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13 octobre 2024 7 13 /10 /octobre /2024 18:08
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Il s'agit d'un kit produit par DJH d'une 240 P 15 confié par l'ami Jean-Pierre en vue de restaurer la transmission défaillante et si possible installer un décodeur sonore. La construction de la loco acquise en l'état a été soignée, ainsi que le montre la photo. 

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Le démontage est aisé, le châssis moteur étant maintenu à la caisse par trois vis. Un rapide examen montre que la vis sans fin en polyacétal qui attaque le pignon primaire est usée (alésage 2 mm), et de plus le moteur d'origine marque des signes de faiblesse, il a rendu l'âme. J'ai pu installer un autre moteur à carter fermé ayant sensiblement le même gabarit, en adaptant une vis sans fin en laiton au même module sur un arbre de 1,5 mm. 

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La fixation sur le carter étant identique, la partie motorisation est donc restaurée après qq ajustements. L'embiellage a été très bien traité et les 4 essieux moteur tournent sans le moindre point dur. 

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La captation du courant sur cette machine se fait par une file de roue de la loco qui fait masse avec tout le châssis, et une autre opposée sur le tender, le timon conducteur reliant les deux éléments permettant d'alimenter le moteur.

On peut l'améliorer en créant une ligne de contact sur la file de roues isolée de la loco. Pour ce faire, j'ai collé deux petites platines de résine époxy entre les essieux 2 et 4 sur lesquelles j'ai soudé des lamelles de contact en chrysocale découpées au gabarit. 

 

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Une touche de peinture noire permet de masquer totalement cette installation qui devrait faciliter la pose du décodeur sonore dans la loco. En effet, la conception du tender totalement soudé niveau caisse/châssis ne permet pas de l'ouvrir, du moins sans faire de gros dégâts!! 

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Pas d'éclairage sur ce kit, il faut donc percer les lanternes avec un foret de 0,6 mm, opération délicate car elles sont en bronze et les risques de casse des forets au carbure sont fréquents. Puis perçage du tablier pour faire passer les fils des leds CMS sous le châssis en insérant une résistance de 15 Kokms. Là, c'est plus facile, le kit étant réalisé en fer blanc. L'attelage à choquelles cassé sur sa base a été remplacé

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Nous voyons que la caisse du tender n'est pas démontable, mais le châssis est bordé d'orifices, ce qui permet d'installer un feu rouge sur l'une des lanternes AR inférieure, les deux autres supérieures n'étant pas accessibles pour un câblage. 

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zoom sur la connexion loco/tender assurée par un timon d'attelage conducteur isolé du châssis. Les deux fils d'alimentation du feux AR sur le tender seront à relier au décodeur de la loco. 

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Le décodeur (ESU Loksound) a été programmé sur la base d'une 241 P chez train-Modélisme (Bastiani) Il sera logé ainsi que son HP à l'intérieur de la chaudière qui par chance n'est pas occulté. Pour faciliter la connexion, j'ai installé une platine époxy qui a été collée sur le moteur

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Il ne reste plus qu'à réunir les fils qui cheminent à l'intérieur de la chaudière. Le son est excellent, la cheminée faisant caisse de résonnance.

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Avant de refermer le châssis, il reste à raccorder les deux fils de la lanterne AR du tender

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Et pour terminer, une légère patine réalisée à l'aérographe pour neutraliser l'aspect un peu trop neuf de la loco. Elle va pouvoir retrouver son heureux propriétaire.  

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9 octobre 2024 3 09 /10 /octobre /2024 07:13
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Plusieurs générations de BB15000 ont été produites par Fleischmann et Minitrix, avec une qualité de reproduction plus ou moins correcte en fonction de l'année de commercialisation. Toutefois, la ligne de toiture et notamment le pantographe reste approximatif. Il est possible d'améliorer ce dernier et du même coup profiter de l'intervention pour digitaliser le modèle. La BB15006 Fleischmann plus ancienne n'est pas équipée de prise pour la pose d'un décodeur, alors que la BB 115052 Minitrix plus récente en bénéficie. L'éclairage des feux à base d'ampoules grain de blé sur la première sera également revu, de même que l'attelage. 

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Arnold commercialise en pièces détachées par lot de 2 des pantos unijambistes de type 1500 V de bonne facture, plus fins, mais sans les isolateurs, que l'on peut trouver chez Sommerfeldt, en grappe, destinés à la confection des lignes de caténaires.

Toutefois, il faudra que je change les palettes qui ne sont pas conformes, car les BB15000 fonctionnent sous caténaire 25 KV. et je n'ai pas encore trouvé le modèle adéquat.  

Ils sont percés, ce qui permet de confectionner un support pour les pantos en collant une petite tige de laiton de 5 dixième. Le support plastique du panto d'origine de la loco est à supprimer, les 3 trous correspondent aux tiges d'isolateurs du nouveau panto à installer. 

 

 

 

 

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Elles seront collées avec une goutte de cyanolit, après avoir repeint les isolateurs en brun foncé. Attention de ne pas faire dépasser les tiges à l'intérieur de la caisse de la loco pour éviter tout court circuit avec la platine. 

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L'installation d'un attelage magnétique conducteur est aisé, il suffit de percer le timon et refermer le carter du bogie concerné fixé par une vis. Les deux fils seront soudés sur chaque piste de la platine. Il faut supprimer les deux pattes de la platine qui alimentent le moteur, ainsi que les composants du système anti parasite, repérer les alimentations (roues, moteur, éclairage) et câbler le décodeur (Esu micro) qui trouve sa place sur la platine  

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Les ampoules sont remplacées par des leds canon bicolores qui sont collées dans les logements existants. L'anode est soudée sur le plot de la platine qui alimentait l'ampoule, et les deux cathodes aux fils blanc et jaune du décodeur en intercalant une résistance CMS de 1 Kohms. Veiller à ce que les pattes des leds ne viennent pas en contact avec la masse métallique du châssis. 

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On obtient un éclairage réversible BTC/rouge acceptable grâce au conduit lumineux existant sur la loco. 

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La première voiture composant la future rame Grand confort est équipée de lamelles de prise de courant et d'un attelage magnétique conducteur, ce qui permettra une très bonne prise de courant de toute la rame.

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La BB 115052 Minitrix a subi le même traitement, par contre, l'éclairage d'origine à base de micro leds et la pose du décodeur sur pise NEM existante a simplifié les travaux. Il ne reste plus qu'à patiner les deux modèles......et envisager de créer une ligne de caténaires sur la voie de parade du futur réseau lorsque les trois modules seront enfin raccordés! 

 

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28 septembre 2024 6 28 /09 /septembre /2024 18:19

Bonjour

Je recherche des modules décodeur pour signaux lumineux de CDF Informatique neuf ou occasion en état de marche (réf 80108007 S) pour compléter la gamme de signaux qui seront installés sur le module d'extension nanotrain.

Si vous avez ce genre d'article et que vous n'en avez plus l'utilité, que vous souhaitez le vendre, je suis preneur, merci de bien vouloir me contacter par mail à l'adresse suivante:

biscatrain40@gmail.com

D'avance merci.

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20 septembre 2024 5 20 /09 /septembre /2024 18:09
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Le réaménagement du local train a permis de créer une vitrine en angle où désormais les locos pourront être stockées à l'abri de la poussière, notamment durant les travaux de déplacement du mobilier dont certains (meubles à tiroirs) doivent être découpés pour réduire leur hauteur. 

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Ce qui a nécessité la fabrication d'un second élément adapté aux dimensions de la vitrine précédemment construite. Les tablettes sont rainurées dans le format des rails à l'échelle N ce qui assure un bon positionnement des locos. Une réglette à base de leds a été ajoutée pour permettre d'éclairer ce coin du local. 

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Prochains travaux, la dépose du parquet flottant endommagé qui ne couvrait pas toute la pièce, et qui finira à la décharge. Puis déplacement de tout le mobilier, au fur et à mesure de la repose d'un parquet neuf sur des dalles isolantes, un boulot préalable à l'installation du réseau dont un module est stocké provisoirement en mezzanine pour libérer de la place.  

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Le bureau/établi est maintenant sur son emplacement définitif, après pose d'une partie du parquet. Le plan de travail en retour d'angle sera prolongé pour pouvoir accueillir en dessous une série de meubles à tiroirs. 

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Les travaux progressent, il ne reste plus que quelques m2 à couvrir au sol à l'emplacement où sera installé le réseau, pas mal de manipulations de tout le mobilier qui devra être ensuite recyclé, l'occasion aussi de vider une série de tiroirs que des années de bricolage ont encombré de choses inutiles aujourd'hui.

A noter que le clipsage du parquet flottant est assez facile à mettre en oeuvre une fois les dalles isolantes posées. La seule contrainte est de bien aligner la première rangée pour un jointage parfait.

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Pose d'un seuil en limite de l'atelier, celui ci restant avec sa chape de béton d'origine. 

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Un nouveau plan de travail est ajouté en angle du bureau/établi (150 x 51 cm). Il permettra de loger toutes les machines outils, mais aussi de créer un espace en dessous où les meubles à tiroirs trouvent leur place après réduction de leur hauteur. 

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Et également d'offrir une grande surface de stockage en dessous, compte tenu de la profondeur du plan de travail en surface. Ce qui a nécessité la création d'un caisson monté sur roulettes qui peut facilement être déplacé, la totalité du mobilier présent étant également monté sur roulettes.

Lorsqu'on manque de place, il faut rechercher à optimiser les surfaces disponibles et faciliter les déplacements du petit mobilier. Deux armoires hautes et deux à mi hauteur ont été éliminées lors de ce réaménagement, en PVC, elles n'ont pas résistées à toutes ces manipulations. Une seule armoire métallique de plus grande capacité sera installée à poste fixe dans le local de train. 

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C'est fait, l'armoire livrée ce jour est en place, elle offre une plus grande capacité de rangement. Je vais maintenant m'occuper de l'éclairage au dessus du bureau/établi qu'il faut déplacer, ainsi que de nombreuses étagères qui ne sont plus adaptées. 

Le plus dur est fait, je vais bientôt pouvoir réunir les trois modules du réseau et faire les premiers tests de circulation sur le nouveau circuit créé.

 

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8 septembre 2024 7 08 /09 /septembre /2024 20:56
plan atelier/local train

plan atelier/local train

La création d'un troisième module du réseau nanotrain nécessite d'importants travaux d'aménagement du garage, ce qui passe par le déplacement partiel d'une cloison séparant l'atelier du local de trains, mais aussi du mobilier et d'une partie des étagères murales. Un gros chantier qui permettra à terme de réunir les trois modules. Le plan à l'échelle ci dessus présente les nouveaux emplacements. 

 

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Première étape, démonter la cloison qui sera repoussée de 40 cm en profondeur (contre 30 cm par rapport au plan), afin de permettre une intervention sur la coulisse sans avoir à passer sous le réseau, sachant que les trois modules montés sur un piètement à roulettes autorise un déplacement dans toutes les directions.

Cette cloison était équipée d'une baie vitrée qui n'a pas résisté au marteau. Dans l'ensemble, les éléments de structure de cette cloison basés sur des plaques de médium de 10 mm d'épaisseur vissées et collées sur un châssis en bois ne sera pas récupérable et finira à la décharge.  

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Côté atelier, la cloison est reconstituée, avec un nouveau vitrage de 1 m2 en plexiglas qui sera équipé d'un film permettant à la lumière d'être diffusée tout en occultant la vision de l'extérieur lorsque la porte du garage est ouverte. La conception de cette cloison en creux permet de refaire tous les branchements électriques qui alimentent les prises des appareils ménagers et l'éclairage des deux réglettes visibles sur cette photo. Au passage, j'ai augmenté la surface de rangement sur la mezzanine couvrant une grande partie du local de train. Toujours la recherche de m2 supplémentaires !! Deux modules peuvent y être désormais stockés provisoirement durant les travaux

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Côté intérieur, Il ne reste plus qu'à poser des plaques de médium sur l'ossature en bois pour fermer la cloison après passage du câblage électrique et connexion des diverses prises. Nous voyons que le plancher du local train à base de parquet flottant ne couvre plus la surface au sol. Plutôt dégradé, il sera déposé et reconstitué.

  En fait, j'envisageais d'abandonner le parquet au profit d'un revêtement sur la chappe de ciment à base de résine appliquée sur la totalité du garage. Mais cette solution risque d'être difficile à mettre en oeuvre compte tenu de tout le mobilier à déplacer. Je pense que je maintiendrai un plancher flottant qui a l'avantage d'une pose progressive dans le local, sachant que je ne peux pas libérer toute la surface encombrée lors de cette intervention. 

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Sur cette photo, les travaux sont bien avancés. Je peux maintenant prolonger les étagères à l'intérieur du local train avec les portions qui ont été réduites côté atelier. Je vais pouvoir poser une vitrine pour stocker les locos à l'abri de la poussière sur la cloison. Je l'avais fabriquée par le passé, mais je n'avais jamais trouvé la moindre place pour la fixer sur un mur.  

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Avant la pose, un petit coup de peinture pour la restaurer, chaque étagère pouvant être démontée.

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Une chance, ses dimensions sont compatibles avec le panneau du fond de la pièce, ce qui permettra de stocker une partie des locos en attendant de les revoir sur le réseau.  

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La pose des panneaux est maintenant terminée. Je vais pouvoir passer en peinture.

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terminé côté atelier, l'occasion de faire pas mal de ménage dans tout le bric à brac entassé depuis des années dans les différentes étagères et placards. 

Mais le plus dur reste à faire, à l'intérieur du local train, car il va falloir concilier la présence de trois modules sur la zone de pose du parquet flottant, sans compter le bureau/établi très lourd à déplacer, les placards, meubles à tiroirs et objets divers qui encombrent la pièce. 

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31 août 2024 6 31 /08 /août /2024 05:35
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la petite dernière, CC14004 Arnold en livrée bleue, une réussite de la firme Hornby à cette échelle 

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Ici en tête d'une rame de trémies de la marque Arnold, prête à s'élancer sur le réseau lorsque le module 3 sera achevé, finition en cours. De gros travaux doivent être entrepris pour repousser une cloison dans le garage afin de pouvoir loger l'extension, et réunir les trois modules constituant le réseau. 

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30 août 2024 5 30 /08 /août /2024 06:23
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Cette loco bénéficie d'une platine équipée d'une prise NEM permettant une digitalisation facile à partir d'un décodeur micro 6 pins, par contre, l'éclairage des feux reste basé sur des ampoules grain de blé qui limitent leur fonction à des feux blancs dans un sens ou dans l'autre. Il est possible d'améliorer cette fonction, objet de cet article.

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Tout d'abord, couper les lamelles qui servaient de contact aux ampoules. J'utilise une petite platine époxy sur laquelle la piste cuivrée est supprimée. Elle est découpée au format de l'ouverture présente aux extrémités du châssis, percée de 4 orifices (0,5 mm) en face des feux correspondants. Des leds CMS 402 filaires blanches et rouges sont ensuite fixées avec une goute de résine polymérisée/UV 

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Les platines sont installée à chaque extrémité du châssis, les anodes des leds CMS sont toutes connectées aux 2 vis fixant la platine supérieure et qui font masse avec le châssis. Les cathodes des leds blanches éclairant la face AV sont soudées sur le plot correspondant à l'alimentation d'origine de l'ampoule. Les cathodes des leds rouges éclairant la face AV sont soudées sur le plot correspondant à l'alimentation d'origine de l'ampoule située à l'AR du châssis. Bien repérer les pistes existantes sur la platine d'origine Minitrix qui alimentaient les deux plots des ampoules, c'est sur ces dernières que seront soudées les résistances CMS après grattage. 

Pour l'éclairage des feux AR de la loco, idem, mais à l'inverse. 

Ne pas oublier d'insérer une résistance CMS de 3,3 Kohms sur chacun de ces plots

J'ai profité de cette intervention pour équiper la loco d'un attelage magnétique conducteur, le fil de droite dans le sens de la marche est raccordé à la masse et le fil de gauche au fil d'origine vert qui alimente la file de roues de gauche. 

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Tests d'éclairage, les feux doivent s'inverser en fonction du sens de marche une fois la touche F0 de la centrale activée. 

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Terminé, l'éclairage est nettement amélioré, et mieux adapté au système d'alimentation digital du réseau.

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27 août 2024 2 27 /08 /août /2024 12:30
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C'est un modèle largement diffusé à l'époque glorieuse de la firme Jouef. La motorisation était encore assurée par le fameux moteur 5 pôles installé en position incliné, avec une transmission par vis sans fin qui reste aujourd'hui assez souple et silencieuse. L'objectif est d'améliorer le modèle qui comporte quelques lacunes niveau prise de contact, pas d'éclairage, à l'occasion de sa digitalisation sonore. La photo ci dessus présente la loco terminée, après patine. 

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première intervention, sortir la caisse maintenue par une vis sous le bissel et un clipsage sous la cabine. Deux lamelles de contact ont été installées sur les deux essieux AR. Elles sont soudées sur deux tiges de laiton qui traversent le châssis, soudées sur une platine époxy constituée de 2 pistes isolées. Ne pas oublier de tronçonner la tige une fois les soudures réalisées. Une autre platine est installée à l'avant du châssis avec deux résistances de 3,3 Kohms sur les deux pistes pour l'éclairage des feux. 

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L'ensemble sera raccordé électriquement aux deux lamelles de contact présentes sous la boucle d'attelage entre la loco et le tender. 

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Pas d'éclairage d'origine sur cette loco, deux mini tubes en PVC sont collés dans les orifices, puis fraisés à l'intérieur pour loger deux leds CMS 402 filaires fixées avec une goutte de résine polymérisée UV. On obtient un éclairage facile à mettre en oeuvre. Les pare fumées grossiers ont été affinés sur la tranche en les grattant avec une lame de cutter bien affûtée. 

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Le lest du tender doit être rogné pour loger le décodeur ESU loksound programmé par Bastiani (Train-modélisme) sur la base d'une 241 P J/H nouvelle génératio;n. Le HP est positionné à l'arrière

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Plusieurs fils du décodeur sont inutilisés et devront être sectionnés. Le branchement est le suivant:

fil rouge (files de roues de gauche de la loco)

fil noir (files de roues de droite de la loco)

fil orange et gris (moteur) bien vérifier le sens de marche

fil bleu anode des leds CMS 402 fanaux AR du tender

fil blanc cathode des leds

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rien n'est prévu sur le tender, j'ai ajouté des coupelles de feux maintenues par une micro tige de laiton après perçage de la caisse. Les leds CMS 402 rouges sont ensuite fixées avec une goute de résine/UV. 

 

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test d'éclairage des feux AR une fois la caisse reposée. A noter l'erreur faite par Jouef qui indique au dos du tender un marquage 36 P 15 alors que les plaques constructeurs sur les flancs mentionnent 36 P 20. Ces dernières ont donc été remplacées par des plaques 36 P 15 (photogravure laiton) ainsi que celles sur la cabine de la loco (fourniture Maurienne-Trains)

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La caisse peut être reposée, et une première touche de peinture gris sale Humbrol est appliquée sur le rayonnage des roues et sur les flancs de bogie  

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Pose de véritable charbon avec qq débordements

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Idem sur les organes de roulement de la loco. Ensuite on passe à la patine à l'aérographe, voile de noir sale toiture sur toute la loco et le tender, noir brillant aux abords de la cheminée, blanc tartre sur les souttes à eau, touches de rouille, et pour finir, un voile couleur poussière sur les bas de caisse.

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Un problème récurrent sur ces locos, les manetons supportant les bielles ont tendance à sortir de leur support, il est judicieux de sortir les plus lâches, ajouter un point de cyanolit sur l'embout et les repositionner en veillant à ne pas gêner le mouvement des bielles. Si tout est bien réalisé, la loco doit pouvoir rouler librement sans à coup en la poussant sur les rails. 

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même traitement pour une 141 R Rivarrossi pour supprimer l'aspect trop neuf de la machine. 

Terminé pour ces deux locos. Retour à leur propriétaire.

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14 août 2024 3 14 /08 /août /2024 19:03
428

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Les travaux de la semaine portent sur une magnifique loco de la marque Lemaco confiée par l'ami Jean-Pierre en vue de sa digitalisation sonore. Il s'agit d'une 150 NORD immatriculée 5.1212 produite en 2003 à 100 exemplaires. La qualité de fabrication est au top de ce qui existe aujourd'hui sur le marché du train miniature.

J'aborde donc ces travaux avec un peu d'appréhension, car si le fabricant a bien prévu l'installation d'un décodeur, le schéma de câblage plutôt compliqué qu'il présente est loin des standards actuels. Et il faut ouvrir les deux éléments assemblés par un nombre important de micro vis de différentes tailles dont le repérage n'est pas évident

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schéma de câblage

schéma de câblage

Comme le montre la notice, j'ai dû faire un repérage sur le schéma de câblage en retraçant avec des feutres de couleur le cheminement des différents fils qui transitent entre la loco et le tender, sachant que le décodeur et le HP seront installés dans le tender et qu'un faisceau de 5 fils connectés à une prise NEM mâle (fournis par le fabricant mais tous noirs) nécessite de bien repérer les plots de la platine/tender sur lesquels ils doivent être soudés.

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La caisse du tender est maintenue par plusieurs vis, et il faut sortir également deux platelages latéraux pour pouvoir accéder à la platine qui sera dévissée provisoirement de son support. Un petit interrupteur permet de basculer sur une alimentation digitale.

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A partir de cette platine, il faut souder les 5 fils et les faire cheminer entre le tender et la loco, puis raccorder une autre platine d'adaptation sur laquelle sera connectée le décodeur ESU filaire 8 pins. La photo présente le montage avec un décodeur classique pour tester le fonctionnement. 

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Sous le moteur de la loco se trouve la prise NEM femelle qui alimente le moteur et les feux AV. Elle sera connectée à la prise mâle fournie en veillant à faire cheminer correctement les 5 fils qui y sont soudés.

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Une platine intermédiaire d'adaptation est ajoutée afin de pouvoir connecter directement le décodeur équipée d'une prise NEM à 8 plots. Dans un premier temps, j'ai branché un décodeur classique afin de tester les branchements, ce qui a permis de vérifier que ces derniers comportaient des erreurs par rapport au schéma fourni par le fabricant, le moteur n'étant pas alimenté, problème résolu assez rapidement. Par contre, un des deux feux AV de la loco ne s'allume pas, il dépend d'une platine située dans la chaudière qui n'est pas accessible. Ce sera le seul problème non solutionné dans le cadre de la digitalisation de cette machine.  

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A ce stade, je peux installer le décodeur loksound ESU, que l'on voit sur cette photo fixé au dos du HP. Celui ci a été programmé par Train Modélisme Bastiani sur la base d'une 241 P J/H. La caisse du tender permet d'accueillir l'ensemble des composants, sans plus!!

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Après cette intervention, je m'arrête sur la boîte à fumée ouverte où je découvre l'intérieur de la chaudière traité avec un luxe de détails qui justifient sans doute le prix de ces machines constituées de plus de 700 pièces. 

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zoom sous la loco où l'on peut voir le vilebrequin et les pistons des cylindres internes, une mécanique de précision à cette échelle (qualité suisse)

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Un crochet d'attelage fourni par le fabricant remplacera l'attelage à vis installé sur le tender. 

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Terminé, ouf!

L'intervention n'était pas évidente, je pense que le même modèle produit aujourd'hui n'aurait pas été conçu à l'identique au niveau du câblage. Par contre, niveau fonctionnement, c'est un régal pour les yeux et les oreilles, le haut parleur bien dimensionné restituant une sonorité puissante parfaitement synchronisée avec le mouvement de l'embiellage, un petit bijou!!

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6 août 2024 2 06 /08 /août /2024 16:58
238

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Une belle machine au fonctionnement parfait, confiée par un ami internaute en vue de sa digitalisation. La motorisation est assurée par le tender avec un volumineux moteur annulaire coiffée d'un lest important qui ne laisse pas de place pour l'installation d'un décodeur. 

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Une seule vis sous le châssis permet de dégager la caisse. Comme sur la plupart des modèles fleischmann produits à l'époque, l'un des plots du moteur (celui de gauche) fait masse avec une file de roue. Il faut donc tronçonner délicatement la piste repérée d'un trait de feutre noir pour isoler ce plot. J'ai supprimé également les composants soudés sur les différentes pistes de la platine. Au passage, les charbons usagés ont été remplacés par des neufs.

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Le système d'éclairage des feux AR à base d'ampoule sera supprimé et remplacé par une led canon bicolore collée dans le renfoncement du châssis. Le conduit lumineux doit être sectionné partiellement pour loger la led. 

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La taille du lest qui occupe toute la surface du tender ne laisse pas de place pour l'installation du décodeur, malgré sa petite taille, il faut donc créer une ouverture sur le côté du moteur en tronçonnant le lest. Idem sur la partie supérieure afin d'installer une platine époxy pour le raccordement des fils du décodeur avec l'éclairage AR. Deux résistances CMS sont intercalées sur les cathodes de la led canon.    

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Une deuxième platine époxy comportant quatre pistes isolées est collée sur la face supérieure du moteur, elle permet de raccorder les quatre fils du décodeur:

 - rouge: file de roues de gauche dans le sens de la marche

 - noir: files de roues de droite dans le sens de la marche

 - orange et gris : plots du moteur

un pont électrique est réalisé pour alimenter les quatre pistes de la platine:

 - celui de gauche correspond à la masse roues de gauche

 - celui de droite est raccordé à la sortie du plot d'éclairage d'origine du tender et correspond aux roues de droite

 - ceux du centre alimentent les plots moteur

 

 

130 et 218
130 et 218

130 et 218

Il ne reste plus qu'à souder les fils du décodeur aux différentes pistes des platines. l'éclairage blanc sera obtenu par la touche F0 en marche AR et l'éclairage rouge par la touche F1, ce qui permet d'éteindre les feux AR lorsque la loco est attelée à un convoi. 

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La connexion entre la loco et le tender est assurée par deux fils logés dans le timon d'attelage. Attention à ne pas inverser la polarité avec le tender lors du branchement. 

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La caisse peut être à nouveau reposée, les premiers tests de roulement et d'éclairage confirment que tout est OK. A noter la qualité de ralenti et souplesse de fonctionnement de cette machine, malgré un moteur annulaire dont la conception est aujourd'hui dépassée. 

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Bonne pour le service!

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  • : réalisation de réseaux modèles de trains à l'échelle HO biscatrain et nanotrain à l'échelle N et travaux de restauration de locos, motorisation, digitalisation, construction de kit laiton, bricolages divers et variés.
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A la demande de nombreux internautes, et pour faciliter leur recherche, j'ai entrepris de constituer un glossaire regroupant tous les articles, photos et vidéos diffusées depuis la création du blog en janvier 2008.

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