biscatrain - nanotrain

Quelques fidèles du blog ont pu visionner par le passé cette vidéo qui n'était pas publique. A l'occasion d'une mise à jour de fichiers sur mon PC, je l'ai retrouvée et je la propose aujourd'hui sur la plateforme you tube.

J'ai essayé à l'époque de faire circuler l'essentiel du matériel dont j'étais propriétaire, mais aussi ceux qui m'étaient confiés par des amis collectionneurs et amateurs de belles rames. C'est du passé, mais je peux dire que j'ai beaucoup pris de plaisir à la réalisation de ce réseau qui m'a bien occupé durant une quinzaine d'années  

Bon visionnage.  

Une nouvelle aventure commence. J'aborde pour la première fois l'échelle zéro avec cette BB67001 Lima de la belle époque confiée par l'ami Jacky en vue d'une amélioration basée sur de nombreuses pièces de détaillage en kit laiton qu'il a pu récupérer.

La conception de cette loco est sommaire, mais les proportions sont relativement respectées, (bien que traitée par Lima à l'échelle 1/45 ème) il devrait donc être possible d'en tirer quelque chose de plus conforme, aidé de la doc qu'il m'a jointe. Toutefois, toutes les pièces ne sont pas présentes, il faudra les fabriquer. 

Tout d'abord, le kit tampons constitué de belles pièces de fonderie qu'il faut tronçonner proprement avant l'assemblage. 

Les orifices et fentes issues de moulage doivent être repercés et limés légèrement pour introduire des tiges de laiton de 0,8 mm traversant les boisseaux, lesquelles maintiennent les plateaux de tampons en position correcte, après introduction des ressorts de compression.  

Le groupe de ventilation fonctionnel présent dans le kit nécessite d'ouvrir les trappes en toiture, opération réalisée en perçant délicatement la caisse, puis en détourant avec une fraise montée sur flexible dremel

Ensuite limer les contours intérieurs sans déborder pour obtenir une ouverture parfaitement ronde sur laquelle seront fixées les grilles métalliques présentes dans le kit

Les grilles de ventilation (pièces Haxo Modèle) sont composées de deux éléments qui se superposent. Elles seront soudées avant leur pose.

Il faut araser délicatement toutes les pièces non conformes présentes sur la caisse et qui doivent être remplacées, klaxon, tampons, mains montoirs, anneaux de levage, marchepieds, etc. J'utilise une fraise montée sur flexible dremel, finition à la lime, puis papier de verre très fin

Le groupe de ventilation (haxo modèle) doit être installé sur un support en laiton mis en forme pour épouser la toiture à l'intérieur de la caisse. Il sera actionné par deux petits moteurs présents dans le kit.

Par contre, il faut fabriquer les cheminées d'échappement, une chance, les boîtes de comprimés pharmaceutiques ont exactement le bon format 26 mm extérieur 24 intérieur  (doliprane, lexomil etc). Elles ont donc été découpées sur une hauteur de 11 mm avec une mini scie circulaire montée sur perceuse à colonne, veiller à bien plaquer la base de la boîte sur le plateau de la perceuse durant cette opération et attention aux doigts!

Un fraisage intérieur est nécessaire pour bien positionner les cheminées d'échappement en raison du bombage de la toiture

Les cheminées seront ensuite collées sous la toiture à la verticale des puits de ventilation

A ce stage, il faut vérifier que les pales de ventilateur (pièce SMD en résine) tournent librement. Après validation, le groupe de ventilation sera peint à l'aérographe en noir sale avant sa pose définitive. 

Pose provisoire des tampons et des grilles de marchepieds frontaux. les barres de maintien sous le vitrage cabine ont été arasées, il faudra les reconstituer avec de véritables mains courantes après les travaux de peinture. 

Pose de véritables trompes en résine et d'anneaux de levage laiton après avoir arasé ceux factices en toiture

Les sorties d'échappement du moteur diesel occultées d'origine sont ouvertes en introduisant un tube PVC de 4 mm de diamètre entouré d'une collerette laiton.  

Les vitrages sont déposés difficilement car collés solidement aux extrémités des baies latérales. La partie frontale a pu être récupérée sans dommage, sur les côtés, le plexiglas devra être remplacé. Cela facilitera les travaux de peinture. La conception des trois feux intégrés dans le vitrage devrait permettre d'introduire des leds CMS 402 pour créer un éclairage réaliste.

Il reste encore beaucoup de pièces de détaillage à installer, mais à ce stade, il est temps d'entreprendre les premiers travaux de peinture à l'aérographe. La commande chez AMF87 doit permettre de retrouver les teintes d'origine de cette machine, qui sera ensuite patinée. 

A suivre

La firme japonaise Kato propose d'intéressants coffrets à l'échelle N qui permettent de créer des convois à des prix attractifs. Certes, le matériel SNCF est peu représenté, mais il est aisé de faire l'impasse sur du fret lorsqu'on voit de plus en plus circuler du matériel hybride sur nos réseaux. Aussi, cette composition de citernes typiquement japonaise est entrée à l'inventaire de nanotrain à moindre coût, moyennant quelques améliorations. 

On peut saluer la présentation luxueuse des coffrets commercialisés par cette firme, mais aussi la qualité de reproduction des modèles et le niveau de protection de chaque wagon bien calé dans un orifice en mousse. J'ai trouvé ce coffret d'occasion sur Ebay constitué de 10 wagons dont un que je souhaite équiper de feux de fin de convoi.   

Particularité, les wagons sont équipés d'attelages automatiques à crochets emboîtables qui ne sont pas aux normes NEM européennes. Leur fonctionnement est relativement fiable, la mâchoire souple s'ouvrant et se refermant lors de l'accouplement. J'imagine que c'est le système adopté dans la réalité puisque ces wagons n'ont pas de tampons. Sur celui de tête, j'ai installé un attelage magnétique et celui de queue nécessite des travaux pour l'équiper de feux de fin de convoi

Pour sécuriser la circulation du convoi, j'ai remplacé tous les attelages par des modèles magnétiques, le risque de dételage intempestif est ainsi neutralisé. Il faut sectionner les attelages installés d'origine qui ne peuvent être extraits de leurs boitiers et adapter ces derniers pour pouvoir introduire le nouvel attelage qui sera collé

L'ouverture de la citerne constituée de deux éléments clipsés n'est pas aisée, le jointage étant très précis, pour le reste, tout se détache facilement après retrait des deux vis maintenant les bogies.

Pose de lamelles de contact après soudure d'un fil très fin qui traverse le châssis dans une ouverture présente. Attention de bien régler la pression sur les essieux. 

L'intérieur est légèrement lesté, il laisse la place pour loger un pont redresseur et un condensateur destinés à stabiliser l'éclairage des feux. 

Les lanternes sont des produits Train 160, elles sont ouvertes en dessous pour loger des leds CMS 402 rouges qui seront collées après avoir percé le châssis de deux trous de 0,5 mm. Elles seront raccordées aux deux plots + et - du pont redresseur en intercalant une résistance CMS de 20 Kohms. Un condensateur (1000 uF sous 25V) est soudé à ces deux plots en repérant la polarité. Les deux fils de chaque bogie sont à souder aux plots alternatifs du pont redresseur. On obtient ainsi un éclairage très fiable, quelque soit la qualité de prise de courant sur les rails, les leds restant éclairées entre 1 à 2 mn sans alimentation  

Malgré leur poids réduit, les citernes se comportent bien en circulation, ce qui autorise la création de longs convois qui ne posent aucun problème de traction pour les locos, même en rampe. Il reste à patiner tout l'ensemble pour neutraliser l'aspect trop neuf des wagons. 

La réalisation d'un éclairage fiable dans une rame de voitures doit répondre à plusieurs critères, à savoir une mise en oeuvre facile, un éclairage stabilisé, un raccordement électrique entre chaque voiture aisé, enfin la possibilité de fonctionner indifféremment dans les deux modes d'alimentation, digitale ou analogique.

Les travaux portent sur une rame de 10 voitures inox TEE Jouef et LS models dont deux fourgons mixte en tête et queue de train seront les éléments capteurs de la rame. 

La photo ci dessus présente l'une d'elle en phase de tests qui une fois sortie du rail, maintient un éclairage durant 30 à 60 secondes avant de s'éteindre, ce qui garantit une grande stabilité en circulation.  

La prise de courant est réalisée par des lamelles collées sur le bogie après avoir percé un trou de 1 mm dans le centre de l'axe de rotation pour glisser un fil qui traverse le châssis. Celui ci sera soudé sur la lamelle avant de la coller. Veiller à limiter la pression sur l'axe des essieux, une pointe de graisse cuivrée garantit une bonne connexion électrique. 

L'attelage sera remplacé par un modèle magnétique conducteur REE après perçage de deux trous de 1 mm de part et d'autre du timon sans gêner son mouvement. 

l'éclairage est constitué d'un ruban de leds CMS de 5 mm de large collé en partie médiane sur une plaque de PVC de 1,5 mm d'épaisseur et de 18 mm de large. Le ruban dépasse la longueur pour ressortir au verso de chaque côté, ce qui permet de raccorder chaque pôle + et - à un autre ruban adhésif cuivré qui servira de ligne électrique pour toute la rame. Sur l'un des plots, une résistance CMS de 5 Kohms est intercalée pour réduire l'intensité de l'éclairage. 

Dans la partie cachée du fourgon, j'ai logé un pont redresseur associé à un gros condensateur de 2200 uF qui permet d'alimenter et stabiliser l'éclairage de la rampe de leds en courant continu. A noter que ce dispositif permet d'obtenir un éclairage sans scintillement en régime digital, ce qui n'est pas le cas en l'absence de ces composants. C'est notamment assez visible lors de visionnage de vidéos.

Par contre, il est impératif de positionner chaque voiture dans le bon sens lors de la constitution de la rame, du fait de la polarité qui doit être respectée. Aussi, un repérage sous les têtes d'attelages magnétiques est présent avec une pointe de peinture rouge en face de chaque aimant. 

Compte tenu du dispositif adopté, il faut éviter de raccorder électriquement la rame à la loco si elle est digitalisée, le mélange de courant DCC et analogique ne faisant pas bon ménage!

Les extrémités et le centre de la toiture sont ouvertes avec une lame de scie circulaire montée sur flexible dremel, afin de ne pas occulter l'éclairage du ruban de leds sur toute la longueur des compartiments. Ce dernier peut être ensuite collé sur la structure de toiture. 

Une troisième piste centrale cuivrée est ajoutée sur les fourgons pour raccorder le fil d'alimentation d'un bogie au pont redresseur, l'autre étant sur place.

Chaque voiture est équipée de quelques voyageurs, après ajout d'une touche de blanc sur les appui têtes. Pour le restaurant, j'ai repeint les tables en blanc, à défaut d'installer des nappes! La belle époque où le service était à un niveau que l'on ne retrouve plus aujourd'hui!

Compte tenu de la faible consommation de l'éclairage sur chaque voiture, la stabilité est assurée sur toute la rame via les attelages magnétiques conducteurs. A noter que le faible éclairage obtenu avec des résistances de 5 Kohms sur chaque voiture ne produit pas de fuite par transparence du plastique et donc ne nécessite pas de masquage à l'intérieur des caisses.

Il ne reste plus qu'à traiter les 8 autres voitures sur le même schéma, améliorer qq détails notamment les marchepieds qui ont été plutôt mal conçus chez Jouef car ils bloquent la rotation des bogies sur certaines voitures. Et pour terminer, ajouter une légère patine 

Arnold a produit une série de citernes deux et trois essieux de très belle facture, qui n'a rien à envier à ses homologues HO, en effet la finesse de reproduction est au RV, et les qualités de roulement sont excellentes. 

En effet, en y regardant de plus près, nous voyons que les pointes d'essieux tournent sur des coupelles en laiton insérées à l'intérieur des boites d'essieu, sans flottement latéral, ce qui est remarquable à cette échelle. On peut donc constituer de longues rames qui sont tractées sans le moindre problème, même en rampe. 

Les citernes 3 essieux bénéficient également d'une conception astucieuse, l'essieu central se déplaçant latéralement via une glissière insérée dans le châssis pour mieux circuler dans les courbes serrées. 

Et bien sûr, des attelages à élongation variable qui se comportent très bien si l'on utilise des têtes magnétiques, avec tampons joints. 

Un plus par rapport aux anciennes productions, la présence de pièces rapportées en métal plus fines (rambardes, marchepieds) avec un moindre risque de détérioration aux chocs, voire à la perte lorsqu'elles se détachent. 

De nombreuses Stés sont représentées (Air Liquide, Antargaz, Esso, Saltra etc) l'opportunité de constituer des rames diversifiées qui seront tractées sans difficulté