biscatrain

Les travaux se poursuivent. Sur cette photo, le châssis et les flancs de bogies ont été repeints et patinés pour neutraliser l'aspect noir brillant d'origine.

mise en oeuvre d'un éclairage sur les deux fanaux avant, réalisation par perçage avec un foret de 2 mm pour loger des leds canon BTC.

Préalablement, la surface des lanternes a été agrandie avec une fraise sphérique dremel.

test d'éclairage

A l'arrière, j'ai installé une micro led CMS rouge câblée dans la lanterne après percage 0,8 mm.

La réversibilité des feux selon le sens de marche n'est pas prévue sur ce modèle, aussi j'ai raccordé la rampe d'éclairage sur les feux, l'ensemble fonctionnant avec la touche F1 du décodeur 

Un cerclage de feu (l'obsidienne) a été ajouté sur la lanterne AR

idem sur les feux AV

Le compartiment intérieur a été décoré et équipé de voyageurs. Le décodeur (Lenz standard +) trouve sa place derrière le bogie moteur

ajout d'un conducteur

test de roulement avec le décodeur et l'éclairage

Les pantographes non fonctionnels seront remplacés par des modèles Carmina. Ceux ci seront modifiés, les palettes ci dessus étant des 25 KV non conformes

La palette 25 KV a été dessoudée et remplacée par une 1500V (alimentation qui sera adoptée par le réseau à partir de 1920)  

Pour se rapprocher du modèle original, j'ai revu le croisillon sur l'une des branches du panto en soudant deux fils de laiton de 4 dixième mm

puis mise en peinture à l'aérosol Tamiya gris moyen

la plateforme supportant les pantos d'origine Atlas a dû être déposée pour accueillir les pantos Carmina, équipés d'isolateurs, ce qui nécessite qq travaux de fraisage pour la fixation sur la toiture 

Il est temps de passer à la patine, avec d'abord le châssis et les bogies repeints dans une couleur grise, avec qq touches plus sombres de brun, rouille. Idem pour la toiture. Un voile de tamiya acrylique poussière (N°20) bien dilué sera ensuite passé à l'aérographe sur les bas de caisse. 

La traverse de choc a été repeinte en rouge Humbrol 60, puis largement salie à l'aérographe. Les marchepieds ont été traités dans un gris plus clair.

Terminé, l'automotrice a perdu son aspect clinquant, et a effectué ses premiers tests de roulement avec succès sur mon petit circuit d'essai, en attendant de pouvoir évoluer sur d'autres réseaux où elle ne devrait pas trop dépareiller parmi des modèles plus élaborés.

Une fois de plus, merci aux Editions Atlas qui offrent à de nombreux amateurs des modèles originaux que l'on a peu de chance de voir produire par les grandes marques actuelles, et c'est bien dommage!!

A + 

La collection des automotrices Atlas se poursuit avec la sortie de la E ABD 5 Midi, un engin dont la reproduction est plutôt réussie. Sa motorisation ne pose pas de gros problèmes, car la conception du châssis permet d'éviter d'importants travaux de fraisage pour une rotation correcte des bogies. La gravure de ces derniers s'améliore régulièrement, même s'ils n'atteignent pas la finesse des productions actuelles, leur conception basée sur un processus désormais identique facilite les travaux d'amélioration. Dommage qu'Atlas n'ait pas adopté un kit de motorisation satisfaisant, avec une standardisation qui ne répond pas aux différences d'entre axes de chaque modèle produit, quant aux performances, elles ne sont pas à la hauteur de nos exigences, du moins les miennes.

Le dessous du châssis comporte quelques éléments rapportés du meilleur effet visuel, avec des longerons ajourés supportant des marchepieds sur toute la longueur de l'automotrice. On peut déplorer un traitement grossier de la peinture appliquée sur le châssis, alors que le rendu de la caisse est beaucoup plus fin. Les puristes auront intérêt à décaper cet élément et le repeindre à l'aérographe, pour ma part, je me contenterai de patiner le bas de caisse qui est traité dans un noir trop brillant. Le démontage est aisé, deux vis aux extrémités du châssis.

Les bogies comportent trois éléments qu'il faut dissocier, notamment le support des essieux avec la partie supérieure où sont gravés les flancs de bogies. Ils doivent être décollés en passant délicatement une pointe de cutter. Le carter quant à lui est simplement clipsé sur le support d'essieux. Pour la motorisation, j'ai prévu un micro moteur à double sortie d'arbre dont la longueur (19,3 mm) et l'épaisseur (11mm) permet de le loger à l'intérieur du support d'essieux, après découpage de la partie supérieure avec une micro lame de scie circulaire montée sur flexible Dremel. Cet outil est vraiment génial pour exécuter tous ces travaux de découpe, bien qu'il peut être dangereux pour les doigts, petite astuce, utiliser une lame dont les dents ne sont plus très coupantes et inverser leur positionnement sur l'arbre pour une attaque moins violente sur le matériau à découper.

Les roues sont des modèles de récupération de BB66000 J/H, dont deux sont équipées de bandages d'adhérence. Elles sont montées sur des essieux de "nez cassé Roco" équipés de leur pignon au module 0,4 correspondant à celui des vis sans fin.  Le moteur que l'on voit sur cette photo provient d'un lot récupéré sur un site Ebay UK dont j'ai perdu les coordonnées. Quelques travaux de découpe et de limage sont nécessaires pour enfoncer le moteur dans son logement à la bonne hauteur pour une attaque directe sur les pignons d'entraînement des essieux.

les paliers d'origine supportant les axes d'essieux ont été agrandis avec un foret de 2,1 mm, pour laisser tourner librement ces derniers  

Les vis sans fin sont extraites des moteurs Mitsumi dont le diamètre de l'arbre (1,5 mm) est identique à celui utilisé (en bas sur la photo).

Malheureusement, l'épaisseur des moteurs Mitsumi 12 mm et leur longueur 15,4 mm ne conviennent pas pour cette motorisation. 

Le carter doit être ouvert pour le passage des pignons, et le bas du moteur, ce qui nécessite de le consolider en collant une pièce de polystyrène noir de 0,5 mm d'épaisseur sous le carter.  

Il ne reste plus qu'à positionner le carter qui sera reclipsé sur son support

Une fois le moteur positionné dans son logement, il faut vérifier qu'il tourne librement sans point dur, lorsque c'est OK, qq points de colle pour le fixer. Un support ouvert découpé dans une plaque de CI de 2 mm d'épaisseur et collé permet de rigidifier le bogie moteur.

Pour la rotation du bogie moteur sur le châssis, j'ai découpé avec la scie alternative Dremel un cercle de 24 mm de diamètre en me repérant avec un compas pointe sèche

Une pastille en polystyrène de 2 mm d'épaisseur a été découpée au même diamètre que celle du châssis. Elle sera collée sur le bogie, recouvrant ainsi totalement le moteur. Un volant d'inertie de 10 mm de diamètre (alésage 1,5mm fourniture Micro-Modèle) a été ajouté sur l'un des arbres moteur. 

La fixation se fait par une petite bride vissée sur le support de bogie (2 mm après taraudage) Le volant d'inertie frottant sur la partie abaissée du châssis, j'ai dû pratiquer une ouverture avec une fraise Dremel. 

vue de dessous. la rotation reste encore insuffisante en courbe, quelques retouches sur le corps des bogies et léger fraisage du châssis seront nécessaires. Une chance, les marchepieds ne gênent pas et pourront être conservés en l'état. 

Les angles saillants du bloc moteur ont été arasés pour faciliter l'inscription en courbe. Les supports de marchepieds en métal ont été fraisés légèrement à la hauteur des flancs de bogies.

Cette fois-ci, la rotation est suffisante et permet de franchir des rayons de courbe de l'ordre de 50 cm

Le bogie porteur a recu des lamelles de contact en chrysocal, il reste à régler son positionnement en hauteur sur le châssis, qui devra correspondre à celui du bogie moteur. 

Pour une meilleure assise du châssis, j'ai ajouté une cale en polystyrène de 2,5 mm d'épaisseur sur laquelle reposera le bogie, la vis centrale d'origine Atlas assurant sa rotation. Il convient également de vérifier si le châssis métallique n'est pas voilé, ce qui était le cas sur ce modèle Atlas, je l'ai redressé en faisant pression en opposition avec deux tournevis engagés dans les deux trous de fixation situés aux extrémités.  

Cette fois ci les tests de circulation en régime analogique dans les deux sens de marche sont parfaits, les prochains travaux porteront sur la déco, l'aménagement intérieur, l'éclairage, la digitalisation et la patine.

A + 

Jouef a produit il y a quelques dizaines d'années la BB27 en version SNCF et plus tard une version PO, plus couramment dénommée biquette, une loco dont la motorisation à base du fameux 5 pôles peut être nettement améliorée, moyennant les modifications que je vais décrire ci après. En fait, le choix d'un moteur plus performant ne résoud pas totalement le problème, car la transmission adoptée par Jouef à l'époque est particulièrement bruyante, manque de souplesse à bas régime, et provoque des vibrations désagréables que l'on peut corriger. 

première intervention

démonter totalement le bogie moteur en ôtant la pignonnerie et le moteur Jouef. Ce dernier sera remplacé par un micro moteur à double sortie d'arbre dont les dimensions réduites permettent de le loger à cheval au dessus des deux essieux moteur, en prise directe sur les pignons, sans utiliser l'arbre intermédiaire .

Pour ce faire, il faut adapter des vis sans fin en nylon (alésage 2 mm) sur les sorties d'arbre moteur de 1,5 mm. Des manchons doivent donc être insérés, pour un centrage parfait, j'ai retenu un usinage au tour réalisé directement à partir du moteur équipé d'un manchon en polystyrène, celui- ci est collé provisoirement à plat sur une cale en bois de hauteur appropriée, et branché sur une source de 12V continu. On obtient ainsi un résultat précis avec l'outil de tour qui permet d'enficher sans forcer la vis sans fin lorsque le diamètre extérieur du manchon est obtenu. Je n'ai hélas pas trouvé de manchons tout fait, et j'ai pu constater que la qualité de la transmission dépendait d'un parfait centrage de la vis sans fin sur les arbres moteurs.

seconde intervention

le bogie supportant les flancs a été sectionné à la mini scie circulaire. La partie déclipsable qui supporte les essieux moteur ne sera pas conservée. Il faut donc intercaler des paliers en laiton qui ont été insérés de part et d'autre du pignon d'entraînement, puis repositionner les roues sur leur axe. Les paliers proviennent d'un véhicule rail/route bachmann dont les roues guide ont été récupérées et repercées avec un foret de 2 mm.   

Les paliers épousent la forme des bogies Jouef et seront collés dans la gorge correspondante 

Pour obtenir une fixation solide, j'ai inséré sur chaque palier une bride en laiton qui traverse le support de bogie (fil de 5 dixième de mm) le tout étant collé. 

Une fois cette opération réalisée, j'ai confectionné un carter qui referme le fond du bogie. Deux cales de 6 mm d'épaisseur collées derrière les flancs de bogie vont maintenir le moteur en bonne position. Après réglages, l'ensemble sera collé.

il ne reste plus qu'à adapter une bride avec une vis centrale de 2 mm pour permettre la rotation du bogie. Cette bride également collée sur le corps du moteur provient d'un charcutage de bogie d'automotrice Atlas que j'avais conservé. Sur biscatrain, tout est recyclable ou presque, sauf son propriétaire et son épouse !!! 

Le châssis a été aménagé pour recevoir le bogie moteur (plaques de polystyrène de 2 mm d'épaisseur) en veillant à respecter une garde au sol (rail) identique à celle du bogie porteur.

Le lest en plomb d'origine peut être conservé en l'état. 

Terminé pour la partie moteur, les travaux suivants porteront sur la digitalisation qui ne pose aucun problème de logement du décodeur vu la surface dégagée, un éclairage à base de leds canon bicolores sera installé à la place des ampoules d'origine, ainsi que les archets de pantos 1500V à remplacer (modèles Mécanic trains)

Le fonctionnement est désormais très souple, même à bas régime, et infiniment moins bruyant que la "crécelle" Jouef. 

A +

La collection Atlas se poursuit avec une reproduction plutôt réussie de l'automotrice E ABD 5 Midi construite en 30 exemplaires à partir de 1912. Sa particularité était une alimentation en courant monophasé de 12 KV, qui sera très vite remplacé par un standard de 1500V continu, hormis un petit tronçon entre Perpignan et Villefranche qui subsistera jusqu'en 1971.

Sa motorisation ne devrait pas poser trop de problèmes, la conception des bogies étant maintenant standardisée chez Atlas. Par contre, la présence de marchepieds latéraux sur toute la longueur de l'automotrice risque de réduire leur rotation en courbe, un nouveau challenge à relever!!!

La collection des automotrices Atlas se poursuit avec deux éléments numérotés Z 23237 et Z 23303 constituant une UM indivisible ayant circulé sur la ligne de Sceaux. Leur reproduction est correcte, malgré des éléments de détaillage assez grossiers. Toutefois, un effort a été fait sur la gravure des bogies de type Pennsylvania dont la particularité est leur empattement différent selon qu'ils soient moteur ou porteur.

la motorisation sera donc réalisée sur le bogie ayant le plus grand empattement, ce qui rend le travail plus facile dans la mesure où le micro moteur peut être logé entre les deux essieux

Pour la première fois, le châssis métallique comporte quelques éléments de détaillage du meilleur effet visuel du fait de la présence de longerons ajourés.   

Les bogies sont constitués de deux pièces collées l'une sur l'autre qu'il faut absolument séparer avant d'entreprendre leur motorisation. Un rapide coup d'oeil permet de vérifier que le micro moteur mitsumi équipé de deux vis sans fin peut être logé dans le corps du bogie ayant le plus grand empattement.

Pour séparer les deux éléments, j'ai dû découper à la scie circulaire montée sur un flexible Dremel les points de fixation collés. Cette opération doit être précise car il faudra ensuite les recoller après installation du moteur et de la transmission. 

Sur cette photo, nous voyons les principaux éléments. Après usinage au tour à métaux, j'ai équipé un des essieux de roues bandagées, dans la mesure où l'élément moteur devra pouvoir tracter ou pousser l'autre voiture. Les roues sont au diamètre de 11,4 mm (fourniture Limousin modélisme trains) Les vis sans fin et pignons sont des modèles Jouef dont l'alésage a été adapté au diamètre de l'axe moteur et des essieux (respectivement 1,5 et 2 mm)

Le bâti Atlas supportant les essieux doit être découpé pour loger le moteur et la pignonnerie. Une chance, sa largeur correspond exactement à l'épaisseur du moteur. Le carter peut être ensuite collé sous ce bâti ce qui permet de fixer solidement les supports servant de paliers aux essieux. Ils devront être agrandis avec un foret de 2 mm pour leur assurer une meilleure rotation.

Les essieux sont en place sur le bogie. Préalablement, j'ai dû usiner leur extrémité avec une lime queue de rat pour permettre le passage des vis sans fin qui débordent légèrement. Avant d'installer définitivement le moteur, il faut vérifier que le bogie roule sans la moindre résistance mécanique.  

En fait, lors des tests, j'ai réalisé que la transmission était bruyante et manquait de souplesse à bas régime du fait du jeu existant sur les paliers en plastique, mais aussi entre la vis sans fin et le pignon d'attaque. J'ai donc revu ma copie et inséré des paliers en laiton découpés dans des anciennes roues motrices Jouef, la rondelle obtenue est d'environ 2 mm d'épaisseur sur 4 mm de diamètre extérieur, mise en place par collage après repercage des bogies Atlas. C'est une opération délicate, car l'ajustage doit être précis. Cette fois ci la qualité de roulement est excellente, ce qui m'a conduit à modifier les vis sans fin et les pignons d'attaque des essieux moteurs.

vue du bogie moteur (nouvelle version) qui vient d'être positionné sur le châssis.

Avant cette intervention, j'avais réalisé des modifications sur le bogie, la partie supérieure soutenant les flancs de bogie étant réhaussée de 2 mm environ par rapport au corps supportant les essieux, le positionnement adopté par Atlas n'étant pas conforme. J'avais également découpé les quatre côtés pour permettre une rotation suffisante des bogies dans les courbes.

J'ai ajouté aussi deux volants d'inertie de diamètre 10 mm en découpant celui commercialisé par Micro Modèle. 

La découpe se fait à l'aide d'une lame de scie à métaux le volant étant monté sur un tour. L'alésage de ces volants est de 1,5 mm qui est celui du moteur mitsumi

Sur cette photo, les volants sont en place, mais trop de vibrations lors des séances de tests m'ont conduit à revoir la pignonnerie, j'ai utilisé un autre moteur mitsumi équipé de ses vis sans fin en laiton, après ajout des paliers en laiton décrits ci-dessus, cela change tout, et explique en partie pourquoi les transmissions adoptées par Jouef à l'époque étaient aussi bruyantes!!! 

Pour la fixation du bogie moteur sur le châssis, j'ai découpé à la scie alternative Proxxon un cercle de 24 mm de diamètre, et confectionné une rondelle de polystyrène de même diamètre (épaisseur 1,5 mm) découpée en deux coupelles collées sur le dessus du bogie Atlas. Cette disposition permet une rotation importante.

La fixation se fait par une languette découpée dans un morceau de CI équipé de quatre pistes isolées (deux pour le moteur et deux pour les roues) J'ai taraudé le bâti du bogie pour loger deux vis de 1,8 mm de diamètre. L'ajout d'un peu de graisse au silicone permet une rotation du bogie sans résistance. Par ailleurs, nous voyons sur cette photo que l'emprise du moteur est minime et n'empiète que très peu sur le compartiment voyageurs. 

le bogie porteur quant à lui ne pose pas de problème particulier, je l'ai équipé également de lamelles de contact pour une prise de courant qui se fera sur les 8 roues de l'automotrice. 

Sur cette photo prise avec l'ancienne motorisation, nous voyons que le débattement des bogies est important et permet à l'automotrice d'avaler des courbes de faible rayon. 

Le plus difficile est fait, c'est vrai que j'ai dû m'y reprendre à deux fois pour obtenir une motorisation correcte, on ne parvient pas toujours au résultat escompté du premier coup, et je retiens la leçon, le moins de jeu possible dans les essieux, et une pignonnerie bien ajustée, pas de surprise désagréable!!

Pour consolider le bogie moteur et protéger la pignonnerie, j'ai ajouté une pièce de polystyrène de 0,50 mm d'épaisseur qui sera collée sous le bâti

Cette fois ci les tests de roulement sont excellents, le châssis assez lourd sur ce modèle contribue à la bonne adhérence de l'automotrice qui devrait pouvoir tracter sans problème l'autre élément.

Le prochain article portera sur la digitalisation, l'éclairage intérieur et des fanaux, l'aménagement voyageurs, l'installation de pantos fonctionnels, et la patine.