biscatrain

Le parc nanotrain s'étoffe avec l'arrivée attendue de l'EAD mikadotrain, une belle automotrice que je me suis empressé de digitaliser sur la base du kit sonore proposé par REE. 

L'opération n'est pas simple, car les pièces à remplacer sont très fragiles, notamment le support de HP réalisé en impression 3 D qui n'a pas tardé à casser. Il doit être positionné à l'arrière de l'élément moteur. Un point de colle cyanolit a permis de fixer la capsule, et il faut ensuite souder les deux fils sur la platine. Le décodeur est un modèle avec prise next 18 programmé d'usine par REE, il s'installe facilement sur la platine. Après contrôle du bon fonctionnement sonore de l'EAD, on peut reposer la caisse qui est clipsée sur le châssis. Les sons sont bien restitués avec une série de klaxons réalistes

L'attelage AV a été ôté, ce qui permet de positionner une mini jupe sous la traverse de choc, je recommande de la coller car elle se décroche très facilement. On peut ensuite poser délicatement et coller un attelage à choquelles et les conduites de freins.

Les deux éléments sont réunis par un attelage magnétique conducteur qui assure une bonne prise de contact de l'EAD, les timons sont à élongation variable. 

le kit de digitalisation sonore REE contient également un deuxième décodeur de fonction à 6 plots pour la remorque qui lui, est très facile à installer. Attention, il ne fonctionne pour l'éclairage réversible des feux AR que lorsque les deux éléments sont accouplés. Il serait aisé d'installer un éclairage intérieur dans la remorque, mais quasiment impossible dans la motrice, le volume étant totalement occupé par la mécanique, la platine, les lests et le HP, ce qui fait que l'engin ne sera pas traité. Dommage!!

Le rendu de l'éclairage des feux est excellent, le fonctionnement aussi, avec de bons ralentis et une prise de vitesse réaliste bien synchronisée avec le régime moteur diesel.

En conclusion, une réussite de la marque mikadotrain sur un modèle qui était très attendu. 

Il s'agit d'un kit laiton confié par l'ami jean-Pierre en vue de sa digitalisation sonore. La machine est en bon état, l'assemblage et la peinture fait très proprement par un professionnel soigneux. Seule, la captation du courant est à revoir. Et il faut remplacer le système d'éclairage d'origine à base d'ampoules et conduits lumineux par des leds. La photo ci-dessus présente la loco en phase finale de travaux après une légère patine.

Les bandages d'adhérence sont flottants et en limite de rupture, il est recommandé de les changer par des modèles Roco. Pour ce faire, il faut extraire le premier essieu moteur en dégageant délicatement les manetons de bielles

La totalité des composants et platines d'origine sont supprimés. Il ne sont plus d'utilité en régime digital. C'est le moment de vérifier que la transmission et l'embiellage est OK, par contre, le contact avec l'une des files de roues ne se fait pas

et pour cause....un rapide examen au multimètre confirme que les lamelles internes ne touchent pas les bandages de chaque roue, un petit point de soudure suivi d'un léger ponçage permet de retrouver un contact efficace avec l'essieu.

L'éclairage des fanaux AV se faisait via un conduit lumineux qui traverse le tablier AV de la loco, c'est inesthétique et peu efficace. J'ai refermé les orifices en collant une petite plaquette cuivrée sous le tablier. Les lanternes ont ensuite été réinstallées avec des micro leds CMS 402 câblées ton chaud dont les fils seront connectés au châssis.

test d'éclairage, avec une résistance de 4,7 Kohms

Pour les feux AR tender, j'ai utilisé des leds canon BTC/rouge montées en parallèle avec des résistances sur les cathodes. 

Le décodeur sonore ESU loksound est un modèle Bastiani dont la programmation est faite sur la base d'une 241 P, montée sur un HP ESU de grande taille, le son est excellent. Les différentes pistes existant sur la platine d'origine doivent être sectionnées en plusieurs endroits pour raccorder les fils du décodeur qui transiteront vers la loco:

fil rouge et noir sur chaque sortie d'axe des bogies qui captent le courant respectivement via la file de roues de gauche et de droite. 

fil orange et gris moteur

fil bleu et vert éclairage aléatoire du foyer via la touche F7. Celui ci a été équipé d'une micro led CMS rouge après perçage du foyer

ajout d'un mécanicien et chauffeur (REE) 

Le carter supportant les freins peut être remonté, il faut vérifier qu'ils ne touchent pas les bandages de roues. 

Avant de raccorder les fils sortant de la loco, il est possible de vérifier le bon fonctionnement du décodeur, les roues du tender captant le courant, là aussi, un réglage des ressorts d'appui des bogies était nécessaire pour une captation parfaite. 

Il ne reste plus qu'à connecter l'éclairage des feux AR du tender

Les 6 fils reliant la loco au tender sont enfermés dans une gaîne et sont invisibles, en contrepartie, les deux éléments sont désormais indivisibles, avec l'avantage de ne plus risquer une rupture des prises prévues à l'origine par le fabricant. 

Dernière intervention, réalisation d'une légère patine suivie d'un nettoyage soigneux des contacts, puis tests de circulation OK. 

Bonne pour le service, retour vers son propriétaire.

Cette loco m'a été confié par l'ami JCD (alias papybricolo) en vue d'une remise en état, s'agissant d'un modèle Roco qui avait déjà fait l'objet de travaux dans le cadre d'une digitalisation, sans grand succès puisque elle refusait d'avancer. Un démontage a mis en évidence plusieurs problèmes que je me suis efforcé de corriger. La photo ci dessus présente la loco restaurée et mise en peinture avec une légère patine

Une fois démontée, un rapide examen permet de vérifier que l'embiellage n'est pas en cause, par contre le système de captation du courant est défaillant, de même le moteur, la transmission, et après tests, le décodeur. 

Tout d'abord, il faut sortir l'essieu muni de bandages d'adhérence qui sont cuits, et les remplacer

ensuite, consolider la platine équipée de lamelles de contact par un point de soudure, et les remettre en forme

En fait, j'ai supprimé les lamelles d'origine tordues devenues trop fragiles et j'ai refait une ligne de contact découpée dans une feuille de chrysocale. Le carter a été totalement décapé à l'acétone et repeint à l'aérographe en noir sale (décapod).

Le moteur d'origine avait été changé, mais dans un format différent, ce qui avait nécessité la pose d'un nouveau manchon rigide raccordé à la vis sans fin qui a fini par casser. 

Une chance, j'ai pu le remplacer par un moteur Roco de récup plus puissant dont le format est identique à celui prévu d'origine. Il s'encastre exactement dans le logement prévu sur le châssis. J'ai confectionné un petit manchon à partir d'un tube PVC que j'ai repercé au diamètre des axes du moteur et de la vis sans fin. Cette fois ci, la transmission est solide. Il ne reste plus qu'à reposer la platine pour bloquer le moteur, une fois débarrassée de tous les fils reliés au décodeur 

Le décodeur a dû également être remplacé (plus de fonction d'éclairage), j'ai choisi un micro modèle ESU lokpilot , il trouve sa place sous le lest au dessus de l'arbre de transmission, ce qui permet de regrouper tous les fils sur la platine dont j'ai réorganisé les pistes. L'éclairage des feux AV est généré par une led canon bicolore via des conduits diffusants (touche F0) les feux AR (touche F1) et l'éclairage cabine (touche F2)  

Après patine, un peu de charbon véritable a été collé dans la soute. Un mécanicien a été ajouté.

Terminé, les tests de fonctionnement sont OK, ralenti excellent, la loco va pouvoir retrouver son heureux propriétaire. Reste les plaques d'immatriculation en métal photogravé à poser, s'agissant d'une loco d'origine allemande qui a été francisée après réfection de la peinture. Je penche vers une 130 TC 8 mais pas d'offre sur le marché, hormis Interfer qui propose des plaques de 130 TB 727........compromis acceptable??? 

HO - quelques locos sorties de l'atelier biscatrain après travaux de maintenance, amélioration, digitalisation et patine

CC70002 sur châssis Marklin modifié 3 rails

CC65000 DJH 2 rails 

CC40100 Marklin sur châssis Méhano modifié 2 rails

141 P jouef seconde génération 2 rails 

Les travaux progressent sur la CC70002, j'aborde maintenant sa digitalisation sonore

Une cabine de conduite sera installée sur la face AV de la loco prélevée sur le modèle Marklin, elle doit être charcutée pour pouvoir s'adapter au dessus des leds canon, la cloison a dû être réhaussée

La cabine a été repeinte à l'aérographe, et équipée d'un conducteur

Un éclairage intérieur est ajouté (Miniatures passion) 

Une plateforme en PVC est réalisée au dessus du moteur central pour installer le décodeur sonore ESU Bastiani. Elle est fixée par deux vis sur le châssis d'origine Marklin. Ce décodeur étant livré sur la base d'une prise NEM 8 pôles, j'ai ajouté une platine d'adaptation Lais pour pouvoir le brancher facilement. Le HP d'origine a été remplacé par un modèle ESU plus puissant. Un power pack ESU est connecté au décodeur pour garantir une prise de courant parfaite. S'agissant d'un modèle 3 rails, le patin central est raccordé au fil rouge du décodeur et la masse ( toutes les roues) au fil noir. 

Une petite plateforme en PVC est ajoutée au dessus du moteur pour loger le décodeur ESU

ainsi que deux platines époxy comportant 3 pistes qui serviront au branchement des feux AV, AR et de l'éclairage de la cabine de conduite

A ce stade, un test de fonctionnement est réalisé sur rail pour vérifier que tout est OK, et non, comportement bizarre du décodeur, la loco avance normalement en marche AV, mais le son au départ bien restitué devient haché et aléatoire en prise de vitesse, et soubresauts en marche AR, lorsque je vérifie le décodeur sur le testeur ESU, tout fonctionne parfaitement. Ce n'est donc pas les branchements qui sont en cause, j'en déduit que c'est le moteur qui est défaillant. Il a donc été remplacé par un autre plus puissant que j'ai équipé de deux volants d'inertie. Il faut donc fraiser légèrement le châssis pour loger l'ensemble. les cardans sont à nouveau redimensionnés 

La plateforme supportant le décodeur doit être réhaussée. La transmission est vérifiée, OK. Je peux rebrancher tous les fils. Cette fois ci tout fonctionne correctement, et l'inertie est excellente

Quelques améliorations sont réalisées avant repose de la caisse, pose de nouveaux tampons, attelage à choquelles, conduites de freins, remplacement des mains montoire d'origine par des modèles plus fins 4/10 ème. Il ne reste plus qu'à passer par la case patine

Mais avant, il faut restaurer la CC40100 Marklin, et il est exclu d'utiliser le châssis de la CC70002 Jouef dont les cotes sont inadaptées, avec de surcroît une mécanique de piètre qualité et des bogies non conformes. Nouveau challenge!!