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Le réseau nanotrain a trouvé un repreneur et je dois préparer son transfert dans les meilleures conditions possibles de transport. Sa conception prévue à l'origine facilite la tâche, puisqu'il suffit de séparer les 3 modules et démonter les piètements, la jonction électrique étant assurée par des prises mâles/femelles multicontacts.

Par contre, la pose d'une ligne de caténaires récente en façade nécessite de couper ces derniers, dans la mesure où elle est tendue et soudée sur les consoles, n'ayant pas prévu un démontage prématuré. L'opération a pu être réalisée sans dégâts en sectionnant le fil de caténaire à la verticale du point de jonction de chaque module. Il suffit d'introduire un micro tube en laiton (diamètre extérieur 1 mm, intérieur 0,5 mm) qui sera collé sur un côté de la caténaire, l'autre étant libre, ce qui permet de solidariser l'ensemble une fois les modules réinstallés  

zoom sur les sections. Il importe de chanfreiner légèrement en biais chaque extrémité du tube avec un disque à tronçonner afin de ne pas bloquer l'archet des pantos lors du passage sur la jonction du fil de contact.

Ceci est une option qui peut être réalisée facilement pour tous les réseaux modulaires susceptibles d'être déplacés, dès lors qu'ils sont équipés d'une ligne de caténaires (déménagement, cession, expositions) 

A l'échelle N, la mise en place d'un décodeur sonore dans certaines locos reste le plus souvent un problème de place pour loger les composants nécessaires. Sauf à trouver un modèle équipé d'usine, l'opération est quasi impossible. Partant de ce constat, j'ai équipé le premier wagon d'un convoi de citernes tracté par un diesel class 77 Kato, opération facilitée par la mise en place d'attelages magnétiques conducteurs entre les deux éléments. 

Le choix du wagon est important, il faut pouvoir l'ouvrir aisément, et voir si le décodeur et le HP peuvent être logés dans l'espace disponible. C'est le cas du wagon Kato ci dessus dont un des bogies sera équipé de lamelles de contact pour améliorer la prise de courant via la loco. 

Les essieux Kato sont en fait des demi essieux bloqués dans un manchon isolant. La mise en place de lamelles de contact (découpe de plaques de chrysocale) est délicate car elle doit se faire sur les bandes de roulement en veillant à exercer une pression très légère sur les roues. Elles sont maintenues par une tige de laiton soudée de 5 dixième qui traverse le bogie de part en part et sur laquelle sont soudés les fils qui alimentent le décodeur et l'attelage conducteur. 

Un lest central est ajouté sur le wagon, sur lequel j'ai collé une petite plaque époxy à deux conducteurs pour faciliter le raccordement électrique avec le décodeur, un modèle ESU loksound micro dont la programmation est faite par Train-Modélisme (Mr Bastiani) Seuls deux fils sont nécessaires (rouge et noir) le reste inutilisé sera bien isolé avant de refermer le wagon. Le HP trouve sa place de l'autre côté du lest.  

Une amélioration consiste aussi à oxyder les roues trop brillantes des wagons, opération faite avec un produit zébulon destiné à noircir l'acier.

Un passage à la case patine traitée à l'aérographe qui met en valeur le détaillage de cette machine; notamment les bogies. 

Reste à patiner les douze wagons pour constituer une rame homogène dont la qualité de roulement et la capacité de traction sont remarquables, à l'instar de tout le matériel de cette marque japonaise. Il est utile de modifier les CV 3 et 4 du décodeur de la loco afin de bien synchroniser le son avec le lancement du moteur, son accélération et décélération, puis freinage.

Une autre option décrite dans un précédent article consiste à démotoriser une loco pour loger un décodeur sonore et la coupler en UM avec son homologue, son rôle s'assimilant au wagon décrit ci dessus.  

Il s'agit d'un modèle finement reproduit par l'artisan Est Modèles sur la base d'un kit monté par ce dernier dans une version analogique. Il m'a été confié par l'ami Jean-Pierre en vue de l'équiper d'un décodeur sonore et améliorer certains points posant problème, notamment le système d'attelage entre la loco et le tender. Par ailleurs, un éclairage des fanaux AV et AR inexistant sera mis en oeuvre ainsi qu'une légère patine pour neutraliser l'aspect trop propre de la machine. 

La dépose de la caisse est aisée pour peu que l'on ait connaissance du système adopté par le fabricant (un contact a été nécessaire avec ce dernier dans la mesure où JP n'avait pas la notice technique de montage de ce kit) En fait, il faut introduire dans la cabine de conduite une tige d'acier de 1 mm de diamètre (foret à l'envers) dans un trou situé au dessus de la porte du foyer. On pousse et la caisse se déclipse du châssis. C'est astucieux! Au passage, on peut admirer la qualité de gravure de l'engin traité d'une seule pièce en impression 3 D, ce qui met ce kit à la portée d'amateurs réticents au maniement d'un fer à souder. 

Quant au tender, un seul écrou à dévisser au niveau de l'attelage permet de dégager la caisse du châssis moteur, dont la conception est basée sur un excellent moteur entraînant les deux essieux extrêmes via deux vis sans fin. Idem pour la caisse reproduite d'une seule pièce en impression 3 D et lourdement lestée au niveau de la hotte à charbon. Seules les échelles d'accès sont des pièces issues de photo découpe ainsi que les rambardes 

La porte de boîte à fumée se détache facilement et permet d'envisager la pose du décodeur, le seul endroit disponible sur cette machine, sachant qu'un lest occupe la partie centrale de la chaudière. Dans un premier temps, j'ai installé des leds CMS 402 câblées dans les lanternes, les fils cheminant sous le châssis pour ressortir dans la chaudière.  

Le moteur étant logé dans le tender, il faut prévoir 6 fils entre la loco et le tender pour se connecter au décodeur, l'utilisation d'un câble limande est recommandé, car il doit cheminer dans la chaudière où très peu de place est laissée par le lest. Pour faciliter le branchement avec le décodeur, j'ai réalisé un circuit de 6 pistes sur une face + 2 sur l'autre face qui sera logé à l'avant de la chaudière:

2 fils pour le moteur

2 fils pour la prise de contact avec les rails sur le tender et la loco

2 fils pour l'éclairage d'une lanterne AR dans le tender

2 fils pour l'éclairage des 2 lanternes AV loco

Des résistances CMS de 50 Kohms sont intercalées sur ce circuit pour atténuer l'éclairage

Le décodeur (ESU Loksound programmé par Train Modélisme sur la base des sons de la 241 P) est ensuite connecté à la platine et sera replié en sandwich sur cette dernière, sachant qu'il faut encore loger le HP dans le volume réduit de la chaudière.  

A ce stade, il est déjà possible de tester le décodeur avant de refermer la boîte à fumée, la loco seule étant dotée également de prise de contact sur les roues. Le son est excellent, la chaudière faisant chambre d'écho.

J'ai jugé utile d'ajouter un carter au tender en intercalant deux petites plaques époxy sous le châssis, ce qui limitera le dépôt de poussière/débris divers dans la transmission

Après ajout d'un chauffeur/mécanicien REE en cabine, j'ai dû revoir les vitrages et installer des pièces de plexiglass découpées au format adéquat pour remplacer ceux existants, ces derniers étant traités avec une résine gélatineuse transparente pas très géniale, qui n'a d'ailleurs pas résistée au masquage /démasquage tamiya lors des travaux de peinture/patine. 

Une légère patine termine les travaux. Préalablement, le tender a été raccordé électriquement au décodeur, les 6 fils cheminant dans le timon d'attelage creux existant que j'ai soudé pour une meilleure rigidité. Une lanterne a été ajoutée sur le tender. 

Les premiers tests de fonctionnement sont OK, les ralentis sont excellents, bonne pour le service. 

Il s'agit d'un ancien modèle produit par Roco il y a plusieurs dizaines d'années confié par l'ami jean-Pierre en vue d'une digitalisation sonore. A l'époque, la motorisation était assurée par un robuste moteur à carter fermé et une transmission basée sur des cardans à ressorts. Sans doute l'usure des ans, cette installation un peu dépassée et plutôt bruyante sera modifiée.  

Dans un premier temps, il faut installer un jeu de cardans classiques que j'ai retrouvé dans mes tiroirs, dont la longueur des arbres devra être adaptée au gabarit du nouveau moteur qui sera remplacé. 

Le moteur est un modèle mabuchi à double sortie d'arbre diamètre 2 mm. Sa longueur réduite permet d'installer un volant d'inertie. Il sera calé entre deux plaques de PVC de 1,5 mm d'épaisseur et collé sur la base du châssis métallique. Les arbres de cardan sont sectionnés et enfilés dans un tube en PVC de 2 mm de diamètre intérieur pour obtenir une longueur compatible avec la disposition du nouveau moteur par rapport aux bogies. L'arbre primaire supportant la vis sans fin a été équipé de la noix de cardan adéquate dont le diamètre 2 mm est identique.   

Les platines Roco d'origine seront supprimées et remplacées par des plaques époxy sur lesquelles j'ai confectionné les pistes nécessaires au raccordement du décodeur. Celle où sera installé le décodeur sonore nécessite de réduire légèrement de 2 mm le châssis par fraisage, afin de permettre la repose de la caisse. Sur l'autre située sous la cabine, une ouverture permet de positionner le HP au dessus des cardans. Quant aux éclairages, deux petites plaques époxy sont collées sur la tête des bogies avec une résistance CMS de 100 Kohms qui donne un bon rendu de l'éclairage des feux AV et AR remplacés par des leds CMS 402 logées dans de nouvelles optiques plus fines. Enfin, un éclairage intérieur cabine est installé. Il sera activé par la touche F19 de la centrale. La touche F6 quant à elle permet une marche en mode manoeuvre et active les feux blancs AV et AR dans les deux sens de marche.

Pour terminer, une légère patine réalisée à l'aérographe avec qq touches de rouille, et un voile poussière qui atténue l'aspect trop neuf de la livrée Roco.

Les tests de fonctionnement nécessitent quelques modifications de CV par rapport à la programmation d'origine.

ESU recommande de reprogrammer les CV 51 à 55 en utilisant la méthode d'auto tuning décrite ci dessus, qui permet d'optimiser les performances du moteur installé, en évitant notamment les à coups au démarrage et à l'arrêt parfois constatés.

J'ai relevé les valeurs suivantes qui donnent un mouvement très souple à la loco:

CV 51 = 15

CV 52 = 13

CV 53 = 76

CV 54 = 18

CV 55 = 54

Bonne pour le service

Au cours des cinq dernières années, j'ai entrepris la construction d'un énième réseau à l'échelle N qui est aujourd'hui terminé. Durant cette période, de nombreux articles ont été diffusés sur mon blog, et aussi sur Loco Revue pour en détailler les principales étapes.

De sérieux ennuis de santé décelés en début d'année me contraignent à prendre une décision que je repoussais jusqu'alors, et qui est motivée par le diagnostic de la maladie et mon âge avancé, mais aussi le fait que je n'ai pas de descendance susceptible de récupérer le réseau, lequel deviendrait vite une charge pour mon épouse à la santé fragile et mon fils handicapé si je devais disparaître prématurément. 

Aussi, je dois me résoudre à me séparer de nanotrain, pendant qu'il est encore en parfait état, et que je suis en mesure d'assurer le transfert de la documentation inhérente à son fonctionnement à un éventuel repreneur. 

Comme vous avez pu le constater, sa conception sous forme de trois modules permet de le démonter et le remonter aisément, facilitant du même coup son transport. Son exploitation est totalement informatisée et sera proposée avec le logiciel Train Controller Gold. Je peux même fournir le PC portable que j'avais acquis spécialement pour la programmation, ce qui rend le réseau exploitable d'emblée sans la moindre complication de branchement.

J'avais envisagé la construction d'un quatrième module à l'ouest du réseau afin d'améliorer la capacité de circulation des trains, il ne verra pas le jour, du moins chez moi faute de place, mais je suis disposé à étudier toute nouvelle extension qui serait souhaitée par son éventuel repreneur.

Concernant le matériel roulant, il pourrait être intégré dans d'excellentes conditions de reprise sous forme de lots, sachant qu'une autre option de vente reste possible sur les plateformes dédiées de type Ebay ou Le bon coin.

Je ne m'étendrai pas dans l'immédiat sur un descriptif détaillé de ce réseau et du matériel, cette première approche étant de faire connaître mes intentions et de prendre contact avec d'éventuels amateurs intéressés par cette cession. Bien entendu, je leur fournirai toutes les précisions dès lors qu'ils se manifesteront, une visite du réseau étant la meilleure solution pour en discuter. Dans cette hypothèse, je vous demanderai de prendre contact soit par mail, soit par téléphone 

                           biscatrain40@gmail.com

                           0644127730

J'ai pris beaucoup de plaisir à réaliser cette maquette et mon souhait est qu'elle puisse apporter la même satisfaction à son repreneur. Cela dit, j'espère bien pouvoir maintenir encore quelque temps mes travaux portant sur l'amélioration de matériel ferroviaire confié par des amis internautes, lesquels font l'objet de posts réguliers sur mon site.

                                   biscatrain.fr