biscatrain - nanotrain

Comme annoncé dans un précédent article, je vais me séparer prochainement du réseau nanotrain qui passe par la vente progressive du parc matériel, dans un premier temps, je propose 5 locos de type nez cassé qui ont toutes été digitalisées, certaines patinées, et dont les pantos d'origine ont été remplacés par des modèles plus fins et conformes au type de courant (Arnold dernière génération 1,5 KV et 25 KV) Il s'agit:

BB15006 Fleischmann adresse 52 pantos 25 KV légère patine attelage magnétique conducteur

BB115052 Minitrix adresse 53 pantos 25 KV légère patine attelage magnétique conducteur

BB15001 Fleischmann adresse 54 pantos 25 KV non patinée attelage magnétique conducteur

CC 6518 Minitrix adresse 48 pantos 1,5 KV légère patine attelage magnétique conducteur

CC6544 Minitrix adresse 47 pantos 1,5 KV légère patine attelage magnétique conducteur

Toutes en parfait état de marche, vendues 80 € l'unité, je peux les livrer avec leur attelage d'origine. je dispose d'autres photos pour les amateurs qui pourraient être intéressés, me contacter: 

                                                 biscatrain40@gmail.com

Pour info, j'ai également mis en vente sur ebay un coffret KATO rame Regio DB de 4 éléments 

Au cours des cinq dernières années, j'ai entrepris la construction d'un énième réseau à l'échelle N qui est aujourd'hui terminé. Durant cette période, de nombreux articles ont été diffusés sur mon blog, et aussi sur Loco Revue pour en détailler les principales étapes.

De sérieux ennuis de santé décelés en début d'année me contraignent à prendre une décision que je repoussais jusqu'alors, et qui est motivée par le diagnostic de la maladie et mon âge avancé, mais aussi le fait que je n'ai pas de descendance susceptible de récupérer le réseau, lequel deviendrait vite une charge pour mon épouse à la santé fragile et mon fils handicapé si je devais disparaître prématurément. 

Aussi, je dois me résoudre à me séparer de nanotrain, pendant qu'il est encore en parfait état, et que je suis en mesure d'assurer le transfert de la documentation inhérente à son fonctionnement à un éventuel repreneur. 

Comme vous avez pu le constater, sa conception sous forme de trois modules permet de le démonter et le remonter aisément, facilitant du même coup son transport. Son exploitation est totalement informatisée et sera proposée avec le logiciel Train Controller Gold. Je peux même fournir le PC portable que j'avais acquis spécialement pour la programmation, ce qui rend le réseau exploitable d'emblée sans la moindre complication de branchement.

J'avais envisagé la construction d'un quatrième module à l'ouest du réseau afin d'améliorer la capacité de circulation des trains, il ne verra pas le jour, du moins chez moi faute de place, mais je suis disposé à étudier toute nouvelle extension qui serait souhaitée par son éventuel repreneur.

Concernant le matériel roulant, il pourrait être intégré dans d'excellentes conditions de reprise sous forme de lots, sachant qu'une autre option de vente reste possible sur les plateformes dédiées de type Ebay ou Le bon coin.

Je ne m'étendrai pas dans l'immédiat sur un descriptif détaillé de ce réseau et du matériel, cette première approche étant de faire connaître mes intentions et de prendre contact avec d'éventuels amateurs intéressés par cette cession. Bien entendu, je leur fournirai toutes les précisions dès lors qu'ils se manifesteront, une visite du réseau étant la meilleure solution pour en discuter. Dans cette hypothèse, je vous demanderai de prendre contact soit par mail, soit par téléphone 

                           biscatrain40@gmail.com

                           0644127730

J'ai pris beaucoup de plaisir à réaliser cette maquette et mon souhait est qu'elle puisse apporter la même satisfaction à son repreneur. Cela dit, j'espère bien pouvoir maintenir encore quelque temps mes travaux portant sur l'amélioration de matériel ferroviaire confié par des amis internautes, lesquels font l'objet de posts réguliers sur mon site.

                                   biscatrain.fr

La firme japonaise Kato propose d'intéressants coffrets à l'échelle N qui permettent de créer des convois à des prix attractifs. Certes, le matériel SNCF est peu représenté, mais il est aisé de faire l'impasse sur du fret lorsqu'on voit de plus en plus circuler du matériel hybride sur nos réseaux. Aussi, cette composition de citernes typiquement japonaise est entrée à l'inventaire de nanotrain à moindre coût, moyennant quelques améliorations. 

On peut saluer la présentation luxueuse des coffrets commercialisés par cette firme, mais aussi la qualité de reproduction des modèles et le niveau de protection de chaque wagon bien calé dans un orifice en mousse. J'ai trouvé ce coffret d'occasion sur Ebay constitué de 10 wagons dont un que je souhaite équiper de feux de fin de convoi.   

Particularité, les wagons sont équipés d'attelages automatiques à crochets emboîtables qui ne sont pas aux normes NEM européennes. Leur fonctionnement est relativement fiable, la mâchoire souple s'ouvrant et se refermant lors de l'accouplement. J'imagine que c'est le système adopté dans la réalité puisque ces wagons n'ont pas de tampons. Sur celui de tête, j'ai installé un attelage magnétique et celui de queue nécessite des travaux pour l'équiper de feux de fin de convoi

Pour sécuriser la circulation du convoi, j'ai remplacé tous les attelages par des modèles magnétiques, le risque de dételage intempestif est ainsi neutralisé. Il faut sectionner les attelages installés d'origine qui ne peuvent être extraits de leurs boitiers et adapter ces derniers pour pouvoir introduire le nouvel attelage qui sera collé

L'ouverture de la citerne constituée de deux éléments clipsés n'est pas aisée, le jointage étant très précis, pour le reste, tout se détache facilement après retrait des deux vis maintenant les bogies.

Pose de lamelles de contact après soudure d'un fil très fin qui traverse le châssis dans une ouverture présente. Attention de bien régler la pression sur les essieux. 

L'intérieur est légèrement lesté, il laisse la place pour loger un pont redresseur et un condensateur destinés à stabiliser l'éclairage des feux. 

Les lanternes sont des produits Train 160, elles sont ouvertes en dessous pour loger des leds CMS 402 rouges qui seront collées après avoir percé le châssis de deux trous de 0,5 mm. Elles seront raccordées aux deux plots + et - du pont redresseur en intercalant une résistance CMS de 20 Kohms. Un condensateur (1000 uF sous 25V) est soudé à ces deux plots en repérant la polarité. Les deux fils de chaque bogie sont à souder aux plots alternatifs du pont redresseur. On obtient ainsi un éclairage très fiable, quelque soit la qualité de prise de courant sur les rails, les leds restant éclairées entre 1 à 2 mn sans alimentation  

Malgré leur poids réduit, les citernes se comportent bien en circulation, ce qui autorise la création de longs convois qui ne posent aucun problème de traction pour les locos, même en rampe. Il reste à patiner tout l'ensemble pour neutraliser l'aspect trop neuf des wagons. 

Arnold a produit une série de citernes deux et trois essieux de très belle facture, qui n'a rien à envier à ses homologues HO, en effet la finesse de reproduction est au RV, et les qualités de roulement sont excellentes. 

En effet, en y regardant de plus près, nous voyons que les pointes d'essieux tournent sur des coupelles en laiton insérées à l'intérieur des boites d'essieu, sans flottement latéral, ce qui est remarquable à cette échelle. On peut donc constituer de longues rames qui sont tractées sans le moindre problème, même en rampe. 

Les citernes 3 essieux bénéficient également d'une conception astucieuse, l'essieu central se déplaçant latéralement via une glissière insérée dans le châssis pour mieux circuler dans les courbes serrées. 

Et bien sûr, des attelages à élongation variable qui se comportent très bien si l'on utilise des têtes magnétiques, avec tampons joints. 

Un plus par rapport aux anciennes productions, la présence de pièces rapportées en métal plus fines (rambardes, marchepieds) avec un moindre risque de détérioration aux chocs, voire à la perte lorsqu'elles se détachent. 

De nombreuses Stés sont représentées (Air Liquide, Antargaz, Esso, Saltra etc) l'opportunité de constituer des rames diversifiées qui seront tractées sans difficulté  

A l'échelle N, il n'est pas facile de trouver certaines locos en bon état de marche, et lorsque celles ci sont proposées dépouillées de leurs organes de roulement, voire de leur motorisation, il faut composer, c'est le cas de cette CC65505 en livrée Drouard, dont j'ai pu récupérer une caisse nue décorée sur Ebay en bon état hormis quelques tampons manquants.

Il s'agirait d'après le vendeur d'un prototype créé par Hobby66 ??, mais je penche plutôt pour un modèle Startrain, car sa conception est identique à ses homologues en version classique 060 DA, CC 65535, 65512 TSO.

Toujours sur Ebay, j'ai trouvé également un prototype de CC64023 démotorisé, mais complet, avec son châssis et ses organes de roulement. La conception de cette loco étant quasiment identique, j'ai pu reconstituer la CC65505 Drouard, par contre, il n'est pas envisageable de la motoriser, aucun pignon n'étant présent dans la machine.  

Les tampons manquants sur la Drouard ont été récupérés sur la CC64023 que j'envisage de recycler, moyennant de gros travaux que j'expose plus loin. 

L'objectif est de faire circuler la Drouard accouplée à un wagon que j'ai motorisé, ce qui nécessite la pose d'attelages magnétiques conducteurs, une chance, le châssis est équipé de boitiers normalisés. Cela évite de poser des lamelles de contact sur les bogies, opération délicate à cette échelle. Dans cette optique, je peux envisager de la sonoriser, car la place laissée par le moteur permet de loger un décodeur sonore et son HP. Son éclairage sera assuré par des micro platines équipées de leds CMS commandées par le décodeur

Hobby66 a également commercialisé toute une série de BB sud ouest dont la reproduction est très correcte, mais avec des qualités de traction  médiocres, liées à la présence d'un seul bogie moteur. J'ai pu récupérer un modèle motorisé et deux autres sans moteur. Sous cette option, la création d'UM devient nécessaire et là encore, une composition regroupant une motrice, une ou deux locos démotorisées, plus un wagon pousseur motorisé, permet de créer un convoi original capable de tracter un lourd convoi

La photo ci dessus présente une UM composée d'une loco de tête motorisée, et deux autres sans moteur, accouplées au wagon pousseur chargé d'améliorer la capacité de traction d'un convoi.  

La fabrication d'un wagon motorisé n'est pas simple. Sa réalisation a été possible à partir de deux bogies Arnold de CC72000 montés sur un châssis de ma conception équipé d'un moteur RSF avec deux volants d'inertie. La transmission par cardan a dû être adaptée, compte tenu de la longueur réduite du wagon. 

L'intégration du châssis a nécessité un gros travail de découpe du wagon d'origine, afin de loger tous les composants. Il est autonome et géré par un décodeur, son fonctionnement est très souple, notamment au niveau des ralentis et de l'inertie, il est équipé également d'attelage magnétique conducteur qui permet d'alimenter tous les engins démotorisés auquel il est accouplé. Sa force de pousse est équivalente à celle d'une CC72000 Arnold

A l'origine de sa conception, les flancs de bogies de CC72000 n'étaient pas conformes, je les ai supprimés depuis pour remettre ses flancs d'origine, les entraxes entre chaque essieu étant quasiment identiques.

Retour sur la caisse présente sur cette photo laquelle concerne un prototype CC64023 dépôt de La Plaine dont le châssis a été utilisé sur la Drouard. Une chance, le vendeur a pu me procurer les deux flancs de bogies et 6 essieux d'une CC65500 Startrain. Il faut donc construire un châssis et deux carters supportant les roues pour tenter un sauvetage. Bien sûr, une motorisation n'est pas envisageable, mais elle pourra circuler couplée en UM avec son homologue. 

Le carter est découpé dans un profilé carré creux en laiton dans lequel il faut fraiser des gorges au diamètre des essieux qui viendront s'emboîter dessus. L'utilisation d'une fraiseuse est nécessaire pour bien positionner les ouvertures. 

L'usinage doit être précis pour que toutes les roues soient en contact avec le rail et tournent librement. Les flancs de bogie se clipsent sur le profilé, ce qui rend l'ensemble démontable dans la perspective d'installer des lamelles de contact.

Il faut ensuite fabriquer un châssis découpé dans une plaque de PVC de 3 mm d'épaisseur. Il viendra se bloquer à l'intérieur de la caisse à la hauteur des deux conduits de lumière de la loco qui sont présents. 

Le châssis est ensuite équipé de deux timons à élongation variable collés aux extrémités, ce qui permet d'accrocher des attelages magnétiques conducteurs. Le point de rotation des bogies a dû être décentré pour permettre un débattement correct en courbe

Une petite rondelle doit être ajoutée pour que la pose de la caisse soit au bon niveau. Nous voyons que l'axe de rotation du bogie est décalé à l'instar des modèles Startrain. Un fraisage du carter est nécessaire pour éviter un blocage avec l'attelage car sur ce type de locos, un timon solidaire du bogie n'est pas envisageable

Une fois la caisse reposée, les deux locos sont quasiment tampons joints.

Les travaux sont bien avancés, les premiers tests de roulement sont OK et le couplage avec la 060DA motorisée fonctionne correctement. Cette loco sera également patinée.

Bien sûr, c'est une fausse UM qui n'apporte pas d'amélioration en traction, mais qui permet de sauver une belle machine qui risquait fort de terminer ses jours à la poubelle. J'envisage d'ailleurs de multiplier ces compositions, quitte à reproduire de nouveaux wagons motorisés si je parviens à récupérer des bogies moteurs complets.