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7 mars 2019 4 07 /03 /mars /2019 06:19

vidéo 216 présentation du réseau biscatrain

Petit saut en arrière en 2012 où je présentais dans une vidéo le réseau biscatrain au travers d'un reportage situant les différentes étapes de sa construction qui représentent 8 années de travaux à temps plein........ayant oeuvré seul durant cette période.

Sa complexité au niveau câblage tient au fait que j'ai dû associer un système de gestion analogique conçu avant l'avènement du digital tout en intégrant ce dernier en cours de construction, afin de pouvoir gérer indifféremment le matériel classique et celui équipé de décodeurs. Un exemple à ne pas suivre!! Aujourd'hui, si c'était à refaire, j'aurais opté pour une solution informatisée, ce qui a été réalisé depuis par l'ami Bruno.    

Les commentaires enregistrés en live sont parfois hésitants et peu audibles, il n'est pas toujours facile de filmer et parler en même temps. Aujourd'hui, ce réseau a été cédé lors de mon déménagement en 2014, et reconstruit chez l'ami Bruno avec de nombreuses extensions et une informatisation élaborée que j'espère avoir l'occasion de vous faire découvrir dans le courant de l'année. 

Bon visionnage.  

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5 mars 2019 2 05 /03 /mars /2019 06:29
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Pose d'un signal carré violet Drim 3 D sur une des voies de sortie du dépôt. 

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3 mars 2019 7 03 /03 /mars /2019 06:28
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En août 2017, j'avais digitalisé le loco tracteur Y8303 Roco de l'ami Bruno en l'équipant de feux réversibles fonctionnels à base de leds CMS (barrettes commercialisées par CDF Informatique). Après un fonctionnement sans dommage, l'engin a subi un court-circuit qui a détruit le décodeur installé à l'origine et endommagé l'éclairage. Il est donc repassé dans les ateliers "biscatrain"

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J'ai dû me procurer un nouveau set de barrettes d'éclairage et un décodeur ESU en faisant le choix du plus petit modèle existant dans la gamme. L'engin a été débarrassé de tout le câblage monté à l'origine afin d'écarter un nouveau risque de court circuit. Rappelons qu'il est doté d'une caisse métallique très compacte qui laisse très peu de place au passage de fils électriques. Cette fois ci, j'ai remplacé les fils émaillés par des micro fils isolés dont le diamètre est inférieur à 0,3 mm de diamètre, ce qui permet de les faire cheminer dans les trous de 1 mm de diamètre percés le long du châssis. 

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Les fils sont soudés sur les barrettes d'éclairage en repérant les couleurs. Un test est effectué avant d'installer les feux dans le logement prévu par le constructeur. 

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La caisse du loco tracteur est constituée de deux ensembles métalliques moulés dans la masse. Cette fois ci, j'ai pris l'option de faire cheminer tous les fils (roues, moteur, éclairage) dans une gaîne thermo rétractable collée sur le bâti moteur. Un morceau d'adhésif isolant sera collé sur chacun des porte charbon du moteur avant le remontage. 

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Une plaque de circuit imprimé constituée de 7 pistes isolées a été confectionnée et collée sur le bâti métallique. Avant de raccorder le décodeur au CI, j'ai pu contrôler la fonction de chaque fil alimentant le moteur et l'éclairage des feux réversibles. Ce test est important car tout défaut d'isolation des pistes peut détruire d'entrée le décodeur.

 

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l'élément supérieur de la caisse a été fraisé de l'intérieur pour permettre le passage de la gaîne isolante. 

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Sur cette photo, nous voyons que la cabine offre très peu de place pour la connexion. Dans la mesure où le câblage doit rester discret, je n'ai pas trouvé d'autre solution et la présence d'une platine offre l'avantage de pouvoir aisément remplacer un décodeur défaillant s'il venait à lâcher à nouveau. 

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le décodeur nano ESU est minuscule, Il sera logé sous l'élément supérieur après un léger fraisage et les fils seront sectionnés très courts pour être soudés sur la platine.

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le décodeur est en place.

 

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J'ai ajouté une petite platine d'éclairage cabine (Miniatures Passion) programmable avec la touche F1 de la centrale digitale 

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La disposition adoptée permet de loger un conducteur et d'aménager la cabine en réduisant l'éclairage par ajout d'une plaque blanche translucide qui coiffe la led. 

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Un attelage magnétique conducteur REE a remplacé le modèle existant, ce qui permettra d'améliorer le contact lorsque le loco tracteur sera attelé à un wagon capteur de courant. 

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Terminé, je dois reconnaître que la conception du modèle se prête assez mal à une digitalisation aisée, dès lors que l'on envisage l'éclairage réversible des feux.

Il faut dégager du volume dans le bloc métallique et cette intervention de fraisage est délicate, car elle doit être exécutée à main levée de préférence avec un flexible (Dremel) Pas mal de pièges à écarter niveau isolation!! notamment les porte balais moteur qui sont sans doute à l'origine du court circuit. Bref, l'engin est à nouveau fonctionnel........et va pouvoir retrouver son propriétaire. 

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28 février 2019 4 28 /02 /février /2019 06:35
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La 150 Z produite par Roco il y a quelques décennies est une excellente machine dont les qualités de traction sont remarquables. Par contre, elle n'est pas adaptée à l'installation d'un décodeur sonore, ce qui nécessite quelques interventions de charcutage dans le tender.   

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Compte tenu du type de moteur plutôt gourmand au niveau consommation, il n'est pas recommandé de se tourner vers des micro décodeurs dont la puissance de sortie risque d'être insuffisante. Aussi, j'ai choisi un loksound ESU 54400 classique dont les sons ont été programmés par Mr BASTIANI chez Train-Modélisme. Par contre, vu la faible place disponible dans le tender, j'ai prévu un HP rectangulaire de petite taille (ESU 50330) dont la caisse de résonance a été réduite en épaisseur et percée pour laisser passer le son. 

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l'opération de découpe du caisson est réalisée avec une petite lame de scie circulaire montée sur une perceuse à colonne Proxxon

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Le HP est monté à l'inverse de sa position d'origine, à savoir la membrane face aux trous que j'ai rajoutés, cette disposition permettant de protéger la membrane lors du recouvrement de la hotte avec du véritable charbon. Les tests d'écoute confirment que l'option prise est satisfaisante. 

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La hotte à charbon a été débarrassée de son lest métallique et fraisée sur sa base pour accueillir le décodeur et le HP.  L'adhérence de la loco ne sera pas trop affectée par cette cure d'amaigrissement car le tender est équipé d'une transmission par cardan qui actionne les 5 essieux de la loco en plus de 2 essieux du tender (redoutable!!) Une petite plaque est insérée sur la base de la hotte qui supportera le décodeur fixé par du ruban adhésif double face. L'ouverture restante permet de loger le HP   

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Il faut faire tenir le HP et le décodeur dans la soute, ce qui nécessite qq charcutages en veillant à ce que ces deux composants ne débordent pas et ne frottent pas sur le rotor du moteur. Les fils du décodeur traversent la soute où ils seront raccordés au circuit imprimé débarrassé de ses résistances, diodes et condensateur. Veiller à couper les pattes qui alimentent les 2 plots du moteur, sinon bye bye le décodeur!! Branchements:

fil rouge file de roues de droite dans le sens marche AV

fil noir file de roues de gauche dans le sens marche AV

fil orange plot moteur côté roues de droite

fil gris plot moteur côté roues de gauche

fil bleu pour commun éclairage des feux AR du tender + résistance 1000 ohms

fil blanc cathode de led canon bicolore (feu rouge)

fil jaune cathode de led canon bicolore (feu blanc)

 

 

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L'ampoule d'origine a été remplacée par une led canon bicolore B/TC rouge. Il faut fraiser légèrement le bloc de lest et couder les pattes de la led afin que le têton se trouve face au système diffusant l'éclairage dans les lanternes. Attention à bien isoler les pattes en intercalant un ruban d'adhésif sur le bloc métallique.   

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Eclairage des fanaux en marche AR

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Eclairage des feux rouges en marche AV. Ils pourront être neutralisés par la touche F0 de la centrale si la loco est attelée. 

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La hotte a été obturée en surface par une plaque de polystyrène collée.

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Elle est ensuite recouverte de véritable charbon fixé sur un lit épais de colle à bois, avec qq traces de débordements sur la caisse du tender

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Sur la loco, j'ai souhaité remplacer l'éclairage des lanternes (ampoule) par une led canon B/TC, ce qui nécessite de démonter les principaux éléments (caisse/châssis) le tout étant maintenu par vissage

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Il faut dégager quelques pièces de structure pour accéder au circuit imprimé. Nous voyons que l'ampoule est maintenue par deux points de soudure avec une diode qu'il faut supprimer, l'éclairage étant constant en régime digital.   

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la led canon se positionne en face du conduit lumineux avec ses deux pattes coudées à 90°

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Les deux pattes sont raccordées au CI et une résistance de 680 ohms est soudée à la place de la diode. 

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Un test d'éclairage est effectué avant de remonter les différents organes de la loco. Les lanternes sont ensuite collées sur leur support, car elles ont tendance à se décrocher facilement. Idem pour tous les câblots et attelage à choquelles sur la traverse de tamponnement. 

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L'éclairage de la led diffusé par les conduits de lumière d'origine est plus efficace, par contre il sera permanent car je n'ai pas retenu une connexion électrique via le décodeur qui aurait compliqué le montage.  

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Premiers tours de roues en régime digital. Tout est OK. Il ne reste plus qu'à patiner la loco, un autre chantier que j'aborderai ultérieurement.

 

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23 février 2019 6 23 /02 /février /2019 06:26
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photo des deux premiers modules regroupant une partie du dépôt vapeur/diesel du réseau de Gilles en cours de construction. 

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21 février 2019 4 21 /02 /février /2019 18:39
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Lux-Modellbau a produit un couplage de wagons nettoyeur et aspirateur fonctionnant en régime analogique ou digital. L'ami Bruno m'a confié ce matériel en panne afin de trouver une solution pour le refaire fonctionner en régime digital. 

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Un rapide examen permet de détecter le composant défaillant, à savoir le décodeur équipant l'un des wagons qui est cramé. 

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la conception électronique est particulière dans la mesure où ils sont équipés d'un système stop/start qui actionne  les moteurs des deux wagons dès qu'ils sont en mouvement, avec arrêt automatique lorsqu'ils sont arrêtés. N'ayant pas les connaissances nécessaires pour rétablir le système original, ni les pièces défaillantes à remplacer, j'ai prévu une commande classique via deux décodeurs Lenz qui commanderont chacun leur propre moteur. 

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Le wagon aspirateur est équipé d'un micro moteur Faulhaber de bonne qualité, mais qui doit être alimenté sous une tension de 4 à 5 V , il faudra donc brider la tension maximale en sortie du décodeur.

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même équipement moteur pour le wagon polisseur qui actionne un tambour frottant sur la voie ou la caténaire selon le mode de nettoyage retenu.

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zoom sur la turbine chargée d'aspirer les poussières

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et sur la brosse qui coiffe le système d'aspiration. 

remise en état wagons nettoyeur/aspirateur Lux-Modellbau

les deux wagons sont équipés de prise de courant sur 8 roues, j'ai remplacé les attelages d'origine par des modèles magnétiques conducteurs REE, afin d'avoir une captation de courant sur les 16 roues du couplage, ce qui doit assurer une alimentation parfaite de chaque décodeur

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C'est parti pour le remontage. le nouveau décodeur (Lenz) est installé sur la plateforme avec un adhésif double face. Un circuit imprimé de 8 pistes a été confectionné pour raccorder tous les fils. 

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Chaque wagon est équipé de deux capots escamotables, ce qui permet un accès facile pour la maintenance et le nettoyage du réservoir à poussière.

j'ai programmé la CV 5 (vitesse maxi) sur une valeur 100 contre 254 en réglage d'usine, ce qui donne une tension maxi d'environ 5 V sur les moteurs.  

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Un petit test de circulation sur mon réseau (qui n'a pas vu de locos rouler depuis quelques mois) permet de vérifier que l'aspirateur remplit bien son office, le capot de récupération s'ouvrant en deux parties pour vider la poussière.

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le second wagon est également équipé d'un décodeur. Une petite platine à 8 pistes a été confectionnée dans une plaque de CI

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En déportant l'axe de rotation du système à tambour, le wagon nettoyeur peut servir à décaper le fil de caténaire, un ressort souple installé sous le bâti du tambour assurant une légère pression sur la caténaire.

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Le câblage d'origine prévu par le constructeur reliant les deux wagons ne se justifie plus, dans la mesure où les attelages conducteurs REE remplissent la même fonction. 

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j'ai pu ajouter un lest sous chaque wagon, ce qui améliore le contact sur les rails. 

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La dernière intervention porte sur la mise en oeuvre de feux réversibles sur le wagon de queue, après perçage du capot pour loger deux leds canon B/TC

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Deux lanternes de fin de convoi sont collées sur les têtons des leds canon. Le capot a été peint en noir mat à l'intérieur ainsi que le corps des leds. Une résistance de 15 Kohms sur le fil bleu commun permet d'atténuer très sensiblement l'éclairage des leds (sur cette photo, le décodeur programmé en marche AV donne des feux rouges).

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En marche AR, les leds diffusent un éclairage blanc. Cette disposition de traction peut être utile lorsque les rails sont très sales, la loco attelée en pousse aux deux wagons courant moins le risque d'un encrassement de ses organes de roulement.

Par ailleurs, la présence d'un décodeur sur chaque wagon permet de régler à sa convenance la puissance des moteurs, et éventuellement d'utiliser l'une ou l'autre des fonctions de chaque wagon, ou bien les deux à la fois.  

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13 février 2019 3 13 /02 /février /2019 07:00
construction du module 3 (suite 4)

Avant d'entreprendre la construction du pont routier et du poste d'aiguillages, il importe de positionner l'huilerie et le poste de distribution de gasoil. Les bidons et fûts ont été peints et installés dans l'environnement correspondant. J'ai ajouté un petit bac à casiers jusque là inutilisé.  

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vue d'ensemble des deux modules. Il faut maintenant loger le pont routier que nous apercevons dans le fond du module 3. Sa fabrication fait appel à quelques éléments du commerce, notamment au niveau des piliers et du tablier, mais pour l'essentiel reste une construction perso sur mesure.   

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Les piliers de pont sont des éléments Roco qui ont été adaptés pour obtenir le gabarit souhaité. 

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Chaque pilier est découpé à la scie circulaire d'établi avec une inclinaison de la lame à 45°

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Idem sur l'autre face.

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l'assemblage de trois éléments permet ainsi d'obtenir des piliers avec un chaînage des pierres d'angle régulier et jointif. A noter que ces opérations sont faites sans l'ajout des briques de parement qui seront collées ultérieurement

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Les supports de travée ont été ajoutés et les piliers sont repeints couleur ciment à l'aérosol. 

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les briques de parement sont également mises en peinture couleur brun/orange

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La travée est constituée de profilés de bordure de quai Faller encastrés dans une plaque de CP de 10 mm d'épaisseur mise au profil pour s'ajuster sur les supports de piliers de pont. 

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Le tablier de pont est découpé dans une plaque de xyltech de 5 mm d'épaisseur et de 90 mm de large qui sera collé sur la travée et constituera la route après ajout de trottoirs.  

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Le dessous du tablier de pont est équipé de longerons et croisillons (profilés en U plat) le tout mis en peinture couleur anthracite et patiné. Un fraisage des chants a permis de réduire l'épaisseur de la plaque de xyltech.  

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Les trottoirs sont découpés dans une plaque de polystyrène de 1,5 mm d'épaisseur afin d'obtenir des bandes de 15 mm de large. La gravure des bordures est réalisée avec un compas à pointes sèches.

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Un petit trait de scie circulaire montée sur flexible Dremel permet de séparer chaque élément de bordure 

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Un léger ponçage est effectué avant la mise en peinture

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Il ne reste plus qu'à réaliser le revêtement de chaussée sur la route avant de fixer définitivement le pont. Celui ci a été repoussé d'une dizaine de centimètres sur l'extrémité Est du module afin de pouvoir installer le poste d'aiguillages dont on aperçoit la base sur cette photo. En effet, ce dernier ne peut pas être installé comme prévu entre les voies d'accès au dépôt, sa base étant trop large. 

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les trottoirs sont peints à l'aérosol et patinés 

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la chaussée est peinte à la brosse dans un gris/beige moyen (humbrol) avec une bande continue autocollante appliquée lorsque le revêtement est bien sec. 

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Le tablier du pont est ensuite fixé sur les piliers par encollage. 

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Les rambardes sont issues d'un kit métal Décapod constitué de 6 éléments de 150 mm qui seront réunis pour obtenir une portée adaptée à la longueur du pont

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Un petit point de soudure sur chaque extrémité permet un assemblage solide et bien rectiligne 

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Avant la pose, les rambardes seront peintes en gris foncé à l'aérosol. 

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Décapod fournit dans ce kit un gabarit de perçage très utile car il assure un espacement exact entre chaque pied. (diamètre 0,5 mm)

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Des petits murets issus d'un kit Busch sont installés de part et d'autre des rambardes. Leur hauteur nécessite une découpe précise réalisée avec la mini scie circulaire Proxxon

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Les éléments sont ensuite collés, puis patinés avant la pose définitive du pont sur le module

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C'est fait, il faut maintenant créer le relief autour des piliers, opération réalisée avec des plaques de polystyrène extrudé de 4 cm d'épaisseur découpées avec un fil chauffant (matériau d'isolation maison) 

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Le talus bordant le pilier de pont est recouvert d'herbages et de filets floqués

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L'autre section du pilier est à l'aplomb du quai où sera installé le poste d'aiguillages Artitec. La jonction avec le diorama de fond de décor est masquée avec un peu de végétation. 

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Sur l'autre pilier, une section en relief a également été créée en utilisant le même matériau revêtu d'enduit/colle pour panneaux BA13. 

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Après peinture, il est recouvert de végétation à base de filets floqués et d'herbages 

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Une piste piétonne est créée le long de la halle marchandises

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Vue d'ensemble du module 3. Le plus gros des travaux de déco est terminé. Reste le poste d'aiguillages dont la construction et le l'aménagement intérieur seront développés dans un prochain article. Et bien sûr, les travaux de motorisation des aiguillages, l'éclairage des bâtiments, les signaux, la pose de pylônes, quelques éléments de détaillages avant d'attaquer le module 4. De quoi occuper mes longues soirées d'hiver!!!

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9 février 2019 6 09 /02 /février /2019 19:35
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Le petit dernier entré à l'inventaire de biscatrain, l'autorail VH Renault de REE dépôt d'Avignon, un superbe modèle en version digitale sonore. 

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Presque quarante ans séparent la conception  des deux modèles présents sur cette photo. Au premier plan celui que j'ai construit à partir d'un kit tout métal Keyser, et au deuxième plan le produit REE dont la qualité de gravure est irréprochable. J'ai malgré tout une préférence sur la sonorisation que j'avais mise en oeuvre sur le modèle Keyser à partir d'un ESU programmé par Mr Bastiani chez Train-Modélisme. Cela dit, il va falloir attaquer la patine de ce nouvel autorail un peu trop propre......pas droit à l'erreur!!

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3 février 2019 7 03 /02 /février /2019 11:24

vidéo 215

quelques séquences filmées par Bruno sur son réseau. La gestion informatique des deux ponts tournants en phase de tests permet des mouvements automatiques et réalistes des locos

Merci à son auteur 

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1 février 2019 5 01 /02 /février /2019 18:07
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la petite dernière entrée à l'inventaire de biscatrain: la 150 Z Roco, une version déjà ancienne dont le fonctionnement est irréprochable, elle sera digitalisée et patinée comme il se doit!

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  • : biscatrain
  • : réseau miniature modèle de trains à l'échelle HO Biscatrain
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A la demande de nombreux internautes, et pour faciliter leur recherche, j'ai entrepris de constituer un glossaire regroupant tous les articles, photos et vidéos diffusées depuis la création du blog en janvier 2008.

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