biscatrain

Les travaux progressent, la rampe hélicoïdale est maintenant en place. Elle raccorde les voies souterraines via un aiguillage triple Arnold et un courbe enroulé minitrix qui dirigera vers l'embranchement portuaire. Il faut veiller à ne pas provoquer de cassure en sortie de rampe car le matériel roulant n'aime pas cela, quelques essais de roulement permettent de valider le raccord entre la pente de 3% et la plateforme en palier. 

La sortie de rampe est parabolique, cela évite un désaxement brutal lors du franchissement des convois, notamment le matériel équipé d'attelages à élongation variable. La voie simplement collée avec de la colle vinylique est maintenue provisoirement par des punaises. Cela permet de rattraper éventuellement et à tout moment un tracé non conforme, le support en xyltech se prêtant bien à ces interventions. 

La pose de la seconde rampe reliant le pont fluvial à la gare supérieure est plus simple à réaliser car la plateforme est simplement posée sur des piliers collés et vissés sur la périphérie de la rampe hélicoïdale. On passe du niveau 7,2 mm à 11,5 mm soit une rampe de 2,75% qui reste acceptable.

elle repose sur un support constitué de bandes de 2 mm d'épaisseur découpées dans une mousse qui sert de sous couche pour la pose des parquets flottants. Une fois collée, on peut créer un dévers avec une calle à poncer. 

Le ballast sera posé ultérieurement

J'ai dû modifier le tracé de la voie se raccordant à l'embranchement portuaire et à l'usine de ballast, mais les accès seront les mêmes, ce qui ne devrait pas impacter la programmation informatique déjà réalisée. La voie sera noyée, ce qui nécessite un  fraisage précis de la plateforme afin que les rails soient bien au même niveau. Là encore, le xyltech s'avère un matériaux génial par sa facilité d'usinage.  

Une partie du raccordement de l'EP sera masqué, ce qui permettra de réaliser une route longeant le fleuve qui reliera le port à l'usine de ballast en passant sous le pont ferroviaire. 

Tous les rails situés sur la jonction des deux modules ont été consolidés par un point de soudure réalisé sur une barrette cuivrée époxy collée sur la plateforme. Cela permet d'assurer une jonction précise des rails lorsque les deux modules sont réunis.  

Il ne reste plus qu'à poser une plateforme supportant les voies de la gare. Le BV a été préparé en conséquence pour s'inscrire dans l'alignement des voies et de la route qui termine son tracé côté cour en fond de décor. 

Dernière étape, préparation de la plateforme qui accueillera les voies de la zone de gare. Elle ne sera posée définitivement que lorsque le câblage des moteurs d'aiguillages MP1 et tous les sectionnements en surface seront réalisés, car il est exclu à cette échelle de pouvoir oeuvrer sous le réseau. C'est ce qui complique un peu les travaux. Reste le pont à caisson Noch à construire qui sera constitué de trois éléments pour franchir le bras du fleuve. 

J'interviens sur une BB66000 Piko N équipée d'un décodeur Trix à 6 broches pour vérifier entre autre le système d'éclairage défaillant. Le démontage se fait en déclipsant la cabine conducteur, ce qui donne accès à deux vis permettant de déposer la caisse métallique monobloc. Les rambardes latérales très fines se détachent en ôtant les longerons qui les maintiennent 

L'objectif est d'équiper cette loco d'un attelage magnétique conducteur afin d'obtenir une prise de contact amélioré lors d'un couplage avec un wagon capteur de courant. 

le raccordement électrique à la platine est aisé, toutefois il est judicieux de percer des trous dans le châssis pour éviter que les fils frottent sur les roues du bogie. Le timon de fixation de cet attelage un peu long sera raccourci.

L'éclairage d'origine un peu faiblard est constitué de deux barrettes de leds CMS en appui sur un conduit lumineux, l'une d'elle est HS, et vu la taille micro des leds, il est exclu de pouvoir les remplacer. j'ai donc supprimé le système et confectionné de nouveaux feux plus efficaces. 

Pour ce faire, j'ai utilisé des supports d'essieux en laiton HO que j'ai usinés pour obtenir des lanternes au bon gabarit qui ont été collées après peinture sur la rambarde AV et AR de la loco. Elles ont été équipées de micro leds câblées BTC  

J'obtiens un éclairage plus efficace. Il ne reste plus qu'à raccorder les fils sur la platine après avoir repéré les anodes et cathodes.

j'ai supprimé également l'attelage AV et posé un attelage à choquelles plus discret. Les bandages d'adhérence fatigués ont été remplacés. Les flancs de bogies s'extraient assez facilement en faisant levier dans les fentes avec la pointe d'un tournevis.

Avant de réaliser une patine sur la loco, il faut masquer les fenêtres de la cabine avec un ruban adhésif tamiya. 

d'abord les voiles de roues qui sont peints en gris moyen avec un pinceau fin (Humbrol) suivi d'un lavis crasse très dilué dans du white spirit (noir, brun, beige) sur les flancs de bogies, les persiennes et le groupe de ventilation, ensuite quand tout est bien sec, quelques voiles de peinture/patine à l'aérographe sur toute la loco (noir sale toiture, poussière, crasse) suivis de traces de rouille déposés avec la pointe d'un cure dent.

Je reconnais qu'à cette échelle, il faut être équipé de lunettes grossissantes pour bien cerner tous les détails. Au bout du compte, on obtient un modèle qui a changé d'allure, bien sûr on ne retrouve pas la finesse de détail de ses homologues à l'échelle HO!

Les essais en ligne sont OK, les ralentis sont excellents et la capacité de traction est étonnante pour un modèle relativement léger. Par ailleurs, même HLP, le comportement est bon, tous les essieux participant à la prise de courant. Bonne pour le service.  

j'aborde maintenant la dernière phase de la construction de l'automotrice à savoir sa digitalisation. Nous avons vu que le truck moteur était équipé de 6 fils. J'ai prévu de les souder sur une petite platine époxy qui sera installée au dos de la cabine, ce qui permettra de masquer les fils et facilitera la connexion au décodeur:

fil rouge et noir prise de courant sur les roues

fil orange et gris moteur

fil fin rouge et noir feux AV leds CMS

Les fils sont soudés sur les différentes pistes avant de coller la platine au dos de la cabine. J'ai prévu des résistances de 25 Kohms pour atténuer la luminosité des feux leds AV 

Les fils du décodeur (ESU Lokpilot micro 59826) sont ensuite soudés sur la platine côté CI. Cette disposition permet de loger le décodeur dans la soute à bagages où il sera peu visible, ce qui permet d'envisager son remplacement sans problème en cas de défaillance. Reste les fils bleu, vert et violet qui alimenteront séparément l'éclairage intérieur et le feux rouge AR via les deux touches AUX 1 et 2 de la centrale

Avant de refermer la toiture, j'ai installé quelques passagers

La cabine laisse la place pour loger un conducteur (preiser)

Après qq essais, J'ai rajouté une résistance de 5 Kohms sur la rampe d'éclairage pour atténuer la luminosité

dernière intervention, la pose des numérotations et inscriptions sur la caisse. La planche de décalcomanie datant d'une vingtaine d'années étant altérée (indécollable) j'ai dû découper les supports qui sont fixés avec Micro Kristal clear, dommage, il sera toujours possible de refaire ces travaux avec une planche de décalcomanies adaptée, ce qui doit pouvoir se trouver.

la remorque est fixée sur le truck moteur par une vis centrale qui autorise un débattement dans les courbes. Le fonctionnement de l'automotrice est OK avec une vitesse et des ralentis superbes liés à la qualité de la motorisation montée sur réducteur.  

Une dernière touche de patine sur le truck moteur, qq retouches de peintures çà et là, qq traces de rouille et l'engin va pouvoir retrouver son heureux propriétaire Thierry. 

j'aborde maintenant la construction de la remorque dont nous voyons sur cette photo le compartiment voyageurs en phase finale de réalisation. 

La digitalisation de l'automotrice sera abordée ultérieurement, car je dois vérifier le volume disponible pour loger le décodeur dans l'élément moteur lorsque la remorque sera attelée.

Le châssis de cette dernière est constitué d'une plaque photo découpée dont chaque élément doit être plié en respectant l'angle des supports de marchepieds. Un congé de soudure appliqué sous le châssis consolide sa structure. 

Deux longerons rivetés ceinturent le châssis, ainsi qu'une traverse de choc sur laquelle sont soudés les tampons. Le support d'essieu porteur, les plaquettes de freins, ainsi que les boîtes à essieu sont soudés en veillant au bon alignement des composants. 

S'agissant de roues isolées montées sur un axe à pointes, il convient de bien régler l'écartement des boîtes à essieu pour éviter tout flottement latéral. 

la caisse constituant le compartiment voyageur est également une pièce très ouvragée comportant une double paroi qui permet d'insérer astucieusement les vitrages sans collage après assemblage.   

La soute à bagages est équipée de grilles très fines soudées de l'intérieur. 

Trois cloisons viennent renforcer la structure. La fixation caisse sur châssis est prévue par vissage en trois points. 

Une quatrième cloison est solidaire de la toiture et sert de point d'attache au châssis. C'est une conception astucieuse qui permettra d'aménager l'intérieur de chaque compartiment traité différemment, de même que la caisse et la toiture qui recevront une livrée de couleur différente. A noter la présence d'une poutrelle soudée qui va pouvoir servir de support pour la rampe d'éclairage que je compte installer. 

La toiture est une pièce complexe qui reçoit de nombreux  détaillages d'infrastructure dont le repérage des orifices de fixation doit être très précis. deux tiges en bois facilitent le centrage de la poutrelle lors de la soudure. 

huit cabochons de lanternes sont alignés sur la toiture, protégés par des sortes de cages dont on peut s'interroger pour en connaître la justification? Sans doute pour éviter des détériorations lors du chargement de bagages. Qu'importe, il faut souder tout ces petits détaillages bien fragiles, et il faut viser juste pour les emboîter dans les trous existants!

et pour corser le tout, une galerie à souder qui ceinture toute la toiture accessible par des escaliers en queue du compartiment voyageurs. 

Les faces latérales du compartiment voyageur sont soudées en veillant à leur positionnement précis sur le bas de caisse qui doit être légèrement galbé. 

Enfin, pose des marches d'accès à la toiture, opération délicate car celles ci doivent être soudées de l'intérieur, sur la base d'une pièce qui s'encastre précisément dans les fentes de la caisse.

Pose d'une rambarde le long des marches d'accès à la toiture

et la lanterne frontale qui sera équipée d'une led CMS cablée rouge

reste toutes les mains montoires à poser réalisées en fil maillechort de 4 dixième soudés de l'intérieur après reperçage de tous les trous identifiés en façade. 

Il est temps d'appliquer une première couche d'apprêt (Peinture acrylique à solvant décapod) après avoir masqué le mieux possible toute la partie mécanique du truck moteur et de ses vitrages. 

Le reste est plus facile à peindre. 

l'intérieur est également traité, ce qui est souhaitable dans la mesure où je compte installer un éclairage. 

les banquettes 1ère et seconde classe sont peintes également mais ne seront posées qu'en phase finale de déco.

le prochain volet de cette construction fera l'objet d'un dernier article. Le plus dur est fait!

A suivre

j'ai repris les travaux sur la rame bruhat Roco car je n'étais pas satisfait du système d'attelage perso déjà bricolé il y a quelques mois, le comportement de la rame en abordant les courbes n'étant pas suffisamment fiable. J'ai profité de ce chantier pour terminer l'éclairage intérieur de la rame 

Sur ce type de voiture équipée de soufflets, il importe que ces derniers soient jointifs (ou du moins le plus proche) lorsqu'elles sont attelées. Je me suis donc orienté vers des systèmes à élongation variable produits par Fleischmann après avoir vérifié qu'ils ne gênaient pas la rotation des bogies. Donc nouveau charcutage pour positionner convenablement les kits en question. 

Nous voyons que le châssis doit être ouvert pour loger l'attelage sans bloquer la rotation du bogie. Il prend appui sous l'aménagement intérieur et nécessite de fraiser l'extrémité de la caisse de 1 mm environ entre les deux tampons pour permettre un positionnement adéquat du kit avec un débattement correct du timon d'attelage. Cette opération est invisible une fois le kit installé. Les deux voitures acceptent une inscription sur des rayons faibles de l'ordre de 20 cm  

et en alignement, j'obtiens le résultat recherché, tout en ayant la faculté de détacher les deux voitures, grâce à la tête d'attelage normalisée Fleischmann

La première voiture de la rame sera équipée d'un attelage magnétique conducteur qui permettra d'améliorer la prise de courant de la loco attelée, et ainsi d'assurer un éclairage sans faille de toute la rame. 

le châssis du wagon doit être ouvert pour permettre le passage des deux fils qui seront raccordés à la ligne d'éclairage des voitures, un troisième passe par l'axe de rotation échancré du bogie

Les voitures sont toutes équipées de lamelles de contact mises en forme et enduites de graisse cuivrée conductrice, ce qui assure une excellente prise de courant sans freiner l'axe de rotation des essieux. La ligne d'éclairage sera reliée sur les trois voitures de tête, et sur les deux de queue. J'obtiens ainsi une prise de courant sans faille de toute la rame et de la loco chargée de la tracter. 

Les rubans de leds CMS ton chaud sont collés sous une barrette époxy cuivrée sur laquelle j'ai tracé deux pistes. Une résistance de 2 Kohms réduit l'intensité de l'éclairage sur chaque voiture

La voiture de queue a été équipée de deux feux rouges avec un branchement particulier mettant en oeuvre un pont redresseur et un micro condensateur, ce qui garantit un éclairage très stable

terminé, cette fois ci la rame se comporte bien sans déraillement qu'elle soit tractée ou refoulée. Au passage, j'ai dû revoir le positionnement d'une section de rails en courbe pour laquelle j'avais mis trop de dévers, là encore, nos petits trains quelle que soit l'échelle réagissent assez mal sur les voies mal installées!