biscatrain

La fabrication de cibles destinées à être installées sur les mâts de signalisation Zébulon se poursuit. Ayant connu des difficultés au niveau connexion des leds CMS, j'ai modifié le système de fixation de ces dernières en créant des bandes de circuit imprimé de 5 mm de large, percées et collées en suivant le gabarit des cibles concernées. J'ai choisi un CI de 1,5 mm d'épaisseur, lequel permet d'encastrer les leds et contenir leur diffusion niveau éclairage. La photo ci dessus présente à l'envers une cible de BAL avec carré, ralentissement et rappel de ralentissement, l'autre un simple carré.

les cibles sont découpées dans des plaques de laiton de 3 dixièmes de mm. La bande cuivrée une fois collée est isolée sur son axe médian avec un disque à tronconner. Les orifices sont percés d'abord avec un foret de 2 mm

L'une des pistes ainsi créées est à nouveau isolée sur chaque feu. Les trous côté CI sont agrandis à 2,4 mm pour accueilir les leds CMS qui ont une section carrée.

Les visières sont confectionnées et soudées en suivant le processus des précédents signaux créés, les panneaux sont imprimés sur du papier adhésif en scannant des épreuves d'origine du fabricant, et les trous perçés à l'emporte pièce.  

Les leds CMS peuvent être maintenant soudées, les cathodes sur la piste commune et les anodes sur chaque section du CI

Cette fois-ci, j'ai raccordé chaque led à deux câbles limande très fin, les fils émaillés préconisés par le fabricant étant très fragiles à la manipulation lors des soudures, et supportant assez mal les opérations de décapage, collage, peinture, avec risque de court circuit, enfin, ce n'est que mon avis, mais mes deux premiers signaux posés ont dû être démontés car certains feux n'éclairaient plus.

le panneau peut maintenant être collé sur la cible, une touche de peinture noire mate sur les visières, qq raccords et le signal est presque conforme à celui du fabricant (toujours en rupture de stock!!!)

nouveaux tests d'éclairage avant la pose (ici le carré rouge)

et l'avertissement avec rappel de ralentissement

les supports de leds une fois câblés ont été peints d'abord en noir mat, puis en gris clair, occultant ainsi tout éclairage à l'arrière des cibles par diffusion des leds.

J'ai profité de cette intervention pour monter une cible à 3 feux issue du kit zébulon, qui viendra s'ajouter à la signalisation à réaliser dans la zone nord/est du réseau.

terminé, les trois signaux ont été patinés, les deux de gauche remplaceront les précédents défaillants.

En modélisme, il faut être persévérant, quand cela n'est pas conforme ou fonctionne mal, on recommence en essayant d'améliorer. J'ai donc remplacé les deux signaux et le carré simple sur la voie embranchée est devenu un CRR qui donnera  3 feux jaunes en voie déviée.

Le signal 3 feux doit être installé à l'entrée du souterrain nord/est du réseau, situé sous la ville de St Gilles, Là encore, la double voie en tranchée laisse peu de place, le décor en dépron a dû être découpé au cutter.

Une chance, il me restait un bout de plaque slater's ayant subi la même patine que celle du souterrain, il a donc été facile de créer un muret de soutènement qui permet d'accueillir le signal, l'armoire électrique et la caisse à piles.

un peu de colle à bois, de flocage herbeux, de la poudre de ciment, et le signal est en place, il reste à loger un crocodile sur la voie, et bien entendu câbler les trois signaux situés sur cette zone, Pas simple, car la présence d'une voie embranchée reliant une double voie influence l'état des feux, Par ailleurs, je souhaite que les trois feux de BAL (vert, rouge, jaune) soient fonctionnels sur toutes les cibles, en sus du carré rouge et du rappel de ralentissement. Donc, un nouveau plan de câblage est à l'étude, ainsi qu'un tiroir pour accueillir les relais!!!!

A suivre

Le chantier de signalisation est reparti sur le réseau, plusieurs cantons n'étant pas encore équipés de signaux, bien que la protection en régime analogique soit déjà effective par détection électronique des convois. Nous voyons sur cette photo de la zone nord/est une ligne à double voie sur laquelle vient s'embrancher une voie unique, cette dernière permettant de rétablir le sens conventionnel de marche des trains lorsqu'ils franchissent le viaduc à contre sens.  Il convient donc d'installer en amont de l'aiguillage deux signaux de BAL pouvant présenter le carré rouge. L'autre voie remontante se situe également sur un canton qui sera équipé d'un signal à trois feux.

j'ai pu acquérir sur Ebay tout un lot de signaux en kit de la marque zébulon déjà montés (9 au total) ce qui va singulièrement me simplifier le travail. Par contre, le fabricant est en rupture quasi permanente sur de nombreuses cibles, j'ai donc décidé de les fabriquer à partir de chutes de laiton (épaisseur 3/10ème de mm) Par chance, j'avais conservé lors du montage de précédents kits des épreuves de cibles (carré rouge) qui m'ont permis de tracer les gabarits correspondants (perçage à 1,8 mm)

La faible épaisseur du métal permet une découpe au ciseau à becs fins. L'arrondi est terminé à la lime. 

Les visières ont également été tracées sur une chute de laiton en recopiant le modèle original du kit signal trois feux ci-dessus

A noter que le quatrième feu rouge (carré) supporte une visière plus petite que les trois autres feux, La visière correspondante sera donc réduite de 2 mm environ.

Le cintrage des visières se fait sur la queue d'un foret de 2 mm de diamètre solidement bloqué dans un étau. il faut veiller à ce que les bords soient bien symétriques en travaillant dans l'axe du foret

L'opération de soudage est délicate, préalablement, j'ai percé 4 trous de 1,8 mm avec une perceuse à colonne dans une planchette de médium pour assurer une parfaite verticalité du foret qui sert de guidage lors de la pose de chaque visière. L'opération doit être faite dans l'ordre en démarrant du feu jaune, puis le rouge, puis le vert, le carré rouge pouvant être traité séparément.

Les deux cibles sont équipées, il faut éliminer le maximum d'excédent de soudure en grattant avec la pointe d'un cutter ou avec des micro limes aiguilles. Un trempage dans l'acétone ou diluant est recommandé pour enlever les traces de décapant.

 bon maintenant, il convient d'équiper l'arrière des cibles de micro leds CMS en repérant leur cathode qui doivent être dirigées du même côté. Je les ai collées avec UHU strong and safe, laquelle permet d'ajuster le positionnement qq mn.

Ce type de leds dans différentes couleurs se trouvent chez des revendeurs spécialisés, conditionnées dans des rubans de films

Je crois me souvenir m'être fourni sur Ebay en Allemagne, sans certitude!!!

zoom sur une pochette

Je n'ai hélas pas pu reproduire le boitier arrière ajouré prévu sur ce genre de cible, j'ai simplement soudé une cornière qui fera masse avec toutes les cathodes. Les anodes seront câblées avec 4 fils émaillés très fins qui seront ensuite torsadés pour traverser le mât du signal.

reste plus qu'à souder la cible sur son support

J'utlise les grilles de protection des cibles trois feux du fabricant, sur lesquelles sont collées deux tiges de laiton de 5 dixième

Les grilles sont ensuites collées sur les rambardes du signal.

Le fabricant a prévu de coller sur les cibles des transferts papier qui nécessitent de les ouvrir à l'emporte pièce selon les reproductions et gabarits adéquats ci-dessus. Une fois positionnés et collés (Micro Kristal Clear de préférence) il suffit d'appliquer des touches de noir mat sur les visières et parties non couvertes, en prenant soin de ne pas déborder sur le liseré blanc

Avec un peu de patience, on obtient des signaux tout à fait acceptables.

Il convient de s'assurer que le câblage a bien été réalisé, un test avec une pile de 9V permet de tout vérifier. la résistance intercalée pour cette opération 640 ohms est un peu faible, il faudra l'augmenter pour réduire le flux lumineux, notamment des feux rouges.

j'ai rajouté une petite bande de plastique noir au dos des leds pour occulter de dos l'éclairage par transparence

et en final ajout des plaques Nf, et d'idenfication du signal, confectionnées sur tableur excel

Il ne reste plus qu'à patiner les deux premiers signaux avant leur installation et préparer le câblage adéquat. Leur implantation ne sera pas facile, car je dispose de 20 cm de large entre le réseau et le mur une fois le module couloir escamoté, ce qui laisse juste la place des jambes, donc courbatures assurées!!!!

Les autres poteaux disponibles seront essentiellement équipés de cibles de pleine voie à 3 feux (que je n'aurai pas à fabriquer) j'ai dû raffler le restant du stock de zébulon par précaution. Le signal sur mât haut sera équipé d'une cible complexe pour la protection d'une voie de gare terminus.

Il existe désormais de nombreux fabricants de signaux, mais j'ai un faible pour ceux proposés par Zébulon qui a mon avis est le must de ce que l'on peut trouver en matière de signaux unifiés anciens.

à suivre.

les travaux de la semaine porteront sur la digitalisation et l'éclairage du TER 2N-NG produit par Jouef/hornby. J'ai retenu le modèle ci-dessus dont la livrée Conseil régional des pays de la Loire est seyante à souhait. La rame est constituée de trois éléments dont un moteur, Le fonctionnement est excellent, il est dommage que le constructeur n'ait pas intégré l'éclairage intérieur, j'ai donc entrepris de le réaliser en recherchant une solution permettant un fonctionnement aussi bien en mode analogique que digital.

Le démontage de la caisse est relativement aisé, la partie électrique est regroupée sur une platine à l'avant de l'automotrice sous laquelle est située une prise 21 broches permettant d'installer normalement un décodeur. 

Pour ce faire, il faut ôter le petit CI comportant 21 contacts et installer un décodeur à sa place  

Disposant d'un modèle ESU réf 52614, j'ai branché ce dernier en suivant les indications du fabricant. J'avais pris soin de vérifier sur un testeur de décodeurs de la marque qu'il était en parfait état de fonctionnement. Plusieurs tentatives de connexion sans aucun résultat, le moteur ne tournait pas, plus d'éclairage des feux.......bref, j'ai dû abandonner, un dernier test pour revérifier que le décodeur n'était pas naze, il fonctionnait toujours parfaitement sur le testeur????

Je me suis donc orienté vers une autre solution.

un rapide coup d'oeil sur la platine permet de repérer les diverses connexions, les résistances pour les leds sont intégrées, il ne reste plus qu'à réadapter un décodeur classique à 8 plots, un LENZ standard + en l'occurrence.

c'est parti, tout le bloc cabine avant est démonté, ainsi que le CI supportant les leds d'éclairage des feux, je peux vérifier qu'ils fonctionnent bien avec une pile de 9 V, les résistances étant intégrées.

Après repérage des fils, j'ai démonté la platine fixée par deux vis, La photo représente la face à l'envers avec ses 21 plots sur lequel le décodeur ESU n'a rien donné, Cette surface sera arasée, 

j'en ai profité pour loger un coupon de leds cms afin d'éclairer le 1er niveau, ce qui aurait été difficile dans la configuration d'origine du fabricant.

 Une partie du toit de l'automotrice se déclipse facilement, ce qui laisse un accès aisé à toute la platine. J'ai donc installé sur des bandes adhésives double face les différents composants nécessaires à la digitalisation et l'éclairage de l'ensemble de la rame, à savoir un décodeur Lenz standard + réf 10231-01, une platine MP204 miniatures passion, un relais stable Conrad. J'ai vérifié que ces éléments ne gênaient pas lors de la repose de la caisse.

le schéma ci-dessus regroupe le câblage que j'ai dû réadapter. L'ajout du module MP204, associé au relais permet d'alimenter la rampe d'éclairage de toute la rame en prélevant le courant directement sur les roues, ce qui assure un fonctionnement aussi bien en analogique qu'en digital, et ce dans les deux sens de marche, puisque le courant est redressé, et ajustable avec le micro potentiomètre dont est équipé le MP204. De plus, en régime digital, l'allumage ou l'extinction de l'éclairage intérieur de la rame est commandé avec la touche AUX 1 de la centrale, via les fils bleu et vert du décodeur. Sans impulsion, le relais est au repos et alimente la rampe de leds via le contact commun (C) et repos (R) Avec une impulsion sur AUX1, le relais se bloque en position travail et coupe l'alimentation de l'éclairage. Il est possible d'ajouter un condensateur sur les deux plots restants du MP204 pour stabiliser l'éclairage, mais la captation de courant sur cette rame est excellente, et ce n'est pas indispensable.

Pour les autres branchements, pas de difficulté particulière, les plots (Roues, moteur,et feux AV et frontal) sont bien localisés sur la platine, pas besoin d'intercaler de résistances qui sont déjà intégrées dans les CI du fabricant.

zoom sur la platine MP204 en question, à recommander fortement pour régler précisément l'intensité d'éclairage d'une rame grâce au mico pot (vis centrale) dont elle est dotée.

test avant de refermer la caisse, sur cette photo, l'éclairage intérieur est réglé à pleine puissance, les deux fils qui pendent alimenteront la rampe de leds CMS du second étage, ainsi que les deux autres voitures. L'accès aisé au potentiomètre via la partie du toit déclipsable permettra de régler l'intensité d'éclairage de toute la rame, sans grosse intervention.

la pose d'une rampe de leds CMS sous la toiture nécessite de fraiser légèrement les renforts latéraux

le second étage de sièges est démontable, ce qui permet d'installer qq voyageurs.Sur cette photo, nous voyons que le relais est positionné à l'extrémité de la platine, sans empièter sur les fauteuils, il ne sera pas visible à cet endroit 

Il ne reste plus qu'à coller des voyageurs à l'étage supérieur.

Bien que le bogie moteur occulte quasiment toute la partie arrière du compartiment voyageur, j'ai ajouté un ruban de leds qui diffuse un léger éclairage sur ce dernier.

Tout est OK, je peux refermer

sans oublier la prise d'alimentation d'éclairage pour les autres voitures, qui nécessite d'ouvrir la porte d'intercommunication.

j'ai ajouté un conducteur  avant de reposer la caisse, l'éclairage de la face frontale est superbe, une réussite de la part du fabricant.

zoom sur la platine équipée, nous voyons que tous les composants sont bien accessibles sans avoir à déposer la caisse de l'automotrice, ce qui n'était pas prévu par le fabricant dans la disposition du décodeur 21 pins d'origine.

 Le pantographe 25 KV a été adapté pour limiter son débattement vertical, il suffit de coller une petite cale sur la butée du ressort de compression, son épaisseur étant fonction de la hauteur maxi que l'on souhaite obtenir.  les tiges d'acier de rappel du panto trop brillantes, ainsi que les palettes ont été peintes en gris humbrol 27

Les voiles de roues ont été également peints en gris, l'automotrice peut faire ses premiers tours de roues sur le réseau tous feux allumés, j'ai réglé les inerties CV3 et CV4 sur une valeur 50, ce qui assure en régime digital des démarrages et arrêts exceptionnels en douceur. En analogique, l'engin réagit bien et adopte la même progressivité de démarrage, par contre dès que la tension chute sous 5 V, c'est l'arrêt net, L'éclairage fonctionne correctement sous les deux modes en marche normale, et dans les deux sens, ce qui est préférable, s'agissant de rames réversibles.

A suivre

Cette rame constituée de quatre éléments a fait l'objet de nombreuses interventions au cours des années passées. Sa digitalisation, associée à une remotorisation sur la base d'un bogie moteur Roco adapté (voir article 03/03/2012) nécessitait un recâblage total des autres voitures. J'ai donc repris les travaux abandonnés en 2012.

La photo ci dessus au premier plan montre l'élément d'extrémité de la rame (non motorisé) que je vais équiper d'attelage conducteur, d'un décodeur de fonction permettant de faire fonctionner les feux blancs/rouges, d'un éclairage de cabine, et des compartiments voyageurs.

première intervention, repeindre les sièges dans une couleur moins criarde que le jaune bouton d'or Jouef, sans doute pas la livrée d'origine, mais cela passera mieux vu de l'extérieur. Idem pour les cloisons et le sol.

confection d'une cloison avec un conducteur pour simuler une cabine de conduite succincte.

Un morceau de plexiglas percé permet d'accueillir une led canon qui éclairera la cabine et par transparence la fenêtre d'identification de la voiture.

 L'étage inférieur est équipé d'un ruban de leds CMS dont l'alimentation se fait par deux tiges de laiton soudées sur les plots extrêmes

Le câblage sera ainsi facilité pour raccorder électriquement la partie supérieure.

Le conduit lumineux d'origine est supprimé et remplacé par des leds canon blanches et rouges séparés par un petit bout de plastique noir afin de ne pas disperser l'éclairage. La face frontale interne a été peinte préalablement en noir mat pour limiter les fuites par transparence.

Pour l'éclairage de la partie supérieure de la voiture d'extrémité, il faut trois coupons de rubans de leds CMS, deux seront collés sous la toiture, et le troisième à l'envers sur un support en plexiglas préalablement percé de trous au gabarit des leds

Le ruban est collé sur le plexiglas côté surface composants et sera ensuite positionné sur la verrière supérieure dont la toiture a été découpée. La totalité du câblage et de l'installation du décodeur de fonction se fera donc sous le lanterneau qui est facilement déclipsable.

J'avais équipé dans un premier temps toutes les voitures d'attelages à élongation variable Roco. j'ai prévu d'y ajouter des attelages conducteurs à 4 fils de la même marque, deux serviront à capter le courant sur la voie par plusieurs éléments de la rame, et les deux autres alimenteront l'éclairage de toutes les voitures, évitant ainsi les traditionnelles micro-prises dans les soufflets. La rame sera donc indivisible, mais avec toutefois possibilité de détacher les voitures séparément pour d'éventuels travaux de maintenance.

L'essentiel des fils de câblage sortent sur la partie supérieure de la voiture

premier test d'éclairage des feux AV et cabine, le vitrage est très sale, la rame ayant plutôt souffert au cours de ses nombreux passages en atelier!!!!

vu du dessus avant de refermer le lanterneau/cache supérieur. Le décodeur est à droite et les raccords et résistances bien isolés par de la gaîne thermo plastique.  Les feux de la voiture seront donc actionnés par la touche * de la centrale digitale selon le sens de marche, l'éclairage compartiments de toute la rame par AUX 1, et l'éclairage cabine AUX 2

L'éclairage des feux AV et AR est réduit par des résistances de 5 Kohms, celui des compartiments voyageurs de 1 kohms, celui de la cabine 500 ohms

L'une des voitures intermédiaires est équipée également de lamelles de contact qui sont raccordées directement aux deux plots inférieurs des attelages conducteurs Roco, les deux autres servant à acheminer la ligne d'éclairage sur toute la rame. Les essieux Jouef ont été remplacés par des modèles Dynam que j'avais en stock.

Sur cette photo, nous voyons que les deux fils en question seront connectés à chaque extrémité de la rampe de leds CMS collée sous la toiture. Il faut veiller à bien respecter la polarité sur toute la rame. 

vue d'un accouplement avec les attelages Roco, la captation du courant se fera en tout sur trois voitures sur quatre, ce qui assurera une alimentation parfaite de l'ensemble de la rame.

un autre point qui mérite d'être amélioré. Jouef n'avait pas prévu de boisseaux sur les traverses de tamponnement, les tampons étant accrochés dans le vide sur les soufflets d'intercommunication. Il est facile d'en fabriquer avec des tubes (2,5 mm de diamètre emmanché dans un autre plus petit de 2 mm)

plus de jour disgracieux entre la traverse et les tampons, l'ensemble sera peint en gris moyen!!

petite amélioration sur la motorisation dont nous voyons ici le bloc moteur d'origine Roco adapté au système Jouef, il faut consolider le bogie moteur qui jusque là était enclipsé et n'assurait pas une transmission parfaite.

zoom sur le bogie moteur, j'ai dû changer les bandages d'adhérence.

la fixation est désormais plus solide à base de vissage.

il ne reste plus qu'une voiture à équiper, je tiens le bon bout!!

premier tour de circuit, tout est OK.

la même photo en situation nocturne avec éclairage de la cabine de conduite.

En conclusion, il est vrai que la reproduction de cette rame est aujourd'hui dépassée, lorsqu'on la compare aux voitures De Vitrain, mais elle a le mérite d'exister. Les travaux entrepris m'ont conforté dans l'idée qu'elle avait sa place sur un réseau, son fonctionnement est excellent, tant en traction qu'en pousse, elle va pouvoir reprendre son service interrompu qq années où elle mijotait dans une vitrine. 

A + 

les travaux se poursuivent sur l'autorail bugatti dont on voit sur cette photo les deux éléments qui viennent d'être raccordés

Sur le deuxième élément de l'autorail bugatti PLM, je n'ai pas prévu d'ajouter une seconde motorisation, le chassis a donc été usiné à l'identique pour l'inscription des bogies en courbe.

idem pour les bogies, chacun d'eux transmettra le courant via les quatre roues non isolées en contact direct avec les longerons en laiton. Au total, la captation se fera sur chaque file de rails via 8 roues, ce qui devrait assurer une prise de courant efficace.

retour en arrière sur l'élément moteur sur lequel il convient de faire sauter les feux d'origine en perçant délicatement un orifice avec une mèche de 2 mm de diamètre.

j'ai installé des leds bicolores Blanc/rouge en intercalant une résistance de 10 Kohms sur chaque cathode, afin d'atténuer la luminosité trop forte en régime digital. Compte tenu du profil aérodynamique de la cabine AV de l'autorail, il est utile de masquer l'équipement d'éclairage avec un petit cache en polystyrène situé au niveau des vitres frontales. L'intérieur est peint en noir mat pour éviter des fuites par transparence.

Les vitrages AV ont été remplacés car ils sont grossiers et mal encastrés (rhodoïd fin collé avec de la colle Micro Kristal clear) qui limite les traces après séchage. Un premier test d'éclairage est effectué avec une pile de 9V

idem avec les feux rouges.

Le kiosque de conduite a été décollé pour le repositionner mieux ajusté après un léger limage de la base

Bon, maintenant, il est temps de s'attaquer au système d'accouplement. Un rapide coup d'oeil confirme que le fabricant Atlas n'a rien prévu, le modèle étant statique et donc destiné à être exposé dans une vitrine en alignement droit. Les deux demi-éléments reposent sur des bogies de quatre essieux sur leur extrémités, ce qui d'emblée complique singulièrement la tâche, car cela provoque un déhanchement de l'autorail au niveau du soufflet lors de l'amorce d'une courbe ou contrecourbe sévère, mais aussi au passage des appareils de voie. L'idéal aurait été que bugatti concoive un bogie central à l'instar des TGV actuels. Il faut donc trouver une solution d'accouplement intégrant un soufflet qui va devenir mobile. Pour ce faire, il faut supprimer les parois extrêmes de chaque caisse, après avoir dégagé ce qui faisait office de soufflet. Ce travail est exécuté avec une scie montée sur un support de cutter, en suivant la rainure existante.

La surface interne de chacun des éléments de l'autorail devra être soigneusement poncée pour être parfaitement lisse, afin de permettre le débattement du soufflet (à construire)

Je me suis servi des deux parois collées l'une contre l'autre en position inversée, revêtues d'une bande de polystyrène souple de 0,5 mm d'épaisseur et de 12,5 mm de largeur, de manière à ce que le soufflet créé puisse s'encastrer dans les deux demi-éléments, et masquer les ouvertures dans les courbes.

Sur cette photo, nous voyons que le soufflet épouse la forme de la caisse de l'autorail, il convient maintenant de tester un accouplement qui permettra à l'autorail d'évoluer dans les courbes et contre courbes sans le faire dérailler, et comme je l'ai dit plus haut, ce n'est pas gagné!!!

 Après de nombreux essais, j'ai repéré que le timon d'attelage pouvait être articulé sur les deux extrémités des chassis de chaque élément, après perçage et taraudage (1,6 mm) Le timon est constitué de deux profilés en U plat de 4 mm de large soudés dos à dos et usinés comme sur la photo. Il est solidaire du soufflet sur lequel il est vissé et collé en son centre, et chaque trou extrême est percé à 8 mm du centre. Ce montage permet un débattement suffisant pour absorber des courbes de rayon 54 cm. Il est également nécessaire de fraiser chaque chassis pour ne pas bloquer le timon.

Sur cette photo, nous voyons les deux éléments raccordés avec le soufflet maintenu en position verticale. Il importe de vérifier que les deux chassis soient parfaitement au même niveau, ce qui nécessite un ajustement précis du moteur situé sur l'un des éléments

Sur les courbes, les deux caisses ne doivent pas se toucher côté intérieur, et le soufflet doit également masquer toute la surface ouverte côté extérieur. 

Le désaxement du soufflet n'est visible qu'au franchissement de certains appareils de voie déviés, type bretelle, sur la pleine voie, cet inconvénient disparait, les courbes paraboliques remplissant leur office d'anti cassure.

Message à l'attention de tous ceux qui se lanceront dans les travaux. Compte tenue de la longueur des caisse et de la disposition des essieux, il est évident que l'inscription en courbe de cet autorail sera d'autant plus difficile à mettre en oeuvre que les rayons adoptés seront petits (ou que les angles de déviation des aiguillages seront importants).

Un point qui a dû être amélioré, c'est le support du bogie moteur dont l'axe de rotation situé assez haut laissait trop de liberté et avait tendance à soulever les essieux bandagés en accélération brusque, j'ai soudé des pattes en laiton à chaque extrémité qui s'appuient sur deux lamelles de polystyrène, l'ensemble est désormais plus stable.

Après trois jours de mise au point, l'autorail parvient enfin à circuler sans dérailler, aussi bien en pousse qu'en traction du second élément. Je vais pouvoir poursuivre les travaux de digitalisation, déco, éclairage, le plus dur est fait. Je savais que l'accouplement constituerait le plus gros obstacle, peut-être y a t-il d'autres solutions, notamment un attelage à élongation variable, mais dans le cas présent, il est impossible à mettre en oeuvre avec le bogie moteur tel qu'il est situé. De nombreux "bricoleurs" travaillent sur ce sujet dans le forum de L.R. consacré aux autorails de la collection Atlas, et je les remercie, car les échanges d'idées favorisent la réflexion qui est parfois mise à dure épreuve.

A suivre