biscatrain

N'ayant plus de réseau, je suis amené à céder la modeste collection de matériel roulant qui figurait à l'inventaire de bisca dépôt. Je vous présente ci après les modèles concernés, tous en bon état de fonctionnement, certains ayant reçu en outre des modifications visant à installer des éclairages intérieurs, feux, chargements, personnages, avec quelques travaux de patine discrète. Je n'ai pas fixé de prix, sachant que je vise à limiter les expéditions unitaires avec pour objectif de céder à un prix attractif des lots complets de voitures ou de wagons pour peu qu'il y ait parmi vous des amateurs. 

Aussi, je vous laisse l'initiative de me contacter sur mon mail perso:

biscatrain40@gmail.com

et vous laisse le soin de me faire des propositions "honnêtes" auxquelles je répondrai, en respectant les ordres d'arrivée de vos mails, à l'instar des ventes réalisées en juillet dernier sur les locos. Si ce matériel ne trouvait pas un repreneur, je me tournerai vers la solution classique Ebay avec une mise aux enchères. 

Je n'abandonne pas le modélisme, faute de place, je m'oriente désormais vers une activité que j'affectionne particulièrement, la restauration de matériel roulant ancien, la construction de kits laiton, et tous travaux qui pourront m'être confiés (réparations, améliorations, digitalisation voire construction de modules). Dans cette optique, je reste attentif aux propositions reçues çà et là. Dans l'immédiat, j'ai récupéré une douzaine de kits laiton d'artisans renommés auprès d'un passionné que je vais tenter de construire dans les mois et années à venir, si Dieu me prête vie!!!    

Ces 4 voitures sont équipées d'un éclairage intérieur autonome et de quelques voyageurs

Ces 5 voitures sont équipées d'un éclairage intérieur autonome et stabilisé par condensateurs, de voyageurs et de feux de fin de convoi sur le fourgon. La rame est patinée

L'une des 4 voitures est équipée d'un éclairage intérieur et patinée

RMA a produit il y a quelques dizaines d'années une 2D2 (femme enceinte) de belle facture mais qui présente quelques défauts que je vais essayer de corriger. L'objectif est de revoir la motorisation très bruyante, sa tenue sur les rails notamment dans les courbes et sur les zones d'aiguillages, et enfin réaliser quelques améliorations (digitalisation, éclairage des feux, captation du courant)

Le démontage caisse/châssis par dévissage est aisé. le châssis métallique rigide limite le débattement dans les courbes pour les 4 essieux moteurs et le contact des roues sur les rails reste approximatif. Le moteur est un modèle ouvert 3 pôles de type Trix aujourd'hui dépassé, car très bruyant. La transmission se fait via une vis sans fin qui attaque une cascade de pignons sur les 4 essieux moteurs de la loco. Il sera remplacé par un moteur à carter fermé silencieux et plus performant.

L'extraction de la vis sans fin est réalisée avec un Puller  

Un berceau est confectionné pour accueillir le nouveau moteur en vérifiant qu'il ne gêne pas le passage des roues motrices. L'inscription en courbe ne peut pas descendre en dessous de 600 mm de rayon, compte tenu de la conception rigide du châssis métallique et de la caisse qui limite le débattement des deux bissels. 

Sur ce modèle, les bissels sont solidaires d'une jupe articulée permettant un débattement limité dans les courbes. Premier constat, le système de fixation était mal positionné entraînant des déraillements fréquents. 

De plus, ils sont très légers et ont tendance à quitter la voie. Aussi, j'ai usiné des lests en plomb qui devraient améliorer leur tenue sur les rails

Vue du bissel à l'envers, il importe de ne pas sortir du gabarit. Ils seront collés et maintenus par des fils de laiton traversant les longerons pour plus de solidité.

j'ai profité de cette intervention pour créer une ligne de captation du courant sur une file de roues de chaque bissel, par découpe de lamelles en chrysocale selon le profil recherché.  

Les roues de chaque bissel étant isolées, la captation se fera sur leur flanc interne, il convient de vérifier que rien n'entrave leur rotation, ce qui nécessite un léger ponçage des bandages métalliques affleurant sur la partie plastique.  

Une fois les éléments remontés, je peux vérifier que la nouvelle motorisation et la prise de courant est plus efficace, basée sur 8 roues sur chaque file de rails contre 4 auparavant. 

Mais un nouveau problème se pose, le remplacement des bandages d'adhérence usés sur les deux essieux médians. Leur épaisseur de l'ordre de 1 mm n'est plus aux normes actuelles des bandages que l'on peut se procurer dans le commerce qui sont de moitié. Et comme ce produit est quasi introuvable, j'ai donc entrepris de rectifier les bordures des roues pour permettre un fonctionnement normal des bandages (Roco) 

L'opération est réalisée avec précision avec la fraiseuse PROXXON, en réduisant le diamètre de 1 mm, Il importe effectivement de traiter chaque roue motrice, afin qu'elles aient toutes le même diamètre et un appui identique sur les rails.

Là encore le puller permet d'extraire correctement les axes de chaque roue. 

Avant de remonter les organes de roulement, j'ai appliqué à l'aérographe un voile de patine noir sale sur le bas de caisse, sur les flancs de roues motrices et les bissels, suivi d'un nettoyage immédiat des bandes de roulement 

Les organes de roulement peuvent être remontés, un test permet de vérifier que toutes les roues captent bien le courant.

Avant d'installer un décodeur, je vérifie que la loco se comporte bien dans une courbe et contrecourbe de 120 cm de diamètre, le problème récurrent à l'origine de ces travaux étant un déraillement fréquent des bissels. Tout est OK désormais.  

Le plus dur est fait, j'ai revu également les lamelles de contact sur les roues motrices qui exerçaient une pression trop forte. Je vais pouvoir attaquer la digitalisation du modèle et la pose de feux fonctionnels

A suivre

Aujourd'hui, je vous propose un reportage photos sur le réseau suisse de Kaeserberg, réalisé par Jean-Luc, un fidèle lecteur du blog biscatrain qui a eu l'heureuse initiative de me communiquer le fichier correspondant. Qu'il en soit remercié! 

Les chemins de fer du Kaeserberg

C’est à Granges-Paccot, à quelques kilomètres de la ville suisse moyenâgeuse de Fribourg, que l’on peut admirer, dans un bâtiment moderne magnifiquement aménagé, le réseau des chemins de fer du Kaeserberg.

Conçu et fondé par Marc Antiglio, ce réseau imaginaire à l’échelle HO évoque les chemins de fer suisses des années 90. Trois compagnies y sont représentées : les CFF (chemins de fer fédéraux), les RhB (chemins de fer rhétiques) et le KBB (compagnie imaginaire locale qui, comme le réseau, doit son nom à Willy Kaeser, ami prématurément disparu de Marc Antiglio qui partageait sa passion).

Dix-sept ans ont été nécessaires pour réaliser cet exceptionnel réseau sur une surface de 610 m² sur trois niveaux. En préalable à la visite, un film présente cette œuvre aux visiteurs auxquels est également remis un beau guide très riche en photos et informations.

Le niveau inférieur est occupé par une immense gare de stationnement à deux étages non paysagés, un atelier de réparations et un circuit de test du matériel roulant. Les trains quittent cet endroit pour accéder à l’étage supérieur par une rampe hélicoïdale d’une hauteur de 2m40 (14,5 tours, 134 m de longueur développée).

A l’étage médian, les convois débouchent dans la maquette paysagée qui, malgré ses dimensions, a fait l’objet d’une décoration soignée et fourmille de saynètes mettant de la vie dans cet ensemble impressionnant. En marge des magnifiques gares de passage, des villes et villages, du bateau, du cirque ou encore du chemin de fer à crémaillère qui attirent immédiatement  l’œil, le visiteur attentif découvrira de multiples scènes drôles, touchantes, inattendues que la mise à disposition de petites jumelles tout le long du réseau lui permettra de détailler à loisir.

Enfin, quelques marches lui permettront d’accéder à l’étage supérieur d’où il bénéficiera d’une vue panoramique sur l’étage médian et où il découvrira les montagnes et vallées des Grisons parcourues par le chemin de fer rhétique. Là encore, la décoration a fait l’objet de beaucoup de soins et d’imagination. A cet étage, 35m de voie sont encore en construction et, aidés en cela par une petite maquette didactique, les visiteurs peuvent découvrir et apprécier les techniques mises en œuvre par les modélistes.

Au total ce sont ainsi plus de deux kilomètres de voies (1220 m HO, 825 m HOm et 14 m de voies à crémaillère) qui ont été nécessaires dont 398 m sont équipées de caténaire. Trois cents locomotives et automotrices, mille six cent cinquante wagons à la qualité de roulement irréprochable parcourent ce réseau où les convois atteignent parfois plus de trois mètres de longueur.

Le mouvement des trains est assuré par deux opérateurs (un à l’étage médian et un à l’étage supérieur) qui disposent de pupitres de commande équipés de TCO, d’ordinateurs (5 sont liés en boucle) et d’écran de télévision. Sous une tension de 13,8 V, l’exploitation informatisée est assurée via 601 cartes électroniques comptant 7806 entrées/sorties. Pas le moindre décodeur n’est donc nécessaire dans les locomotives. Le logiciel est conçu pour la gestion de 400 machines pour lesquelles il règle bien sûr la vitesse, l’accélération et le freinage.

Enfin, toutes les demi-heures, le réseau est plongé pendant six minutes dans une ambiance nocturne qui met en évidence la qualité des multiples éclairages qui contribuent également à faire vivre la maquette (signaux, éclairage des trains et des bâtiments, etc.).

En conclusion une œuvre magnifique présentée dans un écrin qui ne l’est pas moins.

Et pour finir, quelques vues de la ligne du Gothard 

Enfin, le Pilatus qui est la ligne la plus raide du monde avec des pentes atteignant 48%, un exploit pour les concepteurs

Avec une vue exceptionnelle au terme de l'ascension!!!

Bon visionnage et encore merci à son auteur Jean-Luc pour le partage

La 141 TA jouef ancienne version vient d'être remotorisée et digitalisée avec feux fonctionnels, + patine, ce qui améliore sensiblement son fonctionnement et son aspect jouet des grandes années de notre firme nationale. 

J'aborde maintenant l'aménagement intérieur de la motrice avec notamment la fabrication d'une platine qui facilitera la pose d'une rampe de leds CMS assurant l'éclairage et le branchement des feux blancs/rouges réversibles. Dans un premier temps, elle est réalisée dans une plaque de PVC recouverte de 3 pistes cuivrées adhésives

fil bleu : commun positif anode pour les feux et l'éclairage compartiment et cabine

fil blanc: feux blancs cathode + résistance CMS 8,2 Kohms

fil jaune: feux rouges cathode + résistance CMS 8,2 Kohms

Sur l'autre face, côté plafonnier, rampe de leds CMS:

fil bleu commun positif

fil vert négatif rampe de leds + résistance 2 Kohms 

En définitive, j'ai revu ma copie sur la base d'une platine réalisée dans une plaque époxy. Elle sera fixée par collage directement sur le compartiment voyageur dont les cloisons ont été légèrement réduites en hauteur. Préalablement, les fils sont raccordés aux pistes de la platine supportant le décodeur, ce qui permet une soudure facile et bien repérable 

Un second élément de plafonnier est fixé au dessus du moteur, il est équipé d'une micro led CMS (Miniatures Passion) pour l'éclairage cabine. Cette partie étant relativement masquée par la caisse, j'ai ajouté un lest au dessus de la bride de fixation du moteur, ce qui améliore la traction de la rame. Enfin, j'ai installé des voyageurs et un conducteur. 

la caisse est posée provisoirement pour vérifier l'éclairage cabine

tests:

Aux 1: éclairage compartiment voyageur

Aux 2: éclairage cabine

La voiture de queue ne pose pas de problème particulier, j'ai adopté le même système de construction des bogies, sachant que les roues participeront à la prise de courant de toute la rame via les attelages magnétiques conducteurs des voitures intermédiaires. 

une première couche de peinture gris neutre est appliquée sur le châssis et les bogies. 

même principe de construction pour l'éclairage du compartiment voyageurs et des feux. Un second décodeur de fonction sera installé pour obtenir la réversabilité des feux et l'éclairage via la touche Aux 1. Bien sûr les décodeurs motrice et voiture de queue seront programmés sur la même adresse.

Des résistances limiteront l'éclairage trop violent de la rame:

8,2 Kohms sur les cathodes des feux

2 Kohms sur les rampes de leds CMS plafonnier 

J'ai ajouté une cloison derrière la cabine conducteur qui permet de fixer le micro décodeur de fonction, la totalité des fils débouchant à ce niveau. 

la platine est raccordée, tout est OK, je vais pouvoir préparer les travaux de patine de toute la rame avant de reposer les vitrages. 

Un dernier test pour vérifier que les polarités des attelages de la rame sont conformes, sinon court circuit assuré.

sous le châssis, repose des marchepieds que j'ai réduits en épaisseur à la lime

idem pour quelques éléments d'infrastructure sous le châssis qu'il convient de bien coller. 

l'opération de patine sera faite à l'aérographe. Les châssis des barquettes ont été démontés et les deux voitures extrêmes sont protégées avec du ruban de masquage.

le châssis et les bogies ont reçu un voile de patine acrylique à solvant (noir sale toiture) Décapod en veillant à essuyer immédiatement la peinture sur les bandes de roulement avec un coton tige imbibé de diluant. Il importe de faire tourner les roues durant la projection afin d'avoir une surface uniforme sur les voiles. Même traitement pour le châssis des barquettes

Les plateformes de barquettes ont reçu un léger voile de patine poussière Décapod, sans trop insister, la différence de couleur étant visible sur celle présente au premier plan de la photo. 

On passe ensuite aux caisses des voitures 

Les vitrages peuvent être maintenant reposés. Avant de reposer la caisse, il faut souder les fils des feux AV sur les pistes cuivrées dont le repérage a été préalablement fait. 

la caisse est positionnée sur le châssis par quelques points de colle cyanolit gel en utilisant des mini serre joints. Cette méthode permet de s'affranchir des affreuses colonnes à vis très voyantes de l'intérieur et qui d'ailleurs ne peuvent pas être conservées lors de la motorisation. A tout moment, il est possible de déposer la caisse en glissant une lame de cutter sans faire de dégâts. Enfin quelques touches de noir et rouille terminent la déco.  

Sur la voiture de queue, j'ai ajouté également un conducteur, sachant que la rame circule très bien dans les deux sens. 

La toiture a reçu une couche de noir sale toiture Décapod légèrement délavée avec un voile couleur poussière.

la réversabilité des feux est opérationnelle sur les deux voitures extrêmes

les deux barquettes ont été équipées de voyageurs

Terminé, les quatre éléments sont prêts à prendre du service. ils vont retrouver leur heureux propriétaire. Sur cette photo, nous voyons cinq voitures et deux barquettes. (base de travail au départ sur deux rames complètes)

J'ai dû sacrifier une voiture automotrice lors de mes essais, le décollage des vitrages ayant provoqué de la casse, je m'en tire pas trop mal, il reste encore une voiture de queue dans sa boîte qui n'attend plus qu'un acquéreur potentiel.

Pour conclure, je dirais que la rame traitée à l'échelle HOm m'a posé autant de problèmes que celle réalisée auparavant à l'écartement HO, la plus grosse difficulté étant de loger un moteur sur un espace très réduit. J'en suis venu à bout après trois semaines de travaux, la patience est de rigueur!! Je pense que tout bon bricoleur bien équipé peut se lancer dans ce type de travaux.