biscatrain

Les travaux cette semaine portent sur une automotrice diesel ancienne produite par Minitrix (VT92) dont la particularité se situe au niveau d'un des bogies moteur équipé de bielles. La conception de l'engin est conforme au standard de la marque avec une captation du courant et un fonctionnement irréprochable en mode analogique. Le démontage de la caisse simplement clipsée sur le châssis est aisé. La pose du décodeur nécessite de revoir l'alimentation électrique car un train de roues fait masse avec l'ensemble du châssis métallique, et donc un plot du moteur doit être isolé. 

La platine d'origine maintenue par deux vis sera supprimée, ainsi que le système d'éclairage à base d'ampoules. 

Les deux lests amovibles situés de part et d'autre du moteur central seront également supprimés, la machine étant suffisamment lourde pour s'en passer.

C'est en l'occurrence le seul emplacement disponible pour loger un micro décodeur. 

Les deux plots du moteur doivent être isolés, pour le reste, la connexion électrique aux rails sera maintenue, une file de roues faisant masse avec le châssis et l'autre alimentée par un fil rouge qui sera raccordé à la nouvelle platine. Celle ci a été découpée dans une plaque époxy cuivrée au gabarit de celle d'origine, mais sur laquelle j'ai constitué plusieurs pistes qui serviront au branchement direct de leds canon bicolores, en lieu et place des ampoules. 

Des résistances CMS de 1 Kohms ont été rajoutées sur chaque cathode des leds. Le positionnement décalé des leds sur la platine est calculé pour que ces dernières puissent s'introduire dans les trous existants sur le châssis, et qui génèrent la lumière via des conduits lumineux fixés sur la caisse. 

Cette photo montre le positionnement du décodeur dans une des cavités du châssis. J'ai souhaité ajouté un éclairage intérieur, malgré le peu de place disponible, à base d'un ruban de leds cms collé au verso de la platine. 

Il faut araser les picots métalliques pour pouvoir reposer la platine. Le branchement des différents fils du décodeur est facilité par les différentes pistes créés sur la platine. 

tests de fonctionnement OK, je peux maintenant attaquer la patine de la caisse et des bogies

Malgré le peu de place, j'ai pu insérer quelques sièges découpés dans un wagon voyageur sacrifié pour la circonstance, mais il faut reconnaître que c'est peu visible une fois la caisse reposée

La patine des bogies et du châssis est réalisée à l'aérographe. Idem pour la caisse dont les vitrages ont été déposés avant cette intervention. Bonne pour le service.  

Les travaux progressent lentement, plusieurs semaines se sont écoulées depuis la prise en charge de la construction de cette machine.

J'appréhendais un peu la phase de pose de l'embiellage, non sans raison, car j'ai rencontré pas mal de difficultés lors de sa mise en oeuvre, le système adopté par le fabricant au niveau du calage des roues motrices et de la fixation des manetons supportant les bielles ayant montré des faiblesses lors des tests. Notamment, l'essieu moteur a dû être remplacé, suite aux manetons qui se sont détachés des roues et qui ont endommagé leur support. Voyons ci après les différentes étapes. La photo ci dessus présente la loco en phase finale de déco, en état de marche, mais il reste encore la digitalisation sonore à réaliser, ce qui ne devrait pas poser trop de problèmes vu la place disponible dans le tender.

Le couplage des bielles sur les 4 essieux se fait par rivetage avec un pointeau, avant la pose des manetons. Pour la bielle motrice raccordée à la tige de piston, il faut veiller à ajuster la glissière sur le tiroir lors des soudures, et vérifier que le mouvement se fasse sans point dur. Ensuite, un nombre important de biellettes, de tiges laiton, est à mettre en place, assurant la distribution, en suivant scrupuleusement la notice de montage. Lorsque tout est en place, on branche le moteur et on vérifie que la transmission est OK.

A ce stade, il est intéressant de confronter le niveau de détaillage de l'embiellage entre le modèle Loco diffusion et celui plus récent de Jouef/hornby sur une 241 P, évidemment, on n'est pas dans la même gamme de produit!

Après quelques essais, le troisième essieu moteur a lâché, le support de maneton des roues s'est fendu, il faut donc le remplacer. Aucune possibilité de retrouver cette pièce chez Loco diffusion, une chance, AMF 87 a toute une gamme d'essieux et d'accessoires pour nous dépanner, mais il va falloir les adapter. 

Le modèle produit par AMF 87 a un gros avantage, les roues sont fixées par vissage sur leur moyeu et calées à 90° grâce à des embouts carré qui s'emboîtent solidement sur les essieux, les manetons sont également fixés par vissage, car c'est sur ces derniers que s'exerce la plus forte pression, s'agissant de l'essieu entraîné par le moteur. Par contre, il faut réaléser le pignon et les paliers sur un diamètre supérieur 3,20 au lieu de 3 mm. Une rondelle cache moyeu produite par AMF termine l'opération, enfin presque, car il faut rajouter une pièce que j'ai découpée dans une chute de laiton puis collée pour reproduire le contrepoids à l'opposé du support de bielle. Et pour finaliser, peinture à l'aérographe en vert 306. Sauvé!! 

Je peux maintenant installer le système d'éclairage des feux AV basé sur des leds CMS 402 câblées et fixées avec une goutte de résine polymérisable UV, ce qui permet de simuler l'optique de phare. 

Au niveau du câblage, j'ai ajouté un circuit imprimé au dos du moteur qui comporte plusieurs pistes, au total six fils seront raccordés au tender pour les fonctions suivantes:

fil rouge et noir prise de courant sur les essieux moteur

fil orange et gris moteur

fil bleu et vert éclairage aléatoire du foyer (touche F7 centrale)

le timon d'attelage a été confectionné de toute pièce, ne l'ayant pas retrouvé dans le kit, j'ai prévu deux niveaux d'écartement entre la loco et le tender en fonction des courbes que pourra supporter cette loco. Deux trous dans le tender permettront de relier les 6 fils de la loco au décodeur. 

Les bogies du tender ont été équipés de lamelles de contact pour améliorer la prise de courant conçue d'origine sur 3 essieux de la loco. L'ensemble a été peint, les flancs de roues en vert 306, et le châssis en noir sale. 

La traverse de choc est peinte en rouge avant la pose de tampons fonctionnels qui seront peints en noir mat

Avant la mise en peinture, j'ai repeint les flancs de roues de la loco en vert 306. Un vitrage a pu être posé de chaque côté de la cabine, découpé dans une feuille de plexiglas

La mise en peinture et patine est réalisée chaque élément séparé, les plaques constructeur noir sur lettres en relief couleur laiton sont posées.

Le projet est bien avancé, pour le moment j'attends le réapprovisionnement des décodeurs sonores chez Train Modélisme pour finaliser la construction de cette machine qui retrouvera sous peu son heureux propriétaire.

A suivre 

quelques séquences d'une vidéo réalisée sur le réseau en N Nanotrain

 vapeur 040 D Fleischmann en tête voitures boîtes à tonnerre 

coup d'oeil sur logiciel Rocomotion (gestion informatique du réseau)

vapeur 140 C fleischmann (manoeuvres sur zone d'activité)

BB 66000 Piko en tête voitures OCEM à rivets Dynam

X73500 Mikadotrain

150 X Minitrix en tête d'une rame de wagons citernes (départ de la coulisse)

ABJ Mabar

RGP 1 Mikadotrain sonorisé

CC72000 Arnold sonorisée en tête rame voitures bruhat Roco

Bon visionnage

L'ami Thierry m'a confié la finition d'une loco issue d'un kit laiton produit par Loco Diffusion. Il s'agit d'une 241 C1 dont l'essentiel de l'assemblage a été réalisé soigneusement par son heureux propriétaire il y a plusieurs années.

Je reprends donc les travaux qui portent essentiellement sur l'installation des organes de roulement de la loco, de sa motorisation, de l'embiellage, de l'éclairage des feux, de la digitalisation sonore, et enfin de la peinture et patine. A noter que le tender est quasiment achevé, mais nécessitera des adaptations pour intégrer le décodeur sonore et le HP. C'est un gros morceau qui passe par les étapes que je vais décrire ci après. 

Les photos ci dessus présentent la loco et le châssis dont on peut apprécier le luxe de détails et la très belle réalisation niveau assemblage. Je vais donc essayer de poursuivre les travaux dans la même optique. Pour ce faire, il est important de bien lire la notice, et d'être ordonné dans les différentes phases de la construction, car il est toujours délicat d'avoir à dessouder des pièces en laiton mal positionnées. L'utilisation d'un fer à souder de forte puissance est recommandé, pour ma part, j'ai recours à plusieurs modèles classiques qui s'échelonnent entre 60 et 100 watts pour les pièces les plus compactes, et du flux liquide qui facilite les soudures par capillarité. Egalement, une station de soudure électronique permet des assemblages délicats de petites pièces d'infrastructure lorsque la température doit être réglée précisément. 

Les roues doivent être assemblées à partir d'un moulage plastique à insérer à force dans des bandages métalliques aux normes fines, opération qui nécessite une bonne précision pour éviter tout voilage lors du montage. Un serrage délicat exécuté sur tout le pourtour entre les mors d'un étau facilite le travail.

C'est fait, avant de les bloquer sur leur essieu respectif, il est judicieux de les peindre. 

Pour ce faire, j'ai confectionné un petit gabarit dans une planchette en bois tendre percée au diamètre des roues, ce qui permet de protéger les bandes de roulement lors de la mise en peinture à l'aérographe. (noir sale toiture Décapod acrylique à solvant)

Le châssis sera également peint avant de positionner les roues. Préalablement, il faut percer les lanternes AV qui recevront des leds CMS. L'utilisation de forets au carbure (8 dixième mm) montés sur un flexible Dremel permet de mener à bien cette opération. Le bronze étant très dur à traverser, le risque de casse du foret est fréquent, il faut être patient et travailler bien dans l'axe. 

Une première couche d'apprêt (Décapod) est appliquée à l'aérographe.

suivie de plusieurs voiles de peinture noir sale sur tout le châssis. A ce stade, on peut installer la motorisation et la transmission qui se fait sur le troisième essieu de la loco. Un gros volant d'inertie est positionné sur un manchon caoutchouté qui assure une transmission souple entre le moteur Bühler et la vis sans fin. 

Petit problème, il manque une pièce dans le kit qui permet de bloquer les paliers de l'essieu moteur sur les longerons. Je l'ai donc fabriquée à partir de chutes de laiton et de profilés en U plat soudés  

Après ajustage, cette pièce sera bloquée sous la timonerie de freins dont les sabots ont été positionnés et ajustés pour ne pas toucher les bandages des roues. Il importe de ne pas créer de contact qui provoquerait des courts circuits. A noter que le constructeur a prévu un système astucieux qui permet une suspension des trois autres essieux moteur et la présence de contacteurs à plots chargés de capter le courant sur les bandages internes des roues.

Je peux maintenant préparer le bissel AV et AR ainsi que la timonerie de freins. 

les essieux ne seront installés définitivement qu'après peinture des éléments, en ajoutant une goutte d'huile sur les paliers. 

A ce stade, je peux vérifier que toutes les roues portent bien sur les rails et tournent librement, hormis l'essieu moteur. 

la caisse de la loco est repositionnée provisoirement sur le châssis pour vérifier que tout s'emboîte correctement. 

La suite de cet article portera sur l'embiellage, un gros morceau!

et bien sûr le câblage sachant qu'il doit être modifié pour intégrer l'éclairage des feux AV, du foyer, et le raccordement au tender qui doit accueillir le décodeur et le HP. La peinture et patine terminera les travaux

A suivre

La petite dernière 040  D 582 Fleischmann version analogique. Elle sera digitalisée, ce qui nécessite d'adapter le tender moteur non pré équipé de prise NEM pour la pose d'un décodeur. Un prochain article présentera les travaux correspondants.