biscatrain - nanotrain - nextrain

Nous avons vu qu'un plan précis d'implantation des voies à l'échelle exacte avait été tracé avant d'aborder la construction du réseau.

Il a été complété de deux diagrammes représentant schématiquement les voies en souterrain et en partie visible. Cela permet de repérer les coupures qui délimiteront les cantons, sachant qu'en régime digital une file de rail (J) est continue, et l'autre (K) doit être connectée aux modules de rétrosignalisation pour détecter la présence des trains sur le TCO. Chaque canton se trouve donc affecté d'un numéro qui devra être respecté lors des travaux de câblage.  

La photo ci dessus présente le diagramme correspondant aux voies à installer au niveau zéro du réseau, dont l'essentiel se trouve en souterrain. L'idée de base est de créer 6 voies de stationnement sur la coulisse qui se situe en sortie extérieure de la rampe hélicoïdale ouest (canton C40 à C45), toutes d'égales longueur (130 cm) J'y ai ajouté une voie de dégagement (C16) qui correspond au circuit principal afin d'éviter la traversée de toute la zone d'aiguillages. Elle sera reliée à une annexe traction à l'extrême ouest constituée de 5 voies pour le stationnement des locos et automotrices (C47 à C51). 

En sortie intérieure de la rampe côté ouest, une autre voie est ajoutée qui fait office de boucle de retournement (C46), elle sera reliée en sortie Est au circuit principal (C17). Sa longueur 190 cm autorise la circulation d'un convoi entier sur la portion dont le courant doit être inversé lors du franchissement à contresens, d'où une double coupure sur les rails J et K qui seront connectés à un module spécifique pour gérer cette section. (type KSM-SG de LDT) La seule contrainte est de prévoir une longueur suffisante sur cette section au moins égale à celle du plus long convoi appelé à la traverser. 

On obtient ainsi une possibilité d'inverser la circulation des trains sur tout le circuit bouclé, ce qui est judicieux notamment pour permettre une traversée des voies de la gare dans les deux sens.

Pour une représentation plus schématique des embranchements particuliers desservant les deux quais portuaires (C37 et C38) ils ont été tracés dans le même alignement, mais la connexion électrique est respectée au niveau des coupures. 

Cette possibilité de banaliser le circuit principal passe par une autre jonction située sur le module 3 en sortie de la gare (C23 en direction de C10) laquelle permet d'inverser le sens conventionnel de circulation. Son franchissement devra également faire l'objet d'une inversion automatique de courant sur le canton correspondant C10. (module LDT)

Ce deuxième diagramme situe les voies visibles de la gare, du dépôt, de la zone de fret, et la double voie en façade, avec une représentation schématique des cantons à créer. 

Au total ce sont donc 9 voies parallèles à loger en coulisse. Elles seront installées en souterrain sous la plateforme supérieure située 15 cm au dessus, ce qui laisse à l'opérateur un accès suffisant pour les opérations de maintenance dans la mesure ou de larges fenêtres dans le panneau de fond de décor seront ouvertes tout au long du réseau.  

Ce qui laisse aussi un accès aux 5 voies de remisage de locos installées dans l'alignement de la coulisse.

Un autre chantier est mené pour concevoir le TCO à partir du logiciel RRTC, travail qui consiste à reproduire d'une façon schématique sur écran le tracé du réseau afin de déterminer et identifier le nombre de cantons à créer, leur longueur, les itinéraires, le mode de détection retenu, bref une programmation à réaliser qui permettra d'exploiter le réseau en informatique. 

De nombreux paramètres doivent être intégrés, mais on parvient assez vite à générer les fonctions principales et tester la circulation des trains en mode démo, gage du bon fonctionnement lorsque le réseau sera relié physiquement au PC

L'avantage d'une informatisation est évidente, rien n'est figé et l'on peut à tout moment faire des modifications sans remettre en cause tout le câblage, ce qui n'est pas le cas des réseaux analogiques.

Mais revenons sur la coulisse qui sera équipée d'aiguillages Arnold, l'ami Gérard en ayant récupéré un stock important. Ceux ci se prêtent assez mal à une motorisation à base de moteurs lents DP4 de la marque MTB, et la connexion électrique des lames d'aiguillages est jugée insuffisamment fiable. Elle dépend effectivement de la qualité du contact lorsque la lame touche le rail de droite ou de gauche de l'aiguillage.

Ils seront donc démontés pour remplacer le système existant par 3 fils soudés qui seront branchés directement sur les contacts R/T du moteur DP4. Rappelons que ces moteurs sont équipés de leur propre décodeur, d'où une simplification extrême du câblage limité à 2 fils J et K branchés sur le feeder. 

L'alimentation des lames d'aiguilles dépendante de la position droite ou déviée de l'aiguillage sera donc gérée d'une manière plus fiable par les contacts R/T du moteur DP4. 

Ce travail préparatoire permet d'avoir une bonne vision du câblage à exécuter afin d'éviter les écueils qui ne manqueront pas de se présenter tout au long de la construction du réseau.

A suivre

Dans un précédent article, j'avais annoncé mon intention de me séparer de nanotrain suite à de sérieux ennuis de santé dont je surveille l'évolution, pour le moment satisfaisante. 

Ce qui s'est matérialisé plus tôt que prévu par la vente récente du réseau à un ami internaute. Son démontage n'a pas posé de problème, sa conception modulaire ayant facilité la séparation des trois éléments. Ces derniers ont voyagé à plat dans un utilitaire, ce qui a permis d'assurer un transport sans dommage. Adieu donc à nanotrain, mais il reste beaucoup de séquences vidéo que je n'ai pas encore eu le temps de présenter, le montage étant assez long, et ce n'est que partie remise.

Je souhaite beaucoup de plaisir à son repreneur Alain qui lui même est un passionné de trains. 

J'ai reçu depuis plusieurs contacts d'amateurs qui avaient manifesté également un intérêt marqué pour récupérer ce réseau. Notamment j'ai fait connaissance de Gérard, un ami passionné qui souhaite reproduire un réseau similaire à l'échelle N. Nous nous sommes entendus pour le réaliser conjointement à partir des souhaits exprimés et des contraintes liées à la surface disponible, tant au niveau de celle du futur acquéreur, que celle du local où il sera construit.

Le cahier des charges est aujourd'hui établi, le réseau doit tenir sur une surface de 4,40 m2 représentant 4 modules de 1,10 x 1 m réunis en forme de L, soit sensiblement l'équivalent de nanotrain.

La planification passe par le tracé d'un diagramme qui établit dans un premier temps le cheminement des voies, l'objectif étant de créer une ligne double circulant sur trois niveaux, laquelle traverse une coulisse et une gare, formant un circuit bouclé d'environ 36 m en forme de double huit qui passe par deux rampes hélicoïdales

S'agissant d'un réseau qui succède à nanotrain, il sera baptisé nextrain   

La photo ci dessus présente le plan établi à l'échelle 1/5 ème qui est une version quasi définitive. (modules de 110x100 cm). J'ai vite réalisé que ce réseau ne pouvait pas être positionné en totalité dans le local où il sera construit, la branche basse du L bloquant l'ouverture de la porte qui sépare l'atelier du local train. En conséquence, il sera divisé en quatre modules démontables de chacun 1,10 m2, ce qui facilitera leur construction et décoration, mais aussi leur transport. En contrepartie, cela complique un peu la jonction mécanique et électrique de chaque module, mais c'est un exercice que j'ai déjà pratiqué sur nanotrain et que je ne crains pas de reproduire. 

Les photos ci dessus présentent les quatre modules qui seront construits séparément. Nous constatons que la gare a été positionnée en diagonale afin d'offrir la plus grande longueur possible des voies, elle doit pouvoir accueillir des convois de l'ordre de 8 à 10 voitures. Le circuit principal bouclé représente environ 36 mètres conçu pour l'essentiel de la partie visible sur une double voie, où pourront se suivre et se croiser des trains sans risque de dépassement, la gestion informatique des cantons étant prévue via le logiciel RRTC. 

Nous trouvons un petit dépôt à l'ouest du réseau avec un pont tournant et une rotonde, ainsi qu'une zone de fret doublée d'une ZI à l'est, l'ensemble étant situé au niveau + 15 cm. Deux rampes hélicoïdales (pente 2,2°) permettent de passer du niveau + 7,5 cm à 0 à l'ouest et du niveau +7,5 à 15 cm au sud/est via un niveau intermédiaire  où le circuit franchit deux ponts en façade au dessus d'un fleuve. Il permet la desserte de deux zones portuaires de fret interconnectées reliées à la voie principale et la coulisse (niveau + 2). Le tracé autorise des manoeuvres intéressantes entre ces deux zones et le retournement complet de convois de fret. Quant à la coulisse située sur la branche longue du L au niveau 0, elle pourra accueillir 6 voies de 120 cm chacune + 5 voies à l'extrême ouest pour garer des locos, voire de petits convois. 

Normalement, la circulation des trains se fera dans un sens conventionnel sur les voies doubles, mais j'ai prévu de banaliser les voies via le franchissement d'une section en coulisse qui fera office de boucle de retournement, ce qui autorise du même coup la traversée de la gare et de la coulisse dans les deux sens. Une jonction à l'entrée de gare côté Est permet de rétablir le sens de circulation conventionnel.  

C'est parti pour la construction du premier module, le plan a été soigneusement reproduit en tenant compte du profil des appareils de voie qui seront utilisés. Compte tenu d'un stock important de rails et aiguillages Arnold détenu par Gérard, nous l'utiliserons en priorité sur toutes les parties cachées (rampes, souterrain, coulisse) Pour le reste, nous avons retenu la marque Peco code 55 qui apporte plus de finesse en partie visible, notamment avec des angles de déviation des appareils de voie plus réalistes. 

Que trouvons nous:

En noir le cadre constituant le bâti, réalisé en tasseaux de sapin de 55x18 mm qui supporteront l'infrastructure. Les plans de roulement seront découpés dans des panneaux de xyltech de 10 et 5 mm d'épaisseur, ce matériau étant très facile à usiner, hyper léger, offrant une planéité parfaite.

En vert, le tracé des voies principales dont une double voie située sur une rampe hélicoïdale d'un tour et demi qui passe du niveau +7,5 en façade à 0 en coulisse

En jaune, l'accès à la gare située au niveau + 15, qui distribue sur un dépôt avec PT et rotonde au même niveau

En bleu, l'entrée ouest de la coulisse comportant 6 voies qui développent 120 cm chacune

En rouge, une annexe traction en coulisse de 5 voies pour le stationnement du matériel moteur.

En orange, une section de voie de 175 cm toujours en coulisse qui fera office de boucle de retournement (en fait elle est en ligne droite)

Chaque module sera équipé de quatre pieds en tube carré de 25 mm de section munis de roulettes pivotantes réglables en hauteur sur leur base, permettant un déplacement dans toutes les directions sans effort. (fourniture Brico dépôt) Les boitiers (longueur 15 cm) sont réalisés dans du CP multiplis de 15 mm d'épaisseur qui seront vissés et collés aux quatre coins du châssis, pour rigidifier l'ensemble. 

Le maintien du pied dans son support est assuré par un écrou de 10 mm, ce qui nécessite de créer un filetage. Une numérotation est établie qui facilitera les opérations de montage/démontage, dans la mesure où le réseau comportera 16 pieds.  

Avant d'aborder la construction du bâti, j'ai préparé la plateforme qui supportera les voies de la rampe hélicoïdale. Celle ci est découpée avec un cutter dans une plaque de xyltech de 5 mm d'épaisseur, le rayon retenu est de 33 cm intérieur et 36 extérieur ce qui correspond à une rampe de 2,2° avec élévation de 5 cm par tour, une norme qui autorise une circulation de locos électriques pantos levés sans accrocher la plateforme supérieure. 

Fidèle à mes conceptions antérieures, les supports de plateforme seront assurés par des chandelles rainurées découpées dans une plaque de xyltech de 10 mm d'épaisseur selon un angle de 2,2% réalisé avec une scie circulaire d'établi où j'ai doublé les lames pour obtenir en un seul passage la rainure de 5 mm souhaitée. 

Il suffit ensuite de découper chaque chandelle pour obtenir les supports avec un espace garanti de 5 cm entre le plan de roulement inférieur et supérieur.

Un autre travail préparatoire consiste à réaliser les jonctions mécaniques inter-modules, qui sont au nombre de trois. Pour ce faire, j'aligne deux tasseaux qui sont percés en trois points avec un foret de 15 mm sur une perceuse à colonne, afin d'obtenir un orifice parfaitement perpendiculaire, dans lequel je colle un tourillon en bois dur de même diamètre sur l'un des tasseaux. On obtient ainsi un parfait alignement des modules à réunir ultérieurement, ceux ci seront maintenus solidement par trois écrous de 8 mm qui traversent également les deux tasseaux

Le chantier peut maintenant démarrer, à suivre

Les travaux du jour portent sur un vieux modèle de BB Jouef qui avait fait l'objet en son temps d'une amélioration avec les moyens du bord, notamment une remotorisation et une livrée rouge qui a mal vieilli. L'ami JP me l'a confiée pour la retraiter et nous avons jugé que la caisse devait être remplacée par un modèle plus récent Roco BB9240 qu'il avait pu se procurer.

Les dimensions des deux caisses sont sensiblement identiques en longueur, hormis le gabarit qui est un peu plus large chez Jouef, ce qui pose d'emblée un problème pour introduire le châssis métallique dans la caisse Roco

Elle sera donc tronçonnée avec un disque et flexible Dremel pour dégager les faces latérales, une fois tous les éléments démontés. 

deux cales de 18 cm de hauteur sont collées dans la caisse de la BB9240 Roco, ce qui permettra au châssis d'être maintenu à la bonne hauteur par rapport au rail

Les supports de bogies AV et AR sont conservés, mais il faut repositionner le moteur avec un certain nombre de cales en PVC ajustées pour assurer une bonne transmission. 

Au passage, un jeu de bandages déficient a été remplacé

Le châssis a été largement lesté pour améliorer l'adhérence de la loco

l'éclairage AV et AR a été réalisé en perçant le conduit lumineux de l'intérieur sur chaque feux (1 mm) afin d'introduire des leds CMS 402 filaires qui seront connectées à une petite platine après ajout d'une résistance CMS de 10 Kohms

Un décodeur est ensuite connecté aux plots correspondants:

fil rouge et noir = rails

fil orange et gris = moteur

fil bleu = anodes des leds CMS

fil blanc = cathode des leds CMS Avant

fil jaune = cathode des leds CMS Arrière

Les palettes pantos Roco 1500 V seront remplacées par des modèles plus fins.

La caisse et le châssis sont ensuite traités à l'aérographe (noir sale en toiture + organes de roulement et finition poussière sur la caisse)

Terminé, la loco a changé d'allure, la motorisation existante dotée d'un volant d'inertie a été conservée et le fonctionnement est très correct malgré une transmission qui aujourd'hui est dépassée. 

Nous avons vu dans les précédents articles que l'essentiel des travaux de menuiserie et de câblage sur le module 1 étaient réalisés. Avant d'aborder la déco, j'ai souhaité construire l'infrastructure du second module, afin de vérifier que le tracé des voies était conforme au plan d'origine, et visualiser du même coup l'emprise des maquettes qui y seront installées.

Le châssis a donc été assemblé en respectant le schéma et le même processus que celui adopté pour le premier module. Il mesure 110 x 100 cm et est renforcé par des tasseaux en sapin qui tiennent compte du futur tracé des voies. Le niveau de raccordement mécanique entre les deux modules est bien maîtrisé dans la mesure où la jonction des traverses avait été usinée préalablement, comme d'ailleurs celles qui équiperont les modules 3 et 4  

La jonction électrique entre les deux modules se fait via une prise mâle/femelle de type informatique à 25 conducteurs limande raccordée à deux barrettes à cosses. Elle sera complétée d'une autre prise de même type à 9 conducteurs, chargée notamment de véhiculer le signal DCC et l'alimentation de l'éclairage 

Ce sont donc 34 conducteurs qui seront nécessaires pour assurer la jonction électrique. Un repérage est soigneusement noté pour éviter tout désagrément ultérieur. Je précise que le câblage du premier module n'a pas été facile car le signal DCC est particulièrement subtil et peut créer des interférences parasites si tout n'est pas conforme. Il convient de faire de nombreux tests pour s'assurer que les informations qui transitent par la centrale et les modules de rétrosignalisation sont correctement reçues sur le TCO, et n'influencent pas celles qui commandent les décodeurs des moteurs d'aiguillages. J'ai dû modifier certaines adresses de moteur qui interféraient avec celles des modules de rétro. Par ailleurs, j'ai dû abandonner l'usage des modules de boucle de retournement Z21 loop Roco (10797) qui n'ont hélas pas d'alimentation séparée et qui créent des détections de présence sur les cantons concernés même en l'absence de locos. Ils seront remplacés par des modules de LDT Liffinski mieux conçus. 

Ce second module comporte une plateforme au niveau zéro qui accueille les voies de la coulisse, ainsi que la double voie de parade située au niveau + 7,5 cm. 

Elle franchit un pont métallique (fourniture DM Toys ) en façade qui enjambe un fleuve dans une large boucle. Un quai  est prévu en retrait situé en élévation + 2 cm, lequel accueillera les installations portuaires et la voie de l'EP 1    

J'ai trouvé sur ebay ce type de pilier pour voie unique réalisé en impression 3 D (Maquettes 56), que j'ai dû adapter pour une double voie, avec des renforts pour respecter la structure du pont à caisson, un travail de découpe précis réalisé à la scie circulaire d'établi. 

Les voies de la coulisse sont en cours de pose, elles traversent la totalité du module. L'une d'elles concerne la voie principale bouclée et doit être élevée de 0 à + 2 cms pour rejoindre le niveau de l'EP 1 ou elle sera raccordée. A ce stade, il faut construire les supports de la plateforme supérieure qui accueillera la gare et les voies d'accès au dépôt + 15 cms. Il importe de bien aligner verticalement la structure pour une jonction correcte avec le module 1 et le futur module 3

La plateforme supérieure est consolidée par un tasseau collé sur toute sa longueur. Il servira de support à un ruban de leds CMS pour éclairer toute la zone de la coulisse. Dans l'immédiat, cette plateforme doit rester amovible tant que les voies et les moteurs d'aiguillages ne seront pas posés. 

Parallèlement, il faut préparer les entrées de tunnel sur le module 1, des modèles trouvés sur Ebay avec leur murs de soutènement (maquettes 56)

J'ai souhaité surélever le portail double posé sur un trottoir de xyltech de 5 mm dont j'ai gravé les bordures de pavés. Il convient d'offrir le maximum de gabarit pour les locos électriques pantos levés. 

Toutefois, j'ai prévu d'installer à l'intérieur de la voûte une armature (barre de laiton) dans la perspective d'une électrification des voies par caténaires. 

Le tunnel à voie unique en sortie de la gare permet d'occulter la grande courbe qui contourne la rotonde. Une route sera tracée en élévation + 5 cm. Elle desservira des immeubles sur son pourtour. 

le bandeau en CP qui ceinture le module 1 doit recevoir un diorama de fond de décor. Il importe de neutraliser l'angle à 90° pour l'arrondir, opération réalisée avec un support découpé au format adéquat sur lequel est collé une plaque de xyltech de 5 mm dont les bords ont été rabotés. Un matériau remarquable qui accepte des flexions importantes sans casser!  

Et pour changer un peu les plaisirs, j'ai tenté un éclairage sur les 6 projecteurs de ce pylône (modèle en impression 3 D trouvé sur Ebay (S.P.A.N) avec des leds CMS 402 câblées dont la difficulté reste d'introduire les fils dans le mât. Pas simple d'autant que les échelles d'accès intérieur sont reproduites et laissent très peu de place. 

la solution passe par une soudure provisoire des 12 fils une fois torsadés sur une tige fine de laiton qu'il faut introduire dans le mât en contournant les échelles. Une fois la tige sortie, il suffit de tirer l'ensemble. 

tests d'éclairage avant de passer à la peinture. Les projecteurs seront d'abord peints en noir

Le mât est ensuite peint à l'aérographe, ce qui neutralise la trace des fils à l'intérieur. J'en ai trois à équiper de la sorte, on verra çà plus tard....

A suivre 

J'aborde maintenant l'aménagement du dépôt dont la pièce centrale est un pont tournant Fleischmann comprenant deux voies d'accès et 7 voies distribuant sur une rotonde de type PLM plus une voie découverte destinée à alimenter le bac à charbon via une grue mobile montée sur un portique.  

Une autre voie située à droite du pont tournant sera réservée à l'alimentation en fuel des locos diesel avec un retour sur tiroir pour stationnement dans l'alignement des voies de la gare. 

Sur une surface relativement réduite, l'essentiel des installations seront présentes, j'ai prévu d'y ajouter un bâtiment administratif, une sablerie et un château d'eau de type PLM pour l'alimentation des grues hydrauliques 

Le portique (Kibri) a été repeint et patiné avant la pose, chargé de véritable charbon dans le bac attenant et dans les trémies. Il enjambe deux voies pour le chargement en combustible plus une autre en façade équipée d'une fosse à piquer (kit Peco) qui sera aménagée en conséquence  

J'avais envisagé l'installation d'un poste d'aiguillage à l'entrée du grill de gare, option qui ne sera pas retenue par manque de place dans cette zone du réseau. Par ailleurs, la voie en courbe qui contourne le dépôt devra être occultée partiellement, j'ai prévu le passage d'une route en élévation qui devrait fermer le fond de décor du module côté ouest.

Le poste sera donc déplacé derrière les voies du dépôt, emplacement qui reste adapté dans la mesure où le local couvre visuellement tous les aiguillages de la zone de gare.

Il s'agit d'une maquette originale récupérée par l'ami Gérard construite de toutes pièces par un artisan génial qui a reproduit à l'intérieur un TCO fonctionnel équipé de micro leds de couleurs différentes et s'éclairant d'une manière aléatoire pour simuler des itinéraires, une prouesse à cette échelle, d'autant que le mobilier intérieur est reproduit avec des micro lampes de bureau et la présence d'agents de fonction. J'ai juste refait la ballustrade d'origine dégradée à l'aide de kit laiton photo découpe mis en peinture avant la pose

La rotonde de type PLM (création Bois Modélisme) sera composée de trois kits de base et un intermédiaire, n'ayant pu trouver cette dernière référence en quantité suffisante. Ce qui fait que cela complique la construction dans la mesure où il faut redécouper tous les murs intérieurs des kits de base, en ne conservant que des piliers. S'agissant de pièces en médium découpées au laser, les interventions sont délicates. 

Les baies vitrées des murs intermédiaires seront donc ouvertes, j'utilise un cutter (pas facile sur du MDF) mais aussi la scie circulaire Proxxon. Il faut conserver la structure des murs porteurs sur lesquels doivent se fixer les portées latérales, à noter l'extrême précision de la découpe laser et des ouvertures. 

L'angle des stalles est bien respecté (7,5°) on peut seulement regretter que la portion de voie entre la sortie du pont tournant et l'entrée de la rotonde soit un peu court, je pense que le fabricant aurait eu avantage à élargir chaque stalle pour permettre un positionnement plus éloigné du PT, mais il a sans doute respecté les dimensions de ces rotondes par ailleurs très réussies.   

Les pièces de parement réalisés en carton fin sont fixées au pinceau avec de la colle à bois, les vitrages s'encastrent très bien dans les ouvertures, l'éclairage intérieur à base de rubans de leds CMS de 5 mm de largeur est fixé sur une plaque époxy cuivrée découpée au format adéquat

Le support sera glissée entre deux traverses de chaque stalle, ce qui assure un éclairage uniforme de la rotonde 

La connexion électrique est facilitée par le retour de l'extrémité du ruban de leds en partie supérieure. Le cheminement des fils sera masqué à l'intérieur des stalles, car très visibles une fois la rotonde éclairée 

J'ai prévu d'installer 3 fosses de visite à l'intérieur de la rotonde (modèle Peco) Elles sont conçues pour pouvoir adapter leur longueur en fonction des besoins, ce qui est très pratique.

Mise sous peinture après pose des escaliers d'accès

Les fosses Peco acceptent les profils de rails code 55, mais également ceux d'Arnold en version flexible, elles ont donc été équipées pour être raccordées au pont tournant Fleischmann. Elles seront patinées ultérieurement avant l'installation finale de la rotonde

Il faut ouvrir la plateforme pour positionner les fosses, opération réalisée avec un cutter

C'est fait, les 7 voies de la rotonde sont fixées, je vais pouvoir passer à autre chose, avant de poursuivre la construction intégrale de la maquette, maintenant que son emplacement est validé. les travaux ne manquent pas !!!

A suivre