biscatrain

Les travaux progressent lentement sur la 241 C1 Loco Diffusion, quelques problèmes sur la distribution et l'embiellage nécessitent des modifications sur l'essieu moteur dont la conception d'origine n'offre pas un mécanisme suffisamment fiable. La photo ci dessus présente la loco avec tous ses organes de roulement en phase de tests. 

Il semble que les problèmes rencontrés soient récurrents, puisque l'artisan Apogée vapeur propose un kit de conversion sur les trains de roues du kit loco diffusion qui améliore sensiblement le mécanisme adopté par cet artisan. J'aurai l'occasion de présenter la suite de l'article consacré aux travaux en cours sur cette machine. 

un lourd convoi de ballast tracté par une UM de class 66 colas Rail

Fleischmann a produit cette petite loco vapeur dont le fonctionnement en analogique est irréprochable, à l'instar des produits de la marque. Mais comme de nombreux matériels de ce type, rien n'a été prévu pour une digitalisation facile à partir d'une prise NEM 651 dont sont équipées les locos plus récentes. 

Comme par ailleurs, la traction est organisée dans le tender, aucune place n'est disponible pour loger le décodeur, même le plus petit modèle d'ESU car la caisse métallique couvre tout le volume. L'installation dans le foyer de la loco est exclu car cela multiplierait le câblage entre les deux éléments. Il va donc falloir charcuter!

Le démontage est aisé, une seule vis permet de dégager la caisse du tender

La prise de courant se fait sur deux roues du tender et celles de la loco, ce qui est assez efficace. Néanmoins, j'ai souhaité équiper le tender d'un attelage magnétique conducteur qui permettra d'améliorer les contacts lorsque la loco sera attelée à un wagon ou voiture pré équipée de lamelles de contact. Il faut percer deux trous de 8 dixième dans le boitier d'origine pour faire passer les fils dans le tender et un trou central de 1 mm pour fixer l'attelage. 

Le décodeur micro ESU est fixé avec un point de colle sur le moteur. Les contacts entre les roues et les plots du moteur sont supprimés. Seuls quatre fils du décodeur seront utilisés, sachant que j'ai abandonné l'idée d'installer des feux AR du tender, compte tenu de la masse métallique à percer à cet endroit pour loger des micro leds CMS, le fabricant n'ayant rien prévu niveau éclairage. 

Fil rouge sur file de roues (droite sens de la marche AV)

Fil noir sur file de roues (gauche   "         "          "          ")

fil orange et gris plots du moteur

Cette disposition nécessite d'ouvrir la soute à charbon, opération délicate pour ne pas détériorer les flancs. Perçage sur le pourtour puis élimination de la matière, et finition à la lime. 

Il faut ensuite refermer la soute avec une plaque de plomb découpée au format correspondant et arrondie pour respecter le volume. Un liseré de colle est déposé sur le pourtour à l'intérieur afin de bien fixer le support. Les quelques mm gagnés sur l'épaisseur permettent de faire tenir le décodeur dans le logement.

Sur la loco, aucun travaux, l'éclairage d'origine est efficace mais reste permanent dès que la machine est posée sur les rails, quel que soit le sens de marche. Il suffit de raccorder les deux fils au tender et la machine est prête à fonctionner en mode digital. 

J'ai installé un chauffeur et mécanicien dans la cabine, et du véritable charbon dans la soute. La loco a été ensuite patinée, en même temps qu'une série de quatre voitures (boîtes à tonnerre) qui feront partie du convoi. 

L'une des voitures a été équipée d'un attelage magnétique, et toutes les autres d'un attelage (fourniture train160) qui solidarise les voitures entre elles, ce qui permet une circulation tampons joints dans la mesure où elles sont équipées d'origine de timons à élongation variable. 

J'obtiens ainsi un petit convoi sympathique que la 040 D tracte sans difficulté, avec l'assurance qu'aucun décrochage intempestifs ne puisse intervenir sur le parcours, car il faut dire que les attelages normalisés à l'échelle N sont loin d'être fiables!!

Bien sûr, on n'atteint pas le réalisme d'une loco à l'échelle HO, mais on peut s'en approcher. Bonne pour le service!

Mikadotrain a produit cette version analogique de l'automotrice X73500 dont le fonctionnement mécanique est excellent. Toutefois, on peut regretter que l'engin ne soit pas équipé de prise NEM 651 normalisée pour la pose d'un décodeur. Par ailleurs, le système d'éclairage des feux AV et AR n'est pas très efficace et inadapté en régime digital et j'ai souhaité le remplacer. Dans la foulée, j'ai profité de ces travaux d'amélioration pour installer un éclairage intérieur du compartiment voyageurs, ainsi que dans la cabine de conduite. Et pour terminer, une légère patine. 

Le démontage est aisé, les deux capots extrêmes étant maintenus par des vis. Une fois ôtés, le châssis peut être dégagé de la caisse. Nous voyons sur cette photo des deux éléments (endroit et envers) qu'il y a la place pour installer des leds canon bicolores (BTC/rouge) qui remplaceront avantageusement le système d'éclairage adopté par le constructeur, lequel est basé sur un seul feu central dont la diffusion est bloquée par le plot servant à installer une barre d'attelage. j'ai percé 6 trous de 8 dixième pour loger les deux leds canon

Nous voyons le positionnement des leds dont les pattes doivent être coudées à 90°. Cette fois ci, elles éclairent bien en face des feux.

Les leds sont positionnées sous la cabine de conduite dont l'une d'elle a été aménagée pour loger un conducteur et un éclairage spécifique. 

Il faut limer la partie peinte en rouge représentant les feux, pour permettre un éclairage correct des leds canon

Test d'éclairage de la cabine et des feux réalisé sous 16V avant connexion au décodeur. j'ai ajouté des résistances cms de 10 Kohms sur chaque cathode des leds pour limiter l'intensité. On obtient ainsi un éclairage réaliste.

Au niveau du branchement, les pattes des leds sont sectionnées sous le capot et branchées en parallèle, ce qui laisse la place pour souder les résistances sur chaque série de cathode. Les fils de connexion ressortent entre le capot et la cabine de conduite où ils seront branchés au décodeur. 

Sur le châssis, il faut impérativement isoler les deux plots moteur qui prenaient contact à l'origine sur les deux bandes en laiton 

Pour ce faire, il faut percer le compartiment voyageurs à la verticale des plots de contacts du moteur, et ouvrir un passage sur les deux bandes en laiton afin d'isoler ce dernier. Les deux fils issus du décodeur micro ESU (orange et gris) sont ensuite soudés sur les plots du moteur. Attention à bien vérifier qu'ils ne font pas contact avec les bandes en laiton, sinon destruction du décodeur dès branchement. Celui ci trouve sa place à l'avant du châssis où les deux fils rouge et noir sont soudés sur les bandes laiton. A ce stade, il est possible de vérifier le fonctionnement du châssis moteur sur les rails. 

Les extrémités du châssis métallique doivent être tronçonnés pour faciliter le remontage et les branchements des capots et du système d'éclairage. Préalablement, j'ai repeint tout l'intérieur de la caisse en noir mat afin de ne pas laisser filtrer l'éclairage intérieur et des feux par transparence du plastique très fin. Quelques personnages assis ont été ajoutés

j'ai utilisé une rampe de leds cms adhésive dont le négatif est raccordé au fil vert du décodeur, le fil violet pour la cabine, le fil bleu étant commun à tout le système, ce qui permet de commander séparément ces éclairages avec la touche F1 et F2 de la centrale. L'ajout d'une résistance de 3 Kohms sur la rampe d'éclairage est recommandé.

Le remontage ne pose pas de problème particulier, il faut d'abord introduire le châssis en butée sous l'un des capots vissé, puis refermer le deuxième capot côté décodeur dont le vissage maintient désormais le châssis en place. 

Un cache en plastique noir a été confectionné pour fermer le dessous des capots de l'automotrice 

Pour terminer, les vitres ont été masquées avec un ruban adhésif tamiya, avant application de plusieurs voiles de patine à l'aérographe (noir, noir sale toiture, poussière) 

Les organes de roulement sont soigneusement nettoyés avec un coton tige imbibé d'acétone, et l'automotrice peut faire ses premiers tours de circuit. Un petit réglage de la vitesse maximale trop élevée (programmation de la CV5) et le comportement est parfait, notamment à bas régime. 

Terminé, l'objectif est atteint. J'attendais mieux de cette marque mikadotrain REE qui nous a habitué à des modèles plus aboutis. C'est vrai que le châssis métallique de cette automotrice laisse peu de place, avec un moteur central entraînant les deux bogies et réduisant à la partie congrue le compartiment voyageurs. L'échelle N reste un gros handicap pour l'amélioration du matériel roulant et il faut parfois se creuser les méninges!!!

rame OCEM à rivets Dynam  équipée d'éclairage