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halle marchandises type PLM PN Sud modélisme en cours de finition
MEILLEURS VOEUX 2019 à tous les fidèles abonnés et visiteurs du blog biscatrain.
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L'aménagement de la zone de fret comprend trois voies dont une située en façade de la halle marchandises. J'ai prévu de la noyer sur sa plus grande longueur afin de créer une aire de circulation mixte (wagons/véhicules routiers).
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Sur cette photo, nous voyons l'emprise de la halle marchandises dont le socle de base est intercalé entre les deux voies d'accès
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le fabricant laisse à notre initiative la construction du socle intérieur du bâtiment. J'ai pris l'option de le réaliser à partir de 2 plaques empilées et collées de CP de 15 mm et de MDF de 3 mm, hauteur nécessaire pour raccorder la bordure de quai moulée en pierre synthétique. Le socle a reçu une première couche de peinture à l'aérosol couleur ciment après réalisation d'un joint sur les deux éléments
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Des contre rails doivent être installés sur la voie en façade pour pouvoir délimiter l'enduit/colle qui va affleurer les rails. J'utilise une fraise portative Dremel pour faire sauter tous les tirefonds intérieurs.
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Les contre rails sont collés à la cyanolit et une rehausse est confectionnée dans des bandes de MDF découpées au gabarit de la surface à recouvrir.
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la surface est ensuite recouverte d'enduit/colle pour panneaux BA 13 avec un raccord sur le quai extérieur et sur la halle marchandises en façade. L'accès routier conçu sur le module 2 permettra ainsi un prolongement de l'aire correspondante avec un usage mixte wagons/véhicules routiers. En modélisme, on s'adapte faute de place!
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La surface est ensuite peinte à l'aérosol couleur ciment. Les rails sont immédiatement nettoyés avec des cotons tiges trempés dans du diluant.
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Un autre chantier est lancé dans la foulée. Il s'agit de créer un fond de décor dans la continuité de celui existant sur le module 2. J'ai eu recours à nouveau au diorama Faller qui est collé sur une plaque de MDF renforcée par des tasseaux pour lui assurer plus de rigidité.
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Le diorama Faller est constitué de trois planches restituant une vision panoramique d'un site industriel déjà utilisé sur les deux premiers modules. La ligne de jonction du module 3 doit être choisie la plus judicieusement possible pour éviter une cassure de l'image, notamment entre la ligne d'horizon et le ciel. Sur cette photo, nous voyons que le raccord reste trop visible au niveau des zones de construction et de végétation. Je vais donc avoir recours aux retouches de peinture, opération réalisée avec des gouaches acryliques.
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Quelques touches effectuées avec une brosse permettent d'effacer les constructions parasites en reconstituant la zone boisée, trois HLM et qq maisons disparaissent dans la foulée!!!
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J'oubliais de vous dire, le modéliste est également peintre à ses moments perdus!!!
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Maintenant que les voies et le fond de décor sont en place, je peux désolidariser les deux modules, ce qui permet de circuler plus facilement pour la suite des travaux, en l'occurrence la peinture des flancs de rails réalisée avec un mélange de noir et rouille Humbrol. A noter que cette opération intervient après raccordement électrique de toutes les portions de voies présentes sur le module.
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Retour sur la halle, les 4 murs sont ébavurés et poncés à la toile émeri avant encollage sur le socle
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puis mise en peinture à l'aérosol d'une première couche d'apprêt
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Les bordures de quai sont peintes en blanc (acrylique mat)
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Il reste à construire l'annexe et mettre en peinture tous les éléments du bâtiment, là encore un ponçage de chaque pièce est nécessaire.
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Avant la pose des fenêtres, les pierres de parement doivent être peintes à l'aide d'une brosse fine (acrylique blanc mat)
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mise en peinture des poutres (brun humbrol)
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La toiture constituée de deux plaques moulées en pierre synthétique est posée provisoirement. Je cherche une solution pour la rendre escamotable afin de permettre un accès facile à la voie couverte, notamment lorsqu'elle devra être nettoyée.
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Les travaux progressent, mais il reste de nombreuses pièces à assembler, la patine sera l'étape finale, après réalisation d'un éclairage, aménagement intérieur, installation d'une grue sur le quai, pose de personnages
A +
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Nostalgie? quatre ans nous séparent de cette photo du réseau biscatrain prise avant son transfert.
Je souhaite à tous les fidèles lecteurs abonnés au blog (et aux autres visiteurs) d'excellentes fêtes de fin d'année dans un contexte social douloureux pour bon nombre de nos compatriotes. Voeux sincères pour des jours meilleurs dans un monde à ré-humaniser.....
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Le module 3 occupera une partie du dépôt qu'il prolonge, avec notamment le grill des voies d'entrée et sortie, ainsi que l'accès à la zone de fret.
Un caisson en CP de 10 mm d'épaisseur a été réalisé sur les mêmes bases que les précédents. Il mesure 90 cm de longueur sur 82 cm de largeur.
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les supports de piétement sont réalisés en CP multicouches de 15 mm d'épaisseur, à l'intérieur desquels des pieds métalliques carrés de 30 mm de section sont glissés et maintenus par un écrou traversant de 10 mm, ce qui permet une fixation solide et un démontage aisé pour faciliter le transport en voiture.
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chaque support de pied est percé avec un foret de 9,5 mm, et le tube métallique est ensuite taraudé (10 mm). On obtient ainsi une fixation rigide avec un seul écrou de même diamètre. Chaque pied est numéroté sur chacun des modules pour faciliter l'installation ultérieure du réseau.
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Le mode de raccordement est identique et basé sur des tourillons qui s'emboîtent entre chaque module à l'intérieur des caissons (voir description dans les articles précédents) On obtient ainsi une plateforme parfaitement jointive au même niveau sur laquelle les rails seront simplement sectionnés à l'aplomb et dans l'axe des voies raccordées.
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Le premier travail consiste à tracer les voies en suivant le plan de base établi à l'origine du projet. Si les cotes ont bien été respectées, il ne doit pas y avoir de surprise. Il faut vérifier avant l'encollage que les maquettes qui doivent figurer sur cette partie du réseau trouvent bien leur place. Il est prévu notamment une grande halle marchandises desservie par trois voies en façade, et en fond un entrepôt et poste de distribution de carburant, ainsi qu'un poste d'aiguillages. Un pont routier enjambera les quatre voies situées à l'extrême nord/est du module
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La voie est d'abord positionnée sur un lit de colle à bois, puis fixée provisoirement avec des punaises. Pour faciliter cette opération, je perce quelques traverses et la plateforme en CP avec un foret de 1 mm de diamètre. Un premier saupoudrage de ballast est réalisé avant séchage de la colle, ce qui permet de le fixer.
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Les punaises sont ensuite retirées, une seconde couche de ballast est appliquée, puis égalisée avec une brosse souple en veillant à éliminer tous les grains dans les zones de contre rails, pointes de coeur et lames d'aiguillages. Un test de roulement avec un wagon permet de vérifier que tout est OK. A ce stade, un mélange de colle à bois dilué à 50/50 avec de l'eau + détergent peut être déposé avec un compte gouttes.
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Avant séchage complet, il est possible de déposer quelques fibres d'herbage sur les voies les moins fréquentées.
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notamment dans la zone de fret dont une partie concerne des voies en impasse.
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Un brossage réalisé après séchage complet du ballast permet d'évacuer les quelques grains qui peuvent encore recouvrir les traverses.
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la pose des voies dans la zone de fret doit tenir compte de l'implantation de la grande halle marchandises (maquette PN Sud modélisme) avec notamment une voie traversant le hangar de part en part et une voie en impasse distribuant sur un quai de chargement/déchargement. Il importe donc de relever les cotes du bâtiment avant même sa construction.
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Les quatre pans de murs et le quai donnent un gabarit précis qui est reporté sur la plateforme d'accueil. Cette précaution évite des erreurs d'implantation des voies, c'est ainsi que j'ai dû réviser le tracé d'origine du module.
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La voie traversante est posée, je peux maintenant reposer la maquette dans sa boîte, en attendant sa construction qui interviendra en phase finale de déco du module.
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Une troisième voie sera posée en façade du bâtiment, j'ignore encore si elle sera reliée à la voie traversante, j'étudierai cette option lors de la construction du module 4. En tout état de cause, elle devra être noyée pour permettre un accès routier de véhicules sur la zone de chargement/déchargement. Dans l'ensemble, et malgré la faible surface disponible, j'ai pu respecter l'implantation qui est présentée sur la notice du fabricant.
A suivre
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traversée du dépôt par un diesel 460050 Piko en tête d'une rame de citernes.
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What is this?
Une énorme rampe hélicoïdale à double voie à l'échelle HO réalisée de main de maître par Jean-Luc, un modéliste talentueux qui a trouvé une solution originale pour franchir des niveaux décalés sur son réseau en cours de construction.
Ce type de conception est astucieuse car les réseaux tour de pièce et bouclés sont généralement accessibles via une porte qu'il faut franchir, soit en passant sous le réseau, soit par un pont escamotable toujours délicat à concevoir. Le dénivelé permet de créer un couloir de circulation au niveau de l'entrée de la pièce où les voies sont franchissables en bas de la rampe, via une estrade située à qq cms du sol. Par ailleurs, le parcours caché d'un train (en remontée ou descente de la rampe) est fortement allongé, ce qui améliore visuellement la fréquence d'apparition des rames.
bravo à son auteur!
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Marklin a produit il y a quelques années une version deux rails de la micheline type 11, un modèle dont le fonctionnement en analogique est correct, bien que sa vitesse sous 12V s'apparente à celle d'un TGV!!! Sa digitalisation permettra de brider l'engin.
J'en ai profité pour l'équiper d'un phare avant et d'un feu rouge arrière fonctionnels, d'un éclairage intérieur et de voyageurs.
La photo ci-dessus montre l'engin terminé en phase d'essais
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La cabine conducteur maintenue par une vis sous le châssis a été déposée. Le globe de phare avant a été percé en son centre avec un foret de 5 dixième, puis fraisé délicatement pour obtenir une cavité qui permettra de loger une micro led CMS blanc/ton chaud
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J'ai confectionné une petite platine isolée sur laquelle j'ai soudé deux micro résistances de 8 Kohms, afin d'atténuer l'intensité d'éclairage.
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La led est collée, puis ajout d'une goutte de résine Soliq pour simuler le verre de phare. Les tests d'éclairage sous 16V sont OK
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Il existe un kit d'amélioration en métal produit dans le passé par l'obsidienne qui permet entre autre d'ajouter des flasques sur les 10 roues de l'engin. Ceux ci ont été peints préalablement en noir mat à l'aérosol puis collés à la cyanolit. Ils doivent être bien centrés pour obtenir un résultat satisfaisant! Les bordures de roues ont reçu également une pointe de peinture noire pour simuler les pneumatiques Michelin.
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la platine d'origine équipée de trois ampoules a été remplacée par une plaque époxy dont le gabarit couvre la totalité du compartiment voyageur.
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Une rampe de leds CMS adhésive couvre l'ensemble de la platine. Sur cette photo, j'avais installé un nano décodeur ESU à l'arrière du compartiment voyageur qui sera remplacé, son fonctionnement étant insatisfaisant niveau moteur
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Un décodeur Lenz silver + a pu être logé dans la cavité sous le compartiment voyageur à l'arrière de la micheline. Les fils orange et gris sont raccordés aux deux plots du moteur. Le fil marron (file de roues de droite) est à brancher sur le fil rouge du décodeur, le fil noir du décodeur est à raccorder sur la masse métallique de l'engin qui alimente la file de roues de gauche. Avant de refermer le compartiment voyageur, il faut prévoir la sortie des fils du décodeur qui seront connectés au dessus de la platine d'éclairage pour permettre de relier la cabine conducteur.
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Des voyageurs ont été ajoutés. Sur cette photo, nous voyons l'ensemble des fils du décodeur qui devront être reliés sur le plafonnier:
rouge et noir (files de roues droite et gauche)
fil bleu (masse de tout l'éclairage)
fil blanc (éclairage phare AV et feu AR)
fil vert (éclairage intérieur)
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la platine époxy a été débarrassée de sa surface cuivrée et remplacée par des pistes cuivrées adhésives sur lesquelles il est aisé de faire tous les raccords avec un point de soudure.
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Sur cette photo zoomée, nous voyons les connexions effectuées. L'éclairage du compartiment sera atténué par une micro résistance de 1 Kohms insérée entre les pistes. Idem pour l'éclairage du feux rouge AR qui est équipé d'une résistance de 8 Kohms.
A noter que le réglage d'intensité d'éclairage des feux peut ensuite être réglé précisément en reprogrammant les CV 55 et 56 du décodeur Lenz (valeur de 1 à 255) S'assurer au préalable que la CV 57 est affichée en valeur 0
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Ajout d'essuie glaces SMD
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L'éclairage du feu AR via une micro led CMS nécessite de percer délicatement la carrosserie, et peindre en noir mat l'intérieur pour éviter une diffusion parasite dans le plastique
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Terminé, l'engin fait ses premiers tours de roue en régime digital. J'ai diminué de moitié la valeur de la CV 5 (125) qui donne une vitesse maxi plus conforme.
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Un dernier petit tour sur mon réseau et l'engin va retrouver son heureux propriétaire Gérard.
En conclusion, un modèle sympa dont la digitalisation et les améliorations ci-dessus nécessitent qq travaux à la portée de nombreux amateurs soigneux. Attention cependant au choix du décodeur, car j'ai dû écarter lors des tests plusieurs modèles en version économique "nano" qui provoquaient un comportement saccadé au moteur, notamment en régime d'accélération et de ralentissement. Pour ma part, je reste très attaché aux décodeurs Lenz qui offrent une grande souplesse de fonctionnement des moteurs.
A +
vidéo 214 flotte autorails/automotrices
quelques autorails et automotrices manoeuvrent sur le réseau en construction de Gilles et sur mon dépôt.
Bon visionnage
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A l'instar de nombreux engins moteurs à deux essieux, la draisine DU65 produite par REE plante parfois lors du franchissement d'appareils de voie, quand bien même ils sont équipés de pointes de coeur polarisées. Cette faiblesse de captation du courant peut-être améliorée en attelant les deux wagonnets de la marque après installation de lamelles de contact sur chacun d'eux.
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L'opération est assez délicate, car la force de traction de cette draisine est faible (un seul essieu moteur) et les wagonnets équipés de lamelles de contact ne doivent pas freiner l'engin démesurément, au risque d'un patinage fatal. Aussi, il est recommandé d'utiliser des lamelles très souples en chrysocale dont nous voyons ci dessus la découpe au ciseau à partir d'un élément neuf du commerce.
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Il faut fraiser le châssis métallique pour permettre une fixation d'une lamelle sous chaque wagonnet qui sera en contact avec la file de roue non isolée de son axe. La poutrelle de renfort du châssis a été ôtée provisoirement pour faire cette intervention sans risque de casse.
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La fixation de la lamelle se fait par collage à la cyanolit après soudure d'un micro fil de 2 dixième de mm de section. Ce dernier doit pouvoir passer dans le trou situé sous la tulipe d'accouplement des wagonnets. J'ai ajouté un point de colle pour fixer définitivement cette tulipe qui a tendance à se détacher.
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La connexion sur le second wagon se fait à l'identique en inversant la position des roues chargées de capter le courant. J'ai conservé le mode d'attelage du constructeur basé sur une petite tige métallique reliant les deux tulipes. Sur le premier wagon attelé à la draisine, il faut donc passer deux fils dans le trou de la tulipe, c'est pourquoi ceux ci doivent être très fins. Il faut veiller à régler finement la pression des lamelles sur les essieux, sinon la draisine patinera!!!
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La conception de la draisine laisse très peu de possibilité de raccordement électrique avec les wagonnets, tous les composants étant concentrés, fragiles, et difficile d'accès. J'ai donc fait le choix d'un ajout d'une platine époxy constituée de deux pistes cuivrées sur laquelle sont soudées deux lamelles de contact.
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la platine est fixée sous le châssis de la draisine avec un point de colle. La liaison loco/wagonnet est faite avec les pièces jointes dans le kit à savoir un attelage tulipe qui se fixe sur le timon d'attelage de la draisine. Les deux fils passent également par un trou existant dans cette tulipe et sont soudés sur la platine. Nous obtenons donc une rame indivisible dont la connexion électrique est parfaitement fiable. A noter qu'il serait toujours possible d'intercaler une micro prise mâle/femelle entre la draisine et les wagonnets si l'on souhaitait utiliser la loco seule.
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J'ai profité du démontage de la cabine pour loger deux agents de conduite et un porte document sur la banquette (preiser)
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Ceux ci sont bien visibles lorsque la cabine est éclairée (touche Aux5 de la centrale)
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La platine installée sous la draisine est quasiment invisible une fois l'engin posé sur les rails, néanmoins, j'ai peint l'ensemble platine/lamelles/fils pour terminer l'intervention.
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Un test de circulation sur le module dépôt permet de vérifier que la composition draisine/wagonnets fonctionne parfaitement au passage des zones critiques d'aiguillages. C'était le but recherché. C'est sûr, il ne faut pas espérer lui confier un convoi plus lourd, ce qui n'est pas la vocation de cette machine dont le fonctionnement est par ailleurs excellent, notamment niveau ralentis. Bravo REE, dommage que leur bureau d'études n'ait pas proposé une option de micro attelage conducteur à partir des wagonnets!!
A +
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La motorisation de l'aiguillage triple présent sur ce module fera appel à de nouveaux modèles à mouvement lent dont le gabarit plus petit est mieux adapté du fait de la proximité des traverses mobiles.
Avec Gilles, notre choix s'est porté sur la marque mtb commercialisée entre autres par CDF Informatique. Ces moteurs sont déclinés en quatre versions, tous analogiques, nous avons retenu le modèle de base Mp1 et le décodeur d'accessoires permettant une commande digitale de 4 moteurs (fourniture CDF Informatique réf 80108009). Chacun d'entre eux est équipé d'un contacteur permettant d'alimenter les pointes de coeur. Le schéma de câblage est donné ci dessus en mode analogique, mais il est le même en digital. Il est important de bien câbler les pointes de coeur sachant que trois directions possibles modifient la polarité (phase) de celles ci:
A5 repos dirige vers 0B
A5 travail (dévié) dirige vers 0A
A6 repos dirige vers 0B
A6 travail (dévié) dirige vers 0C
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De même, il est judicieux d'actionner la voie déviée à droite (A5) ou à gauche (A6) après s'être assuré que les lames mobiles sont bien positionnées sur la direction centrale, ceci afin d'éviter une pression trop forte de la corde à piano actionnant les traverses mobiles. La photo ci dessus présente l'aiguillage dans la position correspondante
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Le moteur mtb dans sa version Mp1 est présenté ici ouvert avec son cache déposé. Le fonctionnement est basé sur un micro moteur actionnant une roue dentée démultipliée équipée de 2 cames ouvrant ou fermant des contacteurs reliés au bornier. Il est équipé de contacts coupant l'alimentation du moteur en fin de course, ce qui autorise une alimentation à contact momentané ou permanent. A noter toutefois que le contact momentané doit être maintenu le temps de la course du moteur.
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le constructeur a prévu la possibilité de régler la course de la corde à piano sur 3 positions de 3, 6, ou 9 mm suivant l'utilisation des échelles HO, N ou Z. Il suffit de déplacer le petit pion sur l'un des trois emplacements prévus sur la couronne. J'ai conservé l'option 6 mm suffisante pour actionner la traverse mobile des aiguillages en HO
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Pour l'aiguillage triple, j'ai dû positionner les deux moteurs face à face sur une réhausse de CP de 15 mm d'épaisseur afin d'assurer plus de longueur et donc plus de souplesse à la tige de commande. J'ai modifié également la section de la corde à piano prévue par le constructeur (1,2 mm) en utilisant une section de 0,5 mm.
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Le module de commande digitale est simple à câbler:
deux fils à raccorder à la centrale DCC
deux fils pour l'alimentation 14/16 V alternatif
trois fils pour l'alimentation de chaque moteur.
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A noter que l'on peut utiliser le courant DCC de la centrale pour alimenter le module en shuntant les 4 premiers plots du bornier, ce qui simplifie le câblage à deux fils. La led jaune éclairée confirme que le module est sous tension. Pour programmer ce décodeur, il faut ôter provisoirement une petite barrette située derrière le bornier DCC et entrer une adresse (identique à celle effectuée sur une loco). Ensuite, on affecte une adresse pour chacun des 4 moteurs avec les touches accessoires/aiguillages de la centrale digitale. La configuration particulière des centrales multimaus Roco n'autorise la numérotation qu'à partir du N° 5. J'ai donc affecté les adresses 5 - 6 à l'aiguillage triple et la 7 - 8 à la TJD présente sur le module 2. Ne pas oublier de repositionner la barrette après la programmation. La notice fournie est bien explicite sur la procédure à suivre.
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Pour la TJD, l'installation des moteurs est plus facile. L'alimentation des pointes de coeur se fait à l'opposé de l'emplacement du moteur correspondant (voir schéma ci dessus)
Ainsi le fil blanc de la pointe de coeur A7 est à brancher sur le bornier du moteur A8 et le fil violet de la pointe de coeur A8 est à brancher sur le bornier du moteur A7. Si vous vous trompez au niveau de la polarité, il suffit d'inverser l'alimentation du contacteur des borniers correspondants. (fils jaune et brun sur cette photo)
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lorsque tout est testé, les câbles sont fixés instantanément avec un pistolet à colle. A noter que seulement deux fils reliés à la centrale DCC assurent la connexion de tous les éléments présentés, l'objectif étant de limiter au strict minimum la liaison filaire entre ces derniers.
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Pour les deux autres aiguillages simples, j'ai utilisé les moteurs cobalt digital, ce qui limite le câblage à trois fils, deux pour l'alimentation DCC et un pour la pointe de coeur. Néanmoins, le coût supérieur de ces moteurs par rapport aux moteurs mtb + décodeur risque de nous orienter vers cette dernière solution pour l'équipement des prochains modules
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La connexion entre chaque module est limitée à quatre fils raccordés via une prise mâle/femelle à 4 plots
deux pour l'alimentation DCC/rails/aiguillages
deux pour l'éclairage à partir d'un transfo séparé générant du courant continu
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Un fil limande à 4 conducteurs raccorde des borniers à chaque extrémité des modules, sur lesquels se connectent les sources d'alimentation correspondantes.
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Chaque voie présente sur le module est raccordée à la source DCC via des barrettes soudées, ce qui garantit une bonne alimentation dans le temps.
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Pour terminer, le module 2 a été équipé d'arbres le long de la route et de lampadaires de rue à leds. (fournitures made in china)
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L'éclairage est maintenant opérationnel après installation de mâts sur treillis simples et doubles sur le dépôt.
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l'ambiance nocturne est sans aucun doute la situation la plus favorable sur une maquette dans la mesure où elle élimine l'environnement parasite de la pièce/garage où elle repose. C'est donc un élément qu'il ne faut pas négliger, d'autant qu'aujourd'hui l'existence de leds de toutes tailles permet de couvrir tous nos besoins en matière de lumière, et ce, avec une durée de vie qui pourrait bien dépasser la notre.....je parle pour les anciens.....enfin les plus anciens d'entre nous.
A + si dieu le veut!!
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A la demande de nombreux internautes, et pour faciliter leur recherche, j'ai entrepris de constituer un glossaire regroupant tous les articles, photos et vidéos diffusées depuis la création du blog en janvier 2008.
