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24 mai 2020 7 24 /05 /mai /2020 17:53
construction d'un kit loco vapeur Crampton Est Modèles

Est Modèles produit plusieurs versions de cette locomotive mythique à l'échelle HO dont un exemplaire est exposé au musée des trains de Mulhouse.

Il s'agit d'un kit réalisé sur la base d'une impression 3 D haute définition et de pièces très fines issues d'une plaque maillechort photogravée. La qualité de reproduction et la conception est ingénieuse, faisant très peu appel à la soudure, les principaux éléments du châssis étant assemblés par simple pliage. L'ami Gérard m'a confié la construction d'une version Est (Paris à Strasbourg) qui sera équipée d'un décodeur sonore commercialisé par Miniatures Passion. 

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La présentation du coffret est soignée, chaque élément étant bien identifié. La notice de construction fournie sur clé USB est à télécharger (pas moins de 68 pages). Les explications sont claires avec photos en couleur à l'appui détaillant chaque étape, ce qui change par rapport à certains kit laiton produits par le passé! Il est donc à la portée de tout bon bricoleur hormis la section d'embiellage à double excentrique qui est une galère à mettre en oeuvre. 

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La motorisation est réalisée sur le tender dont le châssis est une pièce monobloc réalisée en impression 3 D. La transmission se fait par une vis sans fin qui entraîne les deux essieux via un jeu de pignons droits. L'un d'entre eux est équipé de bandages d'adhérence. Les roues sont très fines. Le moteur est un mabuchi à une seule sortie d'arbre qui est maintenu dans son logement par deux vis. Celui fourni dans le kit n'est pas conforme à celui présenté sur la notice avec un volant d'inertie,  je l'ai donc remplacé par un modèle Mitsumi que j'avais dans mes tiroirs et j'ai ajouté le volant d'inertie manquant.

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les différents axes supportant les pignons sont maintenus par une tige en laiton qui traverse le châssis de part en part. Les essieux sont montés sur des paliers en polymère de qualité industrielle qui se glissent dans les ouvertures du châssis et qui assurent une très bonne rotation des roues. Ils sont maintenus en place par deux tiges de laiton qui traversent le châssis de part en part. Ils ne doivent jamais être graissés au risque de destruction.   

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La caisse du tender est une pièce monobloc très finement reproduite qui occupe tout l'espace du châssis, le décodeur et son HP devra être installé ailleurs!!!

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Le volant d'inertie (fourniture Micro-Modèles) a dû être raccourci pour pouvoir être logé dans le tender. Il assure une plus grande souplesse et je me demande pourquoi le fabricant n'a pas maintenu cette option retenue lors de la conception première de ses kits?  

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Le châssis de la loco comprend plusieurs pièces photo découpées qui sont à mettre en forme par simple pliage en respectant impérativement les lignes de gravure et les indications fournies dans la notice. Le fabricant a prévu deux planches complètes, ce qui autorise des erreurs, notamment lors de la construction de l'embiellage qui est l'étape la plus délicate dans ce kit. Les pièces s'emboîtent l'une dans l'autre et sont maintenues par vissage. A ce stade aucune soudure n'est nécessaire.  

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Le châssis prend forme, les trous du tiroir sont calibrés pour installer un tube de laiton traversant de 1,3 mm de diamètre qui sera tronçonné après soudure. Les tiges de piston seront réalisées dans une tige de laiton de 0,8 mm contre 0,6 proposé par le fabricant, ce qui assurera une coulisse plus précise de l'embiellage  

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Les deux essieux AV sont montés sur des supports articulés sur un axe médian permettant un débattement astucieux en trois points. La qualité de roulement est excellente quel que soit le profil des rails. L'essieu AR avec ses grandes roues stabilise l'engin, les paliers étant bloqués dans le châssis. Le calage des roues à 90° est assuré par l'essieu usiné avec une empreinte carré. Un écrou spécifique fendu en deux parties permet un blocage et interdit tout voilage lors du montage. Il faut un tournevis spécial pour exécuter cette opération. Il n'est pas inclus dans le kit, j'ai donc usiné l'outil adéquat avec un disque à tronçonner.  

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zoom sur la confection du tournevis usiné en forme de fourchette à deux dents calibrées pour serrer l'écrou

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Avant d'aller plus loin, il faut vérifier que la caisse de la loco s'emboîte correctement sur le châssis, sans gêner la rotation des roues. elle est simplement clipsée et la dépose est très facile. Ne pas forcer, éventuellement fraiser légèrement les excroissances internes de la caisse issues de l'impression 3 D

Attention, la matière est très fragile et peut casser aisément lors des manipulations. Il est toujours possible de la reconstituer avec de la résine polymérisable avec une lampe UV, mais il vaut mieux éviter d'en arriver là! 

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Les crosses de piston doivent être soudées après pliage. Pour faciliter cette opération,  j'ai introduit une tige de laiton verticale sur un support en bois, laquelle traverse les crosses de part en part. Il faut veiller à maintenir un espace de 3 à 4 dixième sur la partie supérieure de la crosse pour lui permettre de glisser sur le tiroir. 

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la crosse est ensuite raccordée à la bielle motrice par un micro rivet métallique. Le fabricant recommande de maintenir la tête du rivet sur un gros aimant le temps de réaliser l'opération

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Un léger coup de marteau sur un pointeau et le rivetage est effectué. Il convient de s'assurer que la bielle n'est pas bloquée sur la crosse de piston et reste mobile sur son axe

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L'axe supportant la bielle motrice doit être vissé à force dans la roue. J'ai préféré tarauder l'orifice 1,6 mm ce qui permet une fixation plus facile sans ajout de colle, et un démontage éventuel si nécessaire lors de l'installation finale de l'embiellage. 

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Avant de poursuivre les travaux sur l'embiellage, j'ai démonté tous les organes de roulement pour peindre l'ensemble du châssis à l'aérographe (noir mat) 

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Remontage de l'ensemble, pose et collage de la pastille masquant l'axe d'essieu de la roue motrice, installation de la bielle, réduction de la tige de piston par tronçonnage. et test de roulement, il faut vérifier qu'il n'y a pas de point dur, notamment avec la crosse de piston sur le guide de tiroir. C'est OK 

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Et à nouveau, vérifier que la caisse reposée sur le châssis ne bloque pas la rotation des roues. Le contrepoids ajouté sur la roue motrice doit être légèrement limé pour ne pas frotter sur la caisse. 

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Mais le plus dur reste à faire avec le montage de l'embiellage secondaire à double excentrique dont est pourvue cette machine. Ce sera la prochaine étape.

A suivre

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17 mai 2020 7 17 /05 /mai /2020 17:43
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j'ai pu améliorer l'éclairage des voitures Bruhat (échelle Roco N) en insérant des composants miniatures trouvés sur Ebay.de (fournisseur Kokologgo.de)

Il s'agit de micro platines intégrant un redresseur et un circuit stabilisé permettant d'alimenter en continu un éclairage qui fonctionne indifféremment en régime analogique ou digital. Ces modules supportent une charge de 30 mA suffisante pour une rampe de leds CMS. 

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J'ai donc revu le montage en créant une barrette époxy sur laquelle j'ai gravé 4 pistes isolées. Les pistes extérieures cheminent le courant DCC prélevé sur les bogies, et les pistes intérieures alimentent des minuscules condensateurs polarisés de 470 microfarads (même fournisseur) branchés sur le + et - du ruban de leds CMS. La photo ci dessus montre un jeu de barrette recto et verso. Ce système permet entre autres de cheminer le courant sur chaque voiture via les barres d'attelages à élongation variable. On obtient un éclairage qui est réduit et bien stable, notamment les feux rouges de fin de convoi qui restent éclairés plusieurs secondes après coupure du courant.  

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Chaque voiture peut être équipée pour capter indépendamment son éclairage, mais cela nécessite l'installation de lamelles de contact qui peuvent sur une rame de plusieurs voitures freiner sa bonne marche. J'ai prévu d'équiper deux voitures sur les cinq, mais en créant une ligne d'alimentation unique, ce qui permet une captation du courant efficace.  

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Les tests sont OK, il ne me reste plus qu'à reproduire ce montage sur les deux voitures restantes. A cette échelle, j'avais des doutes sur les possibilités réduites pour loger les composants, mais je dois reconnaître que la miniaturisation de ces derniers nous facilite le travail, je vais donc continuer d'explorer toutes les applications compatibles avec la taille du matériel roulant disponible en N et notamment, je dois tester la capacité de traction des locos sur des rampes avant d'entreprendre la construction du futur réseau.   

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9 mai 2020 6 09 /05 /mai /2020 18:46
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L'une de mes premières locos à l'échelle N, une vapeur Fleischmann de type 230 que j'ai acquise sur Ebay en version digitalisée. Hélàs, le décodeur était HS et je me suis empressé de le remplacer par un ESU micro. Première étape: démontage des deux éléments loco/tender. 

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La motorisation est située dans le tender, et le décodeur grillé était dans la loco en cabine. J'ai tenté de réinstaller le nouveau décodeur au même endroit, mais j'ai peiné pour reconstituer les branchements, car Fleischmann adopte un système différent avec des fils de couleur difficiles à identifier, et une liaison loco/tender complexe avec 4 fils. Bref, après 4 heures de bidouillage, de la fumée, court circuit, le décodeur est grillé. Je dois revoir ma copie!!! 

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J'ai donc choisi un autre montage avec le décodeur logé dans le tender, mais aucune place disponible, un problème récurrent sur les modèles en N où le moindre mm3 est consacré au lest. J'ai découpé la soute à charbon métallique en perçant tout autour de la hotte, finition avec une fraise et une lime plate.  

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Le branchement du décodeur fixé sur le moteur est plus simple, une seule file de roues du tender participe à la prise de courant, alors que sur la loco, les 6 roues sont conductrices + deux du bissel AV, la liaison électrique se fera uniquement avec les deux fils rouge et noir du décodeur. Sur cette photo, nous voyons que le décodeur ne déborde pas dans la hotte.

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Il faut reconstituer le chargement de charbon, j'ai occulté les parties vides autour du décodeur avec une bande de carton fin qui a été solidifié avec de la résine, il importe de ne pas créer de court circuits entre les bornes du décodeur

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Quant tout est bien sec, j'ajoute du véritable charbon très finement concassé.

test de roulement, cette fois-ci, tout est OK, Préalablement, j'avais inséré une micro led CMS rouge dans le conduit lumineux AR du tender qui donne un éclairage sur trois feux programmable avec la fonction F0 du décodeur

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Idem pour l'éclairage AV de la loco à base d'une micro led CMS reliée aux deux files de roues. L'éclairage sera permanent!!!

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zoom sur la hotte

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Et pour neutraliser l'aspect un peu trop neuf de la loco, un petit voile de noir sale passé à l'aérographe sur les organes de roulement et les bas de caisse.

Bonne pour le service, les qualités de roulement sont excellentes (C'est du fleischmann!!) mais je dois dire que je ne renouvellerai pas l'expérience, mes prochaines locos seront DCC ou pré équipées, ce qui est maintenant la norme pour toutes les productions actuelles. 

Mais toujours pas l'amorce du réseau N......j'y réfléchis, dans l'immédiat, je souhaite découvrir le matériel et les maquettes disponibles à cette échelle. D'ailleurs, je suis assez surpris car je ne m'étais pas penché sur ce marché depuis fort longtemps.

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1 mai 2020 5 01 /05 /mai /2020 18:50
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C'est parti pour un nouveau projet de construction de réseau, mais cette fois ci à l'échelle N.

Dans un passé lointain, (les années sixties) jeune marié et logeant dans un appartement modeste, j'avais réussi à imposer à mon épouse la présence d'un micro réseau N logé dans un placard à balais dont les dimensions ne devaient pas excéder 90 x 60 cm. A l'époque, l'échelle N commençait à s'imposer avec pour acteurs principaux les marques Arnold, Trix, Lima entre autres mais le matériel basique disponible était limité, orienté germanique et loin d'égaler ce qui nous est proposé aujourd'hui. 

j'ai donc entrepris d'examiner les possibilités offertes par cette échelle et ma première exploration porte sur le matériel roulant moteur et tracté SNCF que l'on peut acquérir désormais. Dans un premier temps, j'ai trouvé sur Ebay une rame Bruhat de cinq voitures Roco que je me suis empressé de démonter afin de tester mes aptitudes à bricoler sur des modèles de cette taille, avec le terrible handicap d'une vue qui faiblit. En fonction du résultat, je me lancerai dans la construction d'un réseau dont j'ai déjà finalisé le plan, le thème, l'époque et bien sûr les dimensions. 

La photo ci dessus présente en premier plan la voiture qui parait écrasée à côté de la motrice 2CC2 qui stationne derrière, et pourtant, la gravure apparaît fine et n'a rien ou pas grand chose à envier à son homologue à l'échelle HO. 

Voyons ci après les différents tests réalisés:

 

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Ces voitures sont équipées d'un aménagement intérieur correct et j'ai souhaité ajouter un éclairage intérieur par ruban de leds CMS adhésif qui est collé sur une petite bande de PVC de 5 dixième d'épaisseur. Une résistance de 3,3 Kohms permet de réduire l'intensité lumineuse.

La toiture est maintenue par clipsage sur la caisse. Il faut être délicat pour la dégager sans endommager les bords. J'ai trouvé la solution, extraire les bogies en tirant dessus, puis avec une tige en bois, l'engager dans l'axe de rotation du châssis puis pousser légèrement sous la toiture, elle se détache sans problème.

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J'ai voulu également installer des feux de fin de convoi sur l'une des voitures, j'ai percé la caisse avec un foret de 5 dixième et positionné des leds CMS 402 pré câblées qui ont été maintenus par une micro goutte de résine solidifiée avec une lampe UV. 

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Une pointe de peinture rouge déposée au stylo acrylique Posca  simule les feux en position éteinte

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Une résistance de 22 Kohms permet un éclairage très doux des feux.  

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la prise de courant se fait par deux minuscules lamelles de chrysocale dont il faut bien mesurer la pression sur les essieux pour ne pas freiner le roulement par ailleurs excellent 

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Une première voiture avec éclairage intérieur. Je vais essayer de tirer une ligne électrique sur toute la rame afin d'avoir une bonne stabilité de l'éclairage, quitte à équiper une voiture supplémentaire de lamelles de contact

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Sur ces modèles déjà anciens, les attelages courts n'existent pas ce qui nuit à l'esthétique de la rame d'autant plus visible qu'elle est équipée de soufflets. j'ai donc entrepris d'en fabriquer de toutes pièces. 

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Après plusieurs essais infructueux, j'ai décidé de relier chaque voiture par un timon solidaire à élongation variable qui sera plus discret et plus fiable que le système d'origine dont les attelages fixés sur chaque bogie sont des sources de déraillements. La rame sera indivisible mais cette option me convient. 

Pour ce faire, il faut fraiser deux segments de cercle sous les extrémités de caisse, opération réalisée avec un compas métallique dont j'ai affuté les pointes sèches. La gravure réalisée permet ensuite de percer avec un  foret de 5 dixième, puis de 1 mm pour dégager les segments, la finition se fait avec la pointe d'un cutter bien aiguisé

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zoom sur l'incision réalisée, cette opération doit être précise. Nous voyons que le châssis présente un renfoncement sur chaque extrémité des voitures sur lequel viendra s'appuyer le timon d'attelage 

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La deuxième opération consiste à fabriquer un timon d'attelage à élongation variable dans une chute de laiton de 6 dixième d'épaisseur en forme de double T coudé qui est renforcé par un micro profilé U plat soudé. Les T viennent en butée dans le renfoncement sous le châssis et deux pastilles de PVC de 5 dixième de mm sont collées sous les axes de bogie pour permettre le débattement. Le maintien du timon est assuré par un cavalier en laiton de 5 dixième enfiché dans le châssis. Un petit rodage est nécessaire et la graisse téflon fait le reste!!! Les deux voitures sont désormais tampons et soufflets joints en alignement droit, et un test sur des courbes sévères de rayon 20 cm confirment le bon comportement de la rame. 

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recto de la barre d'attelage

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verso, le têton réalisé avec une tige de laiton de 1 mm soudé s'engage sur le segment gravé sous le châssis. 

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Sur cette photo, nous voyons comment s'effectue l'inscription en courbe sur une portion de rail retournée. Il était important de m'assurer que le système réalisé pouvait passer sur les rayons minima produits par les différentes marques (Arnold, Roco, Fleischmann, Peco, Trix etc...) avant de poursuivre plus loin le projet de réseau.

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un premier couplage est réalisé. En alignement droit, les soufflets sont quasiment joints et aucun jeu axial des voitures en traction ou en pousse, c'était le but recherché. 

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une troisième voiture est équipée, il est certain que la rame complète devra être manipulée avec soin car le dételage sera exclu une fois les cinq éléments accouplés et posés sur les rails. Toutefois, j'ai prévu pour de futurs travaux de maintenance la possibilité d'extraire les timons d'attelage en ôtant les cavaliers qui les maintiennent. 

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La barre d'attelage facilite le cheminement des fils qui relieront chaque voiture, à cette échelle, il est préférable d'éviter des raccordements électriques avec des micro prises. Tout est millimétré!!! J'ai pu vérifier qu'ils n'entravaient pas le déplacement du timon d'attelage. 

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Les rails à l'échelle N (code 80 ou 55) n'ont pas la finesse de leur homologue HO, le ballastage améliore visuellement ce défaut, notamment lorsque les traverses reposent sur une semelle isolante. La section visible sur cette photo est découpée au cutter dans un matériau vendu en grandes surfaces et qui sert de sous couche lors de la pose de parquet flottant. Elle mesure 2,2 mm d'épaisseur et est parfaitement adaptée pour nos applications en N. La section testée est faite avec du ballast minéral HO, je vais poursuivre les tests avec du ballast plus fin destiné au N avant de valider cette technique. 

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Avant d'exécuter ces travaux, j'ai souhaité patiner légèrement les voitures avec un voile de poussière Décapod appliqué à l'aérographe. 

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L'infrastructure du réseau en forme de caisson sera entièrement réalisée en Xyltech dans différentes épaisseurs, un matériau génial à base de fibres végétales et de polymères entièrement recyclables. Outre ses qualités de découpe, d'assemblage, il est totalement insensible à l'humidité et est imputrescible. Par ailleurs, sa légèreté est inégalable comparée à d'autres matériaux classiques (CP ou MDF)

Le futur réseau comportant des rampes hélicoïdales, j'ai testé une découpe de plateforme dans une plaque de 5 mm réalisée avec un simple cutter, pour les amateurs réalisant un réseau en appartement, c'est le matériau idéal. Pas de scie, pas de sciure, il se visse et se colle sans problème, il est parfaitement plan, rigide et souple à la fois et sa surface est pré apprêtée pour être peinte. On le trouve en panneaux dans les grandes surfaces de bricolage en différentes épaisseur (5 mm, 10 mm, 15 mm) son seul défaut, il est assez cher!!!

J'attends la livraison de plusieurs locos pour poursuivre les tests. Il importe de vérifier les qualités de traction du matériel N notamment sur des rampes dont je n'ai pas encore déterminé le pourcentage acceptable. 

A +

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27 avril 2020 1 27 /04 /avril /2020 18:40
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Deux locos tracteurs Roco Y 8000 équipés de feux fonctionnels (kits CDF informatique) et de décodeurs ESU micro + attelages magnétiques conducteurs REE, en transit sur le réseau de Gilles. Attelés à un wagon capteur de courant, l'association permet de remédier au problème récurrent des engins comportant deux essieux. Car l'installation d'un power pack est quasiment impossible sur ces modèles!!

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25 avril 2020 6 25 /04 /avril /2020 06:28
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Semaine 3, je poursuis les travaux. Pose de leds CMS bicolores câblées dans les lanternes. Elles ont été percées délicatement pour introduire les fils qui traversent la plateforme à l'arrière. Pour une fixation isolante des leds, j'utilise de la résine dont le durcissement est obtenu avec une lampe UV. Une goutte déposée sur les lanternes permet de simuler les optiques de feux.   

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Les fils cheminent sous la plateforme et sont fixés également avec la résine. Le stylo visible sur la photo est pratique car il permet de déposer un filet de résine très précisément, et la lampe UV incluant une pile bouton est intégrée  dans le manche. Le durcissement est instantané. Ce type de produit (5 secondfix) se trouve sur le site Ebay chine à des prix défiant toute concurrence, ce qui n'est pas le cas de son homologue Soliq.

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Les vitrages sont des pièces moulées dans un bloc de résine transparent qu'il convient de découper délicatement. j'utilise la micro scie circulaire d'établi Proxxon pour éviter d'éclater les arêtes. Ils seront posés en phase finale après peinture de la caisse

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Le dégraissage de tous les éléments métalliques (châssis et caisse) est réalisé avec une brosse trempée dans l'acétone pur. 

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Les roues motrices ont été peintes à l'aérographe en noir sale toiture (Décapod), ainsi que les organes de freins et le carter

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les bandes de roulement sont ensuite nettoyées avec un coton tige fin imbibé dans du diluant. Le moteur est actionné durant cette opération. 

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Les deux bissels reçoivent le même traitement

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ainsi que les longerons supportant les deux éléments moteur. Le traitement séparé de tous les organes du châssis permet d'appliquer la peinture uniformément sur la structure métallique.

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Préalablement, la caisse et le châssis ont reçu une couche d'apprêt phosphatant (Décapod) pour un meilleur accrochage de la peinture. J'ai ensuite appliqué deux couches très fines de vert SNCF Décapod 306 mais ce n'est pas la couleur qui sera retenue, dans la mesure où la loco sera traitée en version PLM, donc avec le vert olive adéquat également disponible chez cet artisan (en commande)

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A ce stade, je peux faire un test de circulation de la loco et vérifier les éclairages. Sa masse importante permet une bonne assise sur les rails mais elle passe de justesse dans les courbes de rayon 543 mm (R5 Roco Line) c'est limite. Je pense qu'il ne faut pas la faire circuler sur des courbes inférieures à 700 mm

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Semaine 4, incident de parcours qui remet en cause les précédents travaux, un court circuit a flingué les micro leds après quelques tours de circuit, j'ai dû les remplacer (pas simple car figées dans la résine, les micro fraises ont été bien utiles) Cette fois ci,  j'ai pris davantage de précaution, sachant que les lanternes sont en laiton et font masse avec tout le corps de la loco et donc avec une file de roues. J'ai donc vérifié la parfaite isolation de tous les fils avant leur connexion. 

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De plus, J'ai profité du démontage pour améliorer les branchements sur les bogies moteur, en intercalant deux platines avec 4 pistes isolées pour connecter des fils plus résistants. 

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Ultime vérification, j'ai constaté que la file de roues gauche et droite de la loco n'était pas parfaitement isolée, un test à l'ohmètre révélait une résistance de l'ordre de 100 à 200 Kohms. Il importe donc d'isoler totalement les roues du châssis métallique avant de rebrancher le décodeur.

Donc démontage complet des bogies et des essieux. J'en ai profité pour équiper les roues d'un essieu de bandages d'adhérence, car malgré le poids conséquent de la loco, la traction était insuffisante. 

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Cette fois ci, les tests d'isolation sont concluants. Les paliers en laiton de chaque file de roues ont été totalement isolés du châssis métallique. Y'à plus qu'à réinstaller les différents éléments. 

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la traverse de choc est prête à recevoir un voile de peinture rouge

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C'est fait. Les plaques de numérotation PLM sont également mises en peinture noire à l'aérographe

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Lorsque tout est bien sec, je frotte délicatement avec une gomme abrasive Roco pour faire ressortir les lettres et chiffres en relief

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La caisse est reposée provisoirement pour tester le roulement de la loco et ses aptitudes à franchir les aiguillages. Là captation du courant est bonne, assurée par les 6 essieux. La voie déviée devra présenter un grand rayon, le débattement des bissels étant limité.

Y'à plus qu'à attendre la réception des peintures et patines pour finaliser la construction de l'engin. La pose des vitrages et des pantographes sera la dernière étape. 

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Les peintures Décapod sont livrées, je peux appliquer la fameuse teinte vert olive PLM à l'aérographe (deux couches) Avant de poser les pantographes, j'ai patiné la toiture (noir sale) en insistant sur la zone de fixation de ces derniers

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construction d'un kit laiton 2CC2 Loco Set Loisir (suite et fin)

Une fois la caisse reposée, j'applique un voile discret couleur poussière sur toute la loco en insistant sur le bas de caisse et le châssis. Quelques pointes de rouille sont appliquées avec la pointe d'un pinceau fin sur les structures métalliques. les plateformes de visite en bois sur la toiture sont peintes en brun, puis patinées pour obtenir une teinte délavée. 

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Pose des plaques de numérotation 

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Dernière intervention avant la repose de la caisse, la pose des vitrages qui sont collés avec Micro Kristal clear. 

terminé, j'en suis venu à bout après 4 semaines de travaux, la bête pose sur le module dépôt de Gilles où l'on peut apprécier sa taille impressionnante! 

C'est vrai que la construction de kits laiton anciens reste une affaire de patience, et il faut le plus souvent trouver des solutions lorsqu'il vient à manquer certains éléments, car les artisans qui les ont produites ont disparus pour la plupart. Dans tous les cas, il importe de vérifier que l'essentiel du kit est présent dans la boîte avant d'entamer sa construction, et avancer prudemment, ce que je n'ai pas toujours respecté. Au bout du compte, la satisfaction d'avoir réalisé un modèle original que l'on voit rarement circuler sur les réseaux d'exposition. 

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20 avril 2020 1 20 /04 /avril /2020 17:52
photo du jour
photo du jour
photo du jour
photo du jour

modélisme d'atmosphère! vous connaissez, c'est l'option retenue par Francis sur son réseau "Sainte Victoire" en cours de construction, et c'est une réussite totale lorsqu'on voit le soin apporté dans chaque réalisation, encore merci pour le partage!!

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17 avril 2020 5 17 /04 /avril /2020 05:24
photo du jour

alambic (kit l'Obsidienne) une maquette réalisée par l'ami Francis. Elle vient d'être intégrée à son réseau "Sainte Victoire" en cours de construction. Superbe! merci pour le partage

 

 

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14 avril 2020 2 14 /04 /avril /2020 06:25
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Bon, on a pris pour un mois de plus, c'était couru d'avance! Va falloir multiplier les efforts pour ne pas sombrer dans la déprime.......et la pratique du modélisme est assurément l'une des occupations qui peut atténuer le malaise dû au confinement subi. 

Je poursuis donc mes travaux sur la bête et la semaine passée a été consacrée à fignoler les détails d'infrastructure du châssis et de la caisse avant d'entamer les travaux de peinture. 

La photo ci dessus présente l'engin en phase de finition  

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Un platelage treillis a été posé sur les extrémités de bogies. Les deux cabines conducteur ont été soudées sur la poutre centrale, après rectification des cloisons. J'ai souhaité les rendre solidaires plutôt que de les installer individuellement dans la caisse, ce qui facilitera le câblage des éclairages intérieurs.

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J'ai vérifié préalablement qu'elles se positionnaient correctement et ne débordaient pas sous la caisse 

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L'ensemble support a été mis en peinture à l'aérosol Belton, et les deux cabines de conduite ont ensuite été équipées d'un éclairage intérieur (kit Miniature Passion) et d'un conducteur (Preiser)

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Les plateformes ont été équipées des lanternes et garde corps

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Les lanternes ont été percées avant la pose pour recevoir un éclairage par leds CMS. La traverse de choc a été équipée des tampons, câblots et attelage à choquelles. Une bande rivetée étroite ceinture la plateforme d'accès

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Enfin, les marchepieds sont soudées sur des fils laiton de 5 dixième et positionnées grâce à un gabarit prévu dans le kit 

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Les longerons doivent être percés sous la plateforme et la fixation des marchepieds se fait sous celle ci. 

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J'ai prévu de consolider les carters moteur par des pièces découpées dans des bandes de laiton et qui ont été soudées aux extrémités. Elles s'accrocheront aux flancs de bogies par soudure en phase finale d'installation. 

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le fabricant a prévu un lest que j'ai fixé par deux vis en partie centrale de la poutre. 

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Le décodeur sera positionné définitivement sous ce lest en phase finale de construction, car pour le moment, il faut maintenir l'accès à la vis centrale qui maintient le châssis à la caisse

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l'ensemble des connexions se fera sur la poutre, j'ai confectionné deux plaques époxy comportant chacune 8 pistes isolées pour faciliter le raccordement avec le décodeur.

rouge et noir (voie)

orange et gris (moteur)

bleu positif commun éclairage feux+ cabine

blanc et jaune (feux BTC/rouge)

vert éclairage cabine 1 (aux 1)

violet éclairage cabine 2 (aux 2)

construction kit laiton 2CC2 Loco set loisir (suite 2)

Les éléments sont ensuite positionnés pour vérifier que rien ne gêne le fonctionnement des bogies moteur.  C'est validé, la totalité des composants électriques sont concentrés sur le châssis, ce qui facilitera les travaux de mise en peinture.

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Un autre travail délicat, la pose des plateformes de visite qui couvrent les deux côtés de la toiture. Devant la difficulté de souder les pattes de fixation très fragiles fournies dans le kit, et de percer des trous de 5 dixième dans une structure épaisse en fonte (les forets ne résistent pas) , j'ai choisi de percer avec des forets carbure de 1mm montés sur une perceuse à colonne. Des tige en laiton sont ensuite soudées à l'intérieur de la toiture, et sont arasées en surface à la bonne hauteur, ce qui permet de souder ensuite les platelages. 

J'obtiens ainsi une attache solide, qui reste très discrète. 

Je tiens le bon bout, la fin des travaux portera sur la mise en peinture. Thierry souhaite une version PLM, donc avec une numérotation 262 AE1 à 4, une chance, le fabricant a prévu les plaques correspondantes. Il me faut trouver maintenant la peinture vert olive adéquate. 

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12 avril 2020 7 12 /04 /avril /2020 05:17
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la rame dromadaire de Gilles, une belle composition exposée sur son balcon, et sur le module dépôt dont elle couvre toute la surface!!!

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A la demande de nombreux internautes, et pour faciliter leur recherche, j'ai entrepris de constituer un glossaire regroupant tous les articles, photos et vidéos diffusées depuis la création du blog en janvier 2008.

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