biscatrain

je vous propose une vidéo regroupant des séquences enregistrées lors d'une visite en novembre 2015 au réseau de l'Association des Amis des chemins de fer situé dans les sous-sols de la Gare de L'Est à Paris.

le montage et la sonorisation a été réalisée par mes soins, je remercie chaleureusement les membres de cette association qui m'ont permis d'accéder et filmer ce beau réseau sur lequel l'on peut voir circuler un nombre impressionnant de convois très réalistes. La signalisation et les cantonnements font appel à des relais de type téléphoniques, s'agissant d'un réseau de conception ancienne basé sur une voie de fabrication maison avec rail central et caténaires fonctionnels assurant un fonctionnement très fiable.

Encore bravo à leurs auteurs.  

Il est difficile de se résoudre à voir une loco de ce type immobilisée, lorsqu'on connait tout le soin apporté par son créateur Gérard TAB dans la conception mécanique de ses machines. Cependant, il arrive qu'une pièce casse et dans ce cas, il devient difficile de la remplacer. La CC 72079 de l'ami Gilles est donc passée dans les "ateliers" de biscatrain pour examen, en même temps qu'il souhaitait l'équiper d'un décodeur sonore.  

Le démontage est facile, tous les assemblages étant réalisés par vissage. Une fois le corps du moteur et sa transmission extraite, j'ai constaté qu'une demi couronne métallique qui maintient le bogie moteur au châssis était cassée, et bloquait le pignon d'attaque correspondant.

Sur cette photo, nous voyons au premier plan la pièce en question qui a pu être extraite, l'un des deux têtons étant cassé  dans la couronne du second plan. Il n'est pas possible d'extraire ce têton, je vais donc repercer son emplacement pour introduire un nouvel axe qui consolidera la demi couronne détériorée.   

l'opération est délicate et réalisée avec une mini perceuse à colonne, j'ai remplacé le têton cassé par une tige d'acier de 1,6 mm de diamètre, et j'ai pu repositionner la demi couronne sur son support avec une pointe de cyanolit. La conception mécanique de la transmission au bogie moteur TAB est remarquable, articulée sur deux axes pour une bonne assise sur les rails, il ne reste plus qu'à vérifier que la rotation des deux pièces ci-dessus se fait sans blocage après emboîtement l'une dans l'autre.

Lors du remontage du bogie moteur sur le châssis, il faut séparer à nouveau les deux pièces, les emboîter du bon côté pour obtenir le positionnement adéquat (voir photo ci dessus) Ce n'est qu'après que le bloc moteur et son réducteur à base de couronne crantée peuvent être repositionnés. 

nouveau problème après qq essais, le pignon moteur décroche sur la couronne crantée, lié à un jeu vertical trop grand. En cherchant la cause, je m'aperçois que le palier en laiton qui supporte cette couronne s'est déplacé sur le bâti, heureusement, il est démontable, ce qui me permet d'extraire la couronne, et repositionner la bague en laiton correctement avec un point de colle cyanolit......elle ne se déplacera plus!!! je profite de cette intervention pour positionner le pignon moteur sur la couronne crantée la plus grande, afin d'obtenir une vitesse réduite.... et oui, TAB a prévu deux vitesses possibles pour cette machine!!!

Gilles avait acquis une platine DCC chez Miniature passion (réf MPPE400) pour faciliter la digitalisation de cette loco. Avant de l'installer, j'ai testé le décodeur sonore Loksound pour vérifier que tout était OK.

une première tentative pour loger le décodeur dans la soute inférieure s'avère impossible, la fixation de la caisse au châssis par vissage se faisant justement à cet endroit. 

la capsule supportant le HP peut être logée derrière le lest situé sur le bogie porteur. Par contre la platine MPPE400 ne tient pas au dessus du lest, j'ai donc rogné une partie de celui ci sur un côté pour installer la platine et sa connexion 8 pins au décodeur ESU, ce dernier étant placé sous le lest, avec un adhésif double face.

Lors des tests, j'ai constaté un échauffement anormal des quatre résistances situées sur la platine MPPE400, et pour cause, leur valeur 500 ohms était insuffisante, je les ai remplacées par des 1500 ohms, valeur préconisée par Miniature Passion. 

la caisse peut être reposée. les tests de roulement sont parfaits et la sonorisation excellente. Les qualités de roulement à bas régime de cette loco sont remarquables, le démarrage étant effectif dès le premier cran de vitesse affiché sur la centrale, de la belle mécanique assurément!!!!!

Reste le problème des éclairages AV et AR à résoudre, car les leds bicolores ont leur cathode commune et non l'anode, ce qui ne permet pas d'utiliser le commun positif du décodeur. Va falloir sans doute les remplacer!!!! mais cela en vaut la peine, car la programmation du loksound faite dans les ateliers de Miniature Passion offre de nombreuses possibilités sur les touches auxiliaires (allumage distincts, feux rouges de stationnement, feux clignotants, etc...)

En conclusion, un modèle qui méritait d'être remis sur pied....ou plutôt sur rails où il pourra reprendre du service de nombreuses années.....en attendant la prochaine révision!!!!

Il arrive parfois qu'un modèle de loco originale et rare se présente sur la plateforme Ebay.

En l'occurrence, cette magnifique loco vapeur en version collector (class 214.04 OBB) a retenu mon attention, malgré un descriptif du vendeur qui précisait qu'elle était statique et donc condamnée à rester dans son étui en plexiglas, ou dans une vitrine, mais j'avais déjà ma petite idée!!!

Il s'agit d'une 142 Liliput, dont la qualité de reproduction est au RV, notamment un embiellage très fin fonctionnel. C'est ce qui m'a décidé à tenter une motorisation après examen attentif des organes de roulement. Le châssis de la loco est métallique, la chaudière en plastique, avec un tender monobloc tout métal, ce qui lui confère une bonne assise sur les rails.

Je vous propose donc d'examiner les différentes étapes de sa restauration.  

Un rapide examen du tender montre que le fabricant avait prévu une motorisation......qui n'existe pas sur le modèle acquis!!!, peut-être que le vendeur a tenté cette opération, sans succès apparemment, et j'ai dû revoir les différents organes de roulement pour adapter une transmission sur trois des quatre essieux existants. 

Le dessous du châssis est très bien reproduit, les 4 essieux sont montés sur des axes suspendus conférant à la loco un contact parfait avec le rail sur chacune des roues. 

Là, cà se gâte, un des essieux du tender est voilé, et il va falloir se creuser les méninges pour motoriser l'engin, le support étant moulé dans un bloc métallique très compact. 

C'est parti. Première intervention, ôter les roues dont aucune n'est pourvue de bandages d'adhérence, et pour cause!!! Une chance, j'ai retrouvé dans mes tiroirs deux bogies de tender Roco neufs avec un diamètre de roues à rayons identiques, dont quatre sont équipées de bandages.

Sur cette photo zoomée, nous voyons les paliers des trois premiers essieux (diamètre 2 mm) et un quatrième flottant suspendu par un ressort de compression. Egalement, un alésage qui était prévu pour installer des pignons de transmission sur les trois premiers essieux. N'ayant pas de moteur adapté au bâti, j'ai arasé toute sa partie supérieure avec une scie à métaux 

L'utilisation d'essieux Roco équipés de pignons centraux nécessite de creuser profondément le bâti moteur, opération réalisée avec précision avec une fraiseuse Proxxon

Toutefois, il n'est pas possible d'attaquer directement les essieux moteurs par vis sans fin. Il faut donc adapter un jeu de pigons intermédiaires sur l'essieu 1 et 3. Ceux ci (toujours des Roco issus des bogies précités) ont un alésage de 2,5 mm, et tourneront librement sur un axe de même diamètre réalisé dans un rond de laiton. La disposition du moteur (Mitsumi) permet de loger un volant d'inertie (Micro-Modèle)

Pour ce modèle, j'ai souhaité obtenir une transmission sur trois des essieux. Une chance, les pignons en laiton ci dessus (origine Jouef) correspondent exactement à l'entraxe de chaque essieux. Il faut donc les repercer au diamètre adéquat (2 mm) opération réalisée avec une perceuse à colonne en plaquant les pignons sur le dos maintenus sur un collant double face.

Sur cette photo, nous voyons que la transmission est effective sur les trois premiers essieux dont les deux premiers sont pourvus de bandage d'adhérence. Le pignon en plastique d'origine sera remplacé, son palier étant dégradé par le fraisage du bâti. 

Reste encore une étape délicate, qui consiste à fabriquer dans une plaque de laiton deux longerons pour fixer les axes des pignons intermédiaires. Ils seront soudés sur ces longerons en veillant à obtenir une transmission souple sans point dur, autant sur les vis sans fin que sur les pignons des essieux moteurs.  

Ouf! opération réussie, le moteur peut être positionné sur son berceau où il est collé. le pignon en laiton jouef a été intercalé entre le 1er et le deuxième essieu, il tourne librement sur un axe en acier de 2 mm 

le quatrième essieu flottant recevra un ressort souple de compression pour assurer une bonne captation du courant.

La captation du courant se fera sur les quatre roues du tender + 4 roues de la loco. Les lamelles de contact sont soudées sur une plaque de circuit imprimé isolée sur deux pistes. Elle est positionnée et collée sur le berceau du châssis.

A ce stade, je peux remonter le tender pour faire un premier test de roulement en régime analogique sans la loco. C'est OK

Il convient maintenant de voir comment raccorder mécaniquement et électriquement la loco au tender, et profiter de ce démontage pour installer des feux fonctionnels.  

Le timon d'attelage est réalisé dans une barre de laiton rigide de 5X2,5 mm de section percée aux deux extrémités

Des lamelles de contact découpées dans une plaque de chrysocal sont soudées sur une plaque de CI constituée de deux pistes isolées. La prise de courant se fera sur les flancs internes des quatre roues centrales de la loco.

j'ai installé des micro leds CMS BTC câblées dans chaque lanterne en les perçant délicatement avec un foret de 5 dixième. Elles seront raccordées au décodeur situé dans le tender. 

j'ai renforcé le timon d'attelage en soudant deux profilés en U qui serviront en outre de support aux câbles limande:

2 fils pour la prise de courant loco/tender

2 fils pour l'éclairage des lanternes AV loco 

La chaudière peut être maintenant reposée sur le châssis. Nous voyons que le débattement du timon est important et permet une inscription dans les courbes les plus serrées. Les câbles sont collés de chaque côté du timon. 

Dernier contrôle pour vérifier que la loco roule sans résistance sur les rails, une fois que tous les éléments sont remontés. C'est OK

Premier test sur le circuit d'essai. le fonctionnement est souple, la prise de courant excellente, mais la loco manque de puissance, malgré un tender métallique assez lourd. Il reste encore un volume important à l'intérieur permettant d'envisager un lestage supplémentaire

J'ai utilisé un lest en plomb issu d'une ancienne loco vapeur Jouef, je l'ai limé pour pouvoir le loger à l'intérieur du tender, à la verticale des deux essieux bandagés. Et là cela change tout!! Cette fois ci, la force de traction est nettement améliorée, digne d'une loco de cette taille!!! 

J'ai utilisé un décodeur Lenz silver direct, mais j'ai dû modifier son emplacement par rapport à cette photo, du fait de la présence du lest en plomb. En définitive, il sera logé sous la soute à charbon qui est un élément plastique rapporté escamotable. 

La connexion avec le décodeur est réalisée sur une petite platine de CI qui sera recouverte par le bac à charbon.  

Les lanternes AR ont été percées pour loger deux leds canon TC. Elles seront programmables avec la touche AUX 1 du décodeur, ce qui permettra de les éteindre lorsque la loco sera attelée. 

Par contre, les feux AV sont programmables avec la touche F0

Il ne reste plus qu'à adapter un attelage qui n'existait pas sur ce modèle, ici un roco fera l'affaire, mais pas la place pour un système à élongation variable!!!

La soute à charbon en plastique a été reposée, j'ai ajouté du véritable charbon. 

Et pour finir, nous retrouvons la loco qui fait ses premiers tours de roues sur le réseau de Jacques Pour tout vous dire, l'ami Gilles s'était joint à moi pour la lui offrir à l'occasion de son anniversaire qui a été fêté dignement comme il se doit.  

BON ANNIVERSAIRE Jacques!!!

mais aussi

BON ANNIVERSAIRE Biscatrain qui fête aujourd'hui ses 7 ans d'existence

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merci à tous les fidèles lecteurs et à + pour de nouvelles aventures

vidéo réalisée en étroite collaboration avec Renaud YVER, qui a accepté gentiment de faire circuler sur son magnifique réseau LUZY, quelques modèles d'autorails et automotrices que j'ai eu l'occasion de motoriser et digitaliser au cours de cette année 2015. Je le remercie de tout coeur. Les séquences ont été filmées par ses soins, et j'ai réalisé le montage sonore.

Cette première vidéo est consacrée à une UM d'autorails Berliet de la collection Atlas, avec un parcours qui démarre du centre autorails sur la gare de LUZY, d'où le départ est donné sur la voie principale direction LYON.

bon visionnage. Je profite de cet article pour vous souhaiter d'excellentes fêtes de fin d'année, la réalisation de tous vos projets, et une passion intacte pour notre hobby commun.

Cette loco produite par Roco il y a qq dizaines d'années n'est pas pré équipée de prise spécifique pour recevoir un décodeur, et pour cause!!! Par le passé, j'avais déjà réalisé une digitalisation d'un modèle identique en me creusant la tête pour loger un décodeur, la place disponible étant très limitée. j'aborde donc aujourd'hui ces travaux avec sérénité, l'objectif étant de ne pas empiéter sur la cabine chauffeur/mécanicien qui doit rester libre.

Par ailleurs, ainsi que le montre cette photo, j'ai réalisé une patine afin de restituer le mieux possible l'aspect usagé/sale du matériel vapeur après des années de service.   

Il faut ôter la soute à charbon pour accéder à la vis qui relie la caisse au châssis. La platine située dans la cabine a été débarrassée de tous ses composants, et les pistes isolées, l'alimentation moteur devant être indépendante. Le support d'ampoule assurant l'éclairage par conduit lumineux traversant la chaudière a été supprimé, à cet endroit, j'ai logé un décodeur Lenz silver direct après avoir découpé une partie de la platine. 

Le conduit lumineux des lanternes AV a été percé avec un foret de 2 mm pour fixer une led canon ton chaud, cette adaptation assurant un éclairage plus efficace que celui d'origine. La partie du conduit traversant la chaudière sera supprimée 

le câble d'alimentation de la led AV traverse la chaudière et arrive dans une cavité dont le format permet juste de loger le décodeur. Un léger fraisage de la base de la porte de chaudière côté cabine est nécessaire (1 mm environ).

Pour l'éclairage des lanternes AR, idem, le conduit a été percé pour accueillir une led canon TC

le décodeur est fixé sur la platine par deux points de colle. Il ne reste plus qu'à souder les différents fils sur les plots du décodeur en veillant à bien respecter les couleurs. Les leds sont branchées avec une résistance de 650 ohms pour un éclairage le + puissant possible. Un cache en papier canson noir collé sur le corps des leds évitera toute dispersion.

Le couvercle de la boîte à fumée peut être refermé. 

Test d'éclairage en marche AR, c'est OK, avant de remonter la traverse rouge de tamponnement, il est judicieux de la peindre en noir mat sur sa face cachée, afin d'éviter un éclairage de celle ci par transparence. Il faut ôter les tampons pour sortir cette traverse

idem pour les lanternes AV, le conduit lumineux a tendance à générer un éclairage parasite, j'ai appliqué qq touches de peinture noir mat pour neutraliser les fuites  

Pour la patine, j'ai repeint toutes les roues et l'embiellage avec un mélange de noir mat et rouille 113 humbrol, + qq touches de noir brillant sur les organes huileux. Bien nettoyer ensuite les bandes de roulement et les contacts (white spirit avec coton tige + gomme abrasive roco) Pour la chaudière et châssis, le même mélange que ci-dessus en forçant sur le noir, mais légèrement dilué. qq touches de rouille sur et sous le châssis+blanc cassé pour les boîtes à eau, robinets etc

Enfin, une pointe de noir brillant sur la cheminée et un voile sur la surface supérieure de la chaudière jusqu'à la toiture de la cabine. Pour fixer le tout, un voile de spray mat incolore tamiya. 

La traverse de choc ainsi que les tampons ont été généreusement salis, un tamponnement avec une brosse sèche permet un dégradé réaliste des surfaces souillées. 

C'est fini, la loco va pouvoir entrer dans l'inventaire du futur dépôt vapeur. Son fonctionnement est excellent, avec des ralentis superbes dignes des dernières productions de la marque. Sur ce modèle, je n'ai pas jugé utile d'ajouter une prise de courant supplémentaire sur le bissel avant (ce que j'avais fait sur un précédent modèle amélioré) Comme j'utiliserai des aiguillages Peco avec pointes de coeur alimentées, cette loco doit pouvoir les franchir sans problème.

A +