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9 avril 2022 6 09 /04 /avril /2022 19:04

vidéo 235

quelques séquences d'une vidéo réalisée sur le réseau en N Nanotrain

 vapeur 040 D Fleischmann en tête voitures boîtes à tonnerre 

coup d'oeil sur logiciel Rocomotion (gestion informatique du réseau)

vapeur 140 C fleischmann (manoeuvres sur zone d'activité)

BB 66000 Piko en tête voitures OCEM à rivets Dynam

X73500 Mikadotrain

150 X Minitrix en tête d'une rame de wagons citernes (départ de la coulisse)

ABJ Mabar

RGP 1 Mikadotrain sonorisé

CC72000 Arnold sonorisée en tête rame voitures bruhat Roco

Bon visionnage

 

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9 avril 2022 6 09 /04 /avril /2022 04:32
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un lourd convoi de ballast tracté par une UM de class 66 colas Rail

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30 mars 2022 3 30 /03 /mars /2022 17:55
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L'ami Thierry m'a confié la finition d'une loco issue d'un kit laiton produit par Loco Diffusion. Il s'agit d'une 241 C1 dont l'essentiel de l'assemblage a été réalisé soigneusement par son heureux propriétaire il y a plusieurs années.

Je reprends donc les travaux qui portent essentiellement sur l'installation des organes de roulement de la loco, de sa motorisation, de l'embiellage, de l'éclairage des feux, de la digitalisation sonore, et enfin de la peinture et patine. A noter que le tender est quasiment achevé, mais nécessitera des adaptations pour intégrer le décodeur sonore et le HP. C'est un gros morceau qui passe par les étapes que je vais décrire ci après. 

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Les photos ci dessus présentent la loco et le châssis dont on peut apprécier le luxe de détails et la très belle réalisation niveau assemblage. Je vais donc essayer de poursuivre les travaux dans la même optique. Pour ce faire, il est important de bien lire la notice, et d'être ordonné dans les différentes phases de la construction, car il est toujours délicat d'avoir à dessouder des pièces en laiton mal positionnées. L'utilisation d'un fer à souder de forte puissance est recommandé, pour ma part, j'ai recours à plusieurs modèles classiques qui s'échelonnent entre 60 et 100 watts pour les pièces les plus compactes, et du flux liquide qui facilite les soudures par capillarité. Egalement, une station de soudure électronique permet des assemblages délicats de petites pièces d'infrastructure lorsque la température doit être réglée précisément. 

HO construction kit laiton 241 C1 loco diffusion

Les roues doivent être assemblées à partir d'un moulage plastique à insérer à force dans des bandages métalliques aux normes fines, opération qui nécessite une bonne précision pour éviter tout voilage lors du montage. Un serrage délicat exécuté sur tout le pourtour entre les mors d'un étau facilite le travail.

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C'est fait, avant de les bloquer sur leur essieu respectif, il est judicieux de les peindre. 

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Pour ce faire, j'ai confectionné un petit gabarit dans une planchette en bois tendre percée au diamètre des roues, ce qui permet de protéger les bandes de roulement lors de la mise en peinture à l'aérographe. (noir sale toiture Décapod acrylique à solvant)

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Le châssis sera également peint avant de positionner les roues. Préalablement, il faut percer les lanternes AV qui recevront des leds CMS. L'utilisation de forets au carbure (8 dixième mm) montés sur un flexible Dremel permet de mener à bien cette opération. Le bronze étant très dur à traverser, le risque de casse du foret est fréquent, il faut être patient et travailler bien dans l'axe. 

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Une première couche d'apprêt (Décapod) est appliquée à l'aérographe.

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suivie de plusieurs voiles de peinture noir sale sur tout le châssis. A ce stade, on peut installer la motorisation et la transmission qui se fait sur le troisième essieu de la loco. Un gros volant d'inertie est positionné sur un manchon caoutchouté qui assure une transmission souple entre le moteur Bühler et la vis sans fin. 

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Petit problème, il manque une pièce dans le kit qui permet de bloquer les paliers de l'essieu moteur sur les longerons. Je l'ai donc fabriquée à partir de chutes de laiton et de profilés en U plat soudés  

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Après ajustage, cette pièce sera bloquée sous la timonerie de freins dont les sabots ont été positionnés et ajustés pour ne pas toucher les bandages des roues. Il importe de ne pas créer de contact qui provoquerait des courts circuits. A noter que le constructeur a prévu un système astucieux qui permet une suspension des trois autres essieux moteur et la présence de contacteurs à plots chargés de capter le courant sur les bandages internes des roues.

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Je peux maintenant préparer le bissel AV et AR ainsi que la timonerie de freins. 

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les essieux ne seront installés définitivement qu'après peinture des éléments, en ajoutant une goutte d'huile sur les paliers. 

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A ce stade, je peux vérifier que toutes les roues portent bien sur les rails et tournent librement, hormis l'essieu moteur. 

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la caisse de la loco est repositionnée provisoirement sur le châssis pour vérifier que tout s'emboîte correctement. 

 

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La suite de cet article portera sur l'embiellage, un gros morceau!

et bien sûr le câblage sachant qu'il doit être modifié pour intégrer l'éclairage des feux AV, du foyer, et le raccordement au tender qui doit accueillir le décodeur et le HP. La peinture et patine terminera les travaux

A suivre

 

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26 mars 2022 6 26 /03 /mars /2022 07:34
942

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Fleischmann a produit cette petite loco vapeur dont le fonctionnement en analogique est irréprochable, à l'instar des produits de la marque. Mais comme de nombreux matériels de ce type, rien n'a été prévu pour une digitalisation facile à partir d'une prise NEM 651 dont sont équipées les locos plus récentes. 

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Comme par ailleurs, la traction est organisée dans le tender, aucune place n'est disponible pour loger le décodeur, même le plus petit modèle d'ESU car la caisse métallique couvre tout le volume. L'installation dans le foyer de la loco est exclu car cela multiplierait le câblage entre les deux éléments. Il va donc falloir charcuter!

Le démontage est aisé, une seule vis permet de dégager la caisse du tender

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La prise de courant se fait sur deux roues du tender et celles de la loco, ce qui est assez efficace. Néanmoins, j'ai souhaité équiper le tender d'un attelage magnétique conducteur qui permettra d'améliorer les contacts lorsque la loco sera attelée à un wagon ou voiture pré équipée de lamelles de contact. Il faut percer deux trous de 8 dixième dans le boitier d'origine pour faire passer les fils dans le tender et un trou central de 1 mm pour fixer l'attelage. 

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Le décodeur micro ESU est fixé avec un point de colle sur le moteur. Les contacts entre les roues et les plots du moteur sont supprimés. Seuls quatre fils du décodeur seront utilisés, sachant que j'ai abandonné l'idée d'installer des feux AR du tender, compte tenu de la masse métallique à percer à cet endroit pour loger des micro leds CMS, le fabricant n'ayant rien prévu niveau éclairage. 

Fil rouge sur file de roues (droite sens de la marche AV)

Fil noir sur file de roues (gauche   "         "          "          ")

fil orange et gris plots du moteur

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Cette disposition nécessite d'ouvrir la soute à charbon, opération délicate pour ne pas détériorer les flancs. Perçage sur le pourtour puis élimination de la matière, et finition à la lime. 

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Il faut ensuite refermer la soute avec une plaque de plomb découpée au format correspondant et arrondie pour respecter le volume. Un liseré de colle est déposé sur le pourtour à l'intérieur afin de bien fixer le support. Les quelques mm gagnés sur l'épaisseur permettent de faire tenir le décodeur dans le logement.

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Sur la loco, aucun travaux, l'éclairage d'origine est efficace mais reste permanent dès que la machine est posée sur les rails, quel que soit le sens de marche. Il suffit de raccorder les deux fils au tender et la machine est prête à fonctionner en mode digital. 

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J'ai installé un chauffeur et mécanicien dans la cabine, et du véritable charbon dans la soute. La loco a été ensuite patinée, en même temps qu'une série de quatre voitures (boîtes à tonnerre) qui feront partie du convoi. 

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L'une des voitures a été équipée d'un attelage magnétique, et toutes les autres d'un attelage (fourniture train160) qui solidarise les voitures entre elles, ce qui permet une circulation tampons joints dans la mesure où elles sont équipées d'origine de timons à élongation variable. 

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J'obtiens ainsi un petit convoi sympathique que la 040 D tracte sans difficulté, avec l'assurance qu'aucun décrochage intempestifs ne puisse intervenir sur le parcours, car il faut dire que les attelages normalisés à l'échelle N sont loin d'être fiables!!

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Bien sûr, on n'atteint pas le réalisme d'une loco à l'échelle HO, mais on peut s'en approcher. Bonne pour le service!

 

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22 mars 2022 2 22 /03 /mars /2022 07:00
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La petite dernière 040  D 582 Fleischmann version analogique. Elle sera digitalisée, ce qui nécessite d'adapter le tender moteur non pré équipé de prise NEM pour la pose d'un décodeur. Un prochain article présentera les travaux correspondants.

 

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14 mars 2022 1 14 /03 /mars /2022 06:01
040

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Mikadotrain a produit cette version analogique de l'automotrice X73500 dont le fonctionnement mécanique est excellent. Toutefois, on peut regretter que l'engin ne soit pas équipé de prise NEM 651 normalisée pour la pose d'un décodeur. Par ailleurs, le système d'éclairage des feux AV et AR n'est pas très efficace et inadapté en régime digital et j'ai souhaité le remplacer. Dans la foulée, j'ai profité de ces travaux d'amélioration pour installer un éclairage intérieur du compartiment voyageurs, ainsi que dans la cabine de conduite. Et pour terminer, une légère patine. 

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Le démontage est aisé, les deux capots extrêmes étant maintenus par des vis. Une fois ôtés, le châssis peut être dégagé de la caisse. Nous voyons sur cette photo des deux éléments (endroit et envers) qu'il y a la place pour installer des leds canon bicolores (BTC/rouge) qui remplaceront avantageusement le système d'éclairage adopté par le constructeur, lequel est basé sur un seul feu central dont la diffusion est bloquée par le plot servant à installer une barre d'attelage. j'ai percé 6 trous de 8 dixième pour loger les deux leds canon

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Nous voyons le positionnement des leds dont les pattes doivent être coudées à 90°. Cette fois ci, elles éclairent bien en face des feux.

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Les leds sont positionnées sous la cabine de conduite dont l'une d'elle a été aménagée pour loger un conducteur et un éclairage spécifique. 

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Il faut limer la partie peinte en rouge représentant les feux, pour permettre un éclairage correct des leds canon

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Test d'éclairage de la cabine et des feux réalisé sous 16V avant connexion au décodeur. j'ai ajouté des résistances cms de 10 Kohms sur chaque cathode des leds pour limiter l'intensité. On obtient ainsi un éclairage réaliste.

 

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Au niveau du branchement, les pattes des leds sont sectionnées sous le capot et branchées en parallèle, ce qui laisse la place pour souder les résistances sur chaque série de cathode. Les fils de connexion ressortent entre le capot et la cabine de conduite où ils seront branchés au décodeur. 

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Sur le châssis, il faut impérativement isoler les deux plots moteur qui prenaient contact à l'origine sur les deux bandes en laiton 

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Pour ce faire, il faut percer le compartiment voyageurs à la verticale des plots de contacts du moteur, et ouvrir un passage sur les deux bandes en laiton afin d'isoler ce dernier. Les deux fils issus du décodeur micro ESU (orange et gris) sont ensuite soudés sur les plots du moteur. Attention à bien vérifier qu'ils ne font pas contact avec les bandes en laiton, sinon destruction du décodeur dès branchement. Celui ci trouve sa place à l'avant du châssis où les deux fils rouge et noir sont soudés sur les bandes laiton. A ce stade, il est possible de vérifier le fonctionnement du châssis moteur sur les rails. 

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Les extrémités du châssis métallique doivent être tronçonnés pour faciliter le remontage et les branchements des capots et du système d'éclairage. Préalablement, j'ai repeint tout l'intérieur de la caisse en noir mat afin de ne pas laisser filtrer l'éclairage intérieur et des feux par transparence du plastique très fin. Quelques personnages assis ont été ajoutés

j'ai utilisé une rampe de leds cms adhésive dont le négatif est raccordé au fil vert du décodeur, le fil violet pour la cabine, le fil bleu étant commun à tout le système, ce qui permet de commander séparément ces éclairages avec la touche F1 et F2 de la centrale. L'ajout d'une résistance de 3 Kohms sur la rampe d'éclairage est recommandé.

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Le remontage ne pose pas de problème particulier, il faut d'abord introduire le châssis en butée sous l'un des capots vissé, puis refermer le deuxième capot côté décodeur dont le vissage maintient désormais le châssis en place. 

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Un cache en plastique noir a été confectionné pour fermer le dessous des capots de l'automotrice 

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Pour terminer, les vitres ont été masquées avec un ruban adhésif tamiya, avant application de plusieurs voiles de patine à l'aérographe (noir, noir sale toiture, poussière) 

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Les organes de roulement sont soigneusement nettoyés avec un coton tige imbibé d'acétone, et l'automotrice peut faire ses premiers tours de circuit. Un petit réglage de la vitesse maximale trop élevée (programmation de la CV5) et le comportement est parfait, notamment à bas régime. 

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Terminé, l'objectif est atteint. J'attendais mieux de cette marque mikadotrain REE qui nous a habitué à des modèles plus aboutis. C'est vrai que le châssis métallique de cette automotrice laisse peu de place, avec un moteur central entraînant les deux bogies et réduisant à la partie congrue le compartiment voyageurs. L'échelle N reste un gros handicap pour l'amélioration du matériel roulant et il faut parfois se creuser les méninges!!!

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4 mars 2022 5 04 /03 /mars /2022 05:57
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entrée à l'inventaire du réseau nanotrain de l'automotrice X73500 Mikadotrain qui vient d'être digitalisée et équipée d'un éclairage intérieur, de la cabine, et de feux réversibles plus efficaces que ceux proposés par le constructeur. Un article présentera prochainement les travaux d'amélioration de cette loco dont le fonctionnement est excellent.

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28 février 2022 1 28 /02 /février /2022 06:32
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rame OCEM à rivets Dynam  équipée d'éclairage

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18 février 2022 5 18 /02 /février /2022 19:47
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La plupart des modélistes ayant pratiqué sur des réseaux de trains miniatures connaissent la difficulté de travailler sur un câblage dont les connexions sont normalement situées sous les plans de roulement à une hauteur par rapport au sol se situant entre 90 à 120 cm. L'accès est délicat et les courbatures sont souvent au RV lorsque l'on fait un stage prolongé sous le réseau.

C'est d'autant plus vrai lorsqu'il est installé à poste fixe, et même les réseaux modulaires n'échappent pas à ces difficultés, le seul avantage pour ces derniers, pour peu qu'il soit de taille modeste, est que l'on peut traiter tout le câblage en posant le module à la verticale sur une table lors de sa construction. Mais une fois assemblés, il faut travailler accroupi les bras en l'air dans une position très inconfortable, même pour les plus jeunes d'entre nous. 

La solution, c'est le chariot de garagiste qui permet de se faufiler sous une voiture dans une position allongée, mais il n'est pas adapté à nos travaux car la plupart de nos maquettes sont installées en hauteur. Il faut donc l'améliorer. Voyons comment procéder

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Mon choix s'est porté sur ce type de chariot que l'on trouve aisément sur les plateformes de bricolage. Celui présenté ci dessus est produit par la marque allemande Wiltec Wildanger Technik GmbH .

J'ai écarté l'option de montage sous forme de tabouret, et l'assemblage nécessite quelques adaptations pour obtenir un dossier appui tête incliné tel que présenté sur la photo 116 

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Par ailleurs, j'ai souhaité que l'appui tête soit réglable au niveau de l'inclinaison et rabattable, limitant ainsi l'encombrement du chariot une fois rangé, toujours un problème de place!!!

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Le premier travail consiste à bloquer les deux panneaux horizonteaux à l'aide d'une deuxième vis de 8 mm qui traverse les deux longerons à l'emplacement de la roulette qui sera donc déplacée. 

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L'appui tête doit être rallongé. J'ai utilisé un profilé en alu en forme de U dont la section interne 22 mm permet d'épouser le profil existant. Il est fixé sur l'appui tête par deux vis traversantes. Sa longueur est de 50 cm

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La base est consolidée par une section collée de ce même profilé sur 10 cm qui est percé de part en part avec un foret de 8 mm. Ce sera l'axe d'articulation de l'appui tête

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Pour permettre de régler l'inclinaison de l'appui tête, j'ai utilisé un vérin qui traverse et se visse sur la base du profilé après perçage 8 mm et taraudage 10 mm. Ainsi, il suffit de tourner la molette dans un sens ou dans l'autre pour modifier l'inclinaison, ce qui est pratique en fonction du travail à exécuter sous le réseau. Un boulon de 10 mm collé consolide la fixation du vérin.  

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Terminé, les essais sont concluants, le déplacement basé sur 4 roulettes orientables dans toutes les directions permet d'explorer le dessous du réseau sans effort, facilitant également la récupération du matériel roulant en cas de déraillement en souterrain. La nuque repose correctement sur l'appui tête et l'inclinaison réglable permet d'optimiser la position du corps. 

 

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Et si je dois l'utiliser dans sa version d'origine, il suffit de rajouter le jeu de deux roulettes sous l'appui tête (comprises dans le kit) pour retrouver un chariot de garagiste parfaitement horizontal. 

Donc un accessoire très utile dont la modification est à la portée de tout bon bricoleur. 

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13 février 2022 7 13 /02 /février /2022 08:19
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La réalisation d'un revêtement routier présente des uniformités en fonction des zones qui en sont pourvues, et il n'est pas toujours aisé de faire des transitions entre les routes proprement dites et les aires de circulation que l'on peut trouver sur des dépôts ou des enceintes d'usine. Sur ces dernières et notamment sur d'anciennes installations, il n'est pas rare de trouver des revêtements goudronnés à l'origine mais fortement dégradés par le temps et la circulation d'engins de toutes sortes. J'ai souhaité améliorer le décor sur le réseau, et je vous livre quelques astuces qu'il est assez facile de mettre en oeuvre

 

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Au départ, la route présente un revêtement uniforme réalisé à partir d'une teinte grisée dont les rives ne sont pas délimitées, la végétation et les graviers s'installant sur les bordures d'une façon naturelle, notamment lorsqu'il n'y a pas de trottoirs. Par ailleurs, il est judicieux d'éclaircir la partie médiane de la route en faisant un dégradé (terres à décor) 

A l'approche des zones concernées (cour d'usine, dépôts, etc) le revêtement comporte le plus souvent des zones dégradées que je traite de la façon suivante   

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Sur ces photos, nous voyons la présence de zones sableuses, et aussi de végétation, réalisées en déposant une couche légère de colle vinylique très diluée et en saupoudrant cette dernière de poudre de gravats tamisés finement, associé à quelques pointes de flocages verts. Avant séchage complet, il faut tamponner avec une brosse sèche l'ensemble, ce qui permet de créer des irrégularités sur le revêtement routier d'origine. Le passage des voies doit être soigné, et il faut veiller à nettoyer la surface des rails, ainsi que les ornières.  Les pistes piétonnières qui desservent les bâtiments sont traitées de la même manière, en insistant sur la végétation qui a tendance à gagner du terrain. 

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La cour de cette usine avait été traitée à l'origine de cette manière, et nous voyons sur cette photo le travail qui restait à réaliser une fois le portail franchi! 

En fait, la déco n'est jamais terminée sur un réseau! heureusement, car c'est la phase que je trouve la plus passionnante de notre hobby. 

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A la demande de nombreux internautes, et pour faciliter leur recherche, j'ai entrepris de constituer un glossaire regroupant tous les articles, photos et vidéos diffusées depuis la création du blog en janvier 2008.

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