Overblog
Suivre ce blog Administration + Créer mon blog
11 avril 2014 5 11 /04 /avril /2014 18:00

P1280722.JPG

Les travaux du jour portent sur l'équipement d'un décodeur sonore sur la 231 E 23 Roco en livrée noire (dépôt de Calais), un modèle superbement détaillé. Toutefois, j'ai dû revoir certains points relatifs au fonctionnement, ce qui est plutôt rare chez ce fabricant. En effet, après qq tours de circuit en régime analogique, j'ai constaté que les roues supportant l'embiellage se bloquaient de temps à autre, la force de traction du tender moteur poussant la loco qui glissait sur les rails !!!! En examinant de plus près, j'ai trouvé la cause du dysfonctionnement. Le maneton supportant la bielle sur les roues du premier essieu se bloquait sur la coulisse du piston, faute d'être insuffisamment enfoncé dans la roue. J'ai donc ajouté une goutte de colle sur la face interne de la roue pour bloquer le maneton en pression et éviter ainsi un  jeu latéral.

P1280728.JPG 

Un autre petit souci mais dont je suis le seul responsable, j'ai perdu un plateau de tampon qui est resté introuvable sur le réseau, ce qui m'a contraint à remplacer les deux pour obtenir le même modèle. Je conseille vivement de coller certaines pièces de superdétaillage, car on n'a pas forcément de quoi les remplacer lorsqu'elles font la malle!!!!

P1280767.JPG

Le démontage du tender sur ce modèle est assez compliqué dès lors que l'on veut accéder à tout l'équipement dont il est doté. La notice jointe est peu explicite et se limite à qq vues montrant comment on peut sortir la hotte et accéder à la prise NEM pour installer un décodeur. Celle ci se déclipse en la tirant vers le haut, mais ensuite, toute la partie supérieure du tender est fixée par un jeu de 5 vis masquées sous divers éléments , les couvercles d'approvisionnement en eau, la passerelle arrière, le tas de briquettes à l'avant, etc....Dans la mesure où j'ai prévu l'installation d'un décodeur sonore ESU Loksound, il importe de voir où il peut être logé dans le tender, ayant exclu d'emblée la pose sur la loco, que j'hésite à ouvrir!!!!. 

P1280768.JPG

Une fois la plateforme supérieure dégagée, le châssis métallique monobloc apparait. A première vue, il ne laisse pas la place pour loger un  HP, même de petite taille. Un rapide examen confirme que le HP+ décodeur ne peut tenir sous la hotte à charbon sans modifier cette dernière. Le moteur + le  gros volant d'inertie occupent tout le volume disponible. j'ai donc réduit le HP ESU (modèle rectangulaire) à sa dimension minimale en veillant à ne pas détériorer la membrane. Sur cette photo, nous voyons qu'il déborde en surface sur l'arrière de la hotte à charbon.

P1280769.JPG 

En mordant légèrement sur le cache protégeant le volant d'inertie, il est possible de loger le HP à plat à la verticale du moteur, en supprimant le petit support métallique fixé par deux vis et qui n'est pas indispensable.

P1280770.JPG

Sur cette photo, nous voyons les cinq points de fixation de la plateforme supérieure du tender, et l'élément de hotte déclipsé.Le HP a été inséré dans la trappe et collé avec des pièces de renfort en polystyrène. 

P1280771.JPG

La platine électronique d'origine peut être conservée, ce qui facilitera la connexion du décodeur ESU équipé d'une fiche 8 pins J'ai vérifié que la restitution du son est convenable lorsque la plateforme supérieure est reposée sur le tender. 

P1280772.JPG

Le volume de la hotte est tout juste dimensionné pour accueillir le décodeur et le HP, pour faciliter la repose, j'ai découpé soigneusement le support de charbon, qui sera recollé après coup, et recouvert de véritable charbon. 

P1280775.JPG

Il ne reste plus qu'à repositionner la hotte et la fixer avec un petit point de colle. Ouf, cela tient!!!! Avant de refermer, il ne faut pas oublier de rebrancher la prise mâle qui relie électriquement la loco au tender par 8 fils, car ensuite, ce n'est plus possible. Je n'ai pas trouvé l'affectation de ces 8 fils, mais par déduction, je pense qu'ils sont câblés comme suit:

2 fils pour la prise de courant sur la loco

2 fils pour l'éclairage des lanternes AV

2 fils pour un HP (logé dans la loco??)

2 fils pour le système fumigène 

P1280776.JPG

le couvercle de charbon a été recollé sur la hotte qui est ensuite enduite de colle vinylique (sans eau) avec débordements sur la plateforme. Il ne reste plus qu'à déposer du charbon véritable.

P1280779.JPG

terminé. Il ne reste plus qu'à repositionner toutes les rambardes, échelle d'accès, trappes à eau, le tout avec une pointe minuscule de colle pour ne pas les perdre lors de manipulations. Idem pour la grille de protection caténaires qui faisait facilement la valise!!!

P1280778.JPG

Je n'ai pas eu de problème avec l'autre 231 E 36 verte (dépôt La Chapelle) que l'on voit sur cette photo, ayant pu trouver un modèle équipé d'origine d'un décodeur sonore, et au fonctionnement irréprochable. Les deux locos vont donc pouvoir entrer à l'inventaire de biscatrain où elles assureront un service sans faille......du moins je l'espère!!!. J'hésite encore pour réaliser une patine, car ces machines ne sont pas données, comme la 231 G REE, et il n'est pas question de rater la livrée.  

Partager cet article
Repost0
9 avril 2014 3 09 /04 /avril /2014 05:30

P1280691.JPG

La 231 E 23 en livrée noire du dépôt de Calais (modèle Roco) vient d'entrer à l'inventaire du parc vapeur biscatrain. Superbe modèle qui sera digitalisé Loksound. 

Partager cet article
Repost0
8 avril 2014 2 08 /04 /avril /2014 18:30

P1280714.JPG

La remotorisation du tender de la 241 C Jouef fait appel à un moteur de récup Mabuchi dont les performances sont supérieures au fameux 5 pôles de la marque. Il est collé sur le châssis et j'ai maintenu la bride par sécurité. Il laisse une place suffisante pour installer un décodeur Lenz standard + qui alimentera deux leds canon en remplacement du conduit lumineux d'origine (valeur résistance 4,7 Kohms). Le lest peut être conservé en l'état et assure une bonne adhérence du bogie moteur sur les rails. Le moteur fonctionnant sous tension maxi de 9V , le paramétrage de la CV 5 (vitesse maxi) sera programmé sur une valeur de 150 (valeur d'usine 255) Pas d'autre travaux à réaliser sur le tender hormis le chargement de véritable charbon qui sera effectué après patine

P1280708.JPG

l'éclairage des feux AR est programmable avec la touche F1 de la centrale, ce qui permet de les éteindre lorsque la loco est attelée

P1280715.JPG

Il reste qq travaux de peinture à exécuter sur la loco avant de la patiner, enjoliveurs de phares AV 

P1280743.JPG

sans oublier l'attelage à choquelles et la conduite de freins. Sur cette photo, le modèle vient d'être patiné. 

P1280717.JPG

mais revenons sur la loco ou plutôt sous la loco, le modèle Jouef n'est pas équipé de sabots de freins. J'ai confectionné un support en époxy collé sur le carter existant afin de pouvoir installer les organes manquants.

P1280718.JPG

Une chance, j'ai retrouvé dans mes tiroirs les pièces en question qui sont issues de modèles vapeur Jouef plus récents, il faudra donc les adapter.

P1280719.JPG

les supports de freins seront enfichés à force sur leurs tenons inférieurs, en perçant six trous de 0,8 mm espacés latéralement de 5,5 mm, et situés entre les quatres essieux moteurs de la loco.

P1280720.JPG 

Ce qui permet d'obtenir cela. J'ai pu vérifier que les sabots de freins ne gênaient pas la rotation des roues , même dans les courbes.

P1280745.JPG

Sur les 241, les sabots de freins sont tous situés à l'arrière de chaque train de roues, le positionnement sur le dernier essieu nécessite l'ajout d'une pièce en laiton qui servira de support.

P1280747.JPG

Sur cette photo montrant la loco en phase finale de patine, les organes de freinage sont complets 

P1280729.JPG 

retour en arrière où j'aborde la phase de patine. Pour ce faire, j'ai réalisé un mélange de noir (1/3) mat et de brun rouille (2/3) qui sera appliqué sur toutes les roues, idem pour l'embiellage avec des touches de noir brillant simulant la graisse sur tous les points d'articulation. Le fond de carter et les sabots de freins ont reçu le même traitement. 

P1280732.JPG

Avant séchage complet, j'ai huilé l'embiellage, ce qui permet de ne pas créer de points durs.

P1280736.JPG 

Le reste de la loco, ainsi que le tender ont été traités avec un lavis très dilué du mélange ci-dessus, réhaussé de touches de rouille au niveau du cendrier, et de noir brillant dans l'environnement de la cheminée. qq touches de blanc sale sur les raccords de tubulures véhiculant de la vapeur. L'intérieur des écrans vapeur a été copieusement sali, il ne reste plus qu'à attendre que tout soit bien sec pour faire qq retouches toujours possibles avec un peu de diluant.

P1280750.JPG

 

La dernière intervention porte sur un voile de vernis mat incolore (spray tamiya) suivi de l'encollage de véritable charbon dans le tender

 

P1280738.JPG

Terminé, la 241 C peut faire la belle pour une photo HLP, avant de rejoindre le dépôt où elle est attendue pour tracter un express.

P1280753.JPG 

Au passage, elle retrouve la 231 G REE dont elle ne pourra jamais rivaliser au niveau superdétaillage.....néanmoins, elle a changé d'allure et son fonctionnement est excellent. C'était l'objectif!!!

P1280757.JPG 

Une dernière photo de la 231 C attelée à une rame de voitures CIWL dans la traversée du viaduc. Je diffuserai à l'occasion une vidéo de cette loco avant de la restituer à l'ami Jacques, son heureux propriétaire....quoique, je ne sais pas si je vais la lui rendre!!!  

A +

Partager cet article
Repost0
6 avril 2014 7 06 /04 /avril /2014 17:30

P1280705.JPG

Notre firme Jouef à produit il y a qq dizaines d'années une 241 C , un modèle collector devenu rare inspiré de la 241 P plus largement diffusée. Cette loco diffère notamment par une cabine mécanicien/chauffeur plus courte, des écrans vapeur élégants  en laiton, et un tender de type PLM.

P1280676.JPG

Le système de captation du courant par les 4 essieux n'est pas fiable, de plus l'éclairage des lanternes est assuré par des leds jaunes peu réalistes, il faut donc démonter tous les éléments, ainsi que l'embiellage.

P1280675.JPG

Comme il manque un tampon sur la traverse avant, ils seront remplacés par des modèles spécifiques à ces machines produits par Mécanic Trains. Le kit ci dessus permet d'équiper la loco et le tender.

P1280677.JPG

Ces derniers ont été peints en noir mat à l'aérographe puis collés sur la traverse de tamponnement.

P1280678.JPG

Les feux AV sont équipés de leds canon ton chaud montés en parallèle avec ajout d'une résistance de 4,7 Kohms, les logements doivent être un peu agrandis pour pouvoir introduire le corps des leds.

P1280679.JPG

Avant la pose des leds, il faut peindre le corps en noir mat pour éviter toute fuite d'éclairage. La résistance de 4,7 Kohms permet d'obtenir une intensité  des feux convenable, ici avec une pile de 9 V.

P1280701

Sur cette photo, la loco est alimentée en digital, et l'intensité des feux reste réaliste. 

P1280680.JPG

les essieux extrêmes ont un jeu latéral trop important, ce qui fait dandiner la loco en ligne droite, j'ai donc ajouté des rondelles (alésage 2 mm), ou plutôt des fausses rondelles, car il est imprudent de démonter les roues sur une loco vapeur dont les manetons de bielles sont calés à 90°. Il suffit de les tronçonner légèrement sur la tranche sur une largeur de 1,8 mm environ et les enclipser ensuite sur l'essieu en serrant avec une pince à long bec. Une goutte de colle cyanolit permet de les maintenir bien plaquées sur les roues.

P1280681.JPG 

L'un des essieu extrême reçoit quatre rondelles et l'autre deux. Il faut ensuite vérifier que la rotation se fait sans blocage et sans jeu latéral, puis graisser les supports du châssis.

P1280693.JPG

Deux petites bandes de circuit imprimé sont collées à l'intérieur du châssis, les pistes cuivrées ont été isolées par grattage avec une pointe à tracer. Sur cette loco, quatre trous latéraux existent qui permettent d'introduire un fil de laiton de 1 mm de diamètre, lequel sera soudé sur les pistes en cuivre. Il servira de support aux lamelles de contact

P1280694.JPG

Ces dernières sont découpées dans une plaque de chrysocal de 1/10 ème d'épaisseur selon un gabarit qui permet un contact sur deux roues à la fois. Leur souplesse permet aux deux essieux centraux un jeu latéral suffisant pour l'inscription en courbe. Une fois soudées, il faut tronçonner le fil de laiton au milieu de la platine de CI pour créer deux pistes isolées électriquement. Les feux AV seront raccordés à ces deux pistes, ainsi que le bissel AR qui conduit le courant sur le tender

P1280695.JPG

Avant de remonter les essieux, il faut peindre les lamelles en noir mat en laissant un contact cuivré aux extrémités, elle deviennent ainsi quasiment invisible.

P1280696.JPG 

Il ne reste plus qu'à remonter les éléments de la loco. J'ai installé un mécanicien et un chauffeur (REE) avant de reposer la cabine

P1280697.JPG

C'est fait, sur cette loco, de nombreuses tubulures sont rapportées, et il ne faut pas oublier de les raccorder!!! 

P1280700.JPG

un petit test sur rails permet de vérifier que la loco seule roule sans résistance.

P1280704.JPG

idem avec son tender équipé du moteur Jouef, trop bruyant, il faudra le changer. Ce sera la seconde étape de cet article, avec l'équipement de feux AR, la digitalisation, et le superdétaillage + patine.

A +

 

Partager cet article
Repost0
6 avril 2014 7 06 /04 /avril /2014 05:30

P1280705

la 241 C Jouef Champagnole, un modèle rare collector en transit sur le réseau pour des travaux d'amélioration

Partager cet article
Repost0
3 avril 2014 4 03 /04 /avril /2014 17:30

vidéo 148 

Manoeuvres d'engins Kibri motorisés et digitalisés:

 - Loco de contrôle des caténaires

 - draisine Robel 

Bon visionnage

 

 

Partager cet article
Repost0
3 avril 2014 4 03 /04 /avril /2014 05:40

P1270938.JPG

vue rétro sur le dépôt

Partager cet article
Repost0
1 avril 2014 2 01 /04 /avril /2014 06:19

 

 

P1270653.JPG

ambiance vapeur rétro sur le dépôt

Partager cet article
Repost0
29 mars 2014 6 29 /03 /mars /2014 19:00

P1280638.JPG

Les travaux se poursuivent. Les feux factices situés sur la traverse de choc ont été enlevés, et les trompes d'avertisseur percées délicatement avec un foret puis ouvertes avec une fraise spérique proxxon.

P1280640.JPG

Idem pour les lanternes AR avec perçage au centre (0,5 mm) pour loger des leds CMS bicolores pré-câblées.

P1280642.JPG

les leds sont positionnées délicatement avec un point de colle, avec ajout d'un cerclage de phare faisant office d'enjoliveur. 

P1280641.JPG

les 6 roues seront équipées de palpeur découpées au ciseau dans une plaque de chrysocal de 1/10ème d'épaisseur.

P1280643.JPG

La prise de courant se fait sur la face interne des roues, les lamelles prenant appui sur les longerons où elles seront collées, il faut juste ouvrir l'une des traverses transversale.

P1280644.JPG

Idem sur le châssis moteur, les câbles ressortant au niveau du point d'articulation de l'autorail.

P1280645.JPG

A l'usage après qq tests de roulement, j'ai revu la pièce d'articulation afin de permettre un plus grand débattement dans les courbes.

P1280646.JPG

l'intérieur de la caisse a été peint d'abord en gris foncé, puis repeint dans sa couleur d'origine 24H après, ceci afin d'éviter un éclairage par transparence du plastique, notamment du toit. Une bande de leds CMS adhésive a été ajoutée. Les différents fils émaillés des leds CMS (feux) circulent le long des fenêtres et ont été raccordés à des fils de couleur qui seront concentrés sous le soufflet.

P1280647.JPG

il ne reste plus qu'à peindre l'intérieur de la caisse au premier plan.

P1280648.JPG

Le tableau de bord a reçu qq touches de peintures + un chauffeur

P1280649.JPG

Un décodeur Lenz direct + est installé sous le soufflet derrière le moteur, les premiers tests montrent que l'adhérence de l'essieu moteur est insuffisante, ce qui m'a conduit à ajouter des bandages après usinage de la bande de roulement. C'est un peu ce que je craignais. 

P1280650.JPG

Cette fois-ci, l'engin se comporte parfaitement et après un tour complet de circuit, je peux valider la motorisation. 

P1280651.JPG

Reste à connecter tous les fils d'éclairage des feux et du compartiment voyageur. j'ai retenu 4 résistance de 10Kohms pour chacun des feux et une de 1 Kohms pour la rampe de leds CMS, le tout monté sur un petit CI qui sera installé sous le soufflet

P1280652.JPG 

Il sera positionné au dessus du décodeur où il a juste sa place!!!!!

P1280653.JPG

La caisse motrice peut maintenant être reposée et les premiers tests d'éclairage effectués. (feux rouges)

P1280654.JPG

et feux blancs,, l'intérieur des trompes a été peint en gris moyen

P1280656.JPG

Le CI est en place, il ne reste plus qu'à raccorder l'éclairage de la remorque.

P1280657.JPG

Terminé ou presque, il faudra patiner légèrement la caisse . L'éclairage intérieur est programmable avec la touche F1 de la centrale. 

P1280658.JPG

Une dernière photo, je ne regrette pas les trois jours passés à rechercher une motorisation adaptée à cet autorail articulé.  C'est vrai que le travail le plus délicat a été la réalisation d'un soufflet capable de supporter l'articulation en courbe de la remorque et son inscription dans les rampes. Ce qui me fait penser que ce modèle est inadapté à une circulation sur les courbes minimales du commerce, ou alors il faut se passer du soufflet.

A +

 

Partager cet article
Repost0
28 mars 2014 5 28 /03 /mars /2014 13:00

P1280611.JPG

Cet autorail reproduit par Atlas est sans aucun doute un oiseau rare, construit en 1930 en deux exemplaires qui n'ont pas été très performants à l'usage. Par contre, ils étaient particulièrement esthétiques, ainsi que le montre cette photo, avec une conception originale basée sur deux caisses articulées réunies par un soufflet central, le tout supporté par trois essieux. 

P1280612.JPG

Comme sur tous les modèles Atlas, l'engin est statique avec un châssis métallique rigide qui interdit toute circulation en courbe.

Il faudra donc séparer les deux caisses et concevoir une articulation centrale. 

P1280613.JPG

Le démontage des trois éléments ne pose pas de problème, ceux ci étant maintenus ensemble par un jeu de trois vis. Nous constatons avec plaisir que la déco intérieure est plus soignée sur ce modèle avec reproduction d'un poste de conduite plutôt réussi. A première vue, une motorisation sur l'essieu central parait la mieux adaptée, dans la mesure où le poids sera le plus important sur cette zone avec un moteur situé à la verticale du soufflet.

P1280614.JPG 

C'est parti pour la découpe du châssis en limite du soufflet, opération réalisée avec une scie alternative Proxxon, mais une scie à main à denture fine peut faire l'affaire.

P1280615.JPG

C'est fait, la transmission sur l'essieu est classique (vis sans fin monté sur un micro moteur Escap installé à la verticale) J'ai retenu ce type de moteur pour la qualité de son inertie, qui évite d'avoir à monter un volant. Je ne connais pas de fournisseur, s'agissant d'un lot unique trouvé sur Ebay vendu par un particulier suisse. 

Le châssis doit être fraisé au niveau de la pignonnerie, le moteur en appui sur le compartiment intérieur est maintenu par deux micro vis. Les essieux sont équipés de roues de 10,5 mm de diamètre avec boudins fins aux normes RP25 (fourniture Limousin Modélisme Trains) ce qui correspond sensiblement au diamètre des roues de l'engin réel à l'échelle HO (872 mm)

P1280618.JPG

Les essieux tournent sur des supports en plastique venus de moulage, j'ai pris l'option de consolider l'essieu moteur en fabriquant une pièce de laiton en forme de cavalier.  

P1280620.JPG 

Elle sera maintenue par une vis qui traverse le compartiment, ce qui rend l'ensemble démontable, car à ce stade j'ignore encore si les roues devront être équipées de bandages d'adhérence.

P1280622.JPG

L'articulation des deux châssis nécessite la confection d'un support réalisé dans une plaque de CI qui sera collée sur l'élément moteur.

P1280624.JPG 

Une vis centrale sur la remorque logée le plus près de son extrémité assurera l'articulation de l'autorail

P1280623.JPG

test d'inscription en courbe R 540 mm (minima sur mon réseau) les deux caisses se touchent quasiment, mais sans forcer. C'est OK

P1280625.JPG

Il est temps maintenant de découper le soufflet qui sera inutilisable après cette opération. J'ai prévu d'en fabriquer un autre. les tranches des deux caisses seront poncées sur une surface bien plane pour obtenir une découpe nette. les bords internes doivent être soigneusement limés ou grattés avec un cutter pour permettre le débattement du futur soufflet. Le vitrage sera sectionné à la limite de la dernière fenêtre.

P1280626.JPG

Maintenant que les deux caisses sont débarrassées du soufflet, il faut concevoir un système pour le remplacer, la géomètrie arrondie du bas de châssis métallique complique un peu la tâche!!!

P1280628.JPG

D'emblée, j'ai écarté l'idée d'un soufflet élastique, l'intervalle entre les deux caisses étant trop réduit. Dans une bande de polystyrène noire de 10 mm de largeur et de 0,5 mm d'épaisseur,  j'ai gratté avec une pointe à tracer des intervalles réguliers qui simuleront les nervures du soufflet.

P1280632.JPG 

En soignant bien cette gravure, on obtient un soufflet assez ressemblant dont un côté sera solidement collé sur la caisse motrice (UHU méga strong and safe) Un couple en polystyrène de 2 mm d'épaisseur permettra de rigidifier la caisse. Il devra être ouvert sur sa plus grande surface pour permettre le logement du moteur. Cette disposition a l'avantage de le masquer partiellement dans la zone du soufflet.

P1280633.JPG

Une fois la remorque attelée, il faut prévoir un usinage du bas de châssis pour que le soufflet ne bloque pas sa rotation côté intérieur de la courbe, en fait des deux côté.

P1280634.JPG

d'où l'usinage des flancs de châssis sur la remorque. Nous voyons sur cette photo que la gravure a été limitée à 5 bourrelets, en laissant une partie lisse qui s'introduit mieux dans la remorque lors de l'inscription en courbe. Pour les réseaux utilisant des courbes plus serrées, le soufflet devra être plus large, mais le déhanchement extrême risque alors d'être très délicat!!!

P1280636.JPG

Côté intérieur de la courbe, le soufflet disparait dans l'autre caisse sans déborder sur la première fenêtre de la remorque.

P1280637.JPG

Côté extérieur de la courbe, le soufflet couvre bien les deux caisses. 

C'était sans doute le plus gros problème à résoudre sur cet autorail. 

La suite de cet article portera sur la confection des contacts roues/rail, la digitalisation, l'éclairage des feux AV et AR réversibles, l'aménagement intérieur et son éclairage, puis la patine. 

A +

Partager cet article
Repost0

Présentation

  • : biscatrain
  • : réalisation de réseaux modèles de trains à l'échelle HO biscatrain et nanotrain à l'échelle N et travaux de restauration de locos, motorisation, digitalisation, construction de kit laiton, bricolages divers et variés.
  • Contact

glossaire

A la demande de nombreux internautes, et pour faciliter leur recherche, j'ai entrepris de constituer un glossaire regroupant tous les articles, photos et vidéos diffusées depuis la création du blog en janvier 2008.

Recherche