biscatrain

AUJOURD'HUI,

c'est l'anniversaire du blog "biscatrain" qui vient de franchir sa 9ème année d'existence. Durant toute cette période, j'ai eu l'occasion de présenter de nombreux articles, photos et vidéos concernant mes travaux de modéliste, une passion qui est restée intacte et que j'essaierai de faire partager aussi longtemps que la flamme continuera de brûler!!

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Encore merci à tous les fidèles lecteurs. Je profite de ce message pour présenter mes meilleurs voeux de bonheur, santé, réussite dans tous vos projets.....sans oublier l'exercice de notre hobby commun!!  

La petite dernière est arrivée pour Noël, il s'agit de l'autorail SNCF VT 62.9 produit par Brawa, un très beau modèle super détaillé et au fonctionnement irréprochable. 

Je souhaite à tous les fidèles lecteurs et tous les autres d'excellentes fêtes de fin d'année, et un enthousiasme sans faille pour notre hobby commun. 

Par le passé, j'avais déjà motorisé et digitalisé un autorail de ce type. L'ayant cédé à un ami lors du démantèlement du réseau biscatrain, j'ai souhaité qu'il entre à l'inventaire du dépôt que j'ai construit récemment, où il pourra côtoyer les locos vapeur encore présentes à cette époque. Je me suis donc remis à la tache.

La présence de deux bogies supportant des essieux très proches l'un de l'autre complique un peu les travaux. Nous voyons sur cette photo le système de transmission adopté afin que les deux essieux soient moteur via trois pignons (origine récup Roco) montés sur des roues aux normes fines RP25 de 9 mm de diamètre (fourniture Limousin modélisme trains) Le bâti des bogies est constitué d'une plaque de circuit imprimé de 10 mm de large sur laquelle j'ai soudé deux longerons en laiton pré percés dos à dos au diamètre de 2,1 mm en respectant l'entraxe d'origine Atlas (profilé de 3x1,5 mm l'Octant) Deux des roues ont été équipées de bandages d'adhérence après profilage des gorges au tour à métaux. Le moteur retenu est un modèle à rotor sans fer (récup lecteur de CD) fonctionnant sous une tension de l'ordre de 6V. Il devra être bridé lors de la programmation du décodeur via la CV 5. La très bonne inertie de ces moteurs permet de se passer d'un volant d'inertie, la place étant limitée.  

les bogies moteur et porteur sont traités de la même manière, en dehors des cotes différentes des supports. Une bague de laiton (alésage 2 mm) sert d'axe de rotation du bogie via l'axe du moteur qui entraîne un pignon central (Roco) par vis sans fin. 

Sur ce modèle, le châssis Atlas peut être conservé sans modification. Par contre, il faut limiter le débattement des bogies trop important pour l'inscription en courbe. 

Une cale en polystyrène a été collée pour limiter la rotation des bogies

Le châssis a été repercé (6,5 mm) pour bien centrer la bague extérieure du moteur, qui est ensuite collé. J'ai ajouté une feuille de plexiglas très fine pour éviter tout court circuit, les boudins de roues étant proches du châssis métallique

Sur cette photo, nous voyons que l'emprise du moteur est faible, les tests de fonctionnement sont excellents.  

j'ai installé des lamelles de contact sur les roues isolées, les roues opposées étant conductrices via le châssis en laiton du bogie

idem sur le bogie porteur, le câble d'alimentation traverse le châssis et sera logé sous le compartiment voyageurs. Avant cette opération, le châssis a été repeint en gris moyen à l'aérosol. 

J'ai confectionné deux carters en plasticard noir qui ont été collés sous les bogies

la partie du compartiment supportant le poste de conduite doit être fraisé pour loger le moteur, après cette opération, l'ensemble peut être collé sur le châssis. Le plancher, cloisons et banquettes ont été peints, avec ajout de voyageurs assis. Le câblage décodeur/éclairage sera regroupé au niveau du moteur. Il faut également araser la partie supérieure des cloisons pour le passage du ruban de leds CMS à installer sous le toit 

Avant d'installer la rampe d'éclairage intérieur et les feux, j'ai repeint l'intérieur de la caisse en noir mat pour éviter la dispersion de l'éclairage par transparence du plastique.

Le ruban de leds cms ton chaud est scindé en deux du fait de la présence d'une cabine de conduite décalée, et a été raccordé électriquement. Sur chaque côté de la toiture, j'ai rajouté deux bandes adhésives cuivrées pour alimenter les feux extrêmes de l'autorail, sur lesquels ils seront soudés. j'ai utilisé des leds canon BTC après perçage des enjoliveurs avec un foret de 2 mm. Les cathodes des leds sont équipées de résistances de 10 Kohms pour réduire leur luminosité trop forte. Cette disposition permet de concentrer dans la zone moteur tous les fils à raccorder au décodeur.  

Une partie de la structure du compartiment voyageurs côté moteur doit être découpée pour laisser le passage aux leds canon lors du remontage de la caisse. La cavité dégagée permet de loger un décodeur dont tous les fils seront dirigés dans la zone de soute/moteur

Les tampons d'origine ont été remplacés par des modèles en bronze Mécanic Trains. Les plateaux ont été usinés pour reproduire au plus près ceux du modèle réel. 

Avant la pose, ils ont été peints à l'aérographe. les mains montoire et barres d'appui en plastique très grossières ont été arasées et remplacées par des tiges plus fines (corde à piano de 4 dixième) 

Dans la mesure du possible, il faut essayer de conserver l'attache plastique des mains montoire d'origine sur la caisse. Elles seront percées avec un foret de 4 dixième pour fixer les fils d'acier, cette opération doit être précise pour ne pas endommager la peinture de la carrosserie, sinon des retouches seront nécessaires. 

Avant de reposer la caisse, il est utile de passer deux couches de peintures beige à l'intérieur de la caisse et du plafond pour masquer la peinture noire appliquée précédemment.  

J'ai prévu la pose d'un conducteur sous le kiosque, ainsi que l'éclairage de la cabine par une micro led CMS qui sera actionnée par une fonction AUX 1 du décodeur

Avant repose de la caisse et branchement des fils d'alimentation des éclairages, j'ai patiné légèrement l'autorail avec un voile de peinture poussière (Décapod)  L'opération est faite avec un aérographe après masquage des vitrages. Un second passage couleur boue est appliqué sur le bas de caisse, la bande de roulement doit être soigneusement nettoyée avec le solvant Décapod après cette intervention. 

les flancs de roues ont reçu une première couche de peinture Humbrol gris 27, puis un voile d'aérographe couleur boue (Décapod) Les bandes de roulement sont ensuite soigneusement nettoyées à l'aide d'un coton tige imbibé de diluant de la marque Décapod 

Les essuie vitres ont été remplacés par des modèles plus fins (récup de superdétaillages locos?) les traverses de chocs, boisseaux et tampons sont salis avec un lavis dilué de peinture noire/poussière/boue

quelques retouches sont nécessaires (peinture chrome des enjoliveurs de phares) 

La cheminée d'échappement de gaz au droit du kiosque a été percée et salie, de même les trompes d'avertissement sur leur quatre extrémités.  

L'éclairage cabine nécessite d'ajouter une résistance de 10 Kohms pour atténuer la luminosité. 

L'éclairage intérieur est programmable avec la touche AUX 2, j'ai ajouté une résistance de 1 Kohms pour limiter la luminosité. 

Bon pour le service, son fonctionnement est très souple avec d'excellents ralentis. Il peut côtoyer le X5600 de la marque R37 sans trop de complexe, ce dernier en version sonore étant un produit plus "haut de gamme" dont le prix nous interdit toute comparaison.

A plus 

La reconstruction de biscatrain est passée d'abord par une étape laborieuse de recâblage de chaque module, suivie d'études pour la mise en oeuvre des interfaces chargées d'assurer la gestion informatique du réseau via le logiciel Train Controller. (voir articles précédents)

Le ré-assemblage des divers éléments est pratiquement terminé. Globalement, la surface visible et décorée du réseau sera conservée, avec quelques aménagements, par contre d'importantes modifications ont été apportées sur la partie cachée, afin de dégager les gares souterraines vers des plateformes plus accessibles et offrant des possibilités de stationnement accrues. Le plan d'origine ci-dessus situe les voies correspondantes en partie haute et basse  du schéma. 

Lors d'une première étude menée en 2014 à partir du diagramme d'origine, Bruno avait planifié le nouveau circuit qu'il souhaitait mettre en place, lequel passait par plusieurs gares de stockage et de triage qui ont été réalisées depuis, la surface du local dont il dispose permettant de créer des extensions sur plusieurs niveaux. Au delà du déplacement des gares, l'objectif était d'allonger le parcours d'origine en éliminant des boucles de retournement trop proches qui passeront désormais dans ces gares de stockage ou de transit. Ainsi, un convoi pourra disparaître provisoirement pour en laisser ressortir un autre, le tout étant géré automatiquement par Train Controller.

Désormais, le réseau s'inscrit dans une configuration en E avec un couloir séparant chaque branche du E. La branche supérieure contient l'ancien réseau en forme de L renversé, la branche centrale une nouvelle gare de passage, et la branche inférieure les gares de stockage et de transit, ainsi qu'une quatrième rampe hélicoïdale à double voie permettant de relier les différents niveaux.  

Sur ce schéma, niveau 128 cm du sol, au départ de la gare terminus de St Gilles, la double voie passe toujours derrière la rotonde d'où elle s'écarte et rejoint désormais la branche centrale du E.  Sur cette portion, Bruno envisage la création d'une petite gare avec deux voies de dédoublement de façon à stocker la rame qui arrive sur une voie et faire partir celle qui stationnait en gare. Cette disposition permettra de ne pas retrouver tout de suite la rame qui est partie de St Gilles. A la sortie de la boucle du E, la rame rejoint l'ancien tracé au niveau de C, poursuit son trajet en B et enfin en A. Le dénivelé entre la gare de St Gilles et la sortie de la tranchée A au Nord/Est est de -20 cm

Sur ce schéma simplifié, nous voyons que le tracé d'origine des voies cachées a été profondément remanié, afin de déplacer les 3 gares souterraines d'origine peu accessibles, mais également pour détourner le circuit principal dont une boucle de retournement située sous la rotonde provoquait une réapparition trop proche du même convoi dans la tranchée N/Est du réseau.

La branche inférieure du E accueille deux gares de stockage/transit sur deux niveaux: (non représentées sur le schéma ci dessus)

gare N° 1 située à 78 cm du sol

gare N° 2 située à 108 cm du sol

Leur accès se fait par les 3 rampes hélicoïdales existantes sur le tracé d'origine. Les voies souterraines se rejoignent ensuite sur les nouveaux modules créés par Bruno. Le circuit passe ainsi de 2x2 voies à une double voie qui emprunte une quatrième rampe hélicoïdale située à gauche de la branche basse du E. Le dénivelé est donc de 20 cm entre les gares de stockage 1 et 2.

A la sortie de la gare 1, une aiguille permettra d'envoyer des rames sur une nouvelle gare de stockage située sous la branche centrale du E. où environ 18 rames pourront être stockées.

Enfin, au niveau de la gare marchandise existante, l'une des 4 voies sera prolongée via un aiguillage qui dirigera les rames vers une voie unique passant au dessus des nouveaux modules créés.

Une troisième gare de stockage située à 135 cm du sol aura la même emprise que les gares N° 1 et 2 au dessus desquelles elle se situera. Cette troisième gare doit permettre le retournement des rames fret qui transiteront par la gare marchandises + le stockage de 10 rames plus courtes (de l'ordre de 150 cm). Bruno ajoutera ultérieurement deux ponts tournants sur cette zone pour stocker environ 60 locos et donc d'alterner les compositions qui circuleront sur la partie visible du réseau.

Vous avez tout compris, la capacité d'accueil du matériel roulant a été profondément améliorée, avec un couloir d'accès qui facilitera les interventions. Il sera ainsi aisé d'alterner la circulation de rames très diversifiées, à l'instar de ce qui se passe dans la réalité.      

Avant ré-assemblage des modules, quelques améliorations ont été apportées, ainsi deux carrés violet ont été ajoutés pour la protection des voies de service en gare terminus. 

Sur cette photo, les modules 1 et 2 sont raccordés. Le nombre importants de voies sur plusieurs niveaux complique la tâche et il est important de veiller à ce que les jonctions soient précises. Par ailleurs, la ligne de caténaires qui avait été sectionnée doit être raccordée, et là encore ce n'est pas simple à réaliser.

La solution adoptée est originale, un gabarit correspondant à la hauteur rail/caténaire de contact est posé sur la voie, permettant de ressouder les fils sur les jonctions de modules.

le fil de contact est ensuite soigneusement rectifié à l'aide d'une petite meule à poncer Dremel. 

En limite sud/ouest du réseau, au niveau de la branche basse du E, Bruno a dû construire plusieurs modules destinés à raccorder les gares de stockage situées sur deux niveaux, ce qui explique la rampe hélicoïdale à double voies qui détourne et allonge le circuit d'origine  

Derrière la rotonde, Bruno a déplacé les voies pour permettre le détournement du circuit principal vers les gares de transit et de stockage, intervention délicate pour ne pas détériorer le décor existant. 

la surface ouverte derrière la rotonde sera rebouchée et redécorée, du travail exécuté soigneusement!!

Il ne reste plus qu'à ballaster les coupons de voies rajoutées

terminé sur cette zone, la voie est détournée et sera raccordée aux gares de stockage et de transit. 

Sur cette photo, nous voyons les gares de stockage 1 et 2 à gauche sur deux niveaux, ainsi que la rampe qui les dessert. La gare N° 3 qui sera située au dessus n'est pas encore construite. 

Les travaux progressent. Sur cette photo, il ne reste plus qu'un seul module à raccorder, celui supportant le viaduc.

le viaduc traverse trois modules, ce qui rend sa réinstallation délicate, d'autant qu'il s'inscrit dans une large courbe avec dévers, le raccordement devra être précis. 

C'est fait, le dernier module est en place, un peu plus de deux ans se sont écoulés entre le démontage et le remontage de la partie décorée du réseau, le travail était gigantesque et l'étape la plus longue était sans nul doute le recâblage, la re-motorisation des aiguillages et la mise en oeuvre d'une gestion informatique. Dans le même temps, Bruno a reconstitué une surface de stockage très importante qui lui permettra de gérer au mieux un parc matériel conséquent. 

Il reste encore quelques modules périphériques à positionner, qui n'interviennent pas dans le bouclage du circuit principal, le plus gros des travaux est réalisé, quelques interventions en surface seront nécessaires  

notamment sous la gare terminus se trouve une ligne de caténaire qui doit être réinstallée sur les 8 voies principales d'arrivée et de départ. La plateforme escamotable supportant le BV et les immeubles de ville sera reposée après ces travaux.

La présence d'un couloir périphérique autour du réseau permet d'aborder plus aisément tous ces travaux. La surface du local laisse encore des possibilités d'extension que Bruno ne manquera pas d'exploiter.

N'étant pas sur place, j'ai rédigé cet article en traduisant le plus fidèlement possible la documentation et les explications que Bruno me livre régulièrement. J'espère n'avoir pas fait trop d'erreurs et je le remercie au nom des fidèles lecteurs qui suivent avec intérêt l'évolution d'un réseau qu'il a contribué à maintenir en vie!

A suivre  

S'agissant d'un modèle plus récent, les travaux de digitalisation de la 130 TB 501 se sont avérés plus faciles que son homologue 130 TA 86 Liliput présentée dans un article précédent. Cette fois ci je n'ai pas eu à remplacer le moteur, celui présent équipé d'un petit volant d'inertie se révélant adapté à la loco.   

Une seule vis permet de déposer la caisse. Sur ce modèle, le fabricant a prévu une prise NEM à 8 plots située sous la platine, ce qui facilite l'installation d'un décodeur. Néanmoins, quelques vérifications effectués avec un ohmètre ont permis de détecter de mauvais contacts sur cette platine, à l'origine d'un fonctionnement aléatoire. 

En effet, une fois le micro moteur déposé, j'ai repéré une seconde platine située sur le châssis équipée de trois plots en laiton qui sont mal soudés sur leur base. 

la platine supérieure communique le courant sur la platine inférieure par l'intermédiaire de ces trois plots, notamment pour l'alimentation des feux AR de la loco, j'ai dû refaire un point de soudure sur chacun d'eux. Par ailleurs, pour plus de sécurité en digital, j'ai supprimé le système d'antiparasitage situé sur la platine supérieure.

Peu de place pour loger un décodeur sous cette platine.J'ai retenu un modèle Lenz silver direct, lequel évite de faire circuler des fils sous le châssis moteur. 

Malgré sa petite taille, Il faut fraiser légèrement un des coins intérieur de la chaudière pour permettre de reposer la caisse sur le châssis, le décodeur venant en butée.

la chaudière est reposée, les tests de circulation en régime digital sont OK, avec un ralenti excellent. Bonne pour le service

J'ai ajouté du véritable charbon dans la hotte, l'éclairage à base d'ampoule a été conservé, elles sont bien calibrées pour supporter des tensions de l'ordre de 20 V. Sur cette photo, nous voyons que les lanternes diffusent un éclairage très doux sous 16V. Il ne restera plus qu'à effectuer une patine, opération que j'essaierai de regrouper avec d'autres locos et voitures non encore traitées.