141 P sur le dépôt
micheline type 11 Atlas en livrée EST, une machine plus proche du camion rail que de l'autorail. Son châssis monobloc non articulé constitue un véritable casse tête pour une éventuelle motorisation
rame romilly à l'arrêt en gare de Clairville
draisine Kibri motorisée et digitalisée
rame Ocem LSM au départ de la gare de St Gilles
La société portugaise Sudexpress a reproduit le diesel Euro 4000 Vossloh en livrée VFLI, une machine superbe que j'ai eu l'occasion de tester sur mon réseau dans sa version sonorisée. Je vous propose de vous la faire découvrir.
Un premier test de roulement dévoile un léger dandinement à faible vitesse, que j'ai pu rapidement corriger. Le démontage de la caisse clipsée sur le chassis ne pose pas de problème, sinon qu'il faut ôter le chasse pierre simplement encliqueté à l'une des extrémités du châssis côté attelage. La conception est soignée, deux mini prises permettant de connecter les éclairages cabines et feux réversibles.
détail sur la source d'éclairage miniaturisée, un classique désormais sur les modèles récents
Le décodeur sonore est un modèle à 21 pins, il reproduit pas moins de 13 fonctions:
F0 phares
F1 démarrage moteur
F2 Klaxon 1
F3 Klaxon 2
F4 grincement dans les courbes
F5 mode manoeuvre
F6 compresseur
F7 bruit de franchissement sur aiguillage
F8 accélération/freinage
F9 lumière cabine intérieure
F10 accouplement
F11 air comprimé
F12 freins à air comprimé
F13 relâchement des freins
Le carter doit être délicatement déclipsé pour accéder aux essieux qui sont tous moteur. Cette opération doit permettre de remplacer un des essieux bandagés sur chaque bogie par des essieux normaux, une chance, le fabricant en a prévu deux de plus dans la boîte. En fait, l'engin très lourd peut se passer de bandages d'adhérence, et à l'évidence, le léger dandinement de la loco provenait de bandages défectueux. A noter que seuls quatre essieux sur six captent le courant.
Autre problème, un flasque ajouré de roue a fait la malle!!! il est très facile d'en récupérer sur les deux essieux en rab!!!
L'intérieur de la cabine superbement reproduite peut être démonté, j'y ai ajouté un conducteur avec sa sacoche (Preiser)
La platine électronique fixée sur le châssis est équipée de deux prises femelles, ce qui permet de sortir totalement la caisse
Vue de l'intérieur de la caisse, les ventilateurs sont d'une finesse remarquable.
et c'est encore plus beau vu de dessus, dommage qu'ils ne soient pas motorisés!!!!
vue sur les grilles de ventilation, du bel ouvrage!!!
Le bas de caisse n'est pas oublié, un grand luxe de détails très finement reproduits.
détail des flancs de bogies.
et un très gros HP qui diffuse un son hyper puissant, attention aux ouÏes fragiles, le fabricant n'a pas donné d'indication sur la CV concernée pour baisser le volume, c'est regrettable!!!
De nombreuses pièces de détaillage sont ajoutées dans la boîte, en cas de perte, notamment les chasse pierres, celui de dessus pouvant remplacer avantageusement celui de dessous, échancré pour laisser passer le timon d'attelage.
lorsque la cabine est éclairée, le conducteur est bien visible de l'extérieur.
En ligne, l'engin est impressionnant de puissance, et les séquences sonores enregistrées dans le décodeur sont très réalistes. Il est cependant regrettable que l'on soit amené à corriger certains défauts, ce qui laisse penser que la firme portugaise manque de rigueur au niveau contrôle qualité.
En conclusion, une belle machine moderne qui pourra circuler sur de nombreux réseaux européens, à l'instar de la loco réelle. Je diffuserai à l'occasion une vidéo, avant de la restituer à son heureux propriétaire Gilles que je remercie.
la place de la gare
vue en élévation
photo sépia de la 150 C J/H en tête d'une rame de boîtes à tonnerre Roco à l'approche de la gare terminus.
En définitive, j'ai abandonné les essieux de TGV Jouef pour des essieux aux normes plus fines RP 25 diamètre 11 mm (et qui tournent bien plus rond!!) fourniture Limousin Modélisme trains, ce qui n'impose pas de bandage d'adhérence avec l'avantage d'une prise de courant sur les 8 roues. Les deux moteurs seront conservés.
Les plateaux de tampons sont grossiers, je les ai déposés pour les affiner avec une lime douce.
Il doivent être repositionnés bien dans l'axe de la traverse de tamponnement, le montage d'origine Atlas étant de l'à peu près!!!
Avant de les repositionner, j'ai peint leur embase en gris moyen 27 Humbrol
Les cloisons de l'aménagement intérieur et le poste de conduite ont été repeints en crème. L'autorail a été patiné avec un lavis de peinture couleur boue très dilué appliqué généreusement sur toute la caisse, puis essuyé avec un chiffon doux, les sorties d'aérateurs et les trappes moteurs ont reçu un mélange un peu plus foncé, ainsi que la traverse de tamponnement.
Un léger voile de vernis mat incolore Tamiya permet de fixer définitivement le lavis lorsqu'il est bien sec. Il est temps de repositionner et coller les vitrages (Micro Kristal Klear)
L'autorail fait ses premiers tours de roues en régime digital,
L'engin a été copieusement sali, il reste encore qq détails à peaufiner, l'attelage à choquelles à changer et des essuie-vitres à installer.
les sorties d'échappement ont été percées et peintes en noir.
pose d'essuie vitre côté poste de conduite.
arrêt en gare voie 3
l'éclairage du compartiment intérieur a été atténué par une résistance de 2,2 Kohms, idem sur les cathodes des leds des feux AV et AR de l'autorail, le compartiment moteur est occulté par une plaque de polystyrène située en retrait du vitrage. La cabine de conduite a pu être totalement conservée avec un conducteur bien visible de l'extérieur.
Vue en élévation
Les bogies et les roues ont été repeints en gris moyen avec ajout d'un lavis brun/boue sur l'ensemble + terre à décor
une vue nocturne sur le viaduc
il manquait l'étrave sous la traverse de tamponnement que j'avais oubliée de remonter.
terminé, une dernière vue avant l'entrée en gare terminus, et après qq tours de circuit pour vérifier le comportement sur rails.
Les ralentis sont excellents, j'ai dû rabaisser la valeur de la CV 5 à 55 pour limiter la vitesse maxi à 110 km/h, les plus belles images vidéo étant obtenues à faible allure.
A +
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A la demande de nombreux internautes, et pour faciliter leur recherche, j'ai entrepris de constituer un glossaire regroupant tous les articles, photos et vidéos diffusées depuis la création du blog en janvier 2008.
