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7 octobre 2012 7 07 /10 /octobre /2012 10:29

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Les travaux se poursuivent pour tracer le nouveau circuit périphérique. L'objectif est de raccorder la partie déjà installée à l'extrême Est du réseau. Pour ce faire, je dois à nouveau libérer le passage couloir sur la zone nord/est, ce qui explique la position verticale du module "chateau d'eau" sur cette photo..........je vais avoir un dégât des eaux!!!!! c'est sûr. Le second module "immeubles ville" sera également déplacé et trouvera un logement provisoire..........sur la poutre qui soutient le toit du local.

 

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Dans ce couloir, je peux circuler et poursuivre la construction de la plateforme dont on voit ici un tronçon terminé.

  

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Pas de problème particulier, j'ai juste dû enlever une partie de la marche qui longe le couloir à l'angle de la pièce, car je n'aurai pas pû me faufiler dans cette zone, sachant qu'il reste 22 cm entre le plan de roulement et le mur. Les travaux se font donc sous le réseau, avec les exercices d'assouplissement qui sont très bons pour les articulations!!!!! 

 

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 Par contre les éléments en courbe sont préparés en atelier avant leur pose, ce qui facilite le travail et repose le dos!!!!!

 

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Nous atteignons le niveau - 16 par rapport à la base du réseau, c'est le niveau qui sera retenu pour la jonction et les voies d'accès et de sortie de la gare souterraine à créer.

 

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nous apercevons sur cette photo l'autre tronçon déjà réalisé qui se trouve dans le même alignement et au même niveau sur toute la facade Est du réseau...........il ne reste plus qu'à les raccorder

 

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 c'est chose faite..........mais il faut maintenant prévoir les bifurcations correspondant aux voies d'accès et de sortie de la gare souterraine..........sachant que j'ai prévu que le passage dans cette gare pouvait être évité.

 

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 un premier tronçon a été réalisé en atelier qui correspond à la voie de sortie. Les aiguillages sont des Roco équipés de moteurs de la marque 

 

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Avant de positionner définitivement les plans de roulement, il faut vérifier qu'ils sont parfaitement horizontaux et que le raccordement ne présente pas de cassure (le niveau à bulle de 1 mètre) garantit que tout est OK

 

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dernier contrôle avant collage des plans de roulement, il faut que les rails soient en alignement

 

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L'axe a été tracé, pour faciliter le collage des rails flexibles, j'ai préparé des petites cales qui seront insérées entre la bordure du plan de roulement et la traverse extérieure des rails.

 

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Un petit travail de câblage a été préparé avant la pose sur barrettes, pour faciliter le raccord électrique ultérieur des aiguillages et le repérage des fils. J'ai prévu que les pointes de coeur soient alimentées par des relais auxiliaires, n'ayant qu'une confiance limitée dans les possibilités de polarisation prévue sur les moteurs Roco d'occasion achetés. Nous retrouvons sur chaque moteur les trois fils d'alimentation:

noir : feeder commun à tous les aiguillages

vert : voie non déviée

rouge : voie déviée

bleu : pointe de coeur

blanc/rouge : rail de droite +

jaune/brun : rail de gauche - 

 

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 Le raccordement est effectué...........je peux tester désormais que le circuit périphérique fonctionne en faisant circuler divers convois dans les deux sens de marche.........tout est OK.........

 

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 Le nouveau circuit peut-être totalement indépendant par rapport à l'existant ou bien raccordé à ce dernier selon le positionnement des 4 aiguilles de la bretelle double en facade sud/ouest............ici, nous voyons un AGC quittant le nouveau circuit pour remonter en surface............lorsqu'il reviendra à ce point, il empruntera à nouveau le circuit en "sous-sol" pour un tour supplémentaire............cette disposition permettant d'allonger le parcours des trains d'environ 25 mètres.

 

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 Mais le plus gros des travaux reste à faire..........nous voyons sur cette photo prise en contre-plongée les deux tronçons d'accès (à droite) et de sortie (à gauche) de la future gare souterraine.......il va falloir désormais organiser le tracé en fonction des nombreux obstacles que constituent les pieds du réseau..........et là, il faut contourner.........pas question d'en supprimer.......voire même d'en déplacer!!!!! je n'ai aucune idée du poids que peut représenter aujourd'hui biscatrain.........mais je ne voudrais pas finir coincé sous un module qui aurait lâché!!!

 

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Le seul point positif est que je peux désormais fabriquer en série les supports en U ou en L car les niveaux seront désormais identiques - 16 cm, ce qui reste une hauteur acceptable pour manipuler des convois récalcitrants qui circuleront sous le réseau

 

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Petite précaution ...........tous les éléments de supports ont été usinés avec leurs angles arrondis et poncés, ce qui limitera les chocs inévitables de son auteur lorsqu'il traînera sous le réseau pour des travaux de maintenance ou de nettoyage.!!!!!!

 

Durant la phase de travaux qui suivra, le niveau circuit peut fonctionner sous les deux modes (analogique et/ou digital) en attendant la mise en oeuvre d'automatismes qui sont à l'étude.

 

A +

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7 octobre 2012 7 07 /10 /octobre /2012 05:33

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gare terminus de St Gilles vue du couloir nord/est du réseau

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6 octobre 2012 6 06 /10 /octobre /2012 04:29

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les tests de circulation se poursuivent...........ici avec une rame métronom composée de voitures de divers provenance (piko, trix) et roco pour la loco.

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5 octobre 2012 5 05 /10 /octobre /2012 04:21

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Phase de tests de circulation de convois sur le nouveau circuit périphérique qui vient tout juste d'être bouclé..........je vais pouvoir attaquer les travaux de construction de la troisième gare souterraine au niveau - 16

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4 octobre 2012 4 04 /10 /octobre /2012 04:15

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trains au départ et à l'arrivée en gare terminus de St-Gilles.

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3 octobre 2012 3 03 /10 /octobre /2012 04:59

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Miwula à Hambourg......... une des nombreuses scènes......

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2 octobre 2012 2 02 /10 /octobre /2012 05:17

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la rame "metronom" circulant dans le nord de l'Allemagne est en transit temporaire sur le réseau biscatrain.........elle est constituée d'une loco Roco, de six voitures Trix et une voiture de queue Piko..........une belle composition que l'on a pu voir circuler en gare de Hambourg. 

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1 octobre 2012 1 01 /10 /octobre /2012 17:42

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Ce type de wagon qui circule en unité double se prête assez bien à l'installation de feux de fin de convoi, dans la mesure où l'on peut installer les leds à l'intérieur des containers.

 

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Deux trous de 2 mm sont percés sur la face arrière, au niveau de la dernière charnière des portes d'accès.

 

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 Les lanternes (Roco ???) mais je n'en suis pas sûr, doivent être percées délicatement sur la face arrière (trou de 2 mm qui accueillera les leds canon) Attention de ne pas traverser de part en part, le vitrage sur la face avant de la lanterne ne doit pas être dégradé.

 

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Le coprs des leds canon a été peint en noir mat ainsi que l'intérieur de la face AR du container. Les leds sont ensuite positionnées et collées, les lanternes s'encastrant sur le têton qui dépasse.

 

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 Un premier test d'éclairage avec une pile de 9 V + résistance de 3,3 Kohms donne un bon résultat.

 

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La prise de courant se fera sur les 4 roues du wagon, via un petit morceau de circuit imprimé dont les deux pistes ont été isolées et collées sur le platelage supportant les boîtes à essieux. Les capteurs sont des fils de laiton de 4 dixième de mm mis en forme pour appuyer sur les flancs internes des roues.

 

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Le montage des leds est fait en série (anode contre cathode) leur raccordement se faisant sur les plots positif et négatif d'un mini pont redresseur, auquel j'ai rajouté un condensateur polarisé de 1000 microfarads sous 25 V, et une résistance de 3300 ohms . les fils bleu et blanc sont soudés aux plots alternatif du pont redresseur. Ce montage permet un éclairage sans rupture quelle que soit la qualité de la prise de courant..........les feux éclairent encore une petite minute même après coupure du courant. Enfin, l'éclairage fonctionne aussi bien en marche AV qu'en marche AR et sous n'importe quelle alimentation (analogique ou digitale)

 

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zoom sur le raccordement électrique des composants...........ce n'est pas la place qui manque!!!!!

 

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il ne reste plus qu'à souder les fils sur chaque cosse du circuit imprimé après avoir percé quatre trous de 1 mm dans le chassis. Sur cette photo, nous voyons la disposition particulière d'un couplage de ces wagons espagnols raccordés par un timon rigide, les traverses de chacun étant équipées d'un seul tampon.

 

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C'est terminé, la circulation du convoi est désormais totalement sécurisée par détection sur les cantons occupés.  

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1 octobre 2012 1 01 /10 /octobre /2012 05:27

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création originale à base de pièces de Meccano, vu au Salon du modélisme de Bordeaux ce week end...........BRAVO à son auteur 

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30 septembre 2012 7 30 /09 /septembre /2012 05:39

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vue nocturne sur la zone d'activité

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A la demande de nombreux internautes, et pour faciliter leur recherche, j'ai entrepris de constituer un glossaire regroupant tous les articles, photos et vidéos diffusées depuis la création du blog en janvier 2008.

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