biscatrain - nanotrain

quelques séquences vidéo réalisées sur le diorama biscadépôt et sur la coulisse en cours de construction. Les manoeuvres concernent le diesel Robel Viessmann en version digitalisé et sonorisé accouplé avec un wagon de travaux Kibri transportant une pelleteuse. Ce wagon participe à la prise de courant via un accouplement magnétique conducteur "almrose" un bon moyen d'améliorer la captation pour tous les engins moteurs à deux essieux. 

bon visionnage

C'est parti, je me lance pour la première fois dans la construction d'un autorail Renault VH à partir d'un kit de la marque Keyser. Si l'on se réfère à l'étiquette du revendeur présente sur la boîte, il est facile de dater l'époque déjà lointaine de conception de ces kits, et on ne peut qu'être indulgent sur la précision des pièces constitutives. J'ignore si je parviendrai à mener l'entreprise à son terme, mais c'est une expérience intéressante dont je vais vous présenter les étapes. 

A première vue, le kit réalisé pour l'essentiel de pièces moulées en métal blanc est complet, avec une notice de montage succincte qu'il va falloir déchiffrer! Aussi, j'ai pu récupérer un autre modèle de la marque Atlas pour me guider dans la construction de cet autorail. 

Premier constat, les pièces issues de moulage sont délicates à assembler, heureusement, le métal se travaille facilement et il faut dégrossir à la lime et avec une fraise les surfaces pour un jointage convenable. 

les deux cabines sont constituées de trois éléments dont les champs respectifs sont loin d'être jointifs. Après quelques rectifications effectuées essentiellement avec une fraise montée sur un flexible Dremel, je les ai collés avec de la cyanolit. 

La cabine s'encastre dans la caisse et là encore, il convient d'effectuer un léger fraisage intérieur pour permettre aux deux parties de s'emboîter correctement et éviter une sur épaisseur qui serait très visible même après masticage. 

Notamment l'arrondi de la cabine mérite d'être retravaillé pour épouser le contour de la toiture. Un jour important devra être comblé avec du sintofer, d'emblée, les travaux de jointage, masticage, ponçage s'annoncent laborieux !

Une fois les trois éléments de la cabine assemblés, il est judicieux de fraiser légèrement l'intérieur pour limer les aspérités, ce qui facilitera la pose des vitrages. 

La caisse commence à prendre forme. Voyons maintenant les pièces d'infrastructure à ajouter sur la toiture. 

là encore, les pièces constituant le groupe d'échappement/ventilation nécessitent d'être remises en forme avant collage. 

Un important travail de mastiquage est nécessaire. J'utilise du Sintofer bi composants dont le durcissement est + ou - rapide selon la proportion du durcisseur ajouté. Il sera complété d'un enduit de lissage de la marque.

la traverse de choc vient d'être rajoutée. Sur cette photo, on imagine assez bien le travail de finition qu'il va falloir réaliser avant d'entreprendre la peinture. 

Une petite trappe d'aération est ajoutée sur l'autre côté de la toiture

En confrontant les deux modèles (Keyser et Atlas) on peut déceler des différences de cotes et donc de gabarit. Je pense que celles de Keyser sont plus conformes, ce qui resterait à vérifier avec un plan d'origine.  

les trompes d'avertisseur ont été repercées sur leur orifice, opération délicate suivie d'un fraisage effectué avec une micro fraise sphérique montée sur flexible Dremel. 

Les globes de feux et les tampons sont ajoutés et collés à la cyanolit. 

Le fabricant n'ayant pas prévu d'éclairage, j'ai percé chaque feux après centrage avec un foret de 8 dixième, ce qui permettra de loger des micro leds CMS. L'optique est ensuite agrandie avec une passe de fraise sphérique. 

Il est temps maintenant d'examiner les composants fournis afin de motoriser l'autorail. A priori, je vais revoir l'ensemble en utilisant des essieux aux normes actuelles, les roues présentes dans le kit étant réalisées en métal blanc peu fiable qualité roulement/captation du courant et de surcroît avec un calage sur les essieux qui me semble approximatif. Un gros boulot en perspective.  

En attendant de trouver une solution, j'ai entrepris la mise en peinture après un ponçage très fin (abrasif Tamiya 1000). La photo ci dessus présente l'engin après plusieurs passes d'apprêt (aérosol Tamiya) nécessaires avant d'attaquer les teintes d'origine de cet autorail rouge/crème. A noter que le fabricant fournit dans ce kit les deux pots de peinture correspondante.  

Il reste encore quelques travaux à exécuter sur la caisse, mais le plus dur est fait. Les vitrages seront posés lorsque la peinture et les marquages seront terminés.

A suivre

engins de travaux en stationnement sur le module biscadépôt

l'ami Bruno m'a confié récemment une loco diesel 040 DA II pour restauration. Il s'agit d'un modèle tout métal de la marque DJH Model Loco récupéré en mauvais état au niveau de la caisse, mais dont la mécanique est d'excellente qualité. Toutefois, il faudra remplacer plusieurs pignons fendus qui sont à l'origine d'un roulement marqué par des à coups. La photo ci dessus présente l'engin en phase finale de travaux, avec les rambardes refaites intégralement, et après installation d'un décodeur et de feux fonctionnels réversibles . 

Les rambardes d'origine sont irrécupérables, j'ai donc prévu de les reproduire intégralement. La traverse de choc AV est également endommagée avec un vilain crochet qu'il faudra faire disparaître

La caisse est fixée au châssis par deux vis. Les deux bogies sont simplement clipsés sur la partie supérieure du châssis. La transmission est assurée par un jeu de cardans relié à un puissant moteur buhler. Les traverses de chocs sont maintenues par deux vis. L'une d'elle supporte un timon d'attelage à élongation variable. 

La prise de courant est assurée sur quatre des 6 roues de chaque bogie, l'essieu central étant équipé de bandages d'adhérence, ce qui confère à l'engin une puissance de traction et une inertie importantes liées notamment à la présence d'un gros volant d'inertie. 

La transmission se fait sur deux des trois essieux de chaque bogie. Le démontage ne pose pas de problème. Il faut remplacer chaque pignon (diamètre extérieur 7,5 mm, 13 dents, module 0,5) montés sur des essieux au diamètre 2,5 mm, là çà se complique car ce n'est pas un format courant. Néanmoins, j'ai pu trouver sur Ebay un revendeur qui propose entre autres ce type de format, mais avec un alésage de 2 mm. Il faudra donc bricoler l'article. Pour info, je cite la formule donnée par le revendeur: Da = m (z + 2)

Da : diamètre extérieur du pignon

m : module du pignon

z : nombre de dents

ce qui donne Da = 0,5 (13 + 2) = 7,5 mm

Pour assurer une pression suffisante du pignon sur l'essieu, je l'ai percé avec un foret de 2,4 mm en utilisant une perceuse d'établi.   

C'est fait, les pignons sont enfoncés à force sur les essieux moteurs. Il ne reste plus qu'à remonter le carter, sans oublier une pointe de graisse téflon. 

C'est OK sur le plan mécanique. 

Mais revenons sur les travaux sur la caisse. Première intervention, dégager les rambardes d'origine et repercer les trous de fixation existants avec un foret de 5 dixième

pour repérer exactement l'emplacement des trous sur le châssis, j'ai appliqué une feuille de papier décalque prise en sandwich entre la plateforme et une plaque de dépron. Il suffit ensuite de la traverser avec une tige de laiton de 5 dixième pour marquer l'empreinte exacte.

Il ne reste plus qu'à marquer avec une pointe sèche chaque trous du décalque sur une plaque de bois (médium) qui va servir de gabarit pour la fabrication des rambardes. Le perçage est effectué avec une mini perceuse à colonne pour assurer la verticalité des trous. 

j'ai confectionné ensuite deux barrettes en médium de 5 mm d'épaisseur pour maintenir correctement les barres de séparation et d'appui des rambardes durant la phase de soudure. Un trait de scie est effectué dans l'alignement de chaque support vertical.

Ce procédé permet de fabriquer précisément toute sorte de rambardes. J'ai utilisé la soudure liquide et le flux décapant universel de la marque Décapod, qui donne de bons résultats. La partie supérieure de la rambarde est ensuite nivelée et surfacée avec un disque à tronçonner Dremel. 

Les deux autres sections de rambardes latérales sont fabriquées sur le même procédé

La confection des deux rambardes frontales nécessite un peu plus de temps, le gabarit étant copié sur celles d'origine que j'ai remises préalablement en forme. 

Avant d'appliquer la peinture d'apprêt, j'ai nettoyé les rambardes dans un bain d'acétone.

Il ne reste plus qu'à appliquer une première couche de peinture avec un spray Tamiya neutre, les éléments de rambardes étant enfichés sur une plaque de dépron. 

J'ai prévu d'installer des leds CMS dans les optiques de phares. Il faut donc percer ces derniers avec un foret de 8 dixième et ensuite creuser l'intérieur avec une fraise sphérique Dremel. Le centrage doit être précis, et les feux en laiton massif ne facilitent pas le travail. Une pointe de peinture couleur argent est déposée à l'intérieur des optiques. 

j'utilise des leds CMS 605 BTC/rouges précâblées avec du fil émaillé (fournitures Limousin modélisme train) ce qui permet un cheminement discret des fils.  

Les fils ressortent derrière la traverse de choc et en limite du châssis où ils seront invisibles. 

Sur le support de bogie solidaire du châssis, j'ai confectionné un circuit imprimé pour raccorder les fils du décodeur (bleu + blanc et jaune -) aux leds CMS en intercalant une résistance de 2 Kohms sur leur cathode. 

Idem pour le bogie AV qui doit être percé à l'emplacement de la vis de fixation de la caisse et du support de bogie.

les raccordements électriques sont terminés. Le décodeur trouve sa place au milieu et j'ai ajouté un éclairage de la cabine de conduite qui sera programmable avec la touche Aux 1 du décodeur. Petite particularité au niveau conception du constructeur, les bogies ne peuvent pas être posés tant que la caisse n'est pas fixée par vissage au châssis. Il faut donc prévoir leur raccordement électrique au décodeur et s'assurer qu'ils fonctionnent dans le bon sens de marche. Idem pour le timon d'attelage qui masque l'une des vis de fixation. Il faut l'installer lorsque les deux éléments (caisse/châssis) sont fixés.

Tests d'éclairage des feux réversibles. 

Terminé, les tests de roulement sont excellents et la puissance de traction est au RV, l'engin va pouvoir réintégrer le réseau de Bruno où nous pourrons le voir évoluer à terme. En attendant, j'ai réalisé quelques séquences sur mon diorama que je ne manquerai pas de diffuser à l'occasion. 

A +

La photo ci dessus présente un loco tracteur Robel Viessmann en version digitale/sonore accouplé à un wagon plat de la marque équipé d'une pelleteuse. j'ai souhaité relier électriquement les deux éléments afin d'améliorer la prise de courant. Pour ce faire, j'ai testé les attelages magnétiques de la marque italienne ALMROSE qui permettent un accouplement très doux et efficace au niveau de la connexion 

Il s'agit d'attelages à deux conducteurs qui s'emboîtent l'un dans l'autre par le biais de deux micro aimants guidés par deux têtons. Ils s'adaptent dans les boîtiers normalisés de tout le matériel récent. La jonction électrique est très fiable et le gros avantage réside dans la facilité d'attelage et de dételage, ce qui n'est pas le cas de ses concurrents (Roco, viessmann, etc) Ces produits sont commercialisés en France par Miniatures Passion à l'unité ou par deux couplages

Sur cette photo, nous voyons la présence des deux micro aimants qui assurent la jonction mécanique et électrique de la loco et de son wagon.

L'installation de lamelles de contact sur chacun des essieux du wagon plat est aisé. J'ai enfiché une tige de laiton soudée sur la lamelle découpée dans une chute de maillechort. Un point de colle cyanolit la maintient solidement sur le châssis. Il faut veiller à régler la pression sur l'essieu conducteur lors du remontage. 

les deux câblent se faufilent entre les longerons sous le châssis du wagon 

L'accouplement est aisé, les aimants remplissant leur rôle d'attraction doublé d'une jonction électrique très fiable.  

J'ai ajouté des feux de fin de convoi sur le wagon porte pelleteuse, une fois accouplé, le contact électrique loco/wagon est nettement amélioré et permet de franchir sans à coup toutes les zones délicates d'aiguillages. Ce dispositif est recommandé pour tous les engins moteurs à deux essieux ou à faible empattement. 

Et comme un train de travaux (même moderne) n'est jamais immaculé, une patine du convoi s'impose, exécuté avec un lavis très dilué de peinture Humbrol noir/ rouille/beige dans du white spirit. 

Le loco tracteur Robel est traité à l'identique. Le raccordement des deux fils conducteurs se fait sur les lamelles de contact bien visibles sous le châssis

Terminé. Le fonctionnement est excellent. Un petit train de travaux qui n'attends plus qu'à assurer le service d'entretien sur le diorama.....en attendant quelques séquences vidéos que je ne manquerai pas de diffuser sur ma chaîne you tube