biscatrain - nanotrain

Il s'agit d'un modèle de première génération JOUEF confié par l'ami Jean-Pierre. Cette loco a déjà fait l'objet d'améliorations chez CLAREL au niveau infrastructure et tubulures rapportées (une boutique parisienne bien connue aujourd'hui disparue) L'objectif du jour est de la digitaliser en version sonore, modifier la motorisation et l'éclairage, adapter des sabots de freins, et revoir la déco. 

Tout d'abord la motorisation. Il est assez facile aujourd'hui de trouver des moteurs plus performants de type Mabuchi à carter fermé, dont la taille est équivalente à celui d'origine Jouef, mais plus silencieux et ayant un meilleur couple moteur. Le diamètre de l'arbre est de 1,5 mm alors que le pignon d'attaque Jouef est de 1,8 mm, il faut donc adapter un manchon. L'autre solution consisterait à agrandir le diamètre du pignon, mais le centrage n'est pas toujours garanti, et il faut éviter une transmission qui ne tourne pas rond. 

Ce type de manchon n'existe pas, il faut le fabriquer. J'utilise un tube de PVC au diamètre requis engagé à force sur l'arbre moteur et collé. Son diamètre extérieur de 2 mm est réduit à 1,8 mm à l'aide d'une lame de cutter utilisé comme un outil de tour, en faisant tourner le moteur à vitesse maxi. On obtient facilement le diamètre requis et cette solution assure un parfait centrage de l'arbre moteur. 

C'est fait, le moteur a pratiquement le même gabarit que le jouef. Il sera collé et maintenu sur la plateforme par la bride d'origine. 

Sur ce modèle, la prise de courant se fait sur les deux essieux médians de la loco, à l'aide de palpeurs sur les flancs internes des roues, et de tiges laiton faisant ressort. C'est relativement fiable à condition de régler la pression de ces ressorts et de vérifier la connexion avec les deux fils qui relient le tender. Par sécurité, ils seront soudés, de même que les deux fils qui alimentent l'éclairage des feux AV. Une petite plaquette CI est ajoutée sous le bissel AV pour alimenter des leds CMS Blanches/TC qui remplaceront l'ampoule d'origine. Une résistance CMS de 15 Kohms limite l'intensité lumineuse 

Le carter maintenu par trois vis peut être reposé. Il est prévu d'ajouter des sabots de freins (Mécanic Trains) Un support à base de réglette époxy doit être confectionné, il est constitué de deux pistes cuivrées isolées sur lesquelles seront soudées les sabots de freins. 

La réglette est collée sur le carter après avoir percé trois trous permettant de loger les vis de fixation. Chaque élément de freins est ensuite soudé en vérifiant le positionnement par rapport au boudin de roue. Il faut ensuite tronçonner ces derniers afin d'éviter tout court circuit avec chaque file de roues.

A ce stade, le carter peut être à nouveau démonté et nettoyé à l'acétone avant sa mise en peinture

Le conduit lumineux d'origine sera supprimé pour loger les leds CMS, maintenues par une goutte de résine polymérisée UV, un cerclage de phare collé termine l'opération.  

l'installation du décodeur loksound (ESU Bastiani) et du HP ne pose pas trop de problème, Il faut toutefois découper le lest en plomb qui déborde à l'intérieur de la hotte. l'excédent sera réinstallé de part et d'autre du HP pour maintenir une bonne assise du tender sur la voie. La connexion électrique d'origine loco/tender jugée fiable sera conservée. Les feux AR ajoutés sur le tender (leds CMS 402 câblées) programmables avec la touche F0 de la centrale permettent de les éteindre lorsque la loco est attelée à un convoi. 

Il est judicieux de réduire l'épaisseur des pare fumées en grattant avec une lame de cutter l'intérieur de ces dernières

Un attelage à choquelles et des conduites de freins sont ajoutées

ajout de charbon véritable

A ce stade, on peut passer à la phase de peinture exécutée à l'aérographe, tout d'abord du noir brillant dans la zone de la cheminée, suivie de noir sale sur toute la surface de la loco et du tender, roues, embiellage, bissel. quelques touches de rouille et de blanc tartre autour des trappes de remplissage d'eau, et pour terminer un voile couleur poussière sur l'ensemble suivi d'un nettoyage des organes de roulement avec des cotons tige trempés dans de l'acétone.

Au bout du compte, une machine basique dont on peut améliorer sensiblement l'aspect et le fonctionnement sans parvenir toutefois aux standards actuels dont la gamme de prix s'écarte sensiblement des modèles passés qui étaient plus accessibles. merci Jouef !!    

La firme Kato commercialise une rame suisse touristique "glacier express" qui circule entre Zermatt et Saint Moritz. Elle est présentée dans un coffret contenant la loco et 6 voitures panoramiques. La reproduction est soignée, à l'instar des produits diffusés par cette marque japonaise. L'objectif est de digitaliser la loco. Elle n'est pas prééquipée pour accueillir un décodeur et ne laisse aucune place pour le loger une fois la caisse déposée. Toutefois, l'opération est envisageable moyennant quelques aménagements décrits ci après. Je précise que ce matériel acheté d'occasion avait déjà fait l'objet d'améliorations par son revendeur, notamment la pose de voyageurs et d'attelages micro trains, j'ai revu certains points dans la mesure où j'envisage d'éclairer toute la rame, les vitrages panoramiques offrant une vision intéressante de l'aménagement intérieur

La caisse simplement clipsée se dépose aisément, de même que les deux éléments d'extrémité supportant les attelages. Le corps du châssis est constitué de deux bi-blocs métalliques qui communiquent électriquement avec les deux files de roues, ce qui offre une captation du courant efficace dans la mesure où elle se fait via la pointe des essieux et non par des lamelles qui sont moins fiables dans le temps. Un circuit imprimé coiffe l'ensemble, avec les feux leds qui s'inversent en régime analogique. 

Il faut extraire la platine après une flexion pour la dégager, deux pattes clipsées communiquent avec les plots du moteur. Il faut les isoler avec un petit disque à tronçonner pour rogner les pistes qui communiquent avec ces plots. Au passage, j'ai soudé ces pattes sur leur support de CI, car elles sont simplement clipsées d'origine. Ensuite, il faut repérer les pistes qui alimentent les deux leds d'éclairage d'extrémité, car la platine doit être sectionnée pour pouvoir loger le décodeur. Aucune place disponible ailleurs. Attention à supprimer les pistes de la platine qui sont en contact avec les deux bi-blocs métalliques. 

J'ai installé un décodeur Zimo extra plat à 6 plots branché comme suit:

- fil rouge et noir sur chaque bi-blocs métalliques (on ne peut pas les souder) j'ai percé et taraudé chacun d'eux pour loger une vis de 1,2 mm afin de bloquer les deux fils.

- fil orange et gris sur les deux plots moteur

- fil bleu (positif commun de l'éclairage) à brancher sur l'un ou l'autre des fils rouge ou noir et les anodes des leds après ajout d'une résistance CMS de 1 Kohms

- fil blanc cathode de la led AV

- fil jaune cathode de la led AR

La rame était équipée d'attelages "micro trains" ex kadee qui sont très discrets par rapport aux systèmes européens, mais ne permettent pas un raccordement électrique pour l'éclairage des voitures. Ils seront remplacés par des attelages magnétiques conducteurs Peho 

La traverse de tamponnement de la loco est simplement clipsée sur le châssis, il est aisé de remplacer l'attelage qui sera vissé sur son support après avoir percé la tête avec un foret de 1,2 mm, ne pas le bloquer pour qu'il puisse avoir un débattement latéral lorsqu'il est relié à la voiture de tête. 

Les fils sont reliés aux deux bi-blocs, l'éclairage de toute la rame sera donc assuré par les attelages, les essieux des voitures ne permettant pas une prise de contact facile et est donc exclue.

L'installation sur les voitures nécessite de sectionner le timon d'attelage d'origine qui était solidaire du bogie. Une petite pièce de CI est ajoutée pour renforcer le support qui est percé en son centre, une vis de 1,2 mm assure la fixation et la rotation de l'attelage qui est percé au niveau des ergots. 

La faible longueur des voitures , l'absence de tampons, et le positionnement des soufflets permettent de réaliser une jonction des voitures quasiment soufflets joints. Dans tous les cas, il est judicieux de désolidariser les bogies des attelages, surtout lorsque les voitures sont très légères, ce qui est le cas. Les tests de roulement effectués avant cette modification avaient effectivement montré des sorties de rails et donc une circulation peu fiable de la rame, notamment dans les courbes et contre courbes.  

quelques touches de peinture sont ajoutées pour casser l'uniformité de l'aménagement intérieur d'origine, les voyageurs sont en place et bien visibles de l'extérieur. Les cloisons d'extrémité des voitures masquent totalement les fils qui alimenteront l'éclairage.

Le ruban de leds CMS utilisé (24 V) est collé sur une barrette époxy dont les plots sont reliés aux attelages conducteurs. J'ai intercalé sur la première voiture une résistance de 3,3 Kohms qui abaissera la luminosité de l'éclairage de toute la rame. J'ai retenu cette valeur en la testant sur un ruban continu de leds représentant l'équivalent de 6 voitures. La présence de cloisons sur chaque voiture permet de masquer totalement les fils de connexion. 

Les premiers tests de roulement sont excellents, et la prise de courant via les attelages magnétiques est bien fiable. 

Il ne reste plus qu'à traiter les 3 autres voitures, cette composition originale suisse vient renforcer le parc traction qui s'affranchit du seul matériel français circulant sur le réseau nanotrain. Une vidéo devrait être diffusée dans les prochains mois. 

J'ai craqué pour le look original de cette loco qui a circulé à partir de 1937 sur le réseau japonais. Sa reproduction par KATO est plutôt réussie, et son fonctionnement remarquable. Elle n'a pas été conçue pour être digitalisée, opération que j'ai pu réaliser après quelques interventions décrites ci après. La disposition des essieux de type 2C-C2 lui confère une grande puissance de traction avec 6 essieux motorisés encadrés par deux bissels. La photo ci dessus présente la machine après patine, ce qui améliore sa livrée d'origine sortie de sa boîte

Dans sa livrée d'origine, certaines pièces sont effectivement clinquantes, notamment les pantos, mais il est assez facile d'y remédier

La caisse se libère facilement du châssis. La conception est originale, basée sur deux bi-blocs métalliques isolés qui communiquent électriquement avec chaque files de roues motrices, ce qui confère une connexion efficace avec le rail et ce sans lamelles de contact. En effet, les bogies sont équipés de flancs internes en laiton sur lesquels les essieux captent directement le courant. 

chaque bloc métallique peut être détaché en ôtant une bride plastique qui les maintiennent aux deux extrémités du châssis, ce qui permet d'accéder au moteur équipé de volants d'inertie, et de toute la mécanique. Une conception astucieuse qui s'affranchit de tout fil électrique soudé et de toute vis. 

La connectique se fait au travers d'une platine qui alimente le moteur, et les feux extrêmes via des conduits lumineux installés dans la caisse

C'est donc à partir de cette platine que l'on peut envisager l'installation d'un décodeur NEM 651 après suppression de certaines pistes à l'aide d'un disque à tronçonner, et de la diode située en partie centrale qui permet l'inversion de l'éclairage des feux en régime analogique. Il faut donc isoler les deux contacts moteur, ajouter une résistance CMS de 15 Kohms à la place de la diode, et sectionner les pistes qui alimentent la led CMS arrière de la loco. Une prise femelle à 6 conducteurs est connectée aux points concernés, sur laquelle j'ai branché le décodeur. 

fils orange et gris aux deux bornes du moteur

fils rouge et noir branchés sur chaque bi bloc métallique du châssis

fil bleu sur un des plots du bi bloc

fil blanc sur une des pistes des feux alimentant la led CMS à l'avant de la loco

fil jaune sur l'autre piste, après ajout d'une deuxième résistance de 15 kohms sur le feux AR

A noter que la surépaisseur du décodeur engage le gabarit de la loco et ne permet pas de reposer la caisse. Il faut donc faire quelques fraisages sous la toiture qui heureusement peut se déclipser, afin de libérer le volume nécessaire. 

Une fois les tests de roulement effectués, on peut passer à l'opération de patine. Un premier travail consiste à vieillir les pantos dont les branches sont trop brillantes, les archets en plastique sont d'abord peints couleur cuivrée, avant de passer un voile noir sale mat à l'aérographe sur l'ensemble de la toiture en insistant dans les zones d'attache des pantos traités en noir brillant, ainsi que la sortie du générateur de vapeur sur l'une des extrémités de la toiture. Le châssis et les organes de roulement subiront le même traitement

Les vitrages sont occultés avant de passer un voile couleur poussière sur les bas de caisse et l'ensemble des organes de roulement, ainsi que sur les plateformes AV et AR et garde corps. Pour terminer, quelques pointes de rouilles déposées à l'aérographe et avec un pinceau très fin.

Terminé, les tests de roulement sont excellents, une grande souplesse niveau ralenti et une capacité de traction importante, OK, cette loco n'a jamais roulé sur le réseau français, mais nanotrain accepte tout matériel original qui se comporte bien sur le réseau, et sur ce point, elle remplit toutes les cases!!! Donc à bientôt sur une vidéo qui lui sera consacrée. 

la vidéo présente plusieurs séquences qui ont fait l'objet d'un montage sonore, et en présentation, trois photos du réseau nanotrain situant la période de construction qui s'est étalée sur 5 ans. Nous voyons circuler:

une BB66000 Piko et sa rame de voitures romilly Train160

une CC14000 Arnold avec sa rame de wagons houillers

une BB26000 Arnold avec sa rame de voitures inox

une CC7100 Startrain pantos levés sous caténaires

une CC 21000 Arnold et son convoi de voitures grand confort minitrix

un diesel class 66 VFLI et son convoi de céréaliers

un diésel A1A Mabar et son convoi de fret

Bon visionnage

Le réseau nanotrain comporte 2 passages à niveau équipés de demi barrières automatiques (Train 160) qui sont positionnées fermées, leur reproduction à l'échelle N en impression 3 D et leur fragilité ne permettant pas d'envisager un mécanisme de levée. Ce fabricant propose également des feux clignotants équipés de leds rouges filaires que j'ai entrepris d'installer en remplacement de ceux existants. 

Le premier travail consiste à positionner le signal sur un tube en PVC afin de guider les fils alimentant les leds, puis repeindre celui ci pour éviter les fuites de lumière par transparence de la résine. Ce tube permettra de traverser plusieurs niveaux de structure du réseau, facilitant le branchement sous la plateforme via un module électronique chargé de régler la fréquence des clignotements et la puissance de l'éclairage. Le modèle produit par Train 160 en version fonctionnelle est équipée de deux cibles recto verso comme en réalité.

Le plus difficile est de peindre le liseré blanc sur chaque cible, un léger relief créé sur le pourtour de ces dernières permet de traiter ce travail délicat avec un stylo de peinture Posca. 

Compte tenu des niveaux existants, le tube de PVC (diamètre 3 mm) doit traverser deux plateformes de Xyltech ce qui nécessite de percer ces dernières dans l'axe. Or aucun foret de ce diamètre n'est assez long pour faire cette opération. L'astuce consiste à utiliser un tube de laiton de 2 mm d'une dizaine de cms dans lequel un foret de 1 mm est collé. Il permet de traverser les deux plateformes et ainsi repérer la sortie sous la plateforme inférieure. Le trou sera ensuite agrandi (foret de 10 mm) pour laisser passer le tube PVC et les fils de connexion. La plateforme supérieure recevant les feux est percée au diamètre du tube, et l'ensemble collé en orientant correctement les cibles, ce qui assure un bon maintien de ces dernières. 

Deux autres feux de PN sont prévus au niveau supérieur en sortie de la gare principale, ils sont également issus de Train160, mais non équipés de leds d'origine. Il faut donc percer la cible avec un foret de 0,6 dixième, puis installer des leds CMS 402 filaires. Là encore, ils seront enfichés sur un tube PVC pour traverser les plateformes du réseau. Même déco appliquée, la cible et la sonnerie sont peintes avec un stylo Posca. et ajout du panneau "un train peut en cacher un autre" 

Le second PN est maintenant équipé de ces deux signaux fonctionnels. Il ne reste plus qu'à les raccorder à un module de clignotement commandé sur Ebay china. Le câblage sera donc simplifié à l'extrême puisque les barrières  fermées imposent un clignotement permanent des feux. Je n'ai eu aucune plainte des conducteurs des voitures qui voulaient traverser le PN !!