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29 septembre 2019 7 29 /09 /septembre /2019 05:25
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la photo ci dessus présente la loco terminée, testée en régime digital, et patinée. Voyons ci après les derniers travaux réalisés

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Les feux de cette loco n'étant pas fonctionnels, j'ai remplacé les conduits optiques par des leds canon bicolores BTC/Rouge disposées à plat sur le châssis. L'intérieur du conduit a été peint en noir mat ainsi que le corps des leds pour éviter une dispersion d'éclairage dans le plastique. Des cerclages de phare AMF sont ensuite collés.

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le branchement électrique des leds est fait en parallèle avec ajout d'une résistance de 4,7 Kohms sur chaque cathode, test d'éclairage sous 16V

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idem feux rouges

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zoom sur le branchement

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Enfin, j'ai revu la motorisation en remplaçant le moteur par un mabuchi , le comportement en régime digital du premier moteur échangé n'étant pas satisfaisant. Ce qui m'a conduit à modifier le berceau en adoptant une position inclinée pour ne pas gêner la rotation d'un des quatre essieux moteur. 

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Le décodeur ESU (lok pilot V.4) est posé sur une plaque de PVC fixée sur le lest. Il est raccordé à un module power pack ESU qui assure une alimentation électrique parfaite lors de micro coupures. Attention lors de la soudure des trois fils sur les plots du décodeur, ceux ci étant minuscules, le travail doit être précis, ce qui nécessite une découpe partielle de la gaîne avec un cutter. 

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L'ajout d'un éclairage cabine (module Passion Miniature) avec conducteur (Preiser) est réalisé sur la base de deux plaques PVC mises en forme et peintes avant la pose. La programmation se fera sur la touche Aux 1 de la centrale 

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terminé ou presque, la loco fait ses premiers tours de roue en régime digital sur le module dépôt de Gilles actuellement en transit dans le garage. La présence du power pack permet de franchir les zones d'aiguillages sans plantage. C'est vraiment un plus indéniable apporté au fonctionnement des locos, dommage que cet accessoire soit commercialisé si cher, souvent dépassant le prix du décodeur. A l'examen de la notice ESU, il semble que l'on peut le fabriquer soi-même avec quelques composants à moindre coût, mais le résultat est intéressant avec des condensateurs de forte capacité, et il faut donc de la place pour le loger!!!   

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J'ai enlevé la barre d'attelage sur la face avant et installé un attelage à choquelles et des conduites de freins Roco, ce qui améliore l'allure de la loco. 

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Dernier réglage sur les CV, en programmation usine, les décodeurs ESU ont une fâcheuse tendance à provoquer un soubresaut de la loco lorsqu'elle marque l'arrêt, on peut remédier à ce problème en neutralisant la fonction compensation de charge avec la touche Aux 4 de la centrale digitale, ou mieux modifier la CV 52 en programmant une valeur de 0, ce qui permet de maintenir la compensation de charge et supprimer l'effet indésirable noté ci dessus. Pour l'éclairage cabine (touche Aux1) , j'ai modifié également la CV 278 pour atténuer la luminosité de la led (valeur 1 contre 31 d'origine) Tout est OK désormais et un fonctionnement très silencieux et des ralentis et arrêts parfaits. 

A + 

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26 septembre 2019 4 26 /09 /septembre /2019 06:52

N'ayant plus de réseau, je suis amené à céder la modeste collection de matériel roulant qui figurait à l'inventaire de bisca dépôt. Je vous présente ci après les modèles concernés, tous en bon état de fonctionnement, certains ayant reçu en outre des modifications visant à installer des éclairages intérieurs, feux, chargements, personnages, avec quelques travaux de patine discrète. Je n'ai pas fixé de prix, sachant que je vise à limiter les expéditions unitaires avec pour objectif de céder à un prix attractif des lots complets de voitures ou de wagons pour peu qu'il y ait parmi vous des amateurs. 

Aussi, je vous laisse l'initiative de me contacter sur mon mail perso:

biscatrain40@gmail.com

et vous laisse le soin de me faire des propositions "honnêtes" auxquelles je répondrai, en respectant les ordres d'arrivée de vos mails, à l'instar des ventes réalisées en juillet dernier sur les locos. Si ce matériel ne trouvait pas un repreneur, je me tournerai vers la solution classique Ebay avec une mise aux enchères. 

Je n'abandonne pas le modélisme, faute de place, je m'oriente désormais vers une activité que j'affectionne particulièrement, la restauration de matériel roulant ancien, la construction de kits laiton, et tous travaux qui pourront m'être confiés (réparations, améliorations, digitalisation voire construction de modules). Dans cette optique, je reste attentif aux propositions reçues çà et là. Dans l'immédiat, j'ai récupéré une douzaine de kits laiton d'artisans renommés auprès d'un passionné que je vais tenter de construire dans les mois et années à venir, si Dieu me prête vie!!!    

269 voiture romilly 1ère classe SNCF De Massini

269 voiture romilly 1ère classe SNCF De Massini

271 voiture romilly 1ére et 2ème classe SNCF De Massini

271 voiture romilly 1ére et 2ème classe SNCF De Massini

272 voiture romilly 2ème classe SNCF De Massini

272 voiture romilly 2ème classe SNCF De Massini

274 voiture mixte 2ème classe/fourgon SNCF De Massini

274 voiture mixte 2ème classe/fourgon SNCF De Massini

276 boîtes romilly

276 boîtes romilly

Ces 4 voitures sont équipées d'un éclairage intérieur autonome et de quelques voyageurs

259 fourgon SNCF Fleischmann

259 fourgon SNCF Fleischmann

260 boîte à tonnerre 3ème classe SNCF Fleischmann

260 boîte à tonnerre 3ème classe SNCF Fleischmann

261 boîte à tonnerre 1ère classe SNCF Fleischmann

261 boîte à tonnerre 1ère classe SNCF Fleischmann

262 boîte à tonnerre 2ème classe SNCF Fleischmann

262 boîte à tonnerre 2ème classe SNCF Fleischmann

263 boîte à tonnerre 3ème et 2ème classe SNCF Fleischmann

263 boîte à tonnerre 3ème et 2ème classe SNCF Fleischmann

Ces 5 voitures sont équipées d'un éclairage intérieur autonome et stabilisé par condensateurs, de voyageurs et de feux de fin de convoi sur le fourgon. La rame est patinée

265 voiture 3 pattes 2ème classe SNCF Roco

265 voiture 3 pattes 2ème classe SNCF Roco

266 voiture 3 pattes 3ème classe SNCF Roco

266 voiture 3 pattes 3ème classe SNCF Roco

267 voiture 3 pattes 3ème classe SNCF Roco

267 voiture 3 pattes 3ème classe SNCF Roco

268 voiture 3 pattes 2ème classe SNCF Roco

268 voiture 3 pattes 2ème classe SNCF Roco

L'une des 4 voitures est équipée d'un éclairage intérieur et patinée

222 fourgon fleischmann avec feu de fin de convoi patiné

222 fourgon fleischmann avec feu de fin de convoi patiné

258 wagon à guérite liliput patiné

258 wagon à guérite liliput patiné

510 coffret de 4 wagons VTG liliput

510 coffret de 4 wagons VTG liliput

242 deux wagons citerne VTG Roco

242 deux wagons citerne VTG Roco

244 deux wagons citerne VTG roco

244 deux wagons citerne VTG roco

246 trois wagons citerne Esso et minol

246 trois wagons citerne Esso et minol

232 quatre wagon tombereaux avec véritable charbon (Piko et roco)

232 quatre wagon tombereaux avec véritable charbon (Piko et roco)

229 cinq wagons trémies talbot Roco

229 cinq wagons trémies talbot Roco

255 dix wagons couverts 2 essieux liliput patinés

255 dix wagons couverts 2 essieux liliput patinés

223 wagon plat à essieux REE patiné

223 wagon plat à essieux REE patiné

225 wagon plat 2 essieux électrotren + treillis patiné

225 wagon plat 2 essieux électrotren + treillis patiné

226 wagon plat à bogies J/H + treillis patiné + attelage conducteur REE

226 wagon plat à bogies J/H + treillis patiné + attelage conducteur REE

227 détail prise de courant wagon J/H

227 détail prise de courant wagon J/H

228 wagon plat Roco chargé de deux moteurs dont 1 bâché

228 wagon plat Roco chargé de deux moteurs dont 1 bâché

545 wagon plat  Kibri 2 essieux chargé de tourets

545 wagon plat Kibri 2 essieux chargé de tourets

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25 septembre 2019 3 25 /09 /septembre /2019 18:11
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Sur cette photo, deux générations de 62000 transitent dans mon atelier pour révision. Au premier plan, une Mabar de conception récente et son ancêtre la 040 DA produite par DJH il y a quelques dizaines d'années.   

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24 septembre 2019 2 24 /09 /septembre /2019 05:20
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RMA a produit il y a quelques dizaines d'années une 2D2 (femme enceinte) de belle facture mais qui présente quelques défauts que je vais essayer de corriger. L'objectif est de revoir la motorisation très bruyante, sa tenue sur les rails notamment dans les courbes et sur les zones d'aiguillages, et enfin réaliser quelques améliorations (digitalisation, éclairage des feux, captation du courant)

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Le démontage caisse/châssis par dévissage est aisé. le châssis métallique rigide limite le débattement dans les courbes pour les 4 essieux moteurs et le contact des roues sur les rails reste approximatif. Le moteur est un modèle ouvert 3 pôles de type Trix aujourd'hui dépassé, car très bruyant. La transmission se fait via une vis sans fin qui attaque une cascade de pignons sur les 4 essieux moteurs de la loco. Il sera remplacé par un moteur à carter fermé silencieux et plus performant.

L'extraction de la vis sans fin est réalisée avec un Puller  

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Un berceau est confectionné pour accueillir le nouveau moteur en vérifiant qu'il ne gêne pas le passage des roues motrices. L'inscription en courbe ne peut pas descendre en dessous de 600 mm de rayon, compte tenu de la conception rigide du châssis métallique et de la caisse qui limite le débattement des deux bissels. 

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Sur ce modèle, les bissels sont solidaires d'une jupe articulée permettant un débattement limité dans les courbes. Premier constat, le système de fixation était mal positionné entraînant des déraillements fréquents. 

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De plus, ils sont très légers et ont tendance à quitter la voie. Aussi, j'ai usiné des lests en plomb qui devraient améliorer leur tenue sur les rails

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Vue du bissel à l'envers, il importe de ne pas sortir du gabarit. Ils seront collés et maintenus par des fils de laiton traversant les longerons pour plus de solidité.

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j'ai profité de cette intervention pour créer une ligne de captation du courant sur une file de roues de chaque bissel, par découpe de lamelles en chrysocale selon le profil recherché.  

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Les roues de chaque bissel étant isolées, la captation se fera sur leur flanc interne, il convient de vérifier que rien n'entrave leur rotation, ce qui nécessite un léger ponçage des bandages métalliques affleurant sur la partie plastique.  

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Une fois les éléments remontés, je peux vérifier que la nouvelle motorisation et la prise de courant est plus efficace, basée sur 8 roues sur chaque file de rails contre 4 auparavant. 

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Mais un nouveau problème se pose, le remplacement des bandages d'adhérence usés sur les deux essieux médians. Leur épaisseur de l'ordre de 1 mm n'est plus aux normes actuelles des bandages que l'on peut se procurer dans le commerce qui sont de moitié. Et comme ce produit est quasi introuvable, j'ai donc entrepris de rectifier les bordures des roues pour permettre un fonctionnement normal des bandages (Roco) 

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L'opération est réalisée avec précision avec la fraiseuse PROXXON, en réduisant le diamètre de 1 mm, Il importe effectivement de traiter chaque roue motrice, afin qu'elles aient toutes le même diamètre et un appui identique sur les rails.

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Là encore le puller permet d'extraire correctement les axes de chaque roue. 

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Avant de remonter les organes de roulement, j'ai appliqué à l'aérographe un voile de patine noir sale sur le bas de caisse, sur les flancs de roues motrices et les bissels, suivi d'un nettoyage immédiat des bandes de roulement 

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Les organes de roulement peuvent être remontés, un test permet de vérifier que toutes les roues captent bien le courant.

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Avant d'installer un décodeur, je vérifie que la loco se comporte bien dans une courbe et contrecourbe de 120 cm de diamètre, le problème récurrent à l'origine de ces travaux étant un déraillement fréquent des bissels. Tout est OK désormais.  

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Le plus dur est fait, j'ai revu également les lamelles de contact sur les roues motrices qui exerçaient une pression trop forte. Je vais pouvoir attaquer la digitalisation du modèle et la pose de feux fonctionnels

A suivre

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22 septembre 2019 7 22 /09 /septembre /2019 05:20

Suite au reportage photos sur la Suisse, quelques séquences vidéos filmées par Jean-Luc sur le superbe réseau du Kaeserberg. Merci du partage.

Bon visionnage

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21 septembre 2019 6 21 /09 /septembre /2019 06:11
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Aujourd'hui, je vous propose un reportage photos sur le réseau suisse de Kaeserberg, réalisé par Jean-Luc, un fidèle lecteur du blog biscatrain qui a eu l'heureuse initiative de me communiquer le fichier correspondant. Qu'il en soit remercié! 

Les chemins de fer du Kaeserberg

C’est à Granges-Paccot, à quelques kilomètres de la ville suisse moyenâgeuse de Fribourg, que l’on peut admirer, dans un bâtiment moderne magnifiquement aménagé, le réseau des chemins de fer du Kaeserberg.

Conçu et fondé par Marc Antiglio, ce réseau imaginaire à l’échelle HO évoque les chemins de fer suisses des années 90. Trois compagnies y sont représentées : les CFF (chemins de fer fédéraux), les RhB (chemins de fer rhétiques) et le KBB (compagnie imaginaire locale qui, comme le réseau, doit son nom à Willy Kaeser, ami prématurément disparu de Marc Antiglio qui partageait sa passion).

Dix-sept ans ont été nécessaires pour réaliser cet exceptionnel réseau sur une surface de 610 m2 sur trois niveaux. En préalable à la visite, un film présente cette œuvre aux visiteurs auxquels est également remis un beau guide très riche en photos et informations.

Le niveau inférieur est occupé par une immense gare de stationnement à deux étages non paysagés, un atelier de réparations et un circuit de test du matériel roulant. Les trains quittent cet endroit pour accéder à l’étage supérieur par une rampe hélicoïdale d’une hauteur de 2m40 (14,5 tours, 134 m de longueur développée).

A l’étage médian, les convois débouchent dans la maquette paysagée qui, malgré ses dimensions, a fait l’objet d’une décoration soignée et fourmille de saynètes mettant de la vie dans cet ensemble impressionnant. En marge des magnifiques gares de passage, des villes et villages, du bateau, du cirque ou encore du chemin de fer à crémaillère qui attirent immédiatement  l’œil, le visiteur attentif découvrira de multiples scènes drôles, touchantes, inattendues que la mise à disposition de petites jumelles tout le long du réseau lui permettra de détailler à loisir.

Enfin, quelques marches lui permettront d’accéder à l’étage supérieur d’où il bénéficiera d’une vue panoramique sur l’étage médian et où il découvrira les montagnes et vallées des Grisons parcourues par le chemin de fer rhétique. Là encore, la décoration a fait l’objet de beaucoup de soins et d’imagination. A cet étage, 35m de voie sont encore en construction et, aidés en cela par une petite maquette didactique, les visiteurs peuvent découvrir et apprécier les techniques mises en œuvre par les modélistes.

Au total ce sont ainsi plus de deux kilomètres de voies (1220 m HO, 825 m HOm et 14 m de voies à crémaillère) qui ont été nécessaires dont 398 m sont équipées de caténaire. Trois cents locomotives et automotrices, mille six cent cinquante wagons à la qualité de roulement irréprochable parcourent ce réseau où les convois atteignent parfois plus de trois mètres de longueur.

Le mouvement des trains est assuré par deux opérateurs (un à l’étage médian et un à l’étage supérieur) qui disposent de pupitres de commande équipés de TCO, d’ordinateurs (5 sont liés en boucle) et d’écran de télévision. Sous une tension de 13,8 V, l’exploitation informatisée est assurée via 601 cartes électroniques comptant 7806 entrées/sorties. Pas le moindre décodeur n’est donc nécessaire dans les locomotives. Le logiciel est conçu pour la gestion de 400 machines pour lesquelles il règle bien sûr la vitesse, l’accélération et le freinage.

Enfin, toutes les demi-heures, le réseau est plongé pendant six minutes dans une ambiance nocturne qui met en évidence la qualité des multiples éclairages qui contribuent également à faire vivre la maquette (signaux, éclairage des trains et des bâtiments, etc.).

En conclusion une œuvre magnifique présentée dans un écrin qui ne l’est pas moins.

loco exposée

loco exposée

étage inférieur

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étage inférieur

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étage 1

étage 1

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étage 1

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Etage 2

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portion du réseau en construction

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poste de commande et de surveillance

poste de commande et de surveillance

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Et pour finir, quelques vues de la ligne du Gothard 

2008

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2016

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1945

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Enfin, le Pilatus qui est la ligne la plus raide du monde avec des pentes atteignant 48%, un exploit pour les concepteurs

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Avec une vue exceptionnelle au terme de l'ascension!!!

Bon visionnage et encore merci à son auteur Jean-Luc pour le partage

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15 septembre 2019 7 15 /09 /septembre /2019 18:14

vidéo 223

Avant de retrouver son propriétaire Thierry, j'ai filmé quelques séquences de circulation de la 230 A Nord réalisée par mes soins sur la base d'un kit laiton Loco Set Loisir.

Bon visionnage 

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14 septembre 2019 6 14 /09 /septembre /2019 05:57
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La 141 TA jouef ancienne version vient d'être remotorisée et digitalisée avec feux fonctionnels, + patine, ce qui améliore sensiblement son fonctionnement et son aspect jouet des grandes années de notre firme nationale. 

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11 septembre 2019 3 11 /09 /septembre /2019 18:35
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J'ai entrepris la restauration de deux locos vapeur issues de kits du fabricant DJH qui m'ont été confiées par l'ami Marc, un modéliste passionné de Dunkerque. Il s'agit d'une 140 A et d'une 231 C en version 3 rails toutes deux digitalisées sonores. L'objectif est de débloquer la transmission de chacune d'elle et de réparer les éléments cassés ou manquants. La photo ci dessus présente la 231 C 78 Nord en phase de tests sur un tronçon de voie Marklin à plot central. Pour faciliter les travaux, Marc m'a confié une centrale digitale de la marque dont le fonctionnement est spécifique au matériel à restaurer. 

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La seconde machine est une 140 A DJH dont l'embiellage bloqué est à revoir.

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Sur la 231 C, la motorisation se situe sur la loco, basée sur un moteur de qualité et une transmission logée dans un carter dont la pignonnerie est totalement bloquée par une graisse qui a dû sécher. Cet élément démonté nécessite un sérieux nettoyage effectué avec du diluant. Lors du remontage après un nouveau graissage, j'ai vérifié que la transmission vis sans fin/pignon n'avait pas de point dur avant de la refixer sur le moteur. 

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La transmission carter/moteur se fait par le biais d'un manchon souple en plastique qui raccorde le carter au moteur, solution parfois adoptée par les concepteurs. Une mise sous tension permet de vérifier que l'embiellage fonctionne correctement et n'est pas à l'origine du blocage.  

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Une fois sur les rails, je constate que cette loco peine à tirer son tender, ce qui laisse augurer une incapacité à tracter le moindre convoi. Les 3 essieux moteur patinent, malgré le poids conséquent de la loco dont la structure est métallique. Je vais donc tenter de l'équiper d'un essieu avec des roues bandagées, ce qui nécessite de les démonter en sortant l'embiellage.

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L'opération est risquée, je n'ai pas droit à l'erreur!! Il faut d'abord faire sauter la rondelle pleine qui masque l'écrou, le dévisser en s'aidant d'un embout de tournevis mis au gabarit correspondant à l'écrou fendu, puis sortir chaque roue qui sera ensuite usinée. 

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Les bandages d'adhérence sont des modèles Roco acceptant le diamètre correspondant. Après vérification de l'épaisseur et de la largeur du bandage, chaque roue sera bloquée sur l'essieu pour être usinée. 

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Avant de fraiser une gorge, il faut vérifier que la roue tourne parfaitement sans voilage. Bien sûr, il faut vérifier les cotes en permanence, la fraiseuse Proxxon permet de faire cette opération délicate avec précision.

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Ouf, je m'en suis sorti sans dégât. Les roues sont remontées sur leur essieu équipé de paliers en laiton qui se positionnent sur le châssis. Un test de roulement permet de vérifier qu'elles tournent sans voilage. A noter que la conception des essieux et le système de calage automatique à 90° des manetons de bielles facilitent le montage. 

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J'en ai profité pour revoir le système de fixation du carter et du raccordement mécanique et électrique entre la loco et le tender, ce dernier abritant le décodeur sonore. 

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Sur la 140 A, le problème sérieux se situe au niveau de l'embiellage qui bloque la rotation des roues. La motorisation se situe au niveau du tender via un moteur entraînant deux essieux extrêmes équipés de bandages d'adhérence, selon une disposition de faux bogies parfois adoptée par Roco. Un rapide contrôle permet de vérifier que tout est OK. Niveau structure, il manque certains éléments (tampon) et les flancs de bogie du tender en résine sont à consolider (l'un d'entre eux étant cassé en deux)

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Les deux essieux médians du tender sont équipés pour capter le courant, le câblage sera à revoir car il ne communique pas avec la loco.

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le flanc de bogie en résine cassé a été recollé et consolidé en glissant dans une rainure confectionnée au dos une tige de laiton de 6 dixième de mm. Cette opération a été faite également sur un autre flanc déficient

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Pas beaucoup de solution pour restaurer cette pièce trop fragile. Une opération de patine sera exécutée pour masquer les défauts de relief visibles. Sans doute un moulage résine à partir d'un élément en meilleur état aurait permis de reconstituer correctement le flanc de bogie, mais je ne sais pas faire!!!!

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Autre problème propre à ce modèle, l'inscription en courbe est impossible sur le rayon de 35 cm (base du système Marklin) De plus, les marchepieds situés au niveau du bissel AV bloquent ce dernier dans les courbes. La 140 A n'accepte que les courbes de 60 cm de rayon minimum, alors que la 231 C passe sur tous les rayons de la marque.  

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j'ai pu réinstaller un jeu de tampons de type Nord que j'avais dans mes tiroirs.

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Là, cela se complique pour trouver l'origine du blocage de l'embiellage. La bielle accroche sur le moyeu central du dernier essieu et frotte sur le réservoir. Il faut dessouder le maneton et intercaler une micro rondelle avant de replacer la bielle. Le réservoir a été fraisé de l'intérieur.

Un autre problème de taille se situe au niveau du tiroir où le support de piston sort de ses glissières. Bref, le montage d'origine n'était pas au top!!! Après une bonne prise de tête et des heures de recherche, la loco roule enfin sans point dur sur ses rails!!!!

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Terminé pour la partie mécanique, il est temps de faire quelques améliorations dont notamment la dépose de véritable charbon concassé dans les soutes tender. (fixation à la colle blanche à bois rapide Sader)

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et pour finir, une légère patine qui apporte à cette fabrication un aspect un peu moins Jouet. Les travaux sont exécutés à l'aérographe en prenant soin de faire tourner les roues durant l'application. Un nettoyage des bandes de roulement est effectué immédiatement avec des cotons tiges imbibés de diluant de la marque Décapod

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Idem pour la 140 A, les locos vont pouvoir reprendre du service sur le réseau de Marc. C'est vrai que les kits laiton de nombreux artisans ont permis de proposer aux passionnés des modèles originaux, souvent bien conçus, mais qui sont aujourd'hui dépassés par les productions actuelles dont le fonctionnement est irréprochable. Avec un peu de soin et beaucoup de patience, il peut être intéressant de les restaurer sauf à s'accommoder de modèles destinés à exposer en vitrine.  

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3 septembre 2019 2 03 /09 /septembre /2019 05:32
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J'aborde maintenant l'aménagement intérieur de la motrice avec notamment la fabrication d'une platine qui facilitera la pose d'une rampe de leds CMS assurant l'éclairage et le branchement des feux blancs/rouges réversibles. Dans un premier temps, elle est réalisée dans une plaque de PVC recouverte de 3 pistes cuivrées adhésives

fil bleu : commun positif anode pour les feux et l'éclairage compartiment et cabine

fil blanc: feux blancs cathode + résistance CMS 8,2 Kohms

fil jaune: feux rouges cathode + résistance CMS 8,2 Kohms

 

 

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Sur l'autre face, côté plafonnier, rampe de leds CMS:

fil bleu commun positif

fil vert négatif rampe de leds + résistance 2 Kohms 

 

 

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En définitive, j'ai revu ma copie sur la base d'une platine réalisée dans une plaque époxy. Elle sera fixée par collage directement sur le compartiment voyageur dont les cloisons ont été légèrement réduites en hauteur. Préalablement, les fils sont raccordés aux pistes de la platine supportant le décodeur, ce qui permet une soudure facile et bien repérable 

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Un second élément de plafonnier est fixé au dessus du moteur, il est équipé d'une micro led CMS (Miniatures Passion) pour l'éclairage cabine. Cette partie étant relativement masquée par la caisse, j'ai ajouté un lest au dessus de la bride de fixation du moteur, ce qui améliore la traction de la rame. Enfin, j'ai installé des voyageurs et un conducteur. 

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la caisse est posée provisoirement pour vérifier l'éclairage cabine

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tests:

Aux 1: éclairage compartiment voyageur

Aux 2: éclairage cabine

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La voiture de queue ne pose pas de problème particulier, j'ai adopté le même système de construction des bogies, sachant que les roues participeront à la prise de courant de toute la rame via les attelages magnétiques conducteurs des voitures intermédiaires. 

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une première couche de peinture gris neutre est appliquée sur le châssis et les bogies. 

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même principe de construction pour l'éclairage du compartiment voyageurs et des feux. Un second décodeur de fonction sera installé pour obtenir la réversabilité des feux et l'éclairage via la touche Aux 1. Bien sûr les décodeurs motrice et voiture de queue seront programmés sur la même adresse.

Des résistances limiteront l'éclairage trop violent de la rame:

8,2 Kohms sur les cathodes des feux

2 Kohms sur les rampes de leds CMS plafonnier 

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J'ai ajouté une cloison derrière la cabine conducteur qui permet de fixer le micro décodeur de fonction, la totalité des fils débouchant à ce niveau. 

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la platine est raccordée, tout est OK, je vais pouvoir préparer les travaux de patine de toute la rame avant de reposer les vitrages. 

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Un dernier test pour vérifier que les polarités des attelages de la rame sont conformes, sinon court circuit assuré.

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sous le châssis, repose des marchepieds que j'ai réduits en épaisseur à la lime

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idem pour quelques éléments d'infrastructure sous le châssis qu'il convient de bien coller. 

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l'opération de patine sera faite à l'aérographe. Les châssis des barquettes ont été démontés et les deux voitures extrêmes sont protégées avec du ruban de masquage.

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le châssis et les bogies ont reçu un voile de patine acrylique à solvant (noir sale toiture) Décapod en veillant à essuyer immédiatement la peinture sur les bandes de roulement avec un coton tige imbibé de diluant. Il importe de faire tourner les roues durant la projection afin d'avoir une surface uniforme sur les voiles. Même traitement pour le châssis des barquettes

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Les plateformes de barquettes ont reçu un léger voile de patine poussière Décapod, sans trop insister, la différence de couleur étant visible sur celle présente au premier plan de la photo. 

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On passe ensuite aux caisses des voitures 

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Les vitrages peuvent être maintenant reposés. Avant de reposer la caisse, il faut souder les fils des feux AV sur les pistes cuivrées dont le repérage a été préalablement fait. 

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la caisse est positionnée sur le châssis par quelques points de colle cyanolit gel en utilisant des mini serre joints. Cette méthode permet de s'affranchir des affreuses colonnes à vis très voyantes de l'intérieur et qui d'ailleurs ne peuvent pas être conservées lors de la motorisation. A tout moment, il est possible de déposer la caisse en glissant une lame de cutter sans faire de dégâts. Enfin quelques touches de noir et rouille terminent la déco.  

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Sur la voiture de queue, j'ai ajouté également un conducteur, sachant que la rame circule très bien dans les deux sens. 

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La toiture a reçu une couche de noir sale toiture Décapod légèrement délavée avec un voile couleur poussière.

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la réversabilité des feux est opérationnelle sur les deux voitures extrêmes

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les deux barquettes ont été équipées de voyageurs

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Terminé, les quatre éléments sont prêts à prendre du service. ils vont retrouver leur heureux propriétaire. Sur cette photo, nous voyons cinq voitures et deux barquettes. (base de travail au départ sur deux rames complètes)

J'ai dû sacrifier une voiture automotrice lors de mes essais, le décollage des vitrages ayant provoqué de la casse, je m'en tire pas trop mal, il reste encore une voiture de queue dans sa boîte qui n'attend plus qu'un acquéreur potentiel.

Pour conclure, je dirais que la rame traitée à l'échelle HOm m'a posé autant de problèmes que celle réalisée auparavant à l'écartement HO, la plus grosse difficulté étant de loger un moteur sur un espace très réduit. J'en suis venu à bout après trois semaines de travaux, la patience est de rigueur!! Je pense que tout bon bricoleur bien équipé peut se lancer dans ce type de travaux. 

 

 

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A la demande de nombreux internautes, et pour faciliter leur recherche, j'ai entrepris de constituer un glossaire regroupant tous les articles, photos et vidéos diffusées depuis la création du blog en janvier 2008.

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