biscatrain

Les travaux progressent lentement. La conception originale de cette loco nécessite la pose d'une sorte de bouclier muni de deux portes à battant permettant au personnel de service d'ouvrir la porte de boîte à fumée via la voiture 3ème classe qui lui fait face.  

le plus gros des travaux d'infrastructure sur la loco est maintenant achevé. Il est temps de préparer l'assemblage du sous-châssis qui doit recevoir l'embiellage actionnant l'unique essieu moteur. 

LSL a prévu une fixation de l'embiellage sur un écrou de 1mm à souder derrière une patte. j'ai percé un trou de 0,8 mm sur le châssis que j'ai taraudé au même diamètre (1 mm) afin de consolider l'ensemble  

Pose des enveloppes de cylindres (pièces en bronze) creuses de l'intérieur? ce qui laisse augurer un mauvais coulissement de la tige de piston.

Craignant un éventuel dysfonctionnement qui s'est vérifié par la suite, j'ai introduit après perçage un tube en laiton de 1,6 mm de diamètre extérieur et 0,8 intérieur, correspondant au diamètre de la tige de piston. 

le tube a été ensuite sectionné de chaque côté du cylindre

L'essieu moteur doit être équipé de flasques (réalisés en résine pour garantir l'isolation électrique sur chaque roue) Ils ont été collés à la cyanolit. Sur cette photo, nous voyons que la terminaison permet de fixer l'embiellage à l'extérieur du sous-châssis via les contrepoids. Il est important de vérifier le bon centrage pour ne pas bloquer la rotation de l'essieu moteur sur son support

Et c'est là que l'on aborde la plus grande difficulté d'assemblage de l'embiellage, les pièces constitutives étant réalisées par photo découpe dans une plaque de maillechort dont la rigidité et le mode de fixation laissent à désirer.....certains concepteurs ont fait mieux dans le genre!!! 

Même avec une station de soudage améliorée, l'exercice est périlleux!! Ayant pratiqué sur deux kits vapeur de ce fabricant, je reste dubitatif sur la conception des embiellages, et principalement sur ce modèle que j'ai tenté d'assembler en suivant scrupuleusement les différentes étapes. C'est vraisemblablement le point faible de la marque, d'autres fabricants ayant fait des propositions d'usinage mieux élaborées et surtout plus facile à mettre en oeuvre.  

Exemple: la manivelle en bronze que l'on voit en haut sur cette photo doit être rivetée sur une bielle, opération quasi impossible sans risquer d'écraser la tête et de bloquer sa rotation. Par ailleurs, les bielles sont constituées de deux pièces qui doivent être soudées l'une contre l'autre, alors qu'il aurait été plus judicieux qu'elles soient livrées moulées dans un métal plus rigide. J'ai donc réalisé deux manivelles percées et taraudées (1 mm) pour remplacer celles du constructeur que je n'ai pas réussi à assembler. Nous voyons que la bielle doit pouvoir coulisser entre le contrepoids et la manivelle

Ouf, après des heures à s'arracher les cheveux, je parviens à assembler les principaux éléments mobiles de l'embiellage.

Avant d'assembler le sous châssis sur l'élément moteur, il convient de peindre ce dernier à l'aérographe (acrylique à solvant noir toiture Décapod)

Normalement, la fixation à base de micro vis de 1 mm doit permettre un fonctionnement mécanique correct de l'embiellage. 

Echec, après plusieurs tentatives, tout bloque et notamment la coulisse qui développe un jeu trop important, je dois revoir ma copie et simplifier la distribution sous peine de condamner l'engin à rester statique. La photo ci dessous montre l'assemblage définitif qui fonctionne désormais.  

Un dernier contrôle pour vérifier que l'essieu moteur tourne librement sans point dur. C'est OK, je peux maintenant passer à la phase suivante, digitalisation, qui sera organisée à partir d'un décodeur enfiché sur une prise femelle à 8 pôles, facilitant son insertion dans l'une des cabines de la loco. 

Le décodeur est fixé au plafond de la cabine avec un adhésif double face. J'ai confectionné un cache en carton noir percé sur un coin pour faire circuler les fils sans risque d'accrochage avec la pignonnerie ou le volant d'inertie. 

Les fils moteur (orange et gris) sont d'abord soudés sur le moteur, et le reste passe sous le châssis. Les fils (rouge et noir) sont ensuite soudés sur les deux pattes d'alimentation des roues prévues par LSL à chaque extrêmité du châssis moteur. Quant aux fils (bleu, blanc et jaune), ils seront reliés à l'une des voitures d'extrémité pour l'éclairage des lanternes 

Préalablement, j'ai décapé la loco par sablage, puis passé une couche d'apprêt, les faces cabine doivent être ensuite peintes en vert SNCF. J'utilise les produits Décapod (acrylique à solvant) en l'état, la diffusion avec un aérographe étant excellente.  

Le reste de la loco doit être peint en noir satiné, après masquage avec des adhésifs Tamiya

C'est fait

Ah j'oubliais, il reste encore les vitrages à mettre en place, et la patine, mais le plus dur est fait!!!

A suivre la réalisation des deux voitures qui ont valu le nom de cage à poule à cet engin. 

C'est parti, je m'attaque à un nouveau kit laiton confié par l'ami Thierry et conçu par Loco Set Loisir, modèle plutôt original baptisé cage à poule.

C'est une automotrice construite au début du siècle dernier qui regroupe en une seule unité un élément moteur à vapeur encadré de deux courtes voitures, d'où le sobriquet retenu par les agents de la région Nord qui ont circulé sur cette machine.  

la notice constructeur d'une dizaine de pages illustrées est explicite, mais nécessite de suivre scrupuleusement chaque étape dans l'ordre indiqué.   

les planches sont réalisées dans des plaques de laiton photo découpées de 3 dixième, dont chaque élément bien identifié se détache aisément avec la pointe d'un cutter ou une pince coupante de bonne qualité. Un léger ébarbage avec une lime fine est recommandé sur les points de sectionnement. Pour ma part j'utilise un disque abrasif Dremel monté sur flexible.     

L'élément moteur est livré tout monté avec une motorisation et transmission de qualité que j'ai pu tester en analogique. 

la première intervention porte sur le châssis de l'élément central dont les bords doivent être pliés à 90°, opération réalisée dans les mors d'un étau. 

la cabine est constituée d'une plaque dont chaque côté doit être plié suivant les indications de la notice, puis soudés. Pour faciliter les travaux de soudure, je passe un coup de gomme abrasive Roco sur chaque face. 

La caisse est ensuite soudée sur le châssis, j'utilise la soudure liquide Railcolor avec un fer puissant de 80 Watts. Pour les petites pièces, j'ai recours à mon poste de soudure électronique qui permet de régler très finement la température. 

L'assemblage de la cabine constituée de plaques rivetées à souder sur la caisse ne pose pas de difficultés particulières. Il faut veiller à maintenir un bon équerrage de l'ensemble, pour faciliter la pose ultérieure des pans de toitures. 

Un platelage est posé ainsi que les portillons de protection du personnel de conduite. 

On pose ensuite le premier pan de toiture de la cabine de conduite, qui est complété d'un petit lanterneau et de deux lanternes. 

Pose des portillons latéraux grillagés d'accès à la cabine avec les chaînes de protection

ensuite, la toiture du second logement est mise en forme avec son lanterneau. Ces deux éléments seront  soudés de l'intérieur

Le foyer est une pièce moulée en bronze qui a d'abord été soudée sur la chaudière, avant positionnement sur la cabine. Un platelage latéral est ensuite installé de part et d'autre. 

Une bande rivetée avec les marchepieds termine le bas de caisse

Reste les ressorts à lames et les sabots de freins qui complètent l'équipement du châssis. 

Test de pose du châssis moteur pour vérifier la bonne disposition des sabots de freins. 

Avant d'attaquer l'embiellage très particulier de cette machine, il convient de terminer la pose des dômes, cheminée, tubulures, boîte à fumée. 

Avant de refermer la chaudière, j'ai introduit à l'intérieur des barrettes de plomb pour lester la machine. 

La porte de boîte à fumée est constituée d'une rondelle en laiton sur laquelle se positionne un dôme en bronze. A noter que l'assemblage final avec les voitures masquera totalement cette partie accessible par des panneaux frontaux amovibles. 

Les travaux progressent lentement avec notamment la pose des diverses tubulures dont celles de la sablière surmontées d'un marchepied d'accès au dôme. La suite du montage portera sur le châssis inférieur intégrant l'embiellage et les cylindres actionnant l'essieu moteur avant. 

A +

Je reçois des messages émanant de la plateforme over-blog me signalant l'expédition de mails privés de la part de certains lecteurs et qui sont normalement dirigés directement vers ma messagerie:

barbut.jeanclaude@orange.fr

Or, depuis quelques semaines, ils ne me parviennent plus, étant bloqués par mon fournisseur Orange. J'ai alerté over-blog qui me confirme qu'ils sont bien transmis, mais traités comme indésirables par Orange. Ils ne figurent pas non plus dans les SPAM, et je n'ai pas trouvé de solution pour neutraliser ces blocages. 

Aussi, je demande aux personnes concernées d'éviter de recourir à cette formule, du moins tant que je n'aurai pas trouvé la solution. Il reste toujours la possibilité de laisser un commentaire public sur les articles diffusés, lequel reste accessible et me permet d'y répondre le cas échéant. 

Merci à tous.     

Un des nombreux dioramas de la collection de Bruno qui rappelle une époque douloureuse dont nous fêtons aujourd'hui le 75 ème anniversaire. 

Cette vidéo regroupe des séquences de circulation de locos sur les trois premiers modules du dépôt que j'ai construit au cours des derniers mois et qui ont été assemblés au domicile de Gilles. Le matériel roulant provient d'une partie de sa collection, les locos présentées sont toutes équipées de décodeurs sonores d'origine. 

Bon visionnage