biscatrain

La dernière trouvaille sur ebay, une loco diesel A1A Mabar en livrée Infra que j'ai digitalisée et équipée de tampons, conduites de freins et attelage à choquelles en laiton (détaillage qui manquait à la livraison). Une belle machine au fonctionnement parfait.

La 232 S Fulgurex constitue sans nul doute une pièce de collection en raison de la qualité de reproduction, de la finesse des détails et de son fonctionnement remarquable, notamment avec des ralentis exceptionnels liés à sa motorisation et sa transmission. Elle m'a été confiée par l'ami Jean-Pierre pour une révision, et dans la mesure du possible, la réalisation d'une sonorisation qui viendra remplacer le décodeur classique déjà présent sur la machine.  

Sur les photos ci dessus, nous voyons que de nombreuses trappes sont fonctionnelles sur la loco et le tender avec un niveau de précision niveau mécanique digne des grandes marques de prestige suisses.

Néanmoins, j'ai pu constater des faiblesses au niveau des prises de contact qui sont limitées aux 3 essieux moteur de la loco. L'objectif est donc de compléter cet équipement sur les 4 essieux du tender, et l'ajout d'un attelage qui n'a pas été prévu par le fabricant. 

Le démontage est aisé, trois vis pour dégager la chaudière du châssis après avoir extrait le bogie AV et le bissel AR. Le décodeur est logé à l'arrière derrière la cabine et raccordé électriquement au châssis via des micro prises tulipe. Le moteur mashima à rotor sans fer entraîne l'essieu central qui est suspendu, à l'instar des deux autres, une belle mécanique qui assure un mouvement souple et particulièrement silencieux. 

Après examen, je réalise qu'il n'est pas possible de loger un décodeur sonore loksound ESU 21MTC en lieu et place de celui existant. Il devra donc être installé dans le tender, moyennant des connexions à modifier car le système d'attelage loco/tender d'origine ne sert qu'à alimenter l'éclairage des fanaux AR du tender. Pour limiter le nombre de fils nécessaires aux fonctions propres à la loco, j'ai prévu de conserver le décodeur Fulgurex qui alimente les feux AV et ceux de la cabine, il fonctionnera sous la même adresse que celui du loksound ESU. 

Les bogies du tender ont été équipés de petits plots découpés dans une plaque époxy PCB cuivrée de 0,75 mm d'épaisseur et fixés par vissage en veillant à ce qu'ils soient isolés (les vis ne doivent pas faire contact avec la bande cuivrée)

Des lamelles de 2 mm de large sont découpées dans une plaque de chrysocale et soudées sur les plots époxy. Elles prennent contact sur les flancs internes des 8 roues du tender. 

Le décodeur ESU 21 MTC est installé sur une platine Lais et maintenu avec un ruban adhésif double face, idem pour le HP ESU choisi dans une gamme plus puissante que celle fournie avec le décodeur. Les sons ont été programmés par Train Modélisme sur la base d'une 231. La communication électrique avec la loco se fera via quatre fils:

rouge rail gauche

noir rail droit

orange et gris moteur

deux autres fils bleu et jaune réservés à l'éclairage des fanaux AR du tender 

Les fils sont raccordés à une plaque époxy isolée fixée sur le longeron réunissant les deux bogies. J'ai installé un attelage monté sur un timon avec boitier NEM que j'ai adapté au tender. 

La jonction loco tender d'origine réalisée sur la base de micro prises tulipe est déficiente, et doit être consolidée. Les deux éléments ont été réunis par soudure d'un profilé en U plat qui permettra de loger les quatre fils pré cités. Dans l'immédiat, ils sont maintenus par un morceau de ruban adhésif tamiya, mais seront ensuite noyés dans de la résine époxy UV

La loco et le tender seront définitivement reliés, ce qui garantit à terme un fonctionnement sans faille au niveau de la jonction électrique. 

Lors des tests, j'ai constaté un comportement anormal de la loco lors de la phase d'arrêt, celle ci faisant un petit bond avant de stopper. C'est dû au type de moteur RSF ayant une très grande inertie. Il est possible de neutraliser cet effet en agissant sur la CV 55 que j'ai modifiée en ramenant sa valeur de 100 à 3.  

Dernière intervention, la repose de la prise de vitesse constituée d'une biellette particulièrement fragile qui a tendance à sortir de ses paliers. C'est d'ailleurs la seule pièce mobile qui relie le châssis à la caisse de la loco et qui doit être détachée de son support lors du démontage.  

Terminé, l'engin va pouvoir retrouver son heureux propriétaire. Je dois reconnaître qu'il est toujours délicat d'aborder des travaux d'amélioration sur des modèles de ce type qui à mon avis sont plus destinés à briller dans une vitrine. Néanmoins, l'objectif est atteint et le fonctionnement est désormais très fiable. On peut juste déplorer une faiblesse de capacité de traction, malgré son poids important, les roues n'étant pas équipées de bandages d'adhérence.   

La petite dernière, une 150 Z Fleischmann qui fait ses premiers tours de roues sur le réseau en attendant de passer par la case patine

Ici en tête d'un petit convoi de fret, le fonctionnement en régime digital est excellent avec des ralentis superbes. J'ai juste amélioré la prise de courant par ajout de lamelles sur les roues du tender. 

Sur la base d'un transkit produit par AMF 87, il est possible de transformer une P8 de la marque Trix en une version Nord. La modification porte essentiellement sur le tender qui est à remplacer par un modèle 23A et quelques éléments de la loco à modifier. Voyons les principales étapes.

Le tender est constitué de pièces moulées en fer blanc qui doivent être soigneusement ébavurées et ajustées avant assemblage . Celui ci est réalisé par collage à la cyanolit en vérifiant l'équerrage. On peut également faire qq points de soudure à l'intérieur de la caisse en utilisant une soudure spécifique fer blanc, mais ce n'est pas indispensable, la fixation des pièces par collage étant très bonne sur ce matériau. 

Le châssis est une pièce issue de photo découpe qu'il faut mettre en forme. elle est fixée par deux écrous. Les essieux sont livrés montés, mais pour deux d'entre eux, j'ai dû revoir le positionnement des bandages sur leur support pour rattraper le voilage excessif. 

Avant de refermer le carter qui maintient les essieux dans leur logement, j'ai installé une petite platine époxy à deux pistes avec des lamelles en chrysocale soudées qui prennent le courant sur les faces internes des roues. 

J'ai souhaité pouvoir réutiliser le timon d'attelage d'origine de la loco dans la mesure où il véhicule plusieurs câbles qui seront à raccorder au décodeur dans le tender. Il a été tronçonné, puis consolidé et repercé pour obtenir un écartement correct entre la loco et le tender

J'ai réutilisé le timon d'attelage AR du tender d'origine Trix que j'ai pu réadapter sur le kit AMF. A ce stade, je peux positionner définitivement le carter qui est fixé par qq points de soudure sur les supports de paliers d'essieux. 

Les essieux sont ensuite réinstallés. C'est définitif, car ensuite il faut poser et coller les deux flancs supportant les boîtes à essieux, après ajustage.

Le tender prend forme, la plateforme supportant la hotte ne doit pas encore être collée pour faciliter les raccordements électriques avec le décodeur et les feux AR. Les lanternes ont été posées. Les tampons de type nord en bronze remplacent avantageusement ceux présents dans le kit en fer blanc. Ils ne seront fixés définitivement qu'après peinture de la traverse de choc en rouge. 

La boîte à fumée de la loco doit être remplacée. Le diamètre de celle produite par AMF est excessif et il faut le réduire de 1,5 mm environ. Pas simple pour obtenir une circonférence parfaite. J'ai tourné cette pièce en la collant de l'intérieur sur une roue HO mise au profil, et l'axe monté sur un flexible Dremel, finition avec un papier de verre très fin pour ne pas dégrader la tranche. Même travaux au dos de la boîte à fumée pour pouvoir l'introduire dans la chaudière. L'axe sera ensuite tronçonné pour pouvoir la fixer par collage. 

Reste quelques pièces de détaillage à installer avant de passer à la phase peinture.

La porte de boîte à fumée est collée.

Une première couche d'apprêt Rail Color (peinture nitrosynthétique) est apposée à l'aérographe, suivie de plusieurs passes de noir cheminée sur tous les éléments à peindre. La loco et son tender sera ensuite repeinte en noir mat 101 Railcolor et la numérotation devra être refaite pour obtenir une machine de type Nord. 

Ce sera la prochaine étape, ainsi que sa digitalisation, la loco devra subir également quelques modifications niveau infrastructure qui la différencie quelque peu de la P8 Trix.

Sur la base d'un autorail bugatti produit par notre firme Jouef, l'artisan L'aiguilleur a proposé en son temps une version PLM dont l'essentiel des travaux portaient sur une livrée seyante  appliquée soigneusement sur la caisse, le châssis d'origine ayant été conservé dans son intégralité. L'ami Thierry m'a donc proposé de revoir le système d'éclairage des feux basé sur des leds jaunes/oranges grossières qui dénaturaient l'engin. j'ai profité de cette intervention pour revoir la motorisation, l'éclairage intérieur, et installer un décodeur. 

le moteur Jouef sera remplacé par un modèle plus performant et davantage silencieux équipé d'un volant d'inertie. Sa fixation se fait par collage après ajout d'une petite cale en styrène pour ajuster le niveau de la transmission réalisé par vis sans fin. Les bandages d'adhérence cuits sur deux essieux ont été remplacés

les leds d'origine ont été déposées. L'ouverture créée pour les feux dans la caisse est de 3 mm de diamètre. J'ai utilisé des leds canon bicolore BTC et rouges (2 mm) que j'ai insérées dans un manchon en polystyrène de 3 mm qui sert de support. L'extrémité du manchon a été fraisé pour affiner son épaisseur. Les leds sont ensuite peintes en noir mat pour limiter l'éclairage par transparence du plastique, idem pour l'intérieur de la caisse

Elles sont introduites et collées de l'intérieur, ce qui permet d'obtenir un éclairage réaliste plus conforme à l'engin réel. 

l'éclairage intérieur est réalisé avec deux rubans adhésifs de leds CMS câblées. La totalité des fils sont concentrés sous le kiosque conducteur où sera positionné le décodeur. 

Côté moteur, les fils sont positionnés de part et d'autre de la caisse sous les fenêtres pour ne pas bloquer la transmission. 

J'ai repeint le plancher en gris moyen et installé des voyageurs dans le compartiment. Je ne garantit pas la couleur des cloisons, ni des sièges moulés, Jouef n'étant pas très regardant à l'époque sur les aménagements intérieurs.

le décodeur lenz direct 8 plots est installé sur une platine Lais dans le compartiment central où se situait la puissante motorisation bugatti. (pas moins de quatre moteurs!) 

Il ne reste plus qu'à raccorder l'ensemble des fils et faire les tests d'éclairage et de roulement. Tout est OK

L'autorail ne sera pas patiné, Thierry souhaitant garder la livrée "collector" d'origine réalisée par l'Aiguilleur.