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19 novembre 2021 5 19 /11 /novembre /2021 08:06
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J'ai entrepris la digitalisation d'un petit diesel Fleischmann (DB7230), acquis récemment d'occasion avec une série de wagons trémie dans la même livrée Seco 

Les principaux éléments fixés par simple encliquetage sont démontables aisément, le corps de la loco est constitué d'un châssis métallique monobloc surmonté d'une platine qui n'est pas adaptée à l'installation d'un décodeur. Par ailleurs, l'éclairage réversible des fanaux BTC/rouge en régime analogique est obtenu par des leds en inversant la polarité, ce qui n'est plus possible avec un décodeur, il faut donc modifier le système.   

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Au premier coup d'oeil, aucune place pour loger un décodeur, hormis dans la cabine conducteur qui est déclipsable de la caisse. Le constructeur a appliqué sur le vitrage un vernis opaque qui devrait occulter le décodeur et les composants à installer.  

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Le premier travail consiste à repérer les circuits présents sur la platine. Il faut impérativement isoler les deux plots du moteur avec un disque à tronçonner Dremel, ainsi que les pistes qui alimentent les leds. Ces dernières seront remplacées par des leds canon 3 pattes BTC/rouge après perçage de la platine aux deux extrémités. Pour ce faire, il faut démonter tous les éléments de la loco car le châssis métallique doit être légèrement fraisé pour loger les leds canon. Au passage, un test à l'ohmètre confirme qu'un train de roues fait masse avec le châssis et l'autre est bien isolé. Bien vérifier également que les pattes qui alimentent le moteur sont bien isolées, car elles frôlent le châssis métallique. Celui ci a été également fraisé pour éviter tout contact. Ce contrôle est impératif, sinon le décodeur est condamné dès le branchement. 

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La platine est maintenue par deux cavaliers faisant contact avec les pistes extérieures. Ils servent à alimenter les bogies. Attention de bien repérer leur positionnement lors du remontage, une inversion créant un court circuit immédiat. 

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le décodeur ESU lokpilot nano est positionné dans la cabine. après avoir connecté les quatre fils noir, rouge, orange et gris à la platine, ainsi que le bleu aux anodes communes des leds canon. Les autres fils concernant l'éclairage doivent être reliés à des résistances CMS (3 kohms) qui seront soudées à l'extérieur de la cabine. 

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Le fil vert est relié à la cathode du feux AR, ce qui permet de l'éteindre lorsque la loco est attelée (touche Aux 1) Avant de refermer le capot conducteur, isoler toutes les connexions de résistances avec un adhésif. Il faut éliminer une partie des vitrages sous la toiture (surépaisseur) pour pouvoir reposer cette dernière, la place pour loger les composants étant très limitée)

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Tests d'éclairage OK , j'ai conservé les conduits lumineux qui remplissent bien leur office

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Terminé, le diesel est testé ici avec une rame de wagons trémies Roco en livrée SECO que j'ai acquis sur Ebay déjà patinés et savamment salis. 

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j'ai juste ajouté des gravats concassés sur le support représentant du charbon pour mieux correspondre avec le style de patine réalisé sur chaque wagon. 

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Au total une rame intéressante de 7 wagons qui trouvera sa place sur la nouvelle coulisse, Le fonctionnement de la loco est excellent avec des ralentis superbes, c'est du fleischmann!!!

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15 novembre 2021 1 15 /11 /novembre /2021 19:48
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A l'origine du projet, je souhaitais pouvoir faire circuler le matériel roulant sur un espace réduit, faute de place, ce qui m'a conduit à faire le choix de l'échelle N avec un circuit unique bouclé évoluant sur trois niveaux via deux rampes hélicoidales cachées. (diagramme ci dessus)

Cette conception offre des avantages certains, puisque les convois disparaissent sur environ 3/4 du parcours (tracé en rouge) en évitant une surcharge  au niveau déco sur les parties visibles du réseau, tout en permettant une circulation aérée. En contrepartie, il est difficile de stocker un parc matériel qui devient de plus en plus consistant, malgré la présence d'une gare souterraine à trois voies qui s'avère insuffisamment dimensionnée et difficile d'accès.

La solution consiste à créer une coulisse sur toute la longueur du réseau, positionnée derrière le fond de décor, sur une surface de 220 x 16 cm, offrant la possibilité d'installer environ 8 mètres de voies. Au total, l'encombrement maxi du réseau représentera une surface de 220 x 91 cm sur deux modules

En somme, un garage accessible dans la mesure où le réseau monté sur un piétement à roulettes peut être déplacé aisément et contourné par un opérateur. Située au niveau médian + 7 cm, cette coulisse restera invisible en vision frontale.

 

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Le raccordement se fait en zone cachée au nord/ouest via un aiguillage enroulé Peco, lequel distribue sur 5 voies de stationnement des plus longs convois + 4 autres attribués aux locos.

Je n'ai pas retenu une disposition de gare de passage qui aurait pu être raccordée également au nord/est du réseau, car elle aurait réduit fortement la longueur des voies avec des aiguillages dont l'angle de déviation est de 10°. La mise en circulation des convois stationnés devra donc se faire via une manoeuvre, dans un sens ou dans l'autre dans la mesure où le circuit bouclé est banalisé. 

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Le plan de roulement sera réalisé en xyltech de 10 mm d'épaisseur, un matériau composite léger et très facile à découper. Les supports sont des équerres du commerce  rigides en lamellé collé (hêtre). 

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Il importe de bien vérifier la parfaite planéité du plan de roulement à l'aide d'un niveau à bulles, ainsi que le raccordement au même niveau avec la voie existante. 

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Un premier aiguillage enroulé est positionné sur le circuit existant, ce qui nécessite d'agrandir l'ouverture sur le panneau de fond de décor. 

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La disposition du gril d'entrée est conçue de manière à laisser une zone de manoeuvre d'environ 20 cm pour effectuer la mise en tête des locos sans déborder sur le circuit principal. 

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En fonction de l'itinéraire donné par l'aiguillage d'accès (dévié ou non) les portions de circuits situés sur son talon sont alimentés ou non par un contact repos travail d'un relais bistable associé au moteur d'aiguillage, ce qui assure une sécurité totale d'exploitation. 

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Quatre voies seront dédiées au stationnement des convois les plus longs, la capacité maxi des voies centrales étant de 130 cm. La cinquième voie extérieure servira de tiroir pour la manoeuvre des locos sortant de leur zone de stationnement 

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Sur cette photo, nous voyons qu'il est possible de garer un parc moteur plus conséquent, par ailleurs la coulisse sera située sous une étagère murale où je vais essayer de positionner des miroirs sur un plan incliné afin d'avoir une vision constante des convois sans me déplacer. Autre avantage, une meilleure protection contre la poussière.

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Plusieurs tests ont été nécessaires pour trouver la bonne inclinaison des deux miroirs sur une surface de 200 x 25 cm.  Ils sont positionnés à 45° sous l'étagère murale équipée d'un ruban de leds CMS, lequel assure un éclairage efficace de la coulisse. 

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Une fois le réseau adossé au mur, j'obtiens une vision très nette (vue verticale d'avion) de la coulisse pourtant cachée,  ce qui permet d'effectuer les manoeuvres en position assise face au réseau sans avoir à le contourner. C'était l'objectif à atteindre!  

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Par contre, le repérage des locos devra se faire vue d'avion, ce qui n'est pas toujours évident tant certains engins se ressemblent au niveau de la livrée. L'idéal serait de leur coller une étiquette avec leur adresse sur la toiture, mais je n'irai pas jusque là!!

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Pour la finition, une petite bordure en médium de 3 mm d'épaisseur peinte en gris ceinture le pourtour de la coulisse pour éviter la chute toujours possible du matériel roulant. 

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L'objectif est atteint, une rame de 9 voitures voyageurs peut stationner sur les portions les plus longues. 

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Une grosse partie du matériel roulant peut désormais intégrer la coulisse en libérant les 4 voies de passage de la gare principale. C'est un peu chargé sur cette photo, ce qui m'a permis de tester la capacité maxi de stationnement. Je n'envisage pas une gestion informatisée sur la coulisse, ce sera l'occasion d'effectuer de nombreuses manoeuvres avec la multimaus pro et ainsi diversifier la circulation des convois sur le réseau. 

En conclusion, je dirais que les coulisses extérieures sont d'une grande efficacité sur de nombreux réseaux, elles remplacent avantageusement les gares souterraines, et sont surtout d'un accès plus aisé. De plus elles sont faciles à mettre en oeuvre, pas de déco à réaliser. Bref, c'est une  solution que l'on peut adopter chaque fois que l'espace est restreint. 

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14 novembre 2021 7 14 /11 /novembre /2021 06:31
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traversée du pont à caisson par une rame de voitures à rivets Dynam et fourgon Roco.

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10 novembre 2021 3 10 /11 /novembre /2021 12:09

vidéo 232

La vidéo présente des vues réalisées avec une micro caméra embarquée que j'ai adaptée pour pouvoir circuler sur un wagon tracté par une loco. J'ai dû revoir l'optique en ajoutant devant l'objectif un verre grossissant afin d'améliorer le champ de vision pour les images proches, ce qui bien sûr se fait au détriment de la netteté pour les champs de vision plus éloignés. Ces caméras destinées à la surveillance de locaux filment en HD mais restent dans une définition moyenne, on ne peut pas être trop exigeant à cette échelle. J'ai quand même pu ajouter un éclairage via l'alim de la loco pour permettre d'explorer la zone souterraine visible en dernière séquence

Bon visionnage

 

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7 novembre 2021 7 07 /11 /novembre /2021 19:05
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Cette loco produite par Roco il y a quelques dizaines d'années n'est pas prééquipée pour une numérisation, toutefois, sa conception permet d'installer un décodeur assez facilement en modifiant la platine présente dans le tender. J'ai profité de cette intervention pour remplacer l'éclairage d'origine à base d'ampoules grains de blé par des micro leds CMS

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Le moteur est installé dans le tender avec une transmission sur les 5 essieux de la loco via un cardan. La prise de courant se fait sur les 4 essieux du tender et sur 2 essieux de la loco, ce qui assure un contact correct.

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Il faut isoler les deux plots du moteur (disque à tronçonner Dremel) et relier les deux plots communiquant avec la loco avec les pistes de contact des bogies du tender. Les deux écrous ont été soudés sur les pistes pour faciliter la pose (dépose) des bogies. Le décodeur nano ESU trouve sa place à l'arrière du tender et est fixé avec un ruban adhésif double face.

Les fils rouge et noir sont raccordés aux deux pistes de la platine, et les fils orange et gris aux deux lamelles de contact du moteur. L'éclairage AR sera assuré par une led CMS 402 rouge collée sur le conduit lumineux, avec une résistance de 47 Kohms sur l'anode (fil bleu du décodeur) et fil vert sur la cathode ce qui permet d'éteindre les feux via la touche aux 1 lorsque la loco est attelée. 

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Pour les feux AV sur la loco, j'ai supprimé le conduit lumineux qui n'offrait pas un éclairage convenable. Deux leds CMS 402 BTC câblées sont logées dans les fanaux et seront raccordées sur la platine assurant la prise de courant de la loco. Une goutte de résine polymérisable UV fixe les leds et simule l'optique des lanternes

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On obtient un éclairage assez doux en intercalant une résistance de l'ordre de 25 Kohms.

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test d'éclairage sur les feux AR

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J'ai pu insérer un volant d'inertie (Micro-modèle) après usinage (alésage 1,5 porté à 3,8 mm) ce qui permet de le fixer sur la noix de cardan en sortie du moteur. Son diamètre a été réduit à 8 mm. Ce montage améliore sensiblement le roulement de la loco à bas régime.

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Les bandages d'adhérence présents sur un essieu moteur étaient cuits, et ont été remplacés, ce qui nécessite d'extraire les minuscules manetons (attention à ne pas les laisser échapper lors de la repose!) 

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Il est utile de vérifier la pression des lamelles de contact sur les essieux du tender, sachant que seules 4 roues non isolées participent à la prise de courant, plus 4 roues de la loco. Roco aurait pu faire mieux!  

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ce qui m'a conduit à installer un attelage magnétique conducteur sur le tender, lequel devrait améliorer sensiblement la prise de courant lorsque la loco sera accouplée avec un wagon équipé.

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la hotte en plastique a été remplacée par du véritable charbon

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et pour terminer, une patine discrète exécutée à l'aérographe. 

Bonne pour le service.

A +

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30 octobre 2021 6 30 /10 /octobre /2021 17:50
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Pas simple de numériser ce type de loco, plusieurs tentatives, un décodeur grillé, je n'avais jamais eu autant de problème à résoudre, mais avec de la patience, j'en suis venu à bout. La photo ci dessus présente le modèle terminé, qui vient de recevoir une patine assez prononcée, représentative des engins en fin de carrière. 

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Conçues à une époque où les commandes numériques n'existaient pas, elles n'ont pas bénéficié de pré équipement de série pour installer un décodeur. De plus un des plots moteur fait masse avec le châssis, ce qui nécessite quelques adaptations pour l'isoler, opération indispensable en régime digital. Par ailleurs, peu de place disponible une fois la caisse ôtée. Voyons comment réaliser ces travaux. 

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Le circuit imprimé d'origine sera supprimé car je souhaite revoir le système d'éclairage en installant des leds bicolores à la place d'ampoules

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Le moteur doit être déposé, car un de ses plots fait contact avec le bas du châssis métallique au niveau de la soute. Ce qui nécessite de sortir les bogies, après déclipsage des boitiers où sont logées les vis sans fin. Attention de ne pas perdre les petits ressorts qui font office de cardans, ainsi que les cales qui maintiennent les paliers de vis sans fin.

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Le plot moteur concerné est relié à un fil très fin après avoir ôté le petit support cuivré qui fait contact avec le châssis. Le carter moteur est taraudé d'origine, ce qui permet de fixer le moteur avec une vis adéquate après avoir percé la soute à l'emplacement correspondant repéré par un creux issu du moulage. Il faut également fraiser le châssis à l'emplacement du plot moteur car il risque encore de faire contact. Par précaution, un petit morceau de scotch isolant est placé avant la repose du moteur. Les éléments peuvent être ensuite remontés

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Veiller à utiliser une vis à tête plate qui doit déborder le moins possible sous la soute. A ce stade, un test de bon fonctionnement de la transmission est réalisé en branchant les deux plots du moteur à une source de courant continu. 

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Pour l'éclairage, j'ai confectionné deux circuits imprimés à trois pistes sur lesquels j'ai soudé des leds canon bicolore, la piste centrale étant l'anode et les deux autres les cathodes, sur lesquelles j'ai intercalé une résistance CMS de 3,3 Kohms. Ils prennent appui sur les boitiers fixes où sont collées les têtes de leds. J'ai vérifié que l'éclairage via les conduits lumineux d'origine était efficace et ils seront donc conservés. 

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Le circuit d'alimentation d'origine est basé sur une file de roues isolée (fils noirs soudés aux deux platines) et l'autre faisant masse avec la caisse de la loco une fois les deux vis de fixation reposées. Pour faciliter le câblage ultérieur du décodeur, j'ai ajouté deux fils rouges sur chaque platine.

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La totalité des fils nécessaires au branchement du décodeur sont concentrés sous la cabine de conduite, ce qui permet de reposer la caisse et vérifier que les éclairages sont conformes au sens de marche. J'ai utilisé un nano décodeur ESU dont chaque fil doit être isolé soigneusement pour ne pas faire contact avec le châssis ou la caisse métallique. Heureusement, il reste un tout petit peu de place à l'intérieur des deux flancs internes de la cabine où ils seront logés!

Les feux leds btc/rouges sont réversibles en fonction du sens de marche. Toutefois, la commande du feux rouge AR peut être supprimée avec la touche Aux 1 du décodeur (fil vert) ce qui est utile lorsque la loco est attelée. 

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Il est utile de peindre en noir tous ces fils qui restent encore visibles avant de reposer la cabine. 

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Le fonctionnement est très correct pour un modèle qui date, la qualité Roco ! , encore que la vitesse de pointe est excessive et devra être bridée. Toutefois, on obtient d'excellents ralentis en régime digital. Bonne pour le service.

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24 octobre 2021 7 24 /10 /octobre /2021 06:01
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Il peut être intéressant de profiter de la lumière naturelle pour prendre des photos, en fonction de l'implantation de son réseau. Ce dernier est logé dans un garage dont la porte est exposée à l'Est. Au petit matin, le soleil levant est rasant et inonde la maquette au travers d'une cloison vitrée en projetant des ombres naturelles difficiles à obtenir avec un équipement photo basique. 

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Bon, à l'occasion, il faudra que je sorte la maquette du garage pour une exposition Ouest sur la terrasse au soleil couchant, c'est pas gagné!

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20 octobre 2021 3 20 /10 /octobre /2021 06:10
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Fleischmann a produit un wagon couvert deux essieux prééquipé de feux de fin de convoi fonctionnels. La captation du courant se fait sur les 4 roues par des lamelles très souples qui alimentent une ampoule et transmettent la lumière dans les lanternes via un conduit lumineux. L'objectif est de remplacer cette ampoule par une led canon et de stabiliser l'éclairage via un pont redresseur et un condensateur.

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La caisse enclipsée sur le châssis se démonte facilement. Deux lamelles solidaires du support d'ampoule (à supprimer) permet de souder les composants

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le pont redresseur est fixé sur la paroi après perçage pour souder les pattes sur les lamelles

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La led est positionnée de l'autre côté, la cathode est raccordée à la patte négative du pont redresseur, ainsi que le plot négatif d'un petit condensateur de 470 nf. L'anode est ensuite soudée sur une résistance de 1 Kohms raccordée au plot positif du pont redresseur et du condensateur. 

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Ce montage facile à réaliser permet de bien stabiliser l'éclairage, lors de micro coupures fréquentes sur ce type de matériel très léger. Le fonctionnement est assuré en mode analogique ou digital quel que soit le sens de marche. 

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18 octobre 2021 1 18 /10 /octobre /2021 06:20
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A l'échelle N, le franchissement des aiguillages enroulés pose souvent des problèmes de captation du courant, malgré les conception astucieuses des fabricants pour couvrir électriquement les zones critiques proches de la pointe de coeur. Ce problème est d'autant plus sensible lorsque les rayons de courbure sont importants. La photo ci dessus montre un aiguillage enroulé minitrix R1/R2 et son homologue R3/R4 dont on voit la zone de franchissement pourvue d'une bande de contact qui ne remplit pas toujours son office. 

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le réseau nanotrain est équipé d'un aiguillage enroulé minitrix de rayon R3/R4 qui connait ce type de problème. J'ai donc tenté de le reconstruire en cherchant une solution pour neutraliser la zone critique de franchissement. Cela passe par une reconfiguration de la géométrie des lames mobiles. L'objectif est d'obtenir une continuité du rail qui jouxte la pointe de coeur, quelle que soit la direction donnée. 

Sur la base du modèle Minitrix d'origine, j'ai donc supprimé toutes les lames fixes et mobiles internes à l'aiguillage. Pour obtenir une bonne planéité des traverses sur lesquelles elles étaient fixées, je les ai surfacées avec la fraiseuse Proxxon. 

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J'ai donc confectionné deux lames d'un seul tenant en veillant à l'écartement prescrit à l'échelle N, ces dernières sont soudées sur des barrettes époxy cuivrées sur 4 points afin de leur donner la rigidité nécessaire lors de leur déplacement. La difficulté est de trouver le point de rotation afin que les lames jouxtent bien la pointe de coeur tout en collant sur le rail où se situe la motorisation. 

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Une plateforme en plexiglas de 2 mm d'épaisseur servira de support à cet aiguillage, avant de le coller, j'ai affiné les supports de la lame mobile après avoir repéré son axe de rotation

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J'utilise de la colle à bois ce qui permet de déposer le ballast minéral, opération réalisée avant l'ajout de la lame mobile.

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J'ai pris la précaution de faire un montage qui permet d'ôter la lame mobile pour les réglages ultérieurs, celle ci sera définitivement posée sur son axe lorsque son déplacement sera au point. 

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Notamment, il convient d'assurer un déplacement bien précis pour être dans l'alignement des rails, avec une butée de part et d'autre, ce qui nécessite d'ajouter une pièce de plexiglas sous la plateforme dont la découpe était bien dimensionnée. 

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Ci dessus l'aiguillage qu'il faudra remplacer.

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Il faut supprimer les contre-rails en plastique qui ne servent plus à rien et en créer d'autres sur la zone de pointe de coeur. J'ai utilisé des chutes de rails collés à la cyanolit. Quelques traverses doivent être ajoutées pour couvrir les zones manquantes.

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Il ne reste plus qu'à patiner l'aiguillage, et faire les tests de roulement et de continuité électrique. L'axe de rotation étant soudé sur les lames mobiles, il suffira de l'alimenter avec un contact auxiliaire du moteur MP1

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Terminé, nous voyons que ce montage ne crée pas de zones délicates à franchir, aucun plantage possible, mais bien sûr au prix d'une sérieuse entorse sur la géométrie des appareils de voies réels! 

J'ai toujours privilégié le bon fonctionnement du matériel roulant et je pense avoir trouvé la solution. Reste à le tester avant sa pose. 

A +

 

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9 octobre 2021 6 09 /10 /octobre /2021 12:13

vidéo 231

Les séquences vidéos présentent successivement les rames suivantes dont certaines ont fait l'objet de modifications pour obtenir une circulation fiable:

A1A Mabar et sa rame de voitures bruhat Roco que j'ai équipée d'attelages à élongation variable Fleischmann, d'un éclairage intérieur autonome et de feux de fin de convoi. La rame communique électriquement avec la loco via un attelage magnétique conducteur

CC72000 Fret Minitrix et une rame composite de 8 voitures anciennes Roco 

draisine DU65 de ma fabrication poussée par un wagon moteur de conception intégrale équipé d'un décodeur, ce qui permet un fonctionnement fiable dans la mesure où les deux éléments captent le courant et le transmettent via une prise magnétique conductrice

enfin une composition marchandises attelée à un diesel Vossloh Hobby train

Actuellement, la marche des trains est contrôlée manuellement avec la multimaus Roco Pro, la circulation peut fonctionner dans les deux sens de marche car le tracé a été prévu sur la base d'un circuit unique bouclé banalisé. Les feux ne sont pas encore fonctionnels, et la gestion informatique reste à programmer sur le PC, les composants et interfaces étant déjà présents et câblés.

Bon visionnage 

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  • : biscatrain
  • : réalisation de réseaux modèles de trains à l'échelle HO biscatrain et nanotrain à l'échelle N et travaux de restauration de locos, motorisation, digitalisation, construction de kit laiton, bricolages divers et variés.
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A la demande de nombreux internautes, et pour faciliter leur recherche, j'ai entrepris de constituer un glossaire regroupant tous les articles, photos et vidéos diffusées depuis la création du blog en janvier 2008.

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