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8 mai 2022 7 08 /05 /mai /2022 05:40
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Arnold rapido a produit il y a quelques dizaines d'années une rame de voitures rheingold de très belle facture présentée dans un coffret comprenant 5 éléments conformes à la photo ci dessus.

L'objectif est de remplacer le système d'éclairage à base d'ampoules prévu d'origine, par des rubans de leds qui répartissent mieux l'éclairage. 

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Toutes les voitures sont équipées de prise de contact à partir de ressorts prenant appui sur chaque essieu, que l'on retrouve à l'intérieur via des plots rigides situés à chaque extrémité et sur lesquelles se connectaient les rampes d'éclairage d'origine.

Il est donc très facile de les remplacer par des bandes adhésives de leds. La photo ci dessus présente une voiture dont le toit clipsé a été dégagé délicatement. La rampe de leds est fixée sur un support rigide dont la longueur est calquée sur les conduits lumineux d'origine. 

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Le support est réalisé dans une plaque époxy cuivrée dont les extrémités comportent deux pistes isolées pour insérer des résistances CMS de 10 Kohms, afin de réduire l'intensité de l'éclairage. La rampe de leds est reliée à une tige de laiton qui traverse la barrette époxy et qui est soudée sur le positif et le négatif à chaque extrémité.  

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La barrette est simplement positionnée entre les plots d'origine qui ont été légèrement coudés pour faire contact à chaque extrémité de la voiture. L'éclairage est maintenant bien réparti et fortement atténué par la présence des deux résistances, ce que ne restitue pas la photo ci dessus.  

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Bien veiller à reclipser correctement les toitures une fois ces travaux réalisés, pour éviter toute fuite d'éclairage visible sur les jointures. 

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Terminé, la rame est totalement équipée, la prise de courant est très efficace et chaque voiture est indépendante, ce qui évite de les relier électriquement. Il ne reste plus qu'à lui trouver la loco vapeur adéquate BR18 qui tractait ce genre de rame. 

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30 avril 2022 6 30 /04 /avril /2022 07:13
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Les travaux cette semaine portent sur une automotrice diesel ancienne produite par Minitrix (VT92) dont la particularité se situe au niveau d'un des bogies moteur équipé de bielles. La conception de l'engin est conforme au standard de la marque avec une captation du courant et un fonctionnement irréprochable en mode analogique. Le démontage de la caisse simplement clipsée sur le châssis est aisé. La pose du décodeur nécessite de revoir l'alimentation électrique car un train de roues fait masse avec l'ensemble du châssis métallique, et donc un plot du moteur doit être isolé. 

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La platine d'origine maintenue par deux vis sera supprimée, ainsi que le système d'éclairage à base d'ampoules. 

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Les deux lests amovibles situés de part et d'autre du moteur central seront également supprimés, la machine étant suffisamment lourde pour s'en passer.

C'est en l'occurrence le seul emplacement disponible pour loger un micro décodeur. 

 

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Les deux plots du moteur doivent être isolés, pour le reste, la connexion électrique aux rails sera maintenue, une file de roues faisant masse avec le châssis et l'autre alimentée par un fil rouge qui sera raccordé à la nouvelle platine. Celle ci a été découpée dans une plaque époxy cuivrée au gabarit de celle d'origine, mais sur laquelle j'ai constitué plusieurs pistes qui serviront au branchement direct de leds canon bicolores, en lieu et place des ampoules. 

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Des résistances CMS de 1 Kohms ont été rajoutées sur chaque cathode des leds. Le positionnement décalé des leds sur la platine est calculé pour que ces dernières puissent s'introduire dans les trous existants sur le châssis, et qui génèrent la lumière via des conduits lumineux fixés sur la caisse. 

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Cette photo montre le positionnement du décodeur dans une des cavités du châssis. J'ai souhaité ajouté un éclairage intérieur, malgré le peu de place disponible, à base d'un ruban de leds cms collé au verso de la platine. 

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Il faut araser les picots métalliques pour pouvoir reposer la platine. Le branchement des différents fils du décodeur est facilité par les différentes pistes créés sur la platine. 

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tests de fonctionnement OK, je peux maintenant attaquer la patine de la caisse et des bogies

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Malgré le peu de place, j'ai pu insérer quelques sièges découpés dans un wagon voyageur sacrifié pour la circonstance, mais il faut reconnaître que c'est peu visible une fois la caisse reposée

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La patine des bogies et du châssis est réalisée à l'aérographe. Idem pour la caisse dont les vitrages ont été déposés avant cette intervention. Bonne pour le service.  

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26 mars 2022 6 26 /03 /mars /2022 07:34
942

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Fleischmann a produit cette petite loco vapeur dont le fonctionnement en analogique est irréprochable, à l'instar des produits de la marque. Mais comme de nombreux matériels de ce type, rien n'a été prévu pour une digitalisation facile à partir d'une prise NEM 651 dont sont équipées les locos plus récentes. 

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Comme par ailleurs, la traction est organisée dans le tender, aucune place n'est disponible pour loger le décodeur, même le plus petit modèle d'ESU car la caisse métallique couvre tout le volume. L'installation dans le foyer de la loco est exclu car cela multiplierait le câblage entre les deux éléments. Il va donc falloir charcuter!

Le démontage est aisé, une seule vis permet de dégager la caisse du tender

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La prise de courant se fait sur deux roues du tender et celles de la loco, ce qui est assez efficace. Néanmoins, j'ai souhaité équiper le tender d'un attelage magnétique conducteur qui permettra d'améliorer les contacts lorsque la loco sera attelée à un wagon ou voiture pré équipée de lamelles de contact. Il faut percer deux trous de 8 dixième dans le boitier d'origine pour faire passer les fils dans le tender et un trou central de 1 mm pour fixer l'attelage. 

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Le décodeur micro ESU est fixé avec un point de colle sur le moteur. Les contacts entre les roues et les plots du moteur sont supprimés. Seuls quatre fils du décodeur seront utilisés, sachant que j'ai abandonné l'idée d'installer des feux AR du tender, compte tenu de la masse métallique à percer à cet endroit pour loger des micro leds CMS, le fabricant n'ayant rien prévu niveau éclairage. 

Fil rouge sur file de roues (droite sens de la marche AV)

Fil noir sur file de roues (gauche   "         "          "          ")

fil orange et gris plots du moteur

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Cette disposition nécessite d'ouvrir la soute à charbon, opération délicate pour ne pas détériorer les flancs. Perçage sur le pourtour puis élimination de la matière, et finition à la lime. 

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Il faut ensuite refermer la soute avec une plaque de plomb découpée au format correspondant et arrondie pour respecter le volume. Un liseré de colle est déposé sur le pourtour à l'intérieur afin de bien fixer le support. Les quelques mm gagnés sur l'épaisseur permettent de faire tenir le décodeur dans le logement.

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Sur la loco, aucun travaux, l'éclairage d'origine est efficace mais reste permanent dès que la machine est posée sur les rails, quel que soit le sens de marche. Il suffit de raccorder les deux fils au tender et la machine est prête à fonctionner en mode digital. 

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J'ai installé un chauffeur et mécanicien dans la cabine, et du véritable charbon dans la soute. La loco a été ensuite patinée, en même temps qu'une série de quatre voitures (boîtes à tonnerre) qui feront partie du convoi. 

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L'une des voitures a été équipée d'un attelage magnétique, et toutes les autres d'un attelage (fourniture train160) qui solidarise les voitures entre elles, ce qui permet une circulation tampons joints dans la mesure où elles sont équipées d'origine de timons à élongation variable. 

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J'obtiens ainsi un petit convoi sympathique que la 040 D tracte sans difficulté, avec l'assurance qu'aucun décrochage intempestifs ne puisse intervenir sur le parcours, car il faut dire que les attelages normalisés à l'échelle N sont loin d'être fiables!!

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Bien sûr, on n'atteint pas le réalisme d'une loco à l'échelle HO, mais on peut s'en approcher. Bonne pour le service!

 

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14 mars 2022 1 14 /03 /mars /2022 06:01
040

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Mikadotrain a produit cette version analogique de l'automotrice X73500 dont le fonctionnement mécanique est excellent. Toutefois, on peut regretter que l'engin ne soit pas équipé de prise NEM 651 normalisée pour la pose d'un décodeur. Par ailleurs, le système d'éclairage des feux AV et AR n'est pas très efficace et inadapté en régime digital et j'ai souhaité le remplacer. Dans la foulée, j'ai profité de ces travaux d'amélioration pour installer un éclairage intérieur du compartiment voyageurs, ainsi que dans la cabine de conduite. Et pour terminer, une légère patine. 

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Le démontage est aisé, les deux capots extrêmes étant maintenus par des vis. Une fois ôtés, le châssis peut être dégagé de la caisse. Nous voyons sur cette photo des deux éléments (endroit et envers) qu'il y a la place pour installer des leds canon bicolores (BTC/rouge) qui remplaceront avantageusement le système d'éclairage adopté par le constructeur, lequel est basé sur un seul feu central dont la diffusion est bloquée par le plot servant à installer une barre d'attelage. j'ai percé 6 trous de 8 dixième pour loger les deux leds canon

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Nous voyons le positionnement des leds dont les pattes doivent être coudées à 90°. Cette fois ci, elles éclairent bien en face des feux.

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Les leds sont positionnées sous la cabine de conduite dont l'une d'elle a été aménagée pour loger un conducteur et un éclairage spécifique. 

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Il faut limer la partie peinte en rouge représentant les feux, pour permettre un éclairage correct des leds canon

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Test d'éclairage de la cabine et des feux réalisé sous 16V avant connexion au décodeur. j'ai ajouté des résistances cms de 10 Kohms sur chaque cathode des leds pour limiter l'intensité. On obtient ainsi un éclairage réaliste.

 

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Au niveau du branchement, les pattes des leds sont sectionnées sous le capot et branchées en parallèle, ce qui laisse la place pour souder les résistances sur chaque série de cathode. Les fils de connexion ressortent entre le capot et la cabine de conduite où ils seront branchés au décodeur. 

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Sur le châssis, il faut impérativement isoler les deux plots moteur qui prenaient contact à l'origine sur les deux bandes en laiton 

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Pour ce faire, il faut percer le compartiment voyageurs à la verticale des plots de contacts du moteur, et ouvrir un passage sur les deux bandes en laiton afin d'isoler ce dernier. Les deux fils issus du décodeur micro ESU (orange et gris) sont ensuite soudés sur les plots du moteur. Attention à bien vérifier qu'ils ne font pas contact avec les bandes en laiton, sinon destruction du décodeur dès branchement. Celui ci trouve sa place à l'avant du châssis où les deux fils rouge et noir sont soudés sur les bandes laiton. A ce stade, il est possible de vérifier le fonctionnement du châssis moteur sur les rails. 

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Les extrémités du châssis métallique doivent être tronçonnés pour faciliter le remontage et les branchements des capots et du système d'éclairage. Préalablement, j'ai repeint tout l'intérieur de la caisse en noir mat afin de ne pas laisser filtrer l'éclairage intérieur et des feux par transparence du plastique très fin. Quelques personnages assis ont été ajoutés

j'ai utilisé une rampe de leds cms adhésive dont le négatif est raccordé au fil vert du décodeur, le fil violet pour la cabine, le fil bleu étant commun à tout le système, ce qui permet de commander séparément ces éclairages avec la touche F1 et F2 de la centrale. L'ajout d'une résistance de 3 Kohms sur la rampe d'éclairage est recommandé.

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Le remontage ne pose pas de problème particulier, il faut d'abord introduire le châssis en butée sous l'un des capots vissé, puis refermer le deuxième capot côté décodeur dont le vissage maintient désormais le châssis en place. 

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Un cache en plastique noir a été confectionné pour fermer le dessous des capots de l'automotrice 

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Pour terminer, les vitres ont été masquées avec un ruban adhésif tamiya, avant application de plusieurs voiles de patine à l'aérographe (noir, noir sale toiture, poussière) 

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Les organes de roulement sont soigneusement nettoyés avec un coton tige imbibé d'acétone, et l'automotrice peut faire ses premiers tours de circuit. Un petit réglage de la vitesse maximale trop élevée (programmation de la CV5) et le comportement est parfait, notamment à bas régime. 

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Terminé, l'objectif est atteint. J'attendais mieux de cette marque mikadotrain REE qui nous a habitué à des modèles plus aboutis. C'est vrai que le châssis métallique de cette automotrice laisse peu de place, avec un moteur central entraînant les deux bogies et réduisant à la partie congrue le compartiment voyageurs. L'échelle N reste un gros handicap pour l'amélioration du matériel roulant et il faut parfois se creuser les méninges!!!

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13 février 2022 7 13 /02 /février /2022 08:19
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La réalisation d'un revêtement routier présente des uniformités en fonction des zones qui en sont pourvues, et il n'est pas toujours aisé de faire des transitions entre les routes proprement dites et les aires de circulation que l'on peut trouver sur des dépôts ou des enceintes d'usine. Sur ces dernières et notamment sur d'anciennes installations, il n'est pas rare de trouver des revêtements goudronnés à l'origine mais fortement dégradés par le temps et la circulation d'engins de toutes sortes. J'ai souhaité améliorer le décor sur le réseau, et je vous livre quelques astuces qu'il est assez facile de mettre en oeuvre

 

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Au départ, la route présente un revêtement uniforme réalisé à partir d'une teinte grisée dont les rives ne sont pas délimitées, la végétation et les graviers s'installant sur les bordures d'une façon naturelle, notamment lorsqu'il n'y a pas de trottoirs. Par ailleurs, il est judicieux d'éclaircir la partie médiane de la route en faisant un dégradé (terres à décor) 

A l'approche des zones concernées (cour d'usine, dépôts, etc) le revêtement comporte le plus souvent des zones dégradées que je traite de la façon suivante   

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Sur ces photos, nous voyons la présence de zones sableuses, et aussi de végétation, réalisées en déposant une couche légère de colle vinylique très diluée et en saupoudrant cette dernière de poudre de gravats tamisés finement, associé à quelques pointes de flocages verts. Avant séchage complet, il faut tamponner avec une brosse sèche l'ensemble, ce qui permet de créer des irrégularités sur le revêtement routier d'origine. Le passage des voies doit être soigné, et il faut veiller à nettoyer la surface des rails, ainsi que les ornières.  Les pistes piétonnières qui desservent les bâtiments sont traitées de la même manière, en insistant sur la végétation qui a tendance à gagner du terrain. 

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La cour de cette usine avait été traitée à l'origine de cette manière, et nous voyons sur cette photo le travail qui restait à réaliser une fois le portail franchi! 

En fait, la déco n'est jamais terminée sur un réseau! heureusement, car c'est la phase que je trouve la plus passionnante de notre hobby. 

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4 février 2022 5 04 /02 /février /2022 07:28
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Cette loco est une production plutôt ancienne de Minitrix, mais son fonctionnement fidèle à la marque est excellent. Sa conception autorise une digitalisation assez facile à réaliser, quelques modifications seront apportées au niveau de l'éclairage, et une patine discrète devrait améliorer l'aspect trop neuf de la machine. 

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Une seule vis logée dans le dôme  permet d'extraire la chaudière. Idem pour le tender. Le moteur est logé dans la loco, et le tender offre un logement important pour installer le décodeur. La prise de courant d'origine est assurée par les deux bogies du tender et 3 essieux sur les cinq de la loco, les deux autres étant pourvus de bandages d'adhérence. L'engin est assez lourd et ses capacités de traction sont plutôt bonnes. 

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La petite platine sera supprimée, de même que la lamelle de contact du moteur qui fait masse avec le châssis métallique. Tous ces éléments sont maintenus par vissage, ce qui facilite la dépose. 

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Le bissel avant supporte le boitier d'un attelage volumineux qui sera supprimé et rogné au niveau du chasse pierres pour améliorer l'esthétique de la machine. 

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L'éclairage est assuré par une ampoule grain de blé qui sera remplacée par une led canon BTC tronçonnée et collée sur la base du conduit lumineux, assurant un éclairage plus efficace des 3 feux AV de la loco. Le lest dans la chaudière doit être légèrement fraisé pour permettre une diffusion sur le 3ème feu AV

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les pattes de la led sont soudées sur les supports d'origine en intercalant une résistance CMS de 1 Kohms

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quatre fils sont ensuite soudés sur la loco pour raccorder électriquement le tender:

rouge et noir (files de rails)

orange et gris (plots du moteur)

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Un premier test permet de vérifier que l'éclairage des feux AV est OK

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L'intérieur du tender doit être légèrement fraisé pour loger une led canon bicolore BTC/R qui sera introduite sur le conduit lumineux, assurant un éclairage réversible sur les trois feux AR.  

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les quatre fils de la loco sont raccordés sur une platine comportant quatre pistes. Idem pour la led dont les cathodes transitent par une résistance CMS de 4,7 Kohms, afin d'atténuer la luminosité très forte du conduit. 

Il ne reste plus qu'à connecter un micro décodeur ESU et refermer la soute à charbon

 

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La led rouge sera alimentée par une touche Aux 1 de la centrale, ce qui permettra de l'éteindre lorsque la loco sera attelée. 

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Le décodeur lokpilot micro (ESU 59826) est ensuite raccordé aux platines 

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Le tender sera indissociable de la loco, ce qui évite d'installer des micro connecteurs entre les deux éléments, seuls quatre fils sont nécessaires dans la mesure où l'éclairage des feux de la loco ne sont pas commandés par le décodeur, ce qui évite le rajout de deux fils supplémentaires.

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Et pour terminer, une légère patine couleur noir sale appliquée sur les organes de roulement, châssis, bogies et bas de caisse de la loco et tender, ainsi que qq touches de rouille et de tartre. Sans oublier la dépose de charbon véritable dans la soute

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Elle peut rejoindre ses congénères vapeur sur le dépôt, en attendant de prendre du service sur le réseau.

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1 février 2022 2 01 /02 /février /2022 07:27
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La rame RTG est constituée de deux éléments raccordés d'origine par un attelage magnétique conducteur, ce qui permet une alimentation des feux de la remorque à partir de l'élément moteur.

Celle ci ayant été équipée d'un décodeur sonore, j'ai souhaité ajouter un éclairage intérieur qui n'est pas prévu par le fabricant. J'ai profité de cette intervention pour améliorer la captation du courant, car la remorque ne participe pas à cette fonction, ce qui est dommage! 

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L'examen rapide de l'élément moteur laisse entrevoir peu de solution pour loger une rampe d'éclairage, la quasi totalité de l'automotrice remplissant la caisse une fois reposée. Néanmoins, il reste une petite surface de chaque côté des fenêtres qui doit permettre d'installer des mini rampes de leds CMS qui seront câblées en parallèle avec des micro fils reliés à une platine sur laquelle j'ai ajouté deux résistances CMS de 1 Kohms. Sur cette photo, nous voyons le montage correspondant. Il s'agit de bandes de micro leds vendues au mètre en période de noël pour constituer des guirlandes. Elles sont très fragiles et les points de soudure sont délicats et doivent être réalisés avant de les coller à l'intérieur de la toiture. Une chance, elles délivrent un éclairage B/TC assez doux qui devrait faire l'affaire.  

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Elles ne sont pas équipées de bandes adhésives autocollantes, ce qui nécessite d'appliquer de la colle contact avant de les poser et de peindre en noir l'intérieur de la toiture pour éviter des fuites par transparence du plastique

Un premier test d'éclairage permet de vérifier que la caisse peut être reposée sans blocage. Les rampes de leds étant situées au dessus des fenêtres, on obtient un résultat convenable, malgré le bloc moteur et tous les organes qui occultent une grande partie de la motrice. 

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Pour la remorque, c'est plus facile, et on peut même ajouter des passagers après avoir repeint le sol en gris moyen. Une seule bande de leds positionnée au centre de la toiture suffit. 

Par contre, la pose de lamelles de contact nécessite d'être précis afin que ces dernières n'opposent pas trop de résistance au niveau traction. Aussi, j'ai limité cet équipement sur un seul des deux bogies, celui le plus proche de l'attelage, auquel il est raccordé électriquement. 

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rendu sur la remorque. 

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Une patine est ensuite réalisée à l'aérographe en masquant bien les vitrages avec des rubans adhésifs tamiya. La toiture est copieusement salie dans la zone d'échappement des gaz, et les bas de caisse + bogies reçoivent un voile léger couleur poussière. 

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En vision nocturne, l'éclairage des deux éléments est bien visible, malgré la surface largement occultée du compartiment intérieur de la motrice. De plus, la composition est plus fiable du fait de l'amélioration des contacts sur le rail.

En conclusion, un très beau modèle dont les qualités de roulement et la sonorisation sont excellentes, et n'a que très peu de choses à envier à ses soeurs produites à l'échelle HO

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5 janvier 2022 3 05 /01 /janvier /2022 19:30
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Le coffret commercialisé par Dapol dans cette livrée porte sur deux locos diesel de type class 66 dont une seule est motorisée, la seconde remorquée n'ayant pas bénéficié d'un éclairage des feux, ni de prise de courant.

La capacité de traction est bonne, la traction s'opérant sur 4 des 6 essieux de la machine, avec une motorisation et transmission d'excellente qualité. Aussi, je n'envisage pas de motoriser la remorque.

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L'objectif est d'équiper cette remorque de lamelles de contact et de feux de fin de convoi réversibles, lorsque le couplage circule HLP. De plus, les deux locos seront équipées d'un attelage magnétique conducteur, offrant ainsi une excellente captation du courant. Le démontage de la caisse est aisé, de même que les bogies fixés par clipsage sur le châssis. 

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les lamelles de contact sont découpées avec une paire de ciseaux dans un modèle du commerce, et chaque élément est ensuite soudé sur une petite plaque époxy cuivrée maintenue avec une goutte de colle cyanolit. Il faut veiller à ajuster la pression des lamelles sur chaque flanc intérieur des roues, on obtient ainsi une prise de courant supplémentaire sur les 2 essieux extrêmes. 

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Puis pose de l'attelage conducteur et son raccordement sur les platines par soudure. 

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Idem avec la motrice, il reste à vérifier l'espace entre les tampons des deux éléments une fois les caisses reposées, car ils ne doivent pas accrocher dans les courbes serrées. 

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Pour les feux AR de l'élément remorqué, j'ai soudé des leds blanches et rouges sur une platine en face des conduits lumineux existants, le fabricant ayant eu la bonne idée de rapporter cet équipement. 

Sur l'élément moteur, j'ai ajouté une led blanche manquante afin que les deux feux soient fonctionnels,  

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le décodeur trouve sa place dans la niche centrale présente sur la remorque dépourvue de son moteur, j'ai confectionné une petite platine de 5 pistes pour brancher les leds en intercalant une résistance cms de 1 kohms sur le commun. L'adresse du décodeur sera la même que celle de la motrice. 

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Puis opération de patine réalisée à l'aérographe

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Le couplage a changé d'allure! Les tests confirment un fonctionnement parfait avec des ralentis exceptionnels et une captation de courant sans faille. Une composition idéale pour tracter des lourds convois de fret.

 

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27 décembre 2021 1 27 /12 /décembre /2021 07:17
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Après l'article consacré à la digitalisation de l'automotrice Kittel Arnold, j'ai prévu de pouvoir lui atteler une voiture ancienne 3 pattes que j'ai équipée d'un attelage magnétique conducteur et d'un éclairage intérieur. La photo ci dessus présente la composition terminée en phase de tests. 

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Ces voitures de conception anciennes sont équipées de roues en plastique, il faut donc les remplacer par un jeu de roues métalliques tout en conservant les essieux d'origine qui ont un entraxe de pointe à pointe hors norme par rapport aux standards actuels. Seuls les essieux d'extrémité seront traités, celui central étant conçu sur un système avec ressort de rappel pour adapter l'entraxe des roues dans les courbes serrées. la captation de courant se fera donc sur deux roues non isolées de leur axe, via des lamelles de contact soudées sur une petite plaque cuivrée comportant deux pistes. Un attelage magnétique conducteur permettra d'améliorer la captation de courant avec l'automotrice Kittel

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Le câblage passe entre le châssis et le compartiment voyageurs où il ressort en partie centrale de la voiture pour être raccordé à une rampe de leds CMS ton chaud sur laquelle j'ai intercalé une résistance de 5 Kohms pour atténuer la luminosité. J'ai ajouté un lestage supplémentaire à l'intérieur pour une meilleure tenue sur la voie. 

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Ajout de quelques personnages avant de refermer la toiture, puis patine à l'aérographe sur la voiture. Le fonctionnement est désormais très satisfaisant, plus de plantage sur les aiguillages même à vitesse réduite. Il ne reste plus qu'à brider le convoi en jouant sur le CV de vitesse maxi. 

A tous une excellente année 2022 même si les indicateurs de tous bords ne poussent pas à un optimisme démesuré. Soignez votre santé qui est le bien le plus précieux. Que la pratique de notre hobby commun soit le meilleur remède pour échapper à la morosité actuelle!   

 

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24 décembre 2021 5 24 /12 /décembre /2021 07:34
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Mabar a produit plusieurs versions de cet autorail dont le fonctionnement et la reproduction sont remarquables à cette échelle N. Toutefois, j'ai regretté que le fabricant n'est pas intégré un éclairage intérieur, opération sans doute délicate, dans la mesure où la platine électronique et la motorisation laissent très peu de place. J'ai donc tenté d'y remédier. 

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La caisse clipsée sur le châssis se détache aisément. Nous voyons que la platine couvre la totalité du compartiment, avec une prise aux normes NEM 651 pour la pose d'un décodeur 6 pins. Elle est maintenue par deux vis au dessus du moteur. 

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Cette platine sera supprimée en dessoudant toutes les prises de courant. Le système d'éclairage des feux réversibles AV et AR peut être amélioré en noyant les leds CMS dans une goutte de résine polymérisable UV après les avoir replacées bien en face des conduits lumineux. 

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Une rampe de leds CMS adhésive est collée sous la toiture en insérant une résistance de 1 kohms pour atténuer sa luminosité. 

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les supports frontaux seront également supprimés pour pouvoir loger le nouveau système d'éclairage à mettre en place. Ils sont simplement vissés. 

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Peinture noire dans la zone des feux pour éviter un éclairage par transparence du plastique

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La nouvelle platine est réalisée dans une plaque époxy pré percée dont la partie centrale doit être évidée pour laisser passer la lumière des leds. Pour sa découpe, j'ai utilisé un disque à tronçonner dremel monté sur flexible

Une plaque de plexiglas est collée en dessous qui servira à la diffusion de l'éclairage. Deux pistes latérales sont réservées à la prise de courant sur chaque file de rails. A chaque extrémité, trois pistes seront utilisées pour la connexion des feux AV et AR (la piste centrale étant reliée au bleu commun du décodeur) 

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La plateforme supportant le moteur doit être réduite en hauteur pour accueillir la nouvelle platine qui sera fixée à l'aide des deux vis présentes. Avant cette intervention, il convient de reconstituer tout le câblage à partir d'une prise femelle 6 pins sur laquelle sera fixé le décodeur (Lais) situé sous la platine. Des résistances CMS (5 Kohms) sont intercalées et soudées sur les extrémités de la platine pour l'alimentation des leds d'éclairage de feux. Les fils alimentant les bornes du moteur seront soudés directement dessus. 

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Le circuit d'alimentation de l'éclairage intérieur sera raccordé directement aux deux files de rail via la platine, le décodeur utilisé n'ayant pas de fil auxiliaire pour une commande indépendante......l'éclairage intérieur sera donc permanent, mais il sera toujours possible de changer le décodeur et revoir cet éclairage.  

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Quelques ajustements sont nécessaires pour la repose de la caisse. Nous voyons sur cette photo que l'éclairage des feux est amélioré par rapport à la version d'usine qui ne laissait filtrer qu'une petite lueur. Et j'ai dû revoir la couleur de la rampe de leds trop blanches en mettant une touche de peinture jaune sur chaque led. Nous voyons que la tranche du plexiglas joue bien son rôle de diffusion de la lumière sur toute la longueur du compartiment, ce qui aurait été impossible à réaliser avec la platine d'origine. 

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Les tests de roulement sont concluants, néanmoins, j'ai ajouté sous le châssis une plaque de plomb pour une meilleure adhérence en circulation. Elle sera invisible une fois l'autorail posé sur les rails.

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J'ai souhaité utiliser les flancs de bogies livrés avec ce modèle, mais compte tenu du rayon minimum imposé sur le réseau, ils doivent être charcutés, opération réalisée en ponçant en biais chaque extrémité avec un disque à tronçonner Dremel. Je sais, ce n'est pas très orthodoxe, mais je préfère cette solution qui masque tout de même les roues trop visibles. Une fois la patine réalisée, l'aspect global de cet autorail est amélioré. Les tests effectués permettent une inscription sur le plus petit rayon Arnold soit 222 mm.

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Dernière intervention, fixer les tampons et les câblots sur la traverse de choc avec une petite goutte de cyanolit, ils se détachent facilement et s'ils disparaissent sur votre réseau ou lors d'une manipulation, pas facile à retrouver!!! Idem pour les trompes en toiture. 

 

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et pour terminer, une patine réalisée à l'aérographe sur la caisse, le châssis et les bogies, après démontage des vitrages. le modèle d'origine a changé d'allure et va pouvoir intégrer  le parc moteur.

JOYEUSES FETES DE FIN D'ANNEE A TOUS EN ESPERANT DES JOURS MEILLEURS EN 2022

 

 

 

 

 

 

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A la demande de nombreux internautes, et pour faciliter leur recherche, j'ai entrepris de constituer un glossaire regroupant tous les articles, photos et vidéos diffusées depuis la création du blog en janvier 2008.

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