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20 juin 2015 6 20 /06 /juin /2015 18:27

vidéo 169

départ et arrivée en gare de Saint Gilles de la rame TER pays de la Loire Jouef/Hornby.

Bon visionnage

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17 juin 2015 3 17 /06 /juin /2015 06:27
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C'est parti pour la motorisation d'un autorail Decauville PLM 1ère série Atlas. Par rapport au premier modèle que j'avais équipé en début de collection, celui-ci bénéficie d'une motorisation issue d'un kit Bachmann (véhicule rail/route) avec une transmission sur deux essieux, ce qui évite l'installation de bandages d'adhérence, et permet une meilleure captation du courant sur les 8 roues de l'autorail. Sa conception avec les deux capots avant aplatis laisse très peu de place pour loger un moteur, qui trouve sa place entre les deux longerons du bogie.

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sur cette photo, nous voyons que l'emprise du moteur sur le châssis reste limitée, ce qui nécessite un gros travail de découpe pour obtenir une rotation convenable du bogie.  

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Pour une meilleure adhérence, j'ai lesté le châssis et le décodeur (Lenz silver direct) est raccordé à une prise femelle de type tulipe à double rangée de plots, ce qui évite tout risque de détérioration du décodeur lors des soudures de raccordement électrique.

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7 juin 2015 7 07 /06 /juin /2015 17:45

vidéo 168

quelques séquences prises sur un beau réseau exposé à Souffelweyerscheim en Alsace. Félicitations à son (ses) auteurs

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6 juin 2015 6 06 /06 /juin /2015 05:30
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Les travaux ont repris sur l'ADX2 Renault, après qq tests positifs effectués en régime digital. Les voyageurs ont été installés, je peux maintenant m'intéresser à la patine de l'engin avant la repose des vitrages.

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Un conducteur a été rajouté, mais j'ai dû raccourcir la structure basse de la cabine pour laisser la place aux leds canon bicolores, cette intervention sera invisible après repose de la caisse.

 

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L'inscription en courbe reste un gros problème à résoudre car le positionnement des flancs de bogies se situe au dessus des bas de caisse, ce qui rend leur rotation très limitée. J'ai dû réhausser de 1,5 mm environ la garde au sol de l'autorail, visuellement, c'est supportable. De toutes façons, je n'ai pas de solution autre si je souhaite conserver les flancs, et sans leur présence bien visible, l'engin serait dénaturé!!!  

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Nous voyons que les flancs de bogies débordent sous la caisse dans les courbes. Sur cet autorail, le rayon d'inscription sera limité à 54 cm (R5 roco Line)

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Le raccordement électrique au décodeur sera simplifié par la présence des bandes lumineuses au plafond et des pistes cuivrées qui conduisent le courant aux feux AV et AR.

 

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Sur ce modèle, je n'ai pas engagé la réfection de la toiture qui n'est pas conforme (voir fil sur forum LR consacré aux autorails Atlas) cela nécessiterait un gros travail de découpe, de jointage et de reprise de peinture, travaux nécessitant une bonne connaissance et des aptitudes que je n'ai pas.

Je me suis contenté de patiner l'engin en insistant sur la zone de ventilation et d'échappement. Toujours à base d'un lavis brunâtre, il est appliqué avec une large brosse, et les excès sont ensuite atténués par des touches de peinture très diluées dans du white spirit

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Préalablement, les vitrages latéraux ont été ôtés, ceux de la cabine ont juste été masqués par une bande adhésive Tamiya. Je n'ai pas réussi à les décoller. Sur cette photo, nous voyons que la patine est assez marquée (engin en fin de carrière!!!) Les tampons seront remplacés par des modèles en métal Mécanic Trains (T11) 

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zoom sur la face avant de l'autorail, les enjoliveurs de phares seront conservés, ils ont assez bien supporté le percage pour introduire les leds canon

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A ce stade, je peux souder les fils du décodeur au système d'éclairage, la cabine conducteur côté moteur a été découpée et collée directement sur la caisse.

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La caisse est reposée et maintenue sur le châssis par qq gouttes de colle, un nouveau test est effectué pour vérifier le bon fonctionnement des feux réversibles et de l'éclairage intérieur.

 

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idem sur les feux rouges AR

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un voile de vernis mat (spray tamiya) a été pulvérisé sur toute la caisse avant repose des vitrages, cela permet de fixer durablement la patine.  

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Les tampons Mécanic Trains ont été posés, peints puis patinés

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terminé pour l'ADX2, il faut maintenant que j'équipe l'atelier d'un petit circuit d'essai pour tester le comportement des autorails et automotrices que j'ai déjà motorisés. 

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J'ai donc réalisé un circuit en forme d'ovale dont le rayon maxi est de 54 cm, soit le rayon R5 de Roco Line, une norme que j'avais adoptée lors de la construction de biscatrain. Le plan de roulement réalisé en médium de 1 cm d'épaisseur se trouve accroché au faux plafond et à une hauteur de 2 mètres par rapport au sol, ce qui n'empiète pas sur la surface du garage. Je peux ainsi tester dans le temps les performances de tout engin motorisé, de sa bonne inscription en courbe, sans être gêné par son évolution, l'établi se situant en dessous. 

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Il faudra que je confectionne un petit rebord sur la découpe, car en cas de déraillement, les locos n'aimeraient pas le contact avec un sol en ciment!!

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Dans l'immédiat, je devrais me contenter de ce petit circuit de test, en attendant une installation plus élaborée de l'atelier....car j'ai d'autres projets en tête!! 

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30 mai 2015 6 30 /05 /mai /2015 18:27
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L'ADX2 Atlas après repose de la caisse et patine. Il ne reste plus qu'à poser de nouveaux tampons Mécanic Trains et l'autorail est prêt à dévorer les kms d'un réseau qui saura l'adopter!! 

Il semble que cet autorail soit le plus réussi de la collection Atlas qui s'achèvera avec les deux éléments d'un EAD dont les premières images publiées sur le forum LR ne sont pas enthousiasmantes. 

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29 mai 2015 5 29 /05 /mai /2015 05:56
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La collection des michelines et autorails ATLAS touche à sa fin, avec un modèle très attendu et plutôt réussi de l'ADX2 Renault. Au premier abord, sa motorisation ne semble pas évidente, car l'engin est particulièrement long et son assise très basse sur les bogies est un handicap sérieux pour permettre une rotation convenable dans les courbes.

J'ai souhaité conserver les flancs de bogies dont la gravure est en nette amélioration par rapport aux premiers modèles produits par Atlas, ce qui impose qq concessions si l'on ne veut pas détériorer le bas de caisse. 

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Le démontage des principaux éléments ne pose pas de problème, sur cette photo nous voyons que les flancs de bogies peuvent être décollés de leur support, étant maintenus en place par une petite goutte de colle, attention de ne pas les casser lors de cette opération. Les essieux/roues seront remplacés par des modèles métalliques (fourniture Limousin Modélisme Trains) J'ai utilisé des roues (diamètre 11,4 mm légèrement supérieur à celles proposées par Atlas) ayant repéré une meilleure accroche sur le rail qui dispense normalement de bandages d'adhérence. Je verrai ultérieurement si je peux installer des roues de diamètre inférieur (10,4 mm) qui auraient l'avantage de réduire la garde au sol de l'autorail. 

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La pose de nouveaux essieux nécessite d'agrandir légèrement les supports sur les boitiers d'origine Atlas, il suffit de faire tourner lentement un foret de 2 mm dans les gorges après avoir ôté les flancs de bogies. S'assurer que les essieux tournent librement sans résistance. Sur cette photo, nous voyons que la configuration du châssis n'offre aucune possibilité de rotation des bogies. Un important travail de fraisage est à prévoir!! 

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J'ai prévu d'équiper l'un des bogies d'un micro moteur Mitsumi dont le corps aplati a une épaisseur sensiblement identique à la largeur du support de bogie Atlas. J'ai découpé un rectangle avec une micro lame de scie circulaire montée sur flexible Dremel. L'ajustage se fait ensuite avec une lime plate.  

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le moteur vient s'encastrer dans le cadre ainsi créé. La vis sans fin en laiton équipant d'origine ce moteur a été enlevée et deux nouvelles vis sans fin de type Jouef sont installées à l'aplomb des deux essieux. Il faut ajouter un manchon (tube de polystyrène fourniture l'Octant) pour ramener le diamètre de 2 à 1,5 mm correspondant à celui de l'arbre moteur. Les pignons sont des modèles de récup sur des motorisations de locos anciennes BB ou CC Jouef. lorsque tout est bien calé, on peut coller le moteur sur son support. La conception des flancs de bogie avec des boitiers de roulement évidés permet de ne pas faire sauter les pointes extrêmes des essieux. Ils peuvent être repositionnés sur leur tenon respectif en l'état. 

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Il faut également faire une ouverture pour le passage des pignons positionnés au centre des essieux. leur alésage devra être porté de 1,8 mm à 2 mm par percage.

 

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J'ai souhaité fabriquer 4 paliers en laiton découpés dans du profilé en U plat de 3x1 mm (fourniture l'Octant) qui ont été percés avec un foret de 2 mm puis collés sur le bogie Atlas. En effet, j'ai remarqué que la qualité de la transmission vis sans fin/pignon d'attaque était plus efficace et par ailleurs beaucoup plus résistante à l'usage. Deux traverses latérales taillées dans du carré de polystyrène renforcent la structure du bogie moteur.  

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La longueur de l'arbre moteur permet d'ajouter deux petits volants d'inertie de part et d'autre des vis sans fin, ce qui nécessite une découpe du carter, lequel recouvrira le bogie par collage. (le volant provient de la boutique Micro-modèles) trop épais pour cette application, il a été divisé en deux par usinage au tour à métaux. Son alésage 1,5 mm est parfait pour s'emboîter sur l'arbre moteur.

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Avant de repositionner les essieux, il convient de "roder" les paliers en faisant tourner un foret de 2 mm, il faut éviter tout point dur de rotation.  

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deux lamelles de contact en chrysocal ont été découpées puis soudées de part et d'autre du moteur, sur une plaque de CI collée sur ses flancs. 

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le logement abritant le bogie ne laisse aucun débattement possible, il faut fraiser profondément à l'emplacement des roues, opération réalisée à main levée avec une fraise Dremel montée sur un arbre flexible de la marque. 

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le châssis doit être ouvert pour accueillir le bogie moteur, après repérage avec une pointe à tracer et un compas.

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La découpe est exécutée avec une scie alternative Proxxon, avec finition à la lime. J'ai conservé deux supports pour fixer une bride qui maintiendra le bogie moteur sur son axe de rotation. ils ont été percés et taraudés pour permettre un vissage (2 mm)

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La bride est confectionnée dans une bande de laiton de 0,5 mm d'épaisseur mise en forme et vissée sur le châssis. La vis centrale se bloque sur un écrou collé solidement sur la tranche du moteur. Préalablement, la surface du carter moteur a été légèrement limée pour présenter une surface plane facilitant la fixation et le collage de l'écrou. Cette opération doit pêtre précise, car l'axe du bogie moteur doit être parfaitement centré.

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après plusieurs tests, j'ai pu constater que le débattement des bogies était encore insuffisant, ce qui m'a conduit à découper les longerons du châssis à la hauteur des roues. Cette opération fragilise le châssis, mais celui-ci étant métallique, sa structure reste suffisamment solide pour supporter l'ensemble.

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le bogie porteur ne pose pas de gros problème d'adaptation, la prise de courant sur les 4 roues se fait par deux fils de maillechort de 3 dixième soudés sur deux pistes de CI. Pour consolider la fixation des flancs de bogies, j'ai ajouté deux traverses dans un profilé en U plat collées sur un fil laiton de 1 mm de diamètre traversant les extrémités des flancs de part en part. 

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A ce stade des travaux, il faut vérifier que les bogies ne butent pas sur le bas de caisse dans les courbes serrées. Une légère surélévation est nécessaire si l'on veut conserver les flancs de bogies. J'ai donc adapté en conséquence les bogies sur la caisse, en intercalant une rondelle de 1mm d'épaisseur sous le bogie porteur, et en réglant la fixation du moteur sous la bride. 

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L'installation de l'éclairage intérieur et des feux réversibles est maintenant bien au point sur ce type d'autorail, rampe de leds CMS adhésive sous la toiture et leds canon bicolores avec ajout d'une résistance sur chaque cathode de 1 Kohms. Un micro câble limande raccordé aux feux est soudé  comme suit:

anode sur le positif du ruban de led CMS

cathodes sur deux pistes cuivrées adhésives collées au plafond.

Cette disposition permet un raccordement sur le décodeur en limitant au maximum le câblage. Bien entendu, il faut peindre préalablement l'intérieur de la caisse en noir mat pour éviter toute diffusion par transparence du plastique

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Idem pour le corps des leds canon utilisées pour les feux. Lorsque tout est sec, (attendre 24H) l'intérieur de la caisse est repeint en beige clair, ces opérations sont faites après dépose des vitrages. 

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Le décodeur (lenz silver+) trouve sa place derrière le moteur où tous les fils sont concentrés:

rouge et noir prise de courant sur les 8 roues

orange et gris moteur

bleu positif commun à tout l'éclairage

vert négatif raccordé à la rampe d'éclairage intérieur après ajout d'une résistance de 1Kohms pour atténuer l'intensité.

blanc négatif raccordé au ruban cuivré toiture alimentant feux blanc AV et rouge AR

jaune négatif raccordé au ruban cuivré toiture alimentant feux rouge AV et blanc AR

 

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Le compartiment intérieur peut être collé sur le châssis après mise en peinture des sièges et des cloisons. Un premier test de roulement en mode digital confirme que tout est OK niveau motorisation.

La suite des travaux portera sur la finition de l'autorail, l'aménagement intérieur, la pose de personnages et d'un conducteur, le changement des tampons, la patine.

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24 mai 2015 7 24 /05 /mai /2015 18:45

Les travaux progressent lentement sur cette automotrice, dans la mesure où j'ai dû commander les éléments de détaillage qui me manquaient, notamment les pantos, isolateurs, tampons, capots de rhéostats, etc. En attendant, j'ai motorisé un second modèle qui a été traité pour fonctionner exclusivement en analogique.

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le décodeur (Lenz silver) trouve sa place dans un compartiment situé au dessus du moteur. Les fils d'alimentation des différents organes seront concentrés à cet endroit où ils ne seront pas visibles. Branchement classique:

fil rouge et noir prise de courant sur chaque file de rail

fil orange et gris moteur

fil bleu positif commun à l'éclairage intérieur et feux AV et AR

fil blanc négatif relié à cathodes des feux blancs AV et rouges AR

fil jaune négatif relié à cathodes des feux rouges AV et blancs AR

fil vert négatif relié à cathode de la rampe d'éclairage plafond

 

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Le branchement des cathodes des feux leds AV et AR se fait sur deux pistes cuivrées adhésives qui sont posées de part et d'autre de la rampe d'éclairage, l'anode commune étant reliée au positif de cette rampe. Sur cette photo, nous voyons que l'intérieur de la caisse a été repeint en beige clair par dessus la couche de noir mat 

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le raccordement électrique entre la caisse et le châssis est facilité par les trois rubans qui longent le plafond. 

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Les vitrages étant déposés, la caisse est prête pour recevoir une légère patine.

 

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réalisée à partir d'un lavis très dilué de peinture Humbrol (mélange de noir, brun, beige, crasse) dans du white spirit. L'application se fait avec une large brosse en insistant sur les parties sales (aérateurs, grilles de ventilation, traverses de tamponnement, bogies) Il est toujours possible de rattraper un excès à tout moment avec une brosse imbibée de diluant pur. Quelques touches de terre à décor viennent compléter ces opérations. Lorsque tout est bien sec, un voile de spray tamiya mat incolore fixe définitivement la patine. 

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La caisse peut être reposée sur le châssis après avoir repositionné les vitrages.

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mais avant, le compartiment voyageurs a été repeint avec installation de quelques voyageurs assis, et d'un conducteur.

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A ce stade, il faut vérifier que tout fonctionne bien, moteur, éclairage, c'est OK

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J'ai souhaité refaire les vitrages des cabines conducteur, dans la mesure ou le jointage d'origine venu de moulage est approximatif, pour ce faire, j'ai découpé un morceau de plexiglas avec la petite scie d'établi Proxxon. 

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L'ajustage doit être précis, les nouveaux vitrages devant s'encastrer exactement dans l'orifice de la caisse, une chance, ces derniers sont carrés, il faut simplement limer légèrement chaque coin.

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si tout se passe bien, on obtient un vitrage affleurant plus réaliste, sur lequel j'ajouterai un essuie glace. Les tampons d'origine ont été déposés, ils seront remplacés par des modèles Mécanic Trains en métal plus conformes.

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Il est temps de vérifier les qualités de roulement de l'engin, c'est OK, et j'ai pu tester ses aptitudes à grimper sur des rampes sévères de l'ordre de 5% sans patiner

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Un essuie glaces en métal a été ajouté, ainsi que des enjoliveurs de phares, l'éclairage de la cabine conducteur est discret. 

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Sur cette photo, nous voyons deux éléments de Z7100, celui de droite traité en version digitale et celui de gauche en version analogique. Tous deux ont bénéficié d'une motorisation identique, j'ai pu vérifier que le seuil de démarrage en analogique se situait aux environs de 2V, avec un ralenti excellent. Sous 12- 14V, l'automotrice a une vitesse trop élevée qu'il conviendra de brider, d'où l'intérêt d'un fonctionnement en digital avec une reprogrammation de la vitesse maxi. 

 

 

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Les tampons sont des modèles Mécanic Trains réf T11 dont la reproduction est superbe. Il convient de creuser légèrement avec une pointe de cutter la traverse de choc pour positionner correctement les fûts des tampons. Quelques retouches de peinture seront nécessaires une fois posés.

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Ces derniers ont reçu un voile de spray tamiya gris avant leur pose ainsi que les pantos.

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Les tampons sont simplement collés, puis patinés

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Les pantographes sont des modèles Hornby 25 KV dont les palettes ont été changées pour des modèles 1500V (fourniture Miniature Passion), et améliorés d'une structure supérieure de renfort récupérée sur d'anciens pantos sommerfeldt.  

 

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Les isolateurs sont issus de kits sommerfeldt (fourniture Conrad)

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Ces isolateurs verts d'origine devront être peints en blanc avant leur pose

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Pour la fixation, j'ai opté pour le percage de quatre trous dans la toiture après ajout de quatre sections de laiton de 1,2 mm de diamètre, l'ensemble sera collé. 

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les capots de protection de rhéostats sont une fabrication spécifique de DRIM 3D, ils ont été mis en peinture à l'aérographe.

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Maintenant, je peux poser les pantographes en repérant les orifices à percer dans la toiture.

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C'est fait, je peux passer à la fabrication des grilles de rhéostats et des boitiers de para foudre

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J'ai confectionné un cadre en polystyrène de 0,5 mm d'épaisseur comportant quatre fenêtres sur lesquelles j'ai collé une grille en métal très fin. Ce cadre repose sur un profilé en forme de T qui sera collé sur la toiture 

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les deux boitiers de para foudre sont des petites pièces en bois surmontées d'une plaque en polystyrène très fine où j'ai imprimé des rivets en relief avec une pointe à tracer. 

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Il ne reste plus qu'à poser les éléments précités sur la toiture, compléter par une patine adéquate, j'ai omis de prolonger la plateforme d'accès, opération que je ferai ultérieurement. L'automotrice a changé d'allure, sans doute encore quelques erreurs qui ne sont pas corrigées, notamment les portes mal positionnées sur la caisse, certains amateurs puristes ont revu tous ces points (voir le fil automotrices sur le forum LR) Pour moi, l'objectif est davantage d'obtenir un engin amélioré dont le fonctionnement est digne des productions actuelles.

Une fois de plus merci aux Editions Atlas qui permettent à de nombreux amateurs d'obtenir des modèles originaux constituant une base de travail convenable et surtout abordable

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23 mai 2015 6 23 /05 /mai /2015 18:00

La réinstallation du réseau biscatrain en région lyonnaise et son informatisation nécessitent d'importants travaux de câblage que notre ami Bruno réalise soigneusement, module après module, en veillant à regrouper les faisceaux de fils qui seront centralisés sur le poste de commande. Ainsi, chaque module est équipé séparément et ne communique pas directement avec l'autre, dans un souci de bien sérier les alimentations respectives, et mieux contrôler les éventuels pannes sans avoir à ramper sous le réseau pour les localiser.

 

1914

1914

Le pont tournant Roco notamment a nécessité un important travail de câblage, dans la mesure où Bruno souhaite alimenter en permanence toutes les voies d'accès et celles de la rotonde afin de permettre une fonction sonore avec fumigène des locos vapeur même lorsque le pont n'est pas positionné en face de la voie correspondante. La gestion sera assurée par un module LK200 de Lenz en se basant sur un montage inspiré d'un article accessible à l'adresse suivante:

http://www.ho-ptit-train.be/Html/cablage_07.html

 

1935

1935

Pour ce faire le pont tournant doit être déposé pour retirer les languettes faisant contact avec les voies d'accès. Chaque file de rail doit être soudée, en respectant la même polarité sur toutes les voies d'accès

1998

1998

Compte tenu d'un redécoupage des cantons, chaque zone a dû être recâblée afin d'assurer une connexion électrique sans faille, mais aussi pour bien localiser chacune d'entre elles.

1959

1959

notamment la zone de gare terminus dont chaque voie correspond à un canton, lui-même redécoupé en deux zones (ralentissement et arrêt)

1987

1987

Idem pour la pleine voie, l'objectif étant d'assurer une alimentation électrique sur chaque canton sans chute de courant, en éliminant les risques éventuels de mauvaise connexion lors du remontage des modules. 

1999

1999

Sur cette photo, nous voyons que tous les câbles sont raccordés à des borniers LEGRAND double entrée indépendante. A titre indicatif, 3 câbles de 9 paires soit 54 fils ont été tirés pour raccorder le module 5 (gare terminus) au pupitre de commande

1961

1961

Le découpage des nouvelles zones est effectué avec une mini perceuse équipée d'un disque à tronçonner. 

1915

1915

Parallèlement, Bruno est amené à modifier le parcours initial, notamment la boucle de retournement située sous l'usine Moreau qui débouchait sur les deux voies en tranchée N/Est du réseau. Cette modification aura l'avantage de ne pas voir réapparaître immédiatement le même convoi dans les deux sens, puisque la boucle transitera par une grande gare de triage où il sera possible de faire repartir un convoi différent.  

1918

1918

Une nouvelle plateforme doit être installée qui débouchera en zone ouest du réseau sur le triage, constitué d'une dizaines de voies pouvant accueillir les convois les plus longs.                                                                       

Au travers de ces quelques images, nous voyons que notre ami Bruno aborde la reconstruction de biscatrain avec beaucoup de sérieux et de professionnalisme, notamment pour toute la partie électrique, électromécanique, un travail énorme qui est un préalable à un fonctionnement idéal, la gestion informatique qui sera mise en oeuvre impose des montages précis et fiables, et là, Bruno est dans son élément!!! Donc pas de précipitation, les trains attendront sagement dans leur boîte avant de recirculer sur biscatrain, dans des conditions d'exploitation largement optimisées. Bonne continuation et à bientôt.     

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21 mai 2015 4 21 /05 /mai /2015 17:35

vidéo 167

Quelques séquences mettant en scène l'autorail FNC de Rail 37 sur un des réseaux d'exposition de Souffelweyersheim. 

Bon visionnage

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16 mai 2015 6 16 /05 /mai /2015 17:40

Je vous propose un reportage photos sur l'exposition de trains miniatures qui s'est tenue du 8 au 10 mai 2015 à Souffelweyersheim, une étape d'un périple qui m'a permis de découvrir cette magnifique région alsacienne. J'ai enregistré également quelques séquences vidéos sur les réseaux les plus représentatifs que je diffuserai prochainement. Je profite de cet article pour remercier tous les exposants qui reconnaîtront leurs oeuvres, souvent le fruit d'un travail individuel ou collectif qu'ils ont à coeur de nous faire découvrir. 

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A la demande de nombreux internautes, et pour faciliter leur recherche, j'ai entrepris de constituer un glossaire regroupant tous les articles, photos et vidéos diffusées depuis la création du blog en janvier 2008.

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