biscatrain

Revenons sur le plan ci-dessus déjà diffusé dans un précédent article (échelle 1/1) Celui-ci était un préalable à la fabrication d'un portique qui devait enjamber quatre voies à quai de la gare terminus, soit un entraxe nécessaire entre les deux fûts de 290 mm. L'installation de deux potences à cet endroit du réseau posait un problème, car elles devaient se positionner en aval de deux aiguillages situés dans le même alignement, avec des volées qui se rejoignaient, d'où l'idée d'un portique plus esthétique, malgré qq entorses aux installations réelles. Je sais que les puristes vont bondir, cela n'existe pas sous cette forme, mais comme le cahier des charges n'est pas soumis à la SNCF, je l'ai quand même approuvé.......c'est super de n'avoir de comptes à rendre à personne!!!!!  

 En vérifiant mieux, j'ai réussi à limiter l'entraxe des fûts à 270 mm, ce qui réduit la portée centrale "excessive" de la passerelle......qui sera renforcée à son point de jonction. Quatre nacelles sont prévues présentant les feux classiques de BAL + carré + feu blanc dirigeant sur dépôt ou voie de service. Quatre panneaux pivotants G et D seront installés à la verticale des cibles sur des supports unifiés MKD.

Je ne reviendrai pas sur les techniques d'assemblage des kits "zébulon" au demeurant très bien expliqués sur les notices de montage (voir détails sur précédents articles) la photo ci-dessus montre les deux volées tronçonnées sur l'une de leurs extrémités et soudées bout à bout, ce qui forme un passerelle de 340 mm de long.

zoom sur le raccord, le point de jonction arrondi sera mastiqué ultérieurement

deux cornières en laiton et deux traverses plates renforcent l'intérieur des deux volées, assurant une rigidité sans faille.....

Sous la passerelle, il faut revoir la structure striée qui sera tronconnée.

une traverse en diagonale a été soudée à la place, j'aurais pu éviter cette finition qui se trouve sous le portique, mais les caméras embarquées ont l'oeil implacable!!!!!

une petite application de mastik Tamiya et le raccord devrait disparaître après ponçage.

 à ce stade, il est temps de construire les deux fûts qui viendront s'emboiter à la verticale du quatrième trou oval de la passerelle (il sera occulté), soit en léger décalage par rapport à la potence unifiée SNCF, encore une entorse, mais je n'avais pas d'autres choix, sauf à acheter un troisième kit de potence et allonger la passerelle!!!!

les deux fûts sont maintenant soudés sur la passerelle, assurant un entraxe  de 270 mm. Une seule échelle d'accès sera installée, à l'instar des portiques réels.

premier essai de positionnement sur le réseau concluant, les travaux vont pouvoir se poursuivre, à ce stade, un repérage précis du futur emplacement des 4 nacelles est réalisé sur la passerelle.

il est temps d'attaquer la construction des 4 nacelles qui supporteront les signaux. Les renforts de platelage (ici vus de dessous) sont simplement collées à la cyanolit, qui laissera moins de "pâtés" que la soudure lors des travaux de peinture 

ici, les 4 nacelles sont à un stade plus avancé, et vont pouvoir être positionnées sur la passerelle.

Le portique commence à prendre forme.

Le platelage supérieur nécessite qq interventions de tronçonnage pour respecter le nouveau gabarit de la passerelle. Pour l'instant, il n'est pas fixé car cela facilitera le passage des fils lors de l'installation des panneaux lumineux. Le trou oval à la verticale du fût a été occulté avec une pièce de laiton collée dans la volée.

le platelage a été raccordé par qq points de soudure pour former une plateforme d'un seul tenant.

les travaux progressent lentement, le nombre de petites pièces à positionner sur les nacelles étant considérables. Certaines sont soudées, d'autres simplement collées selon le degré de difficulté.

notamment la mise en forme et la soudure des visières d'oeilletons........nerveux, impatients, s'abstenir!!!!

la suite portera sur la construction de l'échelle, d'une rambarde garde corps,  des cibles, des panneaux G et D, et la finition et peinture de l'ensemble........A +

En matière de signalisation lumineuse, Zébulon présente toute une gamme de signaux en kit laiton à l'échelle HO qui sont la reproduction fidèle d'installations SNCF. L'an passé, j'avais construit une potence à trois nacelles qui m'avait séduit au niveau de la qualité de fabrication. J'envisage de construire un portique à partir de deux kits de potence.

Ces jours derniers, je me suis attaqué à un signal sur mat haut en drapeau présentant les trois feux de BAL + carré + rappel de ralentissement. Celui ci remplacera une ancienne réalisation (maison) en laiton dont la cible n'est pas adaptée à cet endroit du réseau.

La photo ci-dessus montre la fiche technique de montage et le kit réalisé en laiton de 0,3 mm. Précisons que Zébulon vend séparément les mâts et les cibles, ce qui permet toutes les compositions possibles.

travail préalable, poncage à plat avec une gomme abrasive Roco sur toute la surface du kit avant de détacher les éléments, ce qui facilite les travaux de collage/soudage. Ici, le fût est plié sur ses 4 pans sans problème, grâce aux nervures internes gravées dans la pièce. 

La plateforme supportant la cible ne pose pas de pb particulier, sur cette photo à l'envers, les garde corps ne sont pas encore repliés, et les éléments de renfort sous la plateforme ont été simplement collés à la cyanolit ( je ne suis pas un champion de la soudure et je limite ainsi les pâtés!!!!) à mon avis, c'est aussi solide et plus facile à positionner, les pièces étant minuscules.

L'embase par contre a été soudée à l'étain pour offrir plus de résistance, de même que le haut du mât sur sa plateforme, les garde corps sont ensuite repliées à 90° ainsi que l'oeilleton (feu de franchissement) 

les différentes pièces du mât sont assemblées, avec notamment le mâtereau qui assurera une bonne tenue de la cible.

là commence les difficultés avec les visières de cible qui doivent être recuites avec un mini chalumeau pour faciliter leur mise en forme.

Les tailles étant différentes, on utilise un foret de 2 mm pour plier avec une pince plate les trois visières inférieures, et un foret de 1,5 mm pour le feu carré rouge et les deux feux de rappel de ralentissement. La soudure se fait derrière la cible.......J'ai raté à plusieurs reprises cette opération délicate, et le résultat sur cette photo n'est pas génial!!!!! Heureusement, le masque à droite obtenu par scan sur imprimante de la décalcomanie fournie par le fabricant permettra de masquer les dégats. Les trous sont faits avec un emporte pièce (outil de cordonnier pour faire des trous dans les ceintures)

Une autre pièce délicate à plier situé derrière la cible, son chassis sur lequel on positionne les leds, masse commune sur la cathode soudée au bâti et fil émaillé sur chaque anode.

J'ai trouvé depuis une solution pour un positionnement correct des visières en perçant dans un bloc de bois dur des trous borgnes de la longueur exacte des visières et ce, dans le même alignement que la cible, ce qui permet de souder ensuite toutes les visières en une seule opération. Sur cette photo il s'agit d'un signal carré rouge, préparé pour remplacer un autre signal ancien.

Cette fois-ci, la cible a été moins martyrisée, c'est vrai que le panneau CRR est plus complexe, donc plus délicat à mettre en oeuvre. 

Le panneau est câblé sans problème majeur, ce qui est rassurant pour les prochains à construire sur le portique en gare terminus, qui en comportera quatre de cinq feux.

le signal est mainteant plus avancé, avec la cible décorée et les grilles de protection posées. Une première couche de peinture Humbrol N°1 (gris de base) vient d'être passée.

vérification des feux, ils fonctionnent correctement, le dos des leds a reçu une couche de peinture noire mate épaisse Humbrol pour limiter les fuites par transparence. 

zoom sur la cible, les deux feux horizontaux de ralentissement sont masqués avec des caches

(pièces carrées en laiton fournies avec le kit)

les plaques d'identification et de repérage minuscules (absentes dans le kit???) ont été traitées sur tableur Excel dans un format qui n'est pas exactement conforme à la réalité, mais à cette échelle, c'est quasiment invisible. 

Il convient maintenant de déposer mon vieux signal qui n'est pas adapté à cet endroit du réseau (fabrication maison d'une trentaine d'années) en limitant les dégâts

Après grattage de la colle et du flocage sur le pourtour avec un ciseau à bois, il cède!!!! 

Un peu de colle, du flocage buisson, réfection de la piste et le trou est rebouché . J'en profite pour déplacer le petit signal S (Sifflez) à l'entrée du pont qui se trouvait à l'emplacement du nouveau signal zébulon à poser.

Le signal sera donc plus en aval à l'approche du gril de gare qu'il doit protéger. Une chance, la sortie du pont avec son mur de soutènement offre une place idéale pour son installation avec l'armoire électrique. Un trou de 8 mm et il ne reste plus qu'à coller les équipements correspondants. Le déplacement du signal nécessite au passage de revoir le sectionnement de la zone d'arrêt du canton correspondant sur la file droite du rail (dans le sens conventionnel) un petit coup de disque à tronconner monté sur flexible et le tour est joué. En amont, l'ancien sectionnement sera ressoudé. Dernier point, il faut déplacer également le crocodile, plus facile!!!!

A propos, il est important de bien planifier la largeur des plateformes de voies lorsqu'on se lance dans la construction d'un réseau car trop souvent, leur étroitesse  ne permet plus ensuite de prévoir une piste cyclable le long de la voie, et encore moins la pose d'un signal.

Quant au recâblage, c'est une moindre affaire, puisque on se raccorde sur le faisceau de fils existants du signal déposé, qui correspond en tous points au nouveau signal

le nouveau signal, l'armoire électrique, le crocodile sont en place, un peu de flocage et de poudre de ciment et plus aucune trace des travaux.

Soulignons au passage que le câblage d'un signal de ce type situé sur une voie banalisée (circulation dans les deux sens) nécessite un nombre important de contacts de relais R/T (12 au total) car la signalisation lumineuse doit répondre à de nombreux états possibles:

canton pris à contresens                                                                   = carré rouge

cisaillement à l'entrée du gril de gare                                            = carré rouge

feux de BAL si la voie en sens conventionnel n'est pas déviée = vert, rouge ou jaune selon occupation des cantons en aval

voie déviée vers dépôt ou gare marchandises                              = feux jaunes verticaux 

(imposant un ralentissement à 30 km/h ou 60 km/h si feux clignotants)

Sur biscatrain, qq entorses sur une signalisation conforme SNCF qui est sans doute plus complexe, car il est peu probable qu'un gril de gare puisse être traversé à pleine vitesse (feu vert = voie libre) ce que je m'autorise dans la mesure où le franchissement se fait en alignement droit parfaitement rectiligne.........d'ailleurs, je n'ai pas eu de réclamation des passagers!!!! et pour cause, les trains ne déraillent pas si les itinéraires sont bien enclenchés.......enfin rarement

A bientôt pour de nouveaux travaux concernant la signalisation.

Les plaques plastiques en relief fabriquées par Slater's permettent de couvrir quasiment tous les besoins des modélistes. Sur biscatrain, elles ont été largement utilisées pour la fabrication des murs de soutènement, des ponts, viaduc, tunnels, trottoirs, toitures, etc............Leur taille (300 x200 mm) et leur épaisseur (0,5 mm) en font des éléments de déco facile à mettre en oeuvre, sur un support qui peut être du simple carton fort, du médium ou du contreplaqué. La photo ci-dessus montre un spécimen représentant des parpaings ou bien des dalles de sol selon les besoins. Elles sont généralement de couleur beige, mais on peut en trouver couleur brique, ou blanches selon les destinations. La patine est simple à réaliser, un badigeon de peinture acrylique (tamiya) sur toute la surface de gris plus ou moins clair pour simuler les joints, et avant que tout ne soit bien sec (attendre 20 à 30 mn environ) frotter très fort avec un chiffon sec pour éliminer partiellement ou totalement la peinture en surface des pierres, dalles, parpaings, briques à traiter, afin de ne laisser que le joint en creux, voire des résidus de peinture sur une portion traitée. La photo ci-dessus montre une plaque qui a subi ce traitement.

Un brossage avec de la terre à décor est ensuite facile à appliquer et s'accroche très bien. Sur cette photo, le trottoir a été traité avec le type de dalle ci-dessus et les bordures découpées dans une demi largeur.  

plaque neuve spécimen de pavés, ou de tuiles....... 

 plaque représentant de la tôle ondulée

un autre specimen de pierres irrégulières utilisées notamment pour la construction du viaduc et les tunnels.

Seule, la bordure supportant les barrières garde fou a été réalisée dans un profilé en bois exotique (fourniture magasins type casto ou leroy merlin.

sur cette photo un mur de soutènement proche du tunnel avec les pierres de parement issues de plaques spécifiques, dont une sur deux a été découpée au cutter (voir ci-dessous)

le spécimen ci-dessus a été traité avec un lavis de peinture très dilué à base de brun/crasse (bocal de white spirit pour nettoyer les pinceaux)

zoom sur une plaque blanche représentant une surface rivetée ou couverte de plots avec des reliefs différents.......jamais utilisée sur biscatrain, pas encore, mais je vois une possibilité pour les bordures de quais (zones de signalisation pour les mal voyants)

plaque de pierres de parement non traitée pour les angles de murs, portail de tunnel etc 

surface représentant des briques avec disposition alternées

une application à partir de ces briques dans des tons de gris/beige

surface de briques disposition classique

ici, une autre utilisation ton brique dans un format plus petit. 

là, ce sont des pierres irrégulières

dalles de petit format pour des terrasses, voire des trottoirs 

exemple d'application pour la terrasse du restaurant

De nombreuses compositions sont réalisables à partir de ces plaques en relief. Pour les surfaces au sol, il convient néanmoins de les coller sur un support de polystyrène (ou autre) de 1 à 1,5 mm d'épaisseur.

Bien entendu, il existe de nombreux procédés de reproduction autres que ceux présentés dans cet article, gravure de plaques de dépron, moulages en plâtre, etc.....mais je dois reconnaître que Slater's m'a grandement facilité la tâche compte tenu du nombre important d'ouvrages réalisés sur biscatrain avec ce procédé. Le coût n'est pas neutre, il fallait compter environ entre 15 et 20 F la plaque il y a une dizaine d'années.........j'ai dû en consommer une bonne centaine. A l'époque, toute la gamme était disponible dans le magasin parisien Décotrain 50 rue de Douai, plus récemment, j'en ai trouvé chez Zébulon 12 chaussée du Vexin 27402 Louviers.

J'espère que cet article répondra à la demande de nombreux lecteurs qui se sont intéressés au produit en question, et je reste à leur disposition pour fournir tout renseignement complémentaire. 

JOYEUX NOEL A TOUS 

Ayant acquis il y a qq années un modèle de cet autorail, j'avais envisagé de m'en séparer pour des raisons d'esthétisme lors du franchissement des courbes de faible rayon. Le constructeur Renault (Electrotren pour la circonstance) a eu la bonne idée de prévoir des flancs de bogies rétractables qui permettent de le faire circuler sur quasiment tous les réseaux lorsqu'ils ne sont pas installés........jugeant que ceux ci sont peu visibles, la caisse en masquant l'essentiel. Il fallait donc trouver une solution pour maintenir ces flancs de bogies, sur des courbes de 110 cm de diamètre qui sont le mini toléré sur biscatrain.

Le démontage caisse/chassis est aisé, il faut enlever dans l'ordre les tampons, puis les deux jupes avant et arrière. Deux fiches permettent de séparer électriquement les deux parties.

L'opération chirurgicale sur les flancs de bogies est douloureuse, mais c'est le passage obligé pour maintenir ces derniers et permettre leur rotation dans les courbes. J'ai donc "raboté" les extrémités des flancs à l'aide d'un disque à tronconner en faisant plusieurs tests de passage sur des courbes de 110 cm de diamètre, ce qui aplanit sérieusement les boîtes à sable!!!!!! mais laisse présent le chassis des bogies et cache les roues qui sont un peu grossières sur ce modèle. Même si ce n'est pas très orthodoxe, je préfère cent fois cette solution à celle qui laisse voir les roues.

L'intérieur étant peint couleur bordeaux uniforme, j'ai préféré passé une couche de gris sur le plancher passager. J'ignore la couleur réelle mais cela passe mieux à mes yeux!!!!!!

Le circuit imprimé d'origine prévoit une prise NEM classique pour loger un décodeur, j'ai choisi un Lenz réf 10231

Ayant prévu d'éclairer l'intérieur séparément de la commande des feux AV et AR, j'ai connecté deux fils bleu (+) et vert (-) au décodeur pour permettre l'activation par une touche F1 de la centrale digitale. Après plusieurs essais, j'ai choisi d'intercaler une résistance de 3300 ohms pour limiter l'éclairage trop violent de la rampe de leds.

Je n'ai pas souhaité ôter la platine d'origine, qui est vissée sur le plafond de l'autorail, heureusement, le décodeur tient en dessous de cette platine avec un morceau de scotch double face. Reste à positionner la rampe d'éclairage leds!!!!! Sur une moitié du plafond, deux lests plats (à droite sur la photo) permettent de coller celle-ci en otant les vis qui sont remplacées par un petit point de colle. Sur la partie gauche, j'ai dû coller préalablement sur le circuit imprimé un profilé evergreen de 2 mm d'épaisseur en l'adaptant pour contourner les composants (colle epoxy type araldite).

La cabine de conduite est bien reproduite par le constructeur, qq touches de peintures pour simuler les instruments du tableau de bord et pose d'un conducteur (peu visible de l'extérieur) 

Quelques voyageurs assis ont été collés sur les banquettes, la rampe de leds est collée, les fiches électriques sont raccordées, un dernier test pour vérifier que tout fonctionne avec la centrale et on peut réinstaller la caisse sur le chassis.

L'éclairage intérieur est très doux, j'ai utilisé des rampes de leds ton chaud qui permettent de faire des photos nocturnes plus réalistes. L'autorail a subi un premier traitement de salissage, sa patine fera l'objet d'un second article lorsque j'aurai tout terminé.

Saluons au passage la qualité de ces autorails et la performance du fabricant Electrotren qui a reproduit toute une série remarquable. L'ajout d'un décodeur améliore encore le ralenti. Bref, je le garde!!!!!

A +

En regardant en détail la notice jointe au kit MKD réf 588, on s'aperçoit qu'il est possible d'ajouter de nombreux accessoires sur nos réseaux. Bien que le mien soit équipé d'une signalisation lumineuse (BAL) j'ai pu recycler  un lot de signaux mécaniques qui appartiennent à une époque plus ancienne. (voir article précédent)

Aujourd'hui, je me suis attardé sur les moteurs électriques actionnant les lames d'aiguillages.

Ce sont de petits boitiers rectangulaires qu'il convient de patiner et salir copieusement avant de les dégrapper. L'objectif n'est pas de reproduire le système de translation réel de ces appareils, mais de les positionner au pied des appareils de voie correspondants

Ces moteurs sont installés au pied des pointes de lames qu'elles actionnent. l'ajout d'un morceau de traverse permet de les mettre à niveau. J'ai ajouté un petit bout de fil de laiton de 0,5 mm fiché dans le moteur pour simuler la barre de translation. S'agissant d'aiguillages fabriqués "maison" la traverse actionnant les lames n'est pas des plus discrètes, mais lors de leur construction, j'ai privilégié la solidité, car les moteurs sous la table sont très puissants (relais PTT)

Vue rapprochée sur deux moteurs installés. Quelques bouteilles de gaz issues du kit MKD ont été posées, elles servent à alimenter des réchauffeurs de lames lors des grands gels d'hiver.  Un agent (Preiser) s'apprête à traverser les voies. Un peu de terre à décor "Zébulon" couleur crasse/graisse sur la zone d'articulation des lames d'aiguillages améliore la vue d'ensemble.

J'ai également rajouté quelques plaques de végétation (herbage) et un peu de ballast neuf (GPP) sur cette zone qui dirige sur la gare marchandises

Dans le kit MKD, se trouve également des "crocodiles" j'en ai positionné un à l'entrée du dépôt à côté du panneau CRO correspondant (ARA productions) Il faudra que j'en installe un second sur une voie de sortie du dépôt.

Il reste encore beaucoup d'accessoires dans le kit qui peuvent décorer un réseau, notamment si celui-ci se situe à une époque "old timer" les reproductions sont assez fines, une fois patinées, elles apportent une petite touche de réalisme supplémentaire dont il ne faut pas se priver!!!!