biscatrain - nanotrain

Arnold a produit plusieurs coffrets de ces voitures vendues par lot de trois déclinées sous des appellations distinctes, correspondant aux régions où elles ont circulé . La reproduction est plutôt réussie, bien que la livrée inox un peu clinquante mérite d'être atténuée. Elles sont équipées d'attelages à élongation variable et la qualité de roulement est excellente. l'objectif du jour est d'installer un éclairage intérieur et des voyageurs, et patiner une rame de 6 voitures. 

Une voiture sera équipée de lamelles de contact et d'un attelage magnétique conducteur permettant d'améliorer la prise de contact de toute la rame mais aussi de la loco également équipée. Pour ce faire, il faut percer un trou de 0,5 mm au centre de l'axe de rotation du bogie, afin de faire passer un micro fil entre le châssis et le plancher supportant les sièges. Il sera soudé sur les lamelles avant de les coller sur leur support. Celles ci doivent être raccourcies puis mises en forme pour s'enrouler sur les essieux, sans exercer une pression trop grande. Une pointe de graisse cuivrée garantit une bonne connexion électrique. 

Bien repérer le positionnement des roues chargées de capter de courant sur chaque bogie, ces derniers n'ayant pas de blocage de course au niveau rotation. Une pointe de peinture rouge permet d'assurer le bon positionnement

j'utilise des rubans de leds CMS étroit (4 mm) fixés sur des réglettes Epoxy cuivrée double face. Deux pistes isolées sont créées sur chaque face (utilisation d'un disque à tronçonner monté sur flexible dremel guidé d'une réglette). Elles sont réunies électriquement recto/verso avec ajout d'une résistance de l'ordre de 10 Kohms pour réduire très sensiblement la puissance d'éclairage.

A noter que le résultat est plus stable lorsqu'on utilise des rubans de leds fonctionnant sous 24V plutôt que leur équivalent sous 12V, notamment sous une alimentation digitale.  

Une touche de gris est appliquée sur le plancher entre les sièges avant de coller quelques voyageurs dont les jambes devront être sectionnées. 

La barrette peut ensuite être collée, les deux pistes supérieures permettent de raccorder les fils de chaque bogie et de l'attelage conducteur dont les deux fils traversent le plancher extrême. Attention à bien vérifier la polarité (le positif correspondant aux roues de gauche dans le sens de la marche et le négatif celles de droite)

la liaison électrique avec les autres voitures se fait via une micro prise qui sera positionnée dans les soufflets. 

Les vitrages sont occultés avec un ruban adhésif tamiya avant patine.

Une touche de peinture noire diluée est déposée au niveau des aérateurs en toiture, suivie d'un léger voile de peinture noire sale décapod appliqué à l'aérographe. Idem sur les bogies et le châssis, ainsi que sur les flancs extrêmes de la caisse et sur les portes d'intercommunication. 

Pour terminer, un voile de peinture couleur poussière sur l'ensemble de la voiture afin d'atténuer le côté brillant de la livrée inox. 

l'éclairage permet de mettre en valeur l'intérieur des voitures, où les passagers apparaissent nettement, les panneaux de destination sont bien lisibles, la rame va pouvoir être mise en service en attendant quelques prises vidéos qui ne devraient plus tarder.

Comme annoncé dans mon précédent post, j'aborde la construction d'une ligne de caténaires sur une partie du réseau nanotrain. Celle ci sera limitée à la voie de parade qui circule sur les trois modules au premier plan, entre deux tunnels situés à l'ouest et à l'est du réseau. 

L'ajout d'un troisième module permet en effet de faire circuler des locos électriques sur un circuit bouclé via la coulisse sans avoir à franchir les voies en souterrain, le tout en palier, donc la possibilité de tracter des rames plus importantes.

Pour ce faire, j'ai besoin de quatre composants:

- des profilés laiton en H de 2 mm de section en laiton pour la fabrication des poteaux (Micro-modèles)

- du fil de laiton de 5 dixième de mm de diamètre pour les consoles (Micro-modèles)

- des isolateurs (Sommerfeldt)

- du fil d'acier cuivré de 4 dixième de mm pour la caténaire (Sommerfeldt)

Dans un premier temps, j'avais envisagé une installation basée sur des poteaux de type N/Est commercialisés par N-Train afin de me faciliter la tâche, solution que j'ai abandonnée, malgré la belle reproduction de ces équipements réalisés finement tout métal, jugés fragiles après quelques tests et surtout n'apportant pas toutes les possibilités d'une construction faite maison.

Concernant la caténaire, il fallait prévoir des longueurs différentes en raison du tracé sinueux de la voie, elle sera également intégralement construite à partir de fils soudés sur gabarits. J'ai retenu le type N/Est 25 KV qui reste l'équipement le plus facile à réaliser à cette échelle, bien qu'il limite normalement la circulation aux locos 1500 V, c'est une entorse que j'accepte !!  

fabrication des caténaires

plusieurs gabarits ont été confectionnés en fonction des portées de caténaires à réaliser. En ligne droite, j'ai retenu une longueur de 20 cm, bien sûr réduite dans les courbes. La gravure a été faite avec un disque à tronçonner monté sur flexible dremel, qui permet de tracer une fine rainure dans un bloc de bois dur, facilitant le positionnement des fils lors de la soudure. 

La surface de contact de la caténaire est légèrement surfacée avec un disque à tronçonner afin d'éliminer le surplus de soudure des fils porteurs. Il faut également nettoyer à l'acétone l'élément traité avant peinture.

Une fois posée, la ligne de caténaires peut être fonctionnelle, du moins sur la portion située entre chaque tunnel. A l'origine du projet, je n'avais pas envisagé l'électrification de cette zone, ce qui rend aujourd'hui impossible sa construction dans les parties cachées du réseau et notamment sous les tunnels. D'ailleurs la fragilité des pantographes à l'échelle N écarte l'idée de faire circuler les locos électriques pantos en contact, au mieux, j'envisagerai de bloquer leur course.  

Construction des poteaux.

Le mât en laiton (longueur 70 mm) est percé délicatement avec un foret de 5 dixième (perceuse à colonne) pour la fixation des consoles sous isolateurs espacées de 16 mm 

Un gabarit est tracé sur un morceau de bois dur, qui sera gravé avec un disque à tronçonner pour faciliter la soudure des différents éléments du support de caténaires. 

Les isolateurs sont issus de kits sommerfeldt. Ils sont prépercés ce qui facilite la pose sur les consoles. Il faut prévoir des modèles à antibalançants en tension et compression tout en calculant l'entraxe entre la voie et l'ancrage du poteau. Par ailleurs, le gabarit de 40 mm entre le rail et la caténaire doit être précis, ce qui est calculé en collant une embase sur chaque poteau, récupérée sur des éléments sommerfeldt que j'ai  sacrifiés, n'étant pas conformes aux installations françaises. 

L'un des poteaux doit être installé sur un pont à caisson, ce qui nécessite de fabriquer une embase spéciale qui sera fixée par collage à l'extérieur des rambardes.

Certains poteaux doivent être conçus avec deux consoles dans les zones d'aiguillages, la caténaire est soudée sur un tronçon plus ou moins long en fonction du tracé de la voie, car l'ensemble est peint ensuite à l'aérographe, puis patiné avant la pose par collage sur place après perçage de la plateforme avec un foret de 2,5 mm. La progression se fait au rythme de une à deux portées de caténaires une fois la déco réalisée. L'avancée est lente, et tout doit être bien paramétré pour obtenir une circulation pantos levés sans accrochage. 

Sur cette photo, nous voyons une section terminée en phase de peinture. Pour ce faire, j'applique une première couche d'apprêt gris moyen Rail Color à l'aérographe sur l'ensemble, suivie de salissure à base de noir sale toiture Décapod. Et pour finir, j'applique sur les consoles une touche de stylo Posca argent. 

Les travaux sont bien avancés. Deux modules sont maintenant équipés, j'aborde maintenant la section de double voie située sur le troisième module qui fera l'objet d'un autre article.

A suivre

En version maurienne, la CC6544 produite par Minitrix il y a qq dizaines d'années supporte la comparaison avec des créations plus récentes chez Arnold. Toutefois, il convient de la mettre au goût du jour, car les pantos d'origine restent grossiers et ne correspondent pas au type d'alimentation 1500V. Ayant récupéré un jeu de pantos Arnold, j'ai pu les installer sur cette loco, et j'ai profité de cette intervention pour la digitaliser, et modifier le système d'éclairage à base d'ampoules par des leds bicolores.  

Une fois la caisse déposée, il faut aménager la platine afin de loger un décodeur micro ESU filaire, ce qui passe par une ouverture à découper sur la platine, et le fraisage partiel de la masse métallique située en dessous, l'épaisseur du décodeur ne permettant pas de le positionner sans ces travaux, n'ayant aucune marge entre la platine et la toiture de la caisse une fois reposée.

Par ailleurs, il faut revoir les pistes de la platine, en supprimer certaines, ainsi que les diodes. Notamment éliminer la lamelle qui alimente un plot du moteur qu'il faut impérativement isoler. Sur ces machines, une file de roues fait masse avec le bloc métallique, l'autre alimentant un fil vert soudé sur une piste qui devra être isolée. Le fil rouge sert à l'alimentation des pantos, un petit interrupteur sous la loco permettant le transfert du rail à la caténaire.  

Les ampoules grain de blé sont remplacées par des leds CMS filaires bicolores fixées en position centrale dans le logement correspondant (goutte de résine polymérisée UV) Les fils seront raccordés à la platine dont les pistes ont été réaménagées pour correspondre au schéma d'alimentation du décodeur: prévoir des résistances CMS de 1 Kohms sur chaque cathode

- fil rouge, à raccorder au plot alimentant le fil vert sur la platine

- fil noir, à raccorder à la masse

- fil orange et gris, plots du moteur

- fil bleu piste commune alimentant l'anode des deux leds CMS AV et AR et de l'éclairage de la cabine

- fil blanc cathode de la led blanche AV

- fil jaune cathode de la led blanche AR et rouge AV

- fil vert cathode de la led rouge AR

- fil violet cathode de l'éclairage intérieur cabine

Cette disposition permettant d'éteindre les feux rouges AR lorsque la loco est attelée via la touche F1 de la centrale, la touche F2 organisant l'éclairage intérieur de la cabine. 

Le support en plastique des pantos d'origine est remplacé par des isolateurs (Sommerfeldt) traversés par une tige en laiton collée sur la base des nouveaux pantos arnold. (réf HN2587/01) Ils seront fixés par collage, la vis de fixation d'origine n'étant plus adaptée. 

Une autre amélioration consiste à installer un attelage magnétique conducteur après perçage dans le boitier et le timon qui est maintenu par une tige de laiton. Cette disposition permet d'obtenir une meilleure captation du courant de la loco lorsqu'elle est attelée à un wagon équipé également d'une prise de courant sur les bogies. 

L'éclairage des feux est amélioré, pas de fuite, et celui installé dans la cabine AV est un plus. 

Il ne reste plus qu'à réaliser une légère patine. La motorisation est excellente à l'instar des modèles Minitrix, elle n'attend plus qu'à circuler en tête de lourds convois avec ses consoeurs électriques lorsque le réseau sera raccordé, ce qui ne devrait plus tarder. 

Plusieurs générations de BB15000 ont été produites par Fleischmann et Minitrix, avec une qualité de reproduction plus ou moins correcte en fonction de l'année de commercialisation. Toutefois, la ligne de toiture et notamment le pantographe reste approximatif. Il est possible d'améliorer ce dernier et du même coup profiter de l'intervention pour digitaliser le modèle. La BB15006 Fleischmann plus ancienne n'est pas équipée de prise pour la pose d'un décodeur, alors que la BB 115052 Minitrix plus récente en bénéficie. L'éclairage des feux à base d'ampoules grain de blé sur la première sera également revu, de même que l'attelage. 

Arnold commercialise en pièces détachées par lot de 2 des pantos unijambistes de type 1500 V de bonne facture, plus fins, mais sans les isolateurs, que l'on peut trouver chez Sommerfeldt, en grappe, destinés à la confection des lignes de caténaires.

Toutefois, il faudra que je change les palettes qui ne sont pas conformes, car les BB15000 fonctionnent sous caténaire 25 KV. et je n'ai pas encore trouvé le modèle adéquat.  

Ils sont percés, ce qui permet de confectionner un support pour les pantos en collant une petite tige de laiton de 5 dixième. Le support plastique du panto d'origine de la loco est à supprimer, les 3 trous correspondent aux tiges d'isolateurs du nouveau panto à installer. 

Elles seront collées avec une goutte de cyanolit, après avoir repeint les isolateurs en brun foncé. Attention de ne pas faire dépasser les tiges à l'intérieur de la caisse de la loco pour éviter tout court circuit avec la platine. 

L'installation d'un attelage magnétique conducteur est aisé, il suffit de percer le timon et refermer le carter du bogie concerné fixé par une vis. Les deux fils seront soudés sur chaque piste de la platine. Il faut supprimer les deux pattes de la platine qui alimentent le moteur, ainsi que les composants du système anti parasite, repérer les alimentations (roues, moteur, éclairage) et câbler le décodeur (Esu micro) qui trouve sa place sur la platine  

Les ampoules sont remplacées par des leds canon bicolores qui sont collées dans les logements existants. L'anode est soudée sur le plot de la platine qui alimentait l'ampoule, et les deux cathodes aux fils blanc et jaune du décodeur en intercalant une résistance CMS de 1 Kohms. Veiller à ce que les pattes des leds ne viennent pas en contact avec la masse métallique du châssis. 

On obtient un éclairage réversible BTC/rouge acceptable grâce au conduit lumineux existant sur la loco. 

La première voiture composant la future rame Grand confort est équipée de lamelles de prise de courant et d'un attelage magnétique conducteur, ce qui permettra une très bonne prise de courant de toute la rame.

La BB 115052 Minitrix a subi le même traitement, par contre, l'éclairage d'origine à base de micro leds et la pose du décodeur sur pise NEM existante a simplifié les travaux. Il ne reste plus qu'à patiner les deux modèles......et envisager de créer une ligne de caténaires sur la voie de parade du futur réseau lorsque les trois modules seront enfin raccordés! 

La création d'un troisième module du réseau nanotrain nécessite d'importants travaux d'aménagement du garage, ce qui passe par le déplacement partiel d'une cloison séparant l'atelier du local de trains, mais aussi du mobilier et d'une partie des étagères murales. Un gros chantier qui permettra à terme de réunir les trois modules. Le plan à l'échelle ci dessus présente les nouveaux emplacements. 

Première étape, démonter la cloison qui sera repoussée de 40 cm en profondeur (contre 30 cm par rapport au plan), afin de permettre une intervention sur la coulisse sans avoir à passer sous le réseau, sachant que les trois modules montés sur un piètement à roulettes autorise un déplacement dans toutes les directions.

Cette cloison était équipée d'une baie vitrée qui n'a pas résisté au marteau. Dans l'ensemble, les éléments de structure de cette cloison basés sur des plaques de médium de 10 mm d'épaisseur vissées et collées sur un châssis en bois ne sera pas récupérable et finira à la décharge.  

Côté atelier, la cloison est reconstituée, avec un nouveau vitrage de 1 m2 en plexiglas qui sera équipé d'un film permettant à la lumière d'être diffusée tout en occultant la vision de l'extérieur lorsque la porte du garage est ouverte. La conception de cette cloison en creux permet de refaire tous les branchements électriques qui alimentent les prises des appareils ménagers et l'éclairage des deux réglettes visibles sur cette photo. Au passage, j'ai augmenté la surface de rangement sur la mezzanine couvrant une grande partie du local de train. Toujours la recherche de m2 supplémentaires !! Deux modules peuvent y être désormais stockés provisoirement durant les travaux

Côté intérieur, Il ne reste plus qu'à poser des plaques de médium sur l'ossature en bois pour fermer la cloison après passage du câblage électrique et connexion des diverses prises. Nous voyons que le plancher du local train à base de parquet flottant ne couvre plus la surface au sol. Plutôt dégradé, il sera déposé et reconstitué.

  En fait, j'envisageais d'abandonner le parquet au profit d'un revêtement sur la chappe de ciment à base de résine appliquée sur la totalité du garage. Mais cette solution risque d'être difficile à mettre en oeuvre compte tenu de tout le mobilier à déplacer. Je pense que je maintiendrai un plancher flottant qui a l'avantage d'une pose progressive dans le local, sachant que je ne peux pas libérer toute la surface encombrée lors de cette intervention. 

Sur cette photo, les travaux sont bien avancés. Je peux maintenant prolonger les étagères à l'intérieur du local train avec les portions qui ont été réduites côté atelier. Je vais pouvoir poser une vitrine pour stocker les locos à l'abri de la poussière sur la cloison. Je l'avais fabriquée par le passé, mais je n'avais jamais trouvé la moindre place pour la fixer sur un mur.  

Avant la pose, un petit coup de peinture pour la restaurer, chaque étagère pouvant être démontée.

Une chance, ses dimensions sont compatibles avec le panneau du fond de la pièce, ce qui permettra de stocker une partie des locos en attendant de les revoir sur le réseau.  

La pose des panneaux est maintenant terminée. Je vais pouvoir passer en peinture.

terminé côté atelier, l'occasion de faire pas mal de ménage dans tout le bric à brac entassé depuis des années dans les différentes étagères et placards. 

Mais le plus dur reste à faire, à l'intérieur du local train, car il va falloir concilier la présence de trois modules sur la zone de pose du parquet flottant, sans compter le bureau/établi très lourd à déplacer, les placards, meubles à tiroirs et objets divers qui encombrent la pièce.