17 janvier 2024
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Les travaux portent sur une 141 R hybride constituée d'une loco Jouef déjà améliorée par de nombreuses pièces rapportées Mécanic Train et un tender sur base d'un châssis et d'une caisse en résine dont la motorisation modifiée s'inspire d'un modèle rivarrossi. L'objectif est d'améliorer la captation du courant défaillante, et de l'équiper d'un décodeur sonore Loksound ESU programmé par Bastiani chez Train-modélisme. La photo ci dessus présente le modèle après travaux de patine.
Comme le montre la photo ci dessus, nous voyons que de nombreuses pièces d'infrastructure ont déjà été ajoutées. Notamment, les organes de roulement essieux, bissels AV et AR aux normes fines, embiellage, pare fumées, tuyauteries etc... Pour ma part, j'ai installé un train de sabots de freins qui n'étaient pas présents, fixés par simple collage sur le carter.
La motorisation d'excellente qualité (mashima) entraîne deux essieux sur le tender dont un bandagé. Le support d'attache du moteur a été remplacé par une plaque époxy qui supportera le décodeur.
Le décodeur loksound est fixé sur la plaque époxy où seront raccordés les différents fils sur des pistes isolées. Le HP ESU trouve sa place à l'arrière en position couchée.
Le lestage Jouef d'origine doit être légèrement rogné pour permettre la repose de la caisse du tender.
J'ai revu le système de captation du courant en installant des lamelles de contact sur les 4 essieux, soudées sur des plaques époxy comportant deux pistes isolées. Nous voyons que le carter métallique est une pièce usinée en métal qui nécessite une parfaite isolation.
Le support de fixation de la caisse du tender sur le châssis a dû être renforcé, car la résine est cassante et n'a pas supporté le vissage. Une pièce épaisse sur la base et un tube en aluminium résolvent le problème. J'ai ajouté également des feux leds CMS à l'arrière du tender, dont les fils sont soudés sur une petite plaque époxy avec résistance CMS de 20 Kohms. Ils sont commandés par la touche Aux F8 du décodeur
même chose au niveau de la fixation avant du tender dont les encoches en résine ont lâché, la pièce en laiton rapportée et collée permet de consolider la fixation caisse/châssis
La connexion électrique entre la loco et le tender a été revue, les prises montées à l'origine n'étant pas fiables. De plus, la ligne de contact avec les roues de la loco était défaillante. Désormais, le tender sera attelé définitivement à la loco, ce qui éliminera les défauts de contact constatés.
dernière intervention, pose de véritable charbon dans le tender après les travaux de patine réalisés à l'aérographe, nettoyage des bandages de roues et contacts à l'acétone, et la loco est en ordre de marche.
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12 décembre 2023
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06:22
L'objectif est d'installer des feux leds réversibles (BTC/rouge) sur une loco non équipée d'origine, ce qui est le cas sur ce modèle de 030 Roco.
En mode analogique, le câblage se complique par rapport à une loco équipée d'un décodeur, dans la mesure où chaque led bicolore répond à des critères de polarité et doit être alimentée sur son anode commune par le positif du courant continu. Les deux cathodes reçoivent du courant négatif qui donne soit l'éclairage blanc, soit l'éclairage rouge en fonction de leur alimentation respective.
Pour obtenir ce résultat, il faut intercaler des diodes et des résistances selon le schéma donné ci-après. Celui ci montre le cheminement du courant lorsque la loco circule en marche avant, repéré par un tracé en couleur. En marche arrière, le courant circule selon le tracé effectué au crayon.
schéma de câblage sous alimentation analogique
Le principe est de bloquer le courant dans un sens ou dans l'autre afin de faire éclairer simultanément des feux blancs AV et feux rouges AR en marche avant, et l'inverse en marche arrière. Cela passe par un petit montage réalisé sur un platine multipiste qui sera insérée dans la cabine de la loco.
L'alimentation (fils bleu + et vert- ) doit être raccordée aux files de roues correspondantes (respectivement rail droit et rail gauche en marche avant) Les diodes et résistances CMS (3,3 Kohms) sont regroupées sur la platine, attention à respecter le positionnement des diodes qui organisent la circulation ou non du courant.
Bien veiller à ce que les raccordements filaires des leds soient bien isolés du bâti métallique de la loco. Lors de la repose de la caisse clipsée sur le châssis, les fils émaillés très fins devront être masqués au mieux dans la cabine, la platine étant logée dans une cavité basse présente sur la machine.
Terminé, les lanternes factices ont été équipées de leds CMS 603 filaires bicolores après perçage et fixation avec une goutte de résine polymérisée avec une lampe UV.
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1 décembre 2023
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19:22
Cette loco est dans une livrée intégralement noire qui a été moins diffusée par la firme Hornby. mais qui a bénéficié d'une qualité de reproduction plutôt soignée, à l'instar des autres versions produites. Elle m'a été confiée par l'ami Jean-Pierre pour l'installation d'un décodeur sonore. La photo ci dessus présente le modèle terminé légèrement patiné.
L'essentiel des travaux se situe sur le tender qui présente une platine d'origine permettant normalement de loger un décodeur sonore 21 pins MTC. La conception électrique adoptée par le fabricant n'est pas géniale avec des faisceaux de fils très visibles entre la loco et le tender, et le manque de place pour loger un HP. L'objectif est d'installer un décodeur ESU loksound dont la programmation est spécifique à cette loco (programmation Bastiani chez Train-Modélisme)
Le tender est relié électriquement à la loco par 6 fils via deux prises qui sont logées à l'arrière du tender. Elles seront supprimées lors du nouveau câblage, pour permettre d'installer un HP dans l'une des cavités.
Un rapide coup d'oeil permet de réaliser que le HP déborde sur le gabarit du tender, par ailleurs, il ne tient pas non plus dans la soute à charbon dans le format retenu et qui est recommandé pour obtenir un son convenable. Il faut donc légèrement fraiser une partie du lest
premier test, le décodeur 21 pins est connecté sur la platine d'origine, les 6 fils débarrassés de leur prises seront connectés à une seconde platine comportant 6 pistes , installée à l'avant du tender, sur laquelle se raccorderont les fils de la loco.
Hélàs, un mauvais branchement a détruit le décodeur, l'ayant mal introduit sur les plots de la platine (les risques du métier avec la vue qui baisse!!)
Donc, on repasse par la case départ, avec cette fois ci un décodeur sonore filaire ESU dont j'ai pris soin de vérifier tous les points de contacts avant de le connecter sur une nouvelle platine de ma conception. Cette fois-ci, le test tender seul sur la voie permet de vérifier le bon fonctionnement du décodeur. Pour info, je donne ci après le ,branchement à réaliser pour raccorder électriquement la loco au tender:
- fil noir (file de roues gauche loco marche AV)
- fil rouge (file de roues droite loco marche AV)
- brun commun positif à l'éclairage du foyer
- orange commun positif à l'éclairage des feux AV
- jaune négatif éclairage des feux AV
- gris négatif éclairage du foyer
Les pare fumées dans cette série méritent d'être affinés, leur tranche étant un peu trop épaisse, opération réalisée en la grattant avec la lame d'un cutter bien affuté.
j'ai ajouté du charbon véritable dans la hotte
et des mécaniciens chauffeur en cabine
Les 6 fils de la loco sont raccordés au tender via deux trous existant sous le châssis. Ils seront soudés sur la platine que j'ai ajoutée en prenant soin d'intercaler des résistances pour ne pas griller les leds des feux AV de la loco et du foyer.
Une autre amélioration consiste à remplacer sur le tender deux essieux moteurs non bandagés par leur équivalent bandagés (fourniture pièces détachées Roco - même diamètre de roues, même pignon de transmission à décaler légèrement sur son axe, seul le rayonnage n'est pas identique, mais reste invisible une fois les flancs de bogies reposés) La capacité de traction s'en trouve nettement améliorée, mais au détriment de la prise de contact qui reste toutefois suffisante via les 4 roues de la loco.
Et pour terminer, une légère patine qui supprime l'effet "plastique" des modèles neufs. Les enjoliveurs de phare AV méritent également d'être masqués partiellement, ces derniers étant trop voyants.
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29 novembre 2023
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Cette loco est issue d'un kit laiton/fer blanc produit il y a quelques dizaines d'années par la firme DJH. Elle m'a été confiée par l'ami Thierry pour une restauration visant à modifier la motorisation déficiente, et sa digitalisation. Son état plutôt moyen nécessite également de revoir l'embiellage, la transmission et pour finir la déco/patine. La photo ci dessus présente la loco en phase finale de travaux
Tout d'abord, extraire le moteur d'ancienne génération qui manque de souplesse et de couple à basse vitesse. Il est maintenu par vissage sous le châssis
Il sera remplacé par un moteur RSF ayant un couple et une inertie d'excellente qualité (fourniture AMF 87) L'arbre moteur a un diamètre de 1,5 contre 2 mm pour le moteur d'origine. J'ai pu trouver chez Micro-modèles une vis sans fin de même diamètre ayant un alésage adéquat
Par contre, il faut confectionner un berceau pour fixer le nouveau moteur par vissage frontal, opération délicate car il faut veiller à ce qu'il ne déborde pas sur les essieux moteur. Il est réalisé en laiton, sur la base de deux éléments soudés. Avant fixation définitive sur le châssis par soudure, il faut vérifier son positionnement afin que la transmission vis sans fin/pignon d'entraînement n'ait pas de point dur.
L'intérieur de la loco doit être agrandi pour loger le nouveau moteur, opération réalisée à main levée par fraisage avec un flexible dremel.
Des lanternes non présentes dans ce kit seront ajoutées (Mécanic Trains).
L'intérieur de la chaudière laisse suffisamment de place pour loger un décodeur. La prise de contact sur cette machine se fait via une file de roues de la loco qui fait masse avec le châssis, et l'autre file de roues opposées du tender, le timon d'attelage servant de contact entre les deux éléments dont l'un est isolé. Néanmoins, il faudra lancer une connexion via deux fils pour l'éclairage des fanaux AR du tender.
Tests d'éclairage sur les feux AV et AR de la loco. Une résistance de 20 Kohms atténue la luminosité.
Sur le tender, la lanterne d'origine non fonctionnelle a été remplacée par un modèle Mécanic Train permettant de faire cheminer le câble de la led sous le châssis, la caisse soudée ne pouvant être ouverte.
Les plaques constructeurs (AMF87) sont ajoutées sur les cache roues. Elles sont peintes en noir mat puis grattées pour faire ressortir le relief couleur laiton.
Le tender est raccordé électriquement avec la loco, ce qui permet d'alimenter la lanterne AR.
Terminé, quelques retouches de peinture, une légère patine et la loco est prête à retrouver son propriétaire. Ce dernier dispose d'ailleurs d'un kit complet (AMF 87) comprenant tous les éléments (roues, moteur, transmission, embiellage) permettant de reconstituer un châssis plus récent et plus fin de cette loco dont la conception DJH date un peu, mais elle a le mérite d'exister.
Les éventuels possesseurs d'une 230 DJH qui souhaiteraient moderniser leur machine peuvent se faire connaître, je les mettrai en relation avec le vendeur.
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17 septembre 2023
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07:17
Rivarrossi a réalisé il y a qq dizaines d'années la 141 R en version fuel, une machine bien reproduite pour l'époque et dont le fonctionnement est excellent. L'objectif est de l'équiper d'un décodeur sonore et d'assembler les nombreuses pièces de détaillage présentes dans la boîte. La motorisation dans le tender et le lest occupent quasiment tout le volume de la caisse. Il faut donc prévoir quelques charcutages et réaliser une platine pour la connection des différents éléments. Par ailleurs, un éclairage des feux (non fonctionnels) sera à créer.
Un examen rapide du tender permet de déterminer le positionnement du décodeur sonore et du HP. Une fois le réservoir de fuel dégagé de la caisse, il reste une excroissance qu'il faut découper afin de pouvoir loger le décodeur. le HP trouvera sa place derrière le moteur dans une niche qui servait à relier les différents fils.
deux platines époxy sont confectionnées et installées à l'AV et l'AR du tender, celle contenant 4 pistes isolées regroupe les fils noirs de chaque file de roues et les fils bleus moteur. L'autre regroupant 3 pistes sera utilisée pour l'éclairage des feux AR en incorporant une résistance.
Le décodeur (modèle ESU loksound programmé par Mr Bastiani chez Train Modélisme) est fixé avec un double face adhésif sur le moteur. Nous voyons que la caisse peut être reposée après l'ouverture créée sous le réservoir de fuel, qui lui, a pu être conservé dans son intégralité, mais sans le lest dont il était pourvu. C'est sans importance, car le tender est lourd, et cela n'altère pas outre mesure ses capacités de traction, avec deux essieux moteur dont 4 roues bandagées. Les bandages cuits ont été remplacés par des modèles Roco. Une troisième platine époxy est installée à l'avant pour relier les fils de l'éclairage des feux de la loco
Cette loco n'est pas équipée de feux fonctionnels. Il est possible de combler cette lacune en insérant dans les lanternes des micro leds CMS 402 câblées après perçage et fraisage, une opération délicate car il faut faire cheminer ensuite les fils jusqu'au tender où ils seront connectés. Une goutte de résine polymérisée avec une lampe UV permet de reconstituer l'optique des feux AV
La cabine est équipée de deux personnages (REE)
le raccordement loco tender se fait avec quatre fils (2 concernent les files de roues de la loco et 2 l'éclairage des feux AV) une incision sous la caisse du tender permet de faire passer les fils qui seront réunis sous une gaîne thermo rétractable.
Les feux AR ont également été équipés de micro leds CMS câblées. L'opération de patine est réalisée avant raccordement électrique des deux éléments, après avoir masqué les vitrages de la loco en cabine. Un nettoyage rigoureux des bandages de roues captant le courant est effectué avec des cotons tiges imbibés d'acétone et il convient de faire tourner les roues durant toute la phase de peinture à l'aérographe pour couvrir l'intégralité des organes de roulement et de l'embiellage.
terminé pour la 141 R, j'en ai profité pour réaliser la patine sur deux autres locos confiées par l'ami jean Pierre, à savoir une 241 P Jouef/hornby et une 150 C de la même marque. A noter que ces travaux sont plus délicats à exécuter sur des locos vapeur car les infrastructures sont souvent complexes, de même que les organes de roulement et l'embiellage qui compliquent quelque peu la tâche, notamment au niveau des prises de contact qui nécessitent un sérieux nettoyage après traitement à l'aérographe.
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26 août 2023
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Ce reportage concerne la digitalisation sonore d'une loco diesel CC65000 de la marque DJH confiée par l'ami Marc en mars 2023. Très belle machine caisse/châssis métallique dont la mécanique est aux standards actuels. La dépose de la caisse se fait via deux vis aux extrémités du châssis.
Premier constat, pas la place pour installer le décodeur loksound ESU avec sa prise 8 pins (programmation Mr BASTIANI chez Train Modélisme), pas plus que le HP, ni le power pack ESU qui doit être ajouté. Autre problème, la fixation du moteur est faite sur un de ses contacts qui fait masse avec l'ensemble du châssis. Il faut donc le repositionner à plat, une chance, son empattement en largeur ne déborde pas sur celui de la caisse. Mais les deux plots moteurs devront être bien isolés pour ne pas faire contact avec la caisse métallique, sinon, bye bye le décodeur!!
premier travail: débrancher tous les câbles de leur support, et démonter le moteur fixé par 4 vis sous le châssis
Le moteur positionné à plat permet de gagner un petit espace suffisant en hauteur pour fixer le décodeur dessus. Le HP et le power pack trouvent leur place sous le châssis dans deux cavités existantes. Un trou doit être percé sous la cavité du power pack pour le passage des trois fils
Une calle en PVC est ajoutée sous le moteur qui sera collé dessus. Le décodeur est fixé avec un ruban adhésif double face. A ce stade, je peux vérifier que la transmission par cardans est OK. La prise NEM du décodeur n'est pas conservée, faute de place pour ajouter une platine de connexion. Les fils seront donc directement soudés:
fil noir à la masse de la loco qui distribue sur une des files de roues
fil rouge sur deux plots de chaque bogie qui alimente l'autre file de roues
fil orange et gris sur chaque plot du moteur
fil bleu commun à l'éclairage des feux et de la cabine
fil blanc et jaune feux AV et AR de la machine selon sens de marche
fil vert éclairage cabine touche aux F8 de la centrale
Deux grosses excroissances venues de moulage doivent être fraisées sur chaque flanc interne de la caisse métallique pour permettre le passage du moteur. Celui-ci ayant quasiment le même gabarit, il faudra que l'isolation des plots soit efficace, d'autant que les ressorts de charbon sont maintenus par deux barrettes cuivrées qui touchent l'intérieur de la caisse.
Terminé, la loco a été légèrement patinée, une belle machine au fonctionnement parfait qui a retrouvé son propriétaire.
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7 août 2023
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La patine des locos à l'échelle N est une opération toujours délicate, les surfaces à traiter étant réduites par rapport aux modèles HO, et les travaux de masquage nécessitent un soin particulier. Sur le Picasso de Train 160, j'ai hésité à ôter les vitrages, et j'ai donc pris l'option d'apposer des morceaux de ruban adhésif Tamiya découpés au bon format sur chacun d'eux.
Les deux éléments (châssis et caisse) seront traités séparément à l'aérographe, mais avant, j'ai sali copieusement les grilles d'aération et la cheminée avec un noir sale dans l'environnement du kiosque de conduite.
Un voile léger couleur poussière est ensuite apposé sur la toiture et les bas de caisse de l'autorail. La sortie d'échappement du moteur reçoit une touche supplémentaire de noir brillant.
Le châssis, les roues et les flancs de bogies sont d'abord traités en noir sale, puis un voile léger poussière.
Il ne reste plus qu'à enlever les rubans de masquage, et effectuer un nettoyage des bandages de roues et des flancs internes avec un coton tige trempé dans de l'acétone, puis vérifier que le contact électrique est OK sur tous les essieux. Sinon, démonter les bogies, sortir les essieux et réaliser un nettoyage méticuleux......à déconseiller, tout est très fragile!
C'est bon, l'autorail a fait son petit tour de circuit sans problème. Opération terminée. J'ai profité de cette session de peinture pour traiter une 241 P J/H échelle HO que je viens de digitaliser en sonore pour l'ami Thierry
L'approche est un peu différente. Au départ, je peint avec une brosse (mélange de noir, brun, beige) tout le châssis, les organes de roulement et l'embiellage afin de bien couvrir toutes les surfaces. Une fois sec, j'applique plusieurs voiles de peinture noir sale à l'aérographe sur l'ensemble du châssis.
même traitement pour le tender en ayant pris soin de sortir les flancs de bogies pour mieux couvrir les flancs de roues. Ils seront ensuite peints à l'aérographe en noir sale, puis un voile de poussière
Là encore, un nettoyage méticuleux des bandages de roues et des flancs internes est indispensable, il est important de vérifier que les contacts sont OK
La chaudière reçoit un voile léger couleur poussière pour atténuer l'effet brillant plastique, quelques coulées de blanc tartre sur les trappes de remplissage d'eau du tender ainsi que sur les zones de suintage vapeur de la loco. Enfin, une touche de noir brillant à l'aérographe dans l'environnement de la cheminée et pour finir quelques pointes de rouille dans la zone du foyer.
Toujours à l'échelle HO, quelques locos vapeur d'origine DB de l'ami Jean-Claude qui ont été francisées, après retraitement des bas de caisse rouge en noir sale, renumérotation, ajout de véritable charbon, et patine.
Un autre modèle HO une 150 C J/H de l'ami Jean-Pierre qui a subi le même traitement.
Tous ces travaux apportent une touche de réalisme à nos locos, et bon nombre d'amateurs hésitent à se lancer dans cette intervention délicate sur des modèles parfois coûteux au risque de rater la patine. L'idéal est de s'entraîner sur des épaves, l'utilisation de l'aérographe est fortement conseillé par rapport à un lavis bien dilué appliqué au pinceau ou avec une brosse, mais les deux pratiques peuvent se superposer. Attention, l'utilisation de peinture nitro-synthétique ou acrylique à solvant ne permet pas de rattraper une mauvaise application, ou du moins difficilement, ce qui impose de travailler par passes légères successives. Ne pas oublier de passer un voile de vernis mat incolore pour fixer la patine en fin de travaux.
Bon courage à tous ceux qui voudront se lancer!
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1 juillet 2023
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06:36
Sur la base de rares photos de l'engin réel, il faut maintenant reproduire plusieurs éléments d'infrastructure qui n'étaient pas présents dans le kit du fabricant Apocopa. Tout d'abord les mains montoire d'accès aux cabine réalisées en fil maillechort de 4 dixième, la barre de maintien située sous les vitrages qui a été préalablement mise en forme avec des supports soudés et enfichés sur la face frontale après perçage.
Mais l'opération la plus délicate est de reproduire la plateforme qui se situe au dessus de la traverse de choc et qui doit épouser au plus près le galbe de la cabine. J'ai utilisé un grillage très fin sur lequel j'ai soudé une barre de laiton. L'intérieur a ensuite été découpé pour épouser le gabarit des faces frontales de la machine
Une fois posée, il faut refaire la peinture des faces frontales à l'aérographe, ainsi que la patine
Les vitrages cabine reçoivent ensuite les hublots anti givre collés délicatement avec Micro Kristal clear. Puis pose des décals 4 et sigle SNCF
La traverse de choc est équipée d'un attelage à choquelles, de divers câblots de freins et de chauffage (Mécanic Trains) qui sont préalablement mis en peinture
Il ne reste plus qu'à remonter la caisse sur le châssis après avoir soudé les fils sur la platine pour alimenter les feux AV et AR de la machine.
Terminé, la loco va retrouver son heureux propriétaire Thierry
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7 mai 2023
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05:42
En janvier 2020, j'avais présenté sur mon blog la construction d'une loco BBB6003 à partir d'un kit Apocopa, un autre modèle a été produit par cet artisan que l'ami Thierry m'a proposé de construire. Il s'agit d'une BBB6002, une ancienne loco électrique créée en 1948 par la SNCF et qui a connu une courte carrière (radiée en 1967) en raison de son manque de fiabilité.
La disposition des essieux est la même (3 bogies de type BB) ce qui impose une adaptation d'un modèle Lima suisse dont le châssis moteur a quelques similitudes, hormis les flancs de bogies qui devront être remplacés. Donc pas mal de travaux pour reproduire ce modèle unique à l'échelle HO et notamment au niveau de la caisse avec un moulage résine brut comportant quelques défauts.
Les flancs de bogies Lima ont été découpés proprement avec une mini scie circulaire montée sur flexible Dremel, et remplacés par des modèles Apocopa issus de moulage résine qui nécessitent un détourage soigneux et un surfaçage interne pour les recoller sur les traverses de bogies Lima
Ils sont ensuite mis en peinture à l'aérographe. l'entraxe entre chaque essieu est très légèrement supérieur par rapport au modèle Lima mais quasiment invisible une fois ces derniers installés.
Même traitement pour les essieux qui sont repeints avant repose.
La caisse a été peinte puis patinée avant de poursuivre les travaux de déco. Malheureusement, le moulage n'est pas très bon, et les entourages de hublots montrent des découpes imparfaites. Par ailleurs, les visières qui encadrent les feux AV et AR de cette loco sont partiellement cassées. Il va falloir trouver une solution pour réparer!
N'ayant pu obtenir de cet artisan le moulage d'une nouvelle caisse, on a dû s'adapter, celui ci nous ayant produit une planche d'encadrement de tous les hublots et vitrages frontaux rouges de la machine, conforme à la déco d'origine.
Le travail est délicat, les encadrements masquent assez bien les défauts de moulage. Toutefois, il faut peindre chaque tranche à l'aide d'un stylo Posca. Après plusieurs heures, ils sont posés et collés délicatement avec micro Kristal clear, une colle qui ne laisse pas de trace.
Les vitrages sont des pièces plexiglas pré fraisées numériquement qui s'emboîtent après découpe et ajustement à l'intérieur de la caisse
Les visières de phares cassées ont été sectionnées proprement avec un cutter et remplacées par des modèles en laiton confectionnés de toute pièce. Elles sont collées sur le têton des leds canon qui débordent de qq mm à l'extérieur de la caisse.
Le châssis Lima nécessite quelques rectifications pour se caler dans la caisse Apocopa, les habillages de bogies ont été consolidés par des cales en polystyrène collées. La mécanique lima est solide, le moteur central entraînant les deux bogies extrêmes via des cardans, le bogie central flottant latéralement à l'instar de la loco réelle.
La loco est équipée d'un décodeur Lenz dont les fils sont raccordés à une platine confectionnée comportant plusieurs pistes isolées, avec résistances pour la gestion des feux bicolores BTC/rouge à base de leds canon
Les pantographes prévus par le fabricant étaient des sommerfeldt qui manquent de finesse. Ils ont été remplacés par des modèles G de REE dont les dimensions sont plus conformes. Malheureusement, les orifices présents sur la toiture pour installer les isolateurs ne sont plus adaptés.
Il faut donc les reboucher, et déplacer les orifices de qq mm pour éviter que le pantographe abaissé touche le lanterneau de toiture. Ce qui nécessite de refaire la peinture après ponçage!
Donc retour à la case peinture en masquant les hublots, ce qui permet de terminer la patine.
Cette fois ci les pantos abaissés n'accrochent plus sur le lanterneau. Les trompes et parafoudres sont posés, ainsi que les essuie glaces.
Il reste encore des pièces de détaillage à installer, mais le plus gros des travaux est réalisé. A suivre.
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1 mai 2023
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05:59
Les travaux de digitalisation concernent une 141 P version Jouef Champagnole de deuxième génération. La motorisation est excellente, mais laisse peu de place pour l'installation d'un décodeur sonore avec son HP, le lest occupant tout le volume du tender. Cette version est livrée brute, ce qui nécessite la pose de nombreuses pièces fragiles de super détaillage qu'il convient de coller pour éviter de les perdre. La photo ci dessus présente la loco terminée avec une légère patine.
Le décodeur est positionné sur le moteur et le HP juste derrière en veillant à ce qu'il ne déborde pas sous la hotte à charbon.
Faute de place, le lest a été légèrement fraisé pour installer une platine époxy à 3 pistes isolées sur lesquelles seront branchés les feux AR du tender:
fil bleu: commun anodes des leds avec ajout résistance
fil jaune: feux blancs cathodes en marche AR
fil vert: feux rouges cathodes en marche AV touche Aux F8 permettant de les éteindre si loco attelée
les autres fils sont connectés directement à la platine présente sous le lest:
fil rouge roues de gauche dans le sens de la marche AV
fil noir roues de droite dans le sens de la marche AV
fil orange et gris moteur. Ne pas oublier de déconnecter les fils branchés d'origine sur la platine en régime analogique.
les fanaux AR du tender sont équipés de micro leds CMS bicolores B/TC rouge après perçage. Une goutte de résine polymérisable UV permet de la maintenir dans son réceptacle.
les fanaux sont ensuite collés à l'arrière du tender, les fils très fins permettent de ne pas avoir à réduire le lest métallique qui couvre tout le volume.
Opération identique avec les lanternes AV de la loco dont le châssis est démonté pour pouvoir brancher les leds CMS sur les contacts des roues motrices.
Une résistance est intercalée afin d'atténuer la luminosité très forte des feux AV.
Petite opération d'affinage des pare fumées réalisée en grattant avec la lame d'un cutter les rebords intérieurs.
ajout de véritable charbon dans la hotte, d'un mécanicien et chauffeur dans la cabine de la loco, puis application d'une patine à l'aérographe.
Terminé, un bon nettoyage des organes de roulement à l'acétone avant de tester la loco, c'est OK, les ralentis sont excellents et la sonorisation correcte, malgré la taille réduite du HP. Bonne pour le service, retour vers son propriétaire.
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