biscatrain - nanotrain

La firme japonaise Kato propose d'intéressants coffrets à l'échelle N qui permettent de créer des convois à des prix attractifs. Certes, le matériel SNCF est peu représenté, mais il est aisé de faire l'impasse sur du fret lorsqu'on voit de plus en plus circuler du matériel hybride sur nos réseaux. Aussi, cette composition de citernes typiquement japonaise est entrée à l'inventaire de nanotrain à moindre coût, moyennant quelques améliorations. 

On peut saluer la présentation luxueuse des coffrets commercialisés par cette firme, mais aussi la qualité de reproduction des modèles et le niveau de protection de chaque wagon bien calé dans un orifice en mousse. J'ai trouvé ce coffret d'occasion sur Ebay constitué de 10 wagons dont un que je souhaite équiper de feux de fin de convoi.   

Particularité, les wagons sont équipés d'attelages automatiques à crochets emboîtables qui ne sont pas aux normes NEM européennes. Leur fonctionnement est relativement fiable, la mâchoire souple s'ouvrant et se refermant lors de l'accouplement. J'imagine que c'est le système adopté dans la réalité puisque ces wagons n'ont pas de tampons. Sur celui de tête, j'ai installé un attelage magnétique et celui de queue nécessite des travaux pour l'équiper de feux de fin de convoi

Pour sécuriser la circulation du convoi, j'ai remplacé tous les attelages par des modèles magnétiques, le risque de dételage intempestif est ainsi neutralisé. Il faut sectionner les attelages installés d'origine qui ne peuvent être extraits de leurs boitiers et adapter ces derniers pour pouvoir introduire le nouvel attelage qui sera collé

L'ouverture de la citerne constituée de deux éléments clipsés n'est pas aisée, le jointage étant très précis, pour le reste, tout se détache facilement après retrait des deux vis maintenant les bogies.

Pose de lamelles de contact après soudure d'un fil très fin qui traverse le châssis dans une ouverture présente. Attention de bien régler la pression sur les essieux. 

L'intérieur est légèrement lesté, il laisse la place pour loger un pont redresseur et un condensateur destinés à stabiliser l'éclairage des feux. 

Les lanternes sont des produits Train 160, elles sont ouvertes en dessous pour loger des leds CMS 402 rouges qui seront collées après avoir percé le châssis de deux trous de 0,5 mm. Elles seront raccordées aux deux plots + et - du pont redresseur en intercalant une résistance CMS de 20 Kohms. Un condensateur (1000 uF sous 25V) est soudé à ces deux plots en repérant la polarité. Les deux fils de chaque bogie sont à souder aux plots alternatifs du pont redresseur. On obtient ainsi un éclairage très fiable, quelque soit la qualité de prise de courant sur les rails, les leds restant éclairées entre 1 à 2 mn sans alimentation  

Malgré leur poids réduit, les citernes se comportent bien en circulation, ce qui autorise la création de longs convois qui ne posent aucun problème de traction pour les locos, même en rampe. Il reste à patiner tout l'ensemble pour neutraliser l'aspect trop neuf des wagons. 

La réalisation d'un éclairage fiable dans une rame de voitures doit répondre à plusieurs critères, à savoir une mise en oeuvre facile, un éclairage stabilisé, un raccordement électrique entre chaque voiture aisé, enfin la possibilité de fonctionner indifféremment dans les deux modes d'alimentation, digitale ou analogique.

Les travaux portent sur une rame de 10 voitures inox TEE Jouef et LS models dont deux fourgons mixte en tête et queue de train seront les éléments capteurs de la rame. 

La photo ci dessus présente l'une d'elle en phase de tests qui une fois sortie du rail, maintient un éclairage durant 30 à 60 secondes avant de s'éteindre, ce qui garantit une grande stabilité en circulation.  

La prise de courant est réalisée par des lamelles collées sur le bogie après avoir percé un trou de 1 mm dans le centre de l'axe de rotation pour glisser un fil qui traverse le châssis. Celui ci sera soudé sur la lamelle avant de la coller. Veiller à limiter la pression sur l'axe des essieux, une pointe de graisse cuivrée garantit une bonne connexion électrique. 

L'attelage sera remplacé par un modèle magnétique conducteur REE après perçage de deux trous de 1 mm de part et d'autre du timon sans gêner son mouvement. 

l'éclairage est constitué d'un ruban de leds CMS de 5 mm de large collé en partie médiane sur une plaque de PVC de 1,5 mm d'épaisseur et de 18 mm de large. Le ruban dépasse la longueur pour ressortir au verso de chaque côté, ce qui permet de raccorder chaque pôle + et - à un autre ruban adhésif cuivré qui servira de ligne électrique pour toute la rame. Sur l'un des plots, une résistance CMS de 5 Kohms est intercalée pour réduire l'intensité de l'éclairage. 

Dans la partie cachée du fourgon, j'ai logé un pont redresseur associé à un gros condensateur de 2200 uF qui permet d'alimenter et stabiliser l'éclairage de la rampe de leds en courant continu. A noter que ce dispositif permet d'obtenir un éclairage sans scintillement en régime digital, ce qui n'est pas le cas en l'absence de ces composants. C'est notamment assez visible lors de visionnage de vidéos.

Par contre, il est impératif de positionner chaque voiture dans le bon sens lors de la constitution de la rame, du fait de la polarité qui doit être respectée. Aussi, un repérage sous les têtes d'attelages magnétiques est présent avec une pointe de peinture rouge en face de chaque aimant. 

Compte tenu du dispositif adopté, il faut éviter de raccorder électriquement la rame à la loco si elle est digitalisée, le mélange de courant DCC et analogique ne faisant pas bon ménage!

Les extrémités et le centre de la toiture sont ouvertes avec une lame de scie circulaire montée sur flexible dremel, afin de ne pas occulter l'éclairage du ruban de leds sur toute la longueur des compartiments. Ce dernier peut être ensuite collé sur la structure de toiture. 

Une troisième piste centrale cuivrée est ajoutée sur les fourgons pour raccorder le fil d'alimentation d'un bogie au pont redresseur, l'autre étant sur place.

Chaque voiture est équipée de quelques voyageurs, après ajout d'une touche de blanc sur les appui têtes. Pour le restaurant, j'ai repeint les tables en blanc, à défaut d'installer des nappes! La belle époque où le service était à un niveau que l'on ne retrouve plus aujourd'hui!

Compte tenu de la faible consommation de l'éclairage sur chaque voiture, la stabilité est assurée sur toute la rame via les attelages magnétiques conducteurs. A noter que le faible éclairage obtenu avec des résistances de 5 Kohms sur chaque voiture ne produit pas de fuite par transparence du plastique et donc ne nécessite pas de masquage à l'intérieur des caisses.

Il ne reste plus qu'à traiter les 8 autres voitures sur le même schéma, améliorer qq détails notamment les marchepieds qui ont été plutôt mal conçus chez Jouef car ils bloquent la rotation des bogies sur certaines voitures. Et pour terminer, ajouter une légère patine 

Arnold a produit une série de citernes deux et trois essieux de très belle facture, qui n'a rien à envier à ses homologues HO, en effet la finesse de reproduction est au RV, et les qualités de roulement sont excellentes. 

En effet, en y regardant de plus près, nous voyons que les pointes d'essieux tournent sur des coupelles en laiton insérées à l'intérieur des boites d'essieu, sans flottement latéral, ce qui est remarquable à cette échelle. On peut donc constituer de longues rames qui sont tractées sans le moindre problème, même en rampe. 

Les citernes 3 essieux bénéficient également d'une conception astucieuse, l'essieu central se déplaçant latéralement via une glissière insérée dans le châssis pour mieux circuler dans les courbes serrées. 

Et bien sûr, des attelages à élongation variable qui se comportent très bien si l'on utilise des têtes magnétiques, avec tampons joints. 

Un plus par rapport aux anciennes productions, la présence de pièces rapportées en métal plus fines (rambardes, marchepieds) avec un moindre risque de détérioration aux chocs, voire à la perte lorsqu'elles se détachent. 

De nombreuses Stés sont représentées (Air Liquide, Antargaz, Esso, Saltra etc) l'opportunité de constituer des rames diversifiées qui seront tractées sans difficulté  

Les UM sont de sortie (locos Hobby66 numérotées BB4222 - BB8257 - BB8167) Une seule est motorisée, et les deux autres participent à la prise de courant via des attelages conducteurs. Elles ont toutes été patinées

Les travaux du mois portent sur la réalisation d'une rame de 8 voitures grand confort LS Models qui doit être équipée d'un éclairage et d'un aménagement intérieur. Trois locos CC6500 Jouef feront l'objet d'une digitalisation sonore et pourront indistinctement être couplées à cette rame via des attelages magnétiques conducteurs, assurant ainsi une bonne connexion électrique entre elles. La photo ci dessus présente trois voitures terminées dont le fourgon mixte que j'ai équipé de feux de fin de convois.

Pour extraire la caisse, il faut glisser délicatement une lame de cutter aux abords des support gris de suspension des bogies afin de faire sauter le point de colle qui retient la caisse au châssis. 

On peut ainsi dégager les trois éléments dont la plateforme supportant les fauteuils. Nous voyons que la déco est succincte et mérite d'être améliorée.

Le fourgon mixte de queue sera la seule voiture équipée de lamelles de contact 

Certains sièges peuvent se déclipser, ce qui permet d'appliquer une peinture gris chinée sur le sol, et coller quelques voyageurs qui seront bien visibles lorsque les voitures seront éclairées. 

J'ai ajouté une pointe de blanc sur les appui têtes des fauteuils, qui seront ensuite recollés sur leur base après traitement du sol. 

les réglettes d'éclairage sont réalisées sur un support PVC de 2 cm de large (épaisseur 1,5 mm) sur laquelle je colle deux bandes cuivrées adhésives sur une face et une réglette de leds CMS de 5 mm de large sur l'autre face. Cette réglette est plus longue de 3 cm environ pour être retournée entre les deux bandes cuivrées où elle sera connectée en intercalant sur un pôle une résistance CMS de 5 Kohms, et prise directe sur l'autre. Il faut en effet réduire sensiblement la luminosité, malgré la tension de 24 V donnée pour ce type de leds

Ce montage permet de relier directement les attelages magnétiques conducteurs à chaque extrémité de la voiture en les soudant sur les bandes cuivrées, et ainsi construire une ligne électrique bien stable sur les 8 voitures alimentée par la loco tractrice, et la dernière voiture qui sera la seule équipée de lamelles de contact.

Nous voyons que ce type d'attelage permet un couplage réaliste des voitures  avec l'avantage d'un désaccouplement facile, tout en assurant une continuité électrique fiable.  

Pour l'éclairage des feux de fin de convoi; j'utilise une petite platine qui permet de redresser le courant digital et le stabiliser via un condensateur. Une résistance supplémentaire de 1 Kohms est ajoutée pour limiter la tension sur les leds CMS 402 filaires, introduites dans les conduits lumineux à l'arrière de la voiture, après perçage 0,5 mm. Une goutte de résine polymérisée UV les maintiennent en position.

Les flancs de roues trop brillants seront peints en gris moyen 27 Humbrol 

La voiture bar est équipée de voyageurs debout et assis, le sol est traité couleur tabac, pour le reste, même processus d'éclairage qui sera reproduit sur toutes les autres voitures.

La suite de cet article portera sur la digitalisation sonore des trois CC6500