vu à rail expo 2013
rail expo: la belle échelle, assurément!!!
BB 622378 infra roco à l'approche du gril de gare de St Gilles
CC 72006 Roco en livrée isabelle
l'autorail X 5500 est sans doute le modèle le mieux reproduit par Atlas, sa motorisation ne devrait pas poser de problème et qq améliorations sont encore envisageables.
diesel Vossloh Euro 4017 produit par la firme portugaise SudExpress, une loco puissante avec une sonorisation qui décoiffe dans sa version digitalisée....je vais avoir des soucis avec le voisinage!!!
Lima a produit il y a qq dizaines d'années un TGV S/est dont la motorisation basée sur le "fameux" moteur annulaire n'est pas très performante, avec notamment une transmission sur un seul bogie moteur. L'objectif est de remplacer le châssis de la motrice par un élément Jouef en métal équipant les rames plus récentes de la marque.
L'élément central de soute maintenu par deux vis se démonte aisément, par contre le châssis supportant les bogies est difficile à sortir, il faut faire pression à l'arrière de la motrice avec un tournevis pour dégager le bas de caisse (au premier plan sur la photo) ce qui permet de basculer le châssis et l'extraire de la caisse.
Le châssis sera remplacé par un élément Jouef gris de dernière génération issu d'un TGV atlantique. Le bas de caisse Lima sera conservé, n'ayant pas la teinte identique pour le repeindre
Pour pouvoir adapter le châssis Jouef dans la caisse Lima, il faut fraiser toute l'arête inférieure que l'on aperçoit sur cette photo, en prenant soin de ne pas endommager le bas de caisse
opération réalisée à main levée avec la perceuse Dremel équipée d'une fraise (finition à la lime plate)
la découpe du châssis métallique Jouef est réalisée à la scie à métaux, en essayant de ne pas entamer le longeron qui supportera la soute Lima.
un surfaçage de la partie découpée (exécuté à la fraiseuse Proxxon) permet de repositionner le bas de caisse Lima dans de bonnes conditions. Cette opération peut-être réalisée avec une lime plate
Les éléments peuvent maintenant être repositionnés, le châssis Jouef ayant la même largeur.
Les supports de fixation d'origine Lima ont été sectionnés et repositionnés à la bonne hauteur sous la toiture. Pour le repérage, il suffit de visser les supports sur le châssis, de mettre un point de cyanolit, et de positionner le châssis sur la caisse au bon endroit le temps de la prise de colle. On redévisse ensuite, et les supports ainsi collés sous le toit seront ensuite renforcés avec de la colle UHU Méga strong and safe sur le pourtour.
Le bas de caisse Lima a été collé sur le bâti métallique Jouef, l'intérieur de la soute a été lesté de deux pièces de métal issues du lest Lima d'origine découpé.
Le moteur d'origine Buhler sera réinstallé à son emplacement d'origine, et collé sur une cale en polystyrène de 2 mm d'épaisseur.
Une fois le moteur bien calé sur son berceau, qq gouttes de colle pour l'immobiliser bien à plat avec un serre joint.
L'équipement des feux a été revu,
Sur la motrice de tête, j'ai pu conserver le bloc optique de feux d'origine après avoir percé de l'intérieur quatre trous aux emplacements correspondants. J'y ai logé des leds canon. Le branchement des leds rouges est inversé par rapport aux leds blanches afin d'allumer les feux adéquats selon le sens de marche, cette rame étant destinée à fonctionner en mode analogique.
J'ai ajouté une led blanche pour l'éclairage du fanal AV qui fonctionnera avec les feux blancs.
ce qui donne ceci sous 9 V
et cela en inversant la polarité.
il est utile de mettre un cache noir sous le bloc lumineux pour éviter des fuites d'éclairage sous le châssis Jouef, idem pour l'éclairage du fanal
Le câblage de l'élément moteur est terminé, je peux refermer la caisse et passer à la fausse motrice.
Le chassis Lima sera conservé, et le perçage par l'intérieur du bloc optique avec un flexible a échoué. il faut donc le remplacer en essayant d'adapter celui récupéré d'une caisse de TGV Atlantique Jouef, pas évident!!!
passons à autre chose, pour me calmer les nerfs, j'ai installé sur les deux bogies Lima des lamelles de contact découpées dans du chrysocal de 1/10ème qui sont soudées sur une plaque de CI isolée en son milieu.
La fausse motrice sera remontée en l'état, mais avant, il faut réinstaller un système d'éclairage!!!
le bloc optique Jouef récupéré a été équipé de leds canon blanches et rouges, et il faut maintenant l'adapter sous la caisse Lima, ce qui impose quelques opérations de surfaçage/rectifiage, le vitrage devant épouser la forme du nez du TGV.
C'est fait, pas de dégat, le plastique à cet endroit de la caisse est très fin et il ne faut surtout pas forcer pour introduire le bloc optique, lequel une fois ajusté, a été collé.
le câblage passera par la trappe sous la soute, ce qui permet de repérer la bonne polarité des fils à raccorder.
Le sabot avant sous le nez du TGV a été sectionné et sera collé sous la caisse, ce qui facilite le remontage du châssis lima.
pour améliorer la captation du courant et réduire le bruit de frottement, j'ai mis une pointe de graisse cuivrée qui améliore la conductibilité (fourniture Miniatures Passion ref GRCU-20)
il ne reste plus qu'à refermer la caisse après avoir raccordé les fils d'alimentation des leds, j'ai ajouté une résistance commune aux cinq leds de 2 kohms pour réduire la luminosité des feux.
Cette rame m'a été confiée par un ami pour restauration, j'ai pu tester son excellente tenue de rails à grande vitesse avec quatre éléments, la qualité de roulement des 10 éléments qui la composent permet de se limiter à une seule unité motrice. (voir article sur TGV/A) Je n'ai pas revu l'écartement trop important entre chaque motrice/voiture comme je l'ai fait sur mon TGV S/E, ne connaissant pas le diamètre minimum des courbes adoptées sur son réseau. Certes, il reste de nombreux détails à améliorer, notamment la ligne de toiture/pantos, mais le plus délicat est fait!!!
A +
AGC LSModels version digitalisée, quasiment un sans faute du fabricant.
erratum: l'image du jour d'hier ne correspondait pas au réseau PK 60, dont voici une vue générale de la gare superbement reproduite. Excuses!!! ce qui n'enlève rien à la qualité de la maquette publiée le 26
Le TGV Atlantique Jouef dans sa version modéliste est constitué de 12 éléments. Lorsqu'il m'a été confié pour restauration, la motrice de tête ne fonctionnait plus, j'ai donc entrepris une visite en atelier pour l'examiner. Sur cette photo, nous apercevons une partie de la rame avec l'élément de queue en phase de tests de roulement après quelques améliorations
La transmission est assurée par un puissant moteur buhler équipé d'un volant d'inertie, via deux arbres à cardans. Les quatre essieux sont moteurs, et le lourd châssis métallique assure une force de traction suffisante pour toute la rame, même en rampe.
Après examen, je constate qu'un des pignons en nylon est cassé, ce qui bloque la vis sans fin, j'ai pu récupérer un autre essieu sur un autre TGV jouef, et tout est rentré dans l'ordre. C'est un problème qui est assez fréquent chez Jouef avec ce type de transmission, notamment lorsque le matériel est ancien ou a beaucoup roulé, ce qui semblait le cas pour cette machine.
autre problème, l'un des arbres primaires qui supporte le cardan est tordu, il faut le remplacer, ici avec des essieux canelés que j'avais en stock (origine mécanic trains)
mais également, le clipsage des bogies sur le châssis est trop lâche, sans doute par usure, j'ai donc prévu qu'il serait maintenu par une vis de 1,6 mm de diamètre après perçage et taraudage de la bosse.
La vis à tête fraisée maintient désormais le bogie à sa place, elle doit affleurer la base du support de rotation pour ne pas bloquer la noix de cardan située juste dessus. Pour repositionner l'arbre de cardan, il suffit d'enfoncer l'arbre primaire supportant la noix de cardan sur son support clipsable. Sans cette intervention, il y a de gros risques de voir l'arbre de cardan faire la malle et bloquer l'un des bogies en pleine marche...déconseillé à grande vitesse. Il est recommandé de changer les bandages d'adhérence sur de vieux modèles, lesquels ont tendance à sortir de leur gorge.
Le système d'éclairage des feux adopté par Jouef à l'époque est plutôt astucieux, mais l'utilisation de leds jaunes pour les feux AV n'est pas réaliste, il faut donc sortir tout l'ensemble monobloc vitrage/feux/lanterneau en évitant de le casser, afin de remplacer les leds jaunes par des leds canon blanches. j'y ai ajouté une led blanche collée pour éclairer le lanterneau. Celle ci fonctionnera avec les deux feux blancs AV. L'inversion du sens de marche de la rame active les feux rouges, cette rame étant destinée à fonctionner en régime analogique.
Pour éviter un éclairage de la cabine par dispersion, j'ai ajouté une plaque de polystyrène noire collée sous la toiture
Une résistance de 4700 ohms commune aux cinq leds (trois blancs ton froid et deux rouges) permet de limiter l'éclairage trop violent des deux éléments d'extrémité.
Il ne reste plus qu'à tester la rame à pleine puissance, en régime analogique avec un courant en pointe de l'ordre de 18V.
Tout s'est bien passé, ainsi qu'en témoignent les qq images filmées sur la vidéo 140.
Maintenant, je vais m'attaquer à un chantier plus délicat, la remotorisation/amélioration d'un TGV S/Est Lima sur base d'un châssis Jouef.
A bientôt
/image%2F1182624%2F20201206%2Fob_c2491f_p1450777.JPG)
A la demande de nombreux internautes, et pour faciliter leur recherche, j'ai entrepris de constituer un glossaire regroupant tous les articles, photos et vidéos diffusées depuis la création du blog en janvier 2008.
