Overblog
Suivre ce blog Administration + Créer mon blog
21 juillet 2019 7 21 /07 /juillet /2019 05:35
175

175

La mise en peinture des voitures CAP est bien avancée. Il reste à exécuter quelques finitions de patine à l'aérographe , installer des voyageurs, puis poser les vitrages et l'éclairage dans les fanaux d'extrémité. 

Partager cet article

Repost0
19 juillet 2019 5 19 /07 /juillet /2019 05:36
170

170

171

171

Mise en peinture des voitures CAP (kit laiton)

Partager cet article

Repost0
16 juillet 2019 2 16 /07 /juillet /2019 05:38
109

109

Les deux châssis de voitures CAP sont assemblés, je peux maintenant m'attaquer aux caisses qui ne présentent pas de difficulté majeure, la découpe et les points de pliage étant très précis. Nous voyons que la conception est particulière avec une partie de l'espace dédié aux fameuses "cages à poules" qui occupent l'une des faces latérales de chaque voiture

110

110

Chaque élément est soigneusement ébavuré sur les points de découpe avec un disque à tronçonner présenté bien à plat sur les arêtes.

111

111

les grillages sont ensuite soudés sur les caisses de CAP. Un deuxième élément de fenêtres se superpose sur chaque face des voitures, laissant une fente de 3 dixièmes de mm, conception astucieuse qui permettra de glisser après peinture des morceaux de rhodoïd pour représenter les vitrages, sans avoir à les coller.   

113

113

la caisse est fixée sur le châssis par deux vis, dont l'une sert également au maintien du timon d'attelage, pièce mobile montée sur ressort. L'attelage avec la loco est jointif, et la conception arrondie des châssis permet une inscription en courbe, même sur des rayons sévères. 

115

115

Un second élément termine chaque caisse, il donne accès via des portillons à l'intérieur de la voiture, ainsi qu'à la toiture via une succession de marches 

117

117

L'intérieur d'une des voitures est équipé d'une cloison qui sépare les deux compartiments 1 ème et 2 ème classe

118

118

LSL a prévu une fixation astucieuse de la toiture avec deux couples soudés qui s'emboîtent sur la caisse, ce qui laisse la possibilité d'aménager l'intérieur après les travaux de peinture, notamment la pose des vitrages et des banquettes, voire des voyageurs.  

120

120

la première voiture est quasiment terminée. La seconde comporte quelques variantes, essentiellement au niveau de la toiture plus longue et de la disposition des fenêtres

127

127

J'ai conservé les deux coffres en résine, mais j'ai modifié la conception de la prise de courant en installant des lamelles en chrysocale soudées sur une plaque époxy collée sous le châssis. Chaque voiture participera à la captation du courant, ce qui assurera un fonctionnement parfait du convoi. 

123

123

Quelques tests de circulation sur des zones d'aiguillages confirment un fonctionnement sans faille

133

133

Et voici la "bestiole" attelée à ses deux voitures. C'est pas très beau, mais ça a existé, j'imagine assez bien la difficulté du mécanicien à circuler avec un tel engin dont la visibilité était très limitée!!

134

134

Ce qui explique aussi la disposition dissymétrique des deux voitures attelées à la loco, permettant une marche dans les deux sens avec une vue partiellement dégagée au dessus des CAP

136

136

Pose des mains montoires, d'un attelage à choquelles et de chaînettes sur la traverse de choc 

138

138

puis les lanternes qui seront percées avant soudure afin de permettre le passage des fils de leds CMS

152

152

J'ai prévu un éclairage réversible des lanternes de chaque voiture selon le sens de marche, les fils du décodeur situé dans la loco sont raccordés à une platine à 5 plots isolés qui seront reliés ultérieurement après les travaux de peinture

153

153

J'ai hésité à recourir au sablage pour le décapage des voitures, en raison des ouvertures prévues pour la pose des vitrages qui risquent d'accumuler des dépôts d'oxyde d'aluminium difficiles à extraire. Une autre méthode consiste à immerger les voitures dont les éléments sont démontés dans un bain d'acétone, bien brosser les zones de soudure, faire plusieurs bains, rincer et laisser sécher.  

154

154

Le résultat semble efficace, je pense pouvoir aborder les travaux de peinture dans la foulée

155

155

LSL a prévu des fauteuils en résine dont la gravure est superbe, et qui sont différentes selon les différentes classes, luxueuses en 1ère classe et confortables en seconde classe

156

156

pour terminer sur des banquettes en bois en 3ème classe!! 

143

143

Et une dernière photo de la rame qui fait ses premiers et derniers tours de roues sur "biscadépôt" dont je viens de me séparer, faute de place dans mon garage. 

la suite sera consacrée à la finition, à suivre. 

Partager cet article

Repost0
10 juillet 2019 3 10 /07 /juillet /2019 05:42
093

093

Avant d'attaquer la construction des deux voitures, j'ai appliqué une première patine sur la loco, en prenant soin de bien nettoyer les bandages des roues, ce qui permet de faire des tests de roulement sous régime digital. Sur cette photo nous voyons que la loco est encadrée des deux châssis de voitures "cage à poule" 

058

058

En attendant leur finition, la loco est attelée provisoirement à une voiture 3 pattes Roco pour vérifier ses aptitudes à la traction. 

092

092

Il restait à mettre en place les vitrages ainsi qu'une rambarde garde corps sur la plateforme latérale de la loco. A noter que l'une des fenêtres ouverte est en fait une soute d'approvisionnement en charbon. C'est fait. Maintenant, je peux aborder la construction des deux voitures 

074

074

Le châssis est identique sur chaque voiture, là encore, les plaques de laiton ont été soigneusement décapées avec la gomme abrasive Roco pour faciliter les travaux de soudure. 

078

078

La mise en forme ne pose pas de problème. J'utilise les mors d'un étau pour faciliter les opérations de pliage. 

079

079

mais une pince à becs recourbés peut aussi faire l'affaire. 

080

080

Les longerons latéraux doivent être soudés et servent également à renforcer les attaches des lames à ressorts. Un ruban de soudure liquide déposé au pinceau sur les deux faces permet une fixation rapide avec la panne d'un fer à souder bien chaude. 

081

081

les deux châssis sont traités simultanément

082

082

Pour apporter un relief suffisant, des jeux de lames à ressort sont à souder l'une contre l'autre après pliage, puis rapportés sur le châssis

083

083

Ensuite, il faut souder les supports de freins en veillant à les positionner dans l'axe des roues

084

084

Les boites à essieux sont des pièces moulées en fonte qui s'encastrent dans les supports de châssis où ils seront soudés

086

086

C'est fait, il ne reste plus qu'à vérifier le bon roulement des essieux à pointe en écartant légèrement les supports

089

089

Une tringlerie est à mettre en place pour réunir les patins de freins, réalisée en barre de laiton de 4 dixième soudée.  

090

090

et pour terminer la pose des tampons sur une seule des extrémités de chaque voiture. 

099

099

Le timon d'attelage est constitué d'une plaque de laiton flottante sur un axe central, maintenue en traction par un ressort souple, ce qui permet de réaliser un contact permanent entre la loco et chaque voiture. 

100

100

La conception arrondie des châssis (loco/voiture) assure un débattement correct même dans les courbes les plus serrées. 

105

105

LSL a prévu une prise de contact sur les 4 essieux des deux voitures. Les roues étant isolées de leur axe, il faut décaper les flancs internes peints, opération réalisée avec le flexible dremel et une gomme Roco.

106

106

C'est fait, il ne reste plus qu'à confectionner une platine avec des lames en chrysocale qui remplacera d'une façon plus fiable le système à base de fils prévu par LSL. La CAP (cage à poule) devrait donc bénéficier d'une prise de contact parfaite sur 12 roues au total. 

A suivre

Partager cet article

Repost0
29 juin 2019 6 29 /06 /juin /2019 05:02
991

991

Les travaux progressent lentement. La conception originale de cette loco nécessite la pose d'une sorte de bouclier muni de deux portes à battant permettant au personnel de service d'ouvrir la porte de boîte à fumée via la voiture 3ème classe qui lui fait face.  

992

992

le plus gros des travaux d'infrastructure sur la loco est maintenant achevé. Il est temps de préparer l'assemblage du sous-châssis qui doit recevoir l'embiellage actionnant l'unique essieu moteur. 

995

995

LSL a prévu une fixation de l'embiellage sur un écrou de 1mm à souder derrière une patte. j'ai percé un trou de 0,8 mm sur le châssis que j'ai taraudé au même diamètre (1 mm) afin de consolider l'ensemble  

998

998

Pose des enveloppes de cylindres (pièces en bronze) creuses de l'intérieur? ce qui laisse augurer un mauvais coulissement de la tige de piston.

014

014

Craignant un éventuel dysfonctionnement qui s'est vérifié par la suite, j'ai introduit après perçage un tube en laiton de 1,6 mm de diamètre extérieur et 0,8 intérieur, correspondant au diamètre de la tige de piston. 

015

015

le tube a été ensuite sectionné de chaque côté du cylindre

001

001

L'essieu moteur doit être équipé de flasques (réalisés en résine pour garantir l'isolation électrique sur chaque roue) Ils ont été collés à la cyanolit. Sur cette photo, nous voyons que la terminaison permet de fixer l'embiellage à l'extérieur du sous-châssis via les contrepoids. Il est important de vérifier le bon centrage pour ne pas bloquer la rotation de l'essieu moteur sur son support

002

002

Et c'est là que l'on aborde la plus grande difficulté d'assemblage de l'embiellage, les pièces constitutives étant réalisées par photo découpe dans une plaque de maillechort dont la rigidité et le mode de fixation laissent à désirer.....certains concepteurs ont fait mieux dans le genre!!! 

004

004

Même avec une station de soudage améliorée, l'exercice est périlleux!! Ayant pratiqué sur deux kits vapeur de ce fabricant, je reste dubitatif sur la conception des embiellages, et principalement sur ce modèle que j'ai tenté d'assembler en suivant scrupuleusement les différentes étapes. C'est vraisemblablement le point faible de la marque, d'autres fabricants ayant fait des propositions d'usinage mieux élaborées et surtout plus facile à mettre en oeuvre.  

construction kit laiton LSL "cage à poule" Nord (suite 1)
007

007

008

008

Exemple: la manivelle en bronze que l'on voit en haut sur cette photo doit être rivetée sur une bielle, opération quasi impossible sans risquer d'écraser la tête et de bloquer sa rotation. Par ailleurs, les bielles sont constituées de deux pièces qui doivent être soudées l'une contre l'autre, alors qu'il aurait été plus judicieux qu'elles soient livrées moulées dans un métal plus rigide. J'ai donc réalisé deux manivelles percées et taraudées (1 mm) pour remplacer celles du constructeur que je n'ai pas réussi à assembler. Nous voyons que la bielle doit pouvoir coulisser entre le contrepoids et la manivelle

010

010

Ouf, après des heures à s'arracher les cheveux, je parviens à assembler les principaux éléments mobiles de l'embiellage.

009

009

Avant d'assembler le sous châssis sur l'élément moteur, il convient de peindre ce dernier à l'aérographe (acrylique à solvant noir toiture Décapod)

013

013

Normalement, la fixation à base de micro vis de 1 mm doit permettre un fonctionnement mécanique correct de l'embiellage. 

017

017

Echec, après plusieurs tentatives, tout bloque et notamment la coulisse qui développe un jeu trop important, je dois revoir ma copie et simplifier la distribution sous peine de condamner l'engin à rester statique. La photo ci dessous montre l'assemblage définitif qui fonctionne désormais.  

023

023

024

024

construction kit laiton LSL "cage à poule" Nord (suite 1)

Un dernier contrôle pour vérifier que l'essieu moteur tourne librement sans point dur. C'est OK, je peux maintenant passer à la phase suivante, digitalisation, qui sera organisée à partir d'un décodeur enfiché sur une prise femelle à 8 pôles, facilitant son insertion dans l'une des cabines de la loco. 

039

039

040

040

Le décodeur est fixé au plafond de la cabine avec un adhésif double face. J'ai confectionné un cache en carton noir percé sur un coin pour faire circuler les fils sans risque d'accrochage avec la pignonnerie ou le volant d'inertie. 

043

043

Les fils moteur (orange et gris) sont d'abord soudés sur le moteur, et le reste passe sous le châssis. Les fils (rouge et noir) sont ensuite soudés sur les deux pattes d'alimentation des roues prévues par LSL à chaque extrêmité du châssis moteur. Quant aux fils (bleu, blanc et jaune), ils seront reliés à l'une des voitures d'extrémité pour l'éclairage des lanternes 

027

027

028

028

029

029

Préalablement, j'ai décapé la loco par sablage, puis passé une couche d'apprêt, les faces cabine doivent être ensuite peintes en vert SNCF. J'utilise les produits Décapod (acrylique à solvant) en l'état, la diffusion avec un aérographe étant excellente.  

030

030

Le reste de la loco doit être peint en noir satiné, après masquage avec des adhésifs Tamiya

031

031

C'est fait

033

033

034

034

037

037

Ah j'oubliais, il reste encore les vitrages à mettre en place, et la patine, mais le plus dur est fait!!!

A suivre la réalisation des deux voitures qui ont valu le nom de cage à poule à cet engin. 

Partager cet article

Repost0
23 juin 2019 7 23 /06 /juin /2019 18:05
012

012

Peinture d'apprêt sur la loco vapeur "cage à poule" dont l'infrastructure est achevée.  

Partager cet article

Repost0
15 juin 2019 6 15 /06 /juin /2019 06:24
954

954

C'est parti, je m'attaque à un nouveau kit laiton confié par l'ami Thierry et conçu par Loco Set Loisir, modèle plutôt original baptisé cage à poule.

C'est une automotrice construite au début du siècle dernier qui regroupe en une seule unité un élément moteur à vapeur encadré de deux courtes voitures, d'où le sobriquet retenu par les agents de la région Nord qui ont circulé sur cette machine.  

955

955

la notice constructeur d'une dizaine de pages illustrées est explicite, mais nécessite de suivre scrupuleusement chaque étape dans l'ordre indiqué.   

956

956

les planches sont réalisées dans des plaques de laiton photo découpées de 3 dixième, dont chaque élément bien identifié se détache aisément avec la pointe d'un cutter ou une pince coupante de bonne qualité. Un léger ébarbage avec une lime fine est recommandé sur les points de sectionnement. Pour ma part j'utilise un disque abrasif Dremel monté sur flexible.     

957

957

L'élément moteur est livré tout monté avec une motorisation et transmission de qualité que j'ai pu tester en analogique. 

958

958

la première intervention porte sur le châssis de l'élément central dont les bords doivent être pliés à 90°, opération réalisée dans les mors d'un étau. 

959

959

la cabine est constituée d'une plaque dont chaque côté doit être plié suivant les indications de la notice, puis soudés. Pour faciliter les travaux de soudure, je passe un coup de gomme abrasive Roco sur chaque face. 

960

960

La caisse est ensuite soudée sur le châssis, j'utilise la soudure liquide Railcolor avec un fer puissant de 80 Watts. Pour les petites pièces, j'ai recours à mon poste de soudure électronique qui permet de régler très finement la température. 

962

962

964

964

L'assemblage de la cabine constituée de plaques rivetées à souder sur la caisse ne pose pas de difficultés particulières. Il faut veiller à maintenir un bon équerrage de l'ensemble, pour faciliter la pose ultérieure des pans de toitures. 

969

969

Un platelage est posé ainsi que les portillons de protection du personnel de conduite. 

970

970

On pose ensuite le premier pan de toiture de la cabine de conduite, qui est complété d'un petit lanterneau et de deux lanternes. 

971

971

Pose des portillons latéraux grillagés d'accès à la cabine avec les chaînes de protection

972

972

ensuite, la toiture du second logement est mise en forme avec son lanterneau. Ces deux éléments seront  soudés de l'intérieur

975

975

976

976

Le foyer est une pièce moulée en bronze qui a d'abord été soudée sur la chaudière, avant positionnement sur la cabine. Un platelage latéral est ensuite installé de part et d'autre. 

977

977

Une bande rivetée avec les marchepieds termine le bas de caisse

978

978

Reste les ressorts à lames et les sabots de freins qui complètent l'équipement du châssis. 

981

981

Test de pose du châssis moteur pour vérifier la bonne disposition des sabots de freins. 

982

982

Avant d'attaquer l'embiellage très particulier de cette machine, il convient de terminer la pose des dômes, cheminée, tubulures, boîte à fumée. 

983

983

Avant de refermer la chaudière, j'ai introduit à l'intérieur des barrettes de plomb pour lester la machine. 

984

984

La porte de boîte à fumée est constituée d'une rondelle en laiton sur laquelle se positionne un dôme en bronze. A noter que l'assemblage final avec les voitures masquera totalement cette partie accessible par des panneaux frontaux amovibles. 

987

987

Les travaux progressent lentement avec notamment la pose des diverses tubulures dont celles de la sablière surmontées d'un marchepied d'accès au dôme. La suite du montage portera sur le châssis inférieur intégrant l'embiellage et les cylindres actionnant l'essieu moteur avant. 

A +

Partager cet article

Repost0
9 juin 2019 7 09 /06 /juin /2019 16:41

vidéo 220

Un petit retour en arrière d'une dizaine d'années où je filmais quelques séquences vidéos sur mon ex-réseau biscatrain. Aujourd'hui, le tracé a été grandement modifié et la gestion totalement informatisée par son repreneur Bruno qui a consacré quatre années à son développement. J'aurai l'occasion dans de prochains reportages de diffuser de nouvelles séquences dont le montage est en cours.   

A +

Partager cet article

Repost0
8 juin 2019 6 08 /06 /juin /2019 05:06

Je reçois des messages émanant de la plateforme over-blog me signalant l'expédition de mails privés de la part de certains lecteurs et qui sont normalement dirigés directement vers ma messagerie:

barbut.jeanclaude@orange.fr

Or, depuis quelques semaines, ils ne me parviennent plus, étant bloqués par mon fournisseur Orange. J'ai alerté over-blog qui me confirme qu'ils sont bien transmis, mais traités comme indésirables par Orange. Ils ne figurent pas non plus dans les SPAM, et je n'ai pas trouvé de solution pour neutraliser ces blocages. 

Aussi, je demande aux personnes concernées d'éviter de recourir à cette formule, du moins tant que je n'aurai pas trouvé la solution. Il reste toujours la possibilité de laisser un commentaire public sur les articles diffusés, lequel reste accessible et me permet d'y répondre le cas échéant. 

Merci à tous.     

Partager cet article

Repost0
8 juin 2019 6 08 /06 /juin /2019 05:00
930

930

L'ami Stéphane m'a confié sa BB 63000 Piko en vue de l'équiper d'un décodeur sonore, avec quelques améliorations décrites ci après. Mon choix s'est porté sur un loksound 5 ESU micro (réf 58810) dont la programmation réaliste est réalisée chez train-Modélisme (Mr BASTIANI).

931

931

Sur cette version récente, ESU a réalisé un raccordement à base d'une nappe très fine de 8 conducteurs raccordés à une prise NEM 8 plots. Le HP livré avec le décodeur basé sur plusieurs capsules empilables diffuse un son de faible puissance, aussi, j'ai retenu un HP un peu plus grand (réf ESU60327) qui doit pouvoir être logé dans la caisse de la loco. Néanmoins, les deux composants (décodeur + HP) ne peuvent être installés en l'état, faute de place, et j'ai dû supprimer entre autre la platine d'origine en sectionnant tous les fils concentrés au niveau de la cabine conducteur. 

932

932

Le HP figurant sur cette photo doit être débarrassé de sa caisse de résonnance qui ne passe pas dans le capot étroit de la machine. Par ailleurs, la conception de la soute située sous le châssis ne permet pas d'envisager de loger le HP à cet endroit. 

933

933

La soute sera donc utilisée pour loger la prise NEM 8 plots du décodeur sur laquelle j'ai installé une adaptation prise femelle équipée de 8 fils qui seront branchés directement sur les points à raccorder de la loco. 

936

936

Le décodeur est logé sous la cabine conducteur, et le HP sous le capot qui fait également caisse de résonnance. (entre le moteur et le bogie AV)

937

937

Avant de refermer le capot sous la cabine conducteur, les fils sont raccordés en respectant les couleurs d'origine. Les deux fils vert et bleu seront utilisés pour installer un éclairage intérieur cabine. 

944

944

Il reste très peu de place pour loger un conducteur, ce qui nécessite d'ouvrir le capot d'origine pour positionner la tête au niveau des vitrages de la cabine. 

949

949

Un attelage magnétique conducteur REE a été raccordé aux lamelles de contact sur le bogie correspondant, il permettra éventuellement d'améliorer la prise de contact (via un wagon capteur) laquelle est d'ailleurs bonne sur cette loco. 

948

948

Il convient de fraiser deux rainures sous le carter du bogie pour fixer les fils qui seront collés à la cyanolit

950

950

Deux écussons SNCF en relief ont été ajoutés sur chaque face de la caisse

952

952

Je n'ai pas modifié l'éclairage prévu par le constructeur, basé sur des micro leds CMS, fonctionnant selon le sens de marche. Une fonction (F6) programme l'éclairage simultané AV et AR en mode manoeuvre. 

951

951

Enfin, j'ai ajouté sur la traverse de tamponnement AV des câblots et un attelage à choquelles, ainsi que des enjoliveurs sur les phares. Pour ce faire, le boitier NEM doit être ôté. 

941

941

Terminé, l'engin fait ses premiers essais en régime digital avec un excellent ralenti et de nombreuses fonctions sonores (18 au total) l'éclairage cabine est obtenu avec la fonction F18 

NB, les rambardes manquantes sur cette photo seront réinstallées par Stéphane. Il envisage également une patine sur cette loco. 

A +  

Partager cet article

Repost0

Présentation

  • : biscatrain
  • : réseau miniature modèle de trains à l'échelle HO Biscatrain
  • Contact

glossaire

A la demande de nombreux internautes, et pour faciliter leur recherche, j'ai entrepris de constituer un glossaire regroupant tous les articles, photos et vidéos diffusées depuis la création du blog en janvier 2008.

Recherche