biscatrain

A nouveau, mon choix s'est porté sur cette maquette Artitec que j'avais déjà installée par le passé sur un réseau à l'échelle HO. Cette fois ci, elle sera traitée à l'échelle N pour figurer sur le réseau en cours de construction "nanotrain"

Le fabricant utilise les mêmes composants (résine pour le corps du bâtiment et photo découpe laiton pour l'escalier d'accès)

problème classique avec les moulages résine, ils sont parfois voilés. Un trempage de quelques minutes dans de l'eau bouillante permet de ramollir les pièces et de les remettre en forme en les maintenant sous presse. Un détourage soigneux et ponçage des surfaces planes est nécessaire avant d'aborder la construction 

L'assemblage se fait par collage avec la cyanolit. La structure est peinte en beige clair à l'aérographe avant la pose des portes et baies vitrées

L'intérieur est également peint au pinceau (Humbrol) pour éviter un éclairage par transparence des murs et de la salle de contrôle, la résine laissant filtrer la lumière

J'ai créé un aménagement intérieur sommaire (non compris dans le kit) avec un opérateur pour évoquer l'activité du poste, pas très conforme mais c'est mieux que de laisser la salle vide! A cette échelle peu d'accessoires disponibles dans le commerce hormis les personnages 

La toiture est peinte également à l'aérographe en gris moyen, l'éclairage est réalisé avec des rubans de leds CMS adhésifs, une patine légère est réalisée avant la pose des vitrages. 

Le poste trouve sa place à l'entrée du grill de gare

Les rampes d'escalier sont soudées, et chaque marche est mise en forme à l'horizontale à l'aide de pinces brucelles fines. La peinture est réalisée également à l'aérographe en gris moyen avant la pose

Il ne reste plus qu'à l'installer dans son environnement après aménagement et déco de la plateforme d'accueil. Les pistes sont réalisées avec de la poudre de pierre obtenue par concassage et tamisage. Un petit muret (Noch) a été installé aux abords du poste

J'ai rajouté un vélo (Artitec) au pied du poste (minuscule à cette échelle) et pour le moment, il a été baptisé Saint Jean (tableur excels)

Une dernière vue de la maquette qui s'intègre assez bien dans l'environnement créé, les prochains travaux porteront sur la réalisation d'un château d'eau (également kit Artitec) et l'aménagement de la zone de remisage des locos.

Lors de la planification de nanotrain, je n'étais pas très fixé sur le mode d'exploitation du futur réseau, j'ai franchi le pas grâce à l'intervention d'un passionné d'informatique Thibaut qui, à l'occasion d'un contact initié sur mon blog, a gentiment proposé de m'assister à distance pour la mise en oeuvre d'une gestion automatisée sur PC.

Elle sera réalisée via le logiciel Rocomotion qui était fourni par Roco lors de l'acquisition de ma centrale multimaus pro wifi, support que je n'avais jamais exploité à ce jour. Il s'agit d'une version allégée de Train Controller. Le diagramme TCO figurant sur cette photo a été réalisé par Thibaut sur la base du tracé du réseau.   

Dans un premier temps, il a schématisé sous forme de diagrammes le découpage des sections de voies, travail préalable à tout câblage, en me donnant toutes les étapes. 

Les deux diagrammes ci dessus présentent les sectionnements à réaliser et les raccordements aux modules de rétrosignalisation qui assureront la détection des trains sur les cantons de voie unique banalisée, les zones de gare, et les voies annexes. La circulation étant possible dans les deux sens, chaque canton nécessite deux zones d'arrêt

Le matériel retenu est de la marque Digikeijs. Chaque module permet de gérer 16 sections. Deux modules suffiront pour couvrir les zones essentielles du réseau (DR 4088 RB et DR4088 S88) Ces interfaces sont compatibles avec mon ancienne centrale Roco Pro dont la puissance est suffisante pour alimenter le mini réseau.

Nous voyons que chaque section est identifiée par un numéro qui permettra de faciliter le branchement aux modules de rétrosignalisation, après programmation de chacun d'eux. Les zones d'arrêt en gare ont été réduites au minimum à l'échelle N (10 cm) afin de permettre l'accès aux rames les plus longues possibles. C'est suffisant dans la mesure où les locos abordent las zones d'arrêt à vitesse très réduite, la décélération étant faite en amont. 

Un branchement particulier sera adopté sur le feeder K qui transite par un pont redresseur destiné à créer une chute de tension garantissant une détection fiable lors du franchissement d'une loco sur une section non rétrosignalisée. (voies de service Halle Fret et zone portuaire) Enfin, il est prévu que l'EP silo soit utilisé comme voie de programmation des locos. 

Le schéma de branchement général ci dessus reprend le câblage que je dois exécuter sur les deux modules gauche et droite. La programmation sur le logiciel Rocomotion est déjà effective sur l'ensemble du réseau.

Première étape, loger le transfo sous le réseau où il est maintenu dans un caisson amovible

puis la centrale digitale Pro Roco 10830 après découpe d'une ouverture située en façade du module 1. Cette disposition permettra un accès facile aux bus alimentant les multimaus filaires, dans l'hypothèse d'une gestion manuelle de plusieurs opérateurs. 

Une seconde ouverture permet le passage du câble USB reliant la centrale au PC. La façade a été peinte en gris moyen sur toute cette zone maintenant que la déco est réalisée

et enfin le branchement du module de rétrosignalisation Digikeijs via le R-bus raccordé à la centrale Roco. Ce dernier comporte 16 sections qui couvrent les besoins du module 1

sans oublier l'élément essentiel, le PC portable raccordé à la centrale par un câble USB. Une fois le logiciel Rocomotion installé, je peux accéder aux différents menus d'édition et de conduite paramétrés par Thibaut sur la base du tracé du réseau. 

Nous voyons sur le TCO la présence de nombreux boutons qui permettent de tracer dans un sens ou dans l'autre (flèches de direction) des itinéraires agissant directement sur la position des aiguillages, et qui donc peuvent commander les signaux. La programmation des feux sera réalisée ultérieurement. D'ores et déjà, je peux identifier les locos et paramétrer leurs fonctions, ainsi que visualiser leur marche sur le moniteur

Dans un précédent article, j'avais abordé la motorisation des aiguillages qui était assurée par des moteurs MP1 gérés par des décodeurs CDF Informatique. Pour faciliter leur pose et le câblage, je les ai installés sur l'établi avant de reposer la plateforme supérieure. 

A l'échelle N, la course des lames d'aiguilles est réduite, les moteurs MP1 doivent être ouverts pour modifier la position du têton amovible qui est repositionné en partie centrale. Le ressort de blocage des lames d'aiguillages Peco est ôté afin de ne pas imposer une trop grande résistance aux moteurs. Les pointes de coeur sont alimentées via les contacts R/T inclus dans le boîtier.  

Le ballastage et le brunissage des rails est effectué avant la pose de la plateforme supérieure, préalablement, j'ai vérifié que tout le câblage était correctement exécuté, avec la mutimaus Roco en mode manuel, notamment la polarité des pointes de coeur. 

Les décodeurs d'accessoires CDF peuvent maintenant être connectés sous le réseau, ils sont alimentés par le feeder J et K relié à la centrale Roco. A ce stade, je peux déjà vérifier le fonctionnement de tous les aiguillages avec la multimaus. A noter que la programmation des décodeurs CDF nécessite deux alimentations sur un bornier à quatre entrées, celle de la centrale et une autre indépendante de 14/16V. Une fois la programmation réalisée, on peut ponter les deux alimentations en une seule si la centrale est suffisamment puissante pour gérer tout le réseau. 

Deux dominos relient la centrale aux circuits "Main" et "Prog" ce dernier sera ultérieurement branché sur la voie de programmation prévue sur le second module. 

Le câblage est quasiment terminé sur le premier module. Une identification de toutes les sections est judicieuse pour assurer un branchement correct. La moindre erreur et la centrale nous rappelle à l'ordre (court circuit) Le feeder J et K est constitué de deux fils de cuivre tendus de forte section, ce qui permet de raccorder aisément les éclairages de bâtiments déjà installés et à venir, ainsi que les modules digikeijs et CDF. Compte tenu de la moindre taille du réseau, je n'ai pas créé d'alimentation spécifique pour les éclairages à base de leds. Par ailleurs, les locos à l'échelle N consomment très peu et la centrale Roco couvre normalement tous les besoins. 

Donc un grand merci à l'ami Thibaut qui m'a orienté et guidé tout au long de ce parcours, membre du club traindenfer en région parisienne, il apporte toutes ses connaissances dans ce domaine qu'il maîtrise parfaitement.

j'ai encore beaucoup à apprendre, mais je commence à entrevoir les énormes possibilités d'une gestion informatique, même appliquées au petit réseau nanotrain. J'aurai l'occasion de développer cette étape lorsque les deux modules seront construits, réunis et opérationnels. 

A +

Sur la sortie ouest du réseau. j'ai prévu un relief montagneux qui permet de masquer partiellement les courbes, notamment en sortie de la rampe hélicoïdale. Il faut donc installer deux tunnels qui seront disposés à des niveaux différents, mais encastrés l'un  dans l'autre. J'ai retenu les modèles à voie unique du Simplon reproduits par Faller, dont la conception se prête assez bien au charcutage. Comme dans la réalité, ils seront décalés l'un de l'autre pour obtenir un visuel le plus harmonieux possible.  

Leur positionnement en courbe nécessite un ajustement précis, d'autant que j'ai prévu de construire une voûte suffisamment longue pour ne pas créer de rupture (le kit commercialisé par Faller en propose une élastique de quelques cms qui ne sera pas utilisée) Sur cette photo, les portails sont posés avec une voûte découpée dans une planche cartonnée de pierres (Metcalfe) mise en forme et collée sur des couples de polystyrène de 4 cm d'épaisseur. 

Les voûtes sont découpées au gabarit du tunnel avec une scie à chantourner Proxxon, et préalablement peintes en gris foncé avant la pose. Cela permet d'obtenir une voûte sombre en courbe assez régulière

et plonger l'intérieur dans le noir, à l'instar des vrais tunnels. 

les premiers essais de déco relief sont réalisés avec des morceaux d'écorces de chêne liège après mise en forme et découpe souvent laborieuse faite avec une scie à chantourner. Ce matériau offre l'avantage d'être assez léger, avec un relief qui se rapproche des structures de rochers. Il est simplement fixé sur des couples de polystyrène extrudé de 4 cm d'épaisseur avec un enduit colle (BA13) Quelques touffes de végétations (filets floqués) complèteront la déco. 

Au niveau du cours d'eau, il faut préparer les berges qui à cet endroit sont également rocheuses. Là encore, le recours à l'écorce de liège permet de se faire une idée du rendu, sachant que les rives seront complétées par de la végétation avant de couler la résine sur le fleuve, dernière étape.

L'environnement rocheux à l'approche du tunnel nécessite de nombreux essais car la transition entre la partie montagneuse et le reste du réseau doit être progressive. Aussi, les vues photographiques permettent de mieux appréhender les travaux. 

J'ai ajouté des niches aux extrémités du tablier du pont à caisson Noch, découpées au cutter dans des chutes de piliers de la marque, ce qui permet de conserver une uniformité dans les matériaux utilisés. 

La progression est lente, d'autant qu'il me manque pas mal de fournitures pour la végétation à créer, il faut donc à nouveau passer par la case "commandes"

A suivre 

Nous avons vu que la zone portuaire est limitée à une seule voie en raison de la faible surface disponible. Vu le tracé, il n'est pas possible d'installer une seconde voie qui aurait pu être dirigée dans l'usine, mais sous une courbe trop prononcée et donc inesthétique. En contrepartie, cela permet de prévoir la présence de bâtiments industriels qui seront adossés le long du mur de soutènement. J'ai retenu une maquette atelier/usine de Walthers/Cornerstone qui offre une construction symétrique et donc se prête assez bien à un charcutage. Sur cette photo figure un demi bâtiment dont j'ai recherché le meilleur emplacement possible.

La voie noyée permet un approvisionnement via des wagons voire des camions qui peuvent circuler sous la grue. j'avais prévu à l'origine une activité de transport de céréales, mais le mode de chargement/déchargement de la grue portuaire n'est pas adapté à ce genre de manipulation, je vais donc m'orienter vers une activité de transport de minéraux via des wagons tombereaux. Bien sûr, je reverrai les installations sur l'EP où était prévu un silo, qui sera remplacé par une gravière ou une maquette similaire

j'ai revu également les rails de guidage de la grue qui seront encastrés dans le quai, après découpe du revêtement. De l'enduit/colle très liquide (produit pour fixer les panneaux de cloisons BA13) a été versé entre les traverses et la surface sera salie après séchage complet

Le deuxième bâtiment est construit, vu la faible profondeur des locaux en partie supérieure, j'ai dû ouvrir le mur de soutènement pour créer une surface acceptable car l'ensemble de la maquette sera éclairée.

L'objectif est de casser visuellement l'uniformité du mur de soutènement, tout en créant une activité plausible dans la zone portuaire, bien que très concentrée. L'éternel problème de surface disponible sur les petits réseaux!

Les deux bâtiments ont été repeints à l'aérosol belton (brun/orange) pour la partie en briques et (anthracite) pour les toitures, puis copieusement patinés avec un lavis sale de peinture humbrol (noir, rouille, beige) très dilué dans du white spirit. Ils ont été équipés d'éclairage intérieur sur les deux niveaux ainsi que d'appliques extérieures à base de micro leds CMS noyées dans une goutte de résine.  

Derrière les grandes baies à l'étage supérieur, j'ai ajouté un banc de moteurs que j'avais dans mes tiroirs, bien visibles de l'extérieur lorsque le bâtiment est éclairé. L'activité sera donc orientée vers un atelier de mécanique, ce qui diversifie le type de fret susceptible de circuler sur l'embranchement portuaire.  

Les bordures de quais ont été peintes à l'aérographe en brun, elles seront ultérieurement patinées lorsque le cours d'eau sera réalisé. 

Le plus gros de la déco est terminé sur la zone portuaire, je vais maintenant pouvoir aborder la réalisation du fleuve et de ses berges, mais avant je dois créer le relief sur l'ensemble du module.

Parallèlement, l'ami Thibaut a réalisé la programmation du logiciel et des interfaces de rétrosignalisation en vue de l'informatisation du réseau. J'aurai l'occasion de présenter ses travaux dans un prochain article qui sera consacré à la mise en oeuvre, et je profite de ses connaissances pointues dans ce domaine pour le remercier de sa participation active au projet. Rappelons qu'il n'est pas sur place et que l'apprentissage diffusé à distance est pour moi un exercice difficile, ayant peu d'aptitude à tout ce qui touche l'informatique!!  

Je reprends la construction d'un kit laiton JCR à l'échelle HO d'une 150 E EST dont l'ami Thierry m'a confié la partie mécanique et la finition, les plus gros travaux d'assemblage de la loco et du tender ayant été réalisés par lui-même il y a qq dizaines d'années. C'est un très beau modèle ainsi que le montre ces photos.

Je profiterai de cette intervention pour la digitaliser et ajouter des feux fonctionnels non prévus à l'origine de la conception du kit dans les années 80 

La motorisation est basée sur un moteur escap équipé d'un réducteur entraînant l'essieu central de la loco. 

Malheureusement, un pignon du réducteur est défaillant et ne parvient pas à entraîner les roues motrices, il va donc falloir le réparer!

Une chance, le carter est démontable. Un rapide examen situe le problème. L'un des pignons d'entraînement comporte deux niveaux de démultiplication qui ne sont pas solidaires. Un collage serait une solution mais risque de ne pas tenir dans le temps. J'ai donc pris l'option de le traverser pour installer une clavette interne constituée d'un fil de laiton de 8 dixième de mm. Le perçage délicat est réalisé avec un forêt au carbure sur perceuse à colonne.  

Opération réussie! Il ne reste plus qu'à remonter l'ensemble après une bonne lubrification des pignons, le pignon moteur a dû être également revu car il avait tendance à patiner sur son axe. Très belle mécanique, mais sans doute ayant souffert dans sa boîte durant des années de stockage!!!

Le moteur peut être installé. Il se glisse entre les longerons. Deux paliers en laiton assurent une rotation de l'essieu moteur N°3 sans jeu. Le pignon central est bloqué par une vis. 

Les deux essieux extrêmes 1 et 5 sont montés également sur des paliers sans jeu vertical, seuls les essieux 2 et 4 sont flottants, grâce à des petits ressorts de compression qui plaquent les roues sur les rails.  

les essieux sont en place, les roues sont emboîtées sur des axes très précis comportant un méplat qui assure un calage à 90° de l'embiellage. Le système de captation du courant basé sur des lamelles en pression sur les flancs internes des roues n'est pas fiable, après vérification à l'ohmètre, je vais donc essayer de l'améliorer.  

Le carter est simplement vissé sur les longerons et maintient tous les essieux, ainsi que le bissel avant. Un lest de plomb est prévu sur la partie arrière du châssis, l'autre à l'intérieur de la chaudière, ce qui confère à la loco un poids important. 

Selon plusieurs amateurs ayant réalisé ce kit, le seul défaut de cette loco réside dans le diamètre des roues motrices qui ont été légèrement sous dimensionnées pour respecter les entraxes, les normes fines de boudin n'étant pas toujours adoptées par les constructeurs à l'époque de la conception de ce kit. 

je dois aborder maintenant toute la distribution et l'embiellage constitué de nombreuses pièces à mettre en forme. Heureusement, l'ami Thierry a pu me fournir la notice de montage bien explicite du fabricant, ce sera la partie la plus délicate que je décrirai dans un prochain article.

A suivre