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12 août 2015 3 12 /08 /août /2015 18:18
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Poste d'aiguillage de Frederiksberg (modèle Artitec) que je viens de terminer. Comme toutes les productions de cet artisan, un gros travail de finition est nécessaire pour obtenir une maquette réaliste, celle ci a été équipée d'un aménagement intérieur de la cabine, de personnages, et d'un système d'éclairage intérieur et extérieur.  

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9 août 2015 7 09 /08 /août /2015 18:45
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ARTITEC propose toute une gamme de maquettes réalisées en résine dont la reproduction est d'une grande finesse. Certains modèles peuvent aisément prendre place sur nos réseaux, leur architecture étant proche de ce qui a existé sur notre territoire national.

Je me suis intéressé au poste d'aiguillages de Frederiksberg qui offre entre autres l'avantage d'une emprise au sol modeste, à l'instar des modèles plus connus tels Jouef, MKD ou Faller, mon objectif étant de constituer dans les prochains mois tous les équipements nécessaires à la construction d'un dépôt vapeur ancien. Ce projet reste encore en phase d'étude, vraisemblablement sous forme d'un diorama constitué de plusieurs modules.

Par le passé, j'ai pu apprécier la qualité des productions de cet artisan. C'est donc avec plaisir que je redécouvre ces maquettes.      

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un plan en éclaté est fourni et la notice de montage en plusieurs langues dont le français est explicite. 

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Tous les éléments sont moulés en résine (aucune pièce en plastique), la découpe se fait au cutter avec une pointe effilée. L'escalier d'accès est en laiton photodécoupé.

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Un gros travail d'ébarbage/limage doit être réalisé avant l'assemblage, pour un jointage parfait.

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La partie inférieure est assemblée par collage (cyanolit) Les portes, fenêtres et hublots seront positionnés ultérieurement, lorsque toute la structure murale et toiture sera terminée, peinte et patinée. L'emprise au sol de cette maquette ne dépasse pas 16 x 5 cm (hors escalier d'accès), c'est dire qu'elle peut être installée quasi n'importe où  

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Les portes issues de la plaque de moulage sont découpées avec un cutter, les lucarnes sont ensuite ajourées. Veiller à ce que leur contour soit bien dressé, car ces éléments doivent ensuite entrer dans leur logement respectif.  

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lorsque tous les éléments sont prêts, il est utile de les peindre avant l'assemblage, les huisseries (portes, hublots en brun foncé) et l'intérieur des murs en gris moyen pour éviter un effet de transparence de la résine lorsque la maquette sera équipée d'un éclairage intérieur. 

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La plateforme abritant les équipements intérieurs du poste d'aiguillages est peinte également en gris moyen, ainsi que la toiture de l'annexe. Des bulles venues du moulage de la résine peuvent être rebouchées avec un mastic Tamiya, ce que je n'ai pas fait dans la mesure où j'ai prévu de les masquer lors de l'installation des équipements disponibles en kit Faller

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Faller propose en effet toute une gamme d'équipement intérieur de poste d'aiguillages sous la référence F120118

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Certaines pièces en résine doivent être usinées pour obtenir une épaisseur constante sur toute leur surface, sur cette photo, nous voyons que le mur de gauche de la cabine du poste d'aiguillage a été traité, celui de droite (brut de moulage) comporte des surépaisseurs qu'il est utile de rectifier. 

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Ce travail peut être réalisé avec une cale à poncer en traitant la pièce (côté verso) bien plaquée sur un scotch double face, mais j'ai préféré un surfacage exécuté avec une fraiseuse Proxxon, pour obtenir un résultat très précis. C'est l'inconvénient majeur que l'on peut découvrir sur des maquettes réalisées en résine, notamment sur toutes les pièces de faible épaisseur, en l'occurrence celles-ci mesurent 1 mm une fois rectifiées.   

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Les quatre murs de la cabine d'aiguillage ont dû être surfacées. 

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J'ai renforcé la structure intérieure des quatre murs de la cabine avec une pièce de polystyrène collée, les vitrages constitués d'une plaque de rodoïd imprimée sont pris en sandwich avec des petits serre joints

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Sur cette photo, nous voyons les quatre éléments de la cabine (un recto et trois verso) prêts à être assemblés. 

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prélablement, les murs intérieurs ont été peints en brun clair (deux couches) pour éviter toute dispersion d'éclairage par transparence, la résine étant particulièrement translucide. Les portes et hublots ont été équipés de leur huisseries. 

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La partie supérieure a été collée, les portes le seront ultérieurement lorsque la maquette sera peinte et patinée. Les prochains travaux porteront sur l'aménagement intérieur, l'éclairage, la pose de la toiture, gouttières, escalier d'accès et finition.

Le plus dur est fait!! Il est clair que ce type de maquette est plus délicate à réaliser que ses homologues en plastique ou en carton, mais elles gagnent en réalisme, du moins c'est mon sentiment partagé par de nombreux amateurs. Et vous, qu'en pensez vous??

A +

 

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4 août 2015 2 04 /08 /août /2015 17:42
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autorail ABX 2 Atlas qui vient de passer en atelier pour une motorisation/digitalisation/aménagement intérieur/éclairage et patine. Il s'agit du troisième et sans doute dernier modèle que j'aurai traité, vu la difficulté à se le procurer sur les sites de revente où les prix ont tendance à flamber!!

 

 

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Pour cette version, je me suis efforcé à améliorer la motorisation, en adaptant le châssis et les bogies pour une inscription dans des courbes inférieures à 50 cm de rayon, ce qui n'est pas simple vu la grande longueur de l'autorail 

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Bon pour le service, l'objectif étant de créer quelques séquences vidéos sur un réseau qui reste à définir, il sera ensuite revendu comme la quasi totalité de la collection. 

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31 juillet 2015 5 31 /07 /juillet /2015 05:44
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Les travaux se poursuivent. Sur cette photo, le châssis et les flancs de bogies ont été repeints et patinés pour neutraliser l'aspect noir brillant d'origine.

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mise en oeuvre d'un éclairage sur les deux fanaux avant, réalisation par perçage avec un foret de 2 mm pour loger des leds canon BTC.

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Préalablement, la surface des lanternes a été agrandie avec une fraise sphérique dremel.

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test d'éclairage

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A l'arrière, j'ai installé une micro led CMS rouge câblée dans la lanterne après percage 0,8 mm.

La réversibilité des feux selon le sens de marche n'est pas prévue sur ce modèle, aussi j'ai raccordé la rampe d'éclairage sur les feux, l'ensemble fonctionnant avec la touche F1 du décodeur 

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Un cerclage de feu (l'obsidienne) a été ajouté sur la lanterne AR

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idem sur les feux AV

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Le compartiment intérieur a été décoré et équipé de voyageurs. Le décodeur (Lenz standard +) trouve sa place derrière le bogie moteur

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ajout d'un conducteur

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test de roulement avec le décodeur et l'éclairage

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Les pantographes non fonctionnels seront remplacés par des modèles Carmina. Ceux ci seront modifiés, les palettes ci dessus étant des 25 KV non conformes

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La palette 25 KV a été dessoudée et remplacée par une 1500V (alimentation qui sera adoptée par le réseau à partir de 1920)  

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Pour se rapprocher du modèle original, j'ai revu le croisillon sur l'une des branches du panto en soudant deux fils de laiton de 4 dixième mm

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puis mise en peinture à l'aérosol Tamiya gris moyen

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la plateforme supportant les pantos d'origine Atlas a dû être déposée pour accueillir les pantos Carmina, équipés d'isolateurs, ce qui nécessite qq travaux de fraisage pour la fixation sur la toiture 

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Il est temps de passer à la patine, avec d'abord le châssis et les bogies repeints dans une couleur grise, avec qq touches plus sombres de brun, rouille. Idem pour la toiture. Un voile de tamiya acrylique poussière (N°20) bien dilué sera ensuite passé à l'aérographe sur les bas de caisse. 

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La traverse de choc a été repeinte en rouge Humbrol 60, puis largement salie à l'aérographe. Les marchepieds ont été traités dans un gris plus clair.

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Terminé, l'automotrice a perdu son aspect clinquant, et a effectué ses premiers tests de roulement avec succès sur mon petit circuit d'essai, en attendant de pouvoir évoluer sur d'autres réseaux où elle ne devrait pas trop dépareiller parmi des modèles plus élaborés.

Une fois de plus, merci aux Editions Atlas qui offrent à de nombreux amateurs des modèles originaux que l'on a peu de chance de voir produire par les grandes marques actuelles, et c'est bien dommage!!

A + 

 

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29 juillet 2015 3 29 /07 /juillet /2015 11:14

vidéo 170

quelques séquences sur le diesel Euro 4000 Vossloh VFLI en tête d'une rame de minéraliers

Bon visionnage

A +

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25 juillet 2015 6 25 /07 /juillet /2015 17:46
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La collection des automotrices Atlas se poursuit avec la sortie de la E ABD 5 Midi, un engin dont la reproduction est plutôt réussie. Sa motorisation ne pose pas de gros problèmes, car la conception du châssis permet d'éviter d'importants travaux de fraisage pour une rotation correcte des bogies. La gravure de ces derniers s'améliore régulièrement, même s'ils n'atteignent pas la finesse des productions actuelles, leur conception basée sur un processus désormais identique facilite les travaux d'amélioration. Dommage qu'Atlas n'ait pas adopté un kit de motorisation satisfaisant, avec une standardisation qui ne répond pas aux différences d'entre axes de chaque modèle produit, quant aux performances, elles ne sont pas à la hauteur de nos exigences, du moins les miennes.

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Le dessous du châssis comporte quelques éléments rapportés du meilleur effet visuel, avec des longerons ajourés supportant des marchepieds sur toute la longueur de l'automotrice. On peut déplorer un traitement grossier de la peinture appliquée sur le châssis, alors que le rendu de la caisse est beaucoup plus fin. Les puristes auront intérêt à décaper cet élément et le repeindre à l'aérographe, pour ma part, je me contenterai de patiner le bas de caisse qui est traité dans un noir trop brillant. Le démontage est aisé, deux vis aux extrémités du châssis.

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Les bogies comportent trois éléments qu'il faut dissocier, notamment le support des essieux avec la partie supérieure où sont gravés les flancs de bogies. Ils doivent être décollés en passant délicatement une pointe de cutter. Le carter quant à lui est simplement clipsé sur le support d'essieux. Pour la motorisation, j'ai prévu un micro moteur à double sortie d'arbre dont la longueur (19,3 mm) et l'épaisseur (11mm) permet de le loger à l'intérieur du support d'essieux, après découpage de la partie supérieure avec une micro lame de scie circulaire montée sur flexible Dremel. Cet outil est vraiment génial pour exécuter tous ces travaux de découpe, bien qu'il peut être dangereux pour les doigts, petite astuce, utiliser une lame dont les dents ne sont plus très coupantes et inverser leur positionnement sur l'arbre pour une attaque moins violente sur le matériau à découper.

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Les roues sont des modèles de récupération de BB66000 J/H, dont deux sont équipées de bandages d'adhérence. Elles sont montées sur des essieux de "nez cassé Roco" équipés de leur pignon au module 0,4 correspondant à celui des vis sans fin.  Le moteur que l'on voit sur cette photo provient d'un lot récupéré sur un site Ebay UK dont j'ai perdu les coordonnées. Quelques travaux de découpe et de limage sont nécessaires pour enfoncer le moteur dans son logement à la bonne hauteur pour une attaque directe sur les pignons d'entraînement des essieux.

les paliers d'origine supportant les axes d'essieux ont été agrandis avec un foret de 2,1 mm, pour laisser tourner librement ces derniers  

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Les vis sans fin sont extraites des moteurs Mitsumi dont le diamètre de l'arbre (1,5 mm) est identique à celui utilisé (en bas sur la photo).

Malheureusement, l'épaisseur des moteurs Mitsumi 12 mm et leur longueur 15,4 mm ne conviennent pas pour cette motorisation. 

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Le carter doit être ouvert pour le passage des pignons, et le bas du moteur, ce qui nécessite de le consolider en collant une pièce de polystyrène noir de 0,5 mm d'épaisseur sous le carter.  

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Il ne reste plus qu'à positionner le carter qui sera reclipsé sur son support

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Une fois le moteur positionné dans son logement, il faut vérifier qu'il tourne librement sans point dur, lorsque c'est OK, qq points de colle pour le fixer. Un support ouvert découpé dans une plaque de CI de 2 mm d'épaisseur et collé permet de rigidifier le bogie moteur.

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Pour la rotation du bogie moteur sur le châssis, j'ai découpé avec la scie alternative Dremel un cercle de 24 mm de diamètre en me repérant avec un compas pointe sèche

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Une pastille en polystyrène de 2 mm d'épaisseur a été découpée au même diamètre que celle du châssis. Elle sera collée sur le bogie, recouvrant ainsi totalement le moteur. Un volant d'inertie de 10 mm de diamètre (alésage 1,5mm fourniture Micro-Modèle) a été ajouté sur l'un des arbres moteur. 

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La fixation se fait par une petite bride vissée sur le support de bogie (2 mm après taraudage) Le volant d'inertie frottant sur la partie abaissée du châssis, j'ai dû pratiquer une ouverture avec une fraise Dremel. 

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vue de dessous. la rotation reste encore insuffisante en courbe, quelques retouches sur le corps des bogies et léger fraisage du châssis seront nécessaires. Une chance, les marchepieds ne gênent pas et pourront être conservés en l'état. 

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Les angles saillants du bloc moteur ont été arasés pour faciliter l'inscription en courbe. Les supports de marchepieds en métal ont été fraisés légèrement à la hauteur des flancs de bogies.

Cette fois-ci, la rotation est suffisante et permet de franchir des rayons de courbe de l'ordre de 50 cm

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Le bogie porteur a recu des lamelles de contact en chrysocal, il reste à régler son positionnement en hauteur sur le châssis, qui devra correspondre à celui du bogie moteur. 

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Pour une meilleure assise du châssis, j'ai ajouté une cale en polystyrène de 2,5 mm d'épaisseur sur laquelle reposera le bogie, la vis centrale d'origine Atlas assurant sa rotation. Il convient également de vérifier si le châssis métallique n'est pas voilé, ce qui était le cas sur ce modèle Atlas, je l'ai redressé en faisant pression en opposition avec deux tournevis engagés dans les deux trous de fixation situés aux extrémités.  

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Cette fois ci les tests de circulation en régime analogique dans les deux sens de marche sont parfaits, les prochains travaux porteront sur la déco, l'aménagement intérieur, l'éclairage, la digitalisation et la patine.

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22 juillet 2015 3 22 /07 /juillet /2015 17:38
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biquette Jouef E 63 version PO après travaux de remotorisation, digitalisation, patine. 

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19 juillet 2015 7 19 /07 /juillet /2015 05:15
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Jouef a produit il y a quelques dizaines d'années la BB27 en version SNCF et plus tard une version PO, plus couramment dénommée biquette, une loco dont la motorisation à base du fameux 5 pôles peut être nettement améliorée, moyennant les modifications que je vais décrire ci après. En fait, le choix d'un moteur plus performant ne résoud pas totalement le problème, car la transmission adoptée par Jouef à l'époque est particulièrement bruyante, manque de souplesse à bas régime, et provoque des vibrations désagréables que l'on peut corriger. 

première intervention

démonter totalement le bogie moteur en ôtant la pignonnerie et le moteur Jouef. Ce dernier sera remplacé par un micro moteur à double sortie d'arbre dont les dimensions réduites permettent de le loger à cheval au dessus des deux essieux moteur, en prise directe sur les pignons, sans utiliser l'arbre intermédiaire .

Pour ce faire, il faut adapter des vis sans fin en nylon (alésage 2 mm) sur les sorties d'arbre moteur de 1,5 mm. Des manchons doivent donc être insérés, pour un centrage parfait, j'ai retenu un usinage au tour réalisé directement à partir du moteur équipé d'un manchon en polystyrène, celui- ci est collé provisoirement à plat sur une cale en bois de hauteur appropriée, et branché sur une source de 12V continu. On obtient ainsi un résultat précis avec l'outil de tour qui permet d'enficher sans forcer la vis sans fin lorsque le diamètre extérieur du manchon est obtenu. Je n'ai hélas pas trouvé de manchons tout fait, et j'ai pu constater que la qualité de la transmission dépendait d'un parfait centrage de la vis sans fin sur les arbres moteurs.

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seconde intervention

le bogie supportant les flancs a été sectionné à la mini scie circulaire. La partie déclipsable qui supporte les essieux moteur ne sera pas conservée. Il faut donc intercaler des paliers en laiton qui ont été insérés de part et d'autre du pignon d'entraînement, puis repositionner les roues sur leur axe. Les paliers proviennent d'un véhicule rail/route bachmann dont les roues guide ont été récupérées et repercées avec un foret de 2 mm.   

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Les paliers épousent la forme des bogies Jouef et seront collés dans la gorge correspondante 

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Pour obtenir une fixation solide, j'ai inséré sur chaque palier une bride en laiton qui traverse le support de bogie (fil de 5 dixième de mm) le tout étant collé. 

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Une fois cette opération réalisée, j'ai confectionné un carter qui referme le fond du bogie. Deux cales de 6 mm d'épaisseur collées derrière les flancs de bogie vont maintenir le moteur en bonne position. Après réglages, l'ensemble sera collé.

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il ne reste plus qu'à adapter une bride avec une vis centrale de 2 mm pour permettre la rotation du bogie. Cette bride également collée sur le corps du moteur provient d'un charcutage de bogie d'automotrice Atlas que j'avais conservé. Sur biscatrain, tout est recyclable ou presque, sauf son propriétaire et son épouse !!! 

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Le châssis a été aménagé pour recevoir le bogie moteur (plaques de polystyrène de 2 mm d'épaisseur) en veillant à respecter une garde au sol (rail) identique à celle du bogie porteur.

Le lest en plomb d'origine peut être conservé en l'état. 

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Terminé pour la partie moteur, les travaux suivants porteront sur la digitalisation qui ne pose aucun problème de logement du décodeur vu la surface dégagée, un éclairage à base de leds canon bicolores sera installé à la place des ampoules d'origine, ainsi que les archets de pantos 1500V à remplacer (modèles Mécanic trains)

Le fonctionnement est désormais très souple, même à bas régime, et infiniment moins bruyant que la "crécelle" Jouef. 

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11 juillet 2015 6 11 /07 /juillet /2015 20:00

Le couplage des deux automotrices Z 23237 et Z 23303 Atlas pose de nouveaux problèmes liés au manque d'adhérence de l'unité motrice pour tracter sa remorque, et à la difficulté de créer un attelage à élongation variable. Un nouveau test de traction effectué avec les deux éléments montre des faiblesses qu'il faut corriger, ce qui m'a conduit à revoir pour la troisième fois la motorisation.

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Cette fois ci, j'ai construit un bâti avec des profilés de laiton en U plat de 3x1 mm pour constituer un berceau soudé dont la largeur correspond exactement à l'épaisseur du moteur. Les deux essieux sont équipés de bandages d'adhérence (contre 1 précédemment - usinage des roues au tour à métaux) Le support de bogie sera conservé et repositionné sur l'ensemble moteur 

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J'ai veillé au bon positionnement des 4 roues sur la voie lors de la confection du châssis qui a été soudé à plat sur un marbre. Le moteur est simplement collé sur son berceau après vérification qu'il tourne sans le moindre point dur. Un test sous une alimentation de 1,5V confirme  que le bogie se déplace sans résistance. 

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Deux pièces de polystyrène collées renforcent la structure des flancs de bogie

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J'ai souhaité équiper les deux automotrices d'attelages à élongation variable, aucun élément du commerce ne pouvant trouver sa place, j'ai dû le fabriquer.

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et ce n'est pas très facile à réaliser sachant qu'il faut confectionner un timon avec une ouverture centrale suffisamment large pour se déplacer de part et d'autre de l'axe du bogie, et de plus rigide. J'ai donc retenu une plaque de CI de 1,5 mm d'épaisseur, matériau qui se travaille très bien à la scie et à la lime.  

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Le timon est pris en sandwich entre trois plaques de polystyrène respectivement de 1, 1,5 et 1 mm suivant le schéma ci dessus. Un ressort de traction maintient le timon en appui permanent sur ses deux cames. Sur cette photo, deux des éléments sont présents. Le cadre ainsi constitué à une largeur égale à la cavité existant sous le châssis Atlas

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Sur cette photo, nous voyons l'attelage totalement assemblé, avec un boitier NEM bricolé à partir d'éléments Roco et Jouef de récupération collés sur le timon et consolidés par des tiges de laiton de 1 mm qui le traversent. L'objectif étant de pouvoir redéposer le bogie porteur de l'automotrice sans créer de surélévation de celle ci sur les rails.

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Le bogie porteur AR a dû être légérement fraisé sur sa base (0,5 mm) afin de maintenir une garde au sol (rail) équivalente à celle du bogie moteur AV.

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Les deux châssis ont été équipés du même système en veillant au positionnement correct, les tampons devant être jointifs en alignement. Les tuyauteries diverses existantes ont été arasées pour ne pas gêner le mouvement des timons. 

 

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le plus dur est fait, les tampons sont bien jointifs, reste à vérifier le comportement de l'unité multiple en courbe, les ressorts étant très souples (récupérés sur des kits Roco) j'espère ne pas avoir à recommencer, car c'est un travail fastidieux. 

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Ouf, les tests sont concluants sur mon petit circuit ovale !!! plus de patinage en traction ou en pousse, et les attelages à élongation remplissent bien leur fonction. 

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Il reste à raccorder électriquement l'élément moteur à sa remorque. J'ai retenu une micro prise à cinq conducteurs (fourniture limousin modélisme trains) dont quatre seront utilisés.

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zoom sur les raccordements:

fil bleu commun positif du décodeur sur piste + de la rampe de leds CMS et anode led bicolore de la lanterne remorque 

fil vert négatif - rampe de leds CMS

fil rouge cathode led bicolore + résistance 1 kohms (feu rouge)

fil blanc cathode led bicolore + résistance 1 Kohms (feu blanc)

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test d'éclairage sur la remorque

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La fixation de la caisse sur châssis se fait avec qq points de colle UHU méga strong and safe avec serre joints. Cette solution permet de désassembler si nécessaire les deux éléments en faisant pression avec une lame de tournevis. j'évite ainsi les affreux têtons d'assemblage par vis très visibles à l'intérieur du compartiment voyageurs.

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Enfin dernière intervention, un voile de peinture tamiya acrylique N° 20 couleur poussière dilué dans 50% d'eau passé sur le bas de caisse et les flancs de bogie à l'aide d'un aérographe. 

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Le voile doit être très léger, il faut ensuite nettoyer avec un coton tige imbibé d'eau les éventuels débordements sur les vitrages, l'idéal étant de les protéger avec un ruban adhésif. 

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Cette intervention permet entre autres de neutraliser l'effet brillant du châssis ajouré peint plutôt grossièrement par Atlas

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Terminé, les deux automotrices peuvent circuler accouplées, les tests de roulement sont cette fois ci conformes à ce que j'en attendais. Je ne regrette pas le temps passé pour la mise au point. C'est vrai que les déboires décrits tout au long de ce reportage auraient pu me décourager, ce qui me pousse à dire que le modélisme est une école de patience et de persévérance. 

 

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9 juillet 2015 4 09 /07 /juillet /2015 20:42
601

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La collection Atlas se poursuit avec une reproduction plutôt réussie de l'automotrice E ABD 5 Midi construite en 30 exemplaires à partir de 1912. Sa particularité était une alimentation en courant monophasé de 12 KV, qui sera très vite remplacé par un standard de 1500V continu, hormis un petit tronçon entre Perpignan et Villefranche qui subsistera jusqu'en 1971.

Sa motorisation ne devrait pas poser trop de problèmes, la conception des bogies étant maintenant standardisée chez Atlas. Par contre, la présence de marchepieds latéraux sur toute la longueur de l'automotrice risque de réduire leur rotation en courbe, un nouveau challenge à relever!!!

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A la demande de nombreux internautes, et pour faciliter leur recherche, j'ai entrepris de constituer un glossaire regroupant tous les articles, photos et vidéos diffusées depuis la création du blog en janvier 2008.

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