biscatrain - nanotrain

L'implantation d'une signalisation en sortie de la voie unique qui se dédouble en sortie Est du réseau nécessite des travaux. Rappelons que toutes les voies sont banalisées sur le réseau et peuvent donc être empruntées dans les deux sens. La protection des aiguillages sera assurée par des feux carré rouge en plus des feux de BAL, montés sur une potence qui se situe à l'aplomb de l'usine cornerstone en contrebas. Donc peu de place pour positionner cette potence du fait de la hauteur importante du bâtiment dont le gabarit doit être réduit.

La maquette Cornerstone se prête assez bien à cette intervention. Il suffit de la réduire de deux étages afin d'abaisser la toiture au niveau du reste de l'usine. C'est d'autant plus judicieux qu'elle avait trop d'emprise sur le réseau et masquait la vue du matériel qui circule sur les voies toutes proches.  

Sur cette photo nous voyons que le positionnement de la potence nécessite de créer une niche à la verticale du mur de soutènement, et justifie les travaux réalisés sur l'usine. Une chance, les éléments de toiture n'ont pas été endommagés suite au décollage, j'ai juste dû revoir quelques connexions réalisés à l'origine sur l'éclairage intérieur.

Cette vue d'avion montre peu de place disponible pour installer la potence qui doit être située juste en amont des aiguillages et suffisamment haute pour ne pas toucher la ligne de caténaires présente. 

La pose de la potence est terminée, c'est un modèle "camareric" créateur de signaux à l'échelle N en impression 3D et commercialisés sur Ebay) Il ne reste plus qu'à câbler les cibles et revoir du même coup les panneaux fixes qui n'étaient pas appropriés. Ils seront remplacés par des tableaux Z (début de zone de ralentissement) à l'approche de la bifurcation et R (reprise de vitesse fin de zone) à contresens en direction du tunnel

Ils seront raccordés à un module de signalisation de CDF Informatique après programmation des CV appropriés, en concordance avec les propriétés de chaque cible dont le déclenchement nécessite un strict respect des données à saisir sur le PC. La circulation étant banalisée sur les deux voies protégées, cela complique un peu la programmation, mais le logiciel RRTC accepte toutes les configurations possibles qui ont pu être testées avec succès.  

Cette loco confiée par l'ami Jean Pierre a été construite sur la base d'un kit fer blanc DJH, et a déjà bénéficié d'une amélioration au niveau motorisation, embiellage et organes de roulement AMF 87. Nous voyons sur ces deux photos que la livrée brillante réalisée par son auteur nécessite une patine pour atténuer l'aspect trop neuf de la machine.

La mise en place d'un décodeur sonore n'est pas évident dans la mesure où la loco ne laisse aucune place disponible, occupée par un lest important inamovible dans la chaudière. Quant au tender tout métal, il est indémontable, réalisé d'une seule pièce en forme de caisson creux. Le décodeur et le HP seront donc installés dans le volume disponible, après avoir découpé la hotte à charbon, opération laborieuse compte tenu de l'épaisseur du métal à tronçonner. 

La découpe est faite avec une mini scie circulaire montée sur flexible dremel en veillant à ne pas déborder. La hotte sera reconstituée une fois le décodeur installé et câblé, ce qui permet également d'envisager la pose de feux AR.

Les feux AV sont équipés de leds CMS 402 filaires et fixés avec une goutte de résine polymérisée UV, ils sont connectés à une petit platine collée sous la cabine de conduite. Les deux pistes isolées sont reliées à un micro câble limande avec ajout d'une résistance CMS de 10 Kohms pour réduire l'intensité de l'éclairage. 

Le châssis moteur AMF 87 est équipé d'un moteur RSF à très grande inertie qui confère un mouvement souple à la loco. Un jeu de pignon intermédiaire qui s'était détaché de son axe a dû être refixé et solidarisé. 

Le câble limande reliant la loco au tender comporte 6 conducteurs qui sont reliés à une petite platine Lais équipée d'une prise NEM 652 facilitant l'installation du décodeur sonore ESU Loksound Bastiani sur la base d'une 241 P

Pas de problème de place pour loger les composants, y compris le HP, j'ai juste rajouté un éclairage à base de led sur la lanterne AR présente sur le tender. Les connexions électriques sont faites sur la petite platine Lais, et après avoir testé le fonctionnement, on peut refermer la hotte. 

J'utilise un bandeau de mousse collé pour former le couvercle de la hotte à charbon, sa structure souple permettant un éventuel démontage dans l'hypothèse de travaux de maintenance sur le tender. L'éclairage de la lanterne AR est fortement atténué avec une résistance de 30 Kohms

La patine à l'aérographe est réalisée après démontage de certains éléments, ici les bogies, ce qui facilite ensuite les travaux de nettoyage des bandes de roulement. 

Idem pour la loco dont la partie caisse et châssis est traitée démontée. D'ailleurs la partie verte brillante a été repeinte dans la couleur d'origine plus mate avant de passer à la patine.  

ajout de personnages dans la cabine de conduite (REE) , pose de vitrage, dépose de charbon véritable dans la hotte, quelques touches de tartre et de rouille sur la loco et le tender, puis un voile poussière sur l'ensemble, pour redonner à cette belle machine un état d'usage plus seyant.

Arnold a produit une très belle rame de voitures TEE Inox déclinée sous deux références HN4441 et HN 4442, soit deux coffrets de 3 voitures. L'objectif du jour est de l'équiper d'un éclairage intérieur, de feux de fin de convoi, ainsi que d'attelages magnétiques conducteurs qui facilitent la connexion mécanique et électrique entre chaque voiture. La photo ci dessus présente deux éléments dans un environnement nocturne. 

Chaque voiture est livrée avec un jeu de lamelles de contact. Malheureusement, le système adopté n'est pas fiable car ces dernières une fois installées ne font pas bien contact avec la vis centrale qui maintient les bogies et qui normalement communique avec un petit picot en laiton situé à l'intérieur de la voiture. 

J'utilise des lamelles standard que l'on trouve aisément sur Ebay, et sur lesquelles un fil très fin est soudé. La lamelle est collée sous le bogie. 

Pour une bonne connexion avec les essieux, les lamelles sont recourbées et j'ajoute une pointe de graisse cuivrée. C'est efficace et limite la pression exercée sur les essieux. La voiture doit rouler sans résistance une fois les bogies reposés. Le fil traverse le châssis qui doit être percé 1 mm  

Un attelage magnétique conducteur (Peho) est installé dans le boitier normalisé à chaque extrémité de la voiture. Les deux fils traversent également le châssis qui est percé en veillant à ne pas entraver le déplacement des timons d'attelages à élongation variable.

La voiture mixte/fourgon est équipée de feux de fin de convoi. Deux leds CMS 402 filaires sont logées dans les boitiers existants sur le châssis après perçage et collage. Veiller à ce qu'elles ne débordent pas, lors de la repose de la caisse. L'éclairage est assuré par diffusion au travers des optiques transparents prévus par le constructeur. 

Un ruban de leds CMS est ensuite collé sur une réglette époxy dont deux pistes isolées ont été créées, raccordées électriquement aux bogies et aux attelages conducteurs. Attention à bien vérifier la polarité une fois le wagon posé sur les rails. J'ai ajouté une résistance CMS de 15 Kohms sur le ruban de leds pour atténuer l'éclairage dans le compartiment voyageurs. Quant aux feux de fin de convoi, ils sont raccordés à une petit platine qui permet de redresser le courant et le stabiliser après ajout d'un condensateur. Une résistance supplémentaire de 30 Kohms limite également l'éclairage des feux de fin de convoi. 

La reproduction des voitures bar et restaurant est soignée, quelques voyageurs ont été ajoutés dans toutes les voitures. 

C'est fini pour cette voiture. Nous voyons que l'éclairage légèrement verdâtre est dû à la présence de vitrages ad hoc bien reproduits sur chaque voiture par le fabricant.

Passons maintenant aux autres voitures, même processus, mais sans équipement de lamelles de contact, les attelages magnétiques conducteurs assurent une connexion électrique sur toute la rame et confortent également la prise de contact avec la loco également équipée. Nous voyons que les extrémités du ruban de leds sont retournés sur les deux pistes de la réglette époxy, ce qui facilite la connexion une fois celle ci collée sur le compartiment voyageurs.  

Veiller à bien isoler l'une des pistes lors de la pose de la résistance CMS de 15 Kohms afin d'atténuer l'éclairage trop violent des leds, malgré que celles ci sont prévues pour fonctionner sous 24 Volts. 

Les personnages sont installés avant la pose de l'éclairage, ils sont bien visibles et apportent une touche supplémentaire de réalisme en situation nocturne. Les autres voitures seront traitées à l'identique. J'ai pu vérifier leur qualité de roulement excellentes et leur bonne tenue sur la voie, malgré des bandages de roues très fins. Une belle réalisation de la marque! 

Aujourd'hui, intervention sur une 150 Y Gutzold en vue de l'équiper d'un décodeur sonore

Pas simple, car le tender est une pièce monobloc métallique qui occupe tout le volume. Le châssis moteur est maintenu par deux vis, et les deux bogies sont simplement clipsés, une disposition particulière du constructeur qui apporte à cette machine un démontage facile pour des travaux de maintenance. Quant à la loco, aucune possibilité de loger un décodeur. 

Vue de dessous du tender libéré de ses bogies, un châssis métallique très compact

le seul emplacement disponible se situe à l'intérieur de la hotte, une pièce de plastique que l'on peut dégager en poussant de l'intérieur de la caisse

L'embiellage de cette loco est soigné, les qualités de roulement sont excellentes, elle dispose d'un éclairage des feux AV par conduit lumineux qui seront maintenus, tout démontage pour remplacer l'éclairage existant par des leds s'avérant hasardeux

Une petite trappe est visible sous la hotte qui doit permettre l'installation du décodeur et du HP, et du câblage à raccorder à la platine et au moteur. S'agissant d'un modèle ancien, pas de prise NEM

Le décodeur est un modèle filaire ESU Loksound programmé chez Train Modélisme sur la base des 150 vapeur. Seuls les connexions roues/ moteur seront utilisées, car le circuit imprimé existant est difficilement accessible, et communique avec les feux AR du tender noyés dans la masse métallique. Il faut juste isoler les plots du moteur du circuit imprimé.

fil rouge et noir (files de roues G et D du tender)

fil orange et gris (moteur) 

La hotte en plastique doit être sérieusement réduite pour recouvrir le décodeur. Du charbon véritable est ensuite ajouté avec qq débords sur la caisse du tender. 

Quelques pièces de détaillage sont ajoutées (tiges de piston, attelage à choquelles, conduites de frein) Il ne reste plus qu'à patiner la loco pour casser son aspect trop neuf, opération réalisée à l'aérographe.  

Cette loco en version analogique m'a été confiée par l'ami Jean-Pierre en vue de sa digitalisation sonore. Le décodeur spécifique a pu être obtenu auprès du SAV REE, ce qui assure une parfaite compatibilité avec la platine de la machine. Les premiers tests confirment un fonctionnement excellent niveau sons et mouvement de la loco, toutefois, je constate que les deux groupes de motorisation des ventilateurs ne s'activent pas durant la marche, et qu'aucune touche auxiliaire, en dehors de la désactivation, n'est prévue sur la liste des fonctions du décodeur. Le SAV consulté nous signale que c'est un raté sur cette série produite (moteurs trop bruyants à plein régime) et qu'il faut rajouter une résistance de 30 ohms sur les bornes R1 de la platine pour avoir un fonctionnement correct des ventilateurs.

Ce que j'ai fait sans succès!

L'objectif est donc d'obtenir une motorisation fonctionnelle, d'autant qu'elle est bien présente sur la loco.    

Le démontage est facile, il faut sortir les traverses de tamponnement maintenues par deux vis, la connexion électrique entre la caisse et le châssis étant assurée par cinq palpeurs à chaque extrémité. Deux de ces palpeurs concernent les ventilateurs, mais les tests confirment qu'ils ne sont pas alimentés une fois le décodeur installé.

La pose du groupe de HP se fait en soulevant la platine, une fois reposée, le contact se fait automatiquement - superbe conception!

zoom sur un des groupes de ventilo, le moteur testé en analogique fonctionne sous une faible tension (entre 2 et 5 volts) Il est effectivement très bruyant sous 5 volts. Une solution consiste à les alimenter à partir de la source moteur de traction de la machine, en limitant le courant via une forte résistance, ce qui doit permettre d'obtenir le lancement des moteurs de ventilos dès que la loco s'élance, et leur plein régime à pleine vitesse. Plusieurs tests sous alimentation analogique ont permis de trouver la bonne valeur de cette résistance (200 ohms) pour générer un régime moteur des ventilos à pleine vitesse supportable niveau bruit. En régime digital, les moteurs commencent à tourner sous 4 à 5 volts et sous 12 à 14 volts en régime maxi de croisière.   

J'ai utilisé des résistances couche métal de 3 watts pour éviter l'échauffement lorsque le décodeur génère un courant maximum de traction à pleine vitesse, les premiers tests effectués avec des résistances de 1 watt n'étant pas concluants. 

Au niveau du montage électrique, il faut dessouder les fils alimentant les deux moteurs ventilo de leur platine, et les raccorder via la forte résistance sur le bornier situé à côté du réservoir central, celui qui alimente le moteur traction. J'ai juste ajouté une petite platine pour faciliter ce branchement.

Terminé, tout fonctionne désormais, le seul inconvénient, c'est le côté aléatoire de la rotation des ventilos qui existe sur la version de CC70001 digitalisée d'origine et qui n'est pas reproduit avec ce montage. Il faudra s'en contenter. Sans doute existe t'il une programmation sur le décodeur fourni qui aurait permis de générer cette fonction, mais je n'ai pas les connaissances pour mener à bien cette exploration, au demeurant risquée.

Le comportement de la machine niveau sonore est remarquable, le son n'est pas couvert par les deux moteurs des ventilos, c'est ce que l'on est en droit d'attendre de ce modèle.