biscatrain

Sur biscatrain, l'entrée en gare terminus (quatre voies d'arrivée) se fait sur la voie de gauche, après franchissement d'une bifurcation située derrière la rotonde qui fait quitter le circuit principal. Le tracé a été conçu à l'origine pour permettre aux trains d'accéder également aux quatre voies de départ, en franchissant un aiguillage dévié qui dirige aussi sur le viaduc à contresens (voie banalisée). C'est un passage stratégique sur le réseau, qui a nécessité un câblage particulier puisque les deux voies ont des polarités inverses, qu'il faut rétablir aussi bien en mode analogique qu'en digital. Un relais associé au moteur d'aiguillage en position déviée a réglé le problème, et un autre a permis de transférer la source d'alimentation du canton amont sur le canton aval en direction du viaduc. 

Aussi, il est temps d'installer un nouveau signal à cet endroit, mais il faut aménager la plateforme dont on voit sur cette photo une partie du mur de clôture de l'usine.

il faut donc casser un morceau des barrières pour pouvoir implanter un signal.

Un petit coup de cutter et la place est dégagée. Une cale au gabarit doit être ajoutée pour accueillir le signal.

Un petit muret en briques a été collé (plaques Slater's) et la plateforme est faite en polystyrène de 1 mm réhaussée d'une bordure en profilés de 1,5 mm. Elle sera percée sur toute sa hauteur pour passer les fils du signal.

Le signal est issu d'un kit en laiton ALP2M (version moderne) qui donne en plus des trois feux de BAL le carré rouge et le rappel de ralentissement (CRR91) il est positionné provisoirement sur cette photo pour visualiser le meilleur emplacement possible. J'ai dû adapter un autre style de barrière, n'ayant plus la référence d'origine

Les éléments de la cible viennent d'être soudés, et le liseré blanc peint à l'aérographe. Comme pour les précédents kits, j'utilise de la soudure liquide avec une panne de fer à souder très chaude (décapant + métal d'apport Castotin) qui limite les "pâtés" générés avec de la soudure classique au fil d'étain.

Ayant connu de gros problèmes lors du branchement des leds CMS sur les précédents signaux construits, j'ai pris l'option de les coller non plus derrière la cible sur le laiton (source de courts circuits), mais sur un écran isolant en polystyrène découpé et percé au gabarit du signal.

verso, les deux éléments sont prêts à être collés, cette disposition évite tout contact parasite avec le signal, moyennant l'emploi d'un fil supplémentaire raccordé à la masse commune des leds CMS

recto, le panneau blanc laisse affleurer la tête des leds totalement isolées électriquement de la cible en laiton.

Cette fois çi, la cible est testée après peinture, mais avant pose sur le mât, un petit bout de gaîne isolante thermoformable a été ajouté pour éviter tout contact sur le point d'ancrage.

la construction progresse, les différents élements du kit sont très fins, mais s'ajustent avec précision.........

C'est terminé, j'ai juste rajouté une grille de protection caténaires non prévue dans le kit.

La déco/patine est réalisée avant la pose, ajout d'armoires à piles, et de panneaux Nf et chevron indiquant la prise de l'aiguille en pointe.

Maintenant, le bloc peut-être posé et collé

il empiète un peu sur la cour de l'usine, je me suis arrangé avec le PDG!!!! gratuité des transports pour le personnel.....

test d'éclairage in situ, le rappel de ralentissement (2 feux fixes verticaux)associé à l'avertissement signale que l'itinéraire dirige sur les voies de la gare terminus, vitesse limitée à 30 Km/h. Si les deux feux clignotent, l'aiguille peut-être franchie à 60 km/h, et indique la direction du viaduc.

Dans ce dernier cas, une information au sol signale que la zone du gril de gare peut être franchie à 60 km/h (fourniture des panneaux chez Limousin Modélisme Trains) un autre panneau R à l'entrée du viaduc indique la fin de limitation de vitesse (reprise)

Le carré rouge signale que la BIF en amont du signal n'est pas enclenchée, interdisant l'accès aux trains en direction de la gare terminus ou du viaduc.

Bien entendu, le câblage sera simplifié par rapport aux dispositions réelles SNCF qui sont bien plus complexes.........l'objectif étant davantage d'ajouter un élément de signalisation qui faisait défaut dans cette zone...........et dont l'absence était signalée inlassablement par l'oeil impitoyable des caméras embarquées!!!!!!!  

les travaux d'électrification progressent lentement sur la zone de gare terminus, les 8 voies + 1 voie de service (à droite) sont maintenant équipées de poteaux jusqu'en limite des quais. J'ai dû revoir l'installation antérieure basée sur des portiques souples, inadaptés pour une caténaire allégée à un seul fil de contact, ce dernier ayant tendance à "flotter"

La seule solution, limiter la portée des caténaires entre chaque mât, notamment sur les voies de départ qui traversent des aiguillages. Un second mât doit donc être fabriqué, toujours basé sur du profilé laiton en H dont une partie a été fraisée pour permettre de le couder aux deux extrémités.

Même procédé que sur les articles précédents, il devra enjamber deux voies d'un côté et l'amorce d'un aiguillage sur l'autre.

Le support est terminé, il faut le peindre et le patiner avant de l'installer sur le réseau.

Il sera installé au pied de la potence, l'emplacement idéal aurait été exactement à la place de cette dernière, mais je ne peux/veux pas tout refaire!!!!!

test de positionnement avant pose définitive. La portée des caténaires à cet endroit est divisée par deux par rapport à l'ancienne disposition, ce qui permettra de maintenir le fil de contact avec une rigidité satisfaisante.

Maintenant, il peut être patiné avec les produits Modelmate et terre à décor.

Un nouveau portique enjambant les quatre voies de départ et une voie de service vient d'être fabriqué. Il se situera au niveau de l'amorce des quais. Toujours basé sur du profilé laiton en H de 4x4 mm dont une partie a été fraisée. 5 haubans réalisés en fil laiton de 5 dixième renforcent la rigidité de l'ensemble.

zoom sur le portique.

vue globale sur les équipements installés

on voit distinctement les fils de contact désormais bien tendus, après un point de soudure sur leurs supports.

autre vue en élévation, les tests pantos avec toutes les locos sont concluants..... il reste à tirer la "ficelle" côté voies d'arrivée, ce qui nous amènera à la hauteur des quais. Entre le début de ces derniers et les marquises, il faudra encore un portique qui enjambera cette fois ci les 9 voies........n'ayant plus les profilés nécessaires, je vais me tourner vers les fournisseurs.

Je suis donc passé à un autre genre de fabrication à titre de test. Sur la partie couverte des quais, un dispositif ancré sur chaque bordure des marquises supporte les caténaires lorsque la portée n'est pas trop importante..........généralement deux voies dans les gares terminus.........ce qui évite des portiques difficilement adaptables à cet endroit. Les marquises Faller se prêtent bien à une installation de ce type, l'entraxe est de 9 cm, il suffit de les fixer avec une équerre sur leurs bordures.

la photo montre un élément terminé, qu'il faudra reproduire en série. N'ayant plus de profilé en U en laiton sur la partie supérieure, j'ai collé un élément en polystyrène qui d'ailleurs se plie plus facilement.

ce qui donne cela........

l'élément est posé à titre de test, le principe sera retenu pour toute la zone de quais couverts...........Je reverrai sans doute sa conception avec des profilés plus fins qu'il me faut commander.

un petit coup de peinture........

les deux trous perçés dans la cornière permettront de fixer solidement cet élément sur les marquises en les traversant avec un petit fil de laiton.

Au terme de ces travaux, la caténaire devrait recouvrir toutes les voies à quai et côté messagerie dans la gare terminus de St-Gilles. C'est un gros chantier, mais il devenait nécessaire maintenant que les locos électriques sont équipés de pantos fonctionnels. Bien sûr, on est loin des installations réelles, en modélisme, on doit souvent s'adapter et s'il est un domaine très difficile à reproduire, c'est bien celui-ci........

A suivre........ 

Comme vous avez pu le constater, le réseau biscatrain est équipé de caténaires de type N/Est (25 KV). Ce choix s'est imposé pour au moins trois raisons:

1/ j'avais en stock une grande quantité de poteaux de la marque JV prélevés de mes anciens réseaux que je souhaitais recycler

2/ la fabrication de caténaires de type N/est comportant deux fils est plus facile à réaliser que celle de type S/est ou S/ouest qui en comporte trois.

3/ les immeubles dans la zone de gare terminus ont un style plus proche de ceux existants en région N/Est de la France

Bien entendu, l'inconvénient majeur est de faire circuler des locos de type 1500 V inaptes à fonctionner sous cette tension.........mais en modélisme, on fait forcément des impasses, ou bien on se prive d'une grande quantité de matériel ancien qui ont fait les grandes heures de notre réseau national.........et je ne parle pas de la cohabitation sur biscatrain de locos vapeur, diesel, électriques, autorails, trains de travaux qui vivent harmonieusement, malgré les générations qui les séparent.......disons que le réseau est intemporel......et pour tout dire, son créateur n'appartient pas à la catégorie des compteurs de rivets de tous poils!!!!

Cela dit, la zone de gare terminus n'est toujours pas électrifiée, car c'est un chantier complexe que j'ai laissé de côté, absorbé par d'autres travaux de finition qui sont aujourd'hui bien avancés.

Le problème majeur se situe au niveau de la jonction entre la caténaire classique à deux fils (porteur et contact) qui couvre toutes les voies principales et celle installée en zone de gare terminus qui n'en comporte plus qu'un (contact)

Sur cette photo, on aperçoit un mât central en T qui supporte des caténaires à deux fils situés à l'entrée des 4 voies de départ de la gare terminus. De plus, l'une des consoles la plus à droite supporte la caténaire d'une ligne de pleine voie dirigeant vers le viaduc. Il faut donc modifier ce support.

Par ailleurs, les portiques souples (JV) déjà présents sur le réseau ne sont pas adaptés à une gare terminus où la circulation ne peut pas dépasser 30 Km/h, l'alimentation par caténaire se faisant sur un seul fil de contact. Or, ces portiques ont été conçus pour supporter des caténaires classiques à deux fils dans des zones de gare de passage où la vitesse est réduite. Il faut donc les adapter

Schématiquement, le poteau de transition à l'entrée de la gare aurait pu se présenter sous cette forme, mais après reflexion, j'ai abandonné sa construction compliquée, car la ligne de pleine voie pouvait supporter un poteau classique logé entre l'aiguillage et la voie dirigeant vers le viaduc.

vue de profil, les 4 fils (porteur) seront ancrés sur un nouveau mât, lequel sera haubané pour supporter la tension. A gauche, la caténaire se raccorde au réseau dit de pleine voie (porteur et contact) à droite, il ne reste plus qu'un fil (contact) qui alimentera les voies à quais

Il faut donc déposer le mât ci-dessus en dessoudant tous les fils de caténaires fixés aux consoles.

C'est fait, j'ai réussi à loger entre les deux voies un poteau classique avec une console très courte qui supportera la caténaire de la voie principale du viaduc. Un rapide contrôle avec une voiture la plus longue permet de vérifier qu'elle n'accroche pas dans la courbe.

A ce stade, pas de difficulté majeure, deux points de soudure, surfaçage de la zone de contact des archets de pantos, et la ligne principale sera à nouveau opérationnelle, après un petit raccord de peinture.

Après avoir pris les cotes exactes des entraxes de voies en gare, il convient de fabriquer un nouveau mât (base portique JV) Celui-ci sera percé d'un orifice de section rectangulaire correspondant au profilé laiton en U de section 4 x 2,5 mm et coudé à ses deux extrémités. Le laiton doit être recuit au mini chalumeau pour absorber le coude sans déformation........attention de ne pas se brûler durant ces manipulations!!!!!!

ensuite tronconnage d'équerres de fixation dans un profilé laiton en forme de L (l'Octant) percées à leurs extrémités (0,5 mm)

Les équerres sont collées à la cyanolit après vérification que tout est bien d'aplomb, le fil qui supportera les caténaires est un rond de laiton de 0,8 mm, il doit être parfaitement horizontal.

Sur la partie gauche, la portée est trop longue, ce qui nécessite un support en forme de H (section 4x4 mm) mis en forme au disque à tronconner, percé à sa base (0,8 mm) et soudé perpendiculairement. Les isolateurs sont des éléments récupérés sur des poteaux JV et perçés de part en part. Trois haubans réalisés en fil laiton de 0,5 mm viennent s'accrocher en haut du mât. Enfin deux petits supports horizontaux serviront d'un côté pour l'ancrage des 4 fils porteurs de fin de ligne de caténaire, et de l'autre à l'accrochage d'un hauban jusqu'au sol pour supporter la tension de ces derniers.

zoom sur la pièce décrite plus haut, je n'ai pas trouvé d'autres solutions d'accrochage des 4 fils porteurs qui sont regroupés sur le mât et maintenus en tension par le hauban fixé au sol. C'est efficace, sans doute pas très rationnel par rapport à la réalité, mais j'ai réglé mon problème......

Les 4 fils de contact peuvent maintenant être soudés à la verticale de l'axe des voies. Sur cette photo, les supports de mâts ont disparu sous le ballast qui vient d'être rajouté.

vue globale de la zone de transition:

à gauche la ligne à voie unique a été désolidarisée de son support d'origine, mais conserve la caténaire à deux fils, quant aux voies d'entrée en gare terminus, elles sont alimentées désormais par un seul fil de contact, lequel sera prolongé sur toute la longueur des quais et sous la gare. 

vue rasante, il ne reste plus qu'à tirer "la ficelle" jusqu'aux butoirs........ce qui passe par la construction d'autres portiques........et des structures d'accrochage au niveau des quais........bref, d'autres problèmes à résoudre!!!!

Le câble représentant le hauban traverse le plot en béton et est fiché dans le contreplaqué de la plateforme où il est collé à la cyanolit en maintenant la tension la durée du séchage (qq secondes) 

Les prochains travaux porteront sur la réalisation de caténaires de transition sur les 4 voies d'arrivée, en reproduisant + ou - le processus décrit ci-dessus.

A +

Maintenant que les quais sont positionnés et collés, il importe de reballaster la voie de chaque côté

le ballast est délicatement saupoudré et égalisé avec une brosse douce avant d'être fixé avec la technique maintenant classique de la colle liquide + détergent  déposée au compte gouttes

avant de couler le revêtement des quais, il faut repeindre en gris acrylique tous les raccords de plâtre après les avoir poncés

Avant de s'attaquer à la végétation derrière le muret (qui n'est pas encore  fixé sur cette photo), un peu de gouache pour neutraliser le blanc du plâtre

A ce stade, le revêtement de quai peut être collé........j'utilise un fin flocage gris mélangé avec de la poudre de ciment tamisé provenant de  gravats broyés (environ 50/50) sensiblement la même composition que pour le revêtement routier.

Le rouleau compresseur doit être précis pour ne pas accrocher les caténaires!!!!!

Le muret qui clôture la propriété de l'auberge du lac a été reposé à la limite du quai, et la végétation refaite à base de filets floqués (Heki et woodland scénic) qui imitent assez bien les buissons broussailleux.

Des barrières supplémentaires ont été rajoutées sur le pont routier, pour éviter à tout voyageur imprudent de basculer sur la route.

En attendant que le revêtement des quais soient bien secs (24H) j'en profite pour construire un petit immeuble d'angle qui viendra terminer la zone urbaine de Clairville (reste de kits SAI et MKD)

Il s'intègre en limite sud/est du réseau sur la surface disponible, et ferme ainsi la ligne d'horizon sous cet angle.

Vue d'avion du pâté de maisons...........

et de la petite cour intérieure pour l'instant décorée sommairement.

Des petits panneaux d'identification de la gare "Clairville" ont été positionnés sur chacun des quais à l'entrée et en sortie, sur d'anciens supports d'origine Jouef..........j'hésite encore sur leur disposition (parallèle ou perpendiculaire aux quais) pour l'instant ils ne sont pas collés, mais je pense qu'ils doivent être parallèles à la voie........sans doute à revoir!!!!

J'ai décidé de remplacer les lampadaires déjà existants en plastique par ces modèles tout laiton (la chaleur des lampes les avaient déformés) Made in china également (sous 6V, à brancher en série deux à deux) , ils sont de facture acceptable  en supprimant les globes monstrueux dont ils étaient dotés.......moyennant un petit coup de peinture moins voyante (bronze 75) et une légère patine

Une fois posés, ils sont plus discrets et diffuseront une lumière "vieillotte" sur toute la zone des quais.

quelques personnages en situation s'activent dans l'enceinte du petit local privé qui longe la voie de service

Le chef de gare est le seul à détenir la clef du portillon qui donne accès à l'auberge.........et à l'apéro !!!!!  avec ses copains déjà attablés en terrasse........ici pris en flagrant délit de désertion de son poste

vue globale après aménagement des quais et pose de qq voyageurs supplémentaires (Preiser) Les trains peuvent désormais s'arrêter dans les deux directions, mais la desserte voyageurs sera réservée aux navettes omnibus (TER, autorails) les rames express ne feront que passer.......

A + pour de nouveaux chantiers  

Vitrains propose des rames VB2N à deux étages dans différentes livrées qui sont toutes réussies. J'ai choisi la livrée TER Nord Pas de Calais pour créer une rame réversible de cinq voitures qui feront la navette entre la gare terminus de St-Gilles et la gare de passage de Clairville, la gestion de  l'aller-retour avec arrêt à Clairville étant automatique en mode d'alimentation analogique.Toutefois, j'ai souhaité équiper la rame complète d'un éclairage intérieur susceptible de fonctionner également en mode digital, cette option étant réservée aux prises de vues et vidéos.

Le comportement de la rame en pousse ou tractée est excellent, par contre, l'équipement des feux de la voiture pilote est à mon avis déficient, l'inversion des feux n'étant pas opérationnelle en mode digital sans équipement approprié, et l'éclairage plutôt faiblard car diffusé par des conduits de lumière. La photo ci dessus montre le CI équipé d'une prise NEM qui permet de monter aisément un décodeur........en version de base sous alimentation analogique, cette prise est équipée de deux cavaliers trois pattes qui assurent la connexion électrique de l'ensemble et alimentent deux leds qui seront remplacées.

l'accès aux différents éléments est aisé, la cabine de conduite est encliquetée, et le conduit de lumière s'emboîte parfaitement dans les 4 feux de la voiture, eux mêmes escamotables.

La pièce de droite sera donc mise au rebut, celle de gauche représentant les enjoliveurs de feux permet de loger directement des leds canon qui seront du meilleur effet, une fois leur têton tronçonné de quelques mm pour ne pas déborder sur les enjoliveurs.........la découpe doit être faite préalablement pour ne pas risquer d'endommager ces derniers.  J'ai utilisé deux leds blanches ton chaud et deux leds rouges, collées avec Kristal clear pour éviter toute trace.

J'ai dessoudé délicatement les deux leds (blanche et rouge) sur le CI d'usine en prenant soin de respecter la polarité pour les quatre nouvelles leds montées deux à deux en parallèle.........pas besoin de loger des résistances qui sont déjà sur le CI. L'utilisation d'un mini câble limande est bien utile, j'ai découvert ce matériel dans la boutique en ligne de Philippe........qui le propose en version 10 fils de couleur, bobine de 10 m.......dont toutes les couleurs que l'on retrouve sur les décodeurs.......génial!!!! limousin-modelisme-train@orange.fr 

derrière la cabine de conduite se trouve un logement qui permet d'installer un décodeur standard, moyennant qq coups de cutter et de lime. J'ai choisi ce que j'avais sous la main, un LENZ, car même si la fonction moteur n'est pas utilisée dans la voiture pilote, il faut que les feux blancs et rouges réagissent en fonction du sens de marche, aussi bien en digital qu'en analogique. De plus, j'ai pris l'option d'alimenter l'éclairage intérieur de la rame avec une touche de fonction F1 de la centrale Roco, et là encore, l'éclairage doit pouvoir fonctionner aussi bien en digital qu'en analogique, et ce dans les deux sens de marche. 

Les tests sont concluants, une fois le décodeur connecté à la prise NEM, les feux fonctionnent correctement dans les deux modes d'alimentation. Pour l'éclairage intérieur de la voiture, il suffit de raccorder le ruban de leds aux fils bleu (positif) et vert (négatif) du décodeur. 

Petit retour en arrière, l'étage supérieur est déclipsé sans problème de la caisse, j'ai repeint le sol et l'escalier en gris humbrol 165, Vitrains ayant fait l'économie d'un traitement de surface alors que l'étage inférieur en a bénéficié?????

Il faut dire que c'est peu visible une fois la caisse remontée!!!!

mais quand même!!!!!!

Quelques personnages assis (bas de gamme) vendus au kilos par nos amis chinois.......

la prise de courant d'origine est astucieuse, les lamelles de contact appuyant sur un tambour réalisé derrière les boudins de roues, très efficace.......elles participent toutes à la prise de courant, au passage, j'ai peint les flancs externes en gris métallisé 53 Humbrol, un peu trop brillants........en attendant de patiner les bas de caisse et les bogies

L'éclairage avec les rubans de leds CMS adhésifs et sécables est un jeu d'enfant.......(ton chaud)

Le ruban de leds sous la toiture sera raccordé aux fils bleu et vert du décodeur côté cabine, celui installé sous le 1er étage sera raccordé de l'autre côté de la voiture pour alimenter via des micro prises toute la rame.

détail du raccordement entre la rampe de leds supérieure et inférieure

Avant de refermer la caisse, j'ai pris soin de coller autour du corps des leds rouges un petit bout de papier canson noir pour éviter toute fuite de lumière par transparence.

les micro prises précâblées (fourniture Limousin Modélisme Train) facilitent grandement la tâche........j'ai quand même ceinturé la sortie de la prise par un bout de gaîne thermo-collante pour solidifier le tout. Le hublot de la porte d'interconnexion doit être percé au diamètre du hublot, ce qui permet de repousser les prises dans l'une ou l'autre des voitures une fois qu'elles sont connectées. le repérage des fils de couleur est important (j'ai retenu le rouge pour le pôle + et le noir pour le pôle -

deux voitures sont terminées, reste trois autres à équiper 

Premiers tests d'éclairage de la voiture, en digital avec la fonction F1 de la lokmaus, lumière qui sera légèrement atténuée lorsque toute la rame sera raccordée. En analogique, l'éclairage est effectif dès que la tension atteint un voltage de 5 à 6 V, dans les deux sens de marche

Les feux rouges sont maintenant bien visibles........

de même que les feux blancs lorsque la rame est en pousse.

En semi obscurité, l'éclairage est réaliste et parfaitement diffusé dans toutes les voitures, ce qui devrait permettre + tard de faire des vidéos en ambiance nocturne sympas.

zoom sur une voiture, les larges baies de la VB2N sur deux niveaux apportent un plus indéniable à cette rame. L'éclairage un peu trop puissant en mode digital sera réglé lorsque j'aurai équipé toutes les voitures. En mode analogique, l'éclairage est parfait et bien stable. Reste plus qu'à traiter les trois dernières voitures.

A +