biscatrain

Cette loco vapeur n'est pas prééquipée pour recevoir un fumigène. Cet accessoire peut être rajouté moyennant quelques travaux décrits ci après. La photo ci dessus présente la loco en phase de tests, dont la cheminée a été remplie de combustible liquide ESU

Il faut se procurer un fumigène câblé dont le corps est recouvert d'une gaîne isolante de la chaleur dans la mesure où elle sera en contact avec la cheminée en plastique de la loco. C'est un produit Seuthe (réf 28 E) dont le diamètre est compatible avec la taille de la cheminée 

La cheminée Roco est constituée d'un élément qui se déboîte facilement. Il doit être repercé au diamètre 4,5 mm de même que le corps de la chaudière.

Le fumigène est introduit à force à l'intérieur de la cheminée une fois la loco démontée, et doit dépasser de quelques mm afin de pouvoir bloquer le chapeau de la cheminée. Un point de colle est recommandé car le liquide fumigène ne doit pas pouvoir couler dans le corps de la chaudière.

Les deux fils du fumigène sont soudés sur les deux pistes de la platine à l'intérieur de la loco, cette loco ayant été digitalisée, il faut faire le choix d'un fumigène acceptant une tension de 16 à 22 V 

A +

Le coffret commercialisé par Dapol dans cette livrée porte sur deux locos diesel de type class 66 dont une seule est motorisée, la seconde remorquée n'ayant pas bénéficié d'un éclairage des feux, ni de prise de courant.

La capacité de traction est bonne, la traction s'opérant sur 4 des 6 essieux de la machine, avec une motorisation et transmission d'excellente qualité. Aussi, je n'envisage pas de motoriser la remorque.

L'objectif est d'équiper cette remorque de lamelles de contact et de feux de fin de convoi réversibles, lorsque le couplage circule HLP. De plus, les deux locos seront équipées d'un attelage magnétique conducteur, offrant ainsi une excellente captation du courant. Le démontage de la caisse est aisé, de même que les bogies fixés par clipsage sur le châssis. 

les lamelles de contact sont découpées avec une paire de ciseaux dans un modèle du commerce, et chaque élément est ensuite soudé sur une petite plaque époxy cuivrée maintenue avec une goutte de colle cyanolit. Il faut veiller à ajuster la pression des lamelles sur chaque flanc intérieur des roues, on obtient ainsi une prise de courant supplémentaire sur les 2 essieux extrêmes. 

Puis pose de l'attelage conducteur et son raccordement sur les platines par soudure. 

Idem avec la motrice, il reste à vérifier l'espace entre les tampons des deux éléments une fois les caisses reposées, car ils ne doivent pas accrocher dans les courbes serrées. 

Pour les feux AR de l'élément remorqué, j'ai soudé des leds blanches et rouges sur une platine en face des conduits lumineux existants, le fabricant ayant eu la bonne idée de rapporter cet équipement. 

Sur l'élément moteur, j'ai ajouté une led blanche manquante afin que les deux feux soient fonctionnels,  

le décodeur trouve sa place dans la niche centrale présente sur la remorque dépourvue de son moteur, j'ai confectionné une petite platine de 5 pistes pour brancher les leds en intercalant une résistance cms de 1 kohms sur le commun. L'adresse du décodeur sera la même que celle de la motrice. 

Puis opération de patine réalisée à l'aérographe

Le couplage a changé d'allure! Les tests confirment un fonctionnement parfait avec des ralentis exceptionnels et une captation de courant sans faille. Une composition idéale pour tracter des lourds convois de fret.

Mabar a produit plusieurs versions de cet autorail dont le fonctionnement et la reproduction sont remarquables à cette échelle N. Toutefois, j'ai regretté que le fabricant n'est pas intégré un éclairage intérieur, opération sans doute délicate, dans la mesure où la platine électronique et la motorisation laissent très peu de place. J'ai donc tenté d'y remédier. 

La caisse clipsée sur le châssis se détache aisément. Nous voyons que la platine couvre la totalité du compartiment, avec une prise aux normes NEM 651 pour la pose d'un décodeur 6 pins. Elle est maintenue par deux vis au dessus du moteur. 

Cette platine sera supprimée en dessoudant toutes les prises de courant. Le système d'éclairage des feux réversibles AV et AR peut être amélioré en noyant les leds CMS dans une goutte de résine polymérisable UV après les avoir replacées bien en face des conduits lumineux. 

Une rampe de leds CMS adhésive est collée sous la toiture en insérant une résistance de 1 kohms pour atténuer sa luminosité. 

les supports frontaux seront également supprimés pour pouvoir loger le nouveau système d'éclairage à mettre en place. Ils sont simplement vissés. 

Peinture noire dans la zone des feux pour éviter un éclairage par transparence du plastique

La nouvelle platine est réalisée dans une plaque époxy pré percée dont la partie centrale doit être évidée pour laisser passer la lumière des leds. Pour sa découpe, j'ai utilisé un disque à tronçonner dremel monté sur flexible

Une plaque de plexiglas est collée en dessous qui servira à la diffusion de l'éclairage. Deux pistes latérales sont réservées à la prise de courant sur chaque file de rails. A chaque extrémité, trois pistes seront utilisées pour la connexion des feux AV et AR (la piste centrale étant reliée au bleu commun du décodeur) 

La plateforme supportant le moteur doit être réduite en hauteur pour accueillir la nouvelle platine qui sera fixée à l'aide des deux vis présentes. Avant cette intervention, il convient de reconstituer tout le câblage à partir d'une prise femelle 6 pins sur laquelle sera fixé le décodeur (Lais) situé sous la platine. Des résistances CMS (5 Kohms) sont intercalées et soudées sur les extrémités de la platine pour l'alimentation des leds d'éclairage de feux. Les fils alimentant les bornes du moteur seront soudés directement dessus. 

Le circuit d'alimentation de l'éclairage intérieur sera raccordé directement aux deux files de rail via la platine, le décodeur utilisé n'ayant pas de fil auxiliaire pour une commande indépendante......l'éclairage intérieur sera donc permanent, mais il sera toujours possible de changer le décodeur et revoir cet éclairage.  

Quelques ajustements sont nécessaires pour la repose de la caisse. Nous voyons sur cette photo que l'éclairage des feux est amélioré par rapport à la version d'usine qui ne laissait filtrer qu'une petite lueur. Et j'ai dû revoir la couleur de la rampe de leds trop blanches en mettant une touche de peinture jaune sur chaque led. Nous voyons que la tranche du plexiglas joue bien son rôle de diffusion de la lumière sur toute la longueur du compartiment, ce qui aurait été impossible à réaliser avec la platine d'origine. 

Les tests de roulement sont concluants, néanmoins, j'ai ajouté sous le châssis une plaque de plomb pour une meilleure adhérence en circulation. Elle sera invisible une fois l'autorail posé sur les rails.

J'ai souhaité utiliser les flancs de bogies livrés avec ce modèle, mais compte tenu du rayon minimum imposé sur le réseau, ils doivent être charcutés, opération réalisée en ponçant en biais chaque extrémité avec un disque à tronçonner Dremel. Je sais, ce n'est pas très orthodoxe, mais je préfère cette solution qui masque tout de même les roues trop visibles. Une fois la patine réalisée, l'aspect global de cet autorail est amélioré. Les tests effectués permettent une inscription sur le plus petit rayon Arnold soit 222 mm.

Dernière intervention, fixer les tampons et les câblots sur la traverse de choc avec une petite goutte de cyanolit, ils se détachent facilement et s'ils disparaissent sur votre réseau ou lors d'une manipulation, pas facile à retrouver!!! Idem pour les trompes en toiture. 

et pour terminer, une patine réalisée à l'aérographe sur la caisse, le châssis et les bogies, après démontage des vitrages. le modèle d'origine a changé d'allure et va pouvoir intégrer  le parc moteur.

JOYEUSES FETES DE FIN D'ANNEE A TOUS EN ESPERANT DES JOURS MEILLEURS EN 2022

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la petite dernière, une 150 C 822 Minitrix version analogique, une machine au fonctionnement irréprochable qui sera digitalisée, puis patinée comme toute la flotte de vapeur. 

Arnold Rapido a reproduit cette automotrice originale conçue en Allemagne au début du siècle dernier dont la particularité réside dans son mode de traction vapeur. Après guerre, deux unités ont été affectées au dépôt de Mulhouse où elles ont circulé sur le réseau SNCF jusqu'en 1956, date de leur radiation. Le modèle reproduit a été numéroté XDR 10102

S'agissant d'un modèle ancien, elle n'a pas été prééquipée pour une digitalisation. L'objectif est d'installer un micro décodeur et revoir le système d'éclairage AV et AR ainsi que celui du compartiment voyageur qui n'est pas très probant. 

Le démontage est aisé, la caisse étant simplement clipsée sur le châssis

L'aménagement intérieur vu de dessous est maintenu par une vis. Il est équipé de lamelles de contact qui transmettent le courant via les 4 roues sur deux plots du moteur, il faut sectionner celles ci et souder deux fils orange et gris qui seront ensuite raccordés au décodeur. 

J'ai ajouté une touche de peinture grise au sol et à l'intérieur de la caisse pour éviter que l'éclairage intérieur fuite par transparence du plastique.

L'éclairage est assuré par une petite ampoule grain de blé située dans la chaudière qui sera supprimée, ainsi que tous les conduits lumineux peu efficaces qui occupent toute la place disponible. Je vais essayer d'installer des micro leds cms BTC AV et rouges AR et une rampe d'éclairage pour le compartiment voyageurs

J'ai repeint également les banquettes et installé quelques personnages avant de reposer le compartiment voyageurs sur le châssis

Le décodeur (micro Lenz silver) est maintenu sur la tranche avec une goutte de résine polymérisante UV, la totalité des fils de connexion sont concentrés sous la cabine de conduite que j'ai débarrassée du corps de chaudière

Des micro leds cms 402 câblées sont introduites dans les lanternes et fixées avec une goutte de résine polymérisante UV, produit pratique qui permet en outre de reconstituer l'optique. Des petites platines équipées de résistances CMS de 9 Kohms sont collées au plafond, afin de réduire l'intensité de l'éclairage des lanternes

Bien que la prise de courant soit correcte, j'envisage de pouvoir coupler cette automotrice à une voiture ancienne 3 pattes que j'équiperai de lamelles de contact. Aussi, j'ai remplacé l'attelage par un modèle magnétique conducteur. Deux trous doivent être percés dans le châssis métallique pour faire passer les fils qui longeront le compartiment voyageurs pour déboucher dans la cabine où est installé le décodeur.  

Avant le remontage, la caisse et le châssis ont été patinés à l'aérographe. La traverse de choc a été repeinte en rouge

terminé, l'automotrice peut faire ses premiers tours de roues en régime digital. Son fonctionnement est très correct pour un engin de cette taille aussi bien HLP ou attelée à une voiture. 

Pour le moment, j'ai équipé un petit fourgon ancien 3 pattes avec un attelage magnétique, il ne reste plus qu'à installer un éclairage, des feux de fin de convoi et bien sûr réaliser une petite séquence vidéo pour voir évoluer cette composition sur le réseau.