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Le réseau nanotrain a trouvé un repreneur et je dois préparer son transfert dans les meilleures conditions possibles de transport. Sa conception prévue à l'origine facilite la tâche, puisqu'il suffit de séparer les 3 modules et démonter les piètements, la jonction électrique étant assurée par des prises mâles/femelles multicontacts.

Par contre, la pose d'une ligne de caténaires récente en façade nécessite de couper ces derniers, dans la mesure où elle est tendue et soudée sur les consoles, n'ayant pas prévu un démontage prématuré. L'opération a pu être réalisée sans dégâts en sectionnant le fil de caténaire à la verticale du point de jonction de chaque module. Il suffit d'introduire un micro tube en laiton (diamètre extérieur 1 mm, intérieur 0,5 mm) qui sera collé sur un côté de la caténaire, l'autre étant libre, ce qui permet de solidariser l'ensemble une fois les modules réinstallés  

zoom sur les sections. Il importe de chanfreiner légèrement en biais chaque extrémité du tube avec un disque à tronçonner afin de ne pas bloquer l'archet des pantos lors du passage sur la jonction du fil de contact.

Ceci est une option qui peut être réalisée facilement pour tous les réseaux modulaires susceptibles d'être déplacés, dès lors qu'ils sont équipés d'une ligne de caténaires (déménagement, cession, expositions) 

Comme annoncé dans un précédent article, je vais me séparer prochainement du réseau nanotrain qui passe par la vente progressive du parc matériel, dans un premier temps, je propose 5 locos de type nez cassé qui ont toutes été digitalisées, certaines patinées, et dont les pantos d'origine ont été remplacés par des modèles plus fins et conformes au type de courant (Arnold dernière génération 1,5 KV et 25 KV) Il s'agit:

BB15006 Fleischmann adresse 52 pantos 25 KV légère patine attelage magnétique conducteur

BB115052 Minitrix adresse 53 pantos 25 KV légère patine attelage magnétique conducteur

BB15001 Fleischmann adresse 54 pantos 25 KV non patinée attelage magnétique conducteur

CC 6518 Minitrix adresse 48 pantos 1,5 KV légère patine attelage magnétique conducteur

CC6544 Minitrix adresse 47 pantos 1,5 KV légère patine attelage magnétique conducteur

Toutes en parfait état de marche, vendues 80 € l'unité, je peux les livrer avec leur attelage d'origine. je dispose d'autres photos pour les amateurs qui pourraient être intéressés, me contacter: 

                                                 biscatrain40@gmail.com

Pour info, j'ai également mis en vente sur ebay un coffret KATO rame Regio DB de 4 éléments 

Au cours des cinq dernières années, j'ai entrepris la construction d'un énième réseau à l'échelle N qui est aujourd'hui terminé. Durant cette période, de nombreux articles ont été diffusés sur mon blog, et aussi sur Loco Revue pour en détailler les principales étapes.

De sérieux ennuis de santé décelés en début d'année me contraignent à prendre une décision que je repoussais jusqu'alors, et qui est motivée par le diagnostic de la maladie et mon âge avancé, mais aussi le fait que je n'ai pas de descendance susceptible de récupérer le réseau, lequel deviendrait vite une charge pour mon épouse à la santé fragile et mon fils handicapé si je devais disparaître prématurément. 

Aussi, je dois me résoudre à me séparer de nanotrain, pendant qu'il est encore en parfait état, et que je suis en mesure d'assurer le transfert de la documentation inhérente à son fonctionnement à un éventuel repreneur. 

Comme vous avez pu le constater, sa conception sous forme de trois modules permet de le démonter et le remonter aisément, facilitant du même coup son transport. Son exploitation est totalement informatisée et sera proposée avec le logiciel Train Controller Gold. Je peux même fournir le PC portable que j'avais acquis spécialement pour la programmation, ce qui rend le réseau exploitable d'emblée sans la moindre complication de branchement.

J'avais envisagé la construction d'un quatrième module à l'ouest du réseau afin d'améliorer la capacité de circulation des trains, il ne verra pas le jour, du moins chez moi faute de place, mais je suis disposé à étudier toute nouvelle extension qui serait souhaitée par son éventuel repreneur.

Concernant le matériel roulant, il pourrait être intégré dans d'excellentes conditions de reprise sous forme de lots, sachant qu'une autre option de vente reste possible sur les plateformes dédiées de type Ebay ou Le bon coin.

Je ne m'étendrai pas dans l'immédiat sur un descriptif détaillé de ce réseau et du matériel, cette première approche étant de faire connaître mes intentions et de prendre contact avec d'éventuels amateurs intéressés par cette cession. Bien entendu, je leur fournirai toutes les précisions dès lors qu'ils se manifesteront, une visite du réseau étant la meilleure solution pour en discuter. Dans cette hypothèse, je vous demanderai de prendre contact soit par mail, soit par téléphone 

                           biscatrain40@gmail.com

                           0644127730

J'ai pris beaucoup de plaisir à réaliser cette maquette et mon souhait est qu'elle puisse apporter la même satisfaction à son repreneur. Cela dit, j'espère bien pouvoir maintenir encore quelque temps mes travaux portant sur l'amélioration de matériel ferroviaire confié par des amis internautes, lesquels font l'objet de posts réguliers sur mon site.

                                   biscatrain.fr

La firme japonaise Kato propose d'intéressants coffrets à l'échelle N qui permettent de créer des convois à des prix attractifs. Certes, le matériel SNCF est peu représenté, mais il est aisé de faire l'impasse sur du fret lorsqu'on voit de plus en plus circuler du matériel hybride sur nos réseaux. Aussi, cette composition de citernes typiquement japonaise est entrée à l'inventaire de nanotrain à moindre coût, moyennant quelques améliorations. 

On peut saluer la présentation luxueuse des coffrets commercialisés par cette firme, mais aussi la qualité de reproduction des modèles et le niveau de protection de chaque wagon bien calé dans un orifice en mousse. J'ai trouvé ce coffret d'occasion sur Ebay constitué de 10 wagons dont un que je souhaite équiper de feux de fin de convoi.   

Particularité, les wagons sont équipés d'attelages automatiques à crochets emboîtables qui ne sont pas aux normes NEM européennes. Leur fonctionnement est relativement fiable, la mâchoire souple s'ouvrant et se refermant lors de l'accouplement. J'imagine que c'est le système adopté dans la réalité puisque ces wagons n'ont pas de tampons. Sur celui de tête, j'ai installé un attelage magnétique et celui de queue nécessite des travaux pour l'équiper de feux de fin de convoi

Pour sécuriser la circulation du convoi, j'ai remplacé tous les attelages par des modèles magnétiques, le risque de dételage intempestif est ainsi neutralisé. Il faut sectionner les attelages installés d'origine qui ne peuvent être extraits de leurs boitiers et adapter ces derniers pour pouvoir introduire le nouvel attelage qui sera collé

L'ouverture de la citerne constituée de deux éléments clipsés n'est pas aisée, le jointage étant très précis, pour le reste, tout se détache facilement après retrait des deux vis maintenant les bogies.

Pose de lamelles de contact après soudure d'un fil très fin qui traverse le châssis dans une ouverture présente. Attention de bien régler la pression sur les essieux. 

L'intérieur est légèrement lesté, il laisse la place pour loger un pont redresseur et un condensateur destinés à stabiliser l'éclairage des feux. 

Les lanternes sont des produits Train 160, elles sont ouvertes en dessous pour loger des leds CMS 402 rouges qui seront collées après avoir percé le châssis de deux trous de 0,5 mm. Elles seront raccordées aux deux plots + et - du pont redresseur en intercalant une résistance CMS de 20 Kohms. Un condensateur (1000 uF sous 25V) est soudé à ces deux plots en repérant la polarité. Les deux fils de chaque bogie sont à souder aux plots alternatifs du pont redresseur. On obtient ainsi un éclairage très fiable, quelque soit la qualité de prise de courant sur les rails, les leds restant éclairées entre 1 à 2 mn sans alimentation  

Malgré leur poids réduit, les citernes se comportent bien en circulation, ce qui autorise la création de longs convois qui ne posent aucun problème de traction pour les locos, même en rampe. Il reste à patiner tout l'ensemble pour neutraliser l'aspect trop neuf des wagons. 

Arnold a produit une série de citernes deux et trois essieux de très belle facture, qui n'a rien à envier à ses homologues HO, en effet la finesse de reproduction est au RV, et les qualités de roulement sont excellentes. 

En effet, en y regardant de plus près, nous voyons que les pointes d'essieux tournent sur des coupelles en laiton insérées à l'intérieur des boites d'essieu, sans flottement latéral, ce qui est remarquable à cette échelle. On peut donc constituer de longues rames qui sont tractées sans le moindre problème, même en rampe. 

Les citernes 3 essieux bénéficient également d'une conception astucieuse, l'essieu central se déplaçant latéralement via une glissière insérée dans le châssis pour mieux circuler dans les courbes serrées. 

Et bien sûr, des attelages à élongation variable qui se comportent très bien si l'on utilise des têtes magnétiques, avec tampons joints. 

Un plus par rapport aux anciennes productions, la présence de pièces rapportées en métal plus fines (rambardes, marchepieds) avec un moindre risque de détérioration aux chocs, voire à la perte lorsqu'elles se détachent. 

De nombreuses Stés sont représentées (Air Liquide, Antargaz, Esso, Saltra etc) l'opportunité de constituer des rames diversifiées qui seront tractées sans difficulté