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11 octobre 2020 7 11 /10 /octobre /2020 06:13
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La boutique Limousin Modélisme Train diffuse à nouveau cet article que tout modéliste bricoleur doit posséder dans son atelier. Il s'agit d'un câble limande constitué de 10 fils minuscules en nappe de section 0,034 mm2   

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Chaque fil peut être détaché de la nappe selon les besoins de câblage, notamment pour les travaux minutieux de connexion aux décodeurs. Ils sont facilement identifiables avec 10 couleurs différentes. Les applications sont nombreuses, digitalisations de matériels anciens, éclairages de feux, de compartiments intérieurs de voitures, de maquettes, partout où les branchements doivent être concentrés et discrets, bref, un article génial qui est difficile à trouver à ce niveau de miniaturisation.

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Ce câble est commercialisé chez LMT en rouleau de 5 mètres, sous la référence AWG32 au prix de 7,20 €. 

Il supporte des tensions de 60 V sous 500 mA et est donc bien adapté à tous les travaux de restauration/amélioration de nos modèles.

Pour info 

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10 octobre 2020 6 10 /10 /octobre /2020 06:06
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les travaux de peinture et de patine ont été réalisés pour l'essentiel à l'aérographe, outil indispensable pour obtenir un résultat satisfaisant. La photo ci dessus présente la loco en phase finale de déco. 

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la phase peinture passe par un démontage de chaque élément (carter loco, essieux, bissel, bogies tender, châssis et caisse) qui seront traités séparément. 

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L'embiellage est à nouveau repositionné et testé pour vérifier que la transmission s'effectue sans point dur. Au passage, j'ai dû consolider certaines articulations rivetées de bielles qui avaient cédées. Pour ce genre d'intervention, il est utile d'avoir de la micro visserie à disposition et des mini tarauds. Notamment le pignon d'entraînement de l'essieu central patinait sur son axe, la vis de blocage ayant cédée. J'ai dû le re tarauder et repercer plus profondément l'essieu en partie médiane afin que la vis forme une sorte de clavette. le risque de patinage est désormais définitivement écarté!    

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Le moteur doit pouvoir entraîner les cinq essieux même à faible régime, la mise au point n'est pas facile, et c'est sans doute la plus grosse difficulté rencontrée lors de la construction de kits vapeur. Aussi, je pense que la phase peinture doit être exécutée avant la réalisation de l'embiellage. Attention au positionnement des sabots de freins qui frôlent les bandes de roulement, s'ils touchent, c'est le court circuit assuré!!!

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En dehors de ces difficultés, la phase peinture ne pose pas de problème. J'ai utilisé du noir mat (acrylique à solvant très dilué 2 ou 3 volume de solvant pour 1 de peinture) appliqué à l'aérographe en plusieurs passes légères. 

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Les lanternes doivent être nettoyées avant séchage de la peinture avec un coton tige imbibé dans de l'acétone. La résine coulée sur les leds est une bonne protection, un test d'éclairage est à nouveau réalisé. 

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les tampons de la loco sont traités séparément. Ils ne seront installés qu'après réalisation de la peinture rouge de la traverse de choc, ce qui facilitera les travaux

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La caisse peut être réinstallée sur son châssis, après avoir connecté l'éclairage sur les lamelles de contact des roues de la loco. Le plus dur est fait

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La cabine de conduite est un élément démontable, ce qui facilite le traitement des nombreux volants, robinets, et manomètres à l'aide d'un stylo de peinture Posca bronze et blanc. Avant de la remonter, il faut poser les vitrages en rhodoïd à l'intérieur (colle Micro Kristal clear) Une fois repositionnée, j'ai installé un mécanicien et son chauffeur (preiser)

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Même traitement pour la robinetterie et les encadrements de fenêtre de la cabine.   

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Avant d'effectuer la patine, il faut protéger les vitrages avec un ruban adhésif Tamiya. Un voile de peinture Décapod (poussière) est appliqué sous le châssis et les organes de roulement et l'embiellage en prenant soin de faire tourner le moteur pour uniformiser la couche sur toutes les roues. Les bandes de roulement et les contacts seront ensuite soigneusement nettoyés avec un coton tige imbibé d'acétone.   

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Les traverses de chocs de la loco et du tender sont peints en rouge. Les tampons de la loco peuvent être positionnés

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et pour terminer, la pose des plaques de numérotation. Le fabricant laisse un grand choix selon les versions reproduites. Elles sont peintes en rouge à l'aérographe, puis frottées délicatement avec la gomme Roco pour décaper les lettres en relief qui ressortent couleur laiton. 

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Sans oublier le charbon véritable (non fourni dans le kit) avec des débordements sur la caisse du tender. Quelques passes légères à l'aérographe de blanc sale sur les trappes à eau et robinetteries, quelques touches de rouille, de noir sale et un voile de noir brillant dans l'environnement de la cheminée, et la déco peut s'arrêter là. 

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Le décodeur sonore ESU sera installé dans le tender. J'ai remplacé le mini HP par un modèle de la marque plus volumineux, qui restitue un son plus puissant. 

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Il trouve sa place au centre du châssis où il est collé, le décodeur fixé dessus par un adhésif double face. J'ai confectionné une platine dans une plaque époxy cuivrée comportant 8 pistes isolées sur laquelle j'ai soudé les 8 fils

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Il ne reste plus qu'à raccorder les 4 fils d'alimentation de la loco (prise de courant et moteur) qui passent sous la plateforme de cabine conducteur. Les 3 autres fils alimentent l'éclairage réversible BTC/rouge des lanternes tender en intercalant une résistance de 15 Kohms sur chaque cathode.

Les fils vert et violet sont inutilisés, car la programmation faite par la boutique Train-modélisme ne prévoit pas l'activation des touches Aux sur ce type de sono. Par contre une fonction est prévue pour l'éclairage des feux de stationnement.

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Terminé ou presque, il reste encore la grille cabine de protection des caténaires à poser, la loco va pouvoir retrouver son heureux propriétaire Thierry en attendant la réalisation d'autres kits laiton qui dorment dans leur boîte depuis de nombreuses années. 

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3 octobre 2020 6 03 /10 /octobre /2020 18:47
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Les travaux ont repris sur la 150 E Est de l'ami Thierry, avec notamment la pose de l'embiellage

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La notice de montage est bien documentée, ce qui facilite cette étape toujours redoutée par les modélistes. Les manetons s'emboîtent précisément dans les roues avec un jeu suffisant pour ne pas bloquer leur rotation. 

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Quelques assemblages de bielles, manivelles, glissières sont prévus par rivetage, opérations souvent délicates. Il faut bien respecter les étapes décrites sur la notice et ne pas s'énerver, travailler parfois avec une loupe, et au bout de qq heures, on en vient à bout!!!

La transmission doit se faire sans à coup, sinon, il faut repérer et supprimer les points de blocage éventuels. 

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les tests sont OK, il faut maintenant préparer les connexions avec le tender où sera installé le décodeur sonore, emplacement le mieux adapté pour loger un HP de bonne dimension.

j'ai modifié le système de captation du courant prévu dans le kit en installant des lamelles isolées qui frottent sur les flancs internes des roues. Il y aura donc quatre fils à relier au tender:

fil rouge et noir (files de rail)

fil orange et gris (moteur)

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A l'origine de la conception de ce kit par JCR, les lanternes n'étaient pas opérationnelles et moulées d'un seul bloc. J'ai prévu d'installer des leds CMS, pour ce faire, je dois d'abord dessouder les lanternes et les usiner sur une perceuse à colonne. C'est très difficile à percer, mais au bout de plusieurs heures et x forets au carbure explosés, je parviens à ouvrir deux trous de 2 mm de diamètre. Il faut ensuite les ressouder.

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Un petit morceau de tube PVC est ensuite introduit et collé dans le corps de la lanterne, il sera ensuite fraisé à l'intérieur pour loger la led et l'isoler électriquement

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Les leds CMS TC précâblées sont ensuite positionnées à l'intérieur et noyées dans une goutte de résine qui simule l'optique des lanternes

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Il faut percer le tablier à deux reprises pour faire circuler les fils à l'intérieur du châssis. Une résistance de 20 Kohms permet d'atténuer sensiblement la luminosité des leds sous 16V

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rien n'est prévu dans le kit sur le tender, j'ai pu ajouter des lanternes BTC/rouge en appliquant les mêmes dispositions que sur les lanternes de la loco.

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Idem, une forte résistance permet d'atténuer la luminosité des lanternes pour obtenir un résultat réaliste. 

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Il est temps de préparer la mise en peinture. Cela passe par un démontage de tous les éléments loco et tender, y compris les essieux et l'embiellage.

Un décapage préalable est réalisé par sablage sous pression 2/4 bars des structures avec de la poudre d'oxyde d'aluminium (corindon) , Ce procédé a l'avantage de traiter parfaitement les surfaces dans les moindres recoins en éliminant les excédents de soudure et micro particules indésirables. Par ailleurs, il crée des micro rugosités qui favorisent l'accrochage de la peinture. 

 

 

 

 

 

 

 

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Un brossage avec aspiration est ensuite réalisé pour évacuer les résidus de sablage. Cette opération est assez longue mais a ma préférence par rapport à un nettoyage classique à l'eau savonneuse suivie d'un séchage. 

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J'ai utilisé la peinture d'apprêt grise de la marque ABE (acrylique à solvant) très diluée dans le solvant de la marque (deux mesures minimum de solvant pour 1 de peinture) Plusieurs passes légères sont effectuées pour ne pas empâter les structures.

J'ai préféré démonter tous les organes de roulement pour faciliter les travaux sur les roues, avec nettoyage immédiat à l'acétone avec des cotons tiges sur les bandes de roulement et les flancs internes. 

Idem pour les lanternes pour nettoyer les optiques.

La peinture définitive (noir mat) sera la prochaine étape suivie de la digitalisation sonore de la loco. J'ai retenu un modèle ESU loksound programmé chez Train-Modélisme (Mr BASTIANI) sur la base des versions 150 vapeur

A suivre

 

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1 octobre 2020 4 01 /10 /octobre /2020 05:24
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L'aménagement de la zone de dépôt est en cours avec la construction de deux autres maquettes en Kit résine Artitec, à savoir un local annexe/bureau et un château d'eau. 

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La mise en peinture est effectuée à l'aérographe sur chaque élément avant la pose définitive (murs beige, toiture gris clair, porte marron). Les encadrements fenêtre et porte couleur brique en relief sont exécutés avec un pinceau fin 

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Avant de poser les portes et fenêtres, l'intérieur a été peint en vert de gris pour éviter les fuites de lumière par transparence de la résine

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L'éclairage est réalisé avec une bande adhésive de leds CMS. J'ai ajouté une petite applique murale au dessus de la porte avec une micro led noyée dans une goutte de résine. Sa luminosité est réduite avec une résistance de 10 Kohms. Le bâtiment a été soigneusement patiné avant son installation 

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Son implantation est prévue en surélévation de 10 mm par rapport aux voies de service sur une petite plateforme bordée par une piste piétonne et un muret. A cet endroit, la rampe hélicoïdale située juste en dessous ne laissait pas un gabarit suffisant en hauteur.  

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la piste piétonne rejoint la remise et laissera un espace suffisant pour entreposer ultérieurement divers matériels qui traînent généralement sur les dépôts 

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L'accès au dépôt se fera via le parking de la gare, ce qui devrait permettre de clôturer l'enceinte. Reste à placer le château d'eau! 

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et le construire, il est composé de deux blocs en résine qui doivent être soigneusement ébavurés et surfacés avec de la toile éméri et une lime fine. La base est peinte en gris ciment et la cuve en brun/noir à l'aérographe (peinture acrylique à solvant décapod). Les pierres de parement sont ensuite repeintes en blanc Pébéo avec une fine brosse. Les garde corps et échelles sont traitées à l'aérographe en gris moyen avant la pose. J'ai confectionné un support soudé pour renforcer la tenue de l'échelle d'accès inférieure. Enfin, une touche de peinture vert foncé est appliquée au pinceau à l'intérieur de la cuve. Elle sera complétée d'une coulée de résine/eau ultérieurement. La maquette est soigneusement patinée avant la pose

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le château d'eau trouve sa place de l'autre côté du dépôt. 

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Là encore, j'ai recherché la meilleure implantation possible en fonction de la place disponible et cette étape passe souvent par une série de photos. Elles sont très souvent révélatrices de détails qui échappent à l'oeil, et cette échelle réduite ne facilite pas la tâche, surtout quand la vue baisse, ce qui est hélas le sort de beaucoup d'anciens!

 

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Le parc vapeur vient de s'étoffer de quatre nouvelles locos en version analogique SNCF que je vais m'efforcer de digitaliser et patiner, mais en attendant, il faut poursuivre l'aménagement de la zone de remisage et il reste encore beaucoup d'équipements à installer avant d'entreprendre la construction du second module.

Je remercie l'ami Thierry qui est à l'origine de cette trouvaille, car l'offre vapeur en version SNCF n'est pas très présente à l'échelle N les principaux fabricants (Arnold, Fleischmann, Liliput, Minitrix) étant plutôt orientés vers des modèles germaniques. J'aurai l'occasion de présenter les travaux de digitalisation de ces modèles dans de futurs reportages. 

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30 septembre 2020 3 30 /09 /septembre /2020 05:29
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La CC72000 Arnold franchit le pont en tête d'une rame romilly minitrix

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27 septembre 2020 7 27 /09 /septembre /2020 05:40
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Une nouvelle rame de voitures Romilly Minitrix vient de rentrer à l'inventaire du matériel roulant sur le réseau nanotrain. Il s'agit d'une fabrication qui date un peu, mais dans l'ensemble, la reproduction me semble correcte. Elle sera patinée ultérieurement. 

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23 septembre 2020 3 23 /09 /septembre /2020 05:37
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A nouveau, mon choix s'est porté sur cette maquette Artitec que j'avais déjà installée par le passé sur un réseau à l'échelle HO. Cette fois ci, elle sera traitée à l'échelle N pour figurer sur le réseau en cours de construction "nanotrain"

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Le fabricant utilise les mêmes composants (résine pour le corps du bâtiment et photo découpe laiton pour l'escalier d'accès)

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problème classique avec les moulages résine, ils sont parfois voilés. Un trempage de quelques minutes dans de l'eau bouillante permet de ramollir les pièces et de les remettre en forme en les maintenant sous presse. Un détourage soigneux et ponçage des surfaces planes est nécessaire avant d'aborder la construction 

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L'assemblage se fait par collage avec la cyanolit. La structure est peinte en beige clair à l'aérographe avant la pose des portes et baies vitrées

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L'intérieur est également peint au pinceau (Humbrol) pour éviter un éclairage par transparence des murs et de la salle de contrôle, la résine laissant filtrer la lumière

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J'ai créé un aménagement intérieur sommaire (non compris dans le kit) avec un opérateur pour évoquer l'activité du poste, pas très conforme mais c'est mieux que de laisser la salle vide! A cette échelle peu d'accessoires disponibles dans le commerce hormis les personnages 

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La toiture est peinte également à l'aérographe en gris moyen, l'éclairage est réalisé avec des rubans de leds CMS adhésifs, une patine légère est réalisée avant la pose des vitrages. 

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Le poste trouve sa place à l'entrée du grill de gare

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Les rampes d'escalier sont soudées, et chaque marche est mise en forme à l'horizontale à l'aide de pinces brucelles fines. La peinture est réalisée également à l'aérographe en gris moyen avant la pose

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Il ne reste plus qu'à l'installer dans son environnement après aménagement et déco de la plateforme d'accueil. Les pistes sont réalisées avec de la poudre de pierre obtenue par concassage et tamisage. Un petit muret (Noch) a été installé aux abords du poste

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J'ai rajouté un vélo (Artitec) au pied du poste (minuscule à cette échelle) et pour le moment, il a été baptisé Saint Jean (tableur excels)

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Une dernière vue de la maquette qui s'intègre assez bien dans l'environnement créé, les prochains travaux porteront sur la réalisation d'un château d'eau (également kit Artitec) et l'aménagement de la zone de remisage des locos.

 

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20 septembre 2020 7 20 /09 /septembre /2020 04:39
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autobus Mercedes en sortie du tunnel routier ouest sur réseau N 

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17 septembre 2020 4 17 /09 /septembre /2020 06:03
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Lors de la planification de nanotrain, je n'étais pas très fixé sur le mode d'exploitation du futur réseau, j'ai franchi le pas grâce à l'intervention d'un passionné d'informatique Thibaut qui, à l'occasion d'un contact initié sur mon blog, a gentiment proposé de m'assister à distance pour la mise en oeuvre d'une gestion automatisée sur PC.

Elle sera réalisée via le logiciel Rocomotion qui était fourni par Roco lors de l'acquisition de ma centrale multimaus pro wifi, support que je n'avais jamais exploité à ce jour. Il s'agit d'une version allégée de Train Controller. Le diagramme TCO figurant sur cette photo a été réalisé par Thibaut sur la base du tracé du réseau.   

Dans un premier temps, il a schématisé sous forme de diagrammes le découpage des sections de voies, travail préalable à tout câblage, en me donnant toutes les étapes. 

 

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Les deux diagrammes ci dessus présentent les sectionnements à réaliser et les raccordements aux modules de rétrosignalisation qui assureront la détection des trains sur les cantons de voie unique banalisée, les zones de gare, et les voies annexes. La circulation étant possible dans les deux sens, chaque canton nécessite deux zones d'arrêt

Le matériel retenu est de la marque Digikeijs. Chaque module permet de gérer 16 sections. Deux modules suffiront pour couvrir les zones essentielles du réseau (DR 4088 RB et DR4088 S88) Ces interfaces sont compatibles avec mon ancienne centrale Roco Pro dont la puissance est suffisante pour alimenter le mini réseau.

Nous voyons que chaque section est identifiée par un numéro qui permettra de faciliter le branchement aux modules de rétrosignalisation, après programmation de chacun d'eux. Les zones d'arrêt en gare ont été réduites au minimum à l'échelle N (10 cm) afin de permettre l'accès aux rames les plus longues possibles. C'est suffisant dans la mesure où les locos abordent las zones d'arrêt à vitesse très réduite, la décélération étant faite en amont. 

Un branchement particulier sera adopté sur le feeder K qui transite par un pont redresseur destiné à créer une chute de tension garantissant une détection fiable lors du franchissement d'une loco sur une section non rétrosignalisée. (voies de service Halle Fret et zone portuaire) Enfin, il est prévu que l'EP silo soit utilisé comme voie de programmation des locos. 

 

 

 

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Le schéma de branchement général ci dessus reprend le câblage que je dois exécuter sur les deux modules gauche et droite. La programmation sur le logiciel Rocomotion est déjà effective sur l'ensemble du réseau.

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Première étape, loger le transfo sous le réseau où il est maintenu dans un caisson amovible

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puis la centrale digitale Pro Roco 10830 après découpe d'une ouverture située en façade du module 1. Cette disposition permettra un accès facile aux bus alimentant les multimaus filaires, dans l'hypothèse d'une gestion manuelle de plusieurs opérateurs. 

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Une seconde ouverture permet le passage du câble USB reliant la centrale au PC. La façade a été peinte en gris moyen sur toute cette zone maintenant que la déco est réalisée

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et enfin le branchement du module de rétrosignalisation Digikeijs via le R-bus raccordé à la centrale Roco. Ce dernier comporte 16 sections qui couvrent les besoins du module 1

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sans oublier l'élément essentiel, le PC portable raccordé à la centrale par un câble USB. Une fois le logiciel Rocomotion installé, je peux accéder aux différents menus d'édition et de conduite paramétrés par Thibaut sur la base du tracé du réseau. 

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Nous voyons sur le TCO la présence de nombreux boutons qui permettent de tracer dans un sens ou dans l'autre (flèches de direction) des itinéraires agissant directement sur la position des aiguillages, et qui donc peuvent commander les signaux. La programmation des feux sera réalisée ultérieurement. D'ores et déjà, je peux identifier les locos et paramétrer leurs fonctions, ainsi que visualiser leur marche sur le moniteur

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Dans un précédent article, j'avais abordé la motorisation des aiguillages qui était assurée par des moteurs MP1 gérés par des décodeurs CDF Informatique. Pour faciliter leur pose et le câblage, je les ai installés sur l'établi avant de reposer la plateforme supérieure. 

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A l'échelle N, la course des lames d'aiguilles est réduite, les moteurs MP1 doivent être ouverts pour modifier la position du têton amovible qui est repositionné en partie centrale. Le ressort de blocage des lames d'aiguillages Peco est ôté afin de ne pas imposer une trop grande résistance aux moteurs. Les pointes de coeur sont alimentées via les contacts R/T inclus dans le boîtier.  

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Le ballastage et le brunissage des rails est effectué avant la pose de la plateforme supérieure, préalablement, j'ai vérifié que tout le câblage était correctement exécuté, avec la mutimaus Roco en mode manuel, notamment la polarité des pointes de coeur. 

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Les décodeurs d'accessoires CDF peuvent maintenant être connectés sous le réseau, ils sont alimentés par le feeder J et K relié à la centrale Roco. A ce stade, je peux déjà vérifier le fonctionnement de tous les aiguillages avec la multimaus. A noter que la programmation des décodeurs CDF nécessite deux alimentations sur un bornier à quatre entrées, celle de la centrale et une autre indépendante de 14/16V. Une fois la programmation réalisée, on peut ponter les deux alimentations en une seule si la centrale est suffisamment puissante pour gérer tout le réseau. 

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Deux dominos relient la centrale aux circuits "Main" et "Prog" ce dernier sera ultérieurement branché sur la voie de programmation prévue sur le second module. 

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Le câblage est quasiment terminé sur le premier module. Une identification de toutes les sections est judicieuse pour assurer un branchement correct. La moindre erreur et la centrale nous rappelle à l'ordre (court circuit) Le feeder J et K est constitué de deux fils de cuivre tendus de forte section, ce qui permet de raccorder aisément les éclairages de bâtiments déjà installés et à venir, ainsi que les modules digikeijs et CDF. Compte tenu de la moindre taille du réseau, je n'ai pas créé d'alimentation spécifique pour les éclairages à base de leds. Par ailleurs, les locos à l'échelle N consomment très peu et la centrale Roco couvre normalement tous les besoins. 

Donc un grand merci à l'ami Thibaut qui m'a orienté et guidé tout au long de ce parcours, membre du club traindenfer en région parisienne, il apporte toutes ses connaissances dans ce domaine qu'il maîtrise parfaitement.

j'ai encore beaucoup à apprendre, mais je commence à entrevoir les énormes possibilités d'une gestion informatique, même appliquées au petit réseau nanotrain. J'aurai l'occasion de développer cette étape lorsque les deux modules seront construits, réunis et opérationnels. 

A +

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11 septembre 2020 5 11 /09 /septembre /2020 18:23
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Une route a été tracée qui traverse la zone montagneuse à l'ouest du module. J'ai utilisé le portail double du Simplon (maquette Faller) que j'ai découpé et adapté pour obtenir deux entrées de tunnel routier 

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A l'instar des deux portails ferroviaires déjà installés, j'ai réalisé une voûte qui reliera les deux tunnels, par découpe de plaques de polystyrène extrudé (dépron) sur lesquelles j'ai collé un parement de pierres. 

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La route est en courbe sur la partie centrale, nous voyons sur ces photos que la voûte couvre toute la traversée du bloc montagneux dont la déco de rochers est en cours de réalisation. 

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Pour ne pas trop alourdir le module, j'utilise des plaques de dépron sur la base, et j'installe les rochers constitués de morceaux d'écorce de chêne liège noyés dans du MAP (mortier adhésif placoplâtre), ce qui garantit un collage efficace. 

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les surfaces blanches coulées avec le MAP bien dilué seront revêtues de végétation, puis d'arbustes, et également de sapins. 

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Avant la pose des tunnels, la route a été peinte en gris moyen, puis revêtue d'une poudre de ciment collée obtenue par concassage de gravats passés au tamis très fin. Un peu d'herbe sèche est déposée sur les accotements avant prise complète de la colle. Après séchage (sous 24H), elle est poncée avec un papier de verre pour obtenir une surface plus lisse.

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En sortie de tunnel, la route contourne la remise. J'ai posé un mur de soutènement à arcades (Noch) qui a été réduit en hauteur 

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l'habillage du remblai longeant le fleuve est également constitué d'un alignement de plaques de dépron  découpées au fil chauffant 

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puis recouvertes de MAP 

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Puis phase de peinture acrylique dans différents tons de vert, ocre et brun pour recouvrir les surfaces non rocheuses avant pose de la végétation

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J'utilise des filets floqués, des fibres et divers flocages du commerce appliquées sur un lit de colle blanche. Les sapins (Noch) sont simplement enfichés et collés sur la structure MAP ou rochers. Il importe de diversifier les coloris et les matériaux pour éviter une trop grande uniformité.   

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La progression est lente, et là encore, de nombreux clichés permettent d'avoir une première vision du rendu qu'il faudra sans doute peaufiner. 

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La plus grosse difficulté est de concentrer tous les volumes sur une faible surface, et la présence de niveaux élevés par rapport à la base du réseau (fleuve) impose un relief accidenté. 

La suite des travaux portera sur la zone de gare et ses abords, et la confection du fleuve. 

A suivre 

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  • : biscatrain
  • : réalisation de réseaux modèles de trains à l'échelle HO biscatrain et nanotrain à l'échelle N et travaux de restauration de locos, motorisation, digitalisation, construction de kit laiton, bricolages divers et variés.
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A la demande de nombreux internautes, et pour faciliter leur recherche, j'ai entrepris de constituer un glossaire regroupant tous les articles, photos et vidéos diffusées depuis la création du blog en janvier 2008.

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