biscatrain

J'ai entrepris ces jours ci pour le compte d'un de mes amis la construction d'une maquette produite par PN Sud Modélisme. Il s'agit de la gare PLM 5 portes avec deux annexes située sur la ligne Toulon-Vintimille. Le kit est constitué d'éléments en pierre synthétique, en résine et laiton. L'assemblage des différentes pièces nécessite quelques précautions, notamment celles venues de moulage qui peuvent casser facilement lors de manipulations, voire de chocs intempestifs. 

Le plus gros travail sur ce type de maquette est la mise en peinture et patine. La notice fournie par le fabricant est explicite avec de nombreuses photos couleur à l'appui. Celle présentée ci dessus représente la gare quasiment terminée, photographiée dans mon jardin. 

Les pans de murs du bâtiment principal et des annexes doivent être surfacés avant montage afin de présenter un côté verso bien plan et d'équerre. L'opération se fait par ponçage en frottant chaque pignon sur une feuille de papier de verre posée sur une surface plane. Il faut également ébavurer à l'aide d'un cutter les emplacements d'huisserie, ces derniers réalisés en laiton doivent entrer librement dans chaque ouverture. 

Phases de surfaçage, j'utilise des feuilles de papier de verre (grain moyen au départ et plus fin pour la finition) A l'issue de ces manipulations, la pièce usinée doit reposer parfaitement à plat sur l'établi. Ici, la toiture du bâtiment central.   

Les deux planches réalisées en laiton photo découpé seront mises en peinture après ponçage avec la gomme Roco. J'utilise un spray couleur vert de gris pulvérisé en trois couches successives.

Le fabricant préconise de peindre chaque élement avant assemblage. J'ai préféré faire l'inverse, et mettre en peinture le bâtiment une fois construit. Seules les toitures ne sont pas encore collées, dans la mesure où j'ai prévu d'installer un système d'éclairage.

des petites baguettes en bois (balsa ou sapin) non fournies sont ajoutées pour consolider l'assemblage des angles de chaque bâtiment

Une première couche de spray (gris clair) est pulvérisée sur tout le bâtiment et la toiture, y compris l'intérieur de chaque élément. 

A ce stade, il me faut réfléchir au positionnement de la gare et des quais adjacents, en fonction de la configuration du réseau de mon ami. J'ai donc réalisé un plan à l'échelle pour construire le support de la gare (médium de 10 mm d'épaisseur) et les quais correspondants.

Pour les bordures côté cour du BV et les escaliers d'accès à la plateforme, j'ai utilisé des éléments Auhagen, mis au gabarit correspondant. 

Il faut découper les cornières présentes sur les profilés Auhagen, opération réalisée proprement avec la mini scie circulaire Proxxon

C'est fait, l'accès côté cour comprend deux escaliers pour le bâtiment central et deux autres en limite de quai des annexes. 

Le support BV sera peint en gris ciment, puis patiné. 

Mise en peinture des toitures à la brosse (mélange terre de sienne, orange Pébéo)

Le bâtiment central a reçu une poutre qui permettra d'installer une rampe de leds CMS pour l'éclairage intérieur

Une connexion par fils soudés sur la rampe de leds est réalisée pour alimenter électriquement les deux annexes. 

Les facades ont été peintes à la brosse en blanc antique (Pébéo) avant la pose des huisseries. Deux couches réalisées avec 24 heures de décalage. A ce stade, la gare n'est pas encore collée sur son socle, ce qui facilite les interventions sur chaque élément

Les huisseries peuvent être maintenant collées (UHU méga strong and Safe), le rhodoïd quant à lui est fixé avec Micro Kristal klear. Bien vérifier que l'embase des portes ne déborde pas sur l'assise du bâtiment. 

les pierres de parement, bordures, corniches sont peintes en acrylique blanc mat (Pébéo), j'utilise une brosse plate qui évite de déborder sur le revêtement blanc antique......faut pas trembler!!!

Ne pas oublier l'intérieur des encadrements de portes et fenêtres, sans déborder sur les huisseries

avant d'attaquer la patine, il reste à installer l'éclairage des deux annexes de la gare, toujours avec un ruban de leds CMS fixé sur une plaque de médium collée sous la toiture

Cette gare comporte de nombreuses cheminées réalisées en résine, il faut bien ébavurer les sections, et repercer l'emplacement des conduits pour introduire des petites sections de tubes (profilés de 2,5 mm de diamètre) qui seront collés (cyanolit 21)

mise en peinture (spray gris moyen) en collant les embases sur des adhésifs double face

phase de patine à partir d'un lavis acrylique très dilué de noir, vert mousse, ocre jaune, qui permet de salir et encrasser les parties de relief en creux. Le fabricant préconise l'application de couches successives (de trois à cinq) partant d'un support blanc non préparé. Le fait de peindre préalablement la maquette permet de limiter ces interventions à une seule passe. 

A noter l'occultation de certaines fenêtres au 1er étage, carton noir sur lequel seront collés les volets fermés. 

La pose des volets prélablements peints se fait avec la colle Uhu méga strong and safe, ce qui laisse le temps de bien les positionner. 

traitement de lavis identique pour la toiture, une fois sec, il est possible d'ajouter quelques touches de terre à décor dans des tons brique, ocre, vert mousse pour restituer un aspect usagé et dégradé par le temps. Les cheminées ont été collées. Une bande adhésive aluminium fournie dans le kit permet de réaliser des joints d'étanchéité au pied de chaque cheminée. 

le chien assis en façade a été peint en gris clair, le support d'horloge en résine est peint en blanc cassé. L'ensemble a été également patiné avec le lavis. 

Le cadran de l'horloge est une pièce de laiton photo découpée peint à l'aérosol en blanc mat, puis collée. Les 2 aiguilles en laiton (noir brillant) sont montées sur un axe de 5 dixième, qui est ensuite enfiché sur le cadran percé en son centre.  

Vue côté quai, les facades sont dans le même alignement, ce qui n'est pas le cas pour le côté cour. Normalement, le fabricant a prévu une superbe marquise constituée de support en laiton et toiture en résine, mais mon ami a prévu pour sa grande gare de passage des verrières enjambant chaque quai, les piliers viendront donc se positionner à l'aplomb de la façade, Une bande blanche de 5 mm de largeur située à 5 mm du bord des quais a été ajoutée, afin de rester dans le style des quais existants déjà posés sur le réseau.  

Il n'a pas été prévu d'aménagement intérieur. Toutefois quelques personnages ont été installés dans le hall central de la gare éclairée, et sur les abords extérieurs. 

Côté cour, il fallait trouver une solution pour la protection des voyageurs, car la plateforme de 10 mm d'épaisseur correspond à une hauteur de 87 cm en réel, et je ne veux pas avoir de plaintes des usagers s'ils basculent sur le parking. J'ai donc confectionné des bacs à fleurs sur toute la longueur de la gare (70 cm) à l'aide de profilés PVC et Evergreen découpés en série à la scie circulaire Proxxon (vingt six au total) 

Chaque bac mesure 25 mm de long et doit être fermé sur les côtés par des petits flancs collés. 

Reste plus qu'à réquisitionner le jardinier de service pour les remplir de fleurs.

le jardinier est passé, il faut maintenant coller tous les bacs en respectant un intervalle minimum entre chaque.

C'est fait, reste encore quelques détails à améliorer, la perspective est bonne, les bacs à fleurs constituant une protection efficace tout au long de la gare.

Une dernière vue du bâtiment qui n'attend plus qu'à être installé sur le réseau.

En conclusion, une belle maquette comme tous les produits commercialisés par PN Sud modélisme, dont la construction est à la portée de nombreux modélistes soigneux et patients. Pour ma part, j'ai une légère préférence pour les modèles réalisés en résine, car la finesse du moulage dépasse celui de la pierre synthétique.....mais ce n'est que mon avis!!!

A +

Des nouvelles de Bruno qui poursuit ses travaux sur le réseau biscatrain. Rappelons qu'il a dû refaire l'intégralité du câblage après le démontage en urgence des modules fin 2014, ce qui m'avait conduit à détruire l'existant.

Je savais qu'une gestion informatisée serait mise en place, et j'imaginais le travail à accomplir compte tenu d'un nouveau découpage des cantons, des extensions réalisées, le remplacement des moteurs d'aiguillages. Aussi, la mise en oeuvre particulièrement soignée s'avère longue, Bruno ayant fait le choix de tester les équipements électriques/électroniques des 8 modules biscatrain avant leur réinstallation

Aujourd'hui, les travaux sont bien avancés et je vais essayer d'en livrer les différentes étapes. Comme de nombreux modélistes qui n'ont pas encore "basculé" dans le tout digital (j'en faisais partie!!) la présentation qui suit risque d'être indigeste, car on peine à imaginer tout le matériel nécessaire et les connaissances requises pour parvenir à une gestion totalement informatisée d'un grand réseau!!! 

Les modules 1 et 4 sont sur pieds et raccordés au poste central de commande. Bruno a confectionné un nouveau support rigide en latté de 150x22 mm qui permet de réduire à 4 le nombre de pieds. Le niveau zéro du réseau sera ainsi surélévé pour se situer à 125 cm du sol, facilitant du même coup les interventions éventuelles de maintenance.

Le réseau comporte 14 cartes LDT RM-GB-8. Il y a 7 boosters de chez Uhlenbrock type Power 4 qui alimentent les différents cantons via les cartes de détection. Chaque Power 4 est alimenté par son propre transformateur de 70 VA d'origine Conrad. Un autre transfo de 30 VA est dédié à l'alimentation des LS150 qui pilotent les aiguillages Roco des 2 gares de stockage. Un autre transfo de 30 VA est aussi dédié spécifiquement à l'alimentation du module HSI de chez LDT.

Tous les transformateurs des Power 4, du module HSI et de l'Intellibox ont le câble marron en commun, ceci afin d'éviter tout problème électrique. Les tests de passage direct d'une section de voie avec un booster A à une autre section de voie alimentée avec un booster B ne pose aucun problème au niveau du fonctionnement des locomotives et au niveau du logiciel RRTC  

Le poste de commande  informatique est fonctionnel avec une unité centrale, deux moniteurs et un portable. Les moteurs tortoise à mouvement lent équipant les aiguillages visibles du réseau sont pilotées par 17 modules d'origine CDF, chacun pouvant gérer 4 moteurs, soit 68 au total (pour l'instant) 2 autres modules de gestion des signaux sont également présents sur le même support. Ils seront positionnés dans le casier de gauche du poste informatique. 

zoom sur les modules CDF. Nous voyons que le câblage est très professionnel, tout étant très bien identifié et accessible. 

Un caisson sur roulettes a été confectionné pour réunir les différents composants qui assureront l'interface entre le réseau et le PC. Cette disposition permet d'avoir une vue d'ensemble sur toute la connectique, avec une identification rationnelle de chaque élement. 

Actuellement, chaque module est en phase de tests pour valider la détection correcte des cantons, pour ce faire Bruno a créé sous RRTC un fichier test pour contrôler si tout se passe correctement.

Un gros problème d'interférences électriques liés à l'utilisation de câbles de grande longueur (15 mètres) comportant 9 paires a pu être neutralisé, après des heures de recherche, tous les cantons apparaissaient occupés alors qu'il n'y avait rien dessus!!! Qui dira que tout est plus simple en digital!!! Bref, Bruno en est venu a bout et le plus gros du câblage est désormais derrière lui.

Le réseau comportera 128 cantons minimum. En gare, chacun d'entre eux est en fait divisé en 2 parties totalement isolées l'une de l'autre.

Ainsi le canton 1 qui correspond à la première voie à quai de la gare terminus de St Gilles comporte une section nommée CT1R (canton de ralentissement 1) et une autre section nommée CT1S (canton de stop 1). Les 2 sections ou cantons sont isolées sur les 2 files de rail mais sont regroupés sous 1 seul canton au niveau du logiciel, ce qui génère 2 adresses digitales au niveau de RRTC. Ainsi, une locomotive qui entre sur le canton 1 commencera à ralentir dans le CT1R puis s'immobilisera 10 cm après son entrée dans le CT1S. Au niveau du logiciel, ce type de branchement permet plus de réalisme dans l'approche et l'arrêt des convois, mais double le nombre de câbles et de cartes réseau.

Concernant les aiguillages, 56 moteurs tortoise à mouvement lent pour ce qui concerne la gestion des appareils de voie en surface, + 11 aiguillages pour les voies cachées sous le réseau + 45 aiguillages au niveau des 2 gares de stockage pilotées par des moteurs Roco sur table et digitalisés par des LS150.

En fait, Bruno disposera de trois grands écrans pour exploiter au mieux les possibilités du logiciel Train Controller, et dans sa version gold, elles sont quasiment infinies!!! Plus rien à voir avec ce que j'avais pu réaliser par mixages de formules analogiques, digitales devenues complexes et obsolètes.    

zoom sur une fenêtre situant l'état d'occupation des cantons testés. 

Le module 2 ici sur la tranche va pouvoir être réinstallé, le câblage étant terminé. 

L'éclairage de certains bâtiments étant déficient, Bruno doit revoir leur câblage avant d'envisager la réinstallation des modules concernés. Ici, c'est la sablerie à l'entrée du dépôt.

le raccordement du module 1 avec le 2 nécessite une adaptation pour la partie souterraine, Un support a été confectionné pour fixer la plateforme intérieure supportant une double voie.

il faut également prévoir une ligne caténaire rigide constituée de tiges de laiton.

C'est fait. cette nouvelle ligne est destinée à développer le circuit d'origine qui contournait la rotonde sur le module 3. Elle sera partiellement cachée sous le module 2 lors de sa réinstallation.

Parallèlement, Bruno a dû tester tous les contacts des lames d'aiguilles, pointes de coeur, pour éviter tout plantage des locos ayant un empattement court.

Nous constatons que les travaux sont menés avec un grand soin, pas d'empressement excessif, la circulation des rames attendra que tout soit au point, je reconnais une approche identique à celle qui m'avait guidée lors de la construction de biscatrain. A l'époque, j'avais attendu 3 ou 4 ans avant de voir circuler mon premier train sur un circuit bouclé!! Et j'étais déjà retraité, ce qui n'est pas le cas de Bruno qui doit assumer un métier accaparant, celui de chirurgien dentiste.   

Une fois n'est pas coutume, mais la patience a ses limites.

Vous êtes nombreux à connaître des problèmes de facturation, d'expédition, de non livraison d'articles issus de la collection des autorails et automotrices ATLAS. Bref, une pagaille indescriptible dans la gestion des Editions Atlas depuis bientôt un an. Il suffit de parcourir le forum de LOCO REVUE pour se faire une idée des problèmes rencontrés et exposés par de nombreux collectionneurs désemparés!!!

Je n'ai pas échappé à cette situation, malgré de nombreuses interventions par fil, par mail, aux termes desquelles on me répond invariablement que le nécessaire va être fait, et j'attends toujours depuis septembre et octobre 2015 deux modèles payés par prélèvement automatique et qui ne m'ont jamais été livrés par Colis Privé, leur très lamentable prestataire de service!!!

motrice de tête Budd ZRAB 15101

motrice de queue Budd ZR15100

Lorsque je vais sur mon espace client, je retrouve la trace de ces deux colis qui ont été tout bonnement retournés à l'expéditeur, sans aucune explication!! Bien entendu, j'ai suspendu la collection depuis la fin de l'année 2015 pour mettre un terme à la collection des automotrices, non sans un certain regret. En effet, j'avais enregistré un parcours presque sans faute de la part d'Atlas lors de la collection des Michelines et Autorails, dont de nombreux modèles ont été motorisés.

Fatigué, j'ai tenté une dernière intervention par lettre recommandée adressée directement au directeur des collections Atlas le 04 février dernier, sans la moindre réponse depuis. Bref, découragé, j'abandonne, mais je tenais à faire la publicité "méritée" de cette société qui court à la catastrophe. Lorsqu'on fait de la VPC, il faut être irréprochable, et là, on est loin du compte!!!

Dernière maquette qui prendra place sur le futur diorama, j'ai retenu un alignement de maisons de style IDF produit par Régions et Compagnies. Il s'agit d'un kit regroupant trois constructions à usage de commerce avec des arrière cours. Ce type de maquette est assez caractéristique de ce que l'on peut trouver sur notre hexagone et prend peu de place sur un réseau. Les différents éléments sont en carton finement découpés au laser, le fabricant fournissant un kit d'éclairage complet qui mettra en valeur les aménagements intérieurs également fournis. La photo ci dessus montre la maquette quasiment terminée sur laquelle j'ai réalisé quelques améliorations. 

Vue sur l'arrière cour intérieure 

L'assemblage se fait par collage, mais nécessite prélablement de préparer les éléments dont les tranches sont brunies par la découpe laser. 

La plus grosse difficulté est de trouver la couleur la plus proche de celle des encadrements de fenêtres et angles de murs qui doivent être repeints dans le ton des façades.  

Là, trouver le bleu adéquat est parfois un coup de chance, mais il reste toujours la possibilité de s'en rapprocher avec des mélanges appropriés. 

Les huisseries de portes et fenêtres doivent être collées avant assemblage, il n'est pas prévu de rideaux, mais il est facile d'en créer avec du papier canson de couleur

Un aménagement intérieur succint est prévu dans le kit, il est recommandé de l'installer avant la pose du premier bâtiment qui est un hôtel restaurant. Quelques personnages ont été ajoutés pour créer une animation.

Les stores extérieurs en position repliée sont préparés et repeints avant leur pose. 

C'est fait, on peut passer à autre chose

Le rez de chaussée est surmonté d'un plafond sur lequel le fabricant a prévu un éclairage par 3 leds ton chaud montées en série

Détail du branchement des leds, le câble devra également alimenter le 1er étage avec 3 autres leds pour les chambres

deux chambres avec leur équipement sont prévues avec un éclairage spécifique par led. 

J'ai ajouté une poutre pour fixer l'éclairage central par led sur le reste du bâtiment 

laquelle permet de créer une cloison sur le dernier étage

Le fabricant recommande de chanfreiner les pans de toiture avant collage en fonction de leur inclinaison (j'ai utilisé une cale à poncer) Pour une plus grande solidité, j'ai ajouté des bandes de carton fin pour maintenir les trois pans.

A ce stade, on peut coller définitivement la toiture, et positionner la structure des chiens assis.

Afin d'améliorer le relief des toitures, j'ai ajouté des plaques de tuiles autocollantes Rotamagus, ainsi que des gouttières Décapod, lesquelles apportent une touche plus réaliste aux constructions.  

La construction du premier bâtiment est bien avancée, les bacs de fleurs sont installés. 

zoom sur la terrasse 

L'hôtel est accolé à un autre bâtiment via un porche donnant accès à un petit parking client situé sur la cour intérieure. Le passage est un peu étroit, seules les petites voitures y ont accès, ici une vieille juva quatre.

l'assemblage des deux autres immeubles accolés ne pose pas de problème particulier. J'ai ajouté des cloisons pour consolider la structure

quelques accessoires (sacs, fût) ont été ajoutés sur le trottoir devant le commerce. 

Vue nocturne avec éclairage des bâtiments. Reste encore quelques détails à améliorer 

Les toitures ont été patinées avec de la terre à décor, après ajouts des faitières fournies dans le kit qui ont été repeintes couleur tuile. 

Une dernière vue nocturne côté cour intérieure. Le plus dur est fait. Je vais pouvoir attaquer la construction du diorama maintenant que je dispose de toutes les maquettes qui y figureront.

Comme certains lecteurs l'auront constaté, la planification du futur réseau est passée d'abord par une phase de collecte et assemblage des principaux équipements avant la construction de l'infrastructure qui est généralement la première étape d'un projet. Ainsi, j'aurai une vision exacte de l'emprise de chaque bâtiment sur une surface où chaque cm2 est compté!!!

A + 

En langage cheminot, les patachons étaient des petits trains peu rapides affectés essentiellement au trafic marchandise. A la demande d'un amateur passionné de ces anciennes machines, j'ai entrepris la restauration de plusieurs locos vapeur qui ne fonctionnaient plus. Elles sont donc passées dans les ateliers "biscatrain" pour restauration et digitalisation.

Sur cette photo, nous voyons deux Tigerli Liliput et une bourbonnais Rivarossi en phase finale de travaux. A l'origine, aucune de ces locos ne fonctionnait, alors que les moteurs testés étaient en état de marche. En fait, la transmission bloquait et les contacts rails/moteur étaient défaillants. Une révision s'imposait, avec dépose et examen de tous les organes.   

la bourbonnais rivarossi a été restaurée sans gros problèmes, la transmission via le tender moteur nécessitait un graissage des organes de roulement et une amélioration de la prise de courant transmise par la loco avec un nouveau câblage. Le décodeur a pu être logé à l'intérieur de la chaudière, après ouverture de la porte de la boîte à fumée et remplacement de l'ampoule par une led éclairant le fanal avant. Les bas de châssis et roues rouges ont été repeints en noir mat en vue de la franciser, cette loco étant d'origine FS, un peu de véritable charbon dans le tender, un mécanicien dans la cabine et la loco a pu reprendre du service avec une qualité de roulement excellente.

L'éclairage du fanal avant est plus efficace avec une led directement installée sur le couvercle de la boîte à fumée

Concernant les deux Tigerli Liliput, les contacts électriques roues/moteur sont assurés par deux demi châssis isolés et un jeu de micro ressorts chargés d'alimenter les balais du moteur. Vu leur état, j'ai préféré relancer un câblage en soudant les cosses du moteur, d'ailleurs la digitalisation imposait d'isoler ces contacts du châssis métallique des locos. Autre problème, les roues sont isolées par des bagues en plastique dont certaines étaient cassées. J'ai pu recoller ces pièces en m'assurant au remontage que l'embiellage et les roues tournaient librement. Sur ces locos, peu de place pour loger un décodeur, la cabine restant le seul endroit disponible, même en utilisant des micro décodeurs.

l'éclairage des feux AV a été maintenu sur l'une des locos en remplaçant l'ampoule par une micro led CMS, sur l'autre, j'ai dû réinstaller deux micro leds CMS dans chaque lanterne, le conduit lumineux étant cassé. Peu de place pour faire circuler deux fils jusqu'à la cabine! Pour les feux AR, j'ai également remplacé l'ampoule par une led. L'ensemble des câbles à connecter au décodeur est concentré dans la cabine. 

Sur cette photo, les travaux sont bien avancés. les connexions au décodeur sont facilités par l'ouverture du toit de la cabine qui est escamotable. l'éclairage des feux AV est OK

A l'arrière, l'éclairage est assuré par un conduit lumineux dont l'efficacité n'est pas au top, je l'ai maintenu en l'état, difficile de lancer un nouveau câblage à cet endroit, le corps métallique de la loco prenant toute la place. 

Dernière intervention, remplacement des mains montoires en plastique (toutes cassées) par des modèles en laiton (5 dixième) mis en forme et collés, et refixation des sifflets sur la toiture

De nombreuses pièces à consolider et à coller, marchepieds, tampons, etc...c'est terminé, les "patachons" peuvent reprendre du service. 

A +