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29 juillet 2014 2 29 /07 /juillet /2014 05:38

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les travaux sont terminés sur l'autorail Alsthom-Soulé Atlas. Il fait ses premiers tours de circuit équipé d'un décodeur sonore loksound. Je diffuserai prochainement une vidéo.

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26 juillet 2014 6 26 /07 /juillet /2014 18:00

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La collection Atlas se poursuit avec cet autorail Als-Thom-Soulé dit "amphibie" Construit en 1939 en deux exemplaires, il était bimode et bicourant, ce qui explique la présence d'un pantographe. Dans la mesure où il pouvait également fonctionner en mode diesel, j'ai prévu de l'équiper d'un décodeur sonore qui sera logé dans le compartiment moteur, ce dernier étant largement dimensionné. Ce sera une première !!! 

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les différents éléments assemblés par vissage sont aisément démontables. Sur cette photo nous voyons que le compartiment moteur laisse beaucoup de place, c'est donc sur cet emplacement que seront installés le moteur et le HP du décodeur sonore.

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J'ai souhaité remplacer l'affreux pantographe en plastique dont il était doté, ce qui nécessite de reboucher les fixations d'origine avec des petits bouts de rond de polystyrène de 1 mm de diamètre. Ils seront peints ultérieurement. 

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Il restait dans mes tiroirs un superbe modèle de panto 1500V de la marque Epure (aujourd'hui disparue je crois) Bien qu'il ne soit pas de type PO, il fera l'affaire, ce qui nécessite de repercer les supports d'isolateurs sur la toiture.

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Les quatre isolateurs sont enfichés et collés sur la toiture

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Bon, c'est quand même mieux!!!

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Pour le motoriser, j'ai prévu d'utiliser un bogie (Léopold Halling) dont l'entraxe des essieux 30,5 mm est approchant de celui de l'autorail Atlas (32 mm) Une fois les flancs de bogies réinstallés, l'écart est très peu visible. La conception de ce bogie moteur assez plat permettra de loger au dessus le décodeur et son HP. Il convient d'ouvrir le châssis métallique en repérant la dimension du moteur dans sa diagonale, ce qui donne le diamètre du cercle tracé avec la pointe sèche d'un compas. 

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Une ouverture supplémentaire doit être réalisée de part et d'autre du cercle pour le débattement des volants d'inertie. 

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Les roues à l'échelle HO ont un diamètre de 9 mm, légèrement inférieures à celles qui équipaient ces autorails (10 mm en HO) Le kit L/H est monté sur un arbre pivotant en son centre qui permet de le fixer sur chaque côté du châssis

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Malgré sa longueur importante, l'inscription en courbe est suffisante, d'autant que la caisse de cet autorail présente des jupes ouvertes permettant un débattement maxi des bogies. 

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Les flancs de bogies sont aisément détachables de leur ancien support (tenus par deux points de colle), il faudra  les repositionner sur le bogie moteur L/H

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Mais avant, il convient de créer des points de fixation du bogie moteur, par ajout de petites pièces de CI mises en forme, percées et taraudées pour recevoir deux vis de 1,4 mm. En fait, on peut éviter cette opération lors de l'opération de découpage du châssis en adoptant le profil apparaissant sur cette photo.    

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C'est fait, le bogie est en place et son positionnement est correct . Une fois posé sur les rails, Il faut vérifier que la traverse de tamponnement de l'autorail se situe à la bonne hauteur comparée à d'autres modèles d'autorail (Picasso Mistral par exemple)

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Pour la fixation des flancs de bogie, j'ai percé les extrémités du bloc moteur avec un foret de 8 dixième pour loger deux barres de laiton qui le traverseront de part en part (fixation par colle)

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Les flancs de bogies sont percés sur leurs extrémités, et l'ensemble est collé avec le produit ci-dessous

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Pour nos travaux de modélisme (fixation, réparation, modelage) il existe un kit présenté ici sur cette photo qui permet de réaliser solidement ces opérations sur tout type de matériaux. J'ai trouvé ce produit chez Carrefour et je dois dire qu'il est génial. Le principe est d'injecter avec une seringue de la matière adhésive (Soliq) sur les pièces à traiter (à droite sur la photo) et d'appliquer un rayon ultra violet durant 3 à 4 secondes (petit boitier équipé d'une lampe led UV au centre) lequel durcit instantanément la colle. 

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opération de consolidation pour positionner deux écrous sur le châssis et reboucher la surface fragilisée à et endroit.

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Pour l'autre bogie, j'ai conservé le support d'origine en ouvrant une gorge un peu plus profonde à l'emplacement des essieux, foret de 2,1 mm pour permettre aux roues de tourner librement. Les essieux 9 mm sont des fournitures Limousin Modélisme Trains normes fines boudins RP 25. dont les pointes ont été tronçonnées. Pour positionner des lamelles de contact, j'ai réalisé deux petites pistes de CI  sur lesquelles seront soudées des lamelles de chrysocal

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Le support du bogie capteur doit être réhausé par deux rondelles collées sous le châssis. Leur épaisseur doit être calculée en fonction de la garde au sol (ou plutôt au rail) du bogie moteur. 

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Les lamelles de contact sont traversées par une tige de laiton de 8 dixième qui sera soudée aux deux fils conducteurs situés sur le bogie, le tout étant soudé sur le CI. Au total, la captation de courant se fera sur les 8 roues de l'autorail, le bogie moteur L/Halling étant déjà prééquipé. 

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Les feux AV et AR seront réalisés avec des leds canon bicolores BTC/rouge, dont le corps a été peint en noir mat pour éviter une diffusion parasite, idem pour l'intérieur de la caisse.

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Bien que peu visibles, les supports de fixation ont été arasés sous la toiture, ce qui permettra de loger un ruban adhésif de leds CMS pour l'éclairage de tout l'autorail. L'intérieur de la caisse doit également être repeint pour ne pas filtrer la lumière par transparence du plastique. Cette opération sera réalisée après démontage des vitrages.

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Sur cette photo, les travaux sont bien avancés, j'en décrirai les étapes lors d'un prochain article. Le décodeur et le HP sont en place sur deux étages différents, au dessus du moteur, ce qui permet de faire les premiers tests de circulation sonore avant finition. C'est OK

A bientôt 

 

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24 juillet 2014 4 24 /07 /juillet /2014 05:51

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Le dernier autorail livré de la collection Atlas, l'ALS-THOM-SOULE de 1939, un beau modèle dont la particularité était sa motorisation bi-mode (électrique et diesel) Comme les autres, il passera en atelier pour une digitalisation sans doute sonore, le compartiment moteur laissant suffisamment de place pour loger un décodeur loksound diesel

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22 juillet 2014 2 22 /07 /juillet /2014 05:38

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UM de BB 36000 Jouef/Hornby tractant un lourd convoi de semi remorques.  

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19 juillet 2014 6 19 /07 /juillet /2014 19:00

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Il s'agit de la version améliorée de la 141 P produite par Rivarrossi avant la reprise par le groupe Hornby. De nombreuses pièces de superdétaillage sont jointes au coffret, toutes ne concernent pas cette machine, et leur pose s'est avérée délicate, les points d'ancrage étant très approximatifs. Au passage en atelier, je l'ai équipée d'un décodeur et de feux fonctionnels qui ne sont pas prévus d'origine.

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La motorisation est excellente avec transmission sur trois des quatre essieux du tender, un lest généreux recouvrant la quasi totalité du châssis, hormis la hotte, ce qui permet d'envisager la pose d'un décodeur sous celle-ci

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Un tampon d'origine était cassé, j'ai donc supprimé les boisseaux existants en les remplaçant par des modèles métalliques (mécanic train) qui sont d'excellente facture.

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Les lanternes AR du tender sont perçées bien au centre avec un foret de 5 dixième

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il faut ensuite creuser avec une fraise sphérique dremel de petit diamètre, attention, ces deux opérations sont réalisées avec une mini perceuse/visseuse équipée d'un mandrin tournant à faible vitesse.

il est ensuite aisé de loger deux micro leds CMS rouges pré câblées qui seront collées (colle UHU méga strong and safe)

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Les boîtes à roulement d'essieux du tender sont à rajouter, elles ne rentrent pas dans les trous venus de moulage, il faut légèrement les agrandir, et coller le tout

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la hotte à charbon se déclipse facilement, il est donc aisé de loger un décodeur (Lenz standard +) collé sur l'adhésif double face bien à plat sur le moteur. le câblage est classique:

ROUGE file de droite des roues du tender et de la loco dans le sens de la marche AV

NOIR         file de gauche     "                 "                   "                 "               "

ORANGE moteur

GRIS moteur (attention au sens de marche) sinon inverser les fils 

BLEU commun positif à l'éclairage

BLANC inutilisé (les feux AV de la loco sont connectés directement aux rails)

JAUNE inutilisé 

VERT éclairage des feux AR du tender avec la touche F1 ce qui permet de les éteindre lorque la loco est attelée à un convoi

les feux AV et AR sont réalisés avec des micro leds CMS câblées, ce qui permet de faire circuler les micro fils sans charcutage important du lest, notamment dans le tender

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A noter des résistances de 10 kohms pour atténuer la luminosité des leds utilisées. L'un des tampons AR du tender était cassé, il a été remplacé par deux modèles équivalents collés qui seront repeints

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Les deux lanternes AV de la loco sont des pièces de détaillage incluses dans la boîte qui ne sont pas fonctionnelles, il faut les percer avec un foret de 5 dixième afin de coller deux micro leds CMS pré câblées dont les fils seront soudés aux lamelles de contact internes cheminant sous le châssis

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un petit cerclage (SMD) permet d'améliorer le lanternes qui seront collées sur le tablier AV après vérification du bon fonctionnement (attention, les fils ont très fragiles!!!)

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tests d'éclairage, c'est OK

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les pièces de détaillage sont maintenant intallées, pour certaines d'entre elles, les points d'accrochage sont à revoir, dommage que ces modèles n'aient pas été prééquipés d'usine!!!

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Les tampons ont été peints et la traverse de choc équipée d'attelage à choquelles

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j'ai ajouté du véritable charbon dans la hotte et collé la grille de protection caténaire (fournie dans la boîte)

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les mains montoires en plastique sur les pare fumée sont cassées, j'en ai confectionné de nouvelles en laiton (fil de 5 dixième sur lequel j'ai soudé un fil torsadé plus fin en guise de support)

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il ne reste plus qu'à les fixer par collage après mise en peinture noire. 

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Les pare fumée manquent de finesse, il est possible d'affiner leur contour par grattage avec une lame de cutter bien affûtée, à gauche c'est fait, à droite non

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terminé, la loco peut reprendre du service et rejoindre ses congénères sur le dépôt. 

A +

 

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18 juillet 2014 5 18 /07 /juillet /2014 07:36

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141 P Rivarossi en transit sur le réseau après travaux de digitalisation et d'installation de feux fonctionnels qui n'existent pas sur le modèle d'origine.

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14 juillet 2014 1 14 /07 /juillet /2014 20:40

vidéo 153

circulation d'une rame de wagons citernes tractée par une CC 65505 ETF Electrotren sonorisée et d'une rame aqualys tractée par une BB25175 Roco. Pas d'ajout de séquences sonores externes. 

Bon visionnage

 

 

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14 juillet 2014 1 14 /07 /juillet /2014 04:53

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UM de CC72000 Jouef/Hornby dans trois livrées différentes

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12 juillet 2014 6 12 /07 /juillet /2014 05:18

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loco vapeur carrénée Roco en transit sur le réseau

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11 juillet 2014 5 11 /07 /juillet /2014 05:00

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Les travaux du jour portent sur l'installation de feux de fin de convoi sur un wagon citerne Esso Fleischmann. J'ai choisi ce modèle dont la conception du châssis m'a paru adapté à la pose de lanternes fonctionnelles, mais je pense que n'importe quel modèle peut faire l'affaire.

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Les lanternes en métal sont issues d'un kit AMF, elles sont équipées d'un têton à l'arrière qui permet de les enficher dans la traverse de choc après perçage de deux trous de 1 mm de diamètre. Elles sont livrées avec deux micro leds CMS rouges câblées qu'il suffit de coller à l'intérieur des lanternes pré percées

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J'ai confectionné deux lamelles de contact découpées dans une plaque de chrysocal et collées sur le moyeu central. Les fils cheminent à l'intérieur du châssis où ils seront connectés aux leds.

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Un premier trou a été percé sous la citerne pour situer l'emplacement où seront logés un condensateur et un redresseur. Je souhaite en effet que le wagon puisse éclairer sous les deux modes d'alimentation (analogique ou digital) et quel que soit le sens de marche.

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Le dessous de la citerne a été ouvert avec une mini lame de scie circulaire montée sur une perceuse dremel afin de loger à l'intérieur le condensateur (470 uf 25 V) et un mini pont redresseur. Les deux fils captant le courant sur les deux files de rails sont soudés aux bornes alternatives du pont redresseur, les deux autres fils + et - au condensateur polarisé et aux leds CMS en respectant la polarité le + sur l'anode et le - sur la cathode (ne pas oublier une résistance de l'ordre de 1 à 10 kohms selon l'intensité de l'éclairage souhaité) 

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Les lanternes ont été peintes en jaune jonquille et lorsque tout est bien sec, on peut poser les décalcomanies fournies dans le kit. S'agissant du dernier wagon d'un convoi, j'ai supprimé la barre d'attelage d'origine et installé un attelage à choquelles 

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Il ne reste plus qu'à réatteler le wagon au convoi. L'éclairage est bien stable et apporte une petite touche supplémentaire de réalisme au convoi. De plus, en régime analogique où la détection des cantons se fait par consommation de courant sur la voie, un dételage intempestif de tout ou partie du convoi est totalement sécurisé pour les trains qui suivent. En régime digital où le cantonnement est réalisé par ILS, on peut obtenir le même résultat en plaçant un aimant sous le dernier wagon du convoi.


A +

 

 

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  • : biscatrain
  • : réalisation de réseaux modèles de trains à l'échelle HO biscatrain et nanotrain à l'échelle N et travaux de restauration de locos, motorisation, digitalisation, construction de kit laiton, bricolages divers et variés.
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A la demande de nombreux internautes, et pour faciliter leur recherche, j'ai entrepris de constituer un glossaire regroupant tous les articles, photos et vidéos diffusées depuis la création du blog en janvier 2008.

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