biscatrain

Maintenant que les viaducs et ponts ferroviaires sont positionnés, je peux aborder la pose de la voie. j'utilise des profilés Fleischmann flexibles sur la partie visible et Arnold sur les zones cachées. Les aiguillages sont de la marque Peco code 55 qui restent à mon avis les plus réalistes à cette échelle. Une semelle de ballast de 2 mm d'épaisseur est collée entre la plateforme et les traverses de rails pour réhausser ces derniers avant dépose de ballast minéral. Ce matériau est découpé dans des plaques d'isolation servant à la pose de parquets flottants.

La plus grosse difficulté réside au niveau du point de jonction entre chaque module, lequel impose un travail précis car les coupons de rails devront être parfaitement jointifs, sans cassure, et dans l'alignement, ce qui nécessite de créer un morceau de la plateforme adjacente qui sera ultérieurement intégrée au module à raccorder. Sur cette photo, elle est positionnée provisoirement par vissage. De plus cette zone comporte deux aiguillages dont l'un sera sectionné pour épouser la géométrie des voies.  

Afin de garantir une fixation solide du tronçon de voie sur la jonction du module, j'ai confectionné dans une plaque cuivrée époxy un coupon de traverses dont l'épaisseur rattrape celles en plastique qui ont été détachées. Il suffit ensuite de souder chaque rail sur les traverses, en veillant à isoler celles ci sur une ligne médiane avec un disque à tronçonner.  

Une fois le coupon collé sur la plateforme à la cyanolit, il suffit de tronçonner les rails dans l'alignement du module et l'on obtient une jonction parfaite. Les traverses seront peintes avant la pose du ballast

Sur cette photo, le coupon est usiné avec un disque à tronçonner pour tracer les traverses en respectant au mieux leur largeur et les intervalles entre chacune d'elles. J'utilise des plaques époxy collées l'une contre l'autre pour obtenir l'épaisseur souhaitée (cyanolit) A noter qu'il existait dans le commerce des coupons spécifiques à souder pré-gravés qui facilitent grandement le travail, mais je n'en ai pas retrouvé, d'où la confection perso ci dessus.  

Une fois la semelle de ballast collée, il est possible de créer un dévers dans les courbes en ponçant légèrement la partie intérieure de la courbe pour obtenir une inclinaison progressive de la section de rail lors de la pose. Il faut souligner que la qualité de pose des voies est essentielle à l'échelle N car le matériel roulant relativement léger supporte assez mal tout défaut d'alignement, cassure au niveau du plan de roulement. Veiller également à respecter un tracé parabolique pour passer d'une ligne droite à une courbe 

Les voies sont ensuite collées (colle à bois classique) et maintenues provisoirement avec des punaises. Là encore, la plateforme en xyltech se prête très bien à la pose des punaises qui s'enfoncent sans problème dans ce matériau, opération bien plus délicate dans du contreplaqué ou du MDF. Le ballastage sera réalisé ultérieurement après application de peinture brun/rouille sur les flancs des rails. Ces derniers sont tous raccordés électriquement, ce n'est que lors de la planification des cantons à créer que ceux ci seront sectionnés avec un disque à tronçonner selon les besoins. 

Pour info, je donne ci dessus les caractéristiques des panneaux de xyltech, qui confirme les qualités exceptionnelles de ce matériau et que je recommande à tous les concepteurs de réseaux tant il facilite la tâche. On les trouve dans la plupart des surfaces dédiées au bricolage (Leclerc, Briconaute, Castorama, etc) dans des épaisseurs de 5, 10, 15 mm couleur claire ou noire. 

Un petit test de roulement de deux voitures permet de vérifier que le comportement sur une courbe en dévers se passe bien.

Je peux donc poursuivre la pose de la voie sur la rampe hélicoïdale, après avoir dégagé la plateforme supérieure qui gênait les travaux

J'ai dû consolider une section de la plateforme qui passe au dessus des deux voies en insérant un profil en U en alu qui s'emboîte sur la plateforme. Il est mis en forme pour respecter la courbe (un trait de scie tous les 25 mm)

A suivre

J'ai revu ma copie au niveau du tracé sur le module d'extension à construire dans la mesure où l'implantation d'un viaduc franchissant une voie en contrebas n'était pas très réaliste. Il sera donc positionné en fond de décor, tout en maintenant la raquette permettant d'inverser le sens de circulation des convois. 

Nous aurons donc en premier plan des voies situées au niveau + 1 , puis + 7 au centre, et + 12 cm en fond de décor, ce qui est visuellement plus correct sur une maquette.

Le nouveau tracé comportera plusieurs ouvrages d'art afin de rattraper les différences de niveau que je souhaite faire disparaitre à l'Est du réseau 

Dans un premier temps, je souhaite matérialiser ces constructions pour mieux appréhender leur implantation, sachant que je dois respecter des niveaux précis lorsque je raccorderai les voies à l'existant. 

Les deux ouvrages enjamberont un lac qu'ils franchiront l'un à 7 cm de hauteur, l'autre à 12 cm. N'ayant pas trouvé dans le commerce les modèles adéquats niveau longueur et hauteur, j'ai dû adapter plusieurs références Faller afin de réhausser les piliers de pont dont une partie sera noyée dans le relief et le lac à créer. le décor sera essentiellement montagneux sur la partie Est puisque je dois réaliser une rampe hélicoïdale cachée pour passer du niveau 7 cm à 12 cm. 

Enfin, un troisième pont à arches (Faller) également au niveau +7 cm comportant deux voies permettra le passage d'une route desservant l'usine d'extraction de minéraux installé en façade situé au niveau + 1 cm.

A noter que j'ai revu toutes les rambardes plutôt grossières des maquettes Faller, que j'ai remplacées par des garde corps en photo découpe laiton de chez TJ modèles, particulièrement fins. 

Sur un panneau de xyltech de 10 mm d'épaisseur j'ai reproduit le tracé des voies à réaliser, en positionnant les trois maquettes de ponts et viaduc qui devront y figurer, cela permet de vérifier si le plan d'origine est fiable. 

A ce stade des travaux, je peux confectionner le bâti réalisé dans des tasseaux de section 5 X 1 cm découpés dans des plinthes en sapin du commerce. Comme les autres modules ses dimensions sont de 110 x 75 cm pour la partie visible et de 25 cm pour la coulisse.

Un trou d'homme circulaire situé sous la rampe hélicoïdale permettra d'avoir accès aux voies périphériques. De plus j'ai prévu un plateau supérieur escamotable sur la partie montagneuse pour faciliter les interventions ultérieures dans cette zone 

Des boitiers en CP de 10 cm de hauteur sont confectionnés pour accueillir les piétements réalisés dans du profilé d'acier carré de 30 mm de section. Ils seront ensuite collés et vissés aux quatre coins du bâti, ce qui au passage le consolide. Un écrou de 8 mm traverse le profilé que j'ai taraudé pour bloquer l'ensemble. Et bien sûr pose de roulettes pour faciliter le déplacement et régler aussi la hauteur pour s'ajuster sur les autres modules. 

Les plateformes qui supporteront les rails sont découpées au cutter dans des plaques de xyltech de 5 mm d'épaisseur. Ce matériau est génial car il est rigide et souple à la fois, parfaitement plan, s'usine et se colle facilement, se visse sans éclater et sans faire d'avant trou, insensible aux variations hygrométriques, bref, l'idéal pour avancer rapidement dans la réalisation d'une rampe. Ainsi, l'infrastructure bâti, piétement, plans de roulement a pris deux après-midi, le plus long étant de reporter fidèlement le tracé du plan. 

Reste le raccordement avec l'existant qui devra se faire module contre module pour obtenir un jointage parfait et des voies sans cassure. Ce qui passera par de gros travaux sur la partie Est du réseau où la courbe en rampe sera supprimée, avec le décor à refaire partiellement.

Et en attendant cette future étape, je dois construire toutes les maquettes et bâtiments qui figureront sur l'extension, afin de bien déterminer leur emprise.

Pas pour demain le chômage!

Lorsque j'ai entrepris la construction du réseau nanotrain en 2020, je pensais que ce pouvait être une expérience intéressante d'aborder l'échelle N et de voir les possibilités offertes, l'offre commerciale ayant atteint désormais des critères de qualité et de diversité tant au niveau de la reproduction du matériel roulant que des maquettes dont le niveau se rapproche de plus en plus de leur homologue à l'échelle HO. 

Trois ans se sont écoulés depuis, au cours desquels j'ai pu apprécier les avantages d'une exploitation informatique mise en oeuvre sous Train Controller Gold. Je suis donc arrivé au terme du projet, avec un réseau quasiment terminé. Deux options sont envisagées:

       - sa cession pure et simple qui offrirait à son acquéreur potentiel un réseau clé en main immédiatement opérationnel, avec en compensation l'opportunité pour moi de réaliser un nouveau réseau

       - son extension par création de deux modules supplémentaires à l'Est et à l'Ouest du réseau, qui permettraient un tracé plus fluide de l'existant tout en augmentant considérablement les possibilités de circulation et de stockage du matériel roulant.

En fait, ma passion pour le modélisme ferroviaire porte davantage sur la conception et réalisation de réseaux modulaires que de leur exploitation, car les perspectives de loger l'intégralité du projet avec ses extensions dans mon garage sont inexistantes, et mon épouse verrait assez mal le transfert de la maquette dans une pièce de l'appartement! Par contre, la conception modulaire me permet d'envisager des ajouts sans trop de problème de place, puisque le réseau existant peut se séparer en deux.

En conclusion, je dois me préparer à l'échéance inéluctable où je devrai me séparer du réseau, comme tous ceux que j'ai construits précédemment. C'était d'ailleurs l'option envisagée l'an passé suite à un contact avec un ami internaute qui n'a pu aboutir, l'intéressé ayant été emporté prématurément, condamné par une maladie sans issue. Ce projet de cession/extension amorcé en commun me tient donc à coeur 

Nous voyons sur cette photo que le local du garage n'autorise pas la moindre extension. J'aborderai donc chaque module séparément, en raccordant une moitié du réseau existant au module d'extension à construire.

Le schéma ci dessus présente le tracé sommaire des deux modules que je projette de construire. Il n'est pas définitif, mais donne les principaux axes de raccordement avec l'existant. Les dimensions de chaque module seront de 110 x 90 cm intégrant la section de coulisse.

A l'Est:

suppression de la grande courbe en rampe (en pointillé vert) laquelle passe trop rapidement de la voie de parade niveau +7,2 à la gare niveau +12 cm. Le nouveau tracé permet de maintenir en palier la voie au niveau +7,2 cm qui dirige dans deux directions, l'une traversant une petite gare de passage, l'autre avec une bifurcation qui retourne sur la coulisse.

zoom sur l'extension Est

Une rampe hélicoïdale permet au circuit principal de remonter au niveau + 12, traverser un grand viaduc pour rejoindre le gril de gare principal.

Nous voyons également que la coulisse qui desservait les 5  voies en impasse est désormais raccordée sur une très grande longueur, permettant ainsi de faire circuler alternativement plusieurs convois en stationnement dans les deux sens

En façade niveau 0, la voie qui dessert l'usine à ballast sera prolongée pour alimenter une autre centrale minière comportant plusieurs voies, ces dernières rejoignant également la coulisse, ce qui permettra des manoeuvres intéressantes de trains de fret. 

A noter qu'il est possible de concevoir une raquette à partir de la voie en bifurcation qui rejoindrait la voie principale en sortie de la petite gare de passage créée, afin d'offrir une possibilité de faire circuler sur le circuit principal banalisé des convois dans un sens ou dans l'autre sans avoir à remettre les locos en tête du train. En effet, ces voies sont au même niveau +7,2 cm

Enfin, cette extension permettrait de développer une importante zone masquant partiellement le nouveau tracé à l'extrême Est et propice à la création d'un décor montagneux avec un village. 

A l'Ouest

Le projet est moins avancé, mais basé également sur un prolongement du circuit existant. La voie de parade serait déviée en sortie du tunnel pour circuler sur le module à construire. Elle rejoindrait la voie cachée en fond de décor ou bien les voies de coulisse après un trajet en S qui passerait par un petit viaduc et une halte. 

Nous voyons qu'une partie du tracé visible comporte une voie double en sortie du tunnel, qui se sépare pour diriger vers la halte, avec une voie en impasse où il est possible de créer un petit embranchement particulier. Le reste du circuit se situe sous une montagne qui serait dans le prolongement de celle existante. 

En coulisse, les 4 voies de garage des locos pourraient être prolongées sur toute la longueur du module d'extension, et permettraient de stocker des rames complètes, dégageant ainsi les 5 voies de stationnement désormais consacrées à la circulation alternée des convois. 

La boucle extérieure (en pointillé vert sur le plan) serait supprimée. Les deux voies qui débouchent sur le module d'extension sont au même niveau (+ 7,2 mm)

A noter que le tracé présenté n'est pas définitif, il constitue une base de réflexion pour avancer dans le projet. En tout état de cause, ce module n'est pas indispensable, puisque le circuit est bouclé par ailleurs avec le seul module Ouest. 

Par ailleurs, nous voyons que le tracé de ce module permet de faire circuler des trains sans passer par la gare principale et donc de ne pas parcourir les voies en souterrain ainsi que les rampes hélicoïdales qui sont toujours délicates à franchir avec des longs convois (la récupération des voitures/wagons dans cette zone étant difficile en cas de déraillement vu le peu de place à l'échelle N)

En conclusion:

Je me fixe un nouveau plan d'action pour les mois.....années à venir, j'espère qu'il verra le jour! l'important est d'avoir des projets et si la santé se maintient, j'aurai l'occasion de développer toutes les étapes de leur réalisation. 

Mon univers:

Logé dans un coin du garage, le réseau occupe toute l'aile droite, l'établi dans le fond où je passe le plus clair de mon temps à bricoler, réparer, améliorer tout ce qui me passe sous la main, un tas d'étagères qui complète la surface de rangement dans deux grandes armoires sur la gauche, au dessus, un faux plafond où je stocke divers matériels pour la maison, et un anneau circulaire en HO où je teste les locos qui me sont confiées pour réparation. 

Bien sûr, la voiture reste dehors, l'autre moitié du garage cloisonné étant occupée par les machines outils, établi, étagères, armoires, visserie, congélateur, cave à vins, vélos étagères, etc....  

Dans cet environnement, je me sens en sécurité et j'oublie pendant quelques heures que le monde se détériore tout en gardant l'espoir d'un sursaut pacificateur, aussi, à la veille de la nouvelle année, je présente mes voeux les plus sincères de bonheur et de paix à chacun de vous.  

Une des nombreuses options de Train Controller mises en application sur le réseau nanotrain. La vidéo présente quelques manoeuvres réalisées en régime automatique où nous pouvons observer des mouvements de trains gérés intégralement par le logiciel à partir de trajets dont il faut organiser au préalable toutes les séquences sur le TCO. 

Sous ce mode, la sécurité des trains est totale, les mouvements en marche avant et arrière sont planifiés, les itinéraires s'enclenchent automatiquement et la signalisation est conforme. Je remercie au passage l'ami Elie qui m'a initié à cette application géniale au travers d'un tuto très détaillé qui explique les nombreuses options de paramétrage pour obtenir ces séquences.