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19 janvier 2022 3 19 /01 /janvier /2022 07:20
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Cette loco vapeur n'est pas prééquipée pour recevoir un fumigène. Cet accessoire peut être rajouté moyennant quelques travaux décrits ci après. La photo ci dessus présente la loco en phase de tests, dont la cheminée a été remplie de combustible liquide ESU

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Il faut se procurer un fumigène câblé dont le corps est recouvert d'une gaîne isolante de la chaleur dans la mesure où elle sera en contact avec la cheminée en plastique de la loco. C'est un produit Seuthe (réf 28 E) dont le diamètre est compatible avec la taille de la cheminée 

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La cheminée Roco est constituée d'un élément qui se déboîte facilement. Il doit être repercé au diamètre 4,5 mm de même que le corps de la chaudière.

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Le fumigène est introduit à force à l'intérieur de la cheminée une fois la loco démontée, et doit dépasser de quelques mm afin de pouvoir bloquer le chapeau de la cheminée. Un point de colle est recommandé car le liquide fumigène ne doit pas pouvoir couler dans le corps de la chaudière.

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Les deux fils du fumigène sont soudés sur les deux pistes de la platine à l'intérieur de la loco, cette loco ayant été digitalisée, il faut faire le choix d'un fumigène acceptant une tension de 16 à 22 V 

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12 janvier 2022 3 12 /01 /janvier /2022 07:26
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BB63000 en phase d'essais traction après digitalisation et patine. 

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J'ai dû revoir l'emplacement des décodeurs sur les BB63000 Roco suite à des mauvais contacts sur la caisse métallique des locos. J'avais fait le choix du plus petit décodeur existant sur le marché (ESU 59826 chez Train-modelisme) et il trouve sa place sur un flanc de la caisse dont j'ai tronçonné la structure. Une fois la cabine reposée, c'est invisible et cela facilite grandement le câblage. Il faut s'assurer que le châssis métallique soit bien isolé par rapport à la prise de courant sur les deux files de roues des bogies, car la conception Roco d'origine n'est pas compatible avec une digitalisation de ces locos, notamment au niveau des contacts du moteur qui doivent être isolés. 

 

 

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Ce qui m'a conduit à revérifier tous les contacts sur la platine de fabrication maison. Au niveau des feux AR la programmation est indépendante de la marche de la loco, feux rouge avec la touche aux F1 et feux BTC avec la touche aux F2, ce qui est plus conforme lorsque la loco est attelée. 

Après plusieurs réglages laborieux et deux décodeurs détruits que j'ai dû remplacer, les deux locos fonctionnent désormais correctement et peuvent rejoindre la flotte des engins moteurs. 

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5 janvier 2022 3 05 /01 /janvier /2022 19:30
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Le coffret commercialisé par Dapol dans cette livrée porte sur deux locos diesel de type class 66 dont une seule est motorisée, la seconde remorquée n'ayant pas bénéficié d'un éclairage des feux, ni de prise de courant.

La capacité de traction est bonne, la traction s'opérant sur 4 des 6 essieux de la machine, avec une motorisation et transmission d'excellente qualité. Aussi, je n'envisage pas de motoriser la remorque.

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L'objectif est d'équiper cette remorque de lamelles de contact et de feux de fin de convoi réversibles, lorsque le couplage circule HLP. De plus, les deux locos seront équipées d'un attelage magnétique conducteur, offrant ainsi une excellente captation du courant. Le démontage de la caisse est aisé, de même que les bogies fixés par clipsage sur le châssis. 

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les lamelles de contact sont découpées avec une paire de ciseaux dans un modèle du commerce, et chaque élément est ensuite soudé sur une petite plaque époxy cuivrée maintenue avec une goutte de colle cyanolit. Il faut veiller à ajuster la pression des lamelles sur chaque flanc intérieur des roues, on obtient ainsi une prise de courant supplémentaire sur les 2 essieux extrêmes. 

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Puis pose de l'attelage conducteur et son raccordement sur les platines par soudure. 

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Idem avec la motrice, il reste à vérifier l'espace entre les tampons des deux éléments une fois les caisses reposées, car ils ne doivent pas accrocher dans les courbes serrées. 

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Pour les feux AR de l'élément remorqué, j'ai soudé des leds blanches et rouges sur une platine en face des conduits lumineux existants, le fabricant ayant eu la bonne idée de rapporter cet équipement. 

Sur l'élément moteur, j'ai ajouté une led blanche manquante afin que les deux feux soient fonctionnels,  

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le décodeur trouve sa place dans la niche centrale présente sur la remorque dépourvue de son moteur, j'ai confectionné une petite platine de 5 pistes pour brancher les leds en intercalant une résistance cms de 1 kohms sur le commun. L'adresse du décodeur sera la même que celle de la motrice. 

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Puis opération de patine réalisée à l'aérographe

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Le couplage a changé d'allure! Les tests confirment un fonctionnement parfait avec des ralentis exceptionnels et une captation de courant sans faille. Une composition idéale pour tracter des lourds convois de fret.

 

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27 décembre 2021 1 27 /12 /décembre /2021 07:17
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Après l'article consacré à la digitalisation de l'automotrice Kittel Arnold, j'ai prévu de pouvoir lui atteler une voiture ancienne 3 pattes que j'ai équipée d'un attelage magnétique conducteur et d'un éclairage intérieur. La photo ci dessus présente la composition terminée en phase de tests. 

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Ces voitures de conception anciennes sont équipées de roues en plastique, il faut donc les remplacer par un jeu de roues métalliques tout en conservant les essieux d'origine qui ont un entraxe de pointe à pointe hors norme par rapport aux standards actuels. Seuls les essieux d'extrémité seront traités, celui central étant conçu sur un système avec ressort de rappel pour adapter l'entraxe des roues dans les courbes serrées. la captation de courant se fera donc sur deux roues non isolées de leur axe, via des lamelles de contact soudées sur une petite plaque cuivrée comportant deux pistes. Un attelage magnétique conducteur permettra d'améliorer la captation de courant avec l'automotrice Kittel

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Le câblage passe entre le châssis et le compartiment voyageurs où il ressort en partie centrale de la voiture pour être raccordé à une rampe de leds CMS ton chaud sur laquelle j'ai intercalé une résistance de 5 Kohms pour atténuer la luminosité. J'ai ajouté un lestage supplémentaire à l'intérieur pour une meilleure tenue sur la voie. 

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Ajout de quelques personnages avant de refermer la toiture, puis patine à l'aérographe sur la voiture. Le fonctionnement est désormais très satisfaisant, plus de plantage sur les aiguillages même à vitesse réduite. Il ne reste plus qu'à brider le convoi en jouant sur le CV de vitesse maxi. 

A tous une excellente année 2022 même si les indicateurs de tous bords ne poussent pas à un optimisme démesuré. Soignez votre santé qui est le bien le plus précieux. Que la pratique de notre hobby commun soit le meilleur remède pour échapper à la morosité actuelle!   

 

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24 décembre 2021 5 24 /12 /décembre /2021 07:34
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Mabar a produit plusieurs versions de cet autorail dont le fonctionnement et la reproduction sont remarquables à cette échelle N. Toutefois, j'ai regretté que le fabricant n'est pas intégré un éclairage intérieur, opération sans doute délicate, dans la mesure où la platine électronique et la motorisation laissent très peu de place. J'ai donc tenté d'y remédier. 

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La caisse clipsée sur le châssis se détache aisément. Nous voyons que la platine couvre la totalité du compartiment, avec une prise aux normes NEM 651 pour la pose d'un décodeur 6 pins. Elle est maintenue par deux vis au dessus du moteur. 

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Cette platine sera supprimée en dessoudant toutes les prises de courant. Le système d'éclairage des feux réversibles AV et AR peut être amélioré en noyant les leds CMS dans une goutte de résine polymérisable UV après les avoir replacées bien en face des conduits lumineux. 

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Une rampe de leds CMS adhésive est collée sous la toiture en insérant une résistance de 1 kohms pour atténuer sa luminosité. 

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les supports frontaux seront également supprimés pour pouvoir loger le nouveau système d'éclairage à mettre en place. Ils sont simplement vissés. 

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Peinture noire dans la zone des feux pour éviter un éclairage par transparence du plastique

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La nouvelle platine est réalisée dans une plaque époxy pré percée dont la partie centrale doit être évidée pour laisser passer la lumière des leds. Pour sa découpe, j'ai utilisé un disque à tronçonner dremel monté sur flexible

Une plaque de plexiglas est collée en dessous qui servira à la diffusion de l'éclairage. Deux pistes latérales sont réservées à la prise de courant sur chaque file de rails. A chaque extrémité, trois pistes seront utilisées pour la connexion des feux AV et AR (la piste centrale étant reliée au bleu commun du décodeur) 

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La plateforme supportant le moteur doit être réduite en hauteur pour accueillir la nouvelle platine qui sera fixée à l'aide des deux vis présentes. Avant cette intervention, il convient de reconstituer tout le câblage à partir d'une prise femelle 6 pins sur laquelle sera fixé le décodeur (Lais) situé sous la platine. Des résistances CMS (5 Kohms) sont intercalées et soudées sur les extrémités de la platine pour l'alimentation des leds d'éclairage de feux. Les fils alimentant les bornes du moteur seront soudés directement dessus. 

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Le circuit d'alimentation de l'éclairage intérieur sera raccordé directement aux deux files de rail via la platine, le décodeur utilisé n'ayant pas de fil auxiliaire pour une commande indépendante......l'éclairage intérieur sera donc permanent, mais il sera toujours possible de changer le décodeur et revoir cet éclairage.  

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Quelques ajustements sont nécessaires pour la repose de la caisse. Nous voyons sur cette photo que l'éclairage des feux est amélioré par rapport à la version d'usine qui ne laissait filtrer qu'une petite lueur. Et j'ai dû revoir la couleur de la rampe de leds trop blanches en mettant une touche de peinture jaune sur chaque led. Nous voyons que la tranche du plexiglas joue bien son rôle de diffusion de la lumière sur toute la longueur du compartiment, ce qui aurait été impossible à réaliser avec la platine d'origine. 

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Les tests de roulement sont concluants, néanmoins, j'ai ajouté sous le châssis une plaque de plomb pour une meilleure adhérence en circulation. Elle sera invisible une fois l'autorail posé sur les rails.

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J'ai souhaité utiliser les flancs de bogies livrés avec ce modèle, mais compte tenu du rayon minimum imposé sur le réseau, ils doivent être charcutés, opération réalisée en ponçant en biais chaque extrémité avec un disque à tronçonner Dremel. Je sais, ce n'est pas très orthodoxe, mais je préfère cette solution qui masque tout de même les roues trop visibles. Une fois la patine réalisée, l'aspect global de cet autorail est amélioré. Les tests effectués permettent une inscription sur le plus petit rayon Arnold soit 222 mm.

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Dernière intervention, fixer les tampons et les câblots sur la traverse de choc avec une petite goutte de cyanolit, ils se détachent facilement et s'ils disparaissent sur votre réseau ou lors d'une manipulation, pas facile à retrouver!!! Idem pour les trompes en toiture. 

 

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et pour terminer, une patine réalisée à l'aérographe sur la caisse, le châssis et les bogies, après démontage des vitrages. le modèle d'origine a changé d'allure et va pouvoir intégrer  le parc moteur.

JOYEUSES FETES DE FIN D'ANNEE A TOUS EN ESPERANT DES JOURS MEILLEURS EN 2022

 

 

 

 

 

 

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22 décembre 2021 3 22 /12 /décembre /2021 19:12
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Le père Noël est passé prématurément sur le réseau nanotrain, au grand bonheur de son propriétaire qui s'est empressé de faire circuler ce long convoi de citernes de vin REE, du beau matériel un peu trop neuf qu'il faudra patiner à l'occasion.  

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19 décembre 2021 7 19 /12 /décembre /2021 06:47
photo du jour
photo du jour
photo du jour

la petite dernière, une 150 C 822 Minitrix version analogique, une machine au fonctionnement irréprochable qui sera digitalisée, puis patinée comme toute la flotte de vapeur. 

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17 décembre 2021 5 17 /12 /décembre /2021 19:26
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Avant d'installer le décodeur sonore, j'ai souhaité améliorer la captation du courant en ajoutant une prise sur les deux essieux du bissel, leur conception sur la base de demi essieu conducteur permettant de s'affranchir de lamelle de contact. Il suffit de souder deux fils sur les longerons isolés du bissel et les passer par deux trous existants dans le châssis 

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Le HP proposé par ESU de très petite taille a été remplacé par un modèle plus consistant 8 ohms, positionné à l'arrière de l'automotrice de tête, s'agissant d'un décodeur direct 21 pôles, il sera installé sur une platine Lais qui offre un câblage par fils indispensable pour raccorder le décodeur. De plus, j'ai ajouté une deuxième platine constituée de 8 pistes afin de faciliter les branchements sur la machine.

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Un feeder de 6 fils traverse toute la machine pour raccorder le deuxième élément moteur. Il est équipé de prises mâle/femelle qui seront positionnées sous le soufflet, cette disposition permettant d'améliorer la prise de courant sur les deux éléments, d'alimenter le groupe moteur du 2ème élément à partir d'un seul décodeur, avec la possibilité de les dételer aisément.      

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vue sur la prise femelle logée dans le soufflet et son raccordement mâle pour alimenter la remorque

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La fixation de la caisse sur le châssis se fait par quatre vis, conception astucieuse qui permet d'effectuer des travaux de maintenance ultérieurs si nécessaire. Un premier test d'éclairage des feux est effectué (F0), ainsi que celui installé dans la cabine de conduite (F12). 

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Pour le deuxième élément, j'ai ajouté une platine époxy constituée de 8 pistes, ce qui facilite les connexions. 

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le feeder alimente le moteur et la prise de courant sur les rails pour une meilleure captation du courant de l'automotrice. 

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Toutefois, j'ai dû ajouter un deuxième décodeur pour alimenter les feux rouges AR et le feu blanc en toiture. Il s'agit d'un modèle à 6 broches + fil bleu commun aux normes NEM 651

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Les deux éléments peuvent être testés désormais en régime digital. La qualité des motorisations permet une marche bien synchronisée des deux moteurs alimentés par le seul décodeur sonore ESU, couplage possible du fait de leur faible consommation. 

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Terminé, la plus grosse difficulté de ce kit se situait au niveau de la déco dans cette version PLM

Les deux éléments sont reliés à un timon d'attelage à élongation variable maintenu par vissage, ce qui permet éventuellement de les séparer pour le transport. Comme je l'ai déjà indiqué, l'inscription en courbe est limitée malgré le raccourcissement des timons de bissels AV et AR. Le fonctionnement est très doux avec beaucoup d'inertie même à bas régime. Quant à la sono, basée sur le moteur diesel CC65500 programmé par Mr BASTIANI chez train-Modélisme, c'est un régal pour les oreilles. 

En conclusion, un modèle original qui fera j'espère le bonheur de son propriétaire Thierry, à qui je souhaite d'excellentes fêtes de fin d'année comme à tous les fidèles lecteurs de ce blog.  

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13 décembre 2021 1 13 /12 /décembre /2021 10:38
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Arnold Rapido a reproduit cette automotrice originale conçue en Allemagne au début du siècle dernier dont la particularité réside dans son mode de traction vapeur. Après guerre, deux unités ont été affectées au dépôt de Mulhouse où elles ont circulé sur le réseau SNCF jusqu'en 1956, date de leur radiation. Le modèle reproduit a été numéroté XDR 10102

S'agissant d'un modèle ancien, elle n'a pas été prééquipée pour une digitalisation. L'objectif est d'installer un micro décodeur et revoir le système d'éclairage AV et AR ainsi que celui du compartiment voyageur qui n'est pas très probant. 

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Le démontage est aisé, la caisse étant simplement clipsée sur le châssis

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L'aménagement intérieur vu de dessous est maintenu par une vis. Il est équipé de lamelles de contact qui transmettent le courant via les 4 roues sur deux plots du moteur, il faut sectionner celles ci et souder deux fils orange et gris qui seront ensuite raccordés au décodeur. 

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J'ai ajouté une touche de peinture grise au sol et à l'intérieur de la caisse pour éviter que l'éclairage intérieur fuite par transparence du plastique.

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L'éclairage est assuré par une petite ampoule grain de blé située dans la chaudière qui sera supprimée, ainsi que tous les conduits lumineux peu efficaces qui occupent toute la place disponible. Je vais essayer d'installer des micro leds cms BTC AV et rouges AR et une rampe d'éclairage pour le compartiment voyageurs

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J'ai repeint également les banquettes et installé quelques personnages avant de reposer le compartiment voyageurs sur le châssis

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Le décodeur (micro Lenz silver) est maintenu sur la tranche avec une goutte de résine polymérisante UV, la totalité des fils de connexion sont concentrés sous la cabine de conduite que j'ai débarrassée du corps de chaudière

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Des micro leds cms 402 câblées sont introduites dans les lanternes et fixées avec une goutte de résine polymérisante UV, produit pratique qui permet en outre de reconstituer l'optique. Des petites platines équipées de résistances CMS de 9 Kohms sont collées au plafond, afin de réduire l'intensité de l'éclairage des lanternes

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Bien que la prise de courant soit correcte, j'envisage de pouvoir coupler cette automotrice à une voiture ancienne 3 pattes que j'équiperai de lamelles de contact. Aussi, j'ai remplacé l'attelage par un modèle magnétique conducteur. Deux trous doivent être percés dans le châssis métallique pour faire passer les fils qui longeront le compartiment voyageurs pour déboucher dans la cabine où est installé le décodeur.  

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Avant le remontage, la caisse et le châssis ont été patinés à l'aérographe. La traverse de choc a été repeinte en rouge

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terminé, l'automotrice peut faire ses premiers tours de roues en régime digital. Son fonctionnement est très correct pour un engin de cette taille aussi bien HLP ou attelée à une voiture. 

 

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Pour le moment, j'ai équipé un petit fourgon ancien 3 pattes avec un attelage magnétique, il ne reste plus qu'à installer un éclairage, des feux de fin de convoi et bien sûr réaliser une petite séquence vidéo pour voir évoluer cette composition sur le réseau. 

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8 décembre 2021 3 08 /12 /décembre /2021 06:50
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J'ai dû revoir la teinte de la toiture dans un gris plus foncé, qui correspond davantage à la livrée PLM recherchée

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La traverse de choc a été peinte en rouge avant la pose des tampons. Le liseré blanc est réalisé avec la pointe d'un stylo à peinture Posca

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La jupe avant doit être fraisée pour permettre une rotation du bogie car la conception d'origine laisse très peu d'amplitude de mouvement.

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Cela permet à la loco de pouvoir s'inscrire dans une courbe dont le rayon est de l'ordre de 75 cm. 

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Le fabricant préconise de réduire la longueur du support de chaque bissel de 2 mm environ, ce qui permet de gagner sur le débattement, mais peu de marge

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Puis c'est la pose des vitrages, une opération assez longue car il faut découper et ajuster chaque hublot dans un matériau très cassant, le disque à tronçonner s'est révélé l'outil le plus efficace. Le film blanc de protection recouvrant chaque vitrage ne sera enlevé qu'après collage réalisé à l'intérieur de la caisse avec Micro Kristal clear, ce qui ne laisse pas de trace. J'ai dû reconstituer plusieurs vitrages en plexiglas qui manquaient dans le kit.

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Le film doit être ôté délicatement pour ne pas rayer les vitrages

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J'ai ajouté un conducteur dans la cabine de conduite et un éclairage intérieur.

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Puis pose d'un attelage à choquelles et conduites de freins

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opération de patine sur la toiture réalisée à l'aérographe

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La voiture de tête est équipée d'un soufflet souple qui s'emboîte via deux tenons dans la structure AR de la loco. Je l'ai collé pour un meilleur maintien. Il assure une jonction efficace et réaliste des deux éléments

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Et pour terminer la déco, pose de mains montoires, d'essuie vitres, de câblots, de plaques de numérotation, avant d'appliquer un dernier voile de patine sur les deux éléments suivi d'un vernis mat incolore pour bien fixer le tout. 

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Le plus dur est fait, j'attends quelques fournitures pour les raccordements électriques avec le décodeur sonore ESU programmé par Mr Bastiani chez train-Modélisme. Vu la place disponible, j'ai prévu d'équiper cette loco de HP plus consistants. 

A suivre

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A la demande de nombreux internautes, et pour faciliter leur recherche, j'ai entrepris de constituer un glossaire regroupant tous les articles, photos et vidéos diffusées depuis la création du blog en janvier 2008.

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