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11 avril 2021 7 11 /04 /avril /2021 18:57
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A l'Est du module 2, j'ai prévu l'installation d'une usine à ballast reliant la zone portuaire via un EP. j'ai retenu le kit Kibri dont la conception de chargement rail/route via les trémies permet de l'insérer sur la faible surface disponible. La ligne ferroviaire qui la surplombe est ceinturée par des murs de soutènement Noch qui ont été adaptés au tracé. 

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La photo ci dessus présente la maquette terminée dont tous les éléments ont été peints et patinés avant montage pour atténuer l'effet plastique. Un embranchement particulier et une route relie l'usine à la zone portuaire 

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Le montage ne pose pas de problème particulier hormis la pose des nombreuses échelles, plateformes, passerelles, rambardes, poutrelles qui ceinturent le bâtiment. 

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J'ai ajouté un éclairage intérieur sur la tour principale et deux appliques murales extérieures (leds CMS 402 câblées) fixées avec une goutte de résine polymérisable déposée sur une micro rondelle. Les différentes portes, fenêtres, volets ont été peints en brun moyen. 

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la route qui relie l'usine à l'embranchement portuaire traverse la voie unique en impasse qui a été noyée dans du MAP (mortier adhésif placo)   

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L'usine est maintenant en place sur l'emplacement dédié. Les dimensions du module ne permettent pas un recul suffisant, ce qui a imposé un recours massif aux murs de soutènement, je n'avais pas d'autre choix. Toutefois, j'ai pu aménager une petite aire de circulation pour le chargement de camion semi remorque en complément de celui effectué sur wagons tombereau. Il ne reste plus qu'à réaliser la déco dans cette zone. 

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Compte tenu du bandeau qui ceinture le module, la difficulté est de créer une zone derrière l'usine qui suggère une carrière d'extraction et de concassage de la roche. Là encore, manque de recul pour créer un fond de décor. J'ai donc aménagé une paroi rocheuse à l'aide d'écorces de liège dont les faces internes ont été découpées et mises en forme pour être collées sur le bandeau en CP . L'avantage de cette formule par rapport à un diorama photographique est que l'on neutralise la ligne d'horizon, ce qui permet des photos/vidéos acceptables quel que soit l'angle des prises de vue. 

 

 

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9 avril 2021 5 09 /04 /avril /2021 05:59
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usine à ballast (kit kibri) en cours d'installation sur le module nanotrain

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26 mars 2021 5 26 /03 /mars /2021 08:57
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Cette semaine, les travaux ont porté sur la restauration de deux locos Piko 040 B confiés par l'ami Philippe. Elles ont subi des dégâts suite à une chute d'une boîte en carton où elles étaient stockées, causant des dommages sur les éléments d'infrastructure. La photo ci dessus présente les locos avant patine qui ont été réparées, équipées de décodeur et de feux leds fonctionnels. 

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Après examen, je constate qu'il manque certains éléments qui ont dû été perdus dans la chute, notamment un dôme sur l'une des chaudières. 

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difficile de trouver un élément identique, j'ai donc prélevé un dôme sur une épave de loco qui traînait dans mes tiroirs pour reconstituer cette pièce et l'adapter sur la chaudière. Ce n'est pas très orthodoxe, mais mieux que le trou laissé par cette cheminée, d'autant qu'elle est traversée par une vis qui maintient le corps de la chaudière au châssis qu'il fallait occulter. 

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Sur l'une des locos, le timon d'attelage cassé en deux lors de la chute a été reconstitué à partir d'un carré creux en laiton usiné. Sur l'autre, j'ai pu le consolider par ajout d'un longeron collé sur le timon d'origine. 

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Les lanternes AV et AR sont éclairées par ampoule grain de blé via un conduit lumineux qui diffuse très peu de lumière, je l'ai supprimé, ce qui permet d'introduire des micro leds CMS câblées (402) fixées par une goutte de résine polymérisée avec une lampe UV (type Soliq) Les lanternes sont ensuite reposées sur leur support avec un point de colle cyanolit.  

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J'ai confectionné des petites pistes époxy pour faciliter le câblage des feux avec le décodeur en intercalant une résistance de 20 Kohms. Pour le tender moteur constitué d'un bloc métallique très compact, j'ai dû fraiser la base AR pour loger le circuit imprimé. Le décodeur est installé dans la loco, ce qui nécessite de raccorder le tender par 6 fils, le câblage a donc été reconstitué en totalité.

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tests d'éclairage après installation du décodeur Lenz et paramétrage des CV correspondantes. Pour les feux AR, ils sont programmables avec la touche AUX 1 de la centrale, ce qui permet de les éteindre lorsque la loco est attelée. 

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Ajout de mécaniciens/chauffeurs REE en cabine

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et de véritable charbon dans les tenders

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Avant les travaux de patine, j'ai dû revoir la fixation des tampons et ajouter des pièces manquantes ou détériorées, notamment les tiges de piston dont certaines étaient cassées. Une chance, j'en avais quelques unes dans mes tiroirs. Sur la traverse de choc, j'ai supprimé l'attelage disgracieux Piko et posé un attelage à choquelles, et des conduites de freins. 

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terminé, les essais en régime digital sont concluants, la motorisation est excellente sur ces machines et le fonctionnement très doux et silencieux.  Elles vont pouvoir reprendre leur service sur le réseau de Philippe 54 que de nombreux internautes connaissent bien au travers du forum LR 

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17 mars 2021 3 17 /03 /mars /2021 07:26
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modèle ancien produit par Fleischmann en version analogique, donc sans interface numérique. La motorisation est réalisée dans le tender sur les 4 essieux moteurs dont deux équipés de bandages d'adhérence. La prise de courant se fait uniquement sur les 3 essieux de la loco, j'ai donc prévu un attelage magnétique conducteur sur le tender pour améliorer la captation, après couplage avec un wagon prééquipé.

La caisse du tender clipsée sur le châssis se dégage aisément en écartant les flancs

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La petite platine alimentant les plots du moteur doit être supprimée. 

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La chaudière de la loco maintenue par une vis est également déposée, elle est reliée au tender par deux fils. L'éclairage des lanternes est réalisé par une ampoule au travers d'un conduit lumineux peu efficace. J'ai prévu de le remplacer par des micro leds câblées qui peuvent être introduites dans chaque lanterne. Sur le tender, rien est prévu, j'essaierai donc d'équiper les lanternes factices de leds, le logement étant existant.

le micro décodeur ESU devrait pouvoir être installé dans le tender entre le lest et le moteur 

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J'ai profité du démontage du châssis pour remplacer les bandages d'adhérence usés. 

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La pose de l'attelage magnétique conducteur nécessite qq travaux sur le support métallique qui doit être élargi, percé et traversé par une tige de laiton de 6 dixième sur laquelle s'articule l'attelage. Le lest doit également être usiné pour laisser passer les fils électriques qui seront soudés sur une petite platine époxy constituée de quatre pistes isolées. Le décodeur ESU sera logé dessus.

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Malgré la petite taille du décodeur, la caisse du tender ne peut être reposée. J'ai donc découpé avec un cutter la soute à charbon en plastique, sans importance car j'ai prévu de déposer du véritable à charbon et ajouter une plaque de lest

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Le câblage est facile à réaliser:

fil rouge et noir rails

fil orange et gris moteur

fil bleu commun positif à l'éclairage

fil vert F1 de la centrale éclairage des feux AR du tender

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les optiques de feux factices sur le tender ont été ôtés pour introduire les micro leds dont l'intensité lumineuse est fortement réduite avec une résistance CMS de 20 Kohms

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Pour permettre la dépose de charbon, j'ai découpé dans une feuille de plomb une plaque dont la face en contact avec le décodeur est recouverte de scotch isolant par sécurité. j'améliore ainsi la capacité de traction de la loco qui est assez faible à cette échelle. 

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l'ampoule dans la loco est remplacée par deux micro leds BTC insérées dans les lanternes, là aussi, une résistance de 20 Kohms atténue leur luminosité. 

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le charbon peut ensuite être déposé avec qq débordements sur la caisse. 

Avant d'entamer les travaux de patine, j'ai testé le bon fonctionnement de la loco seule, puis attelée à un wagon conducteur, cette dernière option garantissant une prise de courant plus fiable. l'attelage AV a été supprimé et remplacé par un modèle à choquelles en laiton. La traverse de choc loco/tender a été peinte en rouge et je vais essayer de trouver une nouvelle numérotation pour franciser le modèle. 

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terminé, la loco est légèrement patinée à l'aérographe. Elle peut rejoindre ses congénères vapeur dans le dépôt en attendant une mise en service lorsque le réseau sera fonctionnel.

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11 mars 2021 4 11 /03 /mars /2021 19:42
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J'aborde maintenant la pose des voies en zone de gare, j'ai modifié sensiblement le tracé d'origine en fonction de la géométrie des appareils de voie utilisés plus long que prévus (à savoir Peco code 55 et enroulé Trix grand rayon) Préalablement, le verrouillage sur tous les aiguillages Peco a été supprimé et le trix modifié pour permettre une motorisation à partir des moteurs MP1 fixés sous la plateforme

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Nous voyons que l'embranchement vers la halle fret passe au dessus d'une route en tranchée qui dirige vers la ville en contrebas. Il faut donc aménager un pont en courbe

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Les plateformes supérieures doivent être ajustées avant la pose des voies. Ces dernières sont collées avec une colle à bois sur une semelle de ballast et positionnées avec des punaises. A tout moment, je peux rectifier le tracé car le support en xyltech permet un décollage aisé sans gros dommage. 

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La motorisation de certaines aiguilles nécessite un aménagement des transmissions car certaines voies passent juste en dessous et ne laissent pas la place aux moteurs MP1. Ils sont donc décalés et une tige de laiton est insérée dans une rainure  sous la plateforme. Le montage et les tests de transmission sont réalisés avant la pose, en même temps que les connexions électriques.  

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l'utilisation de coupons de travelage en résine époxy cuivrée sur les zones de jonction des modules permet un positionnement précis et solide des rails qui peuvent être soudés, une fois l'alignement obtenu. Sur le premier module, je ne disposais pas de cet accessoire très utile, et j'avais dû réaliser un équipement similaire, mais plus grossier. Lors de la pose du ballast, il devrait être masqué. 

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détail sur l'infrastructure, deux niveaux en surface avec un renforcement de la plateforme située au dessus de la rampe hélicoïdale. Cela rigidifie le module qui reste cependant assez léger compte tenu du matériau utilisé

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Une zone critique en souterrain doit pouvoir être accessible car elle raccorde le circuit principal à l'embranchement de l'usine de ballast à la zone portuaire, dont une partie se situe sous tunnel. J'ai donc prévu une plateforme escamotable pour la construction des immeubles urbains en surface

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Le pont ferroviaire est réalisé avec des bordures de quai mises au gabarit. J'ai retenu des immeubles de ville Faller pour réaliser la zone urbaine qui devront être charcutés pour s'insérer dans le périmètre disponible.  

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habillage du mur de soutènement 

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Le pont routier en façade du module a été équipé de quatre lampadaires, et les trottoirs refaits, ainsi que les garde corps

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Une partie de l'EP est occulté, la voie passant sous la ligne principale. La sortie de part et d'autre se fait sous tunnels encadrés par des murs de soutènement Noch. je n'ai pas trouvé d'autre solution. 

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Je peux maintenant fixer définitivement le pont routier, j'installerai ultérieurement un PN automatique à semi barrières 

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La petite halle marchandises Auhagen trouve sa place sur l'une des voies en impasse, pour l'autre, j'envisage l'installation d'une usine mais je n'ai pas encore fait le choix de la maquette. 

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Avant de poser le ballast, j'ai créé un dévers dans la grande courbe qui débouche sur la gare en insérant une bande de carton fin sous le travelage extérieur. 

Les deux modules ont été reliés pour vérifier la circulation des convois sur le circuit bouclé . Quelques mises au point et tout fonctionne désormais parfaitement. L'objectif était de pouvoir faire rouler un convoi de cinq voitures en traction ou en refoulement sans déraillement, ce qui n'était pas gagné lors des premiers essais. 

A suivre

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4 mars 2021 4 04 /03 /mars /2021 06:02
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trouvé sur Ebay un article intéressant pour tous les concepteurs de réseaux modulaires en N. Il s'agit de coupons de raccordement aux normes standardisées réalisés dans des plaques époxy reproduisant le travelage des voies, une fois soudés sur les extrémités des rails, ils garantissent un maintient sans faille des voies qui se jouxtent sur chaque module. Pour info, le vendeur sur Ebay est hfr160

La photo montre les coupons installés sur le module 2 nanotrain en cours de construction. Ils sont plus discrets que ceux "fabrication maison" posés sur le module 1. Un ballastage soigneux devrait masquer ces ajouts disgracieux, mais nécessaires!! 

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3 mars 2021 3 03 /03 /mars /2021 19:54
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Privé de connexion Internet durant une semaine, je reprends la plume, car le dépannage n'est pas fiable et je crains de nouvelles coupures.....merci orange!!

Ces jours derniers, j'ai abordé la construction du pont à caisson qui traverse l'autre bras du fleuve. Il est constitué de trois éléments de kit Noch mis bout à bout après collage. La conception en caisson constitué de poutrelles finement découpées au laser facilite l'assemblage et confère à l'ensemble une bonne rigidité

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Les piliers ont été doublés et collés dos à dos afin de leur donner plus de volume. 

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L'assemblage est réalisé sur une surface bien plane, il importe de vérifier que les trois éléments soient rectilignes lors du collage. 

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J'ai utilisé des rambardes en bois finement découpées au laser trouvées sur un site anglais, lesquelles sont plus solides que celles fournies dans le kit et surtout plus faciles à poser car déjà montées sur leur support

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La voie est ensuite collée et raccordée au réseau. Elle contribue à renforcer la rigidité du pont. 

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Un test de roulement est effectué pour vérifier que les raccordements ne présentent pas de cassure ou de désaxement au niveau de la plateforme. 

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Les 3 voies en souterrain sont alignées avec celles du module 1 et sont soudées sur des plaques époxy cuivrées dont les pistes ont été isolées. Idem pour les voies uniques. Là encore, cette opération doit être précise pour éviter les différences de niveau ce qui nécessite de réunir provisoirement les deux modules.   

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Le quai a été tracé pour permettre le passage d'une route qui raccordera l'embranchement portuaire à l'usine de ballast. Il sera décoré avec des rives Artitec en palplanches 

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la route longe le quai et passe sous le pont à caisson et un pont routier Faller qui termine le décor en façade. Il a dû être charcuté pour s'insérer sur la surface réduite du module

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les murs de soutènement sont mis en forme pour réunir les piliers des deux ponts. Ils sont découpés dans des éléments Noch qui se prêtent assez bien au charcutage avec un cutter. Avant la pose définitive, ils seront repeints et patinés à l'aérographe pour uniformiser les teintes des pierres. 

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J'ai revu le tracé de l'EP qui dirige sur le quai portuaire et l'usine dont une partie sera masquée

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A la sortie du pont, la route traverse un PN et prend deux directions. L'une longe la voie unique en rampe pour déboucher sur la plateforme supérieure où sera installée la gare et ses voies annexes. L'autre dirige vers une ville qui sera positionnée au même niveau que le pont.

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J'ai donc revu la disposition de l'ensemble urbain qui devait se trouver au même niveau que les voies de la gare. Le niveau de la plateforme qui accueillera les immeubles a donc été rabaissé de 4,5 cm, ce qui sera visuellement plus esthétique avec une ville à l'étage inférieur.

Je dois dire qu'à ce stade des travaux, de nombreuses modifications sont nécessaires au niveau de l'infrastructure, mais la découpe des chandelles et tasseaux en xyltech facilite grandement les interventions. J'ajoute que la conception sous forme de caisson rigidifie notablement le module

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Les plateformes sont positionnées, la route est esquissée, je visualise maintenant assez bien la déco que je vais pouvoir mettre en oeuvre lorsque les voies supérieures seront posées. 

L'étape suivante sera la motorisation des aiguillages en souterrain, et leur câblage, préalable à la pose des voies de gare en surface, car une fois les plateformes supérieures installées, l'accès devient difficile, voire impossible pour manier le fer à souder en souterrain. Tout doit être planifié, et  c'est là que je bénis le travail en amont réalisé amicalement par l'ami Thibaut, lequel me guide ponctuellement pour câbler le réseau en vue d'une exploitation totalement informatisée.

A +

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21 février 2021 7 21 /02 /février /2021 07:10
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Le stockage du matériel roulant dans un minimum de place est une préoccupation de nombreux modélistes dont je fais partie et je dois dire que l'échelle N facilite grandement les capacités d'accueil de nos chers modèles. C'est aussi un moyen efficace de les protéger de la poussière, notamment en période de construction d'un réseau. 

J'ai donc entrepris la construction d'une vitrine avec pour objectif de loger la totalité du parc actuel qui restait confiné dans un carton peu accessible.

Elle est réalisée à partir de plaques de xyltech de 10 mm et 5 mm d'épaisseur, un matériau très facile à usiner. Ses dimensions sont les suivantes:

longueur 60 cm

hauteur 50 cm

profondeur 5 cm

la photo ci dessus montre les différents éléments qui ont été découpés et rainurés avec une scie circulaire d'établi. Pour obtenir un rainurage de 5 mm, j'ai accolé deux lames de scie identiques côte à côte, pas très orthodoxe, mais j'obtiens un résultat parfait.

Pour les plateformes supportant le matériel roulant, deux traits de scie circulaire de 2,5 mm avec une profondeur de 1,5 mm se substituent aux rails. Bien régler l'écartement pour respecter l'échelle N 

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Le fond de la vitrine est réalisé dans une plaque de 80 x 60 cm (épaisseur 10 mm) rainurée tous les 4 cm. Elle sera ensuite réduite de 60 x 50 cm pour obtenir un rainurage identique sur les deux montants verticaux. J'ai souhaité que les 10 plateformes soient uniquement encastrées dans les rainures sans collage, ce qui permettra éventuellement d'en ôter une pour loger un matériel roulant de gabarit plus conséquent (grue levée par exemple) 

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La vitrine sera fermée en façade avec deux vitrages synthétiques de 50 x 30 cm x 2 mm montées sur glissières (un double rainurage effectué sur les supports horizontaux) Tous les éléments sont testés avant l'assemblage

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Le cadre est fixé par collage et vissage. La rigidité est suffisante vu le faible poids du matériel roulant à l'échelle N, nous voyons que les 10 plateformes peuvent être glissées dans les rainures. Le vitrage les maintient en place. 

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Terminé ou presque, à l'occasion, je passerai un coup d'aérosol de vernis mat, bien que le matériau utilisé déjà traité peut s'en passer.

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Mais où l'installer? , tous les pans de murs du garage sont encombrés d'armoires ou d'étagères? une seule solution, la porte qui sépare l'atelier du garage. C'est fait avec quatre vis qui plaquent solidement la vitrine sur la porte. Comme je suis le seul occupant, je m'interdirai donc de claquer la porte qui est d'ailleurs le plus souvent ouverte. De toutes façons, la vitrine fermée doit éviter toute chute du matériel. 

 

 

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L'avantage, c'est qu'on visualise immédiatement le contenu, ce qui n'est pas le cas des boîtes entassées sur des étagères ou des cartons, en attendant de retrouver tout ce petit monde sur le réseau lorsqu'il sera plus avancé.

A + 

 

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18 février 2021 4 18 /02 /février /2021 19:22
photo du jour

la petite dernière, une CC 72008 Minitrix en livrée Fret, il lui tarde de faire ses premiers tours de circuit sur le réseau lorsque le module 2 sera opérationnel. 

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13 février 2021 6 13 /02 /février /2021 07:53
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l'autre bras du fleuve sera traversé par un deuxième pont à caisson constitué de trois kits Noch, sur cette photo en cours d'installation. Cet ouvrage permet de boucler désormais le réseau et de faire les premiers essais de roulement. 

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A la demande de nombreux internautes, et pour faciliter leur recherche, j'ai entrepris de constituer un glossaire regroupant tous les articles, photos et vidéos diffusées depuis la création du blog en janvier 2008.

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