biscatrain

En attendant la fourniture des peintures spécifiques à une version PO-PLM, j'aborde la partie mécanique et électrique de cet autorail.

L'ami Thierry a souhaité qu'il soit équipé de bogies plus conformes, car l'entraxe des équipements d'origine des ABJ est trop faible et par ailleurs, les flancs de bogies n'autorisent aucune rotation dans les courbes. La photo ci dessus présente un bogie porteur plus proche des X2400 issu d'un kit de transformation (marque inconnue? ) qu'il va falloir adapter pour s'articuler sur les traverses/supports de la marque Electrotren  

L'axe d'articulation supérieur du bogie et les reliefs présents doivent être arasés, une chance, le bogie porteur est conçu à l'identique et permet d'insérer la traverse Electrotren une fois le carter ouvert et les essieux déposés. Par contre, il faut inciser les flancs de bogies dans la partie médiane pour permettre une rotation suffisante des bogies en courbe. 

Il faut fraiser légèrement le châssis afin de tenir compte de l'entraxe supérieur des essieux en veillant à ce que les boudins de roues ne frottent pas. Le raccordement électrique sur les lamelles de contact est identique à celui de l'ABJ

Pour le bogie moteur, l'adaptation de la traverse support est plus délicate. Il faut créer un axe en perçant le carter en son centre avec un foret de 3 mm, ce qui permet d'insérer une tige de laiton de même diamètre qui va servir de point de rotation du bogie. 

le gabarit du bloc moteur est sensiblement identique à celui d'origine Electrotren, la fixation se fait de la même manière par clipsage de la traverse sur le châssis. 

Là encore, les flancs de bogie doivent être incisés pour permettre une rotation du bogie moteur. Leur positionnement dans l'axe des roues est mieux adapté au système adopté par Electrotren, car il permet de les conserver une fois la caisse reposée, ce qui n'est pas possible sur les ABJ. Toutefois, il faut reconnaître qu'ils sont très peu visibles et que bon nombre de modélistes ont fait l'impasse. 

Un petit test sur une portion de voie Roco R5 (rayon 54 cm) permet de vérifier que l'autorail absorbe les courbes correspondantes.

Un rapide coup d'oeil permet de vérifier que la platine électronique d'origine ne pourra pas être réinstallée, car il faut loger un décodeur sonore ESU V5 et un HP que j'ai choisi de taille supérieure à celui présent dans le kit.

J'ai repeint le plancher en gris moyen et ajouté deux cloisons aux extrémités du compartiment voyageurs afin de fixer une nouvelle platine que je dois confectionner. Les personnages installés sont des références Preiser. 

j'ai découpé une plaque époxy constituée de plusieurs pistes sur laquelle j'ai collé au verso une bande de leds CMS adhésive et le décodeur sur son enveloppe plastique. Le plafond a été peint en blanc. Sur le recto, j'ai ajouté des résistances de 800 ohms pour l'éclairage des feux et une autre de 2 Kohms pour atténuer l'éclairage intérieur. Le branchement est facilité car toute la partie électrique se trouve en partie supérieure

J'ai conservé le système d'éclairage des feux d'origine à base de leds blanches et rouges que je trouve astucieux, il faudra juste adapter les conduits lumineux lors de la repose de la caisse afin de tenir compte des optiques arasés. 

L'autorail est maintenant bien avancé, j'ai effectué des tests de circulation qui confirment que tout est OK niveau roulement et sonorités. Pas moins de 20 sons différents sont programmés sur le décodeur (fournisseur Mr BASTIANI chez Train-Modélisme) Reste toute la partie déco et patine qui fera l'objet d'un dernier volet, lorsque j'aurai pu me procurer les peintures adéquates. 

une petite pause sur le réseau nanotrain pour traiter une loco vapeur HO qui vient de m'être confiée en vue de sa digitalisation. Il s'agit d'une ROCO BR44 ÜK Epoque II DRG dans sa livrée grise seyante d'avant guerre.

Niveau mécanique, Roco a amélioré le modèle par rapport aux premières productions de 150 francisées, mais le problème reste identique pour ce type d'opération, à savoir pas de pré équipement pour connecter un décodeur, peu de place à l'intérieur du tender moteur conçu sur la base d'une caisse et  châssis métalliques très compacts. 

La caisse maintenue par deux vis se démonte aisément. Seule la hotte à charbon déclipsable est en plastique, ce qui va permettre de pouvoir fraiser la partie supérieure du tender pour loger le décodeur. 

première opération, il faut supprimer les composants (résistances et condensateur sur chaque borne du CI) et isoler un des plots du moteur qui fait contact avec une file de rails. J'ai ajouté une rondelle en plastique et confectionné une lamelle de contact sur le porte charbon du collecteur 

Une partie du moulage métallique de la hotte doit être fraisé pour loger le décodeur, c'est l'endroit le mieux adapté pour le raccordement des différents fils de connexion qui transiteront par un trou percé à l'avant du châssis. J'ai retenu un modèle LENZ silver direct monté sur une platine qui sera installée à l'envers pour faciliter les soudures. 

Je donne pour mémoire le plan de câblage sachant que les plots repérés sont sur le verso de la platine 

Je profite de cette intervention pour supprimer l'éclairage des fanaux AR du tender à base d'ampoule sur conduit lumineux. J'ai réalisé un petit circuit imprimé à trois pistes avec deux résistances CMS de 20 Kohms pour alimenter des leds CMS bicolores câblées. 

Elles sont noyées dans une goutte de résine polymérisable par UV.

Tests d'éclairage 

Les différents fils sont ensuite soudés sur les files de rails droite et gauche + moteur + éclairage des fanaux, et sont concentrés en sortie sur la hotte où ils seront raccordés au décodeur. Il faut bien vérifier qu'aucun ne fait masse avec le châssis métallique lors de la repose de la caisse du tender.  

La hotte peut être reposée. Le montage réalisé permet de remplacer aisément si besoin le décodeur. J'ai ajouté du véritable charbon dans la soute et installé des bandages d'adhérence neufs   

Le démontage de la loco est plus délicat basé sur deux vis qui permettent d'extraire la chaudière du châssis. L'objectif est de remplacer les conduits lumineux par des leds CMS insérées dans chaque lanterne afin de supprimer l'ampoule qui donne un éclairage faiblard. Une résistance de 10 Kohms est ajoutée pour atténuer la luminosité trop forte des leds. Le remontage n'est pas facile, de nombreuses pièces d'infrastructure détachées lors de cette intervention sont présentes sur cette loco et il ne faut pas en oublier. 

Les lanternes sont collées sur le tablier après avoir noyé les leds CMS câblées dans la cavité existante avec une goutte de résine polymérisable UV 

On obtient un éclairage efficace qui sera constant, car je n'ai pas souhaité rajouter un câblage supplémentaire entre le tender et la loco programmable avec le décodeur, le système adopté par Roco se limitant à transmettre le courant des roues de la loco au tender via l'attelage

Les tiges de piston ont été posées en face avant des cylindres, elles acceptent des courbes de rayon 55 cm sans frotter sur le bissel AV, en dessous, il faut les ôter. Les tests sont concluants, cette loco bénéficie d'une motorisation tender très souple et l'inertie est remarquable avec des ralentis exceptionnels en régime digital.

Dommage que Roco n'ait pas adopté la transmission tender/loco par cardan que l'on retrouve sur les 150 Z SNCF une série dont la capacité de traction est supérieure au modèle décrit ci dessus puisque toutes les roues de la loco sont motrices. 

Ces jours derniers, je suis intervenu sur un ancien modèle Jouef 231 K confié par un modéliste internaute pour des travaux de restauration, cette machine ayant souffert suite à une chute qui l'a sérieusement endommagée, notamment au niveau du tender dont plusieurs éléments d'infrastructure ont dû être remplacés. les travaux ont porté sur:

nouvelle motorisation

digitalisation sonore avec éclairage foyer de la loco

amélioration des prises de contact loco/tender

installation de feux AV et AR

pose de mécanicien/chauffeur

réfection de la traverse de tamponnement tender disparue et des rambardes et échelle d'accès

pose de vitrages et grille protection caténaires

charbon véritable dans le tender

patine

la photo ci dessus présente le modèle terminé 

Le moteur d'origine Jouef a été remplacé par un modèle de type Mabuchi plus puissant et moins bruyant, avec pose d'un volant d'inertie (Micro-modeles). Cela nécessite de revoir la plateforme qui doit être rabaissée par découpe et fraisée à l'emplacement du volant. Il importe de vérifier que la transmission se fasse souplement au niveau de la couronne dentée.

le remplacement des bandages d'origine cuits par le temps est nécessaire (modèles roco)

Les rambardes et l'échelle d'accès au tender sont cassées, et la traverse de choc AR + tampons disparue, pièces difficiles à trouver aujourd'hui, je vais donc essayer de les reconstituer

En fouillant dans mes tiroirs , j'ai pu réparer les dégâts avec notamment une traverse équipée de tampons métalliques fonctionnels. Les rambardes sont réalisées dans du fil laiton de 5 dixième et l'échelle récup pièces Roco. Les lanternes bronze sont des modèles AMF87

Sur ce modèle ancien, la loco n'est pas équipée de prise de contact. J'ai donc démonté le châssis pour installer des lamelles souples découpées dans une plaque de chrysocale selon la disposition reprise sur cette photo. Elles sont soudées sur une tige de laiton qui traverse de part en part les longerons du châssis, et prennent contact sur les flancs internes des 6 roues de la loco. Une fois fixée, il faut tronçonner la tige de laiton pour isoler les deux trains de roues et coller l'ensemble. 

Avant de reposer le train de roues, il est utile de peindre les lamelles en noir mat pour les masquer

Pour les lanternes de phare inexistantes sur le modèle Jouef, j'ai utilisé des coupelles en laiton Romford qui, une fois percées, permettent de loger des leds CMS câblées. 

Une goutte de résine polymérisable simule les optiques de phares. La peinture écaillée de la traverse de choc a été revue. Le bissel AV a été débarrassé de l'affreux crochet d'attelage, ce qui permet d'installer un attelage à choquelles plus esthétique. 

Le décodeur sonore est un modèle ESU loksound V5 programmé par Train-Modélisme (Mr BASTIANI). Je l'ai équipé d'un HP plus puissant que celui qui est fourni désormais par le fabricant. Il tient en largeur sur la base AR du châssis qui a été percé de trous pour une meilleure diffusion du son 

Le décodeur est posé sur la capsule du HP avec un ruban adhésif double face. Il faut découper délicatement les bords du plastique qui le protège en veillant à ne pas sectionner les fils.

Le lest en plomb est découpé et légèrement rogné avec une lime plate. Il a été collé dans la caisse. Deux platines de CI ont été confectionnées pour souder les fils du décodeur et du HP sur des pistes isolées. Ils seront raccordés à la loco par un câble limande:

2 pistes pour la prise de courant rails loco/tender

2 fils jaune et blanc (cathodes des leds)

1 fil bleu commun à l'éclairage

1 fil vert cathode led rouge éclairage aléatoire du foyer

Une troisième platine est fixée sur le moteur pour relier les fils du décodeur et du HP

Le décodeur est programmé avec une fonction d'éclairage scintillant du foyer combiné avec le son du chargement de charbon. J'ai réalisé un montage avec deux leds rouges soudées sur une mini plaque de CI. Elles seront introduites dans le foyer sous le bissel AR de la loco. J'ai percé la trappe d'ouverture de plusieurs trous, ce qui permettra de simuler l'éclairage scintillant lorsque cette trappe est ouverte.

La cabine a été équipée d'un mécanicien et de son chauffeur (personnages REE)

et d'une grille de protection de caténaires 

La patine est réalisée à l'aérographe avec les produits Décapod acryliques à solvant bien dilués. 

Dernière opération de déco, la dépose de charbon véritable dans la soute et traces de calcaire au niveau des soutes à eau

ainsi que et la pose de vitrages en rhodoïd collés sur un support laiton mis en forme (je ne me souviens plus de la provenance!!) détail qui n'avait pas été prévu par Jouef à l'époque. 

Après patine de la loco et de son tender, je peux raccorder les deux éléments qui seront désormais indivisibles. 6 fils sont nécessaires qui transitent par les ouvertures des traverses que j'ai agrandies pour ne pas gêner l'inscription dans les courbes

Il ne reste plus qu'à refermer la caisse du tender après avoir raccordé les feux AR. Dans la mesure où la fixation d'origine a dû être supprimée, j'ai percé deux micro trous sous les lanternes AR qui traversent la caisse et le châssis avec des mini tiges de laiton de 6 dixième. C'est quasiment invisible et cela permettra à nouveau la dépose de la caisse pour une éventuelle opération de maintenance.  

Terminé, j'ai pu tester la loco sur mon "petit anneau de vitesse" elle se comporte bien avec des ralentis excellents. 19 fonctions sont présentes dont de superbes sifflets. Bien sûr, elle ne parviendra pas à se hisser au niveau des productions actuelles, dont nous payons le prix aujourd'hui, ce qui écarte bon nombre d'amateurs, alors que Jouef avait le mérite d'être à la portée de tous les modélistes. Mais je reste à penser qu'elle pourra désormais figurer dignement sur le réseau de son heureux  propriétaire. 

Le décodeur sonore fourni par Miniatures Passion est un modèle ESU V5 micro dont les paramètres ont été programmés par le concepteur du kit Est Modèles. Il comporte une vingtaine de sons plutôt réalistes, mais avec deux annonces en langue allemande? On fera avec!! 

La difficulté est de loger le décodeur et le HP sur le châssis de la loco, la place étant très limitée à l'intérieur de la chaudière en résine. J'ai dû bricoler le HP afin de pouvoir installer une caisse de résonnance, faute de quoi le son était trop faible sans la capsule. Après plusieurs tentatives, j'ai pu reposer la caisse après avoir préalablement fait cheminer les quatre fils qui alimentent le tender moteur:

rouge et noir: raccordés aux lamelles de contact qui captent le courant sur les deux essieux avant de la loco et les deux essieux du tender

orange et gris: moteur 

J'ai conservé uniquement le fil bleu et blanc du décodeur qui alimente la lanterne AV avec ajout d'une résistance de 1 Kohms

Comme je l'annonçais dans les précédents articles, j'ai dû me résoudre à abandonner le montage de l'embiellage à double excentrique dont est dotée cette machine, malgré quatre tentatives, car la conception constructeur n'est pas suffisamment précise au niveau des pièces à assembler pour obtenir un fonctionnement sans points durs. Selon le concepteur, de nombreux modélistes ont échoué et ont préféré abandonner cet équipement qui d'ailleurs est peu visible lorsque la caisse de la loco est reposée. La photo ci dessus présente l'embiellage installé en phase de tests non validés, que j'ai dû démonter après une bonne semaine de casse tête!!

J'ai limité le trop grand débattement au niveau des deux essieux porteur de la loco en ajoutant une lamelle souple qui prend appui sur les deux supports d'essieux. Cela évite notamment de voir les lamelles de contact déborder sur les flancs internes de roues en provoquant leur blocage. 

J'ai pu loger un petit lest sous le châssis de la loco pour lui assurer une meilleure stabilité sur les rails

Terminé, les tests de fonctionnement sont validés, j'ai dû modifier un paramètre moteur du décodeur ESU, CV 52 valeur 0 (contre 15 valeur d'usine) afin d'éviter les à coups lors du démarrage et de l'arrêt de la machine.

En conclusion, un kit assez facile à construire, à l'exception de l'embiellage à double excentrique qui mériterait une conception plus élaborée. Dommage, car la reproduction est superbe avec un nombre important de variantes proposées par le fabricant. 

C'est un des nombreux équipements que l'on trouvait sur les dépôts vapeur. Il servait à transformer un courant moyenne tension délivré par le réseau en basse tension (220/380 V) pour alimenter l'éclairage des bâtiments situés dans l'emprise du dépôt.

PN Sud modélisme en propose une superbe reproduction à l'échelle HO, modèle dont j'assure la construction en vue d'un ajout sur le module dépôt N°1 de Gilles.  

l'infrastructure est constituée de pièces moulées en résine qu'il convient de surfacer et ébarber soigneusement en frottant sur une feuille de papier de verre posée sur une surface bien plane. Les autres éléments (rambardes, échelles d'accès, portes, huisseries de fenêtres, isolateurs, etc) sont des pièces en maillechort issues de photodécoupe  

L'assemblage par collage (cyanolit) ne pose pas de problème particulier, il faut simplement vérifier le bon équerrage des différents panneaux et ajuster les éléments de toiture et du lanterneau (utilisation d'une lime douce)

Toutefois, il est judicieux de percer préalablement les plateformes supportant les rambardes avant de les coller, en repérant les points d'attache (foret de 7 dixième mm) 

Les éléments de toiture et du lanterneau sont ajustés, mais non collés dans l'immédiat car ils doivent pouvoir être peints séparément dans des coloris différents, et surtout permettre la pose des portes et huisseries de fenêtres, ainsi que l'aménagement intérieur et l'éclairage du poste. Les bordures de toiture reçoivent un chant constitué d'un profilé PVC en H fourni dans le kit 

Une première couche d'apprêt (blanc mat) est appliquée à l'aérosol Belton sur tout le bâtiment, ainsi qu'à l'intérieur du poste

Cette couche sera ensuite recouverte d'un lavis sale et d'une patine de finition. En attendant le séchage complet, je peux préparer la confection des échelles d'accès en repoussant chaque marche à l'aide d'une lame de cutter plate pour donner l'inclinaison adéquate. Préalablement, les longerons d'échelles ont été pliés à 90° entre les mors d'un étau. 

Sur cette photo, nous voyons les deux échelles montées avec les rambardes latérales simplement collées sur les longerons supportant les marches, ainsi que les garde corps mis en forme. Ils seront peints à l'aérographe avant la pose. 

les portes et les huisseries de fenêtres ont été peints couleur vert de gris 

J'ai rajouté un plancher constitué d'une pièce de PVC et installé un éclairage intérieur à base de led. (non prévu dans le kit) en vue d'aménager le local du poste. J'ignore quel était son équipement réel et où se situaient les unités de transformation du courant, j'ai simplement créé un espace de type atelier de maintenance avec deux personnages Preiser visible de l'extérieur lorsque le local est éclairé. 

Les toitures sont peintes à l'aérosol gris clair, elles seront ensuite patinées avec de la terre à décor 

J'ai appliqué un jus sale à base de noir, beige, rouille très dilué dans du white spirit sur le bâtiment, avant séchage complet, j'essuie avec un chiffon doux pour faire ressortir les briques et les parements.

Lorsque tout est sec, j'applique de la terre à décor couleur ocre, puis une seconde couche blanchâtre pour rendre un aspect délavé au bâtiment. Avant de reposer le toit, je pose les huisseries de fenêtres à l'intérieur du local, ainsi que les portes d'accès, ce qui permet de faire un premier test d'éclairage. 

le bâtiment est ceinturé en partie supérieure par des poutrelles en forme de treillis qui supportent notamment des rangées d'isolateurs pour la distribution du courant sur les divers bâtiments du dépôt. Elles doivent être pliées pour former des cornières puis soudées sur leur extrémité, en veillant à bien respecter un cadrage carré reporté sur une planche de MDF

les échelles et treillis, ainsi que les supports de plateformes, sont peintes à l'aérosol couleur anthracite avant la pose. 

Les poutrelles/treillis sont ensuite collés sur le pourtour de la cabine

Maintenant, je peux coller définitivement la toiture et le lanterneau, sur lequel est fixé les isolateurs basse tension

Il ne reste plus qu'à fixer les 6 aérateurs qui sont présents sur la cabine et la base de la tour. Ils ont été peints préalablement couleur vert de gris et patinés avec un lavis noirâtre.

Une dernière intervention effectuée à l'aérographe (voile couleur poussière) pour vieillir le bâtiment, et des touches de rouille sur les parties métalliques.  

Une dernière photo sur le module 3 de Gilles, ce n'est pas l'emplacement où il sera installé, nous aurons l'occasion de le voir dans son environnement définitif (vraisemblablement sur le module 1) lorsque les travaux seront relancés.

A +