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28 mars 2014 5 28 /03 /mars /2014 06:32

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L'autorail Somua AE, un modèle statique plutôt bien reproduit par les Editions Atlas, constitué de deux caisses reliées par un soufflet. Etant moulé d'une seule pièce, il faudra prévoir une articulation centrale, un exercice intéressant pour tous ceux qui souhaiteront le motoriser. Je vais m'y atteler!!!!

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26 mars 2014 3 26 /03 /mars /2014 18:32

vidéo 147

circulation de divers autorails Atlas (modèles motorisés et digitalisés)

CGC PLM 

FNC X 5600

X 5500

Deca uville 2ème série

Micheline type 11

avec l'aimable participation d'une vapeur 150 C Jouef/Hornby en tête d'une rame Romilly

Bon visionnage 

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26 mars 2014 3 26 /03 /mars /2014 05:53

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il manquait un signal carré violet en sortie de l'EP usine Moreau, c'est fait.

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24 mars 2014 1 24 /03 /mars /2014 07:03

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Le wagon nettoyeur/aspirateur Dapol existe dans une autre livrée rouge, l'accessoire indispensable pour nos réseaux. Equipé d'origine d'une prise NEM, j'ai installé un décodeur, ce qui permet de le commander à distance. Fournisseur:

kieskemper@t-online.de 

 

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22 mars 2014 6 22 /03 /mars /2014 19:34

P1280547

Cette loco appartenant à l'ami Jacques est sans doute une pièce unique, la caisse étant une fabrication artisanale adaptée à un châssis moteur Roco. Dans la mesure où elle m'a été confiée pour réaliser sa digitalisation, j'en ai profité pour revoir de nombreux détails, notamment la stabilité de l'engin qui avait une fâcheuse tendance au flottement latéral en ligne et des bissels partant dans toutes les directions. Nous voyons également sur cette photo que l'encollage des vitres n'est pas génial, il faudra les remplacer ainsi que les main courantes grossières. Idem pour l'éclairage des feux a base d'ampoules.

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La caisse tenue par deux vis est facilement démontable. Le châssis est constitué de deux éléments qui ont été adaptés par le concepteur d'origine pour accueillir les deux bogies moteur (Roco) La fixation de ces derniers sur leur support en polystyrène est trop lâche, l'ensemble a donc été démonté.

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les deux bogies moteur sont fixés chacun par une vis qui traverse tout le bloc, mais qui n'a pas d'assise verticale, il faut donc consolider l'articulation. A noter que le châssis métallique d'origine 2D2 Roco n'avait pas été conservé sur ce modèle, sans doute faute de pouvoir s'insérer dans la caisse. Dommage!!!

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j'ai donc collé une pièce de polystyrène de 2 mm d'épaisseur sur chaque bogie, ce qui permet maintenant un positionnement correct sur le berceau support, celui ci ayant été équipé de deux tubes en cuivre alésés au diamètre des vis

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Le point d'articulation est décentré d'origine sur chaque bogie pour assurer une meilleure assise sur le berceau, mais également pour ne pas gêner la transmission par cardans. 

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Une fois le moteur réinstallé, l'axe se trouve sur le même plan horizontal, ce qui assure une transmission très douce sans vibration.

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Pour limiter le débattement des bogies en courbe, j'ai ajouté des plaques latérales qui encadrent les blocs où sont logés les vis sans fin.

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Le bâti moteur peut maintenant être recollé sur le châssis de la loco.

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puis repeint en gris (27 Humbrol)

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Il m'a semblé utile de revoir les vitrages AV et AR de cette machine compte tenu de leur positionnement et des traces de colle.

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Ils ont été découpés dans une plaque de rhodoïd, mis au gabarit et collés avec Micro Kristal clear, une fois la colle sèche, les traces disparaissent.

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J'ai fabriqué une platine sur un CI afin de regrouper les différents câblages.

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La loco sera équipé d'un décodeur Lenz standard +

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Celui-ci sera logé sous le lanterneau (que l'on voit ici déposé) 

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Les feux à base de conduits lumineux et d'ampoules seront remplacés par des leds bicolores dont le corps a été peint en noir mat avant la pose. 

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Reste plus qu'à câbler

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L'une des cabines de conduite était déjà équipée d'un conducteur correctement positionné à gauche, étonnant que le siège soit situé à droite, c'est pourtant une loco bien française!! peut-être une cabine récupérée sur un modèle germanique??

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La cabine est ensuite recollée à l'intérieur de la caisse en veillant au bon positionnement de la vis de fixation

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le raccordement au décodeur est relativement facile sur ce modèle, la quasi totalité des fils étant concentrés sur le châssis, hormis l'éclairage cabine.

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la luminosité des feux blancs et rouges a été atténuée par des résistances de 47 Kohms, ce qui donne un bon résultat en digital. Deux lests en plomb sont collés de part et d'autre du châssis.

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Idem pour l'éclairage cabine mais avec une résistance de 10 Kohms (programmable avec touche F1 de la centrale)

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Premier test de circulation avec un seul bissel, la mise au point de ces derniers est minutieuse, ces derniers étant solidaire d'un bras fixé sur chaque bogie moteur. Ils doivent être en appui suffisant pour permettre la rotation des roues qui sont suspendues à l'aide de micro ressorts de compression. L'engin est bien stable et ne se dandine plus. L'éclairage des feux et cabine est satisfaisant. 

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le second bissel est équipé d'un timon qui ne permet pas d'installer d'attelage, du moins il n'était pas présent, il faut donc l'adapter pour loger un boitier aux normes NEM

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zoom sur le bissel AV dont le débattement latéral a été limité par un arceau en fil de laiton ajouté sous le châssis et qui sera peint. 

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zoom sur le timon supportant le bissel AR qui vient d'être équipé d'un boitier normalisé

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Il ne reste plus qu'à remonter l'ensemble et refaire un test de circulation.

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La captation du courant sur cette loco se faisait sur les seules roues motrices, soit 6 puisque deux sont équipées de bandages d'adhérence. j'ai préféré rajouter une prise de courant supplémentaire via l'un des deux bissels, opération assez facile à réaliser avec des lamelles du commerce dont l'une des pattes doit être sectionnée. Le contact se fait sur chaque demi essieu isolé, à l'instar des 2D2 Roco version + moderne. Par contre, le réglage de la pression doit être précis sous peine de bloquer les essieux.

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Après qq réglages, les tests de roulement sont concluants, plus de plantage sur les zones d'aiguillages

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Encore quelques détails à ajouter (mains montoires, essuie glaces, attelage à choquelles) et la loco pourra reprendre du service. Son fonctionnement est excellent, c'est vrai que la mécanique Roco y est pour qq chose!!!!

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Je n'ai pas eu entre les mains le dernier modèle (femme enceinte) reproduit par Jouef/Hornby pour faire une comparaison, mais je pense que celui-ci sans doute plus ancien a bénéficié d'une gravure soignée, les pantos sont superbes, ainsi que la ligne électrique de toiture. 

Jacques, je ne sais pas si je vais te la rendre!!!!!

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22 mars 2014 6 22 /03 /mars /2014 05:46

P1280579.JPG

l'accessoire indispensable pour bricoler nos modèles réduits, le casque loupe équipé d'un éclairage frontal à base de leds. J'ai trouvé ce produit chez Sélectronic en promotion à moins de 10 euros

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19 mars 2014 3 19 /03 /mars /2014 06:12

P1280547

2D2 5544 en transit sur le réseau pour restauration. travaux en cours qui feront l'objet d'un prochain article

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18 mars 2014 2 18 /03 /mars /2014 12:15

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la signalisation sur les voies de service est un élément de l'environnement ferroviaire qu'il est judicieux de reproduire sur nos réseaux. Elle est le plus souvent matérialisée par des panneaux présentant deux feux: blanc lunaire et violet

Sur cette photo, nous voyons trois feux modernes sur mâts légers droits  (production DRIM 3 D) Le premier en sortie de la voie de dépôt (blanc) donne la voie libre, les deux autres présentent le feu violet avec interdiction de franchissement, dans la mesure où l'itinéraire donnant accès aux voies de la gare terminus n'est pas enclenché.

Dans la réalité, la signalisation aux abords des gares/dépôt/voie de service est complexe, et sa reproduction en miniature est souvent simplifiée, sauf à assurer sa gestion par le biais de l'informatique. Pour ma part, j'en suis resté à un mode classique qui fait appel à des relais associés aux moteurs d'aiguillages. 

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Le schéma ci dessus donne le câblage d'un carré violet protégeant une voie de service en impasse. La présence d'une TJD en sortie complique d'emblée la gestion du feu. Nous voyons que la position déviée ou non des aiguilles A 20 et A 21 donnent quatre itinéraires possibles dont seuls deux (AB et CB) dirigent sur la voie de service. Le tableau ci-dessus résume comment doit fonctionner le feu CV1 en fonction de la position déviée ou non des aiguilles de la TJD (relais en position repos ou travail)

En fait, il est recommandé d'associer la gestion des feux CV dans les zones complexes de gare aux itinéraires dans la mesure où ils ont été créés. En gestion informatique, c'est la même logique qui s'applique, avec un gros avantage puisque rien n'est figé lors de la programmation.  Dans le cas du réseau biscatrain, un nombre important d'itinéraires sont commandés par des interrupteurs multipôles qui agissent directement sur la série d'aiguillages concernés. Si la voie est libre, le CV affichera le feu blanc, sinon le violet.  

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Le signal ci dessus (modèle unifié Zébulon sur mât lourd long) présente une cible plus complexe consituée des quatre feux classiques du carré + deux feux blanc et violet. Il sera installé sur l'une des voies de la gare terminus qui est aussi une voie de service, mais dirigeant dans deux directions (voie principale avec cantonnement et voies du dépôt) 

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Par souci de simplification, je n'ai câblé que les deux feux supérieurs de la cible blanc et violet) Sur cette photo, nous voyons trois autres signaux DRIM 3 D constitués chacun de trois éléments (mât, cible et liseré) qu'il faut peindre à l'aérographe avant utilisation.

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Le signal zébulon est en place, désormais toutes les voies de la gare terminus sont protégées

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ajout de l'armoire électrique et caisse à piles au pied du signal.

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L'intensité d'éclairage des feux a été revue pour être mieux adaptée à la sensibilité des objectifs APN et caméras embarquées (éblouissement neutralisé). En fait, les micro leds CMS équipant les panneaux justifient la présence d'une résistance importante de 10 à 56 Kohms selon les goûts de chacun, cette dernière valeur étant d'ailleurs préconisée par DRIM 3 D dans ses kits de signalisation.

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Je souligne à nouveau la conception astucieuse adoptée par DRIM 3 D pour tous ses signaux, le montage étant très rapide et à la portée de tous sans outillage particulier. (3 éléments + 2 micro leds CMS câblées + résistances)

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j'ai profité des travaux de pose du signal en sortie du dépôt pour ajouter un levier de commande manuelle de l'aiguillage situé devant le Poste 2 

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l'intensité d'éclairage des feux gagne a être atténué, c'est plus réaliste pour les prises de vue.

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protection en sortie d'une des voies du dépôt contre le cisaillement de la voie principale

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Idem sur l'autre voie du dépôt, j'ai pu loger le signal entre les deux voies, l'entraxe à cet endroit étant de 60 mm, à noter qu'il était possible également d'installer des signaux CV au sol, disposition que l'on trouve fréquemment dans la réalité. 

Voilà qui clos définitivement le chapitre de la signalisation sur mon réseau.

Dans les articles précédents, je présentais un système permettant d'obtenir une signalisation fonctionnelle dans les deux modes d'exploitation: analogique et digitale, ceci au prix d'un câblage laborieux que je n'aurais pas adopté si j'avais construit mon réseau aujourd'hui. Il est clair qu'une gestion informatique s'imposerait pour optimiser l'exploitation de biscatrain........mais puisque ce réseau est appelé à disparaître, j'ai abandonné le projet. 

A +




 

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16 mars 2014 7 16 /03 /mars /2014 06:26

P1280518

signal de protection zébulon qui vient d'être installé en sortie de la voie 1 de la gare terminus de St Gilles. En plus du carré, il affiche le feu violet et blanc dirigeant sur les voies du dépôt.

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15 mars 2014 6 15 /03 /mars /2014 18:33

vidéo 146

Cette vidéo présente deux BB 66000 Piko améliorées et patinées (BB66048 et 040 DG 68) dont l'une est équipée d'un décodeur sonore ESU programmé par TCM Bastiani. Elles circulent en UM couplées mécaniquement et électriquement.

Les séquences sonores sont issues directement du décodeur, avec ajout d'une bande son lors du roulement du convoi de wagons porte autos

Bonne visualisation


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  • : biscatrain
  • : réalisation de réseaux modèles de trains à l'échelle HO biscatrain et nanotrain à l'échelle N et travaux de restauration de locos, motorisation, digitalisation, construction de kit laiton, bricolages divers et variés.
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A la demande de nombreux internautes, et pour faciliter leur recherche, j'ai entrepris de constituer un glossaire regroupant tous les articles, photos et vidéos diffusées depuis la création du blog en janvier 2008.

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