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9 mars 2014 7 09 /03 /mars /2014 06:42

 

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voiture postale LS Models 

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9 mars 2014 7 09 /03 /mars /2014 06:30

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Les travaux du jour portent sur la loco diesel Marklin positionnée au second plan sur cette photo, l'autre loco étant un modèle Roco déjà digitalisé et dont le fonctionnement est parfait. C'est ma première intervention sur un modèle Marklin confié par un ami, lequel diffère sensiblement des modèles courants sur un plan électrique.

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Premier obstacle, des boudins de roues trop fortement dimensionnés qui ne passent pas sur les rails code 83 pas plus au code 100.....il doit s'agir d'un ancien modèle apte à circuler sur 2 rails sous courant continu. Il faut donc sortir les essieux et les boudins seront rectifiés au tour 

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Sur ces modèles, le châssis, le corps des bogies, la pignonnerie sont métalliques et conducteurs, c'est du solide avec des essieux au diamètre de 2,5 mm. Il s'agit d'un moteur annulaire dont le fonctionnement est relativement silencieux.

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Les boudins seront affinés au tour à métaux, pour un travail plus précis

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Les bogies sont remontés, un petit contrôle permet de vérifier qu'ils passent bien désormais sur des rails plus fins. L'ensemble du câblage  sera refait lors de la digitalisation et l'installation de nouveaux feux. 

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Sur cette loco, la file de roues de gauche fait masse avec le châssis, et celle de droite conduit le courant via une lamelle de contact. Au total, seul un bogie non motorisé capte le courant.

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le bogie moteur équipé de 4 roues avec bandages d'adhérence n'a pas de fonction électrique.

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L'éclairage des deux feux blancs et du fanal passait par un conduit lumineux peu efficace, les feux rouges étaient factices (touche de peinture). L'objectif est d'installer des leds canon. Il faut donc percer les feux rouge bien au centre avec un foret de 1 mm, puis 2 mm

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Le corps des leds canon a été peint en noir mat, puis raccordées électriquement deux à deux (montage en série) Avant de les coller, il faut peindre également l'intérieur de la caisse pour éviter des fuites d'éclairage par transparence. (résistance 4,7 Kohms)

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Là, cela se complique car il faut maintenant usiner le châssis métallique pour pouvoir loger le corps des leds canon, l'opération doit être précise pour ne pas endommager la partie déjà peinte supportant la caisse.

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L'utilisation d'une fraiseuse avec réglage micrométrique est indispensable pour réduire de qq mm cette surface.

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Un petit bâti en médium a été confectionné pour supporter le châssis bien horizontal sur le banc de la fraiseuse Proxxon

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en cours de fraisage 

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Marklin ayant prévu un semblant de tableau de bord, j'en ai profité pour installer un conducteur. La colonne centrale permet de cacher tous les fils assurant l'éclairage.

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zoom sur le câblage des feux et fanaux.

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J'ai connecté l'ensemble des fils sur un petit circuit imprimé à pastilles logé dans la caisse, et le décodeur (Lenz standard +) sur le châssis. Seul les feux rouges AR de la loco sont connectés au fil vert du décodeur programmable avec la touche de fonction F1, ce qui permet de les éteindre lorsque la loco tracte un convoi.

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terminé, les trois feux blancs sont programmables avec la touche F0 de la centrale avec inversion en fonction du sens de marche

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Feux rouges en refoulement sur l'extrémité 1 de la loco, avec possibilité de les actionner séparément en extrémité 2

J'ai une préférence pour le modèle Roco qui bénéficie d'une transmission sur les 4 essieux avec une captation du courant de meilleure qualité, mais le modèle Marklin peut désormais reprendre du service avec une capacité de traction honorable vu son poids.

A +  

 

 

 

 

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6 mars 2014 4 06 /03 /mars /2014 05:17

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231 G à l'approche de la gare terminus, modèle sonorisé à vapeur pulsée dépôt de Bordeaux, sans doute la plus belle réussite d'un fabricant (REE) rapport qualité/prix 

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4 mars 2014 2 04 /03 /mars /2014 07:16

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inspection des caténaires (modéle Kibri motorisé et digitalisé)

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1 mars 2014 6 01 /03 /mars /2014 18:15

 

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Pour réaliser cette unité multiple, j'ai fait le choix de modèles Piko, en raison de leur prix attractif, mais aussi de leur qualité de motorisation, qui doivent permettre une composition abordable après ajout de l'achat d'un décodeur loksound ESU adapté. Les travaux porteront sur la digitalisation et la sonorisation d'un couplage de BB66000 dont nous voyons ci-dessus un modèle ancien 040 DG 68 , l'amélioration de l'éclairage et la patine 

 

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le second modèle sera la BB 66048 Piko, c'est sur cette loco que le décodeur sonore sera installé

  

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Il s'agit d'un ESU Loksound V.4 micro dont la programmation des sons est une exclusivité de la e-boutique Train-Modélisme (étudié en collaboration avec un agent SNCF Mr Bastiani) Il reproduit une vingtaine de sons très réalistes enregistrés sur site et spécifiques à ces locos. 

 J'ai souhaité que la commande digitale des deux machines émane d'un seul décodeur, ce qui garantit le régime moteur de chaque loco, pour ce faire, il importe que leur performance soit identique, d'où le choix d'engins de la même marque ayant des moteurs peu gourmants en consommation couplée. La circulation se fera exclusivement en UM, avec un raccordement électrique adéquat entre chaque machine.

 

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Le démontage des éléments est aisé, il faut d'abord dégager la soute centrale en plastique clipsée sur le châssis. On accède à une vis centrale qui permet de dégager toute la caisse, avec la cabine de conduite. 

 

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La place étant très réduite sur ces modèles, j'ai pris l'option de débrancher tous les fils de la platine, les composants, ainsi que le système d'éclairage à base de conduits lumineux qui est déficient.

 

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L'objectif est de positionner le micro HP dans la soute, j'ai pu repérer que c'est là que le son était le mieux restitué, à l'instar des modèles Jouef/Hornby qui eux sont prévus pour ce genre d'intervention. Par contre, chez Piko, l'endroit en question est un bloc de métal qu'il va falloir usiner après repérage du gabarit correspondant à la capsule blanche ci dessus.

 

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C'est parti, le plus gros du fraisage est réalisé avec un foret de 8 mm inséré dans une perceuse à colonne, la finition sera faite avec une fraiseuse (Proxxon)

 

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Le métal doit être creusé précisément en respectant les dimensions du HP, la cavité fera office de caisse de résonnance, le cache d'origine ESU blanc sera supprimé.

 

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terminé, une petite opération d'aspiration n'est pas du luxe

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A ce stade, il convient de vérifier si la restitution du son est bonne avec le testeur ESU

 

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Il faut percer un trou en diagonale dans le fond de la cavité pour loger les fils d'alimentation , sans gêner les cardans du moteur en sortie. la soute en plastique doit être découpée pour ne pas étouffer le son du HP.

 

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Avant d'installer définitivement le HP, j'ai repeint le logement en gris 

 

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deux cales en polystyrène ont éte confectionnées pour supporter le HP.

 

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 et une petite grille percée de nombreux trous a été collée sous la soute pour protéger le HP des chocs (très fragile) Le décodeur sera positionné sur le support en plastique prévu par le fabricant Piko, la prise NEM 8 pins est supprimée et la totalité des fils sont dirigés côté cabine de conduite 

 

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Il est temps de passer aux feux, il est possible de loger à l'arrière des boitiers des leds CMS bicolores, à condition d'augmenter le diamètre (2,1 mm) en prenant soin de ne pas les traverser sur l'avant où sont gravés les enjoliveurs.

 

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On obtient ainsi un éclairage très réaliste, les leds étant simplement enfoncées dans l'ouverture pratiquée à l'arrière des boitiers (fourniture Limousin modélisme trains)

 

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idem avec les feux blancs. Pour éviter une dispersion par transparence du plastique, j'ai peint le corps en noir mat en rebouchant l'ouverture arrière des boitiers, puis ceux ci ont été repeints dans la couleur bleu nuit d'origine, les enjoliveurs à pincettes couleur chrome 

 

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 Un autre point qu'il est possible d'améliorer, les tampons Piko ne sont pas montés sur des boisseaux, il est facile de fabriquer ces supports dans des rectangles de 3,5 x 4 mm percés en leur centre au diamètre de 2,2 mm(épaisseur 5 dixième)

  

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Avant de les recoller sur la traverse de choc, les tampons ont été repeints en gris moyen à l'aérosol

 

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 les travaux de déco progressent, il reste encore qq câblots à rajouter 

 

 

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 Sur la loco de tête, j'ai rajouté une étrave récupérée sur une loco Jouef/Hornby 

  

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Le câblage des feux est facilité par le platelage amovible situé derrière la traverse de choc.

 

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La totalité des fils nécessaires au raccordement en sortie du décodeur sont regroupés en cabine, j'ai confectionné une petite pièce de CI qui facilitera la soudure, elle sera collée sur le support d'origine Piko.

 

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Sur cette platine, de nombreuses connexions sont nécessaires:

fils rouges: roues de droite dans le sens de la marche AV

fils noirs: roues de gauche      "            "          "          "

fils orange et gris: moteur

fils bleus: commun positif des feux

fils blancs: feux blancs machine de tête en marche AV

fils jaunes: feux rouges machine de tête en marche AR 

une micro prise à 6 pôles alimentera la seconde loco, il faut également raccorder le faisceau à la platine  

 

  

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Ce type de prise câblée est vendue chez Limousin Modélisme Trains, elle est située sous le boitier d'attelage et comporte 6 fils ayant les fonctions suivantes:

rouge et noir: captation du courant sur la voie des deux motrices (au total la prise de courant sera effective sur 16 roues)

orange et gris: moteurs Attention à ce qu'ils tournent dans le même sens!!!!

blanc et jaune: ils serviront à l'éclairage des feux de la seconde motrice 

  

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Le raccordement mécanique des deux locos est réalisé avec un timon de récupération (AGC) qui a été raccourci afin de rapprocher le + possible les tampons des deux locos. Une tige de laiton de 5 dixième a été introduite dans le support sectionné après perçage pour plus de solidité.

 

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Ces locos n'étant pas équipées d'attelages à élongation variable, j'ai dû prévoir un espace suffisant pour ne pas gêner l'inscription en courbe.

 

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Le désacouplement mécanique et électrique est assez facile, encore que les engins seront impérativement condamnés à circuler accouplés.

 

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les fils de couleur ont été peints en gris pour rendre l'accouplement plus discret.

 

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La seconde motrice a été traitée de la même manière

 

 

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Un tableau de bord  prévu par le fabricant permet de masquer le câblage qui devient totalement invisible une fois la cabine reposée. J'ai pu installer un conducteur sur la motrice de tête.

 

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Les premiers essais ont nécessité une reprogrammation du décodeur, le réglage d'usine ESU (ou celui de la boutique) n'étant pas adapté aux moteurs Piko, je donnerai ci-après les CV à rectifier.

 

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L'éclairage des feux est plus réaliste avec les leds CMS, j'ai supprimé ceux situés entre les deux machines qui devenaient inutiles.

 

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En mode manoeuvre HLP, les feux sont blancs de chaque côté des extrémités des deux locos 

 

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La puissance des deux locos en UM est au RV, le comportement des moteurs est parfaitement synchronisé car ils recoivent une information identique du décodeur, même dans les ralentis les plus extrêmes. Toutefois, pour obtenir un fonctionnement sans à coup lors de l'arrêt ou au redémarrage et une inertie réaliste, il faut rectifier certaines CV comme suit:

 

CV2 valeur 1

CV3 valeur 80

CV4 valeur 60

CV5 valeur 175

CV51 valeur 0

CV52 valeur 10 (la valeur de 32 programmée par la boutique ou valeur usine ESU? étant inadaptée pour les moteurs Piko)

CV53 valeur 90

CV54 valeur 48

CV55 valeur 30

CV56 valeur 255

A noter que les tests ont été effectués avec une seule loco, le rajout de la seconde n'influence pas le comportement du décodeur.

 

Liste des actions programmées par la boutique train-modélisme

 

F0 éclairage des Fanaux

F1 lancement et arrêt du moteur diesel

F2 accélération à vide

F3 compresseur

F4 desserage frein direct

F5 porte

F6 ralenti mode manoeuvre + feux blancs de chaque côté des machines

F7 klaxon mixte 1

F8 Klaxon mixte 2

F9 attelage

F10 dételage

F11 crissement de rails

F12 sifflet chef de gare

F13 annonce départ: CV 48 = 0 jingle ancien

                                  CV 48 = 1 jingle très ancien

                                  CV 48 = 2 jingle récent

F14 annonce arrivée:CV 48 = 3 choix comme ci dessus

 

F15 annonce passage en gare CV 48 = 3 choix comme ci-dessus

F16 refoulement phonie

F17 refoulement bip

F18 refoulement mixte

F19 feux rouges selon le sens de marche (Aux 1 et Aux 2)

F20 fanaux tous allumés

 

La programmation sonore est particulièrement soignée, et la restitution réaliste. Je pense qu'un couplage réalisé sur des locos Jouef/hornby aurait simplifié les travaux, mais avec un coût final supérieur, En ce qui me concerne, la facture pour les 2 locos + décodeur se monte à 325 €.

 

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Dernière intervention, la patine réalisée avec un lavis très dilué couleur brun boue, en forcant sur toutes les grilles de ventilation, la première loco au premier plan est bien avancée, la seconde subira le même traitement!!

 

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terminé, bonnes pour le service !!!

  

A + 

 

 

 

 

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1 mars 2014 6 01 /03 /mars /2014 07:22

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UM de BB 66000 Piko en phase de tests après digitalisation sonore

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27 février 2014 4 27 /02 /février /2014 06:50

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chargement de porsche cayenne sur un wagon porte autos Electrotren.

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25 février 2014 2 25 /02 /février /2014 12:33

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Ci dessus photo de la BB Jacquemin Roco équipée de ses nouveaux éclairages. Les travaux du jour portent sur l'amélioration des feux d'origine existants, l'éclairage de la cabine de conduite, et la digitalisation.

 

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L'éclairage de ces modèles est basé sur des conduits lumineux à base d'ampoules donnant chacune le feux blanc ou rouge selon le sens de marche. La luminosité est plutôt faiblarde, il est judicieux de la modifier. L'alimentation se fait par des lamelles de contact souples qu'il convient de supprimer, les ampoules étant remplacées par des leds canon B/TC et rouges

 

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les conduits lumineux et les traverses de tamponnement juste enfichées sur la caisse se retirent sans problème.

 

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Les extrémités du châssis métallique doivent être tronçonnées pour pouvoir loger le corps des leds canon, cette opération peut se faire avec une scie à métaux.

 

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Un petit coup de lime plate pour rectifier la surface découpée.

 

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Avant d'installer le nouvel éclairage, il est possible de démonter l'une des cabines AV pour loger un conducteur.

 

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Le corps des leds canon a été peint en noir mat  pour éviter une dispersion, les ouvertures des feux d'origine Roco sont au diamètre de 2 mm, ce qui permet de les introduire aisément, tout au plus faut il les agrandir au diamètre 2,1 pour ne pas forcer. La surface des leds doit affleurer, mais ne pas déborder des enjoliveurs. Sur cette photo, un premier test d'éclairage des feux rouges avec une pile de 9 V

 

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 j'ai ajouté des résistances de 4700 ohms pour atténuer la luminosité trop intense.

 

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ce qui donne un éclairage puissant en régime digital, encore que la sensibilité de l'APN a tendance à en augmenter les effets.

 

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Bien que la platine d'origine Roco soit équipée de prise NEM pour un décodeur 8 plots, je n'ai pas souhaité retenir cette option, car parfois les condensateurs incorporés perturbent le fonctionnement; Aussi, je n'ai gardé que les deux pistes à raccorder aux roues et les deux plots d'alimentatiion du moteur. De plus, j'ai voulu une alimentation distincte des feux AV et AR afin d'éteindre ces derniers lorsque la loco est attelée à une rame

 

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J'ai supprimé la prise 8 pins du décodeur (Lenz silver + réf 10331) et raccordé les fils correspondants à chaque fonction:

rouge: roues de droite dans le sens de la marche AV

noir: roues de gauche     "                  "                 "

orange et gris (moteur) attention au sens de la marche

bleu: commun à l'éclairage des feux et de la cabine

blanc: feux blanc AV seuls en marche AV

jaune: feux rouge AV et blanc AR en marche AR (éclairage cabine éteint)

vert: éclairage cabine et feux rouges AR en marche AV régime HLP (touche F1 de la centrale)

 

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détail de l'éclairage de la cabine, la led canon a été tronçonnée pour juste effleurer la cloison de la cabine, résistance de 10 Kohms pour réduire la luminosité

 

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Une dernière photo avec la cabine éclairée, la touche F1 de la centrale permet de l'éteindre en même temps que les feux rouges AR, ce qui est plus conforme en régime traction.

Au passage, je tenais à mettre en avant la qualité de roulement du matériel Roco et ses capacités de traction qui sont remarquables.

 

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NB: Miniatures Passion commercialise un kit (réf MPEL101) avec une notice explicite et tous les composants nécessaires à l'amélioration de l'éclairage des BB Jacquemin Roco, ce qui facilite notablement les travaux décrits ci dessus.

J'avais cela dans mes tiroirs et j'ignorais son existence!!! Il servira sans aucun doute pour une autre loco.

 

 

A +

 

 

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25 février 2014 2 25 /02 /février /2014 07:07

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dernier autorail produit par les Editions Atlas, De dion-Bouton OC1, un modèle plutôt bien reproduit qui circule sur de la voie métrique (HOm), donc inadapté au réseau biscatrain.

Si l'un d'entre vous est intéressé par cet autorail, je peux le motoriser et le digitaliser, avec l'éclairage et l'équipement intérieur dans les mêmes conditions que les autres autorails déjà équipés. Dans ce cas, contactez moi via la page commentaires de mon blog et je vous répondrai par mail privé.

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24 février 2014 1 24 /02 /février /2014 06:31

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BB25175 Roco digitalisée avec éclairage amélioré.

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A la demande de nombreux internautes, et pour faciliter leur recherche, j'ai entrepris de constituer un glossaire regroupant tous les articles, photos et vidéos diffusées depuis la création du blog en janvier 2008.

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