biscatrain

C'est un modèle largement diffusé à l'époque glorieuse de la firme Jouef. La motorisation était encore assurée par le fameux moteur 5 pôles installé en position incliné, avec une transmission par vis sans fin qui reste aujourd'hui assez souple et silencieuse. L'objectif est d'améliorer le modèle qui comporte quelques lacunes niveau prise de contact, pas d'éclairage, à l'occasion de sa digitalisation sonore. La photo ci dessus présente la loco terminée, après patine. 

première intervention, sortir la caisse maintenue par une vis sous le bissel et un clipsage sous la cabine. Deux lamelles de contact ont été installées sur les deux essieux AR. Elles sont soudées sur deux tiges de laiton qui traversent le châssis, soudées sur une platine époxy constituée de 2 pistes isolées. Ne pas oublier de tronçonner la tige une fois les soudures réalisées. Une autre platine est installée à l'avant du châssis avec deux résistances de 3,3 Kohms sur les deux pistes pour l'éclairage des feux. 

L'ensemble sera raccordé électriquement aux deux lamelles de contact présentes sous la boucle d'attelage entre la loco et le tender. 

Pas d'éclairage d'origine sur cette loco, deux mini tubes en PVC sont collés dans les orifices, puis fraisés à l'intérieur pour loger deux leds CMS 402 filaires fixées avec une goutte de résine polymérisée UV. On obtient un éclairage facile à mettre en oeuvre. Les pare fumées grossiers ont été affinés sur la tranche en les grattant avec une lame de cutter bien affûtée. 

Le lest du tender doit être rogné pour loger le décodeur ESU loksound programmé par Bastiani (Train-modélisme) sur la base d'une 241 P J/H nouvelle génératio;n. Le HP est positionné à l'arrière

Plusieurs fils du décodeur sont inutilisés et devront être sectionnés. Le branchement est le suivant:

fil rouge (files de roues de gauche de la loco)

fil noir (files de roues de droite de la loco)

fil orange et gris (moteur) bien vérifier le sens de marche

fil bleu anode des leds CMS 402 fanaux AR du tender

fil blanc cathode des leds

rien n'est prévu sur le tender, j'ai ajouté des coupelles de feux maintenues par une micro tige de laiton après perçage de la caisse. Les leds CMS 402 rouges sont ensuite fixées avec une goute de résine/UV. 

test d'éclairage des feux AR une fois la caisse reposée. A noter l'erreur faite par Jouef qui indique au dos du tender un marquage 36 P 15 alors que les plaques constructeurs sur les flancs mentionnent 36 P 20. Ces dernières ont donc été remplacées par des plaques 36 P 15 (photogravure laiton) ainsi que celles sur la cabine de la loco (fourniture Maurienne-Trains)

La caisse peut être reposée, et une première touche de peinture gris sale Humbrol est appliquée sur le rayonnage des roues et sur les flancs de bogie  

Pose de véritable charbon avec qq débordements

Idem sur les organes de roulement de la loco. Ensuite on passe à la patine à l'aérographe, voile de noir sale toiture sur toute la loco et le tender, noir brillant aux abords de la cheminée, blanc tartre sur les souttes à eau, touches de rouille, et pour finir, un voile couleur poussière sur les bas de caisse.

Un problème récurrent sur ces locos, les manetons supportant les bielles ont tendance à sortir de leur support, il est judicieux de sortir les plus lâches, ajouter un point de cyanolit sur l'embout et les repositionner en veillant à ne pas gêner le mouvement des bielles. Si tout est bien réalisé, la loco doit pouvoir rouler librement sans à coup en la poussant sur les rails. 

même traitement pour une 141 R Rivarrossi pour supprimer l'aspect trop neuf de la machine. 

Terminé pour ces deux locos. Retour à leur propriétaire.

Une belle machine au fonctionnement parfait, confiée par un ami internaute en vue de sa digitalisation. La motorisation est assurée par le tender avec un volumineux moteur annulaire coiffée d'un lest important qui ne laisse pas de place pour l'installation d'un décodeur. 

Une seule vis sous le châssis permet de dégager la caisse. Comme sur la plupart des modèles fleischmann produits à l'époque, l'un des plots du moteur (celui de gauche) fait masse avec une file de roue. Il faut donc tronçonner délicatement la piste repérée d'un trait de feutre noir pour isoler ce plot. J'ai supprimé également les composants soudés sur les différentes pistes de la platine. Au passage, les charbons usagés ont été remplacés par des neufs.

Le système d'éclairage des feux AR à base d'ampoule sera supprimé et remplacé par une led canon bicolore collée dans le renfoncement du châssis. Le conduit lumineux doit être sectionné partiellement pour loger la led. 

La taille du lest qui occupe toute la surface du tender ne laisse pas de place pour l'installation du décodeur, malgré sa petite taille, il faut donc créer une ouverture sur le côté du moteur en tronçonnant le lest. Idem sur la partie supérieure afin d'installer une platine époxy pour le raccordement des fils du décodeur avec l'éclairage AR. Deux résistances CMS sont intercalées sur les cathodes de la led canon.    

Une deuxième platine époxy comportant quatre pistes isolées est collée sur la face supérieure du moteur, elle permet de raccorder les quatre fils du décodeur:

 - rouge: file de roues de gauche dans le sens de la marche

 - noir: files de roues de droite dans le sens de la marche

 - orange et gris : plots du moteur

un pont électrique est réalisé pour alimenter les quatre pistes de la platine:

 - celui de gauche correspond à la masse roues de gauche

 - celui de droite est raccordé à la sortie du plot d'éclairage d'origine du tender et correspond aux roues de droite

 - ceux du centre alimentent les plots moteur

Il ne reste plus qu'à souder les fils du décodeur aux différentes pistes des platines. l'éclairage blanc sera obtenu par la touche F0 en marche AR et l'éclairage rouge par la touche F1, ce qui permet d'éteindre les feux AR lorsque la loco est attelée à un convoi. 

La connexion entre la loco et le tender est assurée par deux fils logés dans le timon d'attelage. Attention à ne pas inverser la polarité avec le tender lors du branchement. 

La caisse peut être à nouveau reposée, les premiers tests de roulement et d'éclairage confirment que tout est OK. A noter la qualité de ralenti et souplesse de fonctionnement de cette machine, malgré un moteur annulaire dont la conception est aujourd'hui dépassée. 

Bonne pour le service!

Aujourd'hui, on ne parle pas de trains, mais d'une rencontre avec un illustre ancêtre que nous avons découvert lors d'un voyage organisé en Grèce en juillet auquel participait un groupe d'une cinquantaine de français, descendants de Konstantin KANARIS (photo de droite).

Lorsque j'épousais ma femme en 1967, photo de gauche de la mariée en médaillon, j'ignorais (et elle aussi à cette époque) qu'elle était descendante (cinquième génération) d'un personnage grec qui s'est illustré au 19 ème siècle en combattant les turcs durant la guerre d'indépendance. 

Ce qui nous a conduit accompagné de mon épouse, notre fils Michaël et de son cousin Xavier à rencontrer une lignée de descendants de tous âges dont quelques membres très impliqués avaient organisé un pèlerinage sur les lieux où avait vécu notre ancêtre. 

Très intéressée par la généalogie, mon épouse avait reconstitué il y a quelques années l'arbre généalogique de ses ascendants, ce qui la conduisait au fameux KANARIS. La photo ci dessus ne représente que la branche dont elle est issue, l'objectif étant de laisser à notre fils Michaël un document retraçant ses origines.  

Notre périple nous a donc conduit à Athènes, puis sur l'île de CHIOS par avion, pour ensuite atteindre la petite île de PSARA par ferry boat.

Un peu d'histoire :

Konstantin KANARIS est né en 1793 sur l'île grecque de PSARA, proche de la Turquie. Dès son plus jeune âge, il est initié à la navigation sur le bateau de son oncle où il est amené à commercer avec Marseille, mais aussi d'autres ports comme Odessa.

D'origine modeste, il épouse en 1817 Despina, issue d'une riche famille composée de marins et d'armateurs, avec qui il aura 7 enfants, dont Lycurgue le quatrième de la lignée (notre ancêtre) devenu avocat qui sera introduit à la cour du roi Louis Philippe à Paris, ainsi que l'un de ses frères Miltiade qui lui sera amiral, député au Parlement grec et ministre.

C'est donc la branche Lycurgue à laquelle est rattachée la descendance de ma femme via une de ses filles Athina, son arrière grand mère. 

Mais revenons sur Konstantin KANARIS et sa demeure où il a vécu sur l'île de PSARA dont il ne reste plus rien, hormis une statue érigée à sa gloire dans le jardin, la population de cette île ayant été exterminée par les turcs lors d'une expédition armée de 180 vaisseaux en juillet 1824.

En fait, l'empire ottoman à cette époque menaçait les îles proches de la Turquie où avait été perpétré deux ans avant un massacre de la population grecque de l'île de CHIOS en avril 1822.

C'est à l'occasion d'une expédition punitive organisée par KANARIS (le brûlotier) accompagné d'une quarantaine de compagnons d'armes qu'il réussit un véritable exploit en incendiant et anéantissant toute la flotte turque basée à CHIOS dans la nuit du 6 juin 1822, tuant du même coup plus de 2000 turcs et le grand amiral de la flotte ottomane, le Kapitan Nasuhzade Ali Pacha.

Il sera célébré comme un héros national à son retour sur PSARA où il retrouvera sa famille et le petit dernier, né durant son absence (Miltiade).

Heureusement, sa famille réussit à quitter PSARA lors du massacre de la population de cette île en 1824, grâce notamment au courage de son épouse Despina qui n'a pas hésité à se jeter dans la mer portant sur ses épaules ses trois premiers enfants. Excellente nageuse, elle parvient à rejoindre l'embarcation de sa belle mère qui fuyait l'attaquant, à qui elle devra sa survie, mais aussi celle de Lycurgue dont elle était enceinte. Sans cet acte héroïque, la descendance de KANARIS s'éteignait et nous n'aurions jamais eu connaissance de ses exploits.  

D'autres psariotes n'ont pas eu le même destin, s'étant réfugiés dans l'arsenal situé en haut d'un pic rocheux. Ils le feront sauter plutôt que de se rendre à l'ennemi. Ce fut pour notre groupe l'occasion de faire l'ascension du sommet où notre guide nous révéla la résistance héroïque des psariotes qui furent massacrés.  

Comme cela se passait le 14 juillet, notre groupe entonna une marseillaise pour remercier notre guide de l'intérêt porté par les participants sur son narratif.  

Photos de la petite île de PSARA où vivaient plusieurs milliers de psariotes au 19 ème siècle, et dont il ne reste plus que quelques centaines de ressortissants. Un lieu superbe et paisible, peu fréquenté des touristes aujourd'hui, l'hébergement étant essentiellement assuré chez l'habitant faute d'infrastructure hôtelière. Toutefois, plusieurs points de restauration offrant une cuisine typique sont présents sur l'île où l'accueil est chaleureux.  

Pour notre part, nous étions logés dans une aile de ce petit pavillon coquet et bien équipé avec climatisation, mon fils Michaël et son cousin Xavier chez un autre psariote avec le même confort. Le tout à quelques mètres de la plage!

Après ses exploits, KANARIS et sa famille connaissent une longue période d'exil (1828 - 1852) durant laquelle il entama une carrière politique qui le conduisit à Athènes où il sera nommé plusieurs fois premier ministre et amiral sous le règne d'Othon 1er et son successeur le roi Georges Premier. Il mourra en 1877 dans sa propriété à Athènes. La photo ci dessus le présente dans un médaillon à un âge avancé, avec ses nombreuses décorations acquises durant la guerre d'indépendance de la Grèce.

Je tenais à remercier Hortense NOIRET (et sa famille) pour son implication dans l'organisation de ce voyage et la prise en charge des participants, assurée avec professionnalisme dans une bonne humeur tout au long du périple. 

La route qui dirige vers la ville sur le module 2 doit être retracée. Elle traverse désormais la voie unique via un PN automatique qu'il faut installer, et finit sa course dans un mur ! La solution passe par un tunnel routier qui traverse la coulisse derrière le panneau de fond de décor. Il faut donc créer un relief rocheux dans cette zone sur une profondeur forcément réduite. Cela facilitera la jonction entre les deux dioramas qui n'ont pas les mêmes origines au niveau du paysage reproduit. 

première étape, installation de demi barrières (Train 160) et pose d'un portail en retrait d'un mur de soutènement afin de permettre la création d'un relief rocheux et une végétation plaquée en fond de décor.  

Le panneau de fond de décor est ouvert sur le portail de tunnel afin de prolonger sa longueur, un caisson est construit et décoré à l'intérieur pour prolonger la route en souterrain. Il enjambe les cinq voies de la coulisse.

Cette option permet de créer un espace rocheux à la jonction des modules 2 et 3. Par contre la maison de garde barrière prévue sur le module 3 n'a plus sa place. Elle sera positionnée sur le module 2, ce qui nécessite de revoir le tracé de la route qui dirige vers la zone de fret.

Le muret est prolongé et protège la zone ferroviaire jusqu'à la maison de garde barrière.

Une autre difficulté, la transition entre les deux dioramas qui présentent un ciel voilé sur l'un et plus dégagé sur l'autre, corrigé après quelques touches de peinture acrylique sur fond de nuages

Des feux clignotants sont installés (train 160), ainsi qu'un petit poste de transformation (Artitec) aux abords de la voie. La déco sur cette zone est en phase d'achèvement. 

Côté viaduc sur le module 3, une zone arborée est ajoutée pour donner un peu de profondeur (zeeschium et filets floqués) 

La maison de garde barrière a perdu sa fonction d'origine lors de l'installation de demi barrières automatiques, elle a été recyclée et les nouveaux occupants ont à coeur de fleurir les abords. (touffes de fleurs trouvées sur Ebay china)

Reste une petite zone aux abords de l'usine dont la déco doit être refaite, avec quelques sapins ajoutés. L'essentiel des travaux de restauration du module 2 sont terminés, je vais pouvoir aborder la déco de la zone montagneuse sur le module 3 avec la création d'un village de chalets. 

A suivre

Cette loco produite par notre firme Jouef en son temps est considérée par de nombreux amateurs comme un collector aujourd'hui très recherché. Elle m'a été confiée par l'ami Jean-Pierre dans un excellent état en vue de sa digitalisation sonore et quelques travaux d'amélioration sur l'éclairage. La photo ci dessus présente la loco en phase finale de travaux, légèrement patinée afin d'atténuer l'aspect un peu trop neuf de sa livrée seyante assez bien reproduite par le fabricant. 

L'éclairage d'origine des feux AV est limité à deux leds dans des tons jaunes pas très réalistes. Il existe un troisième feu frontal que j'ai souhaité installer. Pour ce faire, il faut décoller délicatement le panneau AV de la chaudière. Trois leds minuscules (CMS 402 filaires) sont collées à l'intérieur des optiques de feux.

Elles remplaceront le système d'origine après raccordement sous le châssis des 6 fils + résistance supplémentaire pour atténuer l'éclairage. Le démontage de la caisse et du châssis maintenue par vissage ne pose pas de problème. Le panneau sera ensuite recollé sur la chaudière

La motorisation de cette série de locos est réalisée dans le tender sur la base d'un moteur Jouef 5 pôles incliné avec une transmission correcte et peu bruyante sur un seul bogie. Elle sera donc conservée. Le décodeur sonore est un modèle ESU loksound filaire programmé par Mr Bastiani chez Train-Modélisme sur la base d'une 241 P

Pour pouvoir le loger, il faut supprimer avec une scie à métaux la partie de lest qui déborde sous la soute à charbon. Le HP doit être positionné à l'arrière, bien centré juste derrière la vis de fixation. Deux platines époxy contenant 5 pistes isolées sont installées de chaque côté du décodeur, pour raccorder les différents fils et les résistances CMS des feux AR 

Le système d'éclairage des feux AR par conduit lumineux sera supprimé, remplacé par deux leds canon qui passent de chaque côté du HP. Le corps des leds est peint en noir mat pour éviter les fuites de lumière sous le châssis

Pose de charbon véritable dans la hotte

Terminé, la loco se comporte bien avec une prise de courant correcte basée sur deux essieux de la loco et deux essieux du tender, les deux éléments loco/tender sont raccordés électriquement par un système de palpeur qui est assez fiable et qui a été conservé. La capacité de traction reste bonne malgré la légère diminution du lest d'origine.   

Bonne pour le service.