biscatrain - nanotrain

Arnold a produit plusieurs coffrets de ces voitures vendues par lot de trois déclinées sous des appellations distinctes, correspondant aux régions où elles ont circulé . La reproduction est plutôt réussie, bien que la livrée inox un peu clinquante mérite d'être atténuée. Elles sont équipées d'attelages à élongation variable et la qualité de roulement est excellente. l'objectif du jour est d'installer un éclairage intérieur et des voyageurs, et patiner une rame de 6 voitures. 

Une voiture sera équipée de lamelles de contact et d'un attelage magnétique conducteur permettant d'améliorer la prise de contact de toute la rame mais aussi de la loco également équipée. Pour ce faire, il faut percer un trou de 0,5 mm au centre de l'axe de rotation du bogie, afin de faire passer un micro fil entre le châssis et le plancher supportant les sièges. Il sera soudé sur les lamelles avant de les coller sur leur support. Celles ci doivent être raccourcies puis mises en forme pour s'enrouler sur les essieux, sans exercer une pression trop grande. Une pointe de graisse cuivrée garantit une bonne connexion électrique. 

Bien repérer le positionnement des roues chargées de capter de courant sur chaque bogie, ces derniers n'ayant pas de blocage de course au niveau rotation. Une pointe de peinture rouge permet d'assurer le bon positionnement

j'utilise des rubans de leds CMS étroit (4 mm) fixés sur des réglettes Epoxy cuivrée double face. Deux pistes isolées sont créées sur chaque face (utilisation d'un disque à tronçonner monté sur flexible dremel guidé d'une réglette). Elles sont réunies électriquement recto/verso avec ajout d'une résistance de l'ordre de 10 Kohms pour réduire très sensiblement la puissance d'éclairage.

A noter que le résultat est plus stable lorsqu'on utilise des rubans de leds fonctionnant sous 24V plutôt que leur équivalent sous 12V, notamment sous une alimentation digitale.  

Une touche de gris est appliquée sur le plancher entre les sièges avant de coller quelques voyageurs dont les jambes devront être sectionnées. 

La barrette peut ensuite être collée, les deux pistes supérieures permettent de raccorder les fils de chaque bogie et de l'attelage conducteur dont les deux fils traversent le plancher extrême. Attention à bien vérifier la polarité (le positif correspondant aux roues de gauche dans le sens de la marche et le négatif celles de droite)

la liaison électrique avec les autres voitures se fait via une micro prise qui sera positionnée dans les soufflets. 

Les vitrages sont occultés avec un ruban adhésif tamiya avant patine.

Une touche de peinture noire diluée est déposée au niveau des aérateurs en toiture, suivie d'un léger voile de peinture noire sale décapod appliqué à l'aérographe. Idem sur les bogies et le châssis, ainsi que sur les flancs extrêmes de la caisse et sur les portes d'intercommunication. 

Pour terminer, un voile de peinture couleur poussière sur l'ensemble de la voiture afin d'atténuer le côté brillant de la livrée inox. 

l'éclairage permet de mettre en valeur l'intérieur des voitures, où les passagers apparaissent nettement, les panneaux de destination sont bien lisibles, la rame va pouvoir être mise en service en attendant quelques prises vidéos qui ne devraient plus tarder.

Comme annoncé dans mon précédent post, j'aborde la construction d'une ligne de caténaires sur une partie du réseau nanotrain. Celle ci sera limitée à la voie de parade qui circule sur les trois modules au premier plan, entre deux tunnels situés à l'ouest et à l'est du réseau. 

L'ajout d'un troisième module permet en effet de faire circuler des locos électriques sur un circuit bouclé via la coulisse sans avoir à franchir les voies en souterrain, le tout en palier, donc la possibilité de tracter des rames plus importantes.

Pour ce faire, j'ai besoin de quatre composants:

- des profilés laiton en H de 2 mm de section en laiton pour la fabrication des poteaux (Micro-modèles)

- du fil de laiton de 5 dixième de mm de diamètre pour les consoles (Micro-modèles)

- des isolateurs (Sommerfeldt)

- du fil d'acier cuivré de 4 dixième de mm pour la caténaire (Sommerfeldt)

Dans un premier temps, j'avais envisagé une installation basée sur des poteaux de type N/Est commercialisés par N-Train afin de me faciliter la tâche, solution que j'ai abandonnée, malgré la belle reproduction de ces équipements réalisés finement tout métal, jugés fragiles après quelques tests et surtout n'apportant pas toutes les possibilités d'une construction faite maison.

Concernant la caténaire, il fallait prévoir des longueurs différentes en raison du tracé sinueux de la voie, elle sera également intégralement construite à partir de fils soudés sur gabarits. J'ai retenu le type N/Est 25 KV qui reste l'équipement le plus facile à réaliser à cette échelle, bien qu'il limite normalement la circulation aux locos 1500 V, c'est une entorse que j'accepte !!  

fabrication des caténaires

plusieurs gabarits ont été confectionnés en fonction des portées de caténaires à réaliser. En ligne droite, j'ai retenu une longueur de 20 cm, bien sûr réduite dans les courbes. La gravure a été faite avec un disque à tronçonner monté sur flexible dremel, qui permet de tracer une fine rainure dans un bloc de bois dur, facilitant le positionnement des fils lors de la soudure. 

La surface de contact de la caténaire est légèrement surfacée avec un disque à tronçonner afin d'éliminer le surplus de soudure des fils porteurs. Il faut également nettoyer à l'acétone l'élément traité avant peinture.

Une fois posée, la ligne de caténaires peut être fonctionnelle, du moins sur la portion située entre chaque tunnel. A l'origine du projet, je n'avais pas envisagé l'électrification de cette zone, ce qui rend aujourd'hui impossible sa construction dans les parties cachées du réseau et notamment sous les tunnels. D'ailleurs la fragilité des pantographes à l'échelle N écarte l'idée de faire circuler les locos électriques pantos en contact, au mieux, j'envisagerai de bloquer leur course.  

Construction des poteaux.

Le mât en laiton (longueur 70 mm) est percé délicatement avec un foret de 5 dixième (perceuse à colonne) pour la fixation des consoles sous isolateurs espacées de 16 mm 

Un gabarit est tracé sur un morceau de bois dur, qui sera gravé avec un disque à tronçonner pour faciliter la soudure des différents éléments du support de caténaires. 

Les isolateurs sont issus de kits sommerfeldt. Ils sont prépercés ce qui facilite la pose sur les consoles. Il faut prévoir des modèles à antibalançants en tension et compression tout en calculant l'entraxe entre la voie et l'ancrage du poteau. Par ailleurs, le gabarit de 40 mm entre le rail et la caténaire doit être précis, ce qui est calculé en collant une embase sur chaque poteau, récupérée sur des éléments sommerfeldt que j'ai  sacrifiés, n'étant pas conformes aux installations françaises. 

L'un des poteaux doit être installé sur un pont à caisson, ce qui nécessite de fabriquer une embase spéciale qui sera fixée par collage à l'extérieur des rambardes.

Certains poteaux doivent être conçus avec deux consoles dans les zones d'aiguillages, la caténaire est soudée sur un tronçon plus ou moins long en fonction du tracé de la voie, car l'ensemble est peint ensuite à l'aérographe, puis patiné avant la pose par collage sur place après perçage de la plateforme avec un foret de 2,5 mm. La progression se fait au rythme de une à deux portées de caténaires une fois la déco réalisée. L'avancée est lente, et tout doit être bien paramétré pour obtenir une circulation pantos levés sans accrochage. 

Sur cette photo, nous voyons une section terminée en phase de peinture. Pour ce faire, j'applique une première couche d'apprêt gris moyen Rail Color à l'aérographe sur l'ensemble, suivie de salissure à base de noir sale toiture Décapod. Et pour finir, j'applique sur les consoles une touche de stylo Posca argent. 

Les travaux sont bien avancés. Deux modules sont maintenant équipés, j'aborde maintenant la section de double voie située sur le troisième module qui fera l'objet d'un autre article.

A suivre

Le soleil se lève à l'Est ! Une fois la porte du garage ouverte, il inonde de lumière rasante le réseau nanotrain et crée des zones naturelles d'éclairage  et d'ombres qu'il est parfois difficile à reconstituer avec des projecteurs.

Il faut donc profiter de ce que la dame Nature distribue généreusement dans notre région.

La petite dernière une CC7100 Startrain qui va passer aux ateliers pour digitalisation et patine, une belle reproduction de la marque et un fonctionnement excellent

Arnold a produit une série de wagons minéraliers transport de charbon de belle facture qui mérite cependant quelques améliorations. Les premiers tests de circulation de la rame tractée par une CC14000 de la marque ne sont pas satisfaisants, dételage intempestifs, déraillements, traction parfois difficile liée au mauvais roulement de certains wagons. Ce qui m'a conduit à vérifier certains tronçons du réseau où la planéité des rails posés n'était pas toujours au RV, les normes fines des roues adoptées par le fabricant laissant peu de tolérance sur les passages délicats, notamment sur les aiguillages. Bref, une petite révision s'impose!

Tout d'abord, amélioration de la prise de courant de la loco CC14000 Arnold qui passe par la pose d'un attelage magnétique conducteur relié au décodeur. 

Idem sur le premier wagon tracté. Pour ce faire, il faut ouvrir la partie supérieure de la hotte à charbon en glissant délicatement une lame de cutter sur la jointure et exercer une légère pression pour la soulever, ce qui permet de décoller cette dernière d'ailleurs très peu fixée d'origine.

Ces wagons sont équipés d'attelages à élongation variable permettant d'obtenir une circulation quasi conforme tampons joints. L'objectif est de remplacer l'attelage d'origine par un modèle magnétique conducteur Peho dont les deux fils seront glissés à l'intérieur du wagon après perçage de deux orifices (diamètre 1mm) 

Un fil très fin est soudé sur la lamelle de contact avant d'être collé sous le bogie en veillant à bien centrer l'orifice de rotation. Un second trou sera percé sous le châssis du wagon pour réunir les fils à l'intérieur.  

les lamelles de contact sont réduites en longueur et mises en forme pour épouser le contour des essieux, en veillant à ce qu'ils tournent librement. Une pointe de graisse cuivrée améliore la prise de courant. Les fils seront ensuite raccordés à l'intérieur du wagon en vérifiant que la polarité avec l'attelage conducteur est conforme. Un autre point à vérifier, sur certains wagons, le timon d'attelage a tendance à freiner la rotation des roues du bogie dans les courbes, un léger fraisage des bords en contact avec le bandage des roues règle le problème en grattant avec la pointe d'un cutter

Bien que ces wagons soient lestés d'origine, j'ai souhaité compléter ce dernier avec des plombs de pêche noyés dans de la colle liquide. Il importe que la prise de courant soit efficace!

Après avoir vérifié que le comportement sur rail du wagon tracté par la CC14000 est correct, je peux refermer la hotte qui sera à nouveau collée sous presse. 

Du charbon véritable est ajouté dans la hotte des wagons, avec quelques débordements de poussière minérale sur les plateformes extrêmes.

Les attelages de chaque wagon seront remplacés par des modèles magnétiques Peho, ce qui évitera les dételages intempestifs constatés et le flottement entre chaque wagon. Bien que les têtes d'attelages soient normalisées, il faut prévoir un léger débattement supplémentaire de 1mm environ, ce qui nécessite de les positionner précisément, en les solidarisant avec une goutte de résine polymérisable UV après avoir sectionné les têtons des attelages Peho

Enfin, ne pas hésiter à lubrifier les timons d'attelage à élongation variable pour un meilleur déplacement notamment dans les courbes serrées. 

pour terminer, une patine est réalisée sur toute la rame à partir d'un lavis très dilué de peinture humbrol (noir + rouille) appliquée à la brosse suivi d' un voile léger à l'aérographe de noir sale et poussière. Au passage, j'ai pu traiter une loco vapeur 231 Minitrix qui sera utilisée également pour tracter les wagons 

La salissure de ces wagons transportant du charbon est bien visible sur cette photo lorsqu'on compare le wagon de gauche non traité et celui de droite 

Deux locos CC14000 ont subi le même traitement et entreront dans cette composition, peut être en UM car leur capacité de traction est réduite vu leur poids mini, 10 wagons étant leur limite en palier, au delà ou dans les rampes, il faut booster la rame!!

Saluons quand même au passage la réussite du groupe Hornby au niveau de la reproduction et de la qualité de fonctionnement de ces locos dont la vitesse maxi bridée permet des ralentis exceptionnels notamment dans les séquences de manoeuvres. La sono sur les modèles équipés est tout aussi remarquable vu l'échelle N