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Il s'agit d'un modèle finement reproduit par l'artisan Est Modèles sur la base d'un kit monté par ce dernier dans une version analogique. Il m'a été confié par l'ami Jean-Pierre en vue de l'équiper d'un décodeur sonore et améliorer certains points posant problème, notamment le système d'attelage entre la loco et le tender. Par ailleurs, un éclairage des fanaux AV et AR inexistant sera mis en oeuvre ainsi qu'une légère patine pour neutraliser l'aspect trop propre de la machine. 

La dépose de la caisse est aisée pour peu que l'on ait connaissance du système adopté par le fabricant (un contact a été nécessaire avec ce dernier dans la mesure où JP n'avait pas la notice technique de montage de ce kit) En fait, il faut introduire dans la cabine de conduite une tige d'acier de 1 mm de diamètre (foret à l'envers) dans un trou situé au dessus de la porte du foyer. On pousse et la caisse se déclipse du châssis. C'est astucieux! Au passage, on peut admirer la qualité de gravure de l'engin traité d'une seule pièce en impression 3 D, ce qui met ce kit à la portée d'amateurs réticents au maniement d'un fer à souder. 

Quant au tender, un seul écrou à dévisser au niveau de l'attelage permet de dégager la caisse du châssis moteur, dont la conception est basée sur un excellent moteur entraînant les deux essieux extrêmes via deux vis sans fin. Idem pour la caisse reproduite d'une seule pièce en impression 3 D et lourdement lestée au niveau de la hotte à charbon. Seules les échelles d'accès sont des pièces issues de photo découpe ainsi que les rambardes 

La porte de boîte à fumée se détache facilement et permet d'envisager la pose du décodeur, le seul endroit disponible sur cette machine, sachant qu'un lest occupe la partie centrale de la chaudière. Dans un premier temps, j'ai installé des leds CMS 402 câblées dans les lanternes, les fils cheminant sous le châssis pour ressortir dans la chaudière.  

Le moteur étant logé dans le tender, il faut prévoir 6 fils entre la loco et le tender pour se connecter au décodeur, l'utilisation d'un câble limande est recommandé, car il doit cheminer dans la chaudière où très peu de place est laissée par le lest. Pour faciliter le branchement avec le décodeur, j'ai réalisé un circuit de 6 pistes sur une face + 2 sur l'autre face qui sera logé à l'avant de la chaudière:

2 fils pour le moteur

2 fils pour la prise de contact avec les rails sur le tender et la loco

2 fils pour l'éclairage d'une lanterne AR dans le tender

2 fils pour l'éclairage des 2 lanternes AV loco

Des résistances CMS de 50 Kohms sont intercalées sur ce circuit pour atténuer l'éclairage

Le décodeur (ESU Loksound programmé par Train Modélisme sur la base des sons de la 241 P) est ensuite connecté à la platine et sera replié en sandwich sur cette dernière, sachant qu'il faut encore loger le HP dans le volume réduit de la chaudière.  

A ce stade, il est déjà possible de tester le décodeur avant de refermer la boîte à fumée, la loco seule étant dotée également de prise de contact sur les roues. Le son est excellent, la chaudière faisant chambre d'écho.

J'ai jugé utile d'ajouter un carter au tender en intercalant deux petites plaques époxy sous le châssis, ce qui limitera le dépôt de poussière/débris divers dans la transmission

Après ajout d'un chauffeur/mécanicien REE en cabine, j'ai dû revoir les vitrages et installer des pièces de plexiglass découpées au format adéquat pour remplacer ceux existants, ces derniers étant traités avec une résine gélatineuse transparente pas très géniale, qui n'a d'ailleurs pas résistée au masquage /démasquage tamiya lors des travaux de peinture/patine. 

Une légère patine termine les travaux. Préalablement, le tender a été raccordé électriquement au décodeur, les 6 fils cheminant dans le timon d'attelage creux existant que j'ai soudé pour une meilleure rigidité. Une lanterne a été ajoutée sur le tender. 

Les premiers tests de fonctionnement sont OK, les ralentis sont excellents, bonne pour le service. 

Il s'agit d'un ancien modèle produit par Roco il y a plusieurs dizaines d'années confié par l'ami jean-Pierre en vue d'une digitalisation sonore. A l'époque, la motorisation était assurée par un robuste moteur à carter fermé et une transmission basée sur des cardans à ressorts. Sans doute l'usure des ans, cette installation un peu dépassée et plutôt bruyante sera modifiée.  

Dans un premier temps, il faut installer un jeu de cardans classiques que j'ai retrouvé dans mes tiroirs, dont la longueur des arbres devra être adaptée au gabarit du nouveau moteur qui sera remplacé. 

Le moteur est un modèle mabuchi à double sortie d'arbre diamètre 2 mm. Sa longueur réduite permet d'installer un volant d'inertie. Il sera calé entre deux plaques de PVC de 1,5 mm d'épaisseur et collé sur la base du châssis métallique. Les arbres de cardan sont sectionnés et enfilés dans un tube en PVC de 2 mm de diamètre intérieur pour obtenir une longueur compatible avec la disposition du nouveau moteur par rapport aux bogies. L'arbre primaire supportant la vis sans fin a été équipé de la noix de cardan adéquate dont le diamètre 2 mm est identique.   

Les platines Roco d'origine seront supprimées et remplacées par des plaques époxy sur lesquelles j'ai confectionné les pistes nécessaires au raccordement du décodeur. Celle où sera installé le décodeur sonore nécessite de réduire légèrement de 2 mm le châssis par fraisage, afin de permettre la repose de la caisse. Sur l'autre située sous la cabine, une ouverture permet de positionner le HP au dessus des cardans. Quant aux éclairages, deux petites plaques époxy sont collées sur la tête des bogies avec une résistance CMS de 100 Kohms qui donne un bon rendu de l'éclairage des feux AV et AR remplacés par des leds CMS 402 logées dans de nouvelles optiques plus fines. Enfin, un éclairage intérieur cabine est installé. Il sera activé par la touche F19 de la centrale. La touche F6 quant à elle permet une marche en mode manoeuvre et active les feux blancs AV et AR dans les deux sens de marche.

Pour terminer, une légère patine réalisée à l'aérographe avec qq touches de rouille, et un voile poussière qui atténue l'aspect trop neuf de la livrée Roco.

Les tests de fonctionnement nécessitent quelques modifications de CV par rapport à la programmation d'origine.

ESU recommande de reprogrammer les CV 51 à 55 en utilisant la méthode d'auto tuning décrite ci dessus, qui permet d'optimiser les performances du moteur installé, en évitant notamment les à coups au démarrage et à l'arrêt parfois constatés.

J'ai relevé les valeurs suivantes qui donnent un mouvement très souple à la loco:

CV 51 = 15

CV 52 = 13

CV 53 = 76

CV 54 = 18

CV 55 = 54

Bonne pour le service

Au cours des cinq dernières années, j'ai entrepris la construction d'un énième réseau à l'échelle N qui est aujourd'hui terminé. Durant cette période, de nombreux articles ont été diffusés sur mon blog, et aussi sur Loco Revue pour en détailler les principales étapes.

De sérieux ennuis de santé décelés en début d'année me contraignent à prendre une décision que je repoussais jusqu'alors, et qui est motivée par le diagnostic de la maladie et mon âge avancé, mais aussi le fait que je n'ai pas de descendance susceptible de récupérer le réseau, lequel deviendrait vite une charge pour mon épouse à la santé fragile et mon fils handicapé si je devais disparaître prématurément. 

Aussi, je dois me résoudre à me séparer de nanotrain, pendant qu'il est encore en parfait état, et que je suis en mesure d'assurer le transfert de la documentation inhérente à son fonctionnement à un éventuel repreneur. 

Comme vous avez pu le constater, sa conception sous forme de trois modules permet de le démonter et le remonter aisément, facilitant du même coup son transport. Son exploitation est totalement informatisée et sera proposée avec le logiciel Train Controller Gold. Je peux même fournir le PC portable que j'avais acquis spécialement pour la programmation, ce qui rend le réseau exploitable d'emblée sans la moindre complication de branchement.

J'avais envisagé la construction d'un quatrième module à l'ouest du réseau afin d'améliorer la capacité de circulation des trains, il ne verra pas le jour, du moins chez moi faute de place, mais je suis disposé à étudier toute nouvelle extension qui serait souhaitée par son éventuel repreneur.

Concernant le matériel roulant, il pourrait être intégré dans d'excellentes conditions de reprise sous forme de lots, sachant qu'une autre option de vente reste possible sur les plateformes dédiées de type Ebay ou Le bon coin.

Je ne m'étendrai pas dans l'immédiat sur un descriptif détaillé de ce réseau et du matériel, cette première approche étant de faire connaître mes intentions et de prendre contact avec d'éventuels amateurs intéressés par cette cession. Bien entendu, je leur fournirai toutes les précisions dès lors qu'ils se manifesteront, une visite du réseau étant la meilleure solution pour en discuter. Dans cette hypothèse, je vous demanderai de prendre contact soit par mail, soit par téléphone 

                           biscatrain40@gmail.com

                           0644127730

J'ai pris beaucoup de plaisir à réaliser cette maquette et mon souhait est qu'elle puisse apporter la même satisfaction à son repreneur. Cela dit, j'espère bien pouvoir maintenir encore quelque temps mes travaux portant sur l'amélioration de matériel ferroviaire confié par des amis internautes, lesquels font l'objet de posts réguliers sur mon site.

                                   biscatrain.fr

Après les travaux d'amélioration de la BB67000 Lima, l'ami Jacky m'a proposé de revisiter les voitures UIC produites à l'époque par cette firme et déclinées dans des versions étrangères, ou de seconde génération, afin de les transformer dans une version SNCF plus ancienne correspondant à celle de la loco.  

Un rapide examen permet de vérifier que les aménagements intérieurs ont tous été reproduits à l'identique chez Lima dans une teinte uniforme qu'il faudra améliorer. La conception permet de sortir la toiture et les vitrages maintenus par simple clipsage, ce qui facilitera les travaux de peinture. 

Les aménagements intérieurs ont été repeints à l'aérographe pour atténuer l'aspect plastique, ainsi que le sol et les fauteuils, ce qui permet de casser l'uniformité de l'ensemble. Un lot de personnages est installé, après avoir rogné par fraisage les fessiers de certains passagers qui ne tenaient pas entre les accoudoirs (excusez moi mesdames!) et pourtant l'échelle O est bien respectée.

Une première voiture de seconde génération doit être entièrement repeinte pour supprimer le bandeau argent, opération qui nécessite plusieurs passes sur cette surface tout en atténuant sur le bas de caisse qui est dans une couleur conforme et parfaitement identique à celle préconisée par Décapod (vert celtique SNCF 301) peinture acrylique à solvant

Ce qui permet de ne pas effacer les numérotations sur cette voiture, alors que les 2 autres FS et DB seront totalement recouvertes. La toiture est également traitée et nécessite de nombreuses passes à l'aérographe pour obtenir un vert uniforme

Les bogies sont peints en gris 27 humbrol ainsi que les voiles de roues, ils seront ensuite patinés. Les "affreux" attelages Lima sont conservés, Jacky jugera s'ils doivent être supprimés ou pas

Toutefois, l'attelage de la première voiture sera remplacé par un crochet que j'ai confectionné, pour créer un attelage conforme avec celui de la loco

Avant de reposer la toiture, la voiture a été légèrement patinée, une bande jaune de 1ère classe est rajoutée, j'utilise un ruban tamiya de 2 mm doublé en épaisseur, un traitement par peinture jugé difficile à mettre en oeuvre avec un résultat non garanti! 

Les trois voitures UIC sont maintenant uniformes, c'était l'objectif à atteindre, certes, cela restera une rame approximative au niveau reproduction qui est éloigné des standards actuels. La difficulté sera de reproduire des marquages SNCF sur les deux voitures FS et DB qui ont disparu, car l'offre commerciale en décalcomanie à cette échelle est plutôt absente. Quoi qu'il en soit, cette rame a changé d'allure et pourrait être fonctionnelle si son propriétaire modifiait sa destination "vitrine" pour tenter une circulation dans un réseau de club affilié au Cercle du Zéro??

La réalisation d’un fond de décor est une étape importante dans la construction d’un réseau, notamment lorsque sa conception est de type modulaire, voire installé sur une étagère ou logé dans une vitrine.  Il permet de présenter une maquette dans un environnement où l’arrière plan se fond harmonieusement avec une image panoramique donnant de la profondeur de champ. L’objectif est d’éviter de créer une rupture scénique, ce, grâce à la présence d’un diorama dont le thème doit être adapté à la nature des constructions et équipements présents sur le réseau.

Le choix est aujourd’hui important et couvre quasiment tous nos besoins (paysage rural, urbain, industriel, montagne, lac, fleuve, etc). Parmi les plus connus, nous trouvons ces dioramas chez Loco Revue, Faller, Vollmer, Auhagen, Peco, SAI dans des formats adaptés (longueur, hauteur) à l’échelle HO et N.

 La photo ci dessus présente un dépôt de type PLM réalisé à l’échelle HO, nous voyons que le thème industriel du diorama s’intègre assez bien et donne une profondeur à la maquette avec une transition acceptable en ligne de fond, facilité par la présence d’un rideau d’arbres masquant la zone urbaine.

Et pourtant, les modules sont de dimensions modestes (125 x 82 cm) Le diorama est fixé sur un support léger de médium de 40 cm de hauteur utile qui renforce la structure du réseau.

Il convient d’arrondir les angles sur les sections qui ceinturent la maquette afin de ne pas provoquer de cassure visuelle du diorama. Pour ce faire, une solution consiste à confectionner des couples arrondis (CP de 10 mm d’épaisseur) sur lesquels est positionnée une feuille de plexiglas souple (utiliser une colle de contact au néoprène pour sa fixation). Le diorama est ensuite collé en veillant à bien maroufler la surface après avoir enduit le support de colle à papier peint avec un mini roulor. L’arrondi doit épouser parfaitement les deux côtés de la maquette 

Cette vue en plongée reste encore acceptable , mais il est évident que les perspectives se dégradent lorsqu’on visionne la maquette en prenant de la hauteur, notamment pour tout ce qui concerne les constructions. Avant de finaliser la pose du diorama, Il importe de vérifier que celui-ci est adapté au thème que l’on veut représenter, éventuellement en prenant quelques photos orientées dans le plan de la maquette. La meilleure option reste le rideau de végétation présent sur le diorama en limite du réseau. Chaque fois que c’est possible, il est judicieux de placer quelques arbustes dans cette zone pour améliorer la transition.

Un autre problème à résoudre, la longueur des dioramas déclinés parfois en plusieurs planches ne permet pas forcément de couvrir la totalité des zones à décorer. Sur cette photo, nous voyons que la pose sur le troisième module provoque une transition trop marquée qu’il est nécessaire d’atténuer. J’ai recherché une découpe adéquate d’un deuxième diorama dans la continuité de la ligne d’horizon ciel/terre, ce qui nécessite des retouches au niveau de la zone de construction dont une partie doit être masquée 

Les travaux visant à masquer les constructions gênantes visibles sur la photo 05 sont réalisés par quelques touches de peinture (gouache) appliquées à l’aide d’une brosse en essayant de reconstituer un rideau de végétation dans la couleur la plus proche de la zone à traiter.

Sur cette photo, un petit muret situé légèrement en retrait du diorama permet un raccord esthétique avec les installations d’arrière plan.

Un autre exemple d’intégration d’un diorama de type urbain sur ce réseau vitrine à l’échelle HO représentant une petite gare terminus encadrée de quelques constructions en arrière plan qui masquent partiellement la ligne de rupture scénique. Nous obtenons une profondeur de champ alors que Le plateau ne mesure que 50 cm de large

Vue globale sous un autre angle, là encore le choix du diorama est essentiel en zone urbaine, l’intérêt de celui-ci se situe au niveau de la présence d’un rideau important de végétation masquant partiellement les immeubles d’arrière plan  

Sur ce même réseau étagère, nous voyons que la zone boisée s’intègre bien avec les installations de remisage situées à quelques centimètres, la présence d’une petite haie d’arbustes masquant la ligne de rupture avec l’image.

Bien entendu, le meilleur rendu au niveau de l’image s’obtient avec un cliché pris de face et au même niveau que la plateforme, d’où l’importance de positionner le réseau étagère à hauteur d’homme pour limiter les défauts de perspective d’une photo qui serait prise en plongée ou en contre plongée.

Sur une autre section du réseau étagère, le thème plus rural du diorama présent facilite son intégration dans l’environnement d’un petit dépôt 

Nous trouvons de nombreux thèmes de cette nature où la ligne de transition avec le réseau est matérialisée par de la végétation, prairies, cultures, arbustes, avec parfois des villages à l’horizon lointain, voire des collines ou montagnes. Il nous appartient de faire le bon choix dès la conception du réseau, et ne pas hésiter à faire de nombreux tests de positionnement des dioramas (en les fixant avec des punaises ou trombones) avant de finaliser leur pose.

Je n’ai pas abordé dans ce reportage le fond de décor concernant les réseaux monolithique où l’observateur peut se déplacer tout autour, dans ce cas, il est possible de créer un diviseur scénique sur lequel deux thèmes de diorama sont collés de chaque côté, mais le principe reste identique au niveau intégration.

De même les réseaux tour de pièce accolés aux murs peuvent bénéficier du même traitement, avec de plus un avantage certain, car l’œil ne peut pas intégrer la totalité du décor, ce qui laisse une plus grande liberté dans des thèmes distincts que l’on peut reproduire tout autour de la pièce.

Enfin, une autre solution consiste à créer soi-même un fond de décor qui sera traité sous forme d’un tableau panoramique peint, travail réservé aux artistes peintres, avec des résultats parfois impressionnants de réalisme, mais ce n’est pas à la portée de tous les modélistes.