biscatrain - nanotrain

Le raccordement du module 2 avec le 3 impose des travaux de casse et de reconstruction dont je n'avais pas mesuré l'ampleur. En effet, la boucle visible sur cette photo ancienne du module 2 doit être supprimée, ce qui entraîne une démolition de la plateforme supportant la voie et de tout ce qu'il y a autour, à savoir la zone qui se situe en rampe à partir du pont routier (niveau +7 cm) jusqu'à l'entrée de la gare (niveau + 12 cm).

Il faut donc démonter/casser/reconstruire les plateformes et les positionner en palier, ce qui passe par la destruction des murs de soutènement aux abords de l'usine de ballast, et sans doute la suppression de cette maquette qui ne se justifie plus, puisqu'elle sera remplacée par une nouvelle usine Cornerstone située sur le module 3

Le flanc Est du module 2 est également à démonter, ainsi que la surface arrondie du fond de décor qui doit laisser la place à une voie en palier à raccorder à celle du viaduc située sur le module 3

La photo ci dessus présente les deux modules en cours de raccordement ainsi que les zones de déco détruites. 

Je profite de cette intervention et d'un accès plus facile pour supprimer un aiguillage en courbe situé en sortie de la rampe hélicoïdale et qui dirigeait sur la zone portuaire. Situé en souterrain, il pouvait être la cause de déraillements lorsqu'il était pris en pointe.

La zone portuaire sera désormais desservie par l'EP qui passe par l'usine Cornerstone dont les voies seront raccordées en façade avec un accès plus facile à partir de la coulisse.  

En sortie de rampe, l'aiguillage en courbe est supprimé dans une zone difficile d'accès. 

La connexion inter module doit être précise pour garantir une jonction au même niveau, mais également permettre un démontage facile dans l'éventualité d'un transport. Cela passe par un jeu de tourillons en hêtre introduits dans des trous au même diamètre réalisés dans des supports en CP de 10 mm d'épaisseur. Ces derniers sont confectionnés dans un carré de 50 x 50 mm et sont percés avec un foret de 9,5 mm sur une perçeuse à colonne pour obtenir un orifice bien perpendiculaire au support. Le tourillon canelé doit être légèrement rectifié sur son diamètre à l'aide d'une cale à poncer pour pouvoir s'engager sans forcer dans l'orifice de 9,5 mm. Il suffit de le faire tourner dans un mandrin de perceuse

Tout d'abord, les deux modules sont réunis avec des serre joints bloqués sur le bâti en vérifiant que les niveaux des rails sur le point de jonction sont parfaits.

Trois supports sont ensuite collés et vissés sur le bâti du module 3 

les deux modules sont ensuite percés de part en part en guidant le foret dans le trou du support CP, afin d'obtenir un orifice en vis à vis parfait. 

les trois autres supports seront ensuite fixés sur l'autre module, en veillant à ce qu'ils soient bien dans l'axe, pour ce faire, maintenir le foret de la perceuse au travers des deux modules réunis.

Pour la suite, il faut séparer les deux modules.

Il ne reste plus qu'à enfoncer les tourillons dans les trois supports du module 3 où ils seront collés en veillant à ce qu'ils puissent déborder sur les trois autres supports du module 2, mais sans application de colle. Si l'opération est bien exécutée, on peut réunir ou détacher les deux modules sans problème et avec un maximum de précision. 

Pour assurer une tenue parfaite une fois les deux modules réunis, il est utile de traverser les bâtis respectifs avec une tige filetée de 8 mm maintenue par des écrous en deux ou trois points des interfaces. 

Maintenant que les deux modules sont réunis, je peux continuer les travaux en surface et positionner la plateforme supportant les deux aiguillages, en vérifiant que les rails sont bien au même niveau sur le point de jonction et dans l'alignement. Des cales en carton fin peuvent être nécessaires pour rattraper le niveau. 

La jonction est faite sur un plan parfaitement horizontal, vérifié avec un niveau à bulle. Il ne reste plus qu'à poser un coupon de rail, sur une section de ballast constituée de plaques isolantes pour la pose de parquets flottants (épaisseur 2 mm) Ce matériau souple et tendre sera ensuite poncé sur la face intérieure de la courbe pour créer un dévers.

Mais avant, il faut motoriser les deux aiguillages (moteurs MP1) et assurer les connexions des pointes de coeur via les contacts auxiliaires des moteurs. 

La jonction est faite, ainsi que celle qui dirige sur l'EP. l'usine de ballast Kibri sera supprimée, pour allonger les deux voies en impasse de l'usine Cornerstone. Il faut maintenant refaire le décor de toute cette zone, qui passe par des murs de soutènement à réinstaller. 

Prochaine étape, le raccordement de la voie débouchant du viaduc vers la gare de passage sur le module 2

Maintenant que le relief est en place, je peux reprendre les travaux amorcés sur les différentes maquettes qui seront installées sur le module d'extension.

Notamment la petite gare de montagne Faller qui sera positionnée après équipement d'un éclairage intérieur et patine pour supprimer l'aspect plastique du modèle une fois assemblé.

Le bâtiment annexe de toilettes/entretien situé en face de la gare doit être protégé, car il se situe dans une zone de bifurcation où la voie principale se dédouble et passe juste derrière. J'ai choisi d'installer des barrières (Architecture et passion) qui sont reproduites très finement par photo découpe laser.

Il est préconisé de les peindre à l'aérographe avant la pose, car elles comportent de légères marques de brunissage liées au découpage laser

Dans un premier temps, la clôture ferme complètement le bâtiment et la végétation est mise en place. 

Quelques plaques de filets floqués et de touffes de genêts terminent le décor dans cette zone. Une ouverture est réalisée sur la clôture pour faciliter l'accès au personnel de la gare sur les deux voies de passage. 

Il est utile de vérifier le rendu des maquettes installées à toutes les étapes de la réalisation du décor, ce qui passe par quelques clichés photos qui valident ou non une perspective acceptable, notamment avec les éléments de premier plan et le fond de décor, exercice d'autant plus difficile sur une profondeur réduite.   

Face à la gare côté cour, j'ai prévu d'installer des petits immeubles urbain dont un qu'il faut découper pour respecter le profil du module. 

Le trottoir est découpé en biais dans l'alignement du module. L'immeuble devra donc épouser le même profil

Donc opération de charcutage sur un bâtiment qui était déjà assemblé, ce qui passe par un décollage de tous les pans de murs et de toiture, et réduction d'un étage. Un seul pan de mur est à reconstituer par découpe dans une plaque de styrène en limite du module 3. Un autre immeuble prévu sur le module 2 sera juxtaposé pour constituer un alignement des constructions.

Une bascule de pesage (Auhagen) est installée sur la voie principale de l'usine Cornerstone. Elle est positionnée de telle sorte que sa cabine soit visible en façade du module, ce qui n'est pas forcément orthodoxe pour la sécurité du personnel chargé de se déplacer entre les voies de l'EP.

Les trois voies de l'EP ont un accès routier pour le chargement des camions de minéraux, zone qu'il faut décorer.

A suivre.....

les travaux sur cette loco se poursuivent, les pièces manquantes sur le kit ont été trouvées chez Mécanic Trains (à savoir tampons, attelage à choquelles, conduites de frein) et mises en peinture (apprêt + noir sale)

avant leur pose, il faut peindre la traverse de choc, en masquant toutes les autres surfaces avec du ruban adhésif tamiya

Le marquage est réalisé avec une planche de décalcomanie issue de AMF87, celles d'origine trop anciennes étant inutilisables. Les tampons, attelage et conduite sont ensuite collées à l'araldite, une soudure n'étant plus possible à ce stade de la pose. 

Puis, pose d'un éclairage AV avec des leds CMS 402 blanc ton chaud câblées, et AR avec des leds canon rouges. Beaucoup de problèmes d'isolation avec les leds CMS logées dans les optiques de phare en bronze, mais après plusieurs interventions, l'éclairage est enfin au point en lançant une ligne d'alimentation spécifique sur la loco qui sera raccordée au tender et donc au décodeur.  

L'installation du décodeur sonore ESU Bastiani (Train Modélisme) ne pose pas de problème, un HP de taille plus importante peut être logé à l'intérieur de la hotte. J'ai confectionné une platine avec 6 pistes pour faciliter les connexions avec la loco.

L'attelage doit être amélioré pour permettre un débattement suffisant entre la loco et le tender. A noter que j'ai dû revoir au passage un train de roues motrices dont les bandages métalliques s'étaient détachés du corps de roues en plastique, à recoller pas simple lorsque l'embiellage est déjà installé! 

Bref, le plus dur est fait. La loco roule à nouveau, mais il faudra des courbes de grand rayon. Le son est excellent, j'en suis venu à bout, ce n'était pas gagné vu toutes les difficultés rencontrées. Ce qui me pousse à dire que ce type de machine d'une grande finesse au niveau du superdétaillage est plus adaptée à une exposition en vitrine qu'à une circulation sur un réseau, et je ne parle pas d'une chute éventuelle qui provoquerait des dégâts irréversibles.  

La phase déco avance lentement sur le module d'extension, la structure rocheuse est en place, le lac sera la prochaine étape, et ultérieurement, la pose de la végétation, buissons, flocages, arbustes, résineux etc.

Maintenant que le relief montagneux est structuré avec des plateformes créées sur plusieurs niveaux, il faut rechercher la meilleure implantation des maquettes en fonction de leur taille, tout en prévoyant un accès facilité par le tracé en lacets de la route. A ce stade, rien n'est définitif, ce n'est que lorsque le décor sera plus avancé que les châlets seront fixés dans leur environnement.

Avant d'aller plus loin dans la confection du décor, je dois revoir la structure du tunnel au pied du viaduc qui n'est pas très orthodoxe. Le portail d'origine est remplacé et la voûte intérieure prolongée, ce qui passe par l'occultation d'une arche extrême du viaduc qui sera noyée dans le relief. 

Dernier tunnel présent sur le module, destiné à fermer un bout de route qui dirige vers l'usine Cornerstone, en passant sous le pont de pierre. Là encore, des murs de soutènement doivent être installés pour réunir les ouvrages d'arts. J'utilise des portions de murs Noch découpés à la scie circulaire pour obtenir les gabarits et profils correspondants

La difficulté est de choisir des morceaux d'écorce de chêne liège dont la structure est la plus appropriée pour reproduire des masses rocheuses, et ensuite les découper et souvent supprimer de l'épaisseur afin de les intégrer dans le décor. 

Deux outils sont nécessaires:

la scie circulaire d'établi qui permet de délimiter la hauteur des blocs, et également la scie alternative lorsque les contours ne sont pas rectilignes. Les rochers ainsi obtenus sont ensuite noyés dans un mortier adhésif pour panneaux BA13 (MAP) qui fixe rapidement les éléments. La structure montagneuse reste légère et permet de réaliser sans problème la végétation et les arbres une fois le décor achevé.

Un PN devrait pouvoir être installé en limite du module 3 où la maison de garde barrières trouve sa place, sachant que le PN se situera sur le module 2 où le tracé de la route devra être modifié.

Sans oublier de revisiter le TCO d'origine qui intègre désormais le troisième module, après quelques modifications de tracé sur l'existant. Nous voyons notamment que la coulisse a été repositionnée à son emplacement réel par rapport au réseau, ce qui permet de mieux suivre le cheminement du tracé.

D'où l'intérêt d'une gestion informatisée où la création de nouveaux cantons ne remet pas en cause l'architecture d'origine. Certes, quelques modules de rétrosignalisation à ajouter, mais une simple inter-connexion avec un câble RJ45 et le tour est joué. Le logiciel RRTC reconnait d'emblée les nouveaux parcours qu'il suffit de paramétrer. J'imagine assez bien pour l'avoir connu le câblage complexe qui aurait dû être réalisé si la gestion avait été retenue en régime analogique!!

La coulisse autrefois en impasse est désormais raccordée au circuit principal, ce qui autorise le stationnement de longs convois dont la circulation pourra être organisée dans les deux sens de marche. Vu la longueur des  5 voies, chacune accueille 2 cantons ce qui augmente encore la capacité de circulation et de stationnement des trains. Enfin, le nouveau tracé permet également un retournement des convois via la boucle présente sur le module 3

A suivre, l'étape déco/végétation/flocages/création du lac, un gros chantier en perspective!