biscatrain - nanotrain

Il s'agit d'un ancien modèle produit par Roco il y a plusieurs dizaines d'années confié par l'ami jean-Pierre en vue d'une digitalisation sonore. A l'époque, la motorisation était assurée par un robuste moteur à carter fermé et une transmission basée sur des cardans à ressorts. Sans doute l'usure des ans, cette installation un peu dépassée et plutôt bruyante sera modifiée.  

Dans un premier temps, il faut installer un jeu de cardans classiques que j'ai retrouvé dans mes tiroirs, dont la longueur des arbres devra être adaptée au gabarit du nouveau moteur qui sera remplacé. 

Le moteur est un modèle mabuchi à double sortie d'arbre diamètre 2 mm. Sa longueur réduite permet d'installer un volant d'inertie. Il sera calé entre deux plaques de PVC de 1,5 mm d'épaisseur et collé sur la base du châssis métallique. Les arbres de cardan sont sectionnés et enfilés dans un tube en PVC de 2 mm de diamètre intérieur pour obtenir une longueur compatible avec la disposition du nouveau moteur par rapport aux bogies. L'arbre primaire supportant la vis sans fin a été équipé de la noix de cardan adéquate dont le diamètre 2 mm est identique.   

Les platines Roco d'origine seront supprimées et remplacées par des plaques époxy sur lesquelles j'ai confectionné les pistes nécessaires au raccordement du décodeur. Celle où sera installé le décodeur sonore nécessite de réduire légèrement de 2 mm le châssis par fraisage, afin de permettre la repose de la caisse. Sur l'autre située sous la cabine, une ouverture permet de positionner le HP au dessus des cardans. Quant aux éclairages, deux petites plaques époxy sont collées sur la tête des bogies avec une résistance CMS de 100 Kohms qui donne un bon rendu de l'éclairage des feux AV et AR remplacés par des leds CMS 402 logées dans de nouvelles optiques plus fines. Enfin, un éclairage intérieur cabine est installé. Il sera activé par la touche F19 de la centrale. La touche F6 quant à elle permet une marche en mode manoeuvre et active les feux blancs AV et AR dans les deux sens de marche.

Pour terminer, une légère patine réalisée à l'aérographe avec qq touches de rouille, et un voile poussière qui atténue l'aspect trop neuf de la livrée Roco.

Les tests de fonctionnement nécessitent quelques modifications de CV par rapport à la programmation d'origine.

ESU recommande de reprogrammer les CV 51 à 55 en utilisant la méthode d'auto tuning décrite ci dessus, qui permet d'optimiser les performances du moteur installé, en évitant notamment les à coups au démarrage et à l'arrêt parfois constatés.

J'ai relevé les valeurs suivantes qui donnent un mouvement très souple à la loco:

CV 51 = 15

CV 52 = 13

CV 53 = 76

CV 54 = 18

CV 55 = 54

Bonne pour le service

A l'échelle N, la mise en place d'un décodeur sonore dans certaines locos reste le plus souvent un problème de place pour loger les composants nécessaires. Sauf à trouver un modèle équipé d'usine, l'opération est quasi impossible. Partant de ce constat, j'ai équipé le premier wagon d'un convoi de citernes tracté par un diesel class 77 Kato, opération facilitée par la mise en place d'attelages magnétiques conducteurs entre les deux éléments. 

Le choix du wagon est important, il faut pouvoir l'ouvrir aisément, et voir si le décodeur et le HP peuvent être logés dans l'espace disponible. C'est le cas du wagon Kato ci dessus dont un des bogies sera équipé de lamelles de contact pour améliorer la prise de courant via la loco. 

Les essieux Kato sont en fait des demi essieux bloqués dans un manchon isolant. La mise en place de lamelles de contact (découpe de plaques de chrysocale) est délicate car elle doit se faire sur les bandes de roulement en veillant à exercer une pression très légère sur les roues. Elles sont maintenues par une tige de laiton soudée de 5 dixième qui traverse le bogie de part en part et sur laquelle sont soudés les fils qui alimentent le décodeur et l'attelage conducteur. 

Un lest central est ajouté sur le wagon, sur lequel j'ai collé une petite plaque époxy à deux conducteurs pour faciliter le raccordement électrique avec le décodeur, un modèle ESU loksound micro dont la programmation est faite par Train-Modélisme (Mr Bastiani) Seuls deux fils sont nécessaires (rouge et noir) le reste inutilisé sera bien isolé avant de refermer le wagon. Le HP trouve sa place de l'autre côté du lest.  

Une amélioration consiste aussi à oxyder les roues trop brillantes des wagons, opération faite avec un produit zébulon destiné à noircir l'acier.

Un passage à la case patine traitée à l'aérographe qui met en valeur le détaillage de cette machine; notamment les bogies. 

Reste à patiner les douze wagons pour constituer une rame homogène dont la qualité de roulement et la capacité de traction sont remarquables, à l'instar de tout le matériel de cette marque japonaise. Il est utile de modifier les CV 3 et 4 du décodeur de la loco afin de bien synchroniser le son avec le lancement du moteur, son accélération et décélération, puis freinage.

Une autre option décrite dans un précédent article consiste à démotoriser une loco pour loger un décodeur sonore et la coupler en UM avec son homologue, son rôle s'assimilant au wagon décrit ci dessus.  

Il s'agit d'un modèle finement reproduit par l'artisan Est Modèles sur la base d'un kit monté par ce dernier dans une version analogique. Il m'a été confié par l'ami Jean-Pierre en vue de l'équiper d'un décodeur sonore et améliorer certains points posant problème, notamment le système d'attelage entre la loco et le tender. Par ailleurs, un éclairage des fanaux AV et AR inexistant sera mis en oeuvre ainsi qu'une légère patine pour neutraliser l'aspect trop propre de la machine. 

La dépose de la caisse est aisée pour peu que l'on ait connaissance du système adopté par le fabricant (un contact a été nécessaire avec ce dernier dans la mesure où JP n'avait pas la notice technique de montage de ce kit) En fait, il faut introduire dans la cabine de conduite une tige d'acier de 1 mm de diamètre (foret à l'envers) dans un trou situé au dessus de la porte du foyer. On pousse et la caisse se déclipse du châssis. C'est astucieux! Au passage, on peut admirer la qualité de gravure de l'engin traité d'une seule pièce en impression 3 D, ce qui met ce kit à la portée d'amateurs réticents au maniement d'un fer à souder. 

Quant au tender, un seul écrou à dévisser au niveau de l'attelage permet de dégager la caisse du châssis moteur, dont la conception est basée sur un excellent moteur entraînant les deux essieux extrêmes via deux vis sans fin. Idem pour la caisse reproduite d'une seule pièce en impression 3 D et lourdement lestée au niveau de la hotte à charbon. Seules les échelles d'accès sont des pièces issues de photo découpe ainsi que les rambardes 

La porte de boîte à fumée se détache facilement et permet d'envisager la pose du décodeur, le seul endroit disponible sur cette machine, sachant qu'un lest occupe la partie centrale de la chaudière. Dans un premier temps, j'ai installé des leds CMS 402 câblées dans les lanternes, les fils cheminant sous le châssis pour ressortir dans la chaudière.  

Le moteur étant logé dans le tender, il faut prévoir 6 fils entre la loco et le tender pour se connecter au décodeur, l'utilisation d'un câble limande est recommandé, car il doit cheminer dans la chaudière où très peu de place est laissée par le lest. Pour faciliter le branchement avec le décodeur, j'ai réalisé un circuit de 6 pistes sur une face + 2 sur l'autre face qui sera logé à l'avant de la chaudière:

2 fils pour le moteur

2 fils pour la prise de contact avec les rails sur le tender et la loco

2 fils pour l'éclairage d'une lanterne AR dans le tender

2 fils pour l'éclairage des 2 lanternes AV loco

Des résistances CMS de 50 Kohms sont intercalées sur ce circuit pour atténuer l'éclairage

Le décodeur (ESU Loksound programmé par Train Modélisme sur la base des sons de la 241 P) est ensuite connecté à la platine et sera replié en sandwich sur cette dernière, sachant qu'il faut encore loger le HP dans le volume réduit de la chaudière.  

A ce stade, il est déjà possible de tester le décodeur avant de refermer la boîte à fumée, la loco seule étant dotée également de prise de contact sur les roues. Le son est excellent, la chaudière faisant chambre d'écho.

J'ai jugé utile d'ajouter un carter au tender en intercalant deux petites plaques époxy sous le châssis, ce qui limitera le dépôt de poussière/débris divers dans la transmission

Après ajout d'un chauffeur/mécanicien REE en cabine, j'ai dû revoir les vitrages et installer des pièces de plexiglass découpées au format adéquat pour remplacer ceux existants, ces derniers étant traités avec une résine gélatineuse transparente pas très géniale, qui n'a d'ailleurs pas résistée au masquage /démasquage tamiya lors des travaux de peinture/patine. 

Une légère patine termine les travaux. Préalablement, le tender a été raccordé électriquement au décodeur, les 6 fils cheminant dans le timon d'attelage creux existant que j'ai soudé pour une meilleure rigidité. Une lanterne a été ajoutée sur le tender. 

Les premiers tests de fonctionnement sont OK, les ralentis sont excellents, bonne pour le service. 

Merci à tous les fidèles lecteurs du blog pour vos gentils messages et encouragements qui font suite à mon dernier post. J'ai retrouvé avec soulagement la maison après deux hospitalisations qui ont permis de solutionner dans l'immédiat les problèmes cardiaques auxquels j'ai été confronté. J'espère pouvoir poursuivre encore quelque temps les travaux de modélisme confiés par des amis internautes et qui restent pour moi le meilleur moyen d'envisager sereinement l'avenir, face à un monde angoissant qui se détériore chaque jour.

Bien sûr, mon âge avancé m'oblige à prendre des dispositions concernant le réseau et le matériel roulant dont j'ai décidé de me séparer à regret, et les prochains mois seront consacrés à cette action. 

Donc à très bientôt pour de nouveaux posts et vidéos 

Après les travaux d'amélioration de la BB67000 Lima, l'ami Jacky m'a proposé de revisiter les voitures UIC produites à l'époque par cette firme et déclinées dans des versions étrangères, ou de seconde génération, afin de les transformer dans une version SNCF plus ancienne correspondant à celle de la loco.  

Un rapide examen permet de vérifier que les aménagements intérieurs ont tous été reproduits à l'identique chez Lima dans une teinte uniforme qu'il faudra améliorer. La conception permet de sortir la toiture et les vitrages maintenus par simple clipsage, ce qui facilitera les travaux de peinture. 

Les aménagements intérieurs ont été repeints à l'aérographe pour atténuer l'aspect plastique, ainsi que le sol et les fauteuils, ce qui permet de casser l'uniformité de l'ensemble. Un lot de personnages est installé, après avoir rogné par fraisage les fessiers de certains passagers qui ne tenaient pas entre les accoudoirs (excusez moi mesdames!) et pourtant l'échelle O est bien respectée.

Une première voiture de seconde génération doit être entièrement repeinte pour supprimer le bandeau argent, opération qui nécessite plusieurs passes sur cette surface tout en atténuant sur le bas de caisse qui est dans une couleur conforme et parfaitement identique à celle préconisée par Décapod (vert celtique SNCF 301) peinture acrylique à solvant

Ce qui permet de ne pas effacer les numérotations sur cette voiture, alors que les 2 autres FS et DB seront totalement recouvertes. La toiture est également traitée et nécessite de nombreuses passes à l'aérographe pour obtenir un vert uniforme

Les bogies sont peints en gris 27 humbrol ainsi que les voiles de roues, ils seront ensuite patinés. Les "affreux" attelages Lima sont conservés, Jacky jugera s'ils doivent être supprimés ou pas

Toutefois, l'attelage de la première voiture sera remplacé par un crochet que j'ai confectionné, pour créer un attelage conforme avec celui de la loco

Avant de reposer la toiture, la voiture a été légèrement patinée, une bande jaune de 1ère classe est rajoutée, j'utilise un ruban tamiya de 2 mm doublé en épaisseur, un traitement par peinture jugé difficile à mettre en oeuvre avec un résultat non garanti! 

Les trois voitures UIC sont maintenant uniformes, c'était l'objectif à atteindre, certes, cela restera une rame approximative au niveau reproduction qui est éloigné des standards actuels. La difficulté sera de reproduire des marquages SNCF sur les deux voitures FS et DB qui ont disparu, car l'offre commerciale en décalcomanie à cette échelle est plutôt absente. Quoi qu'il en soit, cette rame a changé d'allure et pourrait être fonctionnelle si son propriétaire modifiait sa destination "vitrine" pour tenter une circulation dans un réseau de club affilié au Cercle du Zéro??