chargement de porsche cayenne sur un wagon porte autos Electrotren.
Ci dessus photo de la BB Jacquemin Roco équipée de ses nouveaux éclairages. Les travaux du jour portent sur l'amélioration des feux d'origine existants, l'éclairage de la cabine de conduite, et la digitalisation.
L'éclairage de ces modèles est basé sur des conduits lumineux à base d'ampoules donnant chacune le feux blanc ou rouge selon le sens de marche. La luminosité est plutôt faiblarde, il est judicieux de la modifier. L'alimentation se fait par des lamelles de contact souples qu'il convient de supprimer, les ampoules étant remplacées par des leds canon B/TC et rouges
les conduits lumineux et les traverses de tamponnement juste enfichées sur la caisse se retirent sans problème.
Les extrémités du châssis métallique doivent être tronçonnées pour pouvoir loger le corps des leds canon, cette opération peut se faire avec une scie à métaux.
Un petit coup de lime plate pour rectifier la surface découpée.
Avant d'installer le nouvel éclairage, il est possible de démonter l'une des cabines AV pour loger un conducteur.
Le corps des leds canon a été peint en noir mat pour éviter une dispersion, les ouvertures des feux d'origine Roco sont au diamètre de 2 mm, ce qui permet de les introduire aisément, tout au plus faut il les agrandir au diamètre 2,1 pour ne pas forcer. La surface des leds doit affleurer, mais ne pas déborder des enjoliveurs. Sur cette photo, un premier test d'éclairage des feux rouges avec une pile de 9 V
j'ai ajouté des résistances de 4700 ohms pour atténuer la luminosité trop intense.
ce qui donne un éclairage puissant en régime digital, encore que la sensibilité de l'APN a tendance à en augmenter les effets.
Bien que la platine d'origine Roco soit équipée de prise NEM pour un décodeur 8 plots, je n'ai pas souhaité retenir cette option, car parfois les condensateurs incorporés perturbent le fonctionnement; Aussi, je n'ai gardé que les deux pistes à raccorder aux roues et les deux plots d'alimentatiion du moteur. De plus, j'ai voulu une alimentation distincte des feux AV et AR afin d'éteindre ces derniers lorsque la loco est attelée à une rame
J'ai supprimé la prise 8 pins du décodeur (Lenz silver + réf 10331) et raccordé les fils correspondants à chaque fonction:
rouge: roues de droite dans le sens de la marche AV
noir: roues de gauche " " "
orange et gris (moteur) attention au sens de la marche
bleu: commun à l'éclairage des feux et de la cabine
blanc: feux blanc AV seuls en marche AV
jaune: feux rouge AV et blanc AR en marche AR (éclairage cabine éteint)
vert: éclairage cabine et feux rouges AR en marche AV régime HLP (touche F1 de la centrale)
détail de l'éclairage de la cabine, la led canon a été tronçonnée pour juste effleurer la cloison de la cabine, résistance de 10 Kohms pour réduire la luminosité
Une dernière photo avec la cabine éclairée, la touche F1 de la centrale permet de l'éteindre en même temps que les feux rouges AR, ce qui est plus conforme en régime traction.
Au passage, je tenais à mettre en avant la qualité de roulement du matériel Roco et ses capacités de traction qui sont remarquables.
NB: Miniatures Passion commercialise un kit (réf MPEL101) avec une notice explicite et tous les composants nécessaires à l'amélioration de l'éclairage des BB Jacquemin Roco, ce qui facilite notablement les travaux décrits ci dessus.
J'avais cela dans mes tiroirs et j'ignorais son existence!!! Il servira sans aucun doute pour une autre loco.
A +
dernier autorail produit par les Editions Atlas, De dion-Bouton OC1, un modèle plutôt bien reproduit qui circule sur de la voie métrique (HOm), donc inadapté au réseau biscatrain.
Si l'un d'entre vous est intéressé par cet autorail, je peux le motoriser et le digitaliser, avec l'éclairage et l'équipement intérieur dans les mêmes conditions que les autres autorails déjà équipés. Dans ce cas, contactez moi via la page commentaires de mon blog et je vous répondrai par mail privé.
BB25175 Roco digitalisée avec éclairage amélioré.
La 141 P Jouef ancienne génération est à nouveau repassée en atelier après les travaux de digitalisation et déco réalisés l'an dernier.(cf article du 22.12.2013 catégorie trucs et astuces) J'ai revu notamment le système de captation de courant sur les 4 essieux de la loco qui était défaillant, et la motorisation qui montrait quelques signes de fatigue, les améliorations datant de plusieurs dizaines d'années. Avec le temps, on peut toujours faire mieux!!!!
L'opération commence par un démontage de tous les éléments de la loco pour accéder au châssis
La partie supérieure du châssis présente une surface bien plane sur laquelle il est possible de loger une plaque de circuit imprimé de 2 mm d'épaisseur.
Celle-ci doit être isolée électriquement afin d'obtenir deux pistes. L'opération est réalisée avec une réglette et une pointe à tracer. Il faut également ouvrir du côté cylindres deux petits créneaux identiques aux quatre autres situés derrière qui permettront d'installer le support des lamelles de prise de courant
Sur les deux pistes du CI, et à l'aplomb des quatre essieux, j'ai soudé deux tige de laiton de 1 mm de diamètre. Les lamelles ont été découpées dans une plaque de chrysocal de 1/10 ème de mm mises en forme et soudées sur les tiges de laiton après perçage au centre. Il faut ensuite tronçonner la tige de laiton pour isoler électriquement les deux pistes
L'une des tiges de laiton se situe exactement sous l'un des supports du bloc cylindre/piston. Il faut donc araser sa surface en relief pour obtenir une surface bien plane (traverse du milieu)
Il ne reste plus qu'à remonter les essieux et les bielles, en respectant la disposition d'origine de celles-ci. Le bloc cylindre est juste clipsé sur le châssis par l'avant et était vissé sur les deux traverses, il n'y a plus qu'un point de fixation et c'est suffisant. A noter que le CI doit être percé en son centre (4 mm) à cet endroit pour pouvoir visser la traverse arrière. Un contrôle avec l'ohmètre permet de vérifier que toutes les roues captent bien le courant. L'avantage de ces lamelles très souples est de maintenir la loco dans une trajectoire bien droite, ce qui évite de la voir se dandiner.
Dans le passé, j'avais équipé cette loco de feux à base de leds canon en créant un cache à l'arrière pour éviter une diffusion de l'éclairage.
Un petit cerclage permet d'obtenir des feux AV plus esthétiques que la conception d'origine Jouef.
Le câblage sur les deux pistes du CI est facilité. Bien que cette loco soit digitalisée, je n'ai pas prévu une commande séparée des feux AV, ce qui aurait compliqué le raccordement électrique avec le tender
J'ai installé une micro prise (fourniture limousin modélisme trains) dont la partie femelle est collée dans l'ouverture existante sur la traverse arrière de la loco. La connexion électrique avec le tender sera ainsi de meilleure qualité que celle à base de plots conçue par Jouef à l'époque.
La partie apparente des lamelles de contact est peinte en noir mat, la partie en contact a reçu une pointe de graisse cuivrée qui favorise la captation électrique et limite le frottement.
il faut revoir la motorisation, le moteur maxon à réducteur de couple montrant des signes de fatigue (GRG après plus de trente ans de loyaux services) Je dois donc refaire un montage à partir d'un chassis de récup équipé du bogie que l'on voit au premier plan. Le moteur sera plus petit et donc logeable à la verticale.
ce qui permet de réduire le berceau du bogie moteur, ici tronçonné à la hauteur de la première traverse. J'ai dû confectionner une pièce en polystyrène usinée (ici vue à l'envers) qui servira de support au moteur ci dessus, ce type de moteur (escap) assurant une excellente inertie.
Le moteur est collé sur son support avec des pièces de renfort. Il faut veiller à ce que la transmission (vis sans fin) se fasse sans la moindre résistance, dans les deux sens de marche.
vue de dessous, l'avantage de cette solution est un gain de place considérable dans le tender, facilitant l'installation du décodeur.
Le raccordement électrique loco/tender est très discret, les mini prises tulipe assurant une captation parfaite.
Le tender a pu être lesté plus lourdement, le décodeur est installé sur un support surélevé dont l'intérieur en forme de caisson a été également lesté de billes de plomb. Il ne reste plus qu'à raccorder les fils aux plots du décodeur (lenz silver +) J'ai neutralisé les fils assurant l'éclairage des feux, seuls les feux AR rouge du tender sont programmables avec la touche F1 de la centrale, ce qui permet de les éteindre lorsque la loco est attelée.
terminé, la loco est prête à reprendre du service. la prise de courant est excellente, à noter que cette opération est réalisable sur quasiment toutes les locos vapeur (ancienne génération) produites par Jouef, et je dois dire que cela améliore sensiblement leur performance.
Bien entendu, cela s'entend avec un moteur de qualité, le précédent a fait son temps, celui qui vient d'être installé vivra sans doute plus longtemps que moi !!!! (qualité suisse, pas moi, le moteur!!!!)
Pour obtenir des ralentis parfait et brider la machine, j'ai programmé les valeurs suivantes sur le décodeur Lenz
CV 3 valeur 60 accélération très progressive
CV 4 valeur 50 freinage et arrêt progressifs
CV 5 valeur 100 contre 255 valeur usine (vitesse maxi, suppression de l'effet TGV)
A +
autorails Atlas X5500 et X 5600 améliorés en stationnement sur une voie en impasse
vue nocturne du dépôt, bâtiment sablerie/TIA
vue nocturne sur le dépôt
040 DG 68 Piko époque III, cette loco est destinée à créer une UM avec la BB 66048 après digitalisation et sonorisation sur base d'un ESU TMC/Bastiani.
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A la demande de nombreux internautes, et pour faciliter leur recherche, j'ai entrepris de constituer un glossaire regroupant tous les articles, photos et vidéos diffusées depuis la création du blog en janvier 2008.
