biscatrain

HFR160 commercialise un loco tracteur de la série Y8000 à l'échelle N sous forme d'un kit à construire proposé en différentes formules. Sa conception est très aboutie notamment dans sa version digitalisée où l'engin peut être équipé d'un système d'attelage/dételage automatique, d'un éclairage réversible des feux ainsi que de la cabine. Sa réalisation a été décrite en détail dans le dernier numéro 900 de Loco Revue où l'on peut apprécier le niveau de reproduction qui n'a rien à envier aux modèles HO.

J'ai souhaité ajouter ce modèle à ma collection, et je me suis lancé dans sa construction qui est présentée par la revue à la portée de tous. La photo ci dessus présente le loco tracteur terminé avec une légère patine 

je vous livre ci après les différentes étapes. Pour info, j'ai pris l'option avec la caisse pré peinte et avec la platine équipée du décodeur adapté sachant que la programmation des fonctions est spécifique sur cette loco. Elle permet normalement une gestion des feux en fonction du mode de circulation ou de stationnement du loco tracteur 

La caisse est réalisée en impression 3D, et les différents composants constituant le châssis et les éléments de détaillage en maillechort photo découpé d'une grande finesse (épaisseur 2 dixième mm)

Par contre, j'ai vite abandonné la construction du châssis dont la rigidité et fragilité au niveau de l'assemblage par pliage ne m'a pas convaincu, pas plus que le mode de positionnement du moteur.

Comme j'ai pris l'habitude désormais, j'ai réalisé le châssis à partir de longerons soudés sur un carter découpé dans une plaque époxy cuivrée, en respectant les cotes du fabricant, à savoir:

2 longerons de 52x4 mm (épaisseur 5 dixième)

carter support moteur de 16x12 mm

Les longerons ont été percés avec un foret de 5 dixième en respectant l'entraxe des essieux 34,5 mm. J'ai ensuite fraisé les orifices pour obtenir un logement biseauté adapté aux pointes des essieux, ce qui évite d'installer des paliers en laiton dont la soudure peut être délicate. Je reconnais que j'ai pu choisir cette option dans la mesure où je n'ai pas retenu la motorisation des dételages via deux moteurs qui reste assurément un choix intéressant proposé par le fabricant.

la prise de contact se fait par les pointes d'essieux via chaque file de roues, le pignon central assurant l'isolation, ce qui nécessite une construction du châssis avec des longerons soudés, mais isolés, il suffit d'ôter la bande cuivrée sur la partie centrale du carter ainsi que sur les fixations d'extrémités qui supportent également un attelage NEM classique fourni par le fabricant. . 

La motorisation et transmission est excellente, basée sur un moteur RSF équipé de deux volants d'inertie. Pour son positionnement, j'ai créé un berceau à partir d'un morceau de contreplaqué multicouches que j'ai percé au diamètre du moteur (7 mm) et tronçonné en son milieu afin d'obtenir deux pièces bien ajustées après découpe (l'utilisation d'une perceuse d'établi est nécessaire). Avant collage, il faut vérifier que le moteur entraîne bien les essieux sans résistance. 

La seconde pièce sera collée sur le moteur pour servir de support à la platine électronique équipée du décodeur. Attention, sa largeur doit être ajustée pour passer dans le capot moteur du yoyo. C'est la seule difficulté pour obtenir un châssis solide, avec un fonctionnement excellent. Je n'ai pas retenu le longeron articulé flottant proposé par le fabricant qui est effectivement judicieux pour passer sur des voies mal positionnées, mais je n'ai pas vu son utilité sur mon réseau lors des tests de circulation du châssis modifié. (photo 634 en premier plan)

La mise en peinture du châssis moteur a été faite à l'aérographe dans la couleur de la caisse

A ce stade, il faut vérifier que le châssis moteur s'emboîte précisément dans la caisse, et que l'articulation de l'attelage est bien présente. 

le fabricant propose (hors kit) des tampons métalliques adaptés au yoyo qu'il est aisé d'assembler. Pour faciliter la soudure, le support est enfiché dans l'embase et le plateau dans un trou préalablement percé à la verticale dans une plaquette en bois dur. 

les traverses frontales sont constituées d'une pièce unique en maillechort qu'il convient de plier et consolider par qq points de soudure, la mise en peinture (blanc mat) est réalisée à l'aérographe, de même que l'ensemble des garde corps latéraux. 

La déco est basée sur une planche de décalcomanies dont la pose est relativement aisée. Le fabricant préconise d'appliquer une couche de Micro Set bleu sur la caisse pour bien fixer les décals, puis une fois en place, une seconde couche de Micro Sol rouge en tamponnant délicatement avec une brosse dure pour bien faire ressortir les reliefs des persiennes.   

La pose des vitrages se fait par l'extérieur, à partir d'une planche où chaque fenêtre est pré découpée précisément. Une fine pellicule de colle Micro Kristal Klear permet un travail soigné. 

A partir de là, beaucoup de déboires lors de la connexion de la platine supportant le décodeur. Plusieurs tentatives infructueuses qui se sont soldées par un décodeur détruit. J'ai recommandé une nouvelle platine qui m'a permis de "sauver" l'engin, qui roule désormais en régime digital. Malheureusement, je n'ai pas réussi à brancher les platines de feux, rien ne se passe comme prévu sur la notice. J'ai donc abandonné et créé mon propre système d'éclairage à partir de leds CMS 402 câblées, et de résistances de 47 Kohms permettant d'atténuer la luminosité. Une petite traverse de 75 dixième d'épaisseur compense la platine de feux d'origine qui a fini par griller! Les feux AV et AR seront donc fonctionnels, mais non programmables, directement connectés au châssis. 

J'arrive au terme de sa construction, avec les rambardes latérales posées et maintenues avec une pointe de colle cyanolit.

L'engin fait ses premiers tours de roues en régime digital et je reconnais que son fonctionnement est parfait avec des ralentis extraordinaires, facilité par un groupe de micro condensateurs intégrés à la platine électronique qui maintient le courant lors de micro coupures. 

Une légère patine permet de présenter le loco tracteur sous un aspect moins neuf

La capacité de traction est limitée, les tests effectués en rampe permettent d'atteler trois à cinq wagons légers, on peut faire mieux en palier, en fait, il faut réserver cet engin aux manoeuvres où il excelle avec une inertie remarquable. 

En conclusion, je dirais que ce kit n'est pas à la portée de tous, il faut être un champion de la micro soudure pour s'en sortir, mais au bout du compte, on obtient un engin inédit très bien reproduit qui aura toute sa place sur un réseau.  

et pour une terminer, une petite vidéo présentant le loco tracteur en phase de tests de circulation.

Bon visionnage

Je me suis intéressé à cette automotrice produite par la marque Graham Farish, une reproduction plutôt réussie de l'engin réel fabriqué par Bombardier, et qui a circulé en Grande Bretagne sous l'appellation class 170. 

Si la motorisation est excellente, les feux AV et AR ne sont pas fonctionnels, une lacune qu'il est facile de corriger. Dans la foulée, l'engin sera digitalisé, comme tout le parc matériel roulant moteur circulant sur le réseau nanotrain. 

La conception de l'automotrice est astucieuse, basée sur deux demi châssis métallique assurant chacun le contact avec les rails via chaque file de roues conductrices. Il faut donc impérativement isoler les plots du moteur en vue de sa digitalisation

J'ai fraisé le châssis métallique à la hauteur des plots moteur qui seront soudés à deux fils orange et gris. 

Le moteur est équipé de deux gros volants d'inertie qui procurent une grande souplesse de fonctionnement à l'automotrice. La transmission est classique par cardans sur les deux bogies. 

Une ouverture est réalisée dans les optiques de phare en perçant délicatement avec un foret de 0,5 mm pour centrer, puis 1mm pour pouvoir loger une micro led CMS 402 câblée   

La remorque est également équipée de feux rouges. Il faut ajouter une touche de peinture noire mate à l'intérieur de la cabine pour éviter les fuites de lumière par transparence du plastique. Deux résistance CMS de 4,7 Kohms sur chacun des contacts atténuent correctement la forte luminosité des leds

Un micro décodeur Lais 6 pôles NEM 651 trouve sa place dans une cavité sous le châssis, quatre fils sont nécessaires pour le raccorder:

rouge et gris sur chaque demi châssis

orange et gris moteur

Les deux autres plots ne seront pas utilisés, l'éclairage non réversible et donc permanent sera directement branché sur le châssis. Il est exclu d'éclairer le compartiment intérieur de l'automotrice, celui ci étant totalement occupé par le châssis métallique, dommage, mais par contre, un excellent contact avec la voie. 

l'automotrice et sa remorque ont été équipées d'attelages magnétiques conducteurs, afin de pouvoir alimenter les feux rouges de la remorque. 

Une légère patine a été réalisée à l'aérographe.

premiers tours de roues en régime digital, parfait, l'engin peut rejoindre la flotte, une nouvelle entorse par rapport au matériel essentiellement SNCF circulant sur nanotrain. En modélisme, on peut tout s'autoriser, sauf à être un puriste, ce qui est aussi une autre approche respectable! 

Ma dernière acquisition, une rame de deux éléments créée par Bombardier, ayant circulé sur le réseau anglais, que je vais essayer de digitaliser car la motorisation est excellente, une production Graham Farish/ Bachmann, référencée class 170. Sur nanotrain, tout peut circuler, pourvu que le fonctionnement soit parfait!  

Les motorisations d'engins de petite taille à l'échelle N sont difficiles à mener à bien. C'est d'autant plus vrai lorsqu'ils doivent être digitalisés, à cela s'ajoute le problème de captation de courant limité à deux essieux qui est souvent la cause de plantage dans les zones d'aiguillages.

Sur deux modèles livrés en mode statique  (loco tracteur Y 2400 et draisine DU65), j'ai trouvé une solution en créant un couplage avec un wagon motorisé équipé d'un attelage magnétique conducteur. Mes précédents travaux portaient sur un wagon à deux bogies de trois essieux qui remplit très bien son office, aujourd'hui, j'ai tenté une expérience identique avec un wagon à deux essieux dont la fabrication est beaucoup plus facile, puisqu'elle fait appel à un kit motorisé Kato qu'il suffit d'adapter à un wagon dont l'entraxe d'essieux est identique. La photo ci dessus présente le couplage en phase de tests.  

Le choix s'est porté sur un wagon tombereau ancien fleischmann à deux essieux dont le charcutage est aisé. 

Le châssis motorisé Kato présente un encombrement minimal qui ne déborde pas sur le gabarit du wagon. 

Les contacts moteur doivent être isolés en ôtant la barrette isolante centrale qui maintient les plots moteur aux lamelles de contact avec le rail. Il suffit ensuite d'installer un petit décodeur (ici un next 18 LAIS monté sur une platine du même fabricant) et relier les 4 fils à souder à la platine:

rouge et noir sur files de roues gauche et droite

orange et gris moteur

Nous obtenons rapidement un wagon motorisé et digitalisé après avoir découpé les faces latérales et d'extrémités du wagon fleischmann qui seront collées sur le châssis Kato

Il faut ensuite installer un attelage conducteur magnétique dont les deux fils seront raccordés aux lamelles de contact. Veiller à assurer une bonne mobilité de cet attelage sur son support. Pour ma part, j'ai percé ce dernier pour loger une tige laiton de 1 mm qui sert d'axe de rotation.  

j'ai ajouté plusieurs plaques de plomb découpées et mises en forme pour lester davantage le wagon pousseur. 

Et pour terminer, simuler un chargement bâché en recouvrant la partie supérieure du wagon avec du ruban adhésif tamiya qui est ensuite peint en gris moyen, puis légère patine. 

les tests de fonctionnement sont parfaits. La capacité de traction du couplage ainsi créé permet d'ajouter sans problème un ou deux wagons supplémentaires. 

Certes, le loco tracteur reste statique, mais il peut figurer cependant sur le réseau seul tous feux allumés, car il capte également le courant sur ses deux essieux. 

Une petite vidéo réalisée sur le réseau nanotrain (échelle N)

elle met en scène un loco tracteur Y2400 réalisé sur la base d'un kit commercialisé par TJ-Modeles que j'ai légèrement modifié afin d'améliorer ses qualités de roulement, ayant retenu la référence statique. (A noter que cet artisan propose également une version motorisée et digitalisée de ce loco tracteur)

Ce qui m'a permis néanmoins de la faire circuler attelée à un wagon motorisé et digitalisé de ma conception. J'obtiens ainsi des mouvements fluides et d'excellents ralentis, ainsi qu'une captation du courant sans faille. De plus la puissance de traction du wagon motorisé permet de composer des convois fret plus importants que si le loco tracteur avait été traité en unité autonome de traction, vu son faible poids. 

Pour info, un article sera publié dans les prochains mois par Loco revue sur cet engin pour donner les détails de sa construction.