17 janvier 2024
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Les travaux portent sur une 141 R hybride constituée d'une loco Jouef déjà améliorée par de nombreuses pièces rapportées Mécanic Train et un tender sur base d'un châssis et d'une caisse en résine dont la motorisation modifiée s'inspire d'un modèle rivarrossi. L'objectif est d'améliorer la captation du courant défaillante, et de l'équiper d'un décodeur sonore Loksound ESU programmé par Bastiani chez Train-modélisme. La photo ci dessus présente le modèle après travaux de patine.
Comme le montre la photo ci dessus, nous voyons que de nombreuses pièces d'infrastructure ont déjà été ajoutées. Notamment, les organes de roulement essieux, bissels AV et AR aux normes fines, embiellage, pare fumées, tuyauteries etc... Pour ma part, j'ai installé un train de sabots de freins qui n'étaient pas présents, fixés par simple collage sur le carter.
La motorisation d'excellente qualité (mashima) entraîne deux essieux sur le tender dont un bandagé. Le support d'attache du moteur a été remplacé par une plaque époxy qui supportera le décodeur.
Le décodeur loksound est fixé sur la plaque époxy où seront raccordés les différents fils sur des pistes isolées. Le HP ESU trouve sa place à l'arrière en position couchée.
Le lestage Jouef d'origine doit être légèrement rogné pour permettre la repose de la caisse du tender.
J'ai revu le système de captation du courant en installant des lamelles de contact sur les 4 essieux, soudées sur des plaques époxy comportant deux pistes isolées. Nous voyons que le carter métallique est une pièce usinée en métal qui nécessite une parfaite isolation.
Le support de fixation de la caisse du tender sur le châssis a dû être renforcé, car la résine est cassante et n'a pas supporté le vissage. Une pièce épaisse sur la base et un tube en aluminium résolvent le problème. J'ai ajouté également des feux leds CMS à l'arrière du tender, dont les fils sont soudés sur une petite plaque époxy avec résistance CMS de 20 Kohms. Ils sont commandés par la touche Aux F8 du décodeur
même chose au niveau de la fixation avant du tender dont les encoches en résine ont lâché, la pièce en laiton rapportée et collée permet de consolider la fixation caisse/châssis
La connexion électrique entre la loco et le tender a été revue, les prises montées à l'origine n'étant pas fiables. De plus, la ligne de contact avec les roues de la loco était défaillante. Désormais, le tender sera attelé définitivement à la loco, ce qui éliminera les défauts de contact constatés.
dernière intervention, pose de véritable charbon dans le tender après les travaux de patine réalisés à l'aérographe, nettoyage des bandages de roues et contacts à l'acétone, et la loco est en ordre de marche.
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trucs et astuces
30 décembre 2023
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06:16
Mon univers:
Logé dans un coin du garage, le réseau occupe toute l'aile droite, l'établi dans le fond où je passe le plus clair de mon temps à bricoler, réparer, améliorer tout ce qui me passe sous la main, un tas d'étagères qui complète la surface de rangement dans deux grandes armoires sur la gauche, au dessus, un faux plafond où je stocke divers matériels pour la maison, et un anneau circulaire en HO où je teste les locos qui me sont confiées pour réparation.
Bien sûr, la voiture reste dehors, l'autre moitié du garage cloisonné étant occupée par les machines outils, établi, étagères, armoires, visserie, congélateur, cave à vins, vélos étagères, etc....
Dans cet environnement, je me sens en sécurité et j'oublie pendant quelques heures que le monde se détériore tout en gardant l'espoir d'un sursaut pacificateur, aussi, à la veille de la nouvelle année, je présente mes voeux les plus sincères de bonheur et de paix à chacun de vous.
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12 décembre 2023
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06:22
L'objectif est d'installer des feux leds réversibles (BTC/rouge) sur une loco non équipée d'origine, ce qui est le cas sur ce modèle de 030 Roco.
En mode analogique, le câblage se complique par rapport à une loco équipée d'un décodeur, dans la mesure où chaque led bicolore répond à des critères de polarité et doit être alimentée sur son anode commune par le positif du courant continu. Les deux cathodes reçoivent du courant négatif qui donne soit l'éclairage blanc, soit l'éclairage rouge en fonction de leur alimentation respective.
Pour obtenir ce résultat, il faut intercaler des diodes et des résistances selon le schéma donné ci-après. Celui ci montre le cheminement du courant lorsque la loco circule en marche avant, repéré par un tracé en couleur. En marche arrière, le courant circule selon le tracé effectué au crayon.
schéma de câblage sous alimentation analogique
Le principe est de bloquer le courant dans un sens ou dans l'autre afin de faire éclairer simultanément des feux blancs AV et feux rouges AR en marche avant, et l'inverse en marche arrière. Cela passe par un petit montage réalisé sur un platine multipiste qui sera insérée dans la cabine de la loco.
L'alimentation (fils bleu + et vert- ) doit être raccordée aux files de roues correspondantes (respectivement rail droit et rail gauche en marche avant) Les diodes et résistances CMS (3,3 Kohms) sont regroupées sur la platine, attention à respecter le positionnement des diodes qui organisent la circulation ou non du courant.
Bien veiller à ce que les raccordements filaires des leds soient bien isolés du bâti métallique de la loco. Lors de la repose de la caisse clipsée sur le châssis, les fils émaillés très fins devront être masqués au mieux dans la cabine, la platine étant logée dans une cavité basse présente sur la machine.
Terminé, les lanternes factices ont été équipées de leds CMS 603 filaires bicolores après perçage et fixation avec une goutte de résine polymérisée avec une lampe UV.
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trucs et astuces
9 décembre 2023
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19:06
Une des nombreuses options de Train Controller mises en application sur le réseau nanotrain. La vidéo présente quelques manoeuvres réalisées en régime automatique où nous pouvons observer des mouvements de trains gérés intégralement par le logiciel à partir de trajets dont il faut organiser au préalable toutes les séquences sur le TCO.
Sous ce mode, la sécurité des trains est totale, les mouvements en marche avant et arrière sont planifiés, les itinéraires s'enclenchent automatiquement et la signalisation est conforme. Je remercie au passage l'ami Elie qui m'a initié à cette application géniale au travers d'un tuto très détaillé qui explique les nombreuses options de paramétrage pour obtenir ces séquences.
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reportage vidéo
6 décembre 2023
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18:48
nouvelle rame CIWL Arnold entrée à l'inventaire de nanotrain. Les premiers tests de roulement ne sont pas très concluants, voitures trop légères mais surtout boudins aux normes fines qui ont parfois tendance à sauter sur les aiguillages. A cette échelle, la sécurité de fonctionnement passe par des boudins classiques, amélioration que je ferai sans doute.
Dommage, car la reproduction est réussie. On peut également améliorer l'aménagement intérieur par quelques touches de peinture. Un éclairage intérieur sera ajouté.
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3 décembre 2023
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06:43
Petit retour en arrière de 2 ans. A l'époque, j'avais réalisé un portique enjambant quatre voies en gare à partir de trois potences. Aujourd'hui, il faut revoir ce signal dans la mesure où j'ai allongé les voies 3 et 4 en gare. Il faut donc installer une potence en limite de l'aiguillage de sortie du gril, et supprimer le portique, du moins le transformer en deux potences décalées couvrant les voies 1 à 4
L'opération est périlleuse, car il faut tronçonner le portique en deux éléments afin de récupérer l'équivalent de 2 potences qui devront être ensuite reconstituées pour obtenir le format des potences unifiées. El lorsque l'on sait qu'elles sont issues d'impression 3 D et que le portique a été consolidé par un profilé laiton en U sous la plateforme, je n'ai pas droit à l'erreur!
En contrepartie, j'évite d'avoir à recâbler les nacelles, les fils débouchant dans chacun des pieds de l'ex portique alimentant chacun deux nacelles. Sur cette photo, nous voyons que le portique a été tronçonné délicatement avec un disque Dremel, sans avoir à le démonter. Il faudra ensuite le reconstituer sur place pour obtenir une potence unifiée.
Après tronçonnage, le deuxième morceau du portique a pu être extrait sans trop de dommage. Les fils seront sectionnés car ils devront être rallongés. Il faudra reboucher l'orifice visible sur cette photo
La potence est reconstituée à l'aide d'éléments extraits de potences vierges que j'avais dans mes tiroirs. (assemblage par collage cyanolit les structures étant des réalisations fragiles issues d'impression 3 D) Il faut y rajouter l'échelle d'accès qui avait été supprimée sur le portique
La potence est déplacée. Il ne reste plus que la recâbler sous le réseau.
L'autre potence restée en place a pu être reconstituée toujours avec des éléments issus de potences vierges tronçonnées et collées.
Ouf, çà ne s'est pas trop mal passé! L'autre solution aurait été de déposer le portique dans son intégralité et installer deux potences neuves, ce qui passait par un câblage de leds CMS sur quatre nouvelles cibles, j'ai évité cette intervention délicate, ayant le souvenir qu'elle avait été très difficile vu l'échelle N pratiquée et la vue qui baisse avec le grand âge.
Il ne reste plus qu'à reprogrammer sur Train Controller les points d'arrêt des locos sur les voies 3 et 4 qui permettront d'accueillir des convois plus longs.
1 décembre 2023
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19:22
Cette loco est dans une livrée intégralement noire qui a été moins diffusée par la firme Hornby. mais qui a bénéficié d'une qualité de reproduction plutôt soignée, à l'instar des autres versions produites. Elle m'a été confiée par l'ami Jean-Pierre pour l'installation d'un décodeur sonore. La photo ci dessus présente le modèle terminé légèrement patiné.
L'essentiel des travaux se situe sur le tender qui présente une platine d'origine permettant normalement de loger un décodeur sonore 21 pins MTC. La conception électrique adoptée par le fabricant n'est pas géniale avec des faisceaux de fils très visibles entre la loco et le tender, et le manque de place pour loger un HP. L'objectif est d'installer un décodeur ESU loksound dont la programmation est spécifique à cette loco (programmation Bastiani chez Train-Modélisme)
Le tender est relié électriquement à la loco par 6 fils via deux prises qui sont logées à l'arrière du tender. Elles seront supprimées lors du nouveau câblage, pour permettre d'installer un HP dans l'une des cavités.
Un rapide coup d'oeil permet de réaliser que le HP déborde sur le gabarit du tender, par ailleurs, il ne tient pas non plus dans la soute à charbon dans le format retenu et qui est recommandé pour obtenir un son convenable. Il faut donc légèrement fraiser une partie du lest
premier test, le décodeur 21 pins est connecté sur la platine d'origine, les 6 fils débarrassés de leur prises seront connectés à une seconde platine comportant 6 pistes , installée à l'avant du tender, sur laquelle se raccorderont les fils de la loco.
Hélàs, un mauvais branchement a détruit le décodeur, l'ayant mal introduit sur les plots de la platine (les risques du métier avec la vue qui baisse!!)
Donc, on repasse par la case départ, avec cette fois ci un décodeur sonore filaire ESU dont j'ai pris soin de vérifier tous les points de contacts avant de le connecter sur une nouvelle platine de ma conception. Cette fois-ci, le test tender seul sur la voie permet de vérifier le bon fonctionnement du décodeur. Pour info, je donne ci après le ,branchement à réaliser pour raccorder électriquement la loco au tender:
- fil noir (file de roues gauche loco marche AV)
- fil rouge (file de roues droite loco marche AV)
- brun commun positif à l'éclairage du foyer
- orange commun positif à l'éclairage des feux AV
- jaune négatif éclairage des feux AV
- gris négatif éclairage du foyer
Les pare fumées dans cette série méritent d'être affinés, leur tranche étant un peu trop épaisse, opération réalisée en la grattant avec la lame d'un cutter bien affuté.
j'ai ajouté du charbon véritable dans la hotte
et des mécaniciens chauffeur en cabine
Les 6 fils de la loco sont raccordés au tender via deux trous existant sous le châssis. Ils seront soudés sur la platine que j'ai ajoutée en prenant soin d'intercaler des résistances pour ne pas griller les leds des feux AV de la loco et du foyer.
Une autre amélioration consiste à remplacer sur le tender deux essieux moteurs non bandagés par leur équivalent bandagés (fourniture pièces détachées Roco - même diamètre de roues, même pignon de transmission à décaler légèrement sur son axe, seul le rayonnage n'est pas identique, mais reste invisible une fois les flancs de bogies reposés) La capacité de traction s'en trouve nettement améliorée, mais au détriment de la prise de contact qui reste toutefois suffisante via les 4 roues de la loco.
Et pour terminer, une légère patine qui supprime l'effet "plastique" des modèles neufs. Les enjoliveurs de phare AV méritent également d'être masqués partiellement, ces derniers étant trop voyants.
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29 novembre 2023
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07:29
Cette loco est issue d'un kit laiton/fer blanc produit il y a quelques dizaines d'années par la firme DJH. Elle m'a été confiée par l'ami Thierry pour une restauration visant à modifier la motorisation déficiente, et sa digitalisation. Son état plutôt moyen nécessite également de revoir l'embiellage, la transmission et pour finir la déco/patine. La photo ci dessus présente la loco en phase finale de travaux
Tout d'abord, extraire le moteur d'ancienne génération qui manque de souplesse et de couple à basse vitesse. Il est maintenu par vissage sous le châssis
Il sera remplacé par un moteur RSF ayant un couple et une inertie d'excellente qualité (fourniture AMF 87) L'arbre moteur a un diamètre de 1,5 contre 2 mm pour le moteur d'origine. J'ai pu trouver chez Micro-modèles une vis sans fin de même diamètre ayant un alésage adéquat
Par contre, il faut confectionner un berceau pour fixer le nouveau moteur par vissage frontal, opération délicate car il faut veiller à ce qu'il ne déborde pas sur les essieux moteur. Il est réalisé en laiton, sur la base de deux éléments soudés. Avant fixation définitive sur le châssis par soudure, il faut vérifier son positionnement afin que la transmission vis sans fin/pignon d'entraînement n'ait pas de point dur.
L'intérieur de la loco doit être agrandi pour loger le nouveau moteur, opération réalisée à main levée par fraisage avec un flexible dremel.
Des lanternes non présentes dans ce kit seront ajoutées (Mécanic Trains).
L'intérieur de la chaudière laisse suffisamment de place pour loger un décodeur. La prise de contact sur cette machine se fait via une file de roues de la loco qui fait masse avec le châssis, et l'autre file de roues opposées du tender, le timon d'attelage servant de contact entre les deux éléments dont l'un est isolé. Néanmoins, il faudra lancer une connexion via deux fils pour l'éclairage des fanaux AR du tender.
Tests d'éclairage sur les feux AV et AR de la loco. Une résistance de 20 Kohms atténue la luminosité.
Sur le tender, la lanterne d'origine non fonctionnelle a été remplacée par un modèle Mécanic Train permettant de faire cheminer le câble de la led sous le châssis, la caisse soudée ne pouvant être ouverte.
Les plaques constructeurs (AMF87) sont ajoutées sur les cache roues. Elles sont peintes en noir mat puis grattées pour faire ressortir le relief couleur laiton.
Le tender est raccordé électriquement avec la loco, ce qui permet d'alimenter la lanterne AR.
Terminé, quelques retouches de peinture, une légère patine et la loco est prête à retrouver son propriétaire. Ce dernier dispose d'ailleurs d'un kit complet (AMF 87) comprenant tous les éléments (roues, moteur, transmission, embiellage) permettant de reconstituer un châssis plus récent et plus fin de cette loco dont la conception DJH date un peu, mais elle a le mérite d'exister.
Les éventuels possesseurs d'une 230 DJH qui souhaiteraient moderniser leur machine peuvent se faire connaître, je les mettrai en relation avec le vendeur.
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10 novembre 2023
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06:41
vue du réseau sous un éclairage naturel (soleil rasant au lever du jour mois de novembre) Les zones d'ombre sont importantes sous cet angle.
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6 novembre 2023
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C'est parti pour un chantier visant à modifier le tracé de deux voies en gare longeant le mur de soutènement. Cela passe par le déplacement d'un aiguillage et le recâblage des rails à installer. La motorisation de l'aiguillage sous la plateforme impose d'ouvrir le décor en façade, l'accès sous le réseau étant impossible à cet endroit. Un premier travail consiste à découper le plus proprement possible la masse rocheuse à l'emplacement où l'aiguillage sera installé.
Le support étant en polystyrène extrudé et les rochers en écorce de chêne liège, une simple scie égoine permet de dégager un morceau du décor qui devrait pouvoir être repositionné après l'intervention
L'aiguillage A3 sera donc déplacé devant l'aiguillage triple du gril ouest de la gare, ce qui doit permettre d'allonger sensiblement les deux voies en façade. C'est d'autant plus utile que la voie qui borde le mur de soutènement sert pour les manoeuvres dans la zone d'usine et de fret à l'Est du réseau
Il faut donc dégager la portion de voie en sortie du tunnel jusqu'à l'aiguillage triple sans rien détériorer, en réalisant un tronçonnage préalable
La semelle de ballast d'origine a été remplacée par une plaque de PVC de 2 mm d'épaisseur sur laquelle j'ai collé le tronçon à remplacer. Une ouverture a été créée pour la motorisation de l'aiguillage (moteur MP1 à mouvement lent)
L'éclissage des rails nécessite de dégager plusieurs traverses aux extrémités du tronçon qui seront ensuite repoussées pour faire la jonction électrique avec le tracé existant. Ces traverses seront ensuite reposées sous les rails en réduisant leur épaisseur.
Ces petits circuits imprimés sont très pratiques pour fixer solidement les rails qui sont tronçonnés en limite de module.
Il faut supprimer les quatre dernières traverses sur les tronçons de voies à reposer, et souder proprement les deux rails sur la plaque époxy déjà étamée. Puis peindre en noir sale/rouille la tranche des rails et la plaque.
Le raccordement est fait en veillant à mettre à niveau les deux tronçons de voie pour éviter toute cassure avec les voies adjacentes sur le second module.
Le ballastage est effectué en dernier après avoir vérifié que les connexions électriques sont OK. Le tracé du muret a été revu ainsi que la déco dans la zone modifiée.
Le bloc rocheux qui avait été découpé pour installer le moteur d'aiguillage déplacé a été remis en place. Il n'a pas trop souffert et ne laisse plus de trace après ajout de végétation pour masquer la ligne de découpe.
Compte tenu de l'allongement des deux voies retracées, je vais voir maintenant si je peux modifier la signalisation dans la zone Ouest de la gare en remplaçant le portique enjambant les quatre voies par deux potences placées en décalé, ce qui serait plus réaliste.