine, la pose de voyageurs, et d'un décodeur sonore ESU Loksound.    

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La motorisation d'origine est excellente, basée sur un moteur Maxon équipé de deux grosses vis sans fin assurant le rôle de volant d'inertie. En régime analogique, l'autorail démarre sous une tension de l'ordre d'un volt, ce qui lui confère des mouvements réalistes à vitesse réduite. Toutes les roues captent le courant via les longerons du châssis métallique isolés du plancher qui lui est réalisé en résine. Un lest généreux coiffe le bogie moteur, ce qui rend inutile l'usage de bandages d'adhérence. 

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La cabine de conduite en résine est reproduite, mais en piteux état, j'ai dû la décoller et réassembler les morceaux. 

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J'ai ajouté une cloison pour consolider le poste de conduite, ce qui m'a permis de loger une led pour l'éclairage de la cabine conducteur

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Pose de quelques voyageurs issus de la gamme Preiser. Les cloisons internes ont été réduites afin de pouvoir loger une rampe d'éclairage.

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Deux cloisons sont solidaires de la caisse et permettent la fixation de cette dernière au châssis. Le ruban de leds CMS a dont été scindé en trois parties et raccordé électriquement. Un faux plafond est présent en partie centrale, ce qui permet de glisser un micro câble limande à quatre fils qui servira à l'alimentation des feux AV de l'autorail, et de la cabine de conduite. 

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Pour la sonorisation, j'ai retenu un modèle ESU Loksound commercialisé par Train-Modélisme et programmé par Bastiani pour l'ABJ, n'ayant pas pu trouver les sons spécifiques aux moteurs De Dietrich. L'emplacement du HP d'origine n'est pas envisageable à l'intérieur de l'autorail, et est trop volumineux pour être installé sous le châssis. 

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Aussi, je l'ai remplacé par un modèle équivalent 4 ohms, mais rectangulaire, en tronçonnant le dessous du châssis métallique. Une chance la structure intérieure en résine est creuse et va donc servir de caisse de résonance. Il ne reste plus qu'à ajuster l'ouverture pour insérer le HP, lequel sera collé. 

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Celui ci effleure de 2 mm environ sous le châssis et est totalement invisible une fois l'autorail posé sur les rails. La restitution du son est excellente. 

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Pour protéger la membrane du HP, j'ai confectionné dans une chute d'auvent de caténaire Décapod un cache grillagé en maillechort qui laisse passer le son. 

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Avant de remonter le bogie moteur, il faut impérativement dessouder les pattes qui alimentent directement le moteur aux roues, sous peine de destruction du décodeur.  

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Celui ci trouve sa place directement sur le lest où il est maintenu par un adhésif double face. Les fils sont raccordés à une platine équipée de résistances pour l'alimentation du système d'éclairage intérieur et des feux. J'ai prévu quatre résistances de 2 Kohms pour les feux AV et AR, et deux autres de 1 Kohms pour l'éclairage intérieur et celui de la cabine.   

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j'ai supprimé les platines d'origine supportant les leds jaunes et rouges dont le fonctionnement était prévu en mode analogique.  

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L'éclairage d'origine était réalisé à partir de leds qui éclairaient au travers d'un conduit lumineux peu efficace que j'ai également supprimé. j'ai dû légèrement fraiser les feux pour pouvoir loger des leds CMS bicolores BTC/rouges pré câblées. Une touche de peinture est ensuite déposée à l'intérieur pour isoler électriquement ces dernières. 

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Tests d'éclairage des feux et de la cabine de conduite.  

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idem pour les feux AR. Le fabricant avait prévu d'occulter les vitrages réalisés avec du rhodoïd bleu/sombre pour masquer le bogie moteur, j'ai maintenu cette disposition qui permet de cacher le plus gros du câblage dans cette zone.  

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Compte tenu de la programmation déjà réalisée sur le décodeur installé (au total 20 fonctions), l'éclairage intérieur est obtenu avec la touche AUX 19 de la centrale, la touche AUX 20 étant affectée à l'éclairage cabine. Le son du moteur diesel est bien restitué, de même que le freinage, compresseur, sifflet, ouverture/fermeture des portes, crissement rails, annonces départ/arrivée anciennes et plus modernes, quatre klaxons différents, fanaux mode stationnement.

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J'ai ajouté des cerclages de feux SMD, qui masquent mieux les micro leds en régime non éclairé. 

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Une petite touche de rouge (Humbrol 60) termine l'opération sur les feux.  

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bon pour le service, l'autorail De Dietrich peut rentrer à l'inventaire de "biscadépôt". Son fonctionnement est parfait. Encore quelques touches de finition de patine et je vais pouvoir passer à d'autres travaux.

Je diffuserai à l'occasion une vidéo sur cet autorail 

 

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24 juin 2017 6 24 /06 /juin /2017 06:00
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La ligne de caténaires située en tranchée passe sous plusieurs ponts routiers. Il importe donc d'installer des auvents de protection. J'ai retenu le kit Décapod en métal photo découpé dont la conception astucieuse permet de réaliser des longueurs adaptées aux ouvrages à protéger. Sur cette photo, nous voyons les différents composants pour la structure des cadres en laiton et les grilles en maillechort.  

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premier travail: redresser les bords à 90° pour rigidifier le cadre. Un gabarit en médium est présent dans le kit pour faciliter cette opération, la notice étant explicite sur le processus à mettre en oeuvre. 

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Toutefois, j'ai terminé le pliage en frappant délicatement avec un marteau sur les mors d'un petit étau équipé de cornières en laiton, ce qui permet un équerrage plus efficace du cadre de l'auvent.  

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Les auvents peuvent être réduits en longueur pour les adapter aux ponts. Sur cette photo, nous voyons les deux cadres standards supportant les grilles de protection. Des entretoises doivent être ajoutées pour rigidifier le bâti. Quelques points de soudure sont nécessaires après avoir ajouté du flux universel sur les pièces à souder (Décapod)

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Le cadre est ensuite tronçonné sur chacun de ses côtés pour réduire sa longueur en l'adaptant au gabarit du tablier du pont routier. 

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L'ensemble cadre/grille est soudé. Il ne reste plus qu'à confectionner les supports. 

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les supports sont mis en forme par pliage. Ils seront ensuite soudés

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La fixation des auvents est assurée par deux petites tiges en maillechort qui seront enfichées dans le tablier du pont

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vue de dessous de l'auvent après soudure des supports et mise en peinture

construction auvents de protection caténaires Décapod

Le panneau "danger" est également soudé sur la partie centrale du bâti. Avant la mise en peinture à l'aérosol, il convient de bien dégraisser l'ensemble (bain dans un récipient rempli d'acétone) Sur cette photo, l'auvent a reçu une première couche de primaire

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Après patine (j'utilise les produits décapod noir sale et rouille) la décalcomanie "danger" peut être posée sur le panneau. 

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Il ne reste plus qu'à fixer l'auvent en perçant deux trous de 4 dixième dans le tablier du pont

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Vue de dessous, la déco sous le pont reste à améliorer, mais le plus dur est fait!!

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Bon, maintenant, il faut installer un deuxième auvent de l'autre côté du pont. Et comme la ligne comporte également un deuxième pont routier à l'extrême Est du diorama, il me faudra utiliser deux kits Décapod.

En conclusion, un produit très bien conçu par le fabricant, qui mérite de figurer sur toutes nos lignes électrifiées. Niveau difficulté, l'assemblage par soudure reste délicat, mais il doit être possible d'obtenir un résultat similaire par simple collage.  

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9 juin 2017 5 09 /06 /juin /2017 04:25
367

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Les travaux d'électrification de la ligne en tranchée se poursuivent avec la pose des mâts de la marque JV. Sur cette partie bordée d'un talus, j'ai dû confectionner une niche à partir d'éléments en polystyrène recouverts de plaques de murs Slater's + une bordure de chaperons, le tout peint et patiné. 

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J'ai revu le système d'antibalançants (tension et compression) sur les supports de console dans la mesure où la caténaire sera soudée pour assurer une meilleure rigidité, la ligne étant relativement en alignement droit, les portées mesurent 40 cm de longueur, sauf dans la légère courbe de la gare où j'ai réduit l'espacement des mâts à 30 cm.

Par ailleurs, je n'ai pas utilisé les embases JV trop volumineuses à mon goût, et devenues inexploitables dans la mesure où j'ai dû réduire la hauteur des mâts de 10 mm afin de tenir compte des ponts routiers et tunnels dont le gabarit n'était pas prévu pour des locos électriques.   

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Les antibalançants sont réalisés dans une tige de laiton de 5 dixième mise en forme et soudée sur le support de console. 

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les deux pattes d'antibalançants sur lesquelles sera soudée la caténaire doivent se situer à la verticale des isolateurs

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j'ai dû confectionner une portée de caténaire selon un profil particulier pour passer sous un pont de chemin de fer dont le gabarit est limite niveau hauteur. 

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idem à l'extrême Est du module où la ligne termine sous un pont routier. J'ai prévu un point d'ancrage sous ce pont afin de pouvoir tendre la caténaire d'un bout à l'autre du module. 

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Le gabarit confectionné il y a plusieurs années comporte un tracé du fil porteur qui n'est pas adapté aux consoles 1500 V de la marque JV. je dois donc graver un nouveau sillon en prenant appui sur un guide réalisé en MDF et dont la courbure est similaire au tracé ancien.  

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Le fraisage est réalisé avec un outil Dremel équipé d'une fraise très fine (0,8 mm) 

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Le dernier tronçon de caténaire est réalisé d'une seule pièce et comporte trois portées de 30 cm de longueur. Il a été peint à l'aérosol avant la pose couleur vert de gris

 

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Pour obtenir une bonne rigidité de la ligne de caténaire, il est nécessaire qu'elle soit ancrée solidement sur les deux points extrêmes du module, ce qui a été fait dans un premier temps. Le dernier tronçon qui se situe en partie centrale doit être tendu au moment de la soudure. Pour ce faire, j'utilise une pince à long bec effilé prenant appui sur les étriers pour rapprocher au maximum les deux portées. Un léger surfaçage du fil de contact sous tous les points d'ancrage des antibalançants termine l'opération.   

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Un test de circulation de plusieurs locos électriques permet de vérifier que les pantos n'accrochent pas sur toute la ligne de caténaire, et qu'elle reste bien tendue lors de leur passage.  

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J'ai souhaité ajouter le kit de tendeur proposé par le fabricant JV . Celui ci étant installé sur un mât situé sur la zone de quais, j'ai dû fabriquer un second mât à partir d'un profilé laiton en H, équipé d'un système de tension purement factice. 

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Le mât supportant le fil tendeur est enfiché et collé dans le quai. 

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Une dernière portion de caténaire est posée pour simuler la tension sur le mât équipé de contrepoids. 

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Cette caténaire s'accroche sur la poulie via un T chargé de répartir la tension. Ne pas oublier l'isolateur sur le fil raccordé à la poulie!

 

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C'est terminé pour l'électrification de la ligne en tranchée. Il ne reste plus qu'à installer des auvents de protection de caténaires, en adaptant les modèles Décapod aux ponts situés sur cette ligne. 

Le prochain article traitera de la construction des kits Décapod, d'une très grande finesse. 

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3 juin 2017 6 03 /06 /juin /2017 06:00
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Je me suis laissé tenté par cette maquette produite par Busch, reproduisant un ancien poste d'aiguillages dont la conception est originale, puisque le kit proposé est conçu essentiellement à base de planchettes de bois véritable découpé finement au laser. La fabrication est très soignée et comprend un équipement intérieur qui donne à l'ensemble un réalisme de bon aloi.  

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Les différents éléments se séparent aisément avec la pointe d'un cutter, ils s'imbriquent parfaitement l'un dans l'autre, et l'assemblage par collage ne pose aucun problème. 

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La notice est explicite et livre les différentes étapes sous formes de croquis qu'il est judicieux de respecter 

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Un aménagement intérieur est prévu dans le kit, sous forme d'une planche murale à coller, et d'un plancher

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Egalement, deux supports de leviers de bascule des aiguilles sont à assembler. L'usinage très précis permet de positionner ces derniers à notre convenance. Le socle doit être peint en noir avant la pose

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J'ai ajouté un bureau et des personnages Preiser (non compris dans le set) Les leviers d'aiguilles ont été peints en rouge

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Un éclairage du plafonnier est prévu (sans fourniture des leds ou ampoules) l'installation ne pose pas de problème. 

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J'ai ajouté une colonne (à gauche sur la photo), pour masquer le passage des fils d'alimentation des trois leds

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L'assemblage progresse. Les lambris et la verrière s'encastrent parfaitement sur la structure. 

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La toiture et les gouttières sont posées, ainsi que l'escalier en plastique finement moulé d'une seule pièce. 

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le poste d'origine germanique (Sigmaringen) a été rebaptisé Saint Hilaire 

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La patine est réalisée avec des produits Décapod directement avec une brosse. Les murs avec une patine boue

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Pour la toiture j'ai utilisé une patine noire sale Décapod qu'il convient ensuite de diluer légèrement avec le solvant de la marque 

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La gamme très complète de patines acryliques à solvant Décapod est largement utilisée pour traiter toutes les maquettes, quels que soient les matériaux. De plus le conditionnement en flacons est pratique.

La finition est réalisée avec qq touches de terre à décor qui s'accroche mieux une fois le traitement ci dessus effectué.  

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Vue d'avion de la toiture après traitement avec la patine Décapod. L'aspect encore brillant sera estompé lorsque le produit sera sec.

A +

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29 avril 2017 6 29 /04 /avril /2017 05:04
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Ce petit autorail produit par la firme Sachenmodelle est un modèle SNCF dont la reproduction est réussie. Acquis récemment, j'ai souhaité le digitaliser et améliorer sensiblement l'éclairage qui à mon avis n'est pas au standard actuel des modèles de cette qualité. Par contre, niveau motorisation, il est au top, avec des ralentis excellents, une captation de courant parfaite liée à l'un des essieux moteurs flottant. 

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Le démontage des différents éléments est aisé, la caisse étant clipsée sur les deux extrémités du châssis métallique. La plateforme voyageurs de couleur uniforme a été repeinte avec ajout de figurines.

Une prise NEM à 8 pins est astucieusement positionnée dans la cabine de toilette, ce qui facilite l'installation d'un décodeur classique Lenz.

 

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Le châssis supporte un circuit imprimé qui distribue sur les feux AV et AR et alimente le moteur. A noter la présence d'un volant d'inertie de bonne taille. Malheureusement, les leds équipant cet autorail sont de couleur jaune/orange et diffusent un éclairage très faible. Je les ai donc remplacées par des leds canon B/TC dont les têtons ont été tronçonnés. 

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Le plafonnier d'origine a également été remplacé, l'éclairage par micro leds couleur jaune étant très faible, même sous régime digital. J'ai donc confectionné une nouvelle platine avec une plaque de CI sur laquelle j'ai collé un ruban de leds CMS ton chaud. Sur la photo, celle ci est retournée, montrant un dégagement pour loger le décodeur. 

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Côté composants, j'ai réalisé plusieurs pistes conductrices pour alimenter l'éclairage intérieur, ainsi que celui de la cabine conducteur. Le décodeur LENZ doit être encastré dans cette platine préalablement ouverte en son centre, sinon, on ne peut pas reposer la caisse. Les câbles traversent la cabine toilette et sont invisibles de l'extérieur

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Avant la pose, le plafonnier a été peint en blanc à l'aérosol

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test d'éclairage des feux réversibles  

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L'éclairage des feux se fait par conduits lumineux collés sur la caisse, le têton des leds canon doit affleurer ces derniers pour une transmission correcte de la lumière. La cabine peut être éclairée séparément par la touche F2 de la centrale digitale, la touche F1 alimente le plafonnier passagers.

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cet autorail est équipé d'attelages à élongation variable, mais j'ai préféré lui installer les traverses d'extrémité avec les câblots (pièces jointes dans le coffret) qui se clipsent dans les boitiers d'attelage. 

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les mains montoires sont également des pièces de détaillage à mettre en forme et coller délicatement sur la caisse. Idem pour les essuie vitres 

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Terminé, il ne reste plus qu'à réaliser une légère patine. Cet engin rejoindra ses congénères sur le centre autorails que j'envisage de réaliser sur la deuxième partie du diorama côté coulisse. 

A +

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15 avril 2017 6 15 /04 /avril /2017 10:46
010

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Dans un précédent article, j'avais présenté les travaux de modification d'un wagon porte char Liliput destiné à installer une caméra embarquée Kodak. Sur la demande du futur utilisateur, j'ai adapté un système d'éclairage à base d'une rampe de leds puissantes afin de pouvoir filmer dans les meilleures conditions possibles les zones peu éclairées, notamment celles en souterrain ou en coulisse.

A noter que le wagon est destiné à circuler sur un réseau en régime digital, avec un éclairage constant qui fonctionnera indifféremment dans les deux sens de marche (tracté ou poussé) Par ailleurs, j'ai souhaité conserver les attelages d'origine à élongation variable, ce qui permettra de pouvoir filmer des convois complets si nécessaire. 

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Les leds ont été installées sur une petite barrette de circuit imprimé qui sera posée au dessus de la traverse de choc du wagon. Il s'agit de leds récupérées sur des lampes 220V usagées. L'éclairage est puissant et convient très bien pour cette application. Une résistance de 1000 ohms est ajoutée pour les 5 leds montées en parralèle 

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La captation du courant se fait sur les trois essieux de chaque bogie, via des lamelles découpées dans une plaque de chrysocal. 

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La plateforme accueillant la caméra réalisée dans une plaque de circuit imprimé est conductrice, l'alimentation du bogie opposé à la rampe d'éclairage est donc assuré par soudure d'un fil.

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sur cette photo, nous apercevons les deux fils qui alimentent la rampe de leds. 

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La liaison électrique est réalisée, la prise de courant sur 6 essieux sera efficace

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La caméra est fixée par une vis sous la plateforme. la rampe de leds a été enfermée dans un petit caisson pour éviter les reflets d'éclairage lors des séquences d'enregistrement photos/vidéos. L'engin est prêt à fonctionner. 

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J'ai ajouté une petite touche de peinture rouge sur le caisson de leds préalablement collé sur la traverse de choc du wagon. 

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012

Terminé, les tests de roulement sont excellents et l'éclairage efficace. L'engin respecte le gabarit HO et peut circuler sur n'importe quel réseau, même équipé de caténaires. Il ne reste plus qu'à filmer quelques séquences que je ne manquerai pas de diffuser à l'occasion. Nous aurons ultérieurement l'occasion de découvrir le nouveau circuit de biscatrain développé par Bruno qui est désormais totalement bouclé. 

A +

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1 avril 2017 6 01 /04 /avril /2017 06:51
870

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J'avais développé dans un précédent article les excellentes performances de la caméra KODAK pix pro SP1, et mis l'accent sur sa taille qui n'était pas compatible avec le gabarit HO, notamment lors du franchissement de tunnels, ponts et souterrains.  

Sur cette photo, la caméra est simplement posée sur un wagon plat porte chars Liliput. Voyons comment il est possible de surbaisser la plateforme pour réduire la hauteur du convoi embarqué. 

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La plateforme a été tronçonnée en deux sections, en limite de débattement de chaque bogie. J'ai découpé dans une plaque epoxy de CI une plateforme sur laquelle j'ai soudé deux renforts en forme d'équerre. L'ensemble a été collé à la cyanolit 21, puis peint à l'aérosol. 

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Les bogies peuvent être reposés. Il convient de s'assurer que leur débattement reste libre. 

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La caméra est prise en sandwich entre les deux bogies. Une vis permet de la maintenir sur la plateforme. La hauteur sur rail ne dépasse pas 60 mm, le wagon est bien stable. Désormais, elle passe sous tous les ouvrages d'art, les caténaires, ainsi que sous la remise. L'objectif est atteint!! 

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880

Un meulage de la vis de fixation a été nécessaire pour franchir les aiguillages sans accrocher.

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L'avantage de cette caméra est que l'on peut visionner directement sur son écran latéral les images qu'elle enregistre. A noter que l'on peut également la piloter à distance sur une tablette ou smartphone lorsqu'elle disparaît en coulisse. Nous avons vu par ailleurs que le cadrage des images peut être programmé, avec un angle de vision plus étroit qui me semble mieux adapté à nos prises de vue que le fish eyes déformant sur les objets proches. C'est pourquoi j'ai conservé cette caméra, qui est complémentaire à la micro Sony décrite dans un précédent article. 

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26 mars 2017 7 26 /03 /mars /2017 13:30
957

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Lors de la construction du diorama, je n'avais pas envisagé d'électrifier la ligne unique en tranchée dans la mesure où le thème principal de la maquette était axé sur un dépôt vapeur ancien, celui-ci occupant la plus grande surface supérieure du réseau.

En fait, les circuits visibles n'étant pas raccordés, rien ne s'oppose à tirer une "ficelle" ce qui permettra du même coup de faire circuler quelques locos électriques sur cette portion de voie unique. Par le passé, biscatrain avait été électrifié en 25 Kv (2 fils) pour faciliter les travaux notamment en raison du nombre important de voies à équiper. 

Concernant ce projet plus modeste (environ 3 mètres à installer), j'ai prévu une ligne sous 1500V que j'envisage de construire de toutes pièces, car je dois faire face à des portées spécifiques, et des passages sous des ponts dont la hauteur n'est pas adaptée au gabarit des locos électriques. Voyons comment procéder! 

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J'avais fabriqué il y a quelques années plusieurs gabarits en bois dur pour positionner les fils avant soudure (voir ci dessus). A l'époque, j'avais édité un article traitant de leur fabrication notamment pour rainurer correctement les fils (porteur, auxiliaire, contact, pendules). Le gabarit 1500 V permet de traiter des portées maxi de 40 cm de longueur, norme que j'ai retenue pour obtenir une rigidité convenable en ligne droite lorsque les pantos sont en contact. De plus, la caténaire sera tendue de bout en bout du diorama, à l'instar des équipements réels.

 

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Dans un premier temps, j'avais acquis des fils en acier cuivré de 4 dixième de la marque Sommerfeldt, solution que j'ai abandonnée, les premiers essais révélant une rigidité insuffisante et une résistance peu satisfaisante au niveau des soudures. J'ai donc retrouvé avec bonheur mes fils de laiton de 5 dixième pour fabriquer la caténaire 1500V  

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Concernant les mats, j'ai retenu la marque JV en version 1500 V. Leur reproduction qui date un peu reste acceptable, pourvu que l'on améliore l'aspect, et le système d'accrochage des caténaires quelque peu rustique. Notamment les socles seront remplacés par des modèles Sommerfeldt plus discrets, et bien sur, l'aspect nylon brillant des mats nécessite de les repeindre avec un spray tamiya adapté, pour un meilleur accrochage de la patine.   

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Le premier tronçon de caténaire à confectionner a un profil particulier, car il doit s'accrocher sous le tunnel ouest du diorama et passer sous le pont routier dont la hauteur sous rail est de 65 mm seulement. j'ai donc réduit la hauteur du premier mât en adaptant un nouveau socle. deux tiges en laiton de 5 dixième traversent l'ensemble pour consolider la fixation sur le plateau du réseau. 

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J'ai modifié le système d'accrochage de la caténaire sur le support d'antibalançant JV dont les deux pattes ont été soudées sur le fil de contact.  

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Avant la pose de chaque section, la caténaire est peinte avec une bombe aérosol. 

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j'utilise un spray tamiya (gris TS4) pour les mâts et une bombe aérosol Belton (stone grey middle réf 327175) qui donne une couleur de base vert de gris assez réaliste pour les caténaires.   

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Phase 1, je soude sur le fil de contact les étriers dont la longueur n'est pas encore définie. 

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phase 2, les étriers sont sectionnés au niveau du fil porteur auxiliaire avec une pince coupante.

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phase 3 , le fil auxiliaire peut être ensuite soudé sur les pendules/étriers

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phase 4 les pendules dits "coulissants" sont ensuite coupés et soudés sur le fil auxiliaire et le porteur en respectant la flèche gravée sur le gabarit. A l'approche du point d'ancrage au mât, une section de pendule est positionnée inclinée.

 

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Les excès de soudure peuvent être rectifiés avec une petite meule abrasive montée sur un flexible Dremel. Lorsque la section de caténaire est terminée, il convient de la nettoyer avec un diluant pour éliminer les flux de décapant, avant mise en peinture.

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zoom sur le raccordement de deux éléments de caténaires. Lorsque tout est en place, les 3 fils (porteur, auxiliaire et contact) seront soudés, de même que le fil de contact sur les deux branches d'antibalançants. 

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Le socle de mât est une référence sommerfeld dont l'épaisseur a été réduite de moitié par tronçonnage. Après collage sous le mât JV (cyanolit 21) l'ensemble est renforcé par une tige de laiton de 1 mm qui traverse la base et la plateforme du réseau. Le positionnement du poteau sur la maquette se fait par collage, à une distance de 40 mm de l'axe de la voie. 

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Lors de la pose des mâts, il importe de vérifier le point de contact par rapport à l'archet du pantographe, sachant qu'il doit être alterné d'un poteau à l'autre pour un frottement sur toute sa surface, à l'instar des installations réelles. 

A suivre. 

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4 mars 2017 6 04 /03 /mars /2017 06:23
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Il s'agit d'un modèle de loco tracteur issu d'un kit laiton confié par l'ami Bruno, et dont nous n'avons pu identifier le fabricant. La construction est soignée, une patine subtile a déjà été réalisée, malheureusement, la motorisation est dégradée, l'objectif est de lui redonner une seconde vie, et profiter de ces travaux pour le digitaliser, installer un éclairage des feux AV et de la cabine conducteur.  

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Un premier examen du châssis dévoile l'absence du pignon d'entraînement sur l'essieu avant, de même qu'aucun câblage pour alimenter le moteur. Ce dernier, situé en cabine est monté sur un carter équipé d'une cascade de pignons permettant une démultiplication importante de la transmission, l'engin devant pouvoir rouler avec d'excellents ralentis. La conception tout laiton permet de capter le courant sur un train d'essieu non isolé. Pour l'autre, il faudra prévoir des lamelles de contact. A noter la conception de l'essieu AR flottant monté sur un pivot, assurant ainsi une bonne assise de la loco sur les quatre roues.   

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La quasi totalité des éléments métalliques sont fixés par des micro vis de 1 mm, ce qui va faciliter les travaux de réfection. 

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La toiture est réalisée dans une pièce métallique assez lourde qui sert aussi de lest. Elle a été soigneusement décollée de la cabine pour accéder au moteur.

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L'engin a été débarrassé de tous ses accessoires. A première vue, l'installation d'un décodeur, même mini n'est pas envisageable en cabine, accès difficile pour le branchement et surtout trop visible de l'extérieur avec une cabine qui sera éclairée. 

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Sur cette photo, nous voyons la base de la cabine avec son carter de pignons, lequel a été consolidé par une patte en laiton soudée. Lors du démontage, les balais du moteur ont fait la malle, une chance, j'avais dans mes tiroirs un modèle de moteur identique et un pignon adapté (module 0,4) que j'ai installé sur l'essieu AV. Les deux balais du moteur ont été isolés de la masse en prévision de la digitalisation de l'engin.  

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Sous le moteur, j'ai installé une petite plaque isolée de circuit imprimé sur laquelle seront soudés les supports de balais moteur, consolidant ainsi sa fixation. 

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Enfin, et malgré la petite surface disponible, j'ai pu ajouter un petit volant d'inertie issu d'une roue de récup usinée d'un modèle bachmann 

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Sur l'essieu AR, j'ai installé deux points de contact sur les flancs internes des roues à partir de tiges de maillechort de 4 dixième soudées sur une plaque isolée de circuit imprimé 

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Idem pour l'essieu AV moteur. J'ai abandonné par la suite l'essai de branchement d'un micro décodeur sous le châssis, trop voyant au niveau des fils. 

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Le décodeur ESU standard sera donc installé dans une caisse posée sur des palettes située juste derrière la cabine de conduite. Elle a été confectionnée au format souhaitée dans des chutes de maquettes, puis peinte.

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Le câblage du décodeur passe sous la plateforme de la cabine, ce qui nécessite une ouverture réalisée délicatement avec une fraise

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il ne reste plus qu'à faire les branchements avant de reposer la cabine. Les fils sont d'abord regroupés sur une petite plaque de CI sur laquelle j'ai confectionné plusieurs pistes, avec ajout de résistances pour la section éclairage des feux et de la cabine. Un ultime test confirme que tout est OK, les micro leds câblées ayant été noyées avec de la colle 21 dans les optiques de phares en laiton pour éviter tout court circuit ultérieur. Sur ce point, je souligne la fragilité des leds pré câblées lors de l'installation. Ce n'est qu'après trois tentatives que j'ai pu obtenir le résultat souhaité. 

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Pour l'éclairage cabine, un micro câble limande a été collé sur un angle pour le masquer au mieux de l'intérieur. Il sera peint ensuite dans une couleur identique. 

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Pour le plafonnier, l'éclairage est constitué d'une led canon BTC dont le têton a été arasé, ce qui permet une diffusion répartie sur tout le corps de la led, que j'ai collée

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Le toit est ensuite recollé sur la cabine. Une plateforme a été ajoutée au dessus du moteur pour masquer l'intérieur, ce qui a permis la pose d'un conducteur. j'ai programmé l'éclairage des feux AV avec la touche F1 de la centrale et F2 pour le plafonnier.

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Les essuie vitres ont été remplacés par des modèles plus fins SMD

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Enfin, la plateforme a été ré équipée de sa grue et de quelques accessoires, palette, bouteilles de gaz, traverse, échelle. Quelques retouches de peinture seront nécessaires au niveau de la jonction de la toiture, et sous le châssis, sans dégrader la patine d'origine qui avait été très soignée sur ce modèle. 

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Terminé, la draisine peut reprendre du service, son fonctionnement est parfait avec des ralentis excellents. J'essaierai de filmer quelques séquences vidéos avant de la restituer à Bruno qui achève la reconstruction du réseau biscatrain. Nous aurons sans doute l'occasion de la voir évoluer sur son grand réseau dont les extensions sont aujourd'hui totalement bouclées. 

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15 février 2017 3 15 /02 /février /2017 05:36
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La digitalisation des "nez cassés" Roco ancienne génération est une opération qui peut être réalisée moyennant quelques interventions. Le système d'éclairage à base de conduits lumineux cheminant sous la toiture limite la place pour installer un décodeur de type standard. Par ailleurs, la platine située au dessus du moteur central est inadaptée pour la connexion.  

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Sur cette loco, j'ai souhaité conserver le système d'éclairage, à base d'ampoules, leur remplacement par des leds n'offrant pas suffisamment de puissance pour acheminer l'éclairage aux feux via les conduits lumineux. Elles sont largement calibrées pour supporter la tension en régime digital. La première intervention consiste à supprimer toutes les diodes, condensateurs, et isoler les circuits entre les roues, le moteur et les ampoules par grattage du circuit imprimé.  

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Le décodeur standard ESU sera logé sur une extrémité du bâti métallique. Il faut fraiser légèrement celui ci, sinon il n'est pas possible de replacer la caisse. L'opération est réalisée à main levée une fois le moteur et les bogies dégagés, à l'aide d'une petite fraise Dremel montée sur flexible. Il doit être possible d'éviter cette intervention en utilisant un mini décodeur, mais dans ce cas, s'assurer qu'il peut supporter environ 1 ampère en pleine charge. 

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le décodeur est collé sur son enveloppe isolante en plastique. Avant de souder les fils, vérifier avec un ohmètre que tous les points de contacts libérés sur la platine sont bien isolés

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Il est possible de créer un éclairage cabine en ajoutant une led canon ton chaud qu'il faut préalablement enfermer dans un petit carton canson noir, pour éviter une diffusion dans les conduits lumineux de feux. La led est collée sous la cabine au niveau du plancher, le têton étant dirigé vers le haut. Elle sera alimentée par le fil bleu (positif) et vert (Aux 1) du décodeur. 

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Sous cette option, l'éclairage réversible des feux reste acceptable, et peut éviter des interventions plus délicates à réaliser en remplaçant les conduits lumineux par des leds insérées dans chacun des feux. 

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