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La firme japonaise KATO a produit une version complète du TGV Sud Est composé de 10 éléments présentés dans deux coffrets (dont une motrice de tête et une de queue non motorisée). La reproduction est soignée et le fonctionnement exemplaire en régime analogique 

Sa digitalisation nécessite l'utilisation de deux décodeurs pour la gestion des feux. Les prises NEM normalisés installées sur les éléments d'extrémités facilitent l'opération. J'ai souhaité sonoriser la rame sur la base d'un décodeur micro loksound ESU dont la programmation est réalisée chez Train-Modélisme. Celui-ci sera installé dans la motrice de queue. 

La caisse simplement clipsée se détache facilement du châssis, de même que le circuit imprimé équipé d'une prise NEM à 6 plots . Le décodeur et le HP seront logés dans l'espace vide disponible sous le CI. Le petit lest métallique peut être conservé. 

toutefois, la conception du décodeur ESU équipé d'un câble limande nécessite de créer une ouverture dans le CI pour pouvoir brancher la prise.

Un orifice rectangulaire est découpé au cutter entre les deux lamelles de prises de contact du bogie AR en veillant à ne pas les détériorer. 

Les deux photos ci dessus montrent la disposition des composants sous et sur le CI. S'agissant de la motrice de queue, il faut inverser le système d'éclairage en reprogrammant la CV29 valeur 1 

Il ne reste plus qu'à reposer la caisse sur le châssis, à noter la très grande précision de l'emboîtement qui ne laisse quasiment aucune trace entre la caisse et le bas de caisse.

Les premiers tests de fonctionnement sont excellents, le son est bien restitué, la rame au complet développe 125 cm et occupe la zone de gare sans la déborder sur l'une quelconque des 4 voies. Pour le moment, il n'est pas permis de faire des tests de vitesse tant que le réseau ne sera pas achevé, mais j'apprécie déjà le fonctionnement très doux de la rame au démarrage et la qualité de roulement liée au système adopté par le constructeur pour les prises de contact installées sur chaque voiture, ce qui va permettre de les équiper d'un éclairage individuel performant.   

Nous avons vu que la zone portuaire était constituée d'un quai bordant le fleuve sur lequel un embranchement particulier avait été tracé afin de permettre le chargement de marchandises en vrac dans des péniches via une grue. 

A l'instar de mon ex réseau nanotrain, j'ai fait le choix d'une maquette Faller dont le gabarit reste modeste car il est prévu d'installer des bâtiments industriels tout au long des murs de soutènement qui ceinturent cette zone. L'assemblage de cette grue sur portique demande un peu de patience, et des travaux de peinture et patine afin de casser l'aspect brillant du plastique. Les rails de guidage d'origine n'ont pas été conservés et remplacés par une section de rail Arnold dont les traverses ont été découpées.    

Une autre maquette est construite (Ratio), destinée à charger des wagons via une trémie alimentée par un monte charge. Son assemblage est plus complexe et a nécessité l'ajout de profilés et d'une échelle, ainsi que de rambardes plus fines, la maquette étant très sommaire au niveau de la notice de montage avec de surcroît des éléments plastiques cassants que j'ai dû remplacer.  

Les bâtiments industriels sont issus de deux kits Walthers qui devront être adaptés pour couvrir la zone portuaire. Le premier travail consiste à repeindre à l'aérographe tous les éléments, notamment les murs en brique dont la couleur est approximative. 

Un premier bâtiment est construit. Une des ailes a été supprimée, ce qui permet d'ajouter une annexe atelier après ouverture d'un des pans de murs. Son positionnement adossé au mur de soutènement autorise la circulation des locos sur toute sa longueur. 

La mise en peinture (couleur brique) est faite à l'aérographe avant la pose des fenêtres et d'un plancher ajouté pour créer un étage non prévu par le constructeur

L'éclairage à base de rubans de leds CMS est installé sur les deux niveaux du bâtiment, ainsi qu'une applique murale au dessus de la porte d'entrée (micro led CMS filaire) Avant de refermer la toiture, l'étage supérieur a été équipé de différents éléments, caisses, treillis, tubes, caillebotis, palettes, ouvriers. L'intérieur des murs est peints en gris moyen, et une plaque de polystyrène noire est ajoutée pour éviter les fuites de lumière par transparence du plastique. 

La patine est réalisée avec un lavis sale largement dilué dans du white spirit. Il restera à traiter tous les autres bâtiments situés sur la zone portuaire et ajouter les équipements nécessaires pour créer une animation

Le second bâtiment qui sera situé en face de la grue portuaire a été réduit en profondeur et sera adossé au mur de soutènement. Par contre, son charcutage permet de doubler sa longueur. et comme l'autre, j'ai ajouté un plancher à l'étage et un mur de séparation porteur. 

Un troisième bâtiment constitué d'une unité d'expédition (DM Toys) trouve sa place à l'entrée de l'EP, ainsi que la trémie qui enjambe la voie. Cet entrepôt devra être également largement charcuté pour tenir sur la surface portuaire restante. 

Sa structure en carton pré décoré finement découpé au laser permet d'adapter sa surface avec un cutter. Une petite aile a pu être confectionnée avec les chutes issues du charcutage. 

La toiture a été équipée d'un éclairage qui pour le moment n'est pas fixée dans l'attente de la déco intérieure et des équipements à installer. 

Un autre chantier est réalisé sur le premier module. Il consiste à prolonger le diorama déjà installé sur le module 2. Il a fallu réhausser le caisson de 3 cm sur tout son pourtour et refaire l'arrondi qui casse l'angle au sud/ouest du module 1. Nous voyons sur cette photo que le fond de décor est bien intégré, il faudra quelques retouches à exécuter avec une brosse et des gouaches pour rattraper qq raccords.

Sur ces trois photos nous voyons que d'autres dioramas testés (également d'origine dm toys) ne peuvent pas être utilisés sur le module 1, car ils doivent être cohérents au niveau de la transition de l'image tant au niveau du paysage que des couleurs de la végétation et du ciel. Nous avons dû abandonner cette solution et nous rabattre sur le même diorama déjà posé sur le module 2.

Toutefois, avant la pose, j'ai dû neutraliser une partie d'un village et notamment l'église pour éviter un doublon, sur cette photo, il a disparu après quelques touches de gouaches appropriées sur la zone concernée. 

A suivre

Le choix d'un fond de décor n'est pas évident car il doit être le plus cohérent possible en fonction des maquettes à installer dans la zone concernée, de la hauteur disponible du caisson, et de la  scène représentée sur le diorama. De plus, une route en élévation a dû être créée derrière tous les immeubles de ville sous laquelle circule une des voies principale du circuit bouclé, ce qui permet de la masquer.

La boutique DM Toys propose toute une série de backscene sous différents formats et avec des thèmes variés. Pour le deuxième module qui accueille la gare, j'ai retenu le diorama gaugemaster GM 758 dont nous voyons sur ces images qu'il s'intègre assez bien, un rideau d'arbustes constituant le premier plan longeant la route avec un village au loin qui donne de la profondeur au décor.  

Cette référence mesure 15 cm de hauteur, ce qui nécessite de réhausser le caisson ceinturant les modules pour le porter de 40 à 43 cm, ceci afin de pouvoir intégrer la totalité du ciel, opération réalisée en CP de 5 cm d'épaisseur fixé avec de la colle de contact au néoprène. Le diorama est maintenu par des rubans autocollants double face positionnés soigneusement sur toute la longueur  

La route qui longe le fond de décor est très proche du BV et franchit un pont métallique qui permet "d'aérer" la scène en contrebas, ce n'est pas très rationnel mais plus esthétique qu'un mur de soutènement qui aurait fermé la zone à la verticale du BV. Le quai de la gare côté cour a dû être rogné pour ouvrir au maximum la portion de route sur cette zone. 

Le pont a été bricolé à partir de 2 kits anglais modelux dont les éléments sont issus de photodécoupe laser. Les garde corps sont des articles finement reproduits réalisés en impression 3D vendus sur Ebay. (maquettes 56)  

Le tracé de la route donnant accès au BV impose de découper l'immeuble Pola (toiture rouge) dont un des pans de murs se trouve à la verticale de la route qui passe juste derrière. Les autres constructions seront disposées en fonction de la place restant disponible sur les modules 1 et 2.  

Avant la pose définitive, le bâtiment a été équipé d'un éclairage à base de rubans de leds CMS, le porche intérieur est également éclairé avec une micro led CMS 402 câblée. Le trottoir a été confectionné à partir d'une plaque Evergreen dallée sur laquelle j'ai gravé des bordures avec un compas à pointes sèches. Une patine discrète est ensuite réalisée sur l'ensemble des murs et des toitures (base mélange de noir sale Humbrol très dilué dans du white spirit). 

Sur cette dernière photo prise au niveau de la voie, nous voyons que le paysage d'arrière plan s'intègre assez bien avec les maquettes toutes proches et contribue à donner une profondeur de champ intéressante sous cet angle. Les autres vues en plongée sont par contre à proscrire car elles donnent une perspective altérée. 

Maintenant que le paysage est fixé sur le module 2, je vais pouvoir aborder la déco du module 1 et notamment le diorama de fond de décor qui devra être cohérent avec les maquettes à installer et la route qui se prolonge jusqu'en façade. 

A suivre

La gestion d'une boucle de retournement en régime digital nécessite l'installation d'un module  spécifique. Sur le réseau nextrain, nous avons deux cantons (C10 et C46) qui n'ont pas la configuration classique que l'on retrouve sur le schéma des principaux fabricants. Toutefois, ils ont la même fonction, à savoir la détection des sections de rails qui, lorsqu'ils sont en opposition de phase lors du franchissement d'une loco, déclenchent l'inversion automatique du courant sur le canton concerné. 

Sur le TCO, ces deux cantons permettent effectivement d'inverser le sens de marche des convois en modifiant les itinéraires (C10 via bretelle A31/A30) et de rétablir du même coup le sens conventionnel sur la ligne à double voie (C46 via A38 lorsqu'elle est prise à contresens). Cette disposition a été adoptée afin d'autoriser la traversée des 4 voies de la gare dans les deux sens. Le logiciel Train Controller gère sans problème ces itinéraires particuliers  

Cette fonction est assurée en installant deux modules spécifiques (sur cette photo LDT réf KSM-SG) dont le schéma de branchement est donné par le fabricant. Nous voyons que deux sections de rails sont nécessaires à l'entrée et à la sortie de la boucle. Elles doivent être très courtes en N (de l'ordre de 5 cm chacune) Ce sont des capteurs électroniques dont le rôle est de détecter et assurer instantanément la bonne polarité des sections de rails franchis par inversion du courant DCC. Le câblage est un peu plus complexe  mais il évite le court circuit classique que l'on retrouve sur les détecteurs basiques, lesquels peuvent nuire à terme au bon fonctionnement des centrales digitales. 

Transposé sur le canton C10, le branchement du module LDT devient celui du schéma ci dessus. Les deux sections A1 - B1 et A2 - B2 sont isolées sur les deux files de rails, idem pour la section Ak/Bk qui doit être minimum aussi longue que le convoi qui la traverse. La détection sur tout le canton est reconnue via la borne K10 connectée au module de rétrosignalisation correspondant. A noter que nous avons dû abandonner l'usage des modules Roco au profit de la marque LDT, car ils n'ont pas d'alimentation séparée et génèrent une détection sur le TCO même en l'absence de locos sur le canton concerné. 

Le deuxième module de retournement LDT concerne le canton C46 qui rétablit le sens de circulation conventionnel. Son câblage est identique à celui du canton C10. Pour ces deux interfaces installées sous le module 1, il faut prévoir un cheminement des fils sur les trois premiers modules du réseau.

Le premier module LDT est en place, pas moins de 10 fils à câbler, il faut veiller à bien respecter la position des files de rails sur le bornier, si tout est correct, la loco franchit le secteur "critique" sans à coup même à vitesse réduite. Nous voyons que la barrette connectée aux 35 plots du module 1 permet de bien identifier la fonction de chacun des fils qui seront reliés au module 2 via les prises mâles/femelles de type informatique (RS232). Leur conception à base de détrompeur interdit tout mauvais branchement lors de la connexion. 

Cette étape est particulièrement longue lors de la réalisation d'un réseau géré en informatique, et il faut être très attentif à la qualité et l'emplacement des soudures réalisées, de nombreux tests réalisés à l'ohmètre permettent de vérifier les connexions. Il est judicieux de bien identifier chaque section de rails sous le réseau en les raccordant à des barrettes à cosse ou borniers. Par ailleurs, la conception modulaire et les différents niveaux créés compliquent le câblage lors des raccordements électriques, c'est le passage obligatoire avant de pouvoir s'attaquer à la déco, une étape plus ludique! 

Les travaux du jour portent sur un vieux modèle de BB Jouef qui avait fait l'objet en son temps d'une amélioration avec les moyens du bord, notamment une remotorisation et une livrée rouge qui a mal vieilli. L'ami JP me l'a confiée pour la retraiter et nous avons jugé que la caisse devait être remplacée par un modèle plus récent Roco BB9240 qu'il avait pu se procurer.

Les dimensions des deux caisses sont sensiblement identiques en longueur, hormis le gabarit qui est un peu plus large chez Jouef, ce qui pose d'emblée un problème pour introduire le châssis métallique dans la caisse Roco

Elle sera donc tronçonnée avec un disque et flexible Dremel pour dégager les faces latérales, une fois tous les éléments démontés. 

deux cales de 18 cm de hauteur sont collées dans la caisse de la BB9240 Roco, ce qui permettra au châssis d'être maintenu à la bonne hauteur par rapport au rail

Les supports de bogies AV et AR sont conservés, mais il faut repositionner le moteur avec un certain nombre de cales en PVC ajustées pour assurer une bonne transmission. 

Au passage, un jeu de bandages déficient a été remplacé

Le châssis a été largement lesté pour améliorer l'adhérence de la loco

l'éclairage AV et AR a été réalisé en perçant le conduit lumineux de l'intérieur sur chaque feux (1 mm) afin d'introduire des leds CMS 402 filaires qui seront connectées à une petite platine après ajout d'une résistance CMS de 10 Kohms

Un décodeur est ensuite connecté aux plots correspondants:

fil rouge et noir = rails

fil orange et gris = moteur

fil bleu = anodes des leds CMS

fil blanc = cathode des leds CMS Avant

fil jaune = cathode des leds CMS Arrière

Les palettes pantos Roco 1500 V seront remplacées par des modèles plus fins.

La caisse et le châssis sont ensuite traités à l'aérographe (noir sale en toiture + organes de roulement et finition poussière sur la caisse)

Terminé, la loco a changé d'allure, la motorisation existante dotée d'un volant d'inertie a été conservée et le fonctionnement est très correct malgré une transmission qui aujourd'hui est dépassée.