biscatrain

j'aborde maintenant la construction de la remorque dont nous voyons sur cette photo le compartiment voyageurs en phase finale de réalisation. 

La digitalisation de l'automotrice sera abordée ultérieurement, car je dois vérifier le volume disponible pour loger le décodeur dans l'élément moteur lorsque la remorque sera attelée.

Le châssis de cette dernière est constitué d'une plaque photo découpée dont chaque élément doit être plié en respectant l'angle des supports de marchepieds. Un congé de soudure appliqué sous le châssis consolide sa structure. 

Deux longerons rivetés ceinturent le châssis, ainsi qu'une traverse de choc sur laquelle sont soudés les tampons. Le support d'essieu porteur, les plaquettes de freins, ainsi que les boîtes à essieu sont soudés en veillant au bon alignement des composants. 

S'agissant de roues isolées montées sur un axe à pointes, il convient de bien régler l'écartement des boîtes à essieu pour éviter tout flottement latéral. 

la caisse constituant le compartiment voyageur est également une pièce très ouvragée comportant une double paroi qui permet d'insérer astucieusement les vitrages sans collage après assemblage.   

La soute à bagages est équipée de grilles très fines soudées de l'intérieur. 

Trois cloisons viennent renforcer la structure. La fixation caisse sur châssis est prévue par vissage en trois points. 

Une quatrième cloison est solidaire de la toiture et sert de point d'attache au châssis. C'est une conception astucieuse qui permettra d'aménager l'intérieur de chaque compartiment traité différemment, de même que la caisse et la toiture qui recevront une livrée de couleur différente. A noter la présence d'une poutrelle soudée qui va pouvoir servir de support pour la rampe d'éclairage que je compte installer. 

La toiture est une pièce complexe qui reçoit de nombreux  détaillages d'infrastructure dont le repérage des orifices de fixation doit être très précis. deux tiges en bois facilitent le centrage de la poutrelle lors de la soudure. 

huit cabochons de lanternes sont alignés sur la toiture, protégés par des sortes de cages dont on peut s'interroger pour en connaître la justification? Sans doute pour éviter des détériorations lors du chargement de bagages. Qu'importe, il faut souder tout ces petits détaillages bien fragiles, et il faut viser juste pour les emboîter dans les trous existants!

et pour corser le tout, une galerie à souder qui ceinture toute la toiture accessible par des escaliers en queue du compartiment voyageurs. 

Les faces latérales du compartiment voyageur sont soudées en veillant à leur positionnement précis sur le bas de caisse qui doit être légèrement galbé. 

Enfin, pose des marches d'accès à la toiture, opération délicate car celles ci doivent être soudées de l'intérieur, sur la base d'une pièce qui s'encastre précisément dans les fentes de la caisse.

Pose d'une rambarde le long des marches d'accès à la toiture

et la lanterne frontale qui sera équipée d'une led CMS cablée rouge

reste toutes les mains montoires à poser réalisées en fil maillechort de 4 dixième soudés de l'intérieur après reperçage de tous les trous identifiés en façade. 

Il est temps d'appliquer une première couche d'apprêt (Peinture acrylique à solvant décapod) après avoir masqué le mieux possible toute la partie mécanique du truck moteur et de ses vitrages. 

Le reste est plus facile à peindre. 

l'intérieur est également traité, ce qui est souhaitable dans la mesure où je compte installer un éclairage. 

les banquettes 1ère et seconde classe sont peintes également mais ne seront posées qu'en phase finale de déco.

le prochain volet de cette construction fera l'objet d'un dernier article. Le plus dur est fait!

A suivre

j'ai repris les travaux sur la rame bruhat Roco car je n'étais pas satisfait du système d'attelage perso déjà bricolé il y a quelques mois, le comportement de la rame en abordant les courbes n'étant pas suffisamment fiable. J'ai profité de ce chantier pour terminer l'éclairage intérieur de la rame 

Sur ce type de voiture équipée de soufflets, il importe que ces derniers soient jointifs (ou du moins le plus proche) lorsqu'elles sont attelées. Je me suis donc orienté vers des systèmes à élongation variable produits par Fleischmann après avoir vérifié qu'ils ne gênaient pas la rotation des bogies. Donc nouveau charcutage pour positionner convenablement les kits en question. 

Nous voyons que le châssis doit être ouvert pour loger l'attelage sans bloquer la rotation du bogie. Il prend appui sous l'aménagement intérieur et nécessite de fraiser l'extrémité de la caisse de 1 mm environ entre les deux tampons pour permettre un positionnement adéquat du kit avec un débattement correct du timon d'attelage. Cette opération est invisible une fois le kit installé. Les deux voitures acceptent une inscription sur des rayons faibles de l'ordre de 20 cm  

et en alignement, j'obtiens le résultat recherché, tout en ayant la faculté de détacher les deux voitures, grâce à la tête d'attelage normalisée Fleischmann

La première voiture de la rame sera équipée d'un attelage magnétique conducteur qui permettra d'améliorer la prise de courant de la loco attelée, et ainsi d'assurer un éclairage sans faille de toute la rame. 

le châssis du wagon doit être ouvert pour permettre le passage des deux fils qui seront raccordés à la ligne d'éclairage des voitures, un troisième passe par l'axe de rotation échancré du bogie

Les voitures sont toutes équipées de lamelles de contact mises en forme et enduites de graisse cuivrée conductrice, ce qui assure une excellente prise de courant sans freiner l'axe de rotation des essieux. La ligne d'éclairage sera reliée sur les trois voitures de tête, et sur les deux de queue. J'obtiens ainsi une prise de courant sans faille de toute la rame et de la loco chargée de la tracter. 

Les rubans de leds CMS ton chaud sont collés sous une barrette époxy cuivrée sur laquelle j'ai tracé deux pistes. Une résistance de 2 Kohms réduit l'intensité de l'éclairage sur chaque voiture

La voiture de queue a été équipée de deux feux rouges avec un branchement particulier mettant en oeuvre un pont redresseur et un micro condensateur, ce qui garantit un éclairage très stable

terminé, cette fois ci la rame se comporte bien sans déraillement qu'elle soit tractée ou refoulée. Au passage, j'ai dû revoir le positionnement d'une section de rails en courbe pour laquelle j'avais mis trop de dévers, là encore, nos petits trains quelle que soit l'échelle réagissent assez mal sur les voies mal installées! 

Cette photo présente la loco terminée équipée d'un micro décodeur, et de feux leds CMS programmables, après patine. Vu la taille de l'engin et le peu de place disponible à l'intérieur, c'est une opération délicate qui nécessite d'utiliser des composants très fins au niveau des fils et des résistances. Par ailleurs, il convient d'améliorer la prise de courant ce qui m'a conduit à ajouter un attelage magnétique conducteur afin de l'accoupler à un wagon lui-même capteur de courant. Voyons ci après les différentes étapes.  

Le démontage est aisé, une seule vis sous le carter pour sortir la caisse. Il faut sectionner les composants qui relient les lamelles de contact aux plots du moteur

L'éclairage AV et AR est assuré par des ampoules grain de blé via des conduits de lumière qui seront supprimés, ainsi que les supports qui prennent beaucoup de place, notamment le support AV qui sera tronçonné. Les orifices dégagés permettent d'introduire des micro leds CMS câblées dans chaque lanterne qui remplaceront avantageusement les conduits de lumière faiblards. Une goutte de résine polymérisable par UV permet de fixer la led et de simuler le vitrage des lanternes.

L'objectif est de pouvoir loger un micro décodeur (lokpilot 5 micro réf 59826) dont la seule place que j'ai pu repérer se situe au dessus du moteur sous le toit de la cabine de conduite. Pour ce faire, le support d'ampoule AR correspondant sera réutilisé après avoir ôté toutes les pistes cuivrées.

Le décodeur est maintenu par une bande adhésive double face. Les quatre fils rouge, noir gris et orange sont faciles à raccorder, attention à respecter le sens de marche et corriger éventuellement en inversant les fils moteur. Les fils blanc et jaune réservés à l'éclairage réversible seront inutilisés. J'ai retenu le fil vert et violet qui alimenteront indépendamment du sens de marche les feux AV et AR via les touches AUX 1 et 2 de la centrale digitale. Cela permet notamment d'éteindre les feux AR lorsque la loco est attelée. 

J'ai pris l'option de supprimer définitivement l'attelage AV qui dénature l'aspect de cette loco, comme d'ailleurs toutes les locos produites à cette échelle. Tant pis pour les manoeuvres! 

Un fraisage du logement est nécessaire. J'installerai un attelage à choquelles une fois la loco digitalisée. 

Le cheminement des fils de leds CMS ne doit pas poser trop de problème, vu leur diamètre, toutefois, il faut intercaler une résistance CMS de 20 Kohms sur les cathodes qui devra être enrobée dans une portion de gaîne rétractable pour éviter tout court circuit avec le lest métallique situé dans le corps de la chaudière. 

Une autre intervention délicate, la pose d'un attelage magnétique conducteur (fournisseur italien) dont la tête doit être adaptée pour tenir dans le logement d'origine fleischmann . Celle ci doit être percée (1 mm) et sera maintenue avec un axe de laiton de même diamètre. 

Le châssis a été également percé pour faire circuler les fils sous le moteur sans risque de frotter sur les roues 

Un wagon plat à bogies a été équipé de l'attelage magnétique, ce qui confère au convoi une prise de courant très efficace, ce qui n'était pas le cas de la loco seule malgré les 5 essieux capteurs.

Attention à bien vérifier qu'aucune pièce métallique ne fasse un pont électrique entre les deux micro aimants des attelages, j'ai cherché longtemps un court circuit créé par un débris métallique minuscule de perçage qui s'était intercalé entre les deux plots!! quasiment invisible sans l'aide d'une loupe.

L'éclairage est fortement atténué par des résistances de 20 Kohms

et pour terminer, pose de charbon véritable dans la hotte. La loco a reçu une légère patine exécutée à l'aérographe, les voiles de roues et les bielles ont été davantage salis pour atténuer l'aspect trop clinquant de la loco. 

Elle a changé d'allure et son fonctionnement est excellent. Pour la petite histoire, j'ai quand même "flingué" deux décodeurs ESU avant de parvenir à l'amélioration souhaitée. A cette échelle, les interventions sont risquées et la vue qui baisse est un gros handicap!! 

C'est parti pour la construction du BV qui sera installé sur le second module. J'ai choisi une maquette Auhagen pour sa qualité de reproduction et la finesse des éléments qui la compose, de même que les quais proposés par le même fabricant qui sont dans un style identique.

La photo ci dessus présente le bâtiment en phase finale d'assemblage, mais avant les travaux de patine qui seront réalisés ultérieurement  

S'agissant d'une bâtisse d'origine germanique en briques, j'ai souhaité modifier sa présentation, ce qui m'a conduit à repeindre chaque pans de murs avant assemblage. 

Son support a été modifié pour s'adapter au premier module dont la tracé termine la route sur le fond de décor, donc côté cour qui sera partiellement masqué. 

Cette gare présente une architecture soignée avec des frises en façade et une charpente débordante sous toiture du meilleur effet. j'ai repeint également ces éléments en brun. Un premier lavis de peinture noire sale très dilué sera exécuté avant la pose des huisseries portes et fenêtres. 

Les moulages des portes et fenêtres sont très précis, chaque pièce s'encastrant parfaitement dans les ouvertures

Le fabricant a prévu un habillage intérieur qui masque l'éclairage par transparence du plastique. J'ai occulté plusieurs fenêtres par ajout d'un papier canson noir pour limiter l'éclairage de toutes les pièces.

les cinq éléments du BV ont été équipés d'un éclairage leds. Avant la pose des toitures, j'ai collé des feuilles de papier noir pour éviter toute fuite de lumière.

Les sous pentes de toiture sont supportées par des chevrons ouvragés finement reproduits

ce qui confère au bâtiment un style particulier que j'affectionne et qui a guidé mon choix. 

Côté voies, une marquise équipe une grande partie de la façade. Les piliers très fins sont d'abord collés sous la marquise.

A noter que les quais bénéficient de la même facture, avec de surcroît des ouvertures qui peuvent être dégagées pour la pose d'escaliers souterrains reliant les quais à la gare. 

Une légère patine appliquée avec de la terre à décor termine les travaux. La maquette est prête à prendre place sur le second module. Il restera à peaufiner quelques éléments de déco, ajouts de personnages, affichages, bagages, confection de la portion de route, etc.

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Je profite de cette fin d'année pour souhaiter à tous les fidèles lecteurs et tous les autres visiteurs d'excellentes fêtes de fin d'année, malgré un contexte sanitaire difficile qui hélas pousse à la morosité. Formulons le voeu d'une sortie rapide de cette pandémie en 2021 avec un retour à une vie normale qui nous fait tant défaut!!

A la recherche d'une mini caméra susceptible d'être embarquée sur du matériel roulant à l'échelle N, j'ai découvert ce modèle dont le gabarit devrait permettre une circulation sur le réseau nanotrain en cours de construction. Elle est déclinée sous l'appellation SQ11 full HD 1080P mini DV et sans surprise........ made in China! Le site Ebay dédié à cette caméra foisonne d'offres.

De prime abord, ses caractéristiques paraissent attrayantes vu la taille, le poids et les performances affichées, le tout pour un prix défiant toute concurrence (11 euros livrée) Donc pas de gros risques d'être déçu!!!

dimensions cubiques: 23x23x23 mm

poids: 15 grammes

grand angle 140°

résolution photo: 4032 X 3024 pixels

résolution vidéo: 1920x1080 pixels et 1280x720 pixels

capteur de mouvement (détection sur une plage de 5 mètres)

enregistrement en vision nocturne par 6 leds IR

autonomie batterie intégrée:

100 mn en enregistrement continu et 5 heures en mode capteur de mouvement

carte micro SD de stockage jusqu'à 64 Go (non fournie)

transfert des fichiers directement sur PC par câble USB fourni

Vous l'avez compris, il s'agit d'un modèle de très grande diffusion orienté essentiellement vers des applications de surveillance de locaux, caméra espion, installations sur véhicules, cycles, drones etc . Voyons ci après l'utilisation que l'on peut en faire en caméra embarquée sur nos petits trains. 

Malgré sa très petite taille, elle déborde en largeur et hauteur sur tout le matériel roulant susceptible de l'accueillir. Ce qui m'a contraint à sacrifier un petit wagon de marchandise Atlas dont le châssis a été tronçonné afin d'abaisser au maximum le support de la caméra. Sur cette photo, nous voyons le sectionnement opéré, seules seront conservées les plateformes supportant les essieux. 

Dans un premier temps, j'avais confectionné une base dans une plaque de CI dont les deux extrémités étaient collées sous les demi châssis, mais la caméra accrochait sous les tunnels et dans les rampes hélicoïdales. J'ai donc revu ma copie pour abaisser encore le support de la caméra

J'ai soudé sur la base deux petites cornières en laiton qui se raccordent aux demi châssis du wagon, cette fois ci, le plancher est au ras des rails et la caméra peut franchir les points névralgiques. 

Un petit coup de peinture à l'aérographe pour uniformiser la couleur du wagon avant d'aborder les premiers tests en caméra embarquée

Tout d'abord en mode photos, le résultat est correct, je m'attendais à pire!!! Toutefois, les photos sont déformées et semblent écrasées en largeur, sans doute un mauvais réglage, je ne m'attarde pas sur ce mode, mon APN classique sera plus sûr!

Passons au mode vidéo, l'objectif étant de filmer les convois en mouvement, et là, j'ai été agréablement surpris, en définition supérieure (1920x1080 p), les images sont bonnes sans déformation, le grand angle remplit bien son office, tout au plus peut on déplorer un manque de netteté sur les premiers 30 cms, et bien sûr aucune stabilisation d'images, ce qui exclut d'emblée une utilisation à main levée. Par contre, une fois posée sur le wagon, le comportement est correct.   

La caméra possède un mode d'enregistrement dans l'obscurité, ce qui peut être utile dans les passages souterrains, mais l'image est dégradée, ce qui m'a conduit à rechercher une solution pour réaliser un éclairage à l'avant du wagon

Sur cette photo, la led est installée à plat et est raccordée à deux fils qui ressortent de l'autre côté du wagon

Le wagon a été équipé d'une petite platine fournissant un courant continu qui stabilise l'éclairage via un condensateur. 

zoom sur les composants utilisés trouvés sur un site allemand Ebay, il s'agit d'une micro platine équipée d'un redresseur sur laquelle j'ai soudé un condensateur 47O microfarads 16 V, ce qui stabilise le courant et devrait absorber les micro coupures de courant prévisibles

Un ruban adhésif double face permet de maintenir la caméra sur son support. J'ai rajouté un habillage pour loger les composants qui n'est autre que la caisse du wagon tombereau que j'ai découpée.

la prise de courant sur la voie sera assurée par un wagon à bogies équipé de lamelles de contact, il circulera attelé au wagon porte caméra. L'éclairage est bien stable et suffisamment puissant pour filmer en souterrain. Il ne reste plus qu'à tester le comportement de la caméra dans les zones sombres. 

Le transfert des images photo/vidéo sur PC est immédiat via le câble USB qui sert également à recharger la batterie intégrée dans la caméra.

J'attends la livraison d'attelages magnétiques conducteurs pour faciliter le raccordement entre les deux wagons et la loco qui sera affectée aux prises de vues. Je diffuserai le résultat des tests vidéos prochainement, les premières séquences réalisées sont intéressantes, bien sûr, on n'atteint pas la qualité d'un camescope, et l'absence de réglage limite le champ d'application de cette caméra. A noter qu'il existe une version sensiblement identique adaptée à l'échelle HO sous forme d'un cube de 4 cm de côté, l'avantage est que cette caméra est wifi et connectable à un smartphone, ce qui permet de visionner en temps réel les images enregistrées. 

A +