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31 mars 2016 4 31 /03 /mars /2016 18:06
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Je vous dois une explication sur le rôle essentiel du module HSI dont Bruno a fait état dans son précédent descriptif. Celle ci est la suivante:

Les cartes de rétrosignalisation envoient leur message via un câble nommé bus S88 directement à une centrale digitale (ici une intellibox). Or ce bus est lent et lorsque le nombre de cartes réseau couplées les unes aux autres devient important (au delà de 5 à 6 cartes) le signal qui était déjà lent, le devient encore plus.

Cette lenteur provoque des perturbations dans la détection des trains et provoque des dysfonctionnements importants dans RRTC, on imagine aisément la lenteur de l'envoi de l'information de la 14ème carte à la centrale......signal qui doit encore ensuite transiter de la centrale à l'ordinateur!!

La solution est donc la suivante: le module HSI permet une liaison directe avec l'ordinateur via un câble USB. L'information ne transite plus par la centrale. De plus, ce module HSI permet d'avoir 3 lignées de cartes de rétrosignalisation. Les cartes sont reliées entre elles soit par un câble type RJ45, soit par un câble S88. La transmission du signal est très rapide et très fiable. Chaque lignée peut supporter 62 cartes (ce qui laisse encore beaucoup de marge pour des extensions éventuelles)

La photo ci-dessus montre le module en question avec ses trois lignées de câbles rouge, jaune et bleu.

Pour les initiés, cela semble évident, mais pour moi et sans doute de nombreux lecteurs, le rôle de ce module HSI méritait d'être expliqué. Merci Bruno, biscatrain est en de bonnes mains!!

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30 mars 2016 3 30 /03 /mars /2016 07:34

Des nouvelles de Bruno qui poursuit ses travaux sur le réseau biscatrain. Rappelons qu'il a dû refaire l'intégralité du câblage après le démontage en urgence des modules fin 2014, ce qui m'avait conduit à détruire l'existant.

Je savais qu'une gestion informatisée serait mise en place, et j'imaginais le travail à accomplir compte tenu d'un nouveau découpage des cantons, des extensions réalisées, le remplacement des moteurs d'aiguillages. Aussi, la mise en oeuvre particulièrement soignée s'avère longue, Bruno ayant fait le choix de tester les équipements électriques/électroniques des 8 modules biscatrain avant leur réinstallation

Aujourd'hui, les travaux sont bien avancés et je vais essayer d'en livrer les différentes étapes. Comme de nombreux modélistes qui n'ont pas encore "basculé" dans le tout digital (j'en faisais partie!!) la présentation qui suit risque d'être indigeste, car on peine à imaginer tout le matériel nécessaire et les connaissances requises pour parvenir à une gestion totalement informatisée d'un grand réseau!!! 

  

 

 

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Les modules 1 et 4 sont sur pieds et raccordés au poste central de commande. Bruno a confectionné un nouveau support rigide en latté de 150x22 mm qui permet de réduire à 4 le nombre de pieds. Le niveau zéro du réseau sera ainsi surélévé pour se situer à 125 cm du sol, facilitant du même coup les interventions éventuelles de maintenance.

 

 

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Le réseau comporte 14 cartes LDT RM-GB-8. Il y a 7 boosters de chez Uhlenbrock type Power 4 qui alimentent les différents cantons via les cartes de détection. Chaque Power 4 est alimenté par son propre transformateur de 70 VA d'origine Conrad. Un autre transfo de 30 VA est dédié à l'alimentation des LS150 qui pilotent les aiguillages Roco des 2 gares de stockage. Un autre transfo de 30 VA est aussi dédié spécifiquement à l'alimentation du module HSI de chez LDT.

 

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Tous les transformateurs des Power 4, du module HSI et de l'Intellibox ont le câble marron en commun, ceci afin d'éviter tout problème électrique. Les tests de passage direct d'une section de voie avec un booster A à une autre section de voie alimentée avec un booster B ne pose aucun problème au niveau du fonctionnement des locomotives et au niveau du logiciel RRTC  

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Le poste de commande  informatique est fonctionnel avec une unité centrale, deux moniteurs et un portable. Les moteurs tortoise à mouvement lent équipant les aiguillages visibles du réseau sont pilotées par 17 modules d'origine CDF, chacun pouvant gérer 4 moteurs, soit 68 au total (pour l'instant) 2 autres modules de gestion des signaux sont également présents sur le même support. Ils seront positionnés dans le casier de gauche du poste informatique. 

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zoom sur les modules CDF. Nous voyons que le câblage est très professionnel, tout étant très bien identifié et accessible. 

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Un caisson sur roulettes a été confectionné pour réunir les différents composants qui assureront l'interface entre le réseau et le PC. Cette disposition permet d'avoir une vue d'ensemble sur toute la connectique, avec une identification rationnelle de chaque élement. 

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Actuellement, chaque module est en phase de tests pour valider la détection correcte des cantons, pour ce faire Bruno a créé sous RRTC un fichier test pour contrôler si tout se passe correctement.

Un gros problème d'interférences électriques liés à l'utilisation de câbles de grande longueur (15 mètres) comportant 9 paires a pu être neutralisé, après des heures de recherche, tous les cantons apparaissaient occupés alors qu'il n'y avait rien dessus!!! Qui dira que tout est plus simple en digital!!! Bref, Bruno en est venu a bout et le plus gros du câblage est désormais derrière lui.

Le réseau comportera 128 cantons minimum. En gare, chacun d'entre eux est en fait divisé en 2 parties totalement isolées l'une de l'autre.

Ainsi le canton 1 qui correspond à la première voie à quai de la gare terminus de St Gilles comporte une section nommée CT1R (canton de ralentissement 1) et une autre section nommée CT1S (canton de stop 1). Les 2 sections ou cantons sont isolées sur les 2 files de rail mais sont regroupés sous 1 seul canton au niveau du logiciel, ce qui génère 2 adresses digitales au niveau de RRTC. Ainsi, une locomotive qui entre sur le canton 1 commencera à ralentir dans le CT1R puis s'immobilisera 10 cm après son entrée dans le CT1S. Au niveau du logiciel, ce type de branchement permet plus de réalisme dans l'approche et l'arrêt des convois, mais double le nombre de câbles et de cartes réseau.

Concernant les aiguillages, 56 moteurs tortoise à mouvement lent pour ce qui concerne la gestion des appareils de voie en surface, + 11 aiguillages pour les voies cachées sous le réseau + 45 aiguillages au niveau des 2 gares de stockage pilotées par des moteurs Roco sur table et digitalisés par des LS150.

   

 

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En fait, Bruno disposera de trois grands écrans pour exploiter au mieux les possibilités du logiciel Train Controller, et dans sa version gold, elles sont quasiment infinies!!! Plus rien à voir avec ce que j'avais pu réaliser par mixages de formules analogiques, digitales devenues complexes et obsolètes.    

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zoom sur une fenêtre situant l'état d'occupation des cantons testés. 

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Le module 2 ici sur la tranche va pouvoir être réinstallé, le câblage étant terminé. 

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L'éclairage de certains bâtiments étant déficient, Bruno doit revoir leur câblage avant d'envisager la réinstallation des modules concernés. Ici, c'est la sablerie à l'entrée du dépôt.

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le raccordement du module 1 avec le 2 nécessite une adaptation pour la partie souterraine, Un support a été confectionné pour fixer la plateforme intérieure supportant une double voie.

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il faut également prévoir une ligne caténaire rigide constituée de tiges de laiton.

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C'est fait. cette nouvelle ligne est destinée à développer le circuit d'origine qui contournait la rotonde sur le module 3. Elle sera partiellement cachée sous le module 2 lors de sa réinstallation.

Parallèlement, Bruno a dû tester tous les contacts des lames d'aiguilles, pointes de coeur, pour éviter tout plantage des locos ayant un empattement court.

Nous constatons que les travaux sont menés avec un grand soin, pas d'empressement excessif, la circulation des rames attendra que tout soit au point, je reconnais une approche identique à celle qui m'avait guidée lors de la construction de biscatrain. A l'époque, j'avais attendu 3 ou 4 ans avant de voir circuler mon premier train sur un circuit bouclé!! Et j'étais déjà retraité, ce qui n'est pas le cas de Bruno qui doit assumer un métier accaparant, celui de chirurgien dentiste.   

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26 mars 2016 6 26 /03 /mars /2016 18:31

vidéo 182

je vous propose une nouvelle vidéo mettant en scène deux automotrices ZZ19 et ZZ 23 Nord issues de la collection Atlas. Celles ci ont été motorisées et digitalisées avant de faire un aller retour sur le réseau LUZY de Renaud YVER. 

je tiens à le remercier pour les superbes séquences qu'il a filmées en direct ou à l'aide de caméra embarquée. La circulation à petite vitesse permet notamment d'admirer la qualité du décor ainsi que des compositions de convois très réalistes dont Renaud nous a habitué sur son magnifique réseau. 

Le montage (vidéos + sons) a été réalisé par mes soins sur Pinnacle en essayant d'avantage de restituer une ambiance que de produire les véritables sons de ces engins d'ailleurs introuvables sur le net 

Bon visionnage.

A +

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25 mars 2016 5 25 /03 /mars /2016 07:53

Une fois n'est pas coutume, mais la patience a ses limites.

Vous êtes nombreux à connaître des problèmes de facturation, d'expédition, de non livraison d'articles issus de la collection des autorails et automotrices ATLAS. Bref, une pagaille indescriptible dans la gestion des Editions Atlas depuis bientôt un an. Il suffit de parcourir le forum de LOCO REVUE pour se faire une idée des problèmes rencontrés et exposés par de nombreux collectionneurs désemparés!!!

Je n'ai pas échappé à cette situation, malgré de nombreuses interventions par fil, par mail, aux termes desquelles on me répond invariablement que le nécessaire va être fait, et j'attends toujours depuis septembre et octobre 2015 deux modèles payés par prélèvement automatique et qui ne m'ont jamais été livrés par Colis Privé, leur très lamentable prestataire de service!!!

motrice de tête Budd ZRAB 15101

motrice de queue Budd ZR15100

Lorsque je vais sur mon espace client, je retrouve la trace de ces deux colis qui ont été tout bonnement retournés à l'expéditeur, sans aucune explication!! Bien entendu, j'ai suspendu la collection depuis la fin de l'année 2015 pour mettre un terme à la collection des automotrices, non sans un certain regret. En effet, j'avais enregistré un parcours presque sans faute de la part d'Atlas lors de la collection des Michelines et Autorails, dont de nombreux modèles ont été motorisés.

Fatigué, j'ai tenté une dernière intervention par lettre recommandée adressée directement au directeur des collections Atlas le 04 février dernier, sans la moindre réponse depuis. Bref, découragé, j'abandonne, mais je tenais à faire la publicité "méritée" de cette société qui court à la catastrophe. Lorsqu'on fait de la VPC, il faut être irréprochable, et là, on est loin du compte!!!

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15 mars 2016 2 15 /03 /mars /2016 18:22
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un petit transformateur EDF issu d'un kit Artitec en résine dont la reproduction HO est très réaliste, notamment avec un crépi "fatigué" qui laisse apparaître quelques parpaings.  

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13 mars 2016 7 13 /03 /mars /2016 18:49
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Dernière maquette qui prendra place sur le futur diorama, j'ai retenu un alignement de maisons de style IDF produit par Régions et Compagnies. Il s'agit d'un kit regroupant trois constructions à usage de commerce avec des arrière cours. Ce type de maquette est assez caractéristique de ce que l'on peut trouver sur notre hexagone et prend peu de place sur un réseau. Les différents éléments sont en carton finement découpés au laser, le fabricant fournissant un kit d'éclairage complet qui mettra en valeur les aménagements intérieurs également fournis. La photo ci dessus montre la maquette quasiment terminée sur laquelle j'ai réalisé quelques améliorations. 

construction de maisons de style IDF avec commerces R et C

Vue sur l'arrière cour intérieure 

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L'assemblage se fait par collage, mais nécessite prélablement de préparer les éléments dont les tranches sont brunies par la découpe laser. 

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La plus grosse difficulté est de trouver la couleur la plus proche de celle des encadrements de fenêtres et angles de murs qui doivent être repeints dans le ton des façades.  

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Là, trouver le bleu adéquat est parfois un coup de chance, mais il reste toujours la possibilité de s'en rapprocher avec des mélanges appropriés. 

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Les huisseries de portes et fenêtres doivent être collées avant assemblage, il n'est pas prévu de rideaux, mais il est facile d'en créer avec du papier canson de couleur

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Un aménagement intérieur succint est prévu dans le kit, il est recommandé de l'installer avant la pose du premier bâtiment qui est un hôtel restaurant. Quelques personnages ont été ajoutés pour créer une animation.

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Les stores extérieurs en position repliée sont préparés et repeints avant leur pose. 

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C'est fait, on peut passer à autre chose

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Le rez de chaussée est surmonté d'un plafond sur lequel le fabricant a prévu un éclairage par 3 leds ton chaud montées en série

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Détail du branchement des leds, le câble devra également alimenter le 1er étage avec 3 autres leds pour les chambres

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deux chambres avec leur équipement sont prévues avec un éclairage spécifique par led. 

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J'ai ajouté une poutre pour fixer l'éclairage central par led sur le reste du bâtiment 

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laquelle permet de créer une cloison sur le dernier étage

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Le fabricant recommande de chanfreiner les pans de toiture avant collage en fonction de leur inclinaison (j'ai utilisé une cale à poncer) Pour une plus grande solidité, j'ai ajouté des bandes de carton fin pour maintenir les trois pans.

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A ce stade, on peut coller définitivement la toiture, et positionner la structure des chiens assis.

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Afin d'améliorer le relief des toitures, j'ai ajouté des plaques de tuiles autocollantes Rotamagus, ainsi que des gouttières Décapod, lesquelles apportent une touche plus réaliste aux constructions.  

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La construction du premier bâtiment est bien avancée, les bacs de fleurs sont installés. 

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zoom sur la terrasse 

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L'hôtel est accolé à un autre bâtiment via un porche donnant accès à un petit parking client situé sur la cour intérieure. Le passage est un peu étroit, seules les petites voitures y ont accès, ici une vieille juva quatre.

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l'assemblage des deux autres immeubles accolés ne pose pas de problème particulier. J'ai ajouté des cloisons pour consolider la structure

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quelques accessoires (sacs, fût) ont été ajoutés sur le trottoir devant le commerce. 

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Vue nocturne avec éclairage des bâtiments. Reste encore quelques détails à améliorer 

 

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Les toitures ont été patinées avec de la terre à décor, après ajouts des faitières fournies dans le kit qui ont été repeintes couleur tuile. 

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Une dernière vue nocturne côté cour intérieure. Le plus dur est fait. Je vais pouvoir attaquer la construction du diorama maintenant que je dispose de toutes les maquettes qui y figureront.

Comme certains lecteurs l'auront constaté, la planification du futur réseau est passée d'abord par une phase de collecte et assemblage des principaux équipements avant la construction de l'infrastructure qui est généralement la première étape d'un projet. Ainsi, j'aurai une vision exacte de l'emprise de chaque bâtiment sur une surface où chaque cm2 est compté!!!

A + 

 

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8 mars 2016 2 08 /03 /mars /2016 08:31

vidéo 181 circulation automotrice Z3800 Atlas sur réseau LUZY

Cette vidéo regroupe des séquences filmées par Renaud YVER sur son réseau LUZY. Nous voyons dans un premier temps quelques séquences caméra embarquée puis une série d'images dédiées à l'automotrice de ramassage Z3800 ATLAS que j'avais motorisée et digitalisée.

Remerciements chaleureux à notre ami Renaud YVER pour sa collaboration et la qualité des prises de vue. Nous aurons l'occasion de découvrir dans de prochaines vidéos d'autres modèles ATLAS évoluant sur le réseau LUZY associés à des séquences caméra embarquée, l'occasion d'admirer les détails réalistes de ce réseau digitalisé qui pour moi est la référence absolue.

 

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3 mars 2016 4 03 /03 /mars /2016 06:40

En langage cheminot, les patachons étaient des petits trains peu rapides affectés essentiellement au trafic marchandise. A la demande d'un amateur passionné de ces anciennes machines, j'ai entrepris la restauration de plusieurs locos vapeur qui ne fonctionnaient plus. Elles sont donc passées dans les ateliers "biscatrain" pour restauration et digitalisation.

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Sur cette photo, nous voyons deux Tigerli Liliput et une bourbonnais Rivarossi en phase finale de travaux. A l'origine, aucune de ces locos ne fonctionnait, alors que les moteurs testés étaient en état de marche. En fait, la transmission bloquait et les contacts rails/moteur étaient défaillants. Une révision s'imposait, avec dépose et examen de tous les organes.   

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la bourbonnais rivarossi a été restaurée sans gros problèmes, la transmission via le tender moteur nécessitait un graissage des organes de roulement et une amélioration de la prise de courant transmise par la loco avec un nouveau câblage. Le décodeur a pu être logé à l'intérieur de la chaudière, après ouverture de la porte de la boîte à fumée et remplacement de l'ampoule par une led éclairant le fanal avant. Les bas de châssis et roues rouges ont été repeints en noir mat en vue de la franciser, cette loco étant d'origine FS, un peu de véritable charbon dans le tender, un mécanicien dans la cabine et la loco a pu reprendre du service avec une qualité de roulement excellente.

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L'éclairage du fanal avant est plus efficace avec une led directement installée sur le couvercle de la boîte à fumée

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Concernant les deux Tigerli Liliput, les contacts électriques roues/moteur sont assurés par deux demi châssis isolés et un jeu de micro ressorts chargés d'alimenter les balais du moteur. Vu leur état, j'ai préféré relancer un câblage en soudant les cosses du moteur, d'ailleurs la digitalisation imposait d'isoler ces contacts du châssis métallique des locos. Autre problème, les roues sont isolées par des bagues en plastique dont certaines étaient cassées. J'ai pu recoller ces pièces en m'assurant au remontage que l'embiellage et les roues tournaient librement. Sur ces locos, peu de place pour loger un décodeur, la cabine restant le seul endroit disponible, même en utilisant des micro décodeurs.

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l'éclairage des feux AV a été maintenu sur l'une des locos en remplaçant l'ampoule par une micro led CMS, sur l'autre, j'ai dû réinstaller deux micro leds CMS dans chaque lanterne, le conduit lumineux étant cassé. Peu de place pour faire circuler deux fils jusqu'à la cabine! Pour les feux AR, j'ai également remplacé l'ampoule par une led. L'ensemble des câbles à connecter au décodeur est concentré dans la cabine. 

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Sur cette photo, les travaux sont bien avancés. les connexions au décodeur sont facilités par l'ouverture du toit de la cabine qui est escamotable. l'éclairage des feux AV est OK

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A l'arrière, l'éclairage est assuré par un conduit lumineux dont l'efficacité n'est pas au top, je l'ai maintenu en l'état, difficile de lancer un nouveau câblage à cet endroit, le corps métallique de la loco prenant toute la place. 

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Dernière intervention, remplacement des mains montoires en plastique (toutes cassées) par des modèles en laiton (5 dixième) mis en forme et collés, et refixation des sifflets sur la toiture

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De nombreuses pièces à consolider et à coller, marchepieds, tampons, etc...c'est terminé, les "patachons" peuvent reprendre du service. 

A +

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22 février 2016 1 22 /02 /février /2016 19:22
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La planification d'un réseau est l'une des étapes essentielles que l'on doit aborder avant d'entamer sa construction. C'est d'autant plus vrai lorsque le projet est confiné sur une petite surface où chaque cm2 est compté. 

Mon futur diorama ayant pour thème un dépôt vapeur ancien sera construit sur deux modules totalisant 240 x 60 cm, c'est dire que le choix des maquettes qui y seront installées doit tenir compte de cet élément, tout en respectant un type d'architecture le plus cohérent possible.

Ayant prévu une ligne à voie unique située au premier plan à un niveau inférieur par rapport aux voies du dépôt vapeur, j'ai retenu la petite gare de Mauzens Miremont dont la taille réduite (11,5 x 7 cm) est parfaitement adaptée.

La photo ci dessus montre la maquette terminée rebaptisée pour la circonstance Saint-Jean.

  

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Comme toutes les maquettes produites par Artitec, les éléments sont en résine et laiton photo découpé. Un détourage précis au cutter est nécessaire, notamment tous les contours de vitrage dont il faut éliminer les restes de résine issus du moulage. Pour l'assemblage des murs et de la toiture, j'utilise la colle cyanolit 21

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Après assemblage, les murs ont reçu deux couches de peinture acrylique Pébéo blanc antique.

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Les aménagements intérieurs ne sont pas prévus par le fabricant, j'ai souhaité en créer dans la mesure où cette maquette sera équipée d'un éclairage. Dans un premier temps, la toiture est simplement posée et a reçu deux couches de peinture acrylique Pébéo rouge brique. Les cheminées ont été traitées séparément avant collage, leur base peinte couleur zinc, les colonnes couleur brique souillées par la suie (noir mat dilué)

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Lorsque la peinture murale est bien sèche, il faut appliquer une couche de blanc mat (Pébéo) sur toutes les arêtes des murs, les parements, les sous bassements. Les huisseries de portes et fenêtres, les appuis en laiton seront peints séparément à l'aérographe en gris vert

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Concernant l'aménagement intérieur, j'ai trouvé ce kit de type ancien produit par SAI avec lequel je vais essayer de créer un guichet au RDC. Les éléments en bois (découpe au laser) sont à assembler par collage

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Le mobilier est assemblé, voyons ce que l'on peut faire avec le reste du kit

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La planche du kit SAI a été recyclée pour créer un semblant de guichet, avec ajout d'une porte d'accès récupérée dans mes tiroirs....l'important étant de créer un agencement et une animation plausible lorsque la maquette sera éclairée.

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Dans le même esprit, une petite salle d'attente a été confectionnée en carton avec une banquette pour les voyageurs.  

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Une plaque de sol a été rajoutée (médium de 3 mm) supportant l'ensemble des équipements + quelques personnages. J'ai pu également ouvrir une porte en créant deux battants ouverts qui permet de mieux apercevoir l'aménagement intérieur.  

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Et l'indispensable chef de gare qui vient de mettre son nez dehors 

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Un deuxième niveau a été créé dans une plaque de carton peinte en blanc côté plafond RDC et gris côté plancher 1er étage. L'éclairage est réalisé avec une bande de leds CMS + résistance de 1 Kohms

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idem pour le toit dont l'envers a été peint préalablement en gris (deux couches) pour éviter un éclairage par transparence de la résine assez fine sur cette surface. 

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A ce stade, on peut coller les fenêtres et les volets ainsi que les pièces de détaillage, lampadaire extérieur fictif notamment, horloge.

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les panneaux St Jean ont été réalisés sur tableur Excel avec impression en 4 exemplaires (sur chaque face des murs)

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zoom sur l'une des entrées de la gare testée avec l'éclairage. 

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Terminé, le BV a reçu une patine discrète réalisée avec de la terre à décor . Sur cette photo, la gare est positionnée à côté du WC (Maquette Artitec) dont le style architectural et la déco sont très proches.

Désormais, je dispose des principaux éléments qui seront implantés sur le diorama. Reste encore à construire un pâté de maisons anciennes (Régions et Compagnies) dont l'emprise est déjà repérée sur le réseau.

A +  

 

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18 février 2016 4 18 /02 /février /2016 18:58
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Mauzens Miremont, une petite gare de passage en cours de construction destinée à figurer sur mon futur diorama. Il s'agit d'une maquette en résine produite par Artitec dont la qualité de reproduction est superbe.  

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