AGC LSModels version digitalisée, quasiment un sans faute du fabricant.
erratum: l'image du jour d'hier ne correspondait pas au réseau PK 60, dont voici une vue générale de la gare superbement reproduite. Excuses!!! ce qui n'enlève rien à la qualité de la maquette publiée le 26
Le TGV Atlantique Jouef dans sa version modéliste est constitué de 12 éléments. Lorsqu'il m'a été confié pour restauration, la motrice de tête ne fonctionnait plus, j'ai donc entrepris une visite en atelier pour l'examiner. Sur cette photo, nous apercevons une partie de la rame avec l'élément de queue en phase de tests de roulement après quelques améliorations
La transmission est assurée par un puissant moteur buhler équipé d'un volant d'inertie, via deux arbres à cardans. Les quatre essieux sont moteurs, et le lourd châssis métallique assure une force de traction suffisante pour toute la rame, même en rampe.
Après examen, je constate qu'un des pignons en nylon est cassé, ce qui bloque la vis sans fin, j'ai pu récupérer un autre essieu sur un autre TGV jouef, et tout est rentré dans l'ordre. C'est un problème qui est assez fréquent chez Jouef avec ce type de transmission, notamment lorsque le matériel est ancien ou a beaucoup roulé, ce qui semblait le cas pour cette machine.
autre problème, l'un des arbres primaires qui supporte le cardan est tordu, il faut le remplacer, ici avec des essieux canelés que j'avais en stock (origine mécanic trains)
mais également, le clipsage des bogies sur le châssis est trop lâche, sans doute par usure, j'ai donc prévu qu'il serait maintenu par une vis de 1,6 mm de diamètre après perçage et taraudage de la bosse.
La vis à tête fraisée maintient désormais le bogie à sa place, elle doit affleurer la base du support de rotation pour ne pas bloquer la noix de cardan située juste dessus. Pour repositionner l'arbre de cardan, il suffit d'enfoncer l'arbre primaire supportant la noix de cardan sur son support clipsable. Sans cette intervention, il y a de gros risques de voir l'arbre de cardan faire la malle et bloquer l'un des bogies en pleine marche...déconseillé à grande vitesse. Il est recommandé de changer les bandages d'adhérence sur de vieux modèles, lesquels ont tendance à sortir de leur gorge.
Le système d'éclairage des feux adopté par Jouef à l'époque est plutôt astucieux, mais l'utilisation de leds jaunes pour les feux AV n'est pas réaliste, il faut donc sortir tout l'ensemble monobloc vitrage/feux/lanterneau en évitant de le casser, afin de remplacer les leds jaunes par des leds canon blanches. j'y ai ajouté une led blanche collée pour éclairer le lanterneau. Celle ci fonctionnera avec les deux feux blancs AV. L'inversion du sens de marche de la rame active les feux rouges, cette rame étant destinée à fonctionner en régime analogique.
Pour éviter un éclairage de la cabine par dispersion, j'ai ajouté une plaque de polystyrène noire collée sous la toiture
Une résistance de 4700 ohms commune aux cinq leds (trois blancs ton froid et deux rouges) permet de limiter l'éclairage trop violent des deux éléments d'extrémité.
Il ne reste plus qu'à tester la rame à pleine puissance, en régime analogique avec un courant en pointe de l'ordre de 18V.
Tout s'est bien passé, ainsi qu'en témoignent les qq images filmées sur la vidéo 140.
Maintenant, je vais m'attaquer à un chantier plus délicat, la remotorisation/amélioration d'un TGV S/Est Lima sur base d'un châssis Jouef.
A bientôt
RAIL EXPO réseau PK60 sans doute l'un des plus beaux réseaux exposés!!
erratum: voir image du 27.11.2013
vu à Rail Expo la 231 G de REE en manoeuvre sur PT, assurément la meilleure reproduction à ce jour rapport qualité/prix
BB G1206 Piko modèle patiné
TGV Atlantique Jouef en cours de restauration
141 R Jouef/Hornby en stationnement sur le dépôt
Le démontage des principaux éléments de cette loco est aisé, deux vis maintenant la chaudière/cabine au chassis. Le tender avait déjà fait l'objet d'une remotorisation à base d'un moteur mabuchi qui s'est révélé trop lent, il sera remplacé.
A l'origine, Jouef avait équipé la loco de deux feux AV à base de leds dont la couleur et le rendu étaient très moyen. Le troisième feu n'était pas opérationnel, l'équipement sera donc revu.
Les lentilles extérieures des trois feux ont été supprimées pour indroduire des leds canons dont le diamètre est identique aux orifices.
Pour le troisième feu central, les pattes de la led doivent être courbées pour épouser la chaudière. Le corps de cette chaudière étant en résine coulée dans la masse, elle devra être fraisée.
les trois leds seront raccordées par soudure anodes sur anodes et cathodes sur cathodes.
afin d'obtenir un éclairage blanc/TC
j'ai ajouté des enjoliveurs de feux issus d'un kit SMD Production
Cette loco était équipée d'une ligne de captation de courant sur les trois essieux moteur, peu efficace, elle sera remplacée par un jeu de lamelles en chrysocal soudées sur deux morceaux de circuit imprimé isolés.
Les lamelles sont soudées sur des supports en laiton supportés par des cavaliers également soudés sur les pistes des CI (diamètre 1 mm) Cette opération terminée, il faut tronçonner les supports en leur milieu pour isoler les deux pistes.
un mécanicien et son chauffeur ont été collés dans la cabine de conduite.
La soute à charbon a été découpée et remplacée par une plaque de polystyrène collée. Le décodeur (Lenz standard +) est pour le moment raccordé à l'ancien moteur Mabuchi, mais il ne tourne pas assez vite, il sera remplacé, ainsi que la transmission.
Pour loger un moteur plus puissant équipé d'un volant d'inertie, le chassis du tender a été remplacé par les anciens modèles Jouef dont un exemplaire traînait dans les tiroirs. La transmission passe par une couronne circulaire que j'ai retournée sur son axe. Le logement du moteur est réalisé sur une plateforme en polystyrène de 2 mm d'épaisseur sur laquelle sera collé le moteur. il s'agit d'un moteur de récup qui équipait le testeur de décodeur ESU (celui-ci ayant cramé!!!!) pas le moteur, la platine
L'adaptation du châssis du tender (ancienne génération) sur la caisse ne pose pas de problème particulier, mais le lest devra être modifié. Les bandages d'adhérence sur les quatre roues motrices doivent être remplacés, devenus trop lâches
La découpe de la hotte à charbon n'est pas indispensable, mais c'est préférable pour installer le décodeur.
Avant de coller du véritable charbon dans la hotte, je l'ai remplie de billes en plomb (pêche/chasse) pour lester davantage le tender
La commande des feux rouges AR sera programmable séparément avec la touche AUX 1 du décodeur, pour permettre de les éteindre en situation de traction de rames voyageurs. Les trois feux AV sur la loco sont allumés en permanence.
Maintenant que le charbon est bien fixé, il est temps de passer à la patine.
Les organes de roulement et l'embiellage ont reçu un lavis légèrement dilué à base de brun/noir/ocre renforcé par des touches de peinture noir brillant simulant les traces de graisse. La tige de piston en plastique a été peinte couleur métal. Le reste de la caisse avec un lavis très dilué couleur crasse
Je n'ai pas trop insisté sur la salissure, s'agissant d'une loco moderne sans doute bien entretenue.
Le bissel AV de cette loco a tendance à dérailler au passage des aiguillages, j'ai rajouté un lest peint en noir et remis en forme le timon qui avait tendance à soulever l'avant, le problème est résolu.
Sur cette photo en tête d'une rame brochet pour tester ses capacités de traction. C'est mieux que dans la version d'origine Jouef, le fonctionnement est très doux, les ralentis excellents. Bonne pour le service.
A +
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A la demande de nombreux internautes, et pour faciliter leur recherche, j'ai entrepris de constituer un glossaire regroupant tous les articles, photos et vidéos diffusées depuis la création du blog en janvier 2008.
