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Aujourd'hui, on ne parle pas de trains, mais d'une rencontre avec un illustre ancêtre que nous avons découvert lors d'un voyage organisé en Grèce en juillet auquel participait un groupe d'une cinquantaine de français, descendants de Konstantin KANARIS (photo de droite).

Lorsque j'épousais ma femme en 1967, photo de gauche de la mariée en médaillon, j'ignorais (et elle aussi à cette époque) qu'elle était descendante (cinquième génération) d'un personnage grec qui s'est illustré au 19 ème siècle en combattant les turcs durant la guerre d'indépendance. 

Ce qui nous a conduit accompagné de mon épouse, notre fils Michaël et de son cousin Xavier à rencontrer une lignée de descendants de tous âges dont quelques membres très impliqués avaient organisé un pèlerinage sur les lieux où avait vécu notre ancêtre. 

Très intéressée par la généalogie, mon épouse avait reconstitué il y a quelques années l'arbre généalogique de ses ascendants, ce qui la conduisait au fameux KANARIS. La photo ci dessus ne représente que la branche dont elle est issue, l'objectif étant de laisser à notre fils Michaël un document retraçant ses origines.  

Notre périple nous a donc conduit à Athènes, puis sur l'île de CHIOS par avion, pour ensuite atteindre la petite île de PSARA par ferry boat.

Un peu d'histoire :

Konstantin KANARIS est né en 1793 sur l'île grecque de PSARA, proche de la Turquie. Dès son plus jeune âge, il est initié à la navigation sur le bateau de son oncle où il est amené à commercer avec Marseille, mais aussi d'autres ports comme Odessa.

D'origine modeste, il épouse en 1817 Despina, issue d'une riche famille composée de marins et d'armateurs, avec qui il aura 7 enfants, dont Lycurgue le quatrième de la lignée (notre ancêtre) devenu avocat qui sera introduit à la cour du roi Louis Philippe à Paris, ainsi que l'un de ses frères Miltiade qui lui sera amiral, député au Parlement grec et ministre.

C'est donc la branche Lycurgue à laquelle est rattachée la descendance de ma femme via une de ses filles Athina, son arrière grand mère. 

Mais revenons sur Konstantin KANARIS et sa demeure où il a vécu sur l'île de PSARA dont il ne reste plus rien, hormis une statue érigée à sa gloire dans le jardin, la population de cette île ayant été exterminée par les turcs lors d'une expédition armée de 180 vaisseaux en juillet 1824.

En fait, l'empire ottoman à cette époque menaçait les îles proches de la Turquie où avait été perpétré deux ans avant un massacre de la population grecque de l'île de CHIOS en avril 1822.

C'est à l'occasion d'une expédition punitive organisée par KANARIS (le brûlotier) accompagné d'une quarantaine de compagnons d'armes qu'il réussit un véritable exploit en incendiant et anéantissant toute la flotte turque basée à CHIOS dans la nuit du 6 juin 1822, tuant du même coup plus de 2000 turcs et le grand amiral de la flotte ottomane, le Kapitan Nasuhzade Ali Pacha.

Il sera célébré comme un héros national à son retour sur PSARA où il retrouvera sa famille et le petit dernier, né durant son absence (Miltiade).

Heureusement, sa famille réussit à quitter PSARA lors du massacre de la population de cette île en 1824, grâce notamment au courage de son épouse Despina qui n'a pas hésité à se jeter dans la mer portant sur ses épaules ses trois premiers enfants. Excellente nageuse, elle parvient à rejoindre l'embarcation de sa belle mère qui fuyait l'attaquant, à qui elle devra sa survie, mais aussi celle de Lycurgue dont elle était enceinte. Sans cet acte héroïque, la descendance de KANARIS s'éteignait et nous n'aurions jamais eu connaissance de ses exploits.  

D'autres psariotes n'ont pas eu le même destin, s'étant réfugiés dans l'arsenal situé en haut d'un pic rocheux. Ils le feront sauter plutôt que de se rendre à l'ennemi. Ce fut pour notre groupe l'occasion de faire l'ascension du sommet où notre guide nous révéla la résistance héroïque des psariotes qui furent massacrés.  

Comme cela se passait le 14 juillet, notre groupe entonna une marseillaise pour remercier notre guide de l'intérêt porté par les participants sur son narratif.  

Photos de la petite île de PSARA où vivaient plusieurs milliers de psariotes au 19 ème siècle, et dont il ne reste plus que quelques centaines de ressortissants. Un lieu superbe et paisible, peu fréquenté des touristes aujourd'hui, l'hébergement étant essentiellement assuré chez l'habitant faute d'infrastructure hôtelière. Toutefois, plusieurs points de restauration offrant une cuisine typique sont présents sur l'île où l'accueil est chaleureux.  

Pour notre part, nous étions logés dans une aile de ce petit pavillon coquet et bien équipé avec climatisation, mon fils Michaël et son cousin Xavier chez un autre psariote avec le même confort. Le tout à quelques mètres de la plage!

Après ses exploits, KANARIS et sa famille connaissent une longue période d'exil (1828 - 1852) durant laquelle il entama une carrière politique qui le conduisit à Athènes où il sera nommé plusieurs fois premier ministre et amiral sous le règne d'Othon 1er et son successeur le roi Georges Premier. Il mourra en 1877 dans sa propriété à Athènes. La photo ci dessus le présente dans un médaillon à un âge avancé, avec ses nombreuses décorations acquises durant la guerre d'indépendance de la Grèce.

Je tenais à remercier Hortense NOIRET (et sa famille) pour son implication dans l'organisation de ce voyage et la prise en charge des participants, assurée avec professionnalisme dans une bonne humeur tout au long du périple. 

La route qui dirige vers la ville sur le module 2 doit être retracée. Elle traverse désormais la voie unique via un PN automatique qu'il faut installer, et finit sa course dans un mur ! La solution passe par un tunnel routier qui traverse la coulisse derrière le panneau de fond de décor. Il faut donc créer un relief rocheux dans cette zone sur une profondeur forcément réduite. Cela facilitera la jonction entre les deux dioramas qui n'ont pas les mêmes origines au niveau du paysage reproduit. 

première étape, installation de demi barrières (Train 160) et pose d'un portail en retrait d'un mur de soutènement afin de permettre la création d'un relief rocheux et une végétation plaquée en fond de décor.  

Le panneau de fond de décor est ouvert sur le portail de tunnel afin de prolonger sa longueur, un caisson est construit et décoré à l'intérieur pour prolonger la route en souterrain. Il enjambe les cinq voies de la coulisse.

Cette option permet de créer un espace rocheux à la jonction des modules 2 et 3. Par contre la maison de garde barrière prévue sur le module 3 n'a plus sa place. Elle sera positionnée sur le module 2, ce qui nécessite de revoir le tracé de la route qui dirige vers la zone de fret.

Le muret est prolongé et protège la zone ferroviaire jusqu'à la maison de garde barrière.

Une autre difficulté, la transition entre les deux dioramas qui présentent un ciel voilé sur l'un et plus dégagé sur l'autre, corrigé après quelques touches de peinture acrylique sur fond de nuages

Des feux clignotants sont installés (train 160), ainsi qu'un petit poste de transformation (Artitec) aux abords de la voie. La déco sur cette zone est en phase d'achèvement. 

Côté viaduc sur le module 3, une zone arborée est ajoutée pour donner un peu de profondeur (zeeschium et filets floqués) 

La maison de garde barrière a perdu sa fonction d'origine lors de l'installation de demi barrières automatiques, elle a été recyclée et les nouveaux occupants ont à coeur de fleurir les abords. (touffes de fleurs trouvées sur Ebay china)

Reste une petite zone aux abords de l'usine dont la déco doit être refaite, avec quelques sapins ajoutés. L'essentiel des travaux de restauration du module 2 sont terminés, je vais pouvoir aborder la déco de la zone montagneuse sur le module 3 avec la création d'un village de chalets. 

A suivre

Cette loco produite par notre firme Jouef en son temps est considérée par de nombreux amateurs comme un collector aujourd'hui très recherché. Elle m'a été confiée par l'ami Jean-Pierre dans un excellent état en vue de sa digitalisation sonore et quelques travaux d'amélioration sur l'éclairage. La photo ci dessus présente la loco en phase finale de travaux, légèrement patinée afin d'atténuer l'aspect un peu trop neuf de sa livrée seyante assez bien reproduite par le fabricant. 

L'éclairage d'origine des feux AV est limité à deux leds dans des tons jaunes pas très réalistes. Il existe un troisième feu frontal que j'ai souhaité installer. Pour ce faire, il faut décoller délicatement le panneau AV de la chaudière. Trois leds minuscules (CMS 402 filaires) sont collées à l'intérieur des optiques de feux.

Elles remplaceront le système d'origine après raccordement sous le châssis des 6 fils + résistance supplémentaire pour atténuer l'éclairage. Le démontage de la caisse et du châssis maintenue par vissage ne pose pas de problème. Le panneau sera ensuite recollé sur la chaudière

La motorisation de cette série de locos est réalisée dans le tender sur la base d'un moteur Jouef 5 pôles incliné avec une transmission correcte et peu bruyante sur un seul bogie. Elle sera donc conservée. Le décodeur sonore est un modèle ESU loksound filaire programmé par Mr Bastiani chez Train-Modélisme sur la base d'une 241 P

Pour pouvoir le loger, il faut supprimer avec une scie à métaux la partie de lest qui déborde sous la soute à charbon. Le HP doit être positionné à l'arrière, bien centré juste derrière la vis de fixation. Deux platines époxy contenant 5 pistes isolées sont installées de chaque côté du décodeur, pour raccorder les différents fils et les résistances CMS des feux AR 

Le système d'éclairage des feux AR par conduit lumineux sera supprimé, remplacé par deux leds canon qui passent de chaque côté du HP. Le corps des leds est peint en noir mat pour éviter les fuites de lumière sous le châssis

Pose de charbon véritable dans la hotte

Terminé, la loco se comporte bien avec une prise de courant correcte basée sur deux essieux de la loco et deux essieux du tender, les deux éléments loco/tender sont raccordés électriquement par un système de palpeur qui est assez fiable et qui a été conservé. La capacité de traction reste bonne malgré la légère diminution du lest d'origine.   

Bonne pour le service.

La toiture de la loco doit être démontée pour réinstaller le panto carmina dont les supports sont détériorés et inutilisables. Elle est simplement fixée par une vis centrale. Comme de plus la peinture doit être refaite, elle sera donc enlevée par grattage, puis trempage dans de l'acétone.

Ce qui permet au passage de nettoyer les grilles très fines présentes sur les quatre coins de la toiture. Les tiges supportant les isolateurs du panto sont ensuite redressées et soudées après avoir repercé quatre orifice. 

Un premier voile de peinture gris moyen est appliqué à l'aérographe sur l'ensemble 

Préalablement, quatre petites sections de profilé en U montés à l'envers permettent de reconstituer les supports sous les isolateurs. Ils seront collés puis peints. Puis une légère patine en noir sale en insistant sur la zone supportant le panto. Les isolateurs sont ensuite repeints en blanc cassé, et pour finir la palette du panto sera poncée avec une gomme abrasive Roco sur la surface en contact avec la caténaire. 

Les différents éléments de la loco sont repeints à l'aérographe afin d'éliminer les écailles, après masquage de l'immatriculation présente sur la caisse (vert 306 SNCF et noir sale toiture sur le châssis et les bogies) Un vitrage sur les baies de la cabine est ensuite collé  

Les fils d'alimentation des leds CMS (feux AV et AR) sont ensuite soudés sur la platine présente à l'AR du châssis (touche F0 pour les feux blancs et F1 pour les feux rouges AR)

Terminé, les tests de circulation confirment d'excellents ralentis et une grande inertie ce qui d'ailleurs est conforme à la vitesse de pointe (de l'ordre de 50km/h) de la loco qui était affectée essentiellement aux manoeuvres. Par contre, la force de traction est limitée, et il serait sans doute judicieux de doter la machine de bandages d'adhérence sur au moins un des essieux moteur??

Il est temps de construire la coulisse au dos du module 3, laquelle permettra de raccorder les 5 voies du réseau précédemment en impasse. 

J'ai adopté le même schéma, basé sur quatre équerres cintrées en lamellé/collé fixées par vissage et collage au dos du module. Elles ont dû être rectifiées à la scie circulaire d'établi car en sortie de magasin, elles sont loin d'avoir l'angle requis 90°, ce qui est indispensable pour obtenir un raccordement correct des plateformes entre elles. Cette dernière est réalisée dans un panneau de xyltech de 10 mm d'épaisseur de 110 x 15 cm ceinturé par une bordure de médium de 20 mm de 3 mm d'épaisseur

la plateforme est ajustée pour être au même niveau que les deux voies qui raccordent le module d'extension. 

Il ne reste plus qu'à poser les voies et les aiguillages, sur un lit de colle à bois. Les 5 voies permettront de faire transiter ou stationner des convois entiers sur toute la longueur du réseau (3,30 m) Un aiguillage situé sur la cinquième voie raccorde l'embranchement particulier qui dessert l'usine de ballast et la zone portuaire en façade du réseau. Le niveau des rails doit être ajusté au niveau du raccordement inter-module et bien dans l'alignement pour éviter une cassure au passage des convois. Les moteurs MP1 et les jonctions électriques seront installés ultérieurement, l'accès étant facile sous la plateforme. 

Nous avons vu qu'un immeuble situé en limite du module 2 a dû être tronçonné. Cette partie sera réutilisée pour être adossée en surélévation et décalée par rapport à cet immeuble qui a été totalement repeint et patiné. On ne perd rien! Il reste encore un peu de place pour créer un petit parking aux abords de la gare.

La route d'origine est retracée et passera par un nouveau PN. J'ai dû ouvrir un flanc d'interface avec une scie cloche pour avoir un accès au moteur MP1 qui actionne un aiguillage en courbe que j'ai dû déplacer à l'entrée de la gare. Là encore, il faut penser à tout en cas d'un éventuel remplacement d'un moteur défectueux. Je dois dire que ces modèles sont très fiables lorsqu'ils sont bien installés, ce qui implique de ne pas trop faire forcer les lames mobiles sous peine que la transmission se bloque dans un sens ou dans l'autre. Un réglage approprié de la course de ces moteurs est prévu sur la notice du fabricant. 

En façade, un petit bâtiment d'entretien sera ajouté dans l'EP, qui vient d'être équipé d'un éclairage intérieur à base de ruban de leds CMS

La déco sur cette zone se poursuit, il reste encore pas mal de détails à affiner. 

Une petite baraque de chantier a été déplacée et sera réinstallée aux abords de la gare.

Vue globale

A suivre