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19 avril 2025 6 19 /04 /avril /2025 07:05
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Aujourd'hui, intervention sur une 150 Y Gutzold en vue de l'équiper d'un décodeur sonore

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Pas simple, car le tender est une pièce monobloc métallique qui occupe tout le volume. Le châssis moteur est maintenu par deux vis, et les deux bogies sont simplement clipsés, une disposition particulière du constructeur qui apporte à cette machine un démontage facile pour des travaux de maintenance. Quant à la loco, aucune possibilité de loger un décodeur. 

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Vue de dessous du tender libéré de ses bogies, un châssis métallique très compact

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le seul emplacement disponible se situe à l'intérieur de la hotte, une pièce de plastique que l'on peut dégager en poussant de l'intérieur de la caisse

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L'embiellage de cette loco est soigné, les qualités de roulement sont excellentes, elle dispose d'un éclairage des feux AV par conduit lumineux qui seront maintenus, tout démontage pour remplacer l'éclairage existant par des leds s'avérant hasardeux

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Une petite trappe est visible sous la hotte qui doit permettre l'installation du décodeur et du HP, et du câblage à raccorder à la platine et au moteur. S'agissant d'un modèle ancien, pas de prise NEM

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Le décodeur est un modèle filaire ESU Loksound programmé chez Train Modélisme sur la base des 150 vapeur. Seuls les connexions roues/ moteur seront utilisées, car le circuit imprimé existant est difficilement accessible, et communique avec les feux AR du tender noyés dans la masse métallique. Il faut juste isoler les plots du moteur du circuit imprimé.

fil rouge et noir (files de roues G et D du tender)

fil orange et gris (moteur) 

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La hotte en plastique doit être sérieusement réduite pour recouvrir le décodeur. Du charbon véritable est ensuite ajouté avec qq débords sur la caisse du tender. 

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Quelques pièces de détaillage sont ajoutées (tiges de piston, attelage à choquelles, conduites de frein) Il ne reste plus qu'à patiner la loco pour casser son aspect trop neuf, opération réalisée à l'aérographe.  

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6 avril 2025 7 06 /04 /avril /2025 05:39
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Le réseau nanotrain comporte 2 passages à niveau équipés de demi barrières automatiques (Train 160) qui sont positionnées fermées, leur reproduction à l'échelle N en impression 3 D et leur fragilité ne permettant pas d'envisager un mécanisme de levée. Ce fabricant propose également des feux clignotants équipés de leds rouges filaires que j'ai entrepris d'installer en remplacement de ceux existants. 

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Le premier travail consiste à positionner le signal sur un tube en PVC afin de guider les fils alimentant les leds, puis repeindre celui ci pour éviter les fuites de lumière par transparence de la résine. Ce tube permettra de traverser plusieurs niveaux de structure du réseau, facilitant le branchement sous la plateforme via un module électronique chargé de régler la fréquence des clignotements et la puissance de l'éclairage. Le modèle produit par Train 160 en version fonctionnelle est équipée de deux cibles recto verso comme en réalité.

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Le plus difficile est de peindre le liseré blanc sur chaque cible, un léger relief créé sur le pourtour de ces dernières permet de traiter ce travail délicat avec un stylo de peinture Posca. 

N - pose de feux de PN fonctionnels

Compte tenu des niveaux existants, le tube de PVC (diamètre 3 mm) doit traverser deux plateformes de Xyltech ce qui nécessite de percer ces dernières dans l'axe. Or aucun foret de ce diamètre n'est assez long pour faire cette opération. L'astuce consiste à utiliser un tube de laiton de 2 mm d'une dizaine de cms dans lequel un foret de 1 mm est collé. Il permet de traverser les deux plateformes et ainsi repérer la sortie sous la plateforme inférieure. Le trou sera ensuite agrandi (foret de 10 mm) pour laisser passer le tube PVC et les fils de connexion. La plateforme supérieure recevant les feux est percée au diamètre du tube, et l'ensemble collé en orientant correctement les cibles, ce qui assure un bon maintien de ces dernières. 

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Deux autres feux de PN sont prévus au niveau supérieur en sortie de la gare principale, ils sont également issus de Train160, mais non équipés de leds d'origine. Il faut donc percer la cible avec un foret de 0,6 dixième, puis installer des leds CMS 402 filaires. Là encore, ils seront enfichés sur un tube PVC pour traverser les plateformes du réseau. Même déco appliquée, la cible et la sonnerie sont peintes avec un stylo Posca. et ajout du panneau "un train peut en cacher un autre" 

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Le second PN est maintenant équipé de ces deux signaux fonctionnels. Il ne reste plus qu'à les raccorder à un module de clignotement commandé sur Ebay china. Le câblage sera donc simplifié à l'extrême puisque les barrières  fermées imposent un clignotement permanent des feux. Je n'ai eu aucune plainte des conducteurs des voitures qui voulaient traverser le PN !! 

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3 avril 2025 4 03 /04 /avril /2025 12:45
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Cette loco en version analogique m'a été confiée par l'ami Jean-Pierre en vue de sa digitalisation sonore. Le décodeur spécifique a pu être obtenu auprès du SAV REE, ce qui assure une parfaite compatibilité avec la platine de la machine. Les premiers tests confirment un fonctionnement excellent niveau sons et mouvement de la loco, toutefois, je constate que les deux groupes de motorisation des ventilateurs ne s'activent pas durant la marche, et qu'aucune touche auxiliaire, en dehors de la désactivation, n'est prévue sur la liste des fonctions du décodeur. Le SAV consulté nous signale que c'est un raté sur cette série produite (moteurs trop bruyants à plein régime) et qu'il faut rajouter une résistance de 30 ohms sur les bornes R1 de la platine pour avoir un fonctionnement correct des ventilateurs.

Ce que j'ai fait sans succès!

L'objectif est donc d'obtenir une motorisation fonctionnelle, d'autant qu'elle est bien présente sur la loco.    

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Le démontage est facile, il faut sortir les traverses de tamponnement maintenues par deux vis, la connexion électrique entre la caisse et le châssis étant assurée par cinq palpeurs à chaque extrémité. Deux de ces palpeurs concernent les ventilateurs, mais les tests confirment qu'ils ne sont pas alimentés une fois le décodeur installé.

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La pose du groupe de HP se fait en soulevant la platine, une fois reposée, le contact se fait automatiquement - superbe conception!

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zoom sur un des groupes de ventilo, le moteur testé en analogique fonctionne sous une faible tension (entre 2 et 5 volts) Il est effectivement très bruyant sous 5 volts. Une solution consiste à les alimenter à partir de la source moteur de traction de la machine, en limitant le courant via une forte résistance, ce qui doit permettre d'obtenir le lancement des moteurs de ventilos dès que la loco s'élance, et leur plein régime à pleine vitesse. Plusieurs tests sous alimentation analogique ont permis de trouver la bonne valeur de cette résistance (200 ohms) pour générer un régime moteur des ventilos à pleine vitesse supportable niveau bruit. En régime digital, les moteurs commencent à tourner sous 4 à 5 volts et sous 12 à 14 volts en régime maxi de croisière.   

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J'ai utilisé des résistances couche métal de 3 watts pour éviter l'échauffement lorsque le décodeur génère un courant maximum de traction à pleine vitesse, les premiers tests effectués avec des résistances de 1 watt n'étant pas concluants. 

 

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Au niveau du montage électrique, il faut dessouder les fils alimentant les deux moteurs ventilo de leur platine, et les raccorder via la forte résistance sur le bornier situé à côté du réservoir central, celui qui alimente le moteur traction. J'ai juste ajouté une petite platine pour faciliter ce branchement.

Terminé, tout fonctionne désormais, le seul inconvénient, c'est le côté aléatoire de la rotation des ventilos qui existe sur la version de CC70001 digitalisée d'origine et qui n'est pas reproduit avec ce montage. Il faudra s'en contenter. Sans doute existe t'il une programmation sur le décodeur fourni qui aurait permis de générer cette fonction, mais je n'ai pas les connaissances pour mener à bien cette exploration, au demeurant risquée.

Le comportement de la machine niveau sonore est remarquable, le son n'est pas couvert par les deux moteurs des ventilos, c'est ce que l'on est en droit d'attendre de ce modèle. 

 

 

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29 mars 2025 6 29 /03 /mars /2025 13:26

La présente vidéo présente des séquences filmées avec une micro caméra embarquée sur un wagon dont j'ai adapté le support afin de pouvoir franchir les portails de tunnel et circuler sous la ligne de caténaires récemment installée sur la voie de parade. 

Ce type de caméra de surveillance est totalement autonome, et peut également prendre des photos, voire filmer dans des conditions d'éclairage très faible. Toutefois, j'ai adapté une led puissante qui permet d'améliorer les images en souterrain. Elle est alimentée par une prise magnétique conducteur reliée à la loco tractrice, après ajout d'un pont redresseur et d'un condensateur pour stabiliser l'éclairage. 

Elle peut traiter les vidéos dans une définition correcte, mais est plutôt adaptée à une vision grand angle à distance, limitant le champ net très proche. Aussi, j'ai adapté une lentille supplémentaire devant l'objectif (découpée dans un verre de lunette de lecture (grossissement x 2,5 fois) ce qui permet d'avoir une image un peu plus nette entre 30 et 50 cm de la cible, au détriment du champ plus éloigné.

Le wagon est tracté par une BB26000 Fleischmann sonorisée. Les vidéos présentent plusieurs séquences de trajet qui passent par la gare principale, puis la coulisse. Une autre met en scène une CC7107 Startrain avec des minéraliers qui passe devant la caméra stationnée, et une autre un diésel et son convoi de céréaliers qui suit à distance la caméra, opération réalisée avec deux multimaus Roco dont la vitesse est contrôlée. Pour ces opérations, le réseau n'est pas connecté au PC via le logiciel train controller, ce qui rend la signalisation non fonctionnelle.  

Bonne découverte.

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23 mars 2025 7 23 /03 /mars /2025 06:23
N - ambiance nocturne
N - ambiance nocturne
N - ambiance nocturne
N - ambiance nocturne
N - ambiance nocturne
N - ambiance nocturne
N - ambiance nocturne
N - ambiance nocturne
N - ambiance nocturne
N - ambiance nocturne
N - ambiance nocturne
N - ambiance nocturne
N - ambiance nocturne
N - ambiance nocturne
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N - ambiance nocturne
N - ambiance nocturne
N - ambiance nocturne
N - ambiance nocturne
N - ambiance nocturne
N - ambiance nocturne
N - ambiance nocturne

Sur le troisième module, j'ai ajouté successivement des éclairages pour illuminer des zones où le décor restait peu visible dans l'obscurité, notamment des projecteurs dirigés sur le viaduc, puis des lampadaires sur le quai de gare et la route en contrebas. Cet apport de lumière permettra des prises de vues plus nettes lors de reportages vidéos en situation nocturne. 

A noter que c'est la meilleure configuration à retenir car elle occulte toutes les images indésirables présentes  lorsqu'on filme un réseau en pleine lumière et ce quelle que soit la pièce où il est installé. Dans l'obscurité, le champ de vision s'arrête sur l'environnement qui n'est pas éclairé et donc occulte tout ce qui est proche du réseau, (cloison, étagères, mobilier etc). Par contre, le fond de décor derrière le viaduc reproduit une ombre parasite qu'il est difficile de neutraliser. 

Une autre solution consiste à filmer en mode avion, en évitant de capter des images qui sortent du cadre du réseau, dans ce cas, on peut même se passer de créer un fond de décor. Toutefois, cette option est plutôt réservée aux prises de vue photographiques

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16 mars 2025 7 16 /03 /mars /2025 18:47
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Arnold a produit plusieurs coffrets de ces voitures vendues par lot de trois déclinées sous des appellations distinctes, correspondant aux régions où elles ont circulé . La reproduction est plutôt réussie, bien que la livrée inox un peu clinquante mérite d'être atténuée. Elles sont équipées d'attelages à élongation variable et la qualité de roulement est excellente. l'objectif du jour est d'installer un éclairage intérieur et des voyageurs, et patiner une rame de 6 voitures. 

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Une voiture sera équipée de lamelles de contact et d'un attelage magnétique conducteur permettant d'améliorer la prise de contact de toute la rame mais aussi de la loco également équipée. Pour ce faire, il faut percer un trou de 0,5 mm au centre de l'axe de rotation du bogie, afin de faire passer un micro fil entre le châssis et le plancher supportant les sièges. Il sera soudé sur les lamelles avant de les coller sur leur support. Celles ci doivent être raccourcies puis mises en forme pour s'enrouler sur les essieux, sans exercer une pression trop grande. Une pointe de graisse cuivrée garantit une bonne connexion électrique. 

 

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Bien repérer le positionnement des roues chargées de capter de courant sur chaque bogie, ces derniers n'ayant pas de blocage de course au niveau rotation. Une pointe de peinture rouge permet d'assurer le bon positionnement

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j'utilise des rubans de leds CMS étroit (4 mm) fixés sur des réglettes Epoxy cuivrée double face. Deux pistes isolées sont créées sur chaque face (utilisation d'un disque à tronçonner monté sur flexible dremel guidé d'une réglette). Elles sont réunies électriquement recto/verso avec ajout d'une résistance de l'ordre de 10 Kohms pour réduire très sensiblement la puissance d'éclairage.

A noter que le résultat est plus stable lorsqu'on utilise des rubans de leds fonctionnant sous 24V plutôt que leur équivalent sous 12V, notamment sous une alimentation digitale.  

 

 

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Une touche de gris est appliquée sur le plancher entre les sièges avant de coller quelques voyageurs dont les jambes devront être sectionnées. 

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La barrette peut ensuite être collée, les deux pistes supérieures permettent de raccorder les fils de chaque bogie et de l'attelage conducteur dont les deux fils traversent le plancher extrême. Attention à bien vérifier la polarité (le positif correspondant aux roues de gauche dans le sens de la marche et le négatif celles de droite)

la liaison électrique avec les autres voitures se fait via une micro prise qui sera positionnée dans les soufflets. 

 

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Les vitrages sont occultés avec un ruban adhésif tamiya avant patine.

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Une touche de peinture noire diluée est déposée au niveau des aérateurs en toiture, suivie d'un léger voile de peinture noire sale décapod appliqué à l'aérographe. Idem sur les bogies et le châssis, ainsi que sur les flancs extrêmes de la caisse et sur les portes d'intercommunication. 

Pour terminer, un voile de peinture couleur poussière sur l'ensemble de la voiture afin d'atténuer le côté brillant de la livrée inox. 

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l'éclairage permet de mettre en valeur l'intérieur des voitures, où les passagers apparaissent nettement, les panneaux de destination sont bien lisibles, la rame va pouvoir être mise en service en attendant quelques prises vidéos qui ne devraient plus tarder.

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3 mars 2025 1 03 /03 /mars /2025 06:41
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Les travaux du jour portent sur l'installation de feux de fin de convoi sur un wagon minéralier Arnold. Cette rame avait déjà fait l'objet de modifications afin de l'équiper d'attelages magnétiques dont une paire conductrice permettant d'améliorer la prise de contact de locos. 

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Les feux sont commercialisés par Train160 JP Pennati. Ils sont réalisés en impression 3 D et ouverts à l'intérieur pour pouvoir loger des leds rouges CMS 402 filaires.

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Ils seront peints à l'aérographe. Avant la pose, j'ai tronçonné une partie de l'embase pour réduire la section destinée à s'emboîter sur le châssis du wagon, ce qui évite une surépaisseur inesthétique. 

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les bogies sont équipée de lamelles de contact (modèle standard vendu sur Ebay) Il faut agrandir légèrement l'orifice central et réduire les pattes qui seront recourbées pour recouvrir la plus grande surface des essieux. Bien régler la pression qui doit être souple. Une touche de graisse cuivrée garantit un contact électrique parfait. Un attelage magnétique conducteur est ajouté sur le bogie opposé aux feux de fin de convoi. Il n'est pas indispensable, mais en cas de couplage seul avec une loco, il apporte un contact supplémentaire pour les manoeuvres avec des locos tracteur à deux essieux parfois déficients en matière de captation du courant. 

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L'intérieur laisse la place pour l'installation d'un pont redresseur couplé à un petit condensateur qui permet de maintenir l'éclairage des feux très stable. Bien vérifier la polarité des fils des leds en sortie du pont redresseur, l'éclairage doit fonctionner aussi bien en régime analogique qu'en digital. Nous voyons qu'il reste efficace plusieurs dizaines de secondes même une fois le wagon déconnecté du rail.

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Terminé, on peut refermer la hotte chargée de charbon véritable, le convoi a repris sa place sur le réseau où son comportement sur les rails est conforme à mes attentes avec un éclairage bien stable des feux 

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19 février 2025 3 19 /02 /février /2025 07:43
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Comme annoncé dans mon précédent post, j'aborde la construction d'une ligne de caténaires sur une partie du réseau nanotrain. Celle ci sera limitée à la voie de parade qui circule sur les trois modules au premier plan, entre deux tunnels situés à l'ouest et à l'est du réseau. 

L'ajout d'un troisième module permet en effet de faire circuler des locos électriques sur un circuit bouclé via la coulisse sans avoir à franchir les voies en souterrain, le tout en palier, donc la possibilité de tracter des rames plus importantes.

Pour ce faire, j'ai besoin de quatre composants:

- des profilés laiton en H de 2 mm de section en laiton pour la fabrication des poteaux (Micro-modèles)

- du fil de laiton de 5 dixième de mm de diamètre pour les consoles (Micro-modèles)

- des isolateurs (Sommerfeldt)

- du fil d'acier cuivré de 4 dixième de mm pour la caténaire (Sommerfeldt)

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Dans un premier temps, j'avais envisagé une installation basée sur des poteaux de type N/Est commercialisés par N-Train afin de me faciliter la tâche, solution que j'ai abandonnée, malgré la belle reproduction de ces équipements réalisés finement tout métal, jugés fragiles après quelques tests et surtout n'apportant pas toutes les possibilités d'une construction faite maison.

Concernant la caténaire, il fallait prévoir des longueurs différentes en raison du tracé sinueux de la voie, elle sera également intégralement construite à partir de fils soudés sur gabarits. J'ai retenu le type N/Est 25 KV qui reste l'équipement le plus facile à réaliser à cette échelle, bien qu'il limite normalement la circulation aux locos 1500 V, c'est une entorse que j'accepte !!  

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fabrication des caténaires

plusieurs gabarits ont été confectionnés en fonction des portées de caténaires à réaliser. En ligne droite, j'ai retenu une longueur de 20 cm, bien sûr réduite dans les courbes. La gravure a été faite avec un disque à tronçonner monté sur flexible dremel, qui permet de tracer une fine rainure dans un bloc de bois dur, facilitant le positionnement des fils lors de la soudure. 

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La surface de contact de la caténaire est légèrement surfacée avec un disque à tronçonner afin d'éliminer le surplus de soudure des fils porteurs. Il faut également nettoyer à l'acétone l'élément traité avant peinture.

Une fois posée, la ligne de caténaires peut être fonctionnelle, du moins sur la portion située entre chaque tunnel. A l'origine du projet, je n'avais pas envisagé l'électrification de cette zone, ce qui rend aujourd'hui impossible sa construction dans les parties cachées du réseau et notamment sous les tunnels. D'ailleurs la fragilité des pantographes à l'échelle N écarte l'idée de faire circuler les locos électriques pantos en contact, au mieux, j'envisagerai de bloquer leur course.  

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Construction des poteaux.

Le mât en laiton (longueur 70 mm) est percé délicatement avec un foret de 5 dixième (perceuse à colonne) pour la fixation des consoles sous isolateurs espacées de 16 mm 

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Un gabarit est tracé sur un morceau de bois dur, qui sera gravé avec un disque à tronçonner pour faciliter la soudure des différents éléments du support de caténaires. 

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N - construction ligne de caténaires N/Est
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Les isolateurs sont issus de kits sommerfeldt. Ils sont prépercés ce qui facilite la pose sur les consoles. Il faut prévoir des modèles à antibalançants en tension et compression tout en calculant l'entraxe entre la voie et l'ancrage du poteau. Par ailleurs, le gabarit de 40 mm entre le rail et la caténaire doit être précis, ce qui est calculé en collant une embase sur chaque poteau, récupérée sur des éléments sommerfeldt que j'ai  sacrifiés, n'étant pas conformes aux installations françaises. 

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L'un des poteaux doit être installé sur un pont à caisson, ce qui nécessite de fabriquer une embase spéciale qui sera fixée par collage à l'extérieur des rambardes.

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Certains poteaux doivent être conçus avec deux consoles dans les zones d'aiguillages, la caténaire est soudée sur un tronçon plus ou moins long en fonction du tracé de la voie, car l'ensemble est peint ensuite à l'aérographe, puis patiné avant la pose par collage sur place après perçage de la plateforme avec un foret de 2,5 mm. La progression se fait au rythme de une à deux portées de caténaires une fois la déco réalisée. L'avancée est lente, et tout doit être bien paramétré pour obtenir une circulation pantos levés sans accrochage. 

 

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Sur cette photo, nous voyons une section terminée en phase de peinture. Pour ce faire, j'applique une première couche d'apprêt gris moyen Rail Color à l'aérographe sur l'ensemble, suivie de salissure à base de noir sale toiture Décapod. Et pour finir, j'applique sur les consoles une touche de stylo Posca argent. 

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Les travaux sont bien avancés. Deux modules sont maintenant équipés, j'aborde maintenant la section de double voie située sur le troisième module qui fera l'objet d'un autre article.

A suivre

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14 février 2025 5 14 /02 /février /2025 19:07
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La fabrication d'une ligne de caténaire fonctionnelle à l'échelle N est une opération délicate. Dans un premier temps, j'aborde ces travaux sur la voie de parade qui circule en façade entre le tunnel Ouest et Est du réseau. Compte tenu de l'offre commerciale plutôt limitée pour réaliser une électrification de type N/Est, j'ai pris l'option de fabriquer intégralement les poteaux, consoles et caténaires. La photo ci dessus présente une portion achevée que j'ai pu tester avec une CC7100 Startrain. Je développerai sa construction dans de prochains articles. 

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6 février 2025 4 06 /02 /février /2025 08:17
N - photos prises ce matin
N - photos prises ce matin
N - photos prises ce matin
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N - photos prises ce matin
N - photos prises ce matin
N - photos prises ce matin
N - photos prises ce matin
N - photos prises ce matin
N - photos prises ce matin
N - photos prises ce matin

Le soleil se lève à l'Est ! Une fois la porte du garage ouverte, il inonde de lumière rasante le réseau nanotrain et crée des zones naturelles d'éclairage  et d'ombres qu'il est parfois difficile à reconstituer avec des projecteurs.

Il faut donc profiter de ce que la dame Nature distribue généreusement dans notre région.

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  • : biscatrain - nanotrain
  • : réalisation de réseaux modèles de trains à l'échelle HO biscatrain et nanotrain à l'échelle N et travaux de restauration de locos, motorisation, digitalisation, construction de kit laiton, bricolages divers et variés.
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A la demande de nombreux internautes, et pour faciliter leur recherche, j'ai entrepris de constituer un glossaire regroupant tous les articles, photos et vidéos diffusées depuis la création du blog en janvier 2008.

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