l'accessoire indispensable pour bricoler nos modèles réduits, le casque loupe équipé d'un éclairage frontal à base de leds. J'ai trouvé ce produit chez Sélectronic en promotion à moins de 10 euros
2D2 5544 en transit sur le réseau pour restauration. travaux en cours qui feront l'objet d'un prochain article
la signalisation sur les voies de service est un élément de l'environnement ferroviaire qu'il est judicieux de reproduire sur nos réseaux. Elle est le plus souvent matérialisée par des panneaux présentant deux feux: blanc lunaire et violet
Sur cette photo, nous voyons trois feux modernes sur mâts légers droits (production DRIM 3 D) Le premier en sortie de la voie de dépôt (blanc) donne la voie libre, les deux autres présentent le feu violet avec interdiction de franchissement, dans la mesure où l'itinéraire donnant accès aux voies de la gare terminus n'est pas enclenché.
Dans la réalité, la signalisation aux abords des gares/dépôt/voie de service est complexe, et sa reproduction en miniature est souvent simplifiée, sauf à assurer sa gestion par le biais de l'informatique. Pour ma part, j'en suis resté à un mode classique qui fait appel à des relais associés aux moteurs d'aiguillages.
Le schéma ci dessus donne le câblage d'un carré violet protégeant une voie de service en impasse. La présence d'une TJD en sortie complique d'emblée la gestion du feu. Nous voyons que la position déviée ou non des aiguilles A 20 et A 21 donnent quatre itinéraires possibles dont seuls deux (AB et CB) dirigent sur la voie de service. Le tableau ci-dessus résume comment doit fonctionner le feu CV1 en fonction de la position déviée ou non des aiguilles de la TJD (relais en position repos ou travail)
En fait, il est recommandé d'associer la gestion des feux CV dans les zones complexes de gare aux itinéraires dans la mesure où ils ont été créés. En gestion informatique, c'est la même logique qui s'applique, avec un gros avantage puisque rien n'est figé lors de la programmation. Dans le cas du réseau biscatrain, un nombre important d'itinéraires sont commandés par des interrupteurs multipôles qui agissent directement sur la série d'aiguillages concernés. Si la voie est libre, le CV affichera le feu blanc, sinon le violet.
Le signal ci dessus (modèle unifié Zébulon sur mât lourd long) présente une cible plus complexe consituée des quatre feux classiques du carré + deux feux blanc et violet. Il sera installé sur l'une des voies de la gare terminus qui est aussi une voie de service, mais dirigeant dans deux directions (voie principale avec cantonnement et voies du dépôt)
Par souci de simplification, je n'ai câblé que les deux feux supérieurs de la cible blanc et violet) Sur cette photo, nous voyons trois autres signaux DRIM 3 D constitués chacun de trois éléments (mât, cible et liseré) qu'il faut peindre à l'aérographe avant utilisation.
Le signal zébulon est en place, désormais toutes les voies de la gare terminus sont protégées
ajout de l'armoire électrique et caisse à piles au pied du signal.
L'intensité d'éclairage des feux a été revue pour être mieux adaptée à la sensibilité des objectifs APN et caméras embarquées (éblouissement neutralisé). En fait, les micro leds CMS équipant les panneaux justifient la présence d'une résistance importante de 10 à 56 Kohms selon les goûts de chacun, cette dernière valeur étant d'ailleurs préconisée par DRIM 3 D dans ses kits de signalisation.
Je souligne à nouveau la conception astucieuse adoptée par DRIM 3 D pour tous ses signaux, le montage étant très rapide et à la portée de tous sans outillage particulier. (3 éléments + 2 micro leds CMS câblées + résistances)
j'ai profité des travaux de pose du signal en sortie du dépôt pour ajouter un levier de commande manuelle de l'aiguillage situé devant le Poste 2
l'intensité d'éclairage des feux gagne a être atténué, c'est plus réaliste pour les prises de vue.
protection en sortie d'une des voies du dépôt contre le cisaillement de la voie principale
Idem sur l'autre voie du dépôt, j'ai pu loger le signal entre les deux voies, l'entraxe à cet endroit étant de 60 mm, à noter qu'il était possible également d'installer des signaux CV au sol, disposition que l'on trouve fréquemment dans la réalité.
Voilà qui clos définitivement le chapitre de la signalisation sur mon réseau.
Dans les articles précédents, je présentais un système permettant d'obtenir une signalisation fonctionnelle dans les deux modes d'exploitation: analogique et digitale, ceci au prix d'un câblage laborieux que je n'aurais pas adopté si j'avais construit mon réseau aujourd'hui. Il est clair qu'une gestion informatique s'imposerait pour optimiser l'exploitation de biscatrain........mais puisque ce réseau est appelé à disparaître, j'ai abandonné le projet.
A +
signal de protection zébulon qui vient d'être installé en sortie de la voie 1 de la gare terminus de St Gilles. En plus du carré, il affiche le feu violet et blanc dirigeant sur les voies du dépôt.
vidéo 146
Cette vidéo présente deux BB 66000 Piko améliorées et patinées (BB66048 et 040 DG 68) dont l'une est équipée d'un décodeur sonore ESU programmé par TCM Bastiani. Elles circulent en UM couplées mécaniquement et électriquement.
Les séquences sonores sont issues directement du décodeur, avec ajout d'une bande son lors du roulement du convoi de wagons porte autos
Bonne visualisation
Ce quatrième volet fait un petit tour d'horizon sur les différents accessoires, outillages et matériaux utilisés lors des travaux d'amélioration de matériel roulant, pièces de superdétaillage, construction de maquettes, bref, tout ce qui peut être stocké dans des tiroirs lors de la construction d'un réseau.
Ce petit appareil vendu chez Conrad permet de nettoyer les roues motrices de toutes les locos. Il se positionne directement sur n'importe qu'elle voie HO sous tension et alimente directement les roues via des fils de laiton très fins qui font office de balai brosse. Le décrassage est efficace et immédiat!!!
Il est utile d'avoir sous la main une multitude de pièces détachées, trouvées souvent par hasard au gré des recherches sur les sites de vente par correspondance ou sur Ebay, ici un jeu de lanternes anglaises qui peuvent être francisées.
kit de superdétaillage d'archets de pantos 25 KV adaptables sur les modèles sommerfeld
Feux de fin de convoi AMF 87 livrés avec les micro leds CMS câblés, permet d'équiper deux wagons de fret modernes.
Jeu de plaques et panneaux autocollants que l'on trouve dans l'environnement des gares, PN et ponts
cerclages de phares à pincettes et classiques pour l'amélioration des feux d'anciennes locos
crocodiles très finement reproduits par Dutdut
Platelages en métal photodécoupé pour superdétaillage de BB 27000 Méhano
Phare unifié en laiton pour loco vapeur
d'autres kits de cerclages de phare
Tampons en résine pour picasso
jeu d'attelages à choquelles fonctionnels en métal
jeu de tampons en métal pour autorail
barres d'attelages rigides adaptables sur boitiers NEM, pour rames indivisibles équipées d'attelages à élongation variable
feux rouges de fin de convoi à base de leds pré câblées
téléphones de service à implanter près de signaux
kit de superdétaillage de fin de caténaires
avec support et panneaux
grilles d'évacuation des eaux pour chaussées
attelages conducteurs à deux pôles et quatre pôles (Roco et Viessmann) pour accoupler mécaniquement et électriquement deux engins moteurs par exemple
un autre jeu de tampons pour loco vapeur (type PO)
kit de leviers de commande manuelle d'aiguillages
vieux baril équipé de led pour simuler un brasero allumé sur une zone de gare ou de dépôt
garde corps métalliques dans différentes compositions (PN sud modélisme, Décapod, etc)
idem pour des escaliers
lot de barrières d'origine diverses (Jouef, Kibri, Auhagen)
plaques de tuiles, faîtières, gouttières, etc
plaques de signalétique, enseignes de commerce, panneaux publicitaires, etc
signalétique en gare, quais, passages souterrain, toilettes, directions, etc
toute la signalétique que l'on trouve dans les gares est reproduite dans ces planches
sigles SNCF, cadrans d'horloges anciens et plus modernes
Plaques F et Nf pour la signalisation lumineuse
petites barrettes de métal adhésives pour le lestage de wagons et locos
lettres en relief Slaters (existe dans différents formats)
kit bogie moteur pour la (re) motorisation de locos (production Léopold Halling) l'entraxe entre essieux étant modulable
le même produit plus pratique, car équipé d'un support sur axe rotatif permettant de le fixer sur une caisse de loco
Les composants électriques/électroniques font également partie intégrante de l'atelier, ici divers pont de diodes dans des formats différents, pour redresser du courant alternatif en continu
les condensateurs polarisés qui permettent de stabiliser les sources d'éclairage lors de micro coupure sur la voie
les ILS (interrupteur à lames souples) pour le déclenchement de contacts momentanés déclenchés par un aimant au passage d'une loco équipée.(applications: automatismes, détection, signalisation etc)
interrupteurs à contact permanent ou momentané, sous différents modèles (boutons poussoirs, int à glissière, multipôles)
les relais monostables ou bistables, les premiers devant être sous tension pour maintenir la position travail, les second n'ayant besoin que d'une impulsion pour prendre la position Repos ou Travail.
et l'indispensable stock de leds pour le remplacement des éclairages parfois déficients des locos, ici, ce sont des formats courants déclinés dans des couleurs les plus couramment utilisées, certaines équipées de trois pattes sont bicolores (blanc T/C et rouge) Egalement des résistances dont la gamme peut s'étaler de qq centaines d'ohms à 50 Kohms pour nos applications de modélisme.
et pour terminer des micro leds CMS câblées déclinées dans de nombreux coloris (éclairage de signaux, feux minuscules sur locos, etc...)
Bien entendu, ce descriptif ne fait qu'effleurer le sujet tant la liste des fournitures et matériels en tout genre est diversifiée (je dirais même sans fin) En fait, lorsqu'on se lance dans la construction d'un réseau, il est impossible de recenser tout ce qui est nécessaire et ce n'est qu'au fil des besoins que l'on se procure l'article manquant. Aussi, les tiroirs regorgent souvent d'objets dont on ignore souvent l'existence, c'est pourquoi il est utile de faire un peu de ménage de temps en temps. La rédaction de cet article a contribué quelque peu à cette opération!!!
A +
wagon DAPOL à multiples fonctions (nettoyage, polissage, aspiration) un engin en phase de tests sur le réseau
BB 67638 Jouef Hornby après patine, équipée d'un décodeur sonore ESU reprogrammé par TM Bastiani, (Train modélisme) une réussite en tous points.
voiture postale LS Models
Les travaux du jour portent sur la loco diesel Marklin positionnée au second plan sur cette photo, l'autre loco étant un modèle Roco déjà digitalisé et dont le fonctionnement est parfait. C'est ma première intervention sur un modèle Marklin confié par un ami, lequel diffère sensiblement des modèles courants sur un plan électrique.
Premier obstacle, des boudins de roues trop fortement dimensionnés qui ne passent pas sur les rails code 83 pas plus au code 100.....il doit s'agir d'un ancien modèle apte à circuler sur 2 rails sous courant continu. Il faut donc sortir les essieux et les boudins seront rectifiés au tour
Sur ces modèles, le châssis, le corps des bogies, la pignonnerie sont métalliques et conducteurs, c'est du solide avec des essieux au diamètre de 2,5 mm. Il s'agit d'un moteur annulaire dont le fonctionnement est relativement silencieux.
Les boudins seront affinés au tour à métaux, pour un travail plus précis
Les bogies sont remontés, un petit contrôle permet de vérifier qu'ils passent bien désormais sur des rails plus fins. L'ensemble du câblage sera refait lors de la digitalisation et l'installation de nouveaux feux.
Sur cette loco, la file de roues de gauche fait masse avec le châssis, et celle de droite conduit le courant via une lamelle de contact. Au total, seul un bogie non motorisé capte le courant.
le bogie moteur équipé de 4 roues avec bandages d'adhérence n'a pas de fonction électrique.
L'éclairage des deux feux blancs et du fanal passait par un conduit lumineux peu efficace, les feux rouges étaient factices (touche de peinture). L'objectif est d'installer des leds canon. Il faut donc percer les feux rouge bien au centre avec un foret de 1 mm, puis 2 mm
Le corps des leds canon a été peint en noir mat, puis raccordées électriquement deux à deux (montage en série) Avant de les coller, il faut peindre également l'intérieur de la caisse pour éviter des fuites d'éclairage par transparence. (résistance 4,7 Kohms)
Là, cela se complique car il faut maintenant usiner le châssis métallique pour pouvoir loger le corps des leds canon, l'opération doit être précise pour ne pas endommager la partie déjà peinte supportant la caisse.
L'utilisation d'une fraiseuse avec réglage micrométrique est indispensable pour réduire de qq mm cette surface.
Un petit bâti en médium a été confectionné pour supporter le châssis bien horizontal sur le banc de la fraiseuse Proxxon
en cours de fraisage
Marklin ayant prévu un semblant de tableau de bord, j'en ai profité pour installer un conducteur. La colonne centrale permet de cacher tous les fils assurant l'éclairage.
zoom sur le câblage des feux et fanaux.
J'ai connecté l'ensemble des fils sur un petit circuit imprimé à pastilles logé dans la caisse, et le décodeur (Lenz standard +) sur le châssis. Seul les feux rouges AR de la loco sont connectés au fil vert du décodeur programmable avec la touche de fonction F1, ce qui permet de les éteindre lorsque la loco tracte un convoi.
terminé, les trois feux blancs sont programmables avec la touche F0 de la centrale avec inversion en fonction du sens de marche
Feux rouges en refoulement sur l'extrémité 1 de la loco, avec possibilité de les actionner séparément en extrémité 2
J'ai une préférence pour le modèle Roco qui bénéficie d'une transmission sur les 4 essieux avec une captation du courant de meilleure qualité, mais le modèle Marklin peut désormais reprendre du service avec une capacité de traction honorable vu son poids.
A +
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A la demande de nombreux internautes, et pour faciliter leur recherche, j'ai entrepris de constituer un glossaire regroupant tous les articles, photos et vidéos diffusées depuis la création du blog en janvier 2008.
