biscatrain

A l'origine de la construction du réseau, la place de la gare avait été équipée d'un petit abri-bus et d'un mini parking, le tout sur une surface étroite. La fréquentation voyageurs étant plus importante, j'ai souhaité réaménager cette zone, les interventions étant toutefois limitées, une extension étant impossible!!!!!

C'est parti, l'abri-bus a été déplacé à côté de la cabine téléphonique déjà en place, ce qui permettra l'arrêt d'un second bus

l'accès sur cet abri-bus se fera perpendiculairement par rapport à l'ancien 

tout en laissant la place à un second bus pour stationner sur l'ancienne plateforme qu'il faut rééquiper.

Une chance, j'ai pu retrouver sur Ebay deux sets d'abri-bus Kibri de même facture que l'ancienne datant d'une trentaine d'années.........les fabricants sont conservateurs ....... qui s'en plaindrait!!!!! Ils ont donc été installés à l'emplacement du précédent........et conserveront leur couleur bleue d'origine, avec qq touches d'encre "Modelmate" pour les patiner.

Un petit rond point doit être ajouté en limite de la zone d'arrêt des bus pour permettre à ces derniers de repartir. Toujours le même procédé, découpe dans une plaque Slater's d'une zone de pavé collée sur un support de polystyrène de 1,5 mm d'épaisseur. L'utilisation d'un compas à pointes sèches permet une découpe parfaite.

Les bandes de trottoirs sont découpées dans une demi-largeur de pavé incisées avec un cutter pour leur donner une forme arrondie.

Le rond point est prêt à être posé, avec ses panneaux de sens giratoire.

Les kits Kibri sont pourvus de parcmètres individuels, un mauvais souvenir pour ceux d'entre nous qui ont connu ce type de machine infernale qui digérait nos pièces avec un appétit féroce........et qui fonctionnait quand elle avait le temps!!!!

Les parcmètres sont posés ainsi que qq personnages, et des voitures en stationnement complètent le décor.

La circulation reste possible pour les voitures, en contournant le rond-point.

Un touriste amateur de trains est en train de prendre une photo du viaduc.........

vue d'avion, deux bus stationnent devant les abris bus respectifs sans gêner la circulation, une autre option de parking souterrain a été abandonnée car les trains circulent juste en dessous, et de plus aucun intérêt à reproduire un parking souterrain non visible en modélisme!!!!

Un des bus vient de quitter l'aire de stationnement et se dirige vers la voie rapide à droite. Un autre à l'arrêt attend l'arrivée du prochain train. Il manque encore quelques personnages pour animer la place de la gare

Une fois de plus, la reproduction de sites particuliers en modélisme est souvent limitée à qq scènes, faute de disposer d'une surface suffisante. Je dirais que le plus important est de suggérer, restituer une ambiance, sachant que l'on s'écarte souvent de la réalité.........peu importe, puisque c'est un monde imaginaire !!!!

Dans un précédent article du 05 juin, j'avais entrepris d'installer un éclairage sur les voitures à deux étages Vitrains, commandé par un décodeur calé sur la même adresse que la loco affectée à la traction/pousse de la rame. Avec deux à trois voitures, le système fonctionnait correctement, avec quatre, puis cinq.........plus rien en mode digital.........voire un éclairage qui n'était pas constant, le décodeur étant apparemment en surcharge, vu le nombre de leds cms utilisées. Il fallait donc trouver une solution!!! Par ailleurs, l'éclairage était trop violent, ainsi que le montre cette photo.

Sur les suggestions avisées de qq lecteurs, j'ai souhaité tester le système de micro relais dont on voit ici un échantillon qui vient d'être connecté au fil bleu + et vert - du décodeur. Le principe consiste à alimenter la rampe d'éclairage des wagons, non plus directement par le décodeur (touche auxiliaire F1 de la centrale Roco) mais en direct par les deux files de rail, en faisant transiter un des fils par le contact repos du dit relais (repérés 0 et R sur cette photo) Ce type de relais supporte 1 ampère sur ses contacts R/T, a une très faible consommation du fait de sa résistance élevée (960 ohms) et sa taille mini permet de le loger facilement sous la toiture de la voiture de queue.

C'est parti pour le branchement!!!! rien n'est changé pour l'éclairage des feux blancs et rouges synchronisés avec le décodeur selon le sens de marche, par contre, la rampe de leds est déconnectée des fils bleu et vert qui sont rebranchés sur le relais. La platine d'origine Vitrains dispose de deux plots où sont raccordés les fils noir et bleu de captage de courant des 4 essieux de la voiture. Sur ces deux plots, j'ai soudé un mini pont redresseur dont les deux sorties + et - alimentent maintenant la rampe de leds, en respectant la polarité. Un des fils transite par le point 0 et R du relais qui fera office d'interrupteur en position travail 

Après qq essais, le système se révèle efficace, l'éclairage de toute la rame en mode digital est effectif dès que la centrale Roco est alimentée. Une pression sur la touche F1 excite le relais (position travail) et coupe la lumière, en mode analogique, le relais est maintenu en position repos, permettant un éclairage dès que la tension dans la voie est suffisante. Cela fonctionne dans les deux sens de marche grace au pont redresseur. J'ai simplement rajouté une résistance de 390 ohms pour réduire la puissance d'éclairage dans les deux modes.

Concernant l'emplacement du relais, il fallait trouver un endroit le plus proche de la platine d'alimentation, du décodeur, et de la rampe d'éclairage..........afin qu'il ne soit pas visible.........il sera donc installé 

sous le toit derrière la cabine de conduite, puisque tous les fils sont concentrés sur cette zone.

Ne pouvant pas le fixer, j'ai pris l'option de confectionner un faux plafond en polystyrène qui est simplement calé sous les deux baies vitrées extrêmes de la voiture.

je peux maintenant refermer la caisse, et faire un test d'éclairage............sur cette photo en mode digital..........l'éclairage est bien plus doux et plus réaliste

les feux sont indépendants de l'éclairage intérieur, ils fonctionnent selon le sens de marche de la rame avec la touche éclairage de la centrale digitale, en mode analogique, idem

L'installation de deux leds ton chaud améliorent sensiblement l'éclairage d'origine d'usine basé sur des conduits lumineux.

Autre point amélioré, l'espacement entre la loco Piko et la première voiture Vitrains. j'ai donc revu l'attelage de la loco pour le raccourcir.

Le support de boitier normalisé (NEM) à gauche est trop long, il a été sectionné ainsi que le montre la photo de droite

zoom sur le boitier raccourci équipé d'un attelage harpon Roco 

zoom sur l'opération de perçage, l'attelage ne doit pas être collé, car le carter doit pouvoir être ôté à tout moment pour changer les essieux. 

le trou a été taraudé à 1 mm

Le boitier peut-être maintenant  fixé par vissage, son pivotement sur l'axe n'est pas nécessaire, la voiture Vitrains étant équipée d'un attelage à élongation variable et de tampons à ressorts qui remplissent très bien leurs fonctions.

L'attelage est bien réalisé à tampons joints, comportement parfait aussi bien en traction qu'en pousse...........la rame est bonne pour le service!!!!!! 

Notons au passage que la composition n'est pas forcément adaptée (loco Piko livrée IDF et rame TER Nord pas de Calais) sur Biscatrain, on n'est pas régionaliste, tout peut circuler........seule exigence.........la qualité de roulement!!!!!

Merci aux lecteurs concernés pour leur excellente suggestion, à laquelle je n'avais pas pensé, car il est clair que le mixage possible de plusieurs modes d'alimentation sur un réseau complique sérieusement la tâche.  

lors du précédent article, nous en étions restés à la pose d'un mât de transition permettant d'installer des caténaires allégées en zone de gare (un seul fil de contact) Sur les suggestions avisées de qq lecteurs, j'ai revu la disposition du poteau simple supportant la caténaire de pleine voie, en le logeant à l'intérieur de la courbe du viaduc. C'est plus esthétique et engage moins le gabarit.

Ce poteau est équipé d'une console munie d'un bras d'antibalancant en compression. La plateforme supportant la voie doit être suffisamment large pour pouvoir fixer le socle!!!!!! un point important lorsqu'on prévoit d'électrifier un réseau. 

Il faut maintenant s'attaquer au mât de transition situé sur les 4 voies d'arrivée. Cette fois ci, la configuration est différente, car les caténaires à deux fils arrivent sur quatre voies........un portique s'impose où viendront s'ancrer respectivement deux fils porteur sur chaque mât, avec ajout de haubans.........dont l'un d'entre eux termine sur le quai voyageur

Le kit portique souple de JV dont on voit ici les éléments sera utilisé uniquement au niveau des mâts.

Sur cette photo, le portique souple installé à l'origine ne convient pas, car il est conçu pour supporter des caténaires classiques à deux fils........j'ai essayé de l'adapter, sans succès car sa rigidité est insuffisante, du fait d'une portée trop longue qui a tendance à vriller.

La portée sera réalisée dans un profilé laiton en H de 4 x 4 mm (fourniture l'Octant) dont la rigidité est mieux adaptée aux besoins. La pièce intermédiaire réunissant les deux mâts JV est sectionnée à hauteur de 90 mm et devra être raccourcie de 2mm de chaque côté pour engager le profilé en H

Une petite incision à la lime sur les deux mâts permet d'insérer le profilé en le bloquant après collage à la cyanolit

Des petites équerres de maintien sont posées (profilé en L de 1 x 2 mm) traversées par un fil laiton de 0,5 mm. Un autre profilé en H (section 3 x 3) servira de pièce d'ancrage pour 2 fils porteurs.

Deux autres équerres permettent d'accrocher un câble (fil laiton de 0,8 mm) qui supportera les fils de contact des quatre voies d'arrivée.

La portée étant assez longue, deux pièces de renfort ont été soudées sur cette dernière (profilé en H de 3 x 3 mm) L'ensemble est équipé de haubans.  Sur cette photo, le portique est quasiment terminé et vient de passer en peinture (aérosol tamiya) Ne cherchez pas une quelconque ressemblance avec les dispositions réelles SNCF, cette réalisation (maison) étant davantage guidée par un impératif de rigidité.

zoom, sur l'autre côté du mât, j'ai ajouté un dispositif permettant d'accrocher un hauban qui supportera la tension des fils porteurs.

Le câble qui devra supporter les deux fils de contact de la caténaire allégée a été renforcé en son milieu par un pendule isolé qui est le prolongement du hauban. Les isolateurs sont des éléments JV sectionnés et repercés à 1mm de diamètre pour permettre de coulisser lors de la pose des caténaires sur cette zone.

L'un des haubans doit être positionné sur le quai voyageurs, il a donc été confectionné sur un support en H traversé par deux fils laiton de 0,5 mm, et simulation d'un système de tension à vis (profilé en U de 1 x 2 mm) percé de trois trous.

L'autre hauban sera accroché sur un plot au sol avec simulation d'un tendeur. Avant d'installer l'ensemble des éléments sur le réseau, j'ai testé les nouveaux produits modelmates pour la patine (LR boutique)........c'est génial et très rapide.........j'en reparlerai à l'occasion, un vieux wagon jouef ayant servi pour me faire la main!!!!!

Le portique de transition est en place avec son hauban côté quai, enfiché et collé dans un trou de 5 mm de diamètre.

Le deuxième hauban s'accroche au sol sur un plot en béton réalisé dans un profilé de polystyrène tronçonné à 45° et traversé par le fil. 

Il ne reste plus qu'à tendre la "ficelle" lorsque tous les supports de caténaires auront été installés sur la zone de quais. Afin d'assurer une tenue correcte du fil unique sur cette dernière, je pense qu'il sera nécessaire de créer un système de tension par ressort sous la gare terminus. Le bureau d'études de biscatrain est consigné pour qq mois......pas de vacances estivales!!!   

A suivre, c'est loin d'être fini    

Vous êtes quelques uns a avoir formulé un avis sur la signalétique que l'on rencontre en gare, matérialisée par des panneaux que l'on aperçoit généralement sur la facade des BV, sur les quais, voire le long de la voie.

J'ai retrouvé dans mes tiroirs une notice éditée par les ateliers de St-Prest qui donne des indications intéressantes sur les implantations

Cette notice était assortie d'une série de planches à l'échelle exacte 1/87ème réalisées sur papier glacé, et qui couvre a peu près tous les besoins en matière de signalétique pour nos réseaux miniatures, je les ai largement utilisées lors de la réalisation de la gare terminus de St-Gilles. Ci dessous quelques restes: 

Concernant les panneaux d'identification de la gare de Clairville, je me suis inspiré des normes de cette notice pour les reproduire à l'aide du tableur excel, ce qui m'a permis de faire quelque chose d'approchant.

Sur cette photo, la planche donne des indications intéressantes sur la taille des panneaux, la couleur et le type de caractère à utiliser.......... après qq essais sur la palette proposée par le tableur excel, c'est le bleu foncé qui est le plus proche de la couleur de fond et les lettres sont à reproduire en blanc "arial narrow" taille 8, colonne largeur 12 et hauteur 14........l'impression étant faite de préférence sur des feuilles autoadhésives au format A4

J'ai confectionné des supports en T soudés à partir de profilés en laiton en U très fins (fourniture l'Octant) le support des panneaux étant découpé dans une feuille de polystyrène de 0,5 mm d'épaisseur.

Les panneaux sont collés de part et d'autre de la branche supérieure du T, la lecture devant être visible de chaque côté

La mise en peinture a été faite avec une bombe aérosol Tamiya. Sur cette photo, on s'aperçoit bien de la disproportion du panneau Jouef utilisé lors de mes premiers essais. Il n'est pas adapté à ce genre de signalétique!!!!!

Ils seront posés dans l'axe de la voie, car ils doivent effectivement être visibles des usagers installés dans le train et de part et d'autre du quai.

J'en ai profité pour créer des panneaux de direction dont l'un dirige forcément sur...........St-Gilles quai 2.........reste à patiner discrètement l'ensemble.   

quelques exemples d'application sur la gare terminus de St-Gilles.......au pied de l'escalier accédant aux quais

ici sur l'escalier souterrain reliant les divers quais 

panneau indicateur de direction fixé sur le mur de soutènement

panneau d'identification de quai en gare terminus

enfin, des horloges dans tous les styles et divers formats complètent les planches décrites plus haut..........

J'ignore si ces articles sont toujours commercialisés, leur achat date d'environ une dizaine d'années.......je crois me souvenir qu'ils étaient commercialisés par Central Trains à Paris, sans certitude !!!!! et je dois reconnaître qu'ils m'ont été d'une grande utilité.

pour terminer, une police bien spécifique à la SNCF, dont seules quelques lettres de l'alphabet étaient disponibles et téléchargées sur mon PC........hélas perdues lorsque le disque dur a été flingué.........impossible de la retrouver sur internet !!!!! si quelqu'un a une idée?? 

En conclusion, je dois dire que le PC se révèle un outil précieux pour la confection de  panneaux personnalisés, la qualité des supports du commerce permettent d'obtenir des résultats très corrects........pour un réalisme accru......enfin, on essaie!!!!!

L'aménagement des quais en gare de Clairville s'est imposé en raison de l'augmentation du trafic et d'une desserte omnibus jusque là assurée par des autorails, qui s'arrêtaient + ou - face au BV, faute de disposer d'un quai suffisamment long . A l'origine du projet, j'avais prévu une voie unique , que j'ai dû doubler car je n'avais pas la place pour faire passer cette seconde voie sous la montagne, l'emprise de la rampe hélicoïdale qui débouche sur le viaduc limitant l'espace disponible. Par ailleurs, le parc matériel assurant cette desserte est constitué maintenant de rames TER AGC et ZB2N plus longues qui s'arrêtent parfois au delà des quais devenus trop courts. Enfin, l'urbanisation accélérée de Clairville provoque une plus forte fréquentation de la population qui a choisi de se déplacer en train.........et je les encourage !!!!! Il faut donc casser et reconstruire

Le quai central peut être allongé de 35 cm environ sans faire trop de dégâts, le premier travail consiste à niveler le terrain (végétation, ballast, dépron) à l'aide d'un ciseau à bois bien affûté en veillant à ne pas détériorer la caténaire soudée sur les consoles de mâts que je ne souhaite pas démonter.

Pour réaliser la plateforme des quais, j'ai confectionné un gabarit en papier canson que j'ai reproduit sur une plaque de CP de 5 mm d'épaisseur. Le tracé exact de la voie est imprimé en relief avec l'ongle en pressant fortement sur les deux rails extérieurs qui courent de part et d'autre du quai. Il suffit ensuite de réduire de 15 mm de chaque côté du gabarit pour avoir la géométrie exacte du quai à reproduire. Pour des raisons évidentes de passage en courbe des locos et des voitures, je n'ai pas voulu surélever les quais déjà existants, ce qui m'aurait par ailleurs imposé des travaux énormes (dépose de la gare, de toute la ligne de caténaires, avec la réfection/déco de cette zone difficilement accessible)

Par contre, la création d'un quai opposé à la gare s'impose pour l'arrêt des omnibus. Un rapide coup d'oeil et qq essais de levier avec un ciseau à bois ont raison du muret fixé au départ dans le plâtre. Je n'avais pas prévu cet aménagement au départ.......mais puisque les travaux sont engagés!!!!!

C'est fait, le muret encastré dans le dépron et le plâtre (BA13) est extirpé. Il ne reste plus qu'à niveler la surface recouverte de végétation et de préparer une plateforme de quai jusqu'au pont routier.

Mais revenons au quai central, la plateforme a été découpée et tronconnée à la hauteur du mat support de caténaire dont elle masquera le socle. La fin du quai est raboté en pente douce avec un petit rabot équipé d'une lame de rasoir, efficace pour faire du travail propre dans du contreplaqué 

La plateforme vue à l'envers doit être défoncée pour l'empreinte du socle du poteau supportant les caténaires, et également rabotée pour s'encastrer sur la terminaison du quai existant. L'ajustage doit être très précis

Test pour vérifier que le raccordement est correct. Le muret à gauche sur la photo n'a pas encore été démonté.

Une bande de pierres issue de plaques Slater's a été collée (néoprène) de part et d'autre du quai, le tout peint en gris acrylique moyen. La pose définitive sera faite plus tard, ce qui permettra de peindre plus facilement les bandes blanches alternées, et de réaliser un revêtement à l'identique de l'existant.

Les plateformes du quai opposé à la gare ont été tracées et découpées suivant le même processus (longueur 62 cm largeur 4 cm)

Elles seront constituées de trois pièces délimitées par les mats de caténaires, et le muret sera reposé dessus après décoration.

même traitement que le quai central

La limite des quais est bien visible sur cette photo.........sauf à refaire le pont routier, difficile de faire plus long !!!!  

Les bandes blanches de bordure de quai ont été peintes, le plus dur est fait, avant de les fixer définitivement sur le réseau, il faut que je fasse qq tests de passage avec les locos ayant le plus fort empattement, notamment les vapeur dont les bielles débordent largement du rail extérieur.......en fait peu de risque d'accrochage car les quais n'ont pas été surélevés intentionnellement.  

Pour simplifier la pose, j'ai pris l'option de faire un lit d'enduit (BA 13) consistant auquel j'ai mélangé de la colle blanche. Chaque élément de quai peut ainsi être mis parfaitement à niveau avant séchage complet.  Sur cette photo, le quai central est déjà en place avec qq poids pour bien maintenir l'ensemble

l'enduit permet en outre de combler les vides laissés par le muret arraché et lisser les points de jonction des quais, un petit ciseau (cutter équipé d'une lame plate) évite d'en répandre partout!!!!! Un petit escalier a été placé en bout de quai extérieur pour rattraper la dénivellation à cet endroit.

Ce sera tout pour aujourd'hui, il faut attendre 24 H pour une prise correcte des éléments de quais rajoutés. Cette photo prise à ras du sol permet de déceler d'éventuels défauts de niveau avant séchage définitif.

Le prochain chapitre sera consacré à la déco, patine et équipement des quais.

Au passage, je tiens à souligner l'importance d'une planification "réfléchie" lors de la construction d'un réseau, car il est toujours délicat de reprendre certains travaux lorsque la voie est posée.......et là j'ai hésité longtemps avant de les entreprendre.......car la présence de caténaires compliquait qq peu la tâche. Bref, tous les modélistes ont été confrontés un jour ou l'autre à ce type de problème, et c'est bien connu, rien ne les arrête !!!!!