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8 juin 2022 3 08 /06 /juin /2022 09:47
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Le petit dernier, il s'agit d'un loco tracteur Y 2400 issu d'un kit en impression 3D produit par l'artisan TJ-Modèles. J'ai choisi le modèle statique que j'ai amélioré pour pouvoir circuler en couplage avec un wagon motorisé et digitalisé de ma conception. Les photos présentent l'engin en phase finale de déco, seul et attelé, ce qui permet d'envisager la composition d'un petit convoi de fret tracté. A noter que le fabricant propose également une version du loco tracteur motorisé et digitalisé, mais je suis perplexe quant à ses capacités de traction vu son poids micro, sans compter sur une captation suffisante du courant basée sur deux essieux? 

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2 juin 2022 4 02 /06 /juin /2022 05:43
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Avant d'installer le décodeur sonore dans le tender, il reste quelques détails à peaufiner sur la loco, le marquage 241 C1 et la pose d'un attelage à choquelles (modèle mécanic trains) qui sera complété des conduites de freins du même fabricant. 

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Les 6 fils de la loco passent par deux manchons isolants dans le tender où ils seront raccordés au décodeur via une platine lais (réf 860042) L'équipe de conduite est installée en cabine (modèles REE)

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Une paroi dans la caisse doit être tronçonnée pour permettre le logement de l'équipement électrique et du HP. Une platine découpée dans une plaque époxy est ajoutée. Elle comporte 6 pistes isolées qui facilitent le raccordement des différents fils de la loco et du tender au décodeur via sa platine. Cette disposition permet à tout moment de pouvoir remplacer le décodeur sans travaux supplémentaires en cas de besoin. 

Le HP inclus avec le décodeur loksound ESU 21 pins a été inséré dans un caisson du même fabricant comportant plusieurs étages favorisant l'amplification du son. 

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Détail du caisson du HP qui sera fixé par collage sous la hotte du tender.  

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Le tender est équipé d'une lanterne dans laquelle j'ai positionné une led cms rouge câblée sur une platine comportant deux pistes isolées avec résistance de 10 Kohms. Elle est raccordée aux fils bleu et blanc du décodeur. L'ensemble des composants sont fixés par collage. Il ne reste plus qu'à refermer la caisse du tender. 

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Pose de véritable charbon dans la hotte

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Quelques retouches de peinture sont nécessaires, la mise au point ayant généré de nombreuses manipulations (montage, démontage, remontage, court circuits à neutraliser, leds grillées à remplacer, etc....)

Bref, la digitalisation d'un kit laiton ancien reste délicate, d'autant que le modèle en question était déjà assemblé sur la base d'un fonctionnement conçu en régime analogique. Il demeure que le plus gros écueil reste la transmission et l'embiellage, avec notamment des roues dont le calage sur essieux n'est pas très fiable pour une exploitation garantie dans le temps. L'idéal aurait été de remplacer tous les essieux par des modèles plus récents!

En conclusion, un beau modèle qui trouvera une place de choix sur un dépôt vapeur, créant une ambiance sonore de qualité grâce aux excellents sons proposés par son concepteur Mr Bastiani chez Train-Modélisme  

 

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20 mai 2022 5 20 /05 /mai /2022 05:40
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Les travaux se poursuivent, j'aborde maintenant la phase de digitalisation de la loco. Le décodeur sera positionné dans le tender ce qui nécessite un charcutage de la caisse et la mise en place d'une ligne de contact sur les roues non prévue par le constructeur. La traverse de choc a été peinte en rouge 

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Le dessous de la caisse du tender est fermé par une plateforme qui ne laisse que le passage des roues, il n'est pas envisageable de la dessouder sans risquer de gros dégâts. 

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La solution passe par un découpage d'une partie du plancher de la caisse et un fraisage des longerons internes afin de permettre de loger le décodeur sous la soute à charbon. Ce qui autorise du même coup l'installation d'une platine époxy constituée de quatre pistes dont deux seront équipées de lamelles de contact pour améliorer la prise de courant de la loco.

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Le raccordement électrique du décodeur se fait sur les 4 pistes du CI, le modèle n'ayant pas de feux AR sur le tender:

rouge et noir train de roues gauche et droite

orange et gris moteur

le décodeur isolé dans sa gaine sera inséré dans une cavité intérieure du tender

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Il ne reste plus qu'à reposer la caisse du tender sur laquelle j'ai ajouté du véritable charbon

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Quelques finitions (pose de plaques de numérotation, vitrages en cabine, attelage à choquelles) et l'engin est prêt à circuler. Les tests sont OK, la prise de courant loco/tender est efficace, les ralentis sont excellents. Il ne reste plus qu'à réaliser une légère patine à l'aérographe, notamment sur l'embiellage qui est un peu trop clinquant!

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18 mai 2022 3 18 /05 /mai /2022 09:50
032

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photo musée Mulhouse

photo musée Mulhouse

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C'est parti pour la construction d'un kit laiton de la fameuse coupe vent PLM produit par Loco Diffusion il y a quelques dizaines d'années. Ou plutôt sa finition car l'essentiel de cette machine a déjà été assemblée par l'ami Thierry qui me l'a confiée en vue de sa motorisation et sa digitalisation. Nous allons voir les principales étapes, notamment l'embiellage sur lequel la mise au point s'est avérée délicate.

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La motorisation est située dans la chaudière de la loco, constituée d'un moteur maxon à rotor sans fer monté sur un réducteur équipé d'un gros volant d'inertie, qui assure une transmission d'excellente qualité sur un des deux essieux. Ces derniers sont déjà montés et calés avec leur palier qui s'emboîtent parfaitement sur le châssis. Les roues isolées sont aux normes fines et captent le courant par des palpeurs sur leur bandage interne. J'ai prévu de la digitaliser, ce qui nécessite de brancher deux fils au moteur qui transiteront par le tender, n'ayant aucune place disponible dans la loco pour loger le décodeur. 

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Quelques éléments de détaillage sont ajoutés sur la loco (cerclage de chaudière, clapet de fermeture sur la cheminée, plaque constructeur, pose de lanternes) Ces dernières ont été préalablement percées pour loger des leds cms BTC câblées. Le tablier a également été percé derrière les lanternes pour acheminer les fils sous le châssis.

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La fixation des organes de roulement se fait en deux étapes, d'abord introduire le moteur et son réducteur dans la chaudière de la loco, puis le châssis qui est solidarisé par 4 vis via le carter équipé de palpeurs isolés qui assurent la prise de courant avec les roues. 

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Avant d'attaquer l'embiellage, j'ai souhaité décaper par sablage avec un compresseur les différents éléments, opération assez longue qui permet un meilleur accrochage de la peinture. J'utilise de la poudre d'oxyde d'aluminium dont la granulométrie très fine se diffuse dans le moindre recoin, mais aussi voltige à loisir. N'ayant pas de caisson hermétique, le port de lunette de protection est indispensable durant cette opération. Et un dépoussiérage s'impose avant de passer à la peinture. 

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Une première couche d'apprêt est appliquée à l'aérographe (acrylique à solvant Décapod)

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Puis peinture vert PLM sur la chaudière et la caisse du tender, les roues, et noir mat sur le châssis de la loco et du tender, ainsi que sur la partie supérieure du tender. 

 

 

 

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Maintenant, je peux aborder les travaux sur l'embiellage, et là, cela se gâte, car la conception proposée par le fabricant est loin d'être une partie de plaisir, certaines pièces issues de photo découpe sont difficiles à assembler

Premier obstacle, la coulisse qui supporte la crosse de piston, constituée de deux éléments fragiles qui n'ont pas résisté au soudage. J'ai pu reconstituer un tiroir à partir d'un profilé laiton L'Octant que j'ai usiné et mis en forme. Il assure une coulisse plus fiable de la crosse de piston supportant la bielle motrice.  

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Bref, plusieurs jours pour venir à bout de cet embiellage compliqué qui ne doit pas créer de points durs lors des tests. Le moteur est à nouveau réinstallé et je vais pouvoir terminer l'assemblage de la loco avant de passer au tender. 

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les leds sont installées dans les lanternes et elles sont câblées sur un petit circuit imprimé que j'ai pu loger dans une cavité sous la chaudière. Une résistance CMS de 10 Kohms réduit l'intensité de la lumière. 

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Avant de reposer la chaudière sur le châssis, plusieurs travaux délicats de décapage de la peinture sont réalisés pour faire ressortir les éléments en relief couleur laiton (cerclage de chaudière, optiques de lanternes, sifflet, soupapes, plaques constructeur, numérotation, bord de fenêtre etc...) J'utilise la pointe d'un cutter, mais aussi un stylo à fibres de verre et des petits bouts de gomme abrasive Roco que je découpe au cutter.

A ce stade, le plus dur des travaux est fait, la suite sera plus facile, encore qu'il faudra trouver la place pour loger le décodeur dans le tender dont l'intérieur de la caisse est pour le moment inaccessible, tout étant déjà soudé. Il va falloir charcuter!!

A suivre, et entre temps, je vais pouvoir m'atteler à la digitalisation de la 241 A1 le décodeur sonore commandé étant à nouveau disponible chez Train-Modélisme. 

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8 mai 2022 7 08 /05 /mai /2022 05:40
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Arnold rapido a produit il y a quelques dizaines d'années une rame de voitures rheingold de très belle facture présentée dans un coffret comprenant 5 éléments conformes à la photo ci dessus.

L'objectif est de remplacer le système d'éclairage à base d'ampoules prévu d'origine, par des rubans de leds qui répartissent mieux l'éclairage. 

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Toutes les voitures sont équipées de prise de contact à partir de ressorts prenant appui sur chaque essieu, que l'on retrouve à l'intérieur via des plots rigides situés à chaque extrémité et sur lesquelles se connectaient les rampes d'éclairage d'origine.

Il est donc très facile de les remplacer par des bandes adhésives de leds. La photo ci dessus présente une voiture dont le toit clipsé a été dégagé délicatement. La rampe de leds est fixée sur un support rigide dont la longueur est calquée sur les conduits lumineux d'origine. 

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Le support est réalisé dans une plaque époxy cuivrée dont les extrémités comportent deux pistes isolées pour insérer des résistances CMS de 10 Kohms, afin de réduire l'intensité de l'éclairage. La rampe de leds est reliée à une tige de laiton qui traverse la barrette époxy et qui est soudée sur le positif et le négatif à chaque extrémité.  

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La barrette est simplement positionnée entre les plots d'origine qui ont été légèrement coudés pour faire contact à chaque extrémité de la voiture. L'éclairage est maintenant bien réparti et fortement atténué par la présence des deux résistances, ce que ne restitue pas la photo ci dessus.  

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Bien veiller à reclipser correctement les toitures une fois ces travaux réalisés, pour éviter toute fuite d'éclairage visible sur les jointures. 

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Terminé, la rame est totalement équipée, la prise de courant est très efficace et chaque voiture est indépendante, ce qui évite de les relier électriquement. Il ne reste plus qu'à lui trouver la loco vapeur adéquate BR18 qui tractait ce genre de rame. 

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30 avril 2022 6 30 /04 /avril /2022 07:13
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Les travaux cette semaine portent sur une automotrice diesel ancienne produite par Minitrix (VT92) dont la particularité se situe au niveau d'un des bogies moteur équipé de bielles. La conception de l'engin est conforme au standard de la marque avec une captation du courant et un fonctionnement irréprochable en mode analogique. Le démontage de la caisse simplement clipsée sur le châssis est aisé. La pose du décodeur nécessite de revoir l'alimentation électrique car un train de roues fait masse avec l'ensemble du châssis métallique, et donc un plot du moteur doit être isolé. 

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La platine d'origine maintenue par deux vis sera supprimée, ainsi que le système d'éclairage à base d'ampoules. 

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Les deux lests amovibles situés de part et d'autre du moteur central seront également supprimés, la machine étant suffisamment lourde pour s'en passer.

C'est en l'occurrence le seul emplacement disponible pour loger un micro décodeur. 

 

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Les deux plots du moteur doivent être isolés, pour le reste, la connexion électrique aux rails sera maintenue, une file de roues faisant masse avec le châssis et l'autre alimentée par un fil rouge qui sera raccordé à la nouvelle platine. Celle ci a été découpée dans une plaque époxy cuivrée au gabarit de celle d'origine, mais sur laquelle j'ai constitué plusieurs pistes qui serviront au branchement direct de leds canon bicolores, en lieu et place des ampoules. 

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Des résistances CMS de 1 Kohms ont été rajoutées sur chaque cathode des leds. Le positionnement décalé des leds sur la platine est calculé pour que ces dernières puissent s'introduire dans les trous existants sur le châssis, et qui génèrent la lumière via des conduits lumineux fixés sur la caisse. 

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Cette photo montre le positionnement du décodeur dans une des cavités du châssis. J'ai souhaité ajouté un éclairage intérieur, malgré le peu de place disponible, à base d'un ruban de leds cms collé au verso de la platine. 

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Il faut araser les picots métalliques pour pouvoir reposer la platine. Le branchement des différents fils du décodeur est facilité par les différentes pistes créés sur la platine. 

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tests de fonctionnement OK, je peux maintenant attaquer la patine de la caisse et des bogies

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Malgré le peu de place, j'ai pu insérer quelques sièges découpés dans un wagon voyageur sacrifié pour la circonstance, mais il faut reconnaître que c'est peu visible une fois la caisse reposée

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La patine des bogies et du châssis est réalisée à l'aérographe. Idem pour la caisse dont les vitrages ont été déposés avant cette intervention. Bonne pour le service.  

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29 avril 2022 5 29 /04 /avril /2022 18:40
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rame rheingold Arnold Rapido tractée par une vapeur 231 entrée ce jour à l'inventaire de nanotrain.

L'éclairage intérieur installé d'origine dans cette rame sera modifié, pour atténuer la luminosité trop forte 

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25 avril 2022 1 25 /04 /avril /2022 06:33
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Les travaux progressent lentement, plusieurs semaines se sont écoulées depuis la prise en charge de la construction de cette machine.

J'appréhendais un peu la phase de pose de l'embiellage, non sans raison, car j'ai rencontré pas mal de difficultés lors de sa mise en oeuvre, le système adopté par le fabricant au niveau du calage des roues motrices et de la fixation des manetons supportant les bielles ayant montré des faiblesses lors des tests. Notamment, l'essieu moteur a dû être remplacé, suite aux manetons qui se sont détachés des roues et qui ont endommagé leur support. Voyons ci après les différentes étapes. La photo ci dessus présente la loco en phase finale de déco, en état de marche, mais il reste encore la digitalisation sonore à réaliser, ce qui ne devrait pas poser trop de problèmes vu la place disponible dans le tender.

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Le couplage des bielles sur les 4 essieux se fait par rivetage avec un pointeau, avant la pose des manetons. Pour la bielle motrice raccordée à la tige de piston, il faut veiller à ajuster la glissière sur le tiroir lors des soudures, et vérifier que le mouvement se fasse sans point dur. Ensuite, un nombre important de biellettes, de tiges laiton, est à mettre en place, assurant la distribution, en suivant scrupuleusement la notice de montage. Lorsque tout est en place, on branche le moteur et on vérifie que la transmission est OK.

 

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A ce stade, il est intéressant de confronter le niveau de détaillage de l'embiellage entre le modèle Loco diffusion et celui plus récent de Jouef/hornby sur une 241 P, évidemment, on n'est pas dans la même gamme de produit!

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Après quelques essais, le troisième essieu moteur a lâché, le support de maneton des roues s'est fendu, il faut donc le remplacer. Aucune possibilité de retrouver cette pièce chez Loco diffusion, une chance, AMF 87 a toute une gamme d'essieux et d'accessoires pour nous dépanner, mais il va falloir les adapter. 

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Le modèle produit par AMF 87 a un gros avantage, les roues sont fixées par vissage sur leur moyeu et calées à 90° grâce à des embouts carré qui s'emboîtent solidement sur les essieux, les manetons sont également fixés par vissage, car c'est sur ces derniers que s'exerce la plus forte pression, s'agissant de l'essieu entraîné par le moteur. Par contre, il faut réaléser le pignon et les paliers sur un diamètre supérieur 3,20 au lieu de 3 mm. Une rondelle cache moyeu produite par AMF termine l'opération, enfin presque, car il faut rajouter une pièce que j'ai découpée dans une chute de laiton puis collée pour reproduire le contrepoids à l'opposé du support de bielle. Et pour finaliser, peinture à l'aérographe en vert 306. Sauvé!! 

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Je peux maintenant installer le système d'éclairage des feux AV basé sur des leds CMS 402 câblées et fixées avec une goutte de résine polymérisable UV, ce qui permet de simuler l'optique de phare. 

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Au niveau du câblage, j'ai ajouté un circuit imprimé au dos du moteur qui comporte plusieurs pistes, au total six fils seront raccordés au tender pour les fonctions suivantes:

fil rouge et noir prise de courant sur les essieux moteur

fil orange et gris moteur

fil bleu et vert éclairage aléatoire du foyer (touche F7 centrale)

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le timon d'attelage a été confectionné de toute pièce, ne l'ayant pas retrouvé dans le kit, j'ai prévu deux niveaux d'écartement entre la loco et le tender en fonction des courbes que pourra supporter cette loco. Deux trous dans le tender permettront de relier les 6 fils de la loco au décodeur. 

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Les bogies du tender ont été équipés de lamelles de contact pour améliorer la prise de courant conçue d'origine sur 3 essieux de la loco. L'ensemble a été peint, les flancs de roues en vert 306, et le châssis en noir sale. 

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La traverse de choc est peinte en rouge avant la pose de tampons fonctionnels qui seront peints en noir mat

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Avant la mise en peinture, j'ai repeint les flancs de roues de la loco en vert 306. Un vitrage a pu être posé de chaque côté de la cabine, découpé dans une feuille de plexiglas

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La mise en peinture et patine est réalisée chaque élément séparé, les plaques constructeur noir sur lettres en relief couleur laiton sont posées.

Le projet est bien avancé, pour le moment j'attends le réapprovisionnement des décodeurs sonores chez Train Modélisme pour finaliser la construction de cette machine qui retrouvera sous peu son heureux propriétaire.

A suivre 

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14 avril 2022 4 14 /04 /avril /2022 18:33
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Les travaux progressent lentement sur la 241 C1 Loco Diffusion, quelques problèmes sur la distribution et l'embiellage nécessitent des modifications sur l'essieu moteur dont la conception d'origine n'offre pas un mécanisme suffisamment fiable. La photo ci dessus présente la loco avec tous ses organes de roulement en phase de tests. 

Il semble que les problèmes rencontrés soient récurrents, puisque l'artisan Apogée vapeur propose un kit de conversion sur les trains de roues du kit loco diffusion qui améliore sensiblement le mécanisme adopté par cet artisan. J'aurai l'occasion de présenter la suite de l'article consacré aux travaux en cours sur cette machine. 

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9 avril 2022 6 09 /04 /avril /2022 19:04

vidéo 235

quelques séquences d'une vidéo réalisée sur le réseau en N Nanotrain

 vapeur 040 D Fleischmann en tête voitures boîtes à tonnerre 

coup d'oeil sur logiciel Rocomotion (gestion informatique du réseau)

vapeur 140 C fleischmann (manoeuvres sur zone d'activité)

BB 66000 Piko en tête voitures OCEM à rivets Dynam

X73500 Mikadotrain

150 X Minitrix en tête d'une rame de wagons citernes (départ de la coulisse)

ABJ Mabar

RGP 1 Mikadotrain sonorisé

CC72000 Arnold sonorisée en tête rame voitures bruhat Roco

Bon visionnage

 

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  • : biscatrain
  • : réalisation de réseaux modèles de trains à l'échelle HO biscatrain et nanotrain à l'échelle N et travaux de restauration de locos, motorisation, digitalisation, construction de kit laiton, bricolages divers et variés.
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A la demande de nombreux internautes, et pour faciliter leur recherche, j'ai entrepris de constituer un glossaire regroupant tous les articles, photos et vidéos diffusées depuis la création du blog en janvier 2008.

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