biscatrain

J'ai entrepris de digitaliser le petit pont tournant fleischmann installé sur mon module dépôt dans la mesure où sa conception mécanique et électrique est identique à celle des grands modèles de la marque.

A l'origine, j'avais câblé le PT avec le sélecteur de rotation de la marque et un interrupteur permettant d'inverser la polarité du pont pour éviter des courts circuits lors du franchissement des secteurs de la rotonde après une rotation de 180°. Rappelons que j'avais supprimé l'alimentation des voies adjacentes via les palpeurs du pont qui ont été sectionnés, afin de maintenir le courant digital sur toutes les voies périphériques.

Comme je ne souhaite pas refaire tout le câblage, il me suffit de neutraliser une partie de l'alimentation, à savoir les deux fils noirs raccordés à la centrale digitale et les trois fils limande rouge, jaune et gris raccordés au sélecteur de rotation. Seuls sont conservés les deux fils jaunes alimentant la voie du pont tournant branchés également sur l'alimentation digitale dont les phases peuvent être inversées. Cet inverseur n'est pas nécessaire si vous conservez le mode d'alimentation d'origine qui se fait à partir du pont tournant via les palpeurs

L'intervention se fait donc au niveau du pont qu'il faut dégager de la fosse. J'ai réalisé un schéma de câblage simpliste qui permet de commander sa rotation à partir d'une centrale digitale classique, moyennant l'ajout de deux composants qu'il est facile de loger sous le pont:

• décodeur classique (ex LENZ 10231)
• relais monostable 12V 

Le schéma prévoit également la possibilité d'alimenter l'éclairage d'une cabine, pour les ponts qui en sont équipés. (touche Aux 2 fil violet)

Sur cette photo, les contacts avec la piste circulaire assurés par les trois lamelles centrales doivent être neutralisés, il suffit de les rabattre, le courant digital est transmis par les deux lamelles reliées aux rails du pont sur lesquels les fils noir et rouge du décodeur seront soudés. Le fil bleu et vert alimente le relais qui se met en position travail lors d'une pression sur la touche Aux F1 de la centrale. 

Nous voyons que les deux composants (décodeur/relais) sont facilement logeable sous le pont (fixés par un adhésif double face). Afin de gagner en sécurité, j'ai choisi un relais monostable comportant deux contacts R/T sur lesquels sont branchés chaque fil repérés en gris sur le schéma (le violet étant le contact commun et le gris le contact travail)

Le fonctionnement a été décrit dans un article précédent auquel vous pouvez vous référer.

Nous obtenons à moindre coût un système de commande de rotation du pont efficace et fiable à partir d'une centrale digitale. L'avantage est que l'on peut régler finement la vitesse de rotation dans les deux sens avec la molette de contrôle de la multimaus, ce qui n'est pas possible avec le sélecteur Fleischmann en mode analogique. Toutefois, il importe de faire circuler dans le décodeur un courant suffisant pour déclencher l'excitation de l'électro aimant qui ouvre/ferme le contact au moteur du pont. 

A + 

quelques images d'ambiance nocturne sur les deux modules restituée sous un faible éclairage extérieur et dans l'obscurité totale 

les travaux se poursuivent sur le pont tournant avec une première couche d'apprêt couleur gris ciment appliquée sur la fosse avec un spray acrylique Belton. Les rails sont immédiatement nettoyés avec un chiffon imbibé de diluant avant séchage. Tous les secteurs disponibles ont été traités. Pour le moment, la disposition des voies d'accès et de remisage n'est pas fixée, mais c'est sans importance, car elles pourront être disposées ultérieurement sans revenir sur le traitement de patine qui suit.  

En attendant le séchage, j'ai réalisé les travaux de finition sur le pont tournant. La cabine préalablement peinte en gris a été patinée avant la pose des vitrages et d'un éclairage intérieur à base de led 

Il s'agit d'une platine autocollante équipée de sa propre résistance. Néanmoins, j'ai ajouté une résistance supplémentaire de 10 Kohms pour atténuer la luminosité très forte de ce composant. 

Avant la pose définitive de la cabine, le pont a été copieusement sali avec un lavis à base de peinture Humbrol (noir, brun, beige) dilué dans du white spirit. 

J'ai ajouté le poste de commande Fleischmann découpé dans la platine d'origine et un opérateur Preiser avant de coller la cabine

L'éclairage cabine est branché provisoirement sur les deux files de rails du PT, il sera possible de le commander séparément en intercalant un décodeur logé sous le pont. Les tests sont en cours. 

Des petites touches de rouille ont été ajoutées sur la rambarde et la structure métallique du pont, ainsi que des taches de salissure effectuées avec un lavis plus consistant. Pour terminer, un léger voile couleur poussière à l'aérographe sur tout le pont. 

Sur cette photo, nous voyons que les secteurs périphériques et la fosse sont à traiter pour obtenir un pont tournant homogène au niveau de la patine. A noter que le fabricant a déjà fait un effort de salissure de la fosse, mais tout le reste est bien trop propre! 

Dans la fosse figure deux évacuations d'eau venue de moulage, j'ai retrouvé des grilles Décapod dont le format identique permettra de les recouvrir   

c'est fait, elles ont été collées après une légère patine.

La patine de la fosse est effectuée avec un lavis très dilué de la même composition que celui du pont tournant (noir, brun, beige). J'ai particulièrement insisté sur la salissure des rails circulaires en ajoutant çà et là des traces d'huile, de rouille. Cette opération a été réalisée sans le pont qui n'a été réinstallé qu'après séchage complet de la fosse et des secteurs d'accès. Là encore, les rails doivent être soigneusement essuyés sur toute la surface de roulement. 

De nombreuses taches d'huile sont déposées avec une pointe de noir avant que le lavis soit complètement sec, ce qui permet de les diluer 

Dans la mesure où le pont alimente chaque secteur de voies qui sont dans son alignement, il importe de bien nettoyer le talon des rails souillés après le traitement de peinture, lavis et patine.

Cette opération est effectuée avec la gomme abrasive Roco

J'ai confectionné deux signaux carrés sur support de laiton (profilé en U plat) qui seront installés de chaque côté du pont. 

Un simple trou de 1 mm dans le platelage permet de positionner le signal carré 

C'est terminé, il va falloir maintenant la positionner sur un premier module que Gilles a préparé, mais avant, je dois procéder à des tests en vue de sa digitalisation. Pour ce faire, j'ai retenu le module TT-DEC de LDT dont j'ai pu obtenir un mode d'emploi en anglais, mais j'ai quelques craintes quand je vois la complexité de sa mise en oeuvre divulguée sur certains forums et pour le moment, je n'ai pas trouvé de modéliste ayant réussi cette programmation sur une Multimaus Roco. Si un lecteur a la solution avec cette centrale, je suis preneur!!!

Par contre, j'ai pu tester une solution de digitalisation très simple à réaliser mettant en oeuvre un décodeur classique, et un relais monostable 12V

le schéma ci dessus présente le câblage qui est simple à réaliser, la totalité des composants pouvant être logés directement sous le pont tournant, ce qui limite la connexion à la centrale à seulement deux fils jaunes qui alimentent la voie et tout le mécanisme de rotation du pont tournant via le décodeur 

Dans cette option, le sélecteur fournit par Fleischmann devient inutile. 

La rotation du pont se fait dans un sens ou dans l'autre avec la molette de la multimaus sur l'adresse programmée sur le décodeur. C'est pourquoi j'ai indexé le pôle + et - sur chacun des fils orange et gris du décodeur selon le sens de rotation du moteur du PT.

L'activation de la touche Aux 1 (F1) déclenche l'excitation du relais monostable (12V) qui va engager le processus de rotation du pont pas à pas via son contact travail. Cette même touche F1 désactivée stoppe l'action du moteur du pont en face de la voie d'accès choisie.

Il est judicieux de tourner préalablement la molette de la multimaus au maximum de la vitesse afin que le courant délivré au moteur du pont soit suffisant. Cependant, on peut régler finement la vitesse de rotation en agissant sur cette molette. A noter toutefois que la tension délivrée par le décodeur doit être suffisante pour permettre l'excitation de la bobine assurant le blocage du pont en face des voies d'accès. (en dessous de 10 à 12V, l'électro aimant Fleischmann ne fonctionne pas et donc n'alimente pas le moteur du PT) 

Nous voyons sur ce schéma que l'alimentation des deux files de rails du pont tournant et celle du décodeur est la même, les trois fils sortant du pont (rouge, jaune et gris) sont à connecter à l'intérieur sous le pont.

La touche Aux F2 activée commande l'éclairage de la cabine.

A noter qu'il est impératif de programmer une adresse distincte du décodeur du PT par rapport à celles des locos qui circuleront sur le réseau. Le système présenté suit la logique "analogique" Fleischmann qui ne fait qu'alimenter les voies adjacentes via celles du PT, avec l'avantage qu'il ne crée pas de problème de polarité, quelle que soit la position du pont. Si toutes les voies périphériques au PT doivent être alimentées, il faut impérativement supprimer les 4 contacts situés aux extrémités du PT, et veiller à inverser la polarité lorsque le pont tournant a fait une rotation de 180° (sinon court-circuit) A noter qu'il existe des modules (boucle de retournement) permettant de régler automatiquement ce problème en régime digital.

Enfin, et pour résumer, cette solution simpliste n'a pas la prétention de gérer automatiquement la plaque tournante, ce que sait faire certaines centrales digitales plus évoluées associées à des logiciels performants tel Train Controller.....et tout le monde n'a pas la capacité (et le budget) pour maîtriser ces techniques + élaborées. 

A + 

Ancien modèle produit par Fleischmann, encore équipé du fameux moteur annulaire logé dans le tender, cette loco a bénéficié d'une reproduction soignée. Lors de sa digitalisation, j'ai pu réaliser quelques améliorations portant essentiellement sur les prises de contact insuffisantes au niveau du tender.  

Le démontage de la loco est aisé, une seule vis à retirer qui maintient le bissel avant en place, quant au tender, la caisse est maintenue par quatre ergots qu'il suffit d'écarter pour accéder au châssis.  

Un lest généreux couvre la quasi totalité du tender. Le décodeur devra donc être logé dans la loco.

A l'instar des modèles de la marque, l'un des plots moteur fait contact avec la masse métallique du tender et donc est connecté à un train de roues. Il faut l'isoler en sectionnant le petit pont que l'on voit à gauche du moteur. J'ai supprimé également tous les composants d'antiparasitage qui sont reliés aux balais du moteur. Il importe que ces derniers soient totalement isolés par rapport au châssis métallique. Les feux AV et AR à base d'ampoule seront remplacés par des leds bicolores.  

Un examen rapide de la chaudière de la loco permet de vérifier que le décodeur trouve sa place juste derrière la cabine. Cette option va compliquer le câblage car il faudra relier le tender et la loco avec un micro câble limande comportant 7 fils contre 2 en régime analogique.  

A l'arrière du châssis, j'ai installé un petit circuit imprimé découpé dans une plaque d'essai époxy, afin de souder les fils du décodeur (Lenz) avec ceux reliant les prises de contact loco/tender, le moteur, et les feux AV et AR 

C'est fait:

2 fils rouge et noir reliant le train de roues loco/tender

2 fils orange et gris moteur tender 

3 fils bleu/blanc/jaune feux AV loco

3 fils bleu/blanc/vert feux AR tender

La led canon bicolore trouve sa place dans le logement prévu par le constructeur. Je l'ai bloquée dans un petit morceau de gaîne thermo rétractable collé. Une résistance de 1 Kohms est ajoutée sur chaque cathode. 

les 7 fils limande reliant la loco au tender sont insérés dans une gaîne thermo rétractable

Pour l'éclairage AR du tender, la led canon bicolore est logée dans la cavité située derrière le moteur. Les trois pattes épousent la forme arrondi du moteur, ce qui permet de replacer le lest en l'état sans le modifier. J'ai ajouté un morceau de ruban isolant pour éviter tout contact avec le châssis métallique. 

Il ne reste plus qu'à souder les trois fils alimentant la led en intercalant une résistance de 1 Kohms sur chaque cathode.

l'éclairage assuré par conduit lumineux est réaliste une fois la caisse reposée sur le châssis du tender. 

La motorisation est assurée via trois essieux du tender dont deux (le 1 et le 3) sont équipés de bandages d'adhérence. A l'origine, seul un train de roues participait à la prise de contact, via la masse métallique du tender. j'ai donc ajouté une petite plaque époxy cuivrée isolée et collée sur le carter AR du tender, sur laquelle j'ai soudé deux lamelles de chrysocal prenant contact sur les essieux 2 et 4 du tender. Cette disposition améliore très sensiblement la prise de courant de la loco.

Eclairage blanc en refoulement. 

Les premiers tests de circulation en régime digital confirment le bon fonctionnement de cette machine avec des ralentis excellents dignes des dernières productions. 

Bonne pour le service, il ne reste plus qu'à la patiner, ajouter du charbon réel dans la soute, et installer un mécanicien et chauffeur en cabine. 

Roco a produit il y a quelques années ce type de voiture équipée de trois essieux dont un central flottant latéralement, ce qui permet de franchir toutes les courbes. J'ai souhaité l'équiper d'un éclairage intérieur, après qq travaux de patine réalisés à l'aérographe.

Pour simplifier la prise de courant, j'ai prévu une prise de courant sur les deux essieux extrêmes du wagon, avec un condensateur qui sera logé dans le compartiment toilette aménagé (donc non visible de l'extérieur).

les quatre éléments simplement clipsés se démontent aisément (châssis, compartiment, caisse, toiture) Le compartiment toilettes sera fraisé pour éliminer les deux WC et la cloison.

Comme pour la rame de voitures anciennes "boite à tonnerre" déjà traitées, j'ai choisi un ruban pré équipé d'un pont redresseur et de leds peu lumineuses donnant un éclairage jaunâtre vieillot. Les deux essieux alimenteront le pont redresseur (courant DCC) et en sortie (DC) le condensateur polarisé 1000 microfarads et les leds, ce qui permet d'obtenir un éclairage autonome et bien stable quelle que soit l'alimentation utilisée (analogique ou digital)      

La barrette de leds est collée sous la toiture et le condensateur positionné à la verticale du compartiment toilettes. Il faut éliminer la partie supérieure en plexiglas qui relie les deux vitrages latéraux sur la caisse. Quelques voyageurs sont installés. Il ne reste plus qu'à remonter les différents éléments de la voiture en prenant soin de faire ressortir les deux fils d'alimentation dans l'orifice existant du compartiment toilette.

Les deux fils traversent le châssis et sont soudés à deux palpeurs en laiton de 8 dixième faisant contact avec chaque essieu extrême 

zoom sur le montage. Veiller à limiter la pression du palpeur sur les deux essieux et bien inverser la position des roues conductrices lors du remontage.    

Terminé, la voiture diffuse un éclairage réaliste assez doux et bien stable même sur les passages difficiles d'aiguillages. 

Sur cette photo, nous voyons que l'éclairage est similaire à celui de l'autre voiture Roco, bien que je ne sois pas certain qu'elles aient pu circuler à la même époque..... mais sur biscatrain tout est possible!!

A +