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4 janvier 2014 6 04 /01 /janvier /2014 07:50

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La 150 Z 095 produite par Roco il y a plusieurs années est une machine puissante avec une transmission par cardan sur les cinq essieux de la loco via le tender qui est moteur. Dans le passé j'avais déjà équipé d'un décodeur sonore une autre 150 Z 011 moyennant d'importants travaux d'adaptation dans le tender, sur celle-ci, j'ai trouvé une solution plus facile à mettre en oeuvre.

 

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Le démontage est aisé, la caisse étant simplement clipsée sur le châssis. Une vis logée sous le premier bogie permet de désolidariser la loco du tender, après avoir débranché les prises qui relient électriquement les deux éléments.

La hotte de charbon est également clipsée, elle contient un lest qui sera supprimé pour pouvoir loger le décodeur et son HP. Ne craignons rien, les capacités de traction de la loco sont excellentes et ne seront pas affectées par cette cure d'amaigrissement!!! 

 

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Le HP rond équipant le décodeur ESU V4 est inadapté pour cette machine. 

 

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Il existe l'équivalent avec sa capsule ayant une forme rectangulaire et la même résistance ohmique que le rond (4ohms)

 

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Le HP sera donc placé au dessus du moteur, en appui sur les renforts intérieurs latéraux de la hotte à charbon. les traverses seront sectionnées 

 

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les deux fils marrons ont été ressoudés sur le HP rectangulaire

 

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il reste juste la place pour loger le décodeur. Il n'est pas possible d'installer la capsule rectangulaire sur le HP, mais j'ai pu vérifier que la hotte faisait caisse de résonnance, lorsqu'elle sera complètement fermée sur le dessus, la sonorisation sera efficace.

 

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vue de dessous à l'intérieur du tender, important, la membrane du HP ne doit pas être en contact avec le moteur.

 

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Les décodeurs ESU version 4 sont protégés par une gaîne en plastique qui isole électriquement ses composants, de plus, comme je vais devoir "reboucher" avec du véritable charbon,  il importe de ne pas "noyer" les composants sous la colle!!!. J'ai refermé tout autour avec une plaque fine de polystyrène noir + une feuille de papier canson noir collée qui couvre toute la surface. Une dernière vérification est effectuée sur le testeur de décodeurs esu pour vérifier que tout fonctionne.

 

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Il faut maintenant raccorder les fils du décodeurs sur la platine Roco, dont les pistes doivent être modifiées. Les deux plots moteur seront sectionnés sur leur base, l'ampoule et ses supports seront remplacés par une led bicolore, les résistances et condensateurs supprimés, et les pistes conductrices du courant sur la voie sectionnées à hauteur des plots moteur 

 

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le cache en métal situé sur le moteur (trois vis à ôter) a été légèrement fraisé sur sa partie arrière pour laisser le passage aux fils du décodeur, ainsi qu'à la led bicolore dont on voit le positionnement vertical sur cette photo, l'anode centrale est reliée à une résistance de 650 ohms, et les deux cathodes soudées sur chaque piste d'origine de la platine Roco

 

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 Le cache moteur métallique peut être revissé, les fils du décodeur sont raccordés comme suit:

 

rouge et noir sur les deux files de roues du tender et de la loco

orange et gris sur le moteur (à inverser si la loco ne se dirige pas dans le bons sens avec la centrale)

bleu commun positif sur l'anode de la led bicolore pour les feux du tender

blanc sur la cathode assurant l'éclairage rouge de la led (marche AV) touche F0 de la centrale

jaune sur la cathode assurant l'éclairage blanc de la led  (marche AR)  "              "              "

nb/ les feux blancs AV de la loco n'ont pas été modifiés et resteront allumés dès mise sous tension de la centrale, ainsi, les feux du tender peuvent être éteints lorsque la loco circule attelée à une rame (touche F0)

 

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test d'éclairage en marche AR

 

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 et en marche AV l'éclairage des lanternes étant assuré par le conduit d'origine Roco.

 

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ajout d'un mécanicien et d'un chauffeur dans la cabine (REE)

 

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et du charbon dans la soute (attention, ne pas ajouter de l'eau+détergent dans la colle vinylique qui pourrait faire du dégât sur le décodeur et le moteur). Eventuellement, appliquer le charbon par couches successives lorsqu'elles sont bien sèches.

 

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Les coulées de charbon à la verticale de la hotte seront décollées pour ne laisser que qq dépôts sur la caisse .

 

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premiers tours de roue de la 150 Z en régime digital, attelée à une rame de voitures romilly De Massini  

 

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Quand une 150 Z croise une autre 150 Z, qu'est ce qu'elles se racontent.......des histoires de???!!!! au fait, un peu trop neuve la loco de gauche, il va falloir la patiner, prochaine étape.....

 

 

A +

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2 janvier 2014 4 02 /01 /janvier /2014 13:39

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Le TGV record du monde produit par J/H est équipé d'un système d'éclairage réversible blanc/rouge diffusé par un conduit lumineux qui n'est pas très efficace, plus proche de la lueur que de véritables feux. Il est assez facile de l'améliorer, c'est ce que je vous propose au travers de ce mini reportage.

 

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La caisse se déclipse en écartant délicatement les bords du châssis et la traverse arrière. Le vitrage des feux doit être enlevé en ôtant les conduits lumineux à l'intérieur, ce qui permet avec un tournevis fin de repousser le vitrage, celui-ci n'étant pas collé. Il suffit ensuite de repercer quatre trous de 2 mm à l'emplacement des optiques de feux en veillant à ne pas entamer le nez du TGV

 

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Les leds canon blanches et rouges sont ensuite enfilées dans les conduits, en inversant la position des anodes et cathodes pour chacun des types de feux. Pas besoin d'isoler les éclairages, le fabricant ayant fait le nécessaire avec des bandes d'adhésif noires.

 

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La verrière peut être ensuite repositionnée avec un film de colle micro Kristal Klear, qui ne laisse aucune trace au sèchage.

 

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J'ai ajouté une troisième led blanche pour l'éclairage du lanterneau. Ce TGV étant destiné à fonctionner en régime analogique, l'inversion des trois feux blancs et des deux feux rouge est automatique selon le sens de marche. Les deux fils assurant l'éclairage doivent être connectés sur la platine à l'emplacement des prises de contact de chaque file de roues, le branchement initial de J/H à base de trois fils doit être abandonné.

 

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test d'éclairage des feux rouges.

 

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Test de circulation sur le réseau, à pleine vitesse en analogique, c'est impressionnant, quelques difficultés au niveau du système d'attelage ont été résolues en ajoutant un peu de graisse au silicone sur les timons.

 

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Une dernière vue en élévation avant le départ. La motorisation J/H est puissante, la rame est bien stable à pleine vitesse même dans les courbes les plus serrées. Merci à l'ami Christophe qui me l'a confiée le temps des travaux et d'une vidéo que je ne manquerai pas de diffuser prochainement.

 

A +

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1 janvier 2014 3 01 /01 /janvier /2014 09:00

L'année 2013 s'est achevée, elle a vu l'aboutissement du réseau sur la base d'un projet élaboré en l'an 2000. Tout au long de cette longue réalisation, j'ai eu à coeur de développer aux travers d'articles divers et variés les étapes de cette construction, notamment à partir de 2008 où j'ai créé mon blog biscatrain. L'intérêt porté par les visiteurs, mais aussi les publications de reportage de revues telles LR et RMF, et bientôt Continental Modeller ont contribué à la forte fréquentation du site. 

 

quelques chiffres à ce jour:

 

nombre de visiteurs   1.617.500

images du jour                   1405

articles publiés                    522

vidéos publiées                    142

 

Aussi, je tenais à remercier vivement chacun de mes lecteurs pour leur fidélité et leurs conseils avisés qui me font progresser un peu plus chaque jour.   

 

Au delà du plaisir personnel que connait tout modéliste ayant créé un réseau, j'ai essayé dans la limite de mes connaissances et mes aptitudes à promouvoir notre hobby commun, lequel connaît un nouvel engouement lié sans doute à la richesse et la qualité des produits qui nous sont proposés aujourd'hui.

 

Pour les prochaines années, il est clair que le contenu du blog sera moins pourvu, dans la mesure où je ne peux indéfiniment réaliser des extensions, et où je n'envisage pas de tout démonter pour redémarrer un autre projet. Biscatrain sera mon dernier réseau, et j'espère pouvoir le faire vivre encore quelques années, avant d'envisager un énième déménagement qui mettra un terme à une oeuvre qui m'a passionné.

 

Aussi, j'ai l'intention d'abandonner l'image du jour à partir de 2014, un RV quotidien qui devient difficile à alimenter, tant au niveau du contenu que de l'administration. En contrepartie, je pourrai davantage me consacrer à la rédaction d'articles orientés vers l'amélioration du matériel fixe et roulant, la digitalisation d'anciens modèles, ainsi que tous les bricolages qui font partie intégrante de notre activité de modéliste. Bien sûr, je continuerai de produire des vidéos mettant en scène du matériel existant et nouveau, avec la participation active d'amis collectionneurs.

 

Je vous souhaite une excellente année 2014, pleine de projets qu'il appartient à chacun de vous de concrétiser chaque fois que c'est possible, c'est une garantie de longévité!!!

 

 

 

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31 décembre 2013 2 31 /12 /décembre /2013 06:57

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rame TGV pendulaire Lima constituée de 10 éléments, un modèle collector devenu rare aimablement confié par notre ami Christophe

 

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BONNE ANNEE A TOUS

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30 décembre 2013 1 30 /12 /décembre /2013 06:20

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La qualité de reproduction de la 150 C 822 produite par J/H est remarquable et dépasse en superdétails tout ce qui a déjà été diffusé par le groupe Hornby en loco vapeur. Aussi, j'ai souhaité la digitaliser sur la base d'un décodeur sonore Loksound ESU

 

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L'embiellage notamment est très fin, le fonctionnement silencieux, les ralentis excellents, bref, une machine au comportement idéal en traction comme en marche HLP sur l'erre.

 

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Le fabricant a poussé le luxe de détail jusqu'à reproduire le villebrequin sur l'un des essieux moteurs qui actionne une bielle via le troisième cylindre interne dont une partie est visible sous la porte du foyer de la chaudière!!! 

 

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l'équipement de la cabine de conduite est également bien reproduit.

 

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La motorisation est faite dans la loco, La caisse du tender est fixée par quatre vis. Il est équipé d'une platine électronique sur laquelle est installée une fiche mâle 21 pins permettant de raccorder un décodeur du même type. Sous cette carte est prévu un emplacement pour loger un HP rond de type ESU.

 

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N'ayant pas sous la main un décodeur sonore adapté aux broches 21 pins, j'ai supprimé la platine, après avoir repéré la fonction de chacun des fils.

 

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j'utiliserai donc un décodeur sonore ESU 8 pins (fournisseur CDF Informatique) dont j'ai pu apprécier pour d'autres vapeur la qualité des enregistrements.

 

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Le HP (et sa capsule) est parfaitement adapté et s'emboîte sans aucune modification dans le tender. Un test de fonctionnement est effectué avant montage sur la platine d'essai ESU, la restitution du son est excellente.

 

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La caisse du tender est bien dimensionnée, trois vis permettent de dégager la hotte de charbon. Pas de lest, sachant que c'est la loco qui est motorisée.

 

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les branchements sont faits via une prise femelle 8 broches sur laquelle j'ai soudé les différents fils antérieurement raccordés à la platine J/H.

 

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Le décodeur est en place, il ne reste plus qu'à refermer la hotte, que j'ai remplie de véritable charbon.

 

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Un chauffeur et un mécanicien ont été rajoutés dans la cabine de conduite

 

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 premiers tours de roues en régime digital, attelée à une rame de voitures romilly. L'éclairage des feux blancs d'origine AV et AR à base de conduits lumineux et de leds a été maintenu en l'état. Ils sont actionnables par la touche F0 de la centrale et s'éclairent selon le sens de marche.

 

En conclusion, une belle machine qui va rejoindre sa petite soeur Roco dans le dépôt.

 

A +

 

 

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30 décembre 2013 1 30 /12 /décembre /2013 06:00

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une nouvelle vapeur 150Z 095 Roco fait ses premiers tours de roues après installation d'un décodeur sonore dans le tender.  

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29 décembre 2013 7 29 /12 /décembre /2013 06:59

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halte de la 150 C J/H en gare de Clairville

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28 décembre 2013 6 28 /12 /décembre /2013 07:08

 

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photo sépia du dépôt

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27 décembre 2013 5 27 /12 /décembre /2013 19:00

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La 150 X produite par Roco il y a plusieurs dizaines d'années reste une loco au fonctionnement irréprochable. Ses qualités de robustesse en font une pièce maîtresse de nos réseaux. L'objectif du jour est de la digitaliser. Sur cette photo, nous voyons les principaux éléments du tender démontés. Peu de place pour loger un décodeur!!!

 

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Après réflexion, j'ai pris l'option d'installer le décodeur dans le tender, entre la soute à charbon et le dôme métallique qu'il va falloir réduire, Ce travail sera exécuté avec la fraiseuse Proxxon pour un travail précis et plus propre.

 

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 l'intérieur de la soute à charbon est également fraisé pour limiter les travaux de fraisage du dôme métallique du tender

 

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Un premier test de positionnement du décodeur confirme que le dôme n'a pas été suffisamment rectifié. Il faut creuser davantage.

 

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Cette fois-ci, le logement sera suffisant!!

 

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L'éclairage des feux AR du tender était assuré par une petite ampoule, j'ai installé une led canon bicolore à la place qui transmettra la lumière par les deux conduits lumineux d'origine.

 

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Un cache en papier canson noir recouvre l'installation, une résistance de 1 Kohms est raccordé à l'anode commune de la led.

 

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Le décodeur est en place, les différents fils ont été ressoudés sur chacun des plots:

 

rouge: file de droite des roues dans le sens de la marche AV

noir: fil de gauche des roues      "                "             "

orange et gris: pôles du moteur

bleu: masse commune positive des éclairages

blanc: feu rouge tender marche AV

jaune: feu blanc tender marche AR

 

les feux blancs de la loco sont alimentés dès mise sous tension sur la voie, afin de ne pas compliquer le câblage entre la loco et le tender assuré par un contacteur bipolaire à lamelles d'origine.

 

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test d'éclairage en marche AV

 

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et en marche AR, à noter que cette disposition permet d'éteindre les feux du tender lorsqu'il est attelé à une rame en coupant la fonction F0 de la centrale.

 

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ajout d'un chauffeur et d'un mécanicien.

 

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et de véritable charbon dans la hotte

 

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Premiers tours de roues de la 150 X digitalisée en tête d'une rame romilly de Massini. je diffuserai ultérieurement une vidéo sur cette loco dont le fonctionnement est parfait.

 

A + 

 

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27 décembre 2013 5 27 /12 /décembre /2013 07:12

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photo sépia de la loco 150 C Jouef/Hornby qui fait ses premiers tours de roues équipée d'un décodeur sonore ESU, Sans doute la plus belle réalisation du fabricant pour la finesse et le luxe de détails.

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A la demande de nombreux internautes, et pour faciliter leur recherche, j'ai entrepris de constituer un glossaire regroupant tous les articles, photos et vidéos diffusées depuis la création du blog en janvier 2008.

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