trains au départ en gare de St Gilles
vu à rail expo 2013
La première génération de 141 P produite par notre firme Jouef reste un modèle très convenable moyennant qq améliorations. Dans le passé, j'avais déjà refait entièrement la motorisation en installant un moteur maxon RSF, moyennant de gros travaux d'adaptation.
La photo ci dessus montre la transmission adoptée, ce type de moteur ne permettant pas de conserver la vis sans fin équipant le fameux moteur 5 pôles Jouef. Compte tenu de la démultiplication déjà présente sur le moteur, j'ai dû ajouter un pignon intermédiaire et modifier totalement le support.
vu de dessous, pas de modification hormis le berceau incliné qui a dû être refait pour accueilir le moteur maxon. Ce type de motorisation confère à la loco des ralentis exceptionnels et une transmission très silencieuse.
L'axe de rotation du bogie a dû être refait en consolidant le tout avec des pièces de laiton.
Le châssis supportant le bogie arrière a été largement ouvert pour accueillr le moteur maxon, ce qui m'a contraint à renforcer les faces latérales avec deux plats de laiton collés sur toute la longueur du tender. Un lest de plomb a été rajouté à l'arrière du tender.
Le lest d'origine à l'avant a été charcuté pour permettre le logement du moteur. Ces travaux datent d'environ une vingtaine d'années, à l'époque, pas de fraiseuse!!! Aujourd'hui, ce serait plus propre, mais çà ne se voit pas, donc je n'y touche pas.
J'ai donc la place sous la hotte à charbon pour installer un décodeur Lenz direct dont j'ai supprimé les pattes en ressoudant les 8 fils correspondants.
sur cette photo, détail des adaptations sur le châssis du tender.
A l'époque, Jouef n'avait pas prévu de feux AR sur les tenders, j'ai collé deux lanternes en résine qui seront ensuite peintes et percées en leur centre avec un foret de 5 dixième de mm
des micros leds CMS précâblées sur des fils émaillés permettent de créer des feux rouges sans empièter sur la surface disponible réduite à l'intérieur de la caisse du tender
Les feux blancs à l'avant avaient été installés dans le passé avec des leds canon blanches/TC, l'éclairage étant permanent dès que la loco est sous tension.
le raccordement électrique sur le décodeur ne pose pas de problème, les fils blancs et jaune (éclairage des feux) HS seront inutilisés. j'ai retenu que les feux rouges en marche HLP seraient actionnés avec la touche AUX 1 de la centrale (fil vert) ce qui permet de les éteindre lorsque la loco est attelée à une rame. Je peux maintenant passer à la patine, qui fait appel à un mélange de noir mat, rouille et lavis verdâtre.
j'ai revu la déco de la traverse de tamponnement dont la peinture était écaillée, c'est un constat fréquent chez Jouef pour les modèles les plus anciens. Cette loco est un cadeau d'anniversaire reçu pour mes 40 ans, c'est dire qu'elle a de la bouteille.....moins que moi!!!!! mais j'y tiens, pour sa valeur sentimentale.
pose d'un mécanicien et d'un chauffeur
La patine est bien avancée sur cette photo
j'ai remplacé l'attelage à choquelles par un modèle tout métal (Hornby) plus réaliste. Les pare fumées ont été grattés au cutter pour réduire leur épaisseur en vue de face.
j'ai confectionné une grille de protection caténaires à l'aide d'un petit morceau de grillage fin découpé au format et revêtu d'une frange de colle simulant l'encadrement.
une fois la colle bien sèche, un petit coup de spray tamiya noir
et une goutte de colle sous la toiture de la cabine de conduite.
La finition de la patine est réalisée avec de la terre à décor qui s'accroche mieux sur les parties repeintes.
Un léger voile de vernis mat incolore Tamiya permet de fixer définitivement la patine.
la 141 P ancienne génération (verte) n'a plus grand chose à envier à sa descendance J/H (noire) hormis la finesse de l'embiellage, niveau motorisation et traction, les deux machines ont des performances analogues.
autre vue latérale de la 141 P
J'ai rajouté un peu de charbon en débordement pour masquer le passage des fils du décodeur à l'arrière du tender, Sur cette photo, la grille de protection caténaire n'est pas encore posée.
Ce modèle de loco a été produit il y a une trentaine d'années!!! Bien sûr, la gravure et le superdétaillage est assez loin des productions actuelles, néanmoins, avec un peu de patience, il est possible d'obtenir des machines dignes de circuler sur nos réseaux. Alors, il ne faut pas s'en priver!!!
A +
rame Z2N Jouef digitalisée
convoi de trémies de charbon Roco patinées
passage de la rame inox Jouef/Hornby
rame OCEM LSModels dans la traversée du gril de gare de St Gilles
finition de l'autorail X 5500 Atlas avec la pose de l'échelle sur la traverse de tamponnement.
Sur certaines locos, on constate parfois une dégradation de la transmission liée à l'usure ou la détérioration de la pignonnerie. Le sauvetage passe par un remplacement des organes défaillants, mais il n'est pas toujours possible de trouver les pièces correspondantes, surtout lorsque la machine est ancienne ou pire lorsque la marque est disparue.
L'ami Patrick m'a confié sa loco Lima SBB FFS que j'ai pu remettre en état de marche, moyennant qq interventions.
Le démontage caisse/châssis est facile, Il suffit d'ôter les tampons et la dépose est immédiate. Sur les deux essieux moteur, les pignons d'entraînement ont carrément disparu, sans doute se sont ils fendus et égarés dans la nature?? Un examen rapide permet de voir que toute la pignonnerie intermédiaire est en bon état.
Une chance, il restait un pignon (en noir) sur l'un des deux bogies, ce qui permet de vérifier le nombre de dents (10) et la norme des modules 0,5 qui est compatible avec la pignonnerie des machines Jouef anciennes. Un petit tour sur Ebay où j'ai pu trouver les pignons adéquats en nylon. (fournisseur ets carpentier)
Le diamètre des axes d'essieux Lima est de 2,5 mm, celui des pignons 1,8 mm, il faut donc les repercer après avoir démonté l'une des roues. Cette opération doit être faite en utilisant successivement des forets de diamètre intermédiaire 1,9, 2, 2,1, 2,2, 2,3, 2,4, 2,5, sinon risque de perdre la concentricité du trou d'origine. Avant de remonter les essieux, j'ai déposé une couche de graisse cuivrée (fourniture Miniatures Passion) sur les gorges internes des roues pour améliorer la captation du courant....ce produit est très efficace.
L'extraction des roues sur les modèles Lima n'est pas facile, elles sont plutôt bien fixées!!!! Le Puller n'ayant rien donné, j'ai pu les dégager délicatement au marteau avec un chasse goupille, le tout sur un étau.
La largeur des nouveaux pignons ne pose pas de problème de frottement sur le carter.
c'est réparé, je n'ai pas conservé le pignon noir qui me paraissait usé, je peux remonter les carters qui sont maintenus par une seule vis au niveau de l'attelage.
mais avant, il faut refaire une pièce sur l'un des bogies, constitué d'un fil d'acier (corde à piano) de 3 dixième de mm qui sert à capter le courant sur les flancs internes des roues.
terminé, un peu de graisse silicone sur les organes de roulement, et la loco a retrouvé une nouvelle jeunesse!!!! Ah, si l'on pouvait en faire autant sur nos vieilles carcasses......je m'adresse ici aux plus anciens!!!!
A +
/image%2F1182624%2F20201206%2Fob_c2491f_p1450777.JPG)
A la demande de nombreux internautes, et pour faciliter leur recherche, j'ai entrepris de constituer un glossaire regroupant tous les articles, photos et vidéos diffusées depuis la création du blog en janvier 2008.
