biscatrain - nanotrain

Le père Noël est passé sur le réseau nanotrain, avec un TGV Lyria Kato dont j'ai pu apprécier l'excellent fonctionnement après installation de décodeurs dans chaque  voiture d'extrémité. La version éclairée est particulièrement stable, le système de captation adopté par le fabricant japonais étant basé sur des demi essieux isolés permettant une prise de courant fiable sur les pointes sans recours à des lamelles de contact. 

A tous je vous souhaite un joyeux Noêl 

Il s'agit d'un modèle déjà ancien produit par Fleischmann équipé du fameux moteur annulaire qui reste un standard de qualité et de fiabilité en matière de fonctionnement. Il m'a été confié par l'ami Jean Pierre en vue de l'équiper d'un décodeur sonore et améliorer son système d'éclairage à base d'ampoules. 

Bien qu'équipé d'une prise NEM 6 pôles installée sur la flasque du moteur annulaire, l'ensemble platine, connectique sera supprimé, ce qui nécessite de bien isoler les deux pistes qui alimentent les charbons du moteur. En effet, le décodeur sonore ESU loksound qui a été récupéré n'est pas adapté pour le branchement correspondant.

Le décodeur sera situé sur un côté du lest central et sous une platine que j'ai confectionnée comportant toutes les pistes nécessaires au branchement du décodeur. La capsule de HP circulaire sera collée sous cette platine. 

Au total, 8 pistes seront créées sur la platine:

2 extérieures: fil noir et rouge  files de roues de la loco

2 médianes: fil orange et gris  moteur

2 intérieures: fil blanc et jaune éclairage réversibles des feux

1 centrale: fil bleu commun éclairage touche 

1 centrale: fil vert éclairage du lanterneau 

Les ampoules qui alimentent les conduits lumineux seront supprimées. J'ai positionné une led bicolore canon BTC/rouge fixée avec une goutte de résine polymérisable UV, une résistance de 1 Kohms est ajoutée sur la platine de connexion. Pour l'éclairage frontal, j'ai percé un orifice de 0,8 mm dans le conduit lumineux à l'intérieur pour loger une led CMS 402 filaire, sa luminosité sera atténuée par une résistance CMS de 10 Kokms

Détail de la connexion, nous voyons que le corps de la led canon et du conduit lumineux ont été isolés avec un ruban noir autocollant pour éviter les fuites de lumière. 

On obtient un éclairage conforme assez doux avec 3 feux blancs en marche AV et deux feux rouges à l'arrière, le tout réversible avec la touche F0 de la centrale. L'éclairage du lanterneau est réalisé avec un ruban de leds CMS activé avec la touche F8 de la centrale, c'est la programmation qui était présente sur ce décodeur. 

Le fonctionnement est excellent, il faut reconnaître que ces moteurs annulaires ont un très bon comportement même à faible vitesse, par ailleurs, leur capacité de traction n'a rien à envier aux productions plus récentes.

Le réseau nanotrain a trouvé un repreneur et je dois préparer son transfert dans les meilleures conditions possibles de transport. Sa conception prévue à l'origine facilite la tâche, puisqu'il suffit de séparer les 3 modules et démonter les piètements, la jonction électrique étant assurée par des prises mâles/femelles multicontacts.

Par contre, la pose d'une ligne de caténaires récente en façade nécessite de couper ces derniers, dans la mesure où elle est tendue et soudée sur les consoles, n'ayant pas prévu un démontage prématuré. L'opération a pu être réalisée sans dégâts en sectionnant le fil de caténaire à la verticale du point de jonction de chaque module. Il suffit d'introduire un micro tube en laiton (diamètre extérieur 1 mm, intérieur 0,5 mm) qui sera collé sur un côté de la caténaire, l'autre étant libre, ce qui permet de solidariser l'ensemble une fois les modules réinstallés  

zoom sur les sections. Il importe de chanfreiner légèrement en biais chaque extrémité du tube avec un disque à tronçonner afin de ne pas bloquer l'archet des pantos lors du passage sur la jonction du fil de contact.

Ceci est une option qui peut être réalisée facilement pour tous les réseaux modulaires susceptibles d'être déplacés, dès lors qu'ils sont équipés d'une ligne de caténaires (déménagement, cession, expositions) 

A l'échelle N, la mise en place d'un décodeur sonore dans certaines locos reste le plus souvent un problème de place pour loger les composants nécessaires. Sauf à trouver un modèle équipé d'usine, l'opération est quasi impossible. Partant de ce constat, j'ai équipé le premier wagon d'un convoi de citernes tracté par un diesel class 77 Kato, opération facilitée par la mise en place d'attelages magnétiques conducteurs entre les deux éléments. 

Le choix du wagon est important, il faut pouvoir l'ouvrir aisément, et voir si le décodeur et le HP peuvent être logés dans l'espace disponible. C'est le cas du wagon Kato ci dessus dont un des bogies sera équipé de lamelles de contact pour améliorer la prise de courant via la loco. 

Les essieux Kato sont en fait des demi essieux bloqués dans un manchon isolant. La mise en place de lamelles de contact (découpe de plaques de chrysocale) est délicate car elle doit se faire sur les bandes de roulement en veillant à exercer une pression très légère sur les roues. Elles sont maintenues par une tige de laiton soudée de 5 dixième qui traverse le bogie de part en part et sur laquelle sont soudés les fils qui alimentent le décodeur et l'attelage conducteur. 

Un lest central est ajouté sur le wagon, sur lequel j'ai collé une petite plaque époxy à deux conducteurs pour faciliter le raccordement électrique avec le décodeur, un modèle ESU loksound micro dont la programmation est faite par Train-Modélisme (Mr Bastiani) Seuls deux fils sont nécessaires (rouge et noir) le reste inutilisé sera bien isolé avant de refermer le wagon. Le HP trouve sa place de l'autre côté du lest.  

Une amélioration consiste aussi à oxyder les roues trop brillantes des wagons, opération faite avec un produit zébulon destiné à noircir l'acier.

Un passage à la case patine traitée à l'aérographe qui met en valeur le détaillage de cette machine; notamment les bogies. 

Reste à patiner les douze wagons pour constituer une rame homogène dont la qualité de roulement et la capacité de traction sont remarquables, à l'instar de tout le matériel de cette marque japonaise. Il est utile de modifier les CV 3 et 4 du décodeur de la loco afin de bien synchroniser le son avec le lancement du moteur, son accélération et décélération, puis freinage.

Une autre option décrite dans un précédent article consiste à démotoriser une loco pour loger un décodeur sonore et la coupler en UM avec son homologue, son rôle s'assimilant au wagon décrit ci dessus.  

Il s'agit d'un modèle finement reproduit par l'artisan Est Modèles sur la base d'un kit monté par ce dernier dans une version analogique. Il m'a été confié par l'ami Jean-Pierre en vue de l'équiper d'un décodeur sonore et améliorer certains points posant problème, notamment le système d'attelage entre la loco et le tender. Par ailleurs, un éclairage des fanaux AV et AR inexistant sera mis en oeuvre ainsi qu'une légère patine pour neutraliser l'aspect trop propre de la machine. 

La dépose de la caisse est aisée pour peu que l'on ait connaissance du système adopté par le fabricant (un contact a été nécessaire avec ce dernier dans la mesure où JP n'avait pas la notice technique de montage de ce kit) En fait, il faut introduire dans la cabine de conduite une tige d'acier de 1 mm de diamètre (foret à l'envers) dans un trou situé au dessus de la porte du foyer. On pousse et la caisse se déclipse du châssis. C'est astucieux! Au passage, on peut admirer la qualité de gravure de l'engin traité d'une seule pièce en impression 3 D, ce qui met ce kit à la portée d'amateurs réticents au maniement d'un fer à souder. 

Quant au tender, un seul écrou à dévisser au niveau de l'attelage permet de dégager la caisse du châssis moteur, dont la conception est basée sur un excellent moteur entraînant les deux essieux extrêmes via deux vis sans fin. Idem pour la caisse reproduite d'une seule pièce en impression 3 D et lourdement lestée au niveau de la hotte à charbon. Seules les échelles d'accès sont des pièces issues de photo découpe ainsi que les rambardes 

La porte de boîte à fumée se détache facilement et permet d'envisager la pose du décodeur, le seul endroit disponible sur cette machine, sachant qu'un lest occupe la partie centrale de la chaudière. Dans un premier temps, j'ai installé des leds CMS 402 câblées dans les lanternes, les fils cheminant sous le châssis pour ressortir dans la chaudière.  

Le moteur étant logé dans le tender, il faut prévoir 6 fils entre la loco et le tender pour se connecter au décodeur, l'utilisation d'un câble limande est recommandé, car il doit cheminer dans la chaudière où très peu de place est laissée par le lest. Pour faciliter le branchement avec le décodeur, j'ai réalisé un circuit de 6 pistes sur une face + 2 sur l'autre face qui sera logé à l'avant de la chaudière:

2 fils pour le moteur

2 fils pour la prise de contact avec les rails sur le tender et la loco

2 fils pour l'éclairage d'une lanterne AR dans le tender

2 fils pour l'éclairage des 2 lanternes AV loco

Des résistances CMS de 50 Kohms sont intercalées sur ce circuit pour atténuer l'éclairage

Le décodeur (ESU Loksound programmé par Train Modélisme sur la base des sons de la 241 P) est ensuite connecté à la platine et sera replié en sandwich sur cette dernière, sachant qu'il faut encore loger le HP dans le volume réduit de la chaudière.  

A ce stade, il est déjà possible de tester le décodeur avant de refermer la boîte à fumée, la loco seule étant dotée également de prise de contact sur les roues. Le son est excellent, la chaudière faisant chambre d'écho.

J'ai jugé utile d'ajouter un carter au tender en intercalant deux petites plaques époxy sous le châssis, ce qui limitera le dépôt de poussière/débris divers dans la transmission

Après ajout d'un chauffeur/mécanicien REE en cabine, j'ai dû revoir les vitrages et installer des pièces de plexiglass découpées au format adéquat pour remplacer ceux existants, ces derniers étant traités avec une résine gélatineuse transparente pas très géniale, qui n'a d'ailleurs pas résistée au masquage /démasquage tamiya lors des travaux de peinture/patine. 

Une légère patine termine les travaux. Préalablement, le tender a été raccordé électriquement au décodeur, les 6 fils cheminant dans le timon d'attelage creux existant que j'ai soudé pour une meilleure rigidité. Une lanterne a été ajoutée sur le tender. 

Les premiers tests de fonctionnement sont OK, les ralentis sont excellents, bonne pour le service.