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5 novembre 2014 3 05 /11 /novembre /2014 08:06
photo 728

photo 728

train spécial pour la gestion des photos/vidéos "caméra embarquée" celle-ci (flycam one HD) est montée sur un wagon piko transports de coils modifié, un second wagon (transport de container modifié) est équipé d'une batterie qui alimente des projecteurs leds puissants situés autour de l'objectif de la caméra, il transporte également un émetteur sans fil qui transmet directement les images sur un moniteur, ce qui permet de les visualiser en temps réel même lorsque le train est hors de la vue. L'alimentation caméra/émetteur est indépendante via la caméra qui a sa propre batterie rechargeable. L'enregistrement des photos/vidéos est fait directement dans la caméra avec transfert sur fichiers PC via un câble USB. Enfin, les deux wagons ont été équipés de roues en plastique (récup sur vieux wagons Jouef) pour limiter le bruit du roulement capté par la caméra embarquée.

La traction peut-être assurée par n'importe quelle loco équipée d'un décodeur, pourvu que son adresse soit différente de la loco qui est filmée, et que la vitesse des deux engins soit parfaitement synchronisée, une distance de 30 à 50 cm entre les deux devant être maintenue en permanence.....pas toujours évident!!

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1 novembre 2014 6 01 /11 /novembre /2014 16:28

vidéo 159

Quelques séquences de trains entrant en gare terminus de Saint-Gilles sur fond sonore ambiance grande gare:

1/ BB 17044 Piko rame Vitrains N/Pas de Calais (digital)

2/ BB 15005 rame grand confort LSM (digital)

3/ automotrice 2N-NG Pays de la Loire (digital)

4/ BB4100 Roco convoi couverts Sernam (digital)

5/ CC7110 Electrotren train bleu CIWL Jouef/Rivarossi (digital)

6/ Picasso Mistral (analogique)

7/ 2D2 femme enceinte sur base Roco rame LSM (digital)

8/ X 72500 Jouef/Hornby (digital loksound)

9/ automotrice AGC LSM (digital)

10/ 150 Z Roco rame LSM (digital loksound)

11/ 241 P Jouef remotorisée rame inox (digital)

Bon visionnage

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26 octobre 2014 7 26 /10 /octobre /2014 16:06
photo 305 scène de fauchage dans les alpages

photo 305 scène de fauchage dans les alpages

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20 octobre 2014 1 20 /10 /octobre /2014 11:38

vidéo 158

quelques séquences de la 231 G REE retraitées en mode vieux film (montage images et son sur Pinnacle studio V.17)

Bon visionnage

A +

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18 octobre 2014 6 18 /10 /octobre /2014 17:49
photo 048 vue nocturne en gare terminus de St Gilles

photo 048 vue nocturne en gare terminus de St Gilles

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15 octobre 2014 3 15 /10 /octobre /2014 15:41

Le club de modélisme d'Andernos (CMFAB) tenait son exposition annuelle samedi et dimanche dernier 11 et 12 octobre, l'occasion de présenter au public deux réalisations (HO et O) de qualité, dans un décor soigné, oeuvres de talentueux modélistes.

Je vous livre quelques unes des photos que j'ai glanées durant cette visite, avec l'accord de son sympathique Président.

La première série de photos concerne un module réalisé à l'échelle O sur lequel circulait des locos, voitures et wagons superbes dans les marques les plus prestigieuses.

La seconde série concerne la partie exposée du réseau du Club en HO dans un décor fouillé, avec des réalisations de maquettes personnalisées.

photo 367 zoom sur le pont et le camion Calberson

photo 367 zoom sur le pont et le camion Calberson

photo 368 zoom sur le tube citroën

photo 368 zoom sur le tube citroën

photo 369 le poste d'aiguillage

photo 369 le poste d'aiguillage

photo 370

photo 370

photo 371 la halle marchandises

photo 371 la halle marchandises

photo 372 le camion de charbon du bougnat

photo 372 le camion de charbon du bougnat

photo 374 on s'affaire au central garage sous un vieux tube citroën "fatigué"

photo 374 on s'affaire au central garage sous un vieux tube citroën "fatigué"

photo 376 là encore, un vieux camion chargé d'un tracteur

photo 376 là encore, un vieux camion chargé d'un tracteur

photo 380 un wagon superbement patiné à l'échelle O

photo 380 un wagon superbement patiné à l'échelle O

photo 393 une 141 R fuel

photo 393 une 141 R fuel

photo 404 la CC65002 sortant d'un tunnel

photo 404 la CC65002 sortant d'un tunnel

photo 405 la circulation des locos digitalisées est toujours un régal

photo 405 la circulation des locos digitalisées est toujours un régal

photo 414 et à cette échelle, le luxe  de détails est impressionnant

photo 414 et à cette échelle, le luxe de détails est impressionnant

photo 409 le matériel roulant tracté n'est pas en reste, avec les voyageurs et l'éclairage intégré

photo 409 le matériel roulant tracté n'est pas en reste, avec les voyageurs et l'éclairage intégré

photo 410 aucun doute, on est bien à l'échelle O !!

photo 410 aucun doute, on est bien à l'échelle O !!

photo 412 voiture inox

photo 412 voiture inox

photo 413 une autre vue de cette voiture.

photo 413 une autre vue de cette voiture.

photo 410 le dessous est aussi beau que le dessus, même la suspension est fonctionnelle!!

photo 410 le dessous est aussi beau que le dessus, même la suspension est fonctionnelle!!

Après un tour d'horizon sur ce module prestigieux dont chaque portion de décor est admirablement traitée, voyons ce que nous présente le club d'Andernos sur la partie exposée de son réseau HO

photo 378 une CC6500 roco en tête d'un train postal

photo 378 une CC6500 roco en tête d'un train postal

photo 379 l'une des voitures postales LSM composant cette rame

photo 379 l'une des voitures postales LSM composant cette rame

photo 381 un petit coin de potager

photo 381 un petit coin de potager

photo 382 un autre

photo 382 un autre

photo 383 encore un autre

photo 383 encore un autre

photo 384 quelle patience pour reproduire ces jardins de cheminots!!!

photo 384 quelle patience pour reproduire ces jardins de cheminots!!!

photo 398 la reproduction et patine des vieilles cabanes est superbe!

photo 398 la reproduction et patine des vieilles cabanes est superbe!

photo 399 notamment la rouille des toitures en tôle ondulée, remarquable!

photo 399 notamment la rouille des toitures en tôle ondulée, remarquable!

photo 385 quelques vieilles façades étaient également présentées hors réseau

photo 385 quelques vieilles façades étaient également présentées hors réseau

photo 386 notamment cette maquette joliment traitée d'après photos anciennes de bâtiments réels

photo 386 notamment cette maquette joliment traitée d'après photos anciennes de bâtiments réels

photo 387 zoom sur la grille plus vraie que nature!!

photo 387 zoom sur la grille plus vraie que nature!!

photo 388 si j'ai bien tout compris, les immeubles sont réalisés avec des vieux calendriers cartonnés

photo 388 si j'ai bien tout compris, les immeubles sont réalisés avec des vieux calendriers cartonnés

photo 390 notamment cette barre d'immeubles

photo 390 notamment cette barre d'immeubles

photo 392 et cette autre

photo 392 et cette autre

photo 395 une 231 G REE vapeur pulsée

photo 395 une 231 G REE vapeur pulsée

photo 401 deux générations de locos en gare (également réalisée en carton de calendrier)

photo 401 deux générations de locos en gare (également réalisée en carton de calendrier)

photo 402 une autre vieille bâtisse

photo 402 une autre vieille bâtisse

photo 400 et l'immeuble abritant le cinéma pour clore ce reportage

photo 400 et l'immeuble abritant le cinéma pour clore ce reportage

Je remercie les organisateurs de cette exposition, le président du club dynamique CMFAB d'Andernos et tous ses membres d'avoir permis ce reportage sur mon blog.......et mille excuses pour tout ce que j'ai pu oublier de diffuser.

A +

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13 octobre 2014 1 13 /10 /octobre /2014 20:50

vidéo 157 circulation de deux autorails picasso Jouef et Atlas améliorés

J'ai réuni dans cette vidéo plusieurs séquences traitées sous forme de vieux film, avec des images filmées sous un faible éclairage, ce qui accentue encore le dégradé propre à ce type d'enregistrement.

Seul, l'autorail Jouef a été remotorisé avec une transmission sur un seul essieu moteur, il tracte l'autorail Atlas qui a bénéficié des mêmes améliorations (essieux et bogies Roco) Les deux machines sont indissociables.

Bon visionnage

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10 octobre 2014 5 10 /10 /octobre /2014 06:13
photo 356 autorail Baudet-Donon-Roussel

photo 356 autorail Baudet-Donon-Roussel

un petit autorail en livrée PLM plutôt bien reproduit par les Editions Atlas, que j'aurai l'occasion de motoriser/digitaliser l'année prochaine avec une autre unité du même type.

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8 octobre 2014 3 08 /10 /octobre /2014 06:15
photo 199 poste d'aiguillages N°1 de St Gilles

photo 199 poste d'aiguillages N°1 de St Gilles

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5 octobre 2014 7 05 /10 /octobre /2014 11:45

Les précédents articles détaillaient le démontage des 5 principaux modules situées de la zone ouest à la zone Est du réseau. Il restait donc 3 modules à traiter constitués de la gare de passage de Clairville et de la zone de montagne.

photo 296

photo 296

Module 8

J'ai pris l'option de démonter d'abord le module 8 qui était le dernier construit, son emplacement étant plus accessible. Il mesure 194 X 125 cm et supporte la gare de Clairville et une partie du viaduc. Le premier travail consiste à séparer le module de montagne que j'avais rajouté sur la zone de couloir pour créer un fond de décor. Celui ci étant solidaire, j'ai dû le découper à la scie égoïne, sans gros problème puisqu'il était délimité par un caisson qu'il suffisait de dévisser.

photo 307

photo 307

A droite de la gare se situe la ligne de séparation entre le module 8 et le 7, une petite pression au pied de biche et le module se détache sans effort

photo 308

photo 308

La ligne de fracture se poursuit jusqu'à l'amorce du viaduc qui enjambe les deux modules précités, là cela se complique, car à l'origine, cette partie du viaduc était fait d'une seule pièce. Il faut donc l'extraire sans le désintégrer!!! De plus, il a les pieds qui baignent dans un lac coulé en résine, et chacun sait que c'est résistant.

photo 309

photo 309

La séparation en zone de gare nécessite de décoller des barrières et qq accessoires

photo 310

photo 310

Maintenant que la séparation côté gare est bien amorcée, il faut vérifier côté viaduc comment il se comporte car il résiste sérieusement!!!

photo 311

photo 311

Après avoir délimité la découpe de l'amorce du viaduc, et fait une (forte) pression sous le caisson du module, ce dernier se sépare, et le viaduc ne s'est pas désintégré. J'avais prévu une construction solide, notamment sur le tablier pour éviter toute déformation dans le temps

photo 312

photo 312

Les seuls dégâts se situent derrière le viaduc où une partie du décor rocheux collé sur une structure en dépron s'est détaché, idem pour le lac, il faudra faire un raccord lors du remontage. Par contre rien n'a bougé du côté visible du viaduc, les baigneurs et pas même les pêcheurs qui continuent de taquiner le goujon

photo 313

photo 313

Le module 8 est enfin détaché

photo 315

photo 315

Comme pour les autres, un bâti constitué de cornières métalliques et de tasseaux de 2,5 cm de section a été fabriqué pour le transport. Sur celui-ci, j'ai pu réduire la hauteur à 45 cm contre 55 pour les précédents.

photo 316

photo 316

Le viaduc a bien été protégé, dans la mesure où les modules devront voyager à la verticale pour limiter le volume

photo 319

photo 319

terminé pour le module 8, je peux passer au suivant.

photo 320

photo 320

Module 6

Il mesure 150x91 cm

c'est celui de gauche qui amorce la montagne, là aussi, j'ai découpé le décor avec une scie égoïne pour bien délimiter la zone de rupture. Sur le module de droite, nous voyons qu'une partie de la résine qui effleurait le pied du viaduc a éclaté sous la pression.

photo 322

photo 322

le module 6 n'oppose pas trop de résistance, peu de voies à séparer, une découpe facile du relief

photo 323

photo 323

Cet immeuble qui se situe en zone N/est sera démonté, de même que les trois lampadaires installés sur le rond point.

photo 324

photo 324

Par contre le module amovible sera vissé sur sa structure pour le transport

Le bâti construit pour la protection du module 6 aura une hauteur de 55 cm, compte tenu du relief montagneux

photo 327

photo 327

Module 7

dimensions 150 x 136 cm

Le dernier module à démonter se situe sur la partie la plus haute de la montagne, et comme je l'avais indiqué, il ne peut pas franchir la porte d'entrée (de sortie) en l'état, il faut dégager le sommet sur lequel se trouve deux châlets, en faisant le minimum de dégâts. Une chance, sa structure en plaques de dépron reposait sur une plateforme en CP. Il suffit donc de scier juste au dessus de cette plaque, en repérant au feutre la zone de découpe.

photo 328

photo 328

Une fois découpé, le bâti inférieur sera consolidé

photo 332

photo 332

C'est parti, pour cette opération, une longue scie égoïne permet de faire un travail de découpe propre, bien entendu, j'ai dû décoller qq sapins qui se trouvaient sur la zone concernée

photo 333

photo 333

C'est fait, il suffira de repositionner le sommet et faire qq joints de flocage/végétation lors du remontage

photo 334

photo 334

Sur cette photo, nous voyons que le sommet n'a pas trop souffert, là encore, l'intérêt d'utiliser des plaques de dépron de 4 cm d'épaisseur superposées pour réaliser le relief d'un réseau, surtout en montagne, une découpe est toujours possible, ce qui n'est pas possible avec une structure constituée de grillage plâtré qui exploserait sous un tel traitement. Autre avantage, c'est très léger, rigide et se découpe aisément avec un fil résistif chauffant.......et peu coûteux puisqu'il s'agit de matériau d'isolation pour la construction.

photo 335

photo 335

Pour ce dernier module, la hauteur du bâti sera de 70 cm, ouf, il pourra franchir la porte!!!

photo 336

photo 336

le module qui se situe sur la trappe centrale escamotable dont on voit ici l'emplacement sera réinstallé, il ne dépasse pas!!!

photo 339

photo 339

le morceau de montagne décapitée voyagera séparément, je vais le fixer sur un support de CP pour consolider son assise.

photo 341

photo 341

terminé, les 8 modules sont prêts à être embarqués. Il ne reste plus qu'à mettre sous carton tout ce qui a été détaché du réseau, et la liste est longue!!!

En conclusion

les travaux de démontage ont été exécutés en moins de deux semaines, la construction du réseau a duré environ 14 ans, si j'y ajoute le temps consacré à l'étude et à la planification du projet.

J'ai pris beaucoup de plaisir tout au long de ces étapes, et la communication chaleureuse avec tous les passionnés instaurée depuis la création du blog en 2008 m'a souvent apporté un encouragement à poursuivre et améliorer l'existant. Pour cela, je remercie chacun des lecteurs assidus.

J'abandonne aujourd'hui "biscatrain" sans trop de regrets, n'étant pas d'un naturel nostalgique. J'ai la conviction (certitude) qu'il est entre de bonne mains et qu'il connaîtra une seconde vie ailleurs, avec l'espoir de le voir un jour fonctionner à nouveau, son futur propriétaire se préoccupant déjà d'une programmation d'exploitation informatisée, ce que je n'avais jamais osé entreprendre.

A +

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A la demande de nombreux internautes, et pour faciliter leur recherche, j'ai entrepris de constituer un glossaire regroupant tous les articles, photos et vidéos diffusées depuis la création du blog en janvier 2008.

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