biscatrain

 Cette vidéo présente la 141R Arnold récemment digitalisée et patinée en phase de tests de traction. Ses performances sont relativement limitées en rampe du fait de son faible poids, ce qui m'a conduit à tenter un couplage avec un wagon de ma conception que j'avais motorisé il y a qq temps, basé sur une adaptation de deux bogies moteur de CC72000 Arnold pilotés par un décodeur. 

La programmation des deux éléments (loco + wagon) doit être précise pour obtenir un comportement synchronisé, en jouant sur les CV 3, 4 et 5.

La rame fret constitué de tombereaux et de trémies lourdement chargés de ballast m'a permis d'évaluer la capacité de traction du couplage et son comportement excellent en rampe dans les deux sens de marche.

Quant aux rames voyageurs, j'ai été plutôt surpris de voir que la loco seule pouvait tracter six à sept voitures sans trop peiner, ce qui écarte l'idée première d'y adjoindre un éventuel fourgon que j'envisageais de motoriser, d'ailleurs une opération plutôt difficile que je n'étais pas sûr de mener à bien.

Les séquences ont été réalisées sur le logiciel vidéo Néro, que je découvre, le précédent Pinnacle m'ayant lâché, et définitivement perdu. 

Bon visionnage  

La patine des locos à l'échelle N est une opération toujours délicate, les surfaces à traiter étant réduites par rapport aux modèles HO, et les travaux de masquage nécessitent un soin particulier. Sur le Picasso de Train 160, j'ai hésité à ôter les vitrages, et j'ai donc pris l'option d'apposer des morceaux de ruban adhésif Tamiya découpés au bon format sur chacun d'eux. 

Les deux éléments (châssis et caisse) seront traités séparément à l'aérographe, mais avant, j'ai sali copieusement les grilles d'aération et la cheminée avec un noir sale dans l'environnement du kiosque de conduite.

Un voile léger couleur poussière est ensuite apposé sur la toiture et les bas de caisse de l'autorail. La sortie d'échappement du moteur reçoit une touche supplémentaire de noir brillant. 

Le châssis, les roues et les flancs de bogies sont d'abord traités en noir sale, puis un voile léger poussière.

Il ne reste plus qu'à enlever les rubans de masquage, et effectuer un nettoyage des bandages de roues et des flancs internes avec un coton tige trempé dans de l'acétone, puis vérifier que le contact électrique est OK sur tous les essieux. Sinon, démonter les bogies, sortir les essieux et réaliser un nettoyage méticuleux......à déconseiller, tout est très fragile!

C'est bon, l'autorail a fait son petit tour de circuit sans problème. Opération terminée. J'ai profité de cette session de peinture pour traiter une 241 P J/H échelle HO que je viens de digitaliser en sonore pour l'ami Thierry

L'approche est un peu différente. Au départ, je peint avec une brosse (mélange de noir, brun, beige) tout le châssis, les organes de roulement et l'embiellage afin de bien couvrir toutes les surfaces. Une fois sec, j'applique plusieurs voiles de peinture noir sale à l'aérographe sur l'ensemble du châssis. 

même traitement pour le tender en ayant pris soin de sortir les flancs de bogies pour mieux couvrir les flancs de roues. Ils seront ensuite peints à l'aérographe en noir sale, puis un voile de poussière

Là encore, un nettoyage méticuleux des bandages de roues et des flancs internes est indispensable, il est important de vérifier que les contacts sont OK 

La chaudière reçoit un voile léger couleur poussière pour atténuer l'effet brillant plastique, quelques coulées de blanc tartre sur les trappes de remplissage d'eau du tender ainsi que sur les zones de suintage vapeur de la loco. Enfin, une touche de noir brillant à l'aérographe dans l'environnement de la cheminée et pour finir quelques pointes de rouille dans la zone du foyer. 

Toujours à l'échelle HO, quelques locos vapeur d'origine DB de l'ami Jean-Claude qui ont été francisées, après retraitement des bas de caisse rouge en noir sale, renumérotation, ajout de véritable charbon, et patine. 

Un autre modèle HO une 150 C J/H de l'ami Jean-Pierre qui a subi le même traitement. 

Tous ces travaux apportent une touche de réalisme à nos locos, et bon nombre d'amateurs hésitent à se lancer dans cette intervention délicate sur des modèles parfois coûteux au risque de rater la patine. L'idéal est de s'entraîner sur des épaves, l'utilisation de l'aérographe est fortement conseillé par rapport à un lavis bien dilué appliqué au pinceau ou avec une brosse, mais les deux pratiques peuvent se superposer. Attention, l'utilisation de peinture nitro-synthétique ou acrylique à solvant ne permet pas de rattraper une mauvaise application, ou du moins difficilement, ce qui impose de travailler par passes légères successives. Ne pas oublier de passer un voile de vernis mat incolore pour fixer la patine en fin de travaux.

Bon courage à tous ceux qui voudront se lancer!  

Minitrix et fleischmann ont produit une rame intercités de la DB comportant une voiture d'extrémité et des voitures intermédiaires à deux étages de très belle facture. Elles sont donc réversibles et tractées ou poussées par des locos diesel, voire électriques, du moins c'est cette dernière composition que j'avais retenue sur nanotrain.

Dans la mesure ou je dispose de deux voitures d'extrémité, et une exploitation du réseau sans caténaire, j'ai tenté de rendre autonome toute la rame en motorisant l'une des voitures d'extrémité, à l'instar de certaines rames de banlieue que nous trouvons à la SNCF. Ce n'est pas très orthodoxe par rapport à la réalité, mais je m'autorise tous les écarts sur nanotrain, pourvu que cela fonctionne bien! La loco Railion ci dessus sera donc abandonnée et mise en vente. 

La conception de cette voiture permet d'envisager une motorisation relativement aisée, basée sur la récupération en épave d'un bogie moteur d'une autre rame de la DB ayant des similitudes en matière d'entraxe des essieux et de bogie. Dans la mesure où cette voiture est équipée d'origine d'un décodeur de fonction gérant l'éclairage réversible des feux et de la cabine avant, le moteur sera donc installé sur le bogie AR. 

Le kit (minitrix) est constitué d'un bâti métallique dans lequel est logé un moteur entraînant deux essieux dont un bandagé via une vis sans fin suivant le processus adopté par cette marque et qui est très fiable et astucieux niveau conception.  

Le châssis sera donc sectionné pour incorporer l'élément moteur, après quelques travaux d'ajustage pour réduire son empattement. Le timon d'attelage a été modifié et équipé d'un attelage magnétique conducteur afin de permettre une ligne d'éclairage sur toutes la rame.  

Il importe de vérifier la garde sur rail de la voiture qui doit être identique à l'avant et l'arrière, d'où un ajustage précis de l'élément moteur. 

Le décodeur est installé dans les toilettes, les compartiments voyageurs (supérieur et inférieur) ont été équipés de rubans de leds CMS de taille réduite (4 mm de largeur) à l'instar des autres voitures de la rame. Il ne reste plus qu'à reposer la caisse sur le châssis et faire les premiers essais de roulement dans les deux sens de marche. 

les tests sont OK, la prise de courant est efficace puisque les deux voitures d'extrémité captent le courant et le transmettent dans toutes les voitures via les attelages magnétiques conducteurs.

L'essai est concluant, ce n'était pas gagné! j'aurai l'occasion de diffuser quelques séquences vidéo de cette rame qui a toute sa place sur le réseau, malgré ses origines germaniques. On n'est pas chauvin sur nanotrain! 

la dernière recrue sur nanotrain, une automotrice de la DB 3 éléments Arnold en cours d'amélioration et de digitalisation.

Sur la base de rares photos de l'engin réel, il faut maintenant reproduire plusieurs éléments d'infrastructure qui n'étaient pas présents dans le kit du fabricant Apocopa. Tout d'abord les mains montoire d'accès aux cabine réalisées en fil maillechort de 4 dixième, la barre de maintien située sous les vitrages qui a été préalablement mise en forme avec des supports soudés et enfichés sur la face frontale après perçage.

Mais l'opération la plus délicate est de reproduire la plateforme qui se situe au dessus de la traverse de choc et qui doit épouser au plus près le galbe de la cabine. J'ai utilisé un grillage très fin sur lequel j'ai soudé une barre de laiton. L'intérieur a ensuite été découpé pour épouser le gabarit des faces frontales de la machine

Une fois posée, il faut refaire la peinture des faces frontales à l'aérographe, ainsi que la patine

Les vitrages cabine reçoivent ensuite les hublots anti givre collés délicatement avec Micro Kristal clear. Puis pose des décals 4 et sigle SNCF 

La traverse de choc est équipée d'un attelage à choquelles, de divers câblots de freins et de chauffage (Mécanic Trains) qui sont préalablement mis en peinture

Il ne reste plus qu'à remonter la caisse sur le châssis après avoir soudé les fils sur la platine pour alimenter les feux AV et AR de la machine.

Terminé, la loco va retrouver son heureux propriétaire Thierry