biscatrain - nanotrain - nextrain

Nous avons vu qu'un plan précis d'implantation des voies à l'échelle exacte avait été tracé avant d'aborder la construction du réseau.

Il a été complété de deux diagrammes représentant schématiquement les voies en souterrain et en partie visible. Cela permet de repérer les coupures qui délimiteront les cantons, sachant qu'en régime digital une file de rail (J) est continue, et l'autre (K) doit être connectée aux modules de rétrosignalisation pour détecter la présence des trains sur le TCO. Chaque canton se trouve donc affecté d'un numéro qui devra être respecté lors des travaux de câblage.  

La photo ci dessus présente le diagramme correspondant aux voies à installer au niveau zéro du réseau, dont l'essentiel se trouve en souterrain. L'idée de base est de créer 6 voies de stationnement sur la coulisse qui se situe en sortie extérieure de la rampe hélicoïdale ouest (canton C40 à C45), toutes d'égales longueur (130 cm) J'y ai ajouté une voie de dégagement (C16) qui correspond au circuit principal afin d'éviter la traversée de toute la zone d'aiguillages. Elle sera reliée à une annexe traction à l'extrême ouest constituée de 5 voies pour le stationnement des locos et automotrices (C47 à C51). 

En sortie intérieure de la rampe côté ouest, une autre voie est ajoutée qui fait office de boucle de retournement (C46), elle sera reliée en sortie Est au circuit principal (C17). Sa longueur 190 cm autorise la circulation d'un convoi entier sur la portion dont le courant doit être inversé lors du franchissement à contresens, d'où une double coupure sur les rails J et K qui seront connectés à un module spécifique pour gérer cette section. (type KSM-SG de LDT) La seule contrainte est de prévoir une longueur suffisante sur cette section au moins égale à celle du plus long convoi appelé à la traverser. 

On obtient ainsi une possibilité d'inverser la circulation des trains sur tout le circuit bouclé, ce qui est judicieux notamment pour permettre une traversée des voies de la gare dans les deux sens.

Pour une représentation plus schématique des embranchements particuliers desservant les deux quais portuaires (C37 et C38) ils ont été tracés dans le même alignement, mais la connexion électrique est respectée au niveau des coupures. 

Cette possibilité de banaliser le circuit principal passe par une autre jonction située sur le module 3 en sortie de la gare (C23 en direction de C10) laquelle permet d'inverser le sens conventionnel de circulation. Son franchissement devra également faire l'objet d'une inversion automatique de courant sur le canton correspondant C10. (module LDT)

Ce deuxième diagramme situe les voies visibles de la gare, du dépôt, de la zone de fret, et la double voie en façade, avec une représentation schématique des cantons à créer. 

Au total ce sont donc 9 voies parallèles à loger en coulisse. Elles seront installées en souterrain sous la plateforme supérieure située 15 cm au dessus, ce qui laisse à l'opérateur un accès suffisant pour les opérations de maintenance dans la mesure ou de larges fenêtres dans le panneau de fond de décor seront ouvertes tout au long du réseau.  

Ce qui laisse aussi un accès aux 5 voies de remisage de locos installées dans l'alignement de la coulisse.

Un autre chantier est mené pour concevoir le TCO à partir du logiciel RRTC, travail qui consiste à reproduire d'une façon schématique sur écran le tracé du réseau afin de déterminer et identifier le nombre de cantons à créer, leur longueur, les itinéraires, le mode de détection retenu, bref une programmation à réaliser qui permettra d'exploiter le réseau en informatique. 

De nombreux paramètres doivent être intégrés, mais on parvient assez vite à générer les fonctions principales et tester la circulation des trains en mode démo, gage du bon fonctionnement lorsque le réseau sera relié physiquement au PC

L'avantage d'une informatisation est évidente, rien n'est figé et l'on peut à tout moment faire des modifications sans remettre en cause tout le câblage, ce qui n'est pas le cas des réseaux analogiques.

Mais revenons sur la coulisse qui sera équipée d'aiguillages Arnold, l'ami Gérard en ayant récupéré un stock important. Ceux ci se prêtent assez mal à une motorisation à base de moteurs lents DP4 de la marque MTB, et la connexion électrique des lames d'aiguillages est jugée insuffisamment fiable. Elle dépend effectivement de la qualité du contact lorsque la lame touche le rail de droite ou de gauche de l'aiguillage.

Ils seront donc démontés pour remplacer le système existant par 3 fils soudés qui seront branchés directement sur les contacts R/T du moteur DP4. Rappelons que ces moteurs sont équipés de leur propre décodeur, d'où une simplification extrême du câblage limité à 2 fils J et K branchés sur le feeder. 

L'alimentation des lames d'aiguilles dépendante de la position droite ou déviée de l'aiguillage sera donc gérée d'une manière plus fiable par les contacts R/T du moteur DP4. 

Ce travail préparatoire permet d'avoir une bonne vision du câblage à exécuter afin d'éviter les écueils qui ne manqueront pas de se présenter tout au long de la construction du réseau.

A suivre

Dans un précédent article, j'avais annoncé mon intention de me séparer de nanotrain suite à de sérieux ennuis de santé dont je surveille l'évolution, pour le moment satisfaisante. 

Ce qui s'est matérialisé plus tôt que prévu par la vente récente du réseau à un ami internaute. Son démontage n'a pas posé de problème, sa conception modulaire ayant facilité la séparation des trois éléments. Ces derniers ont voyagé à plat dans un utilitaire, ce qui a permis d'assurer un transport sans dommage. Adieu donc à nanotrain, mais il reste beaucoup de séquences vidéo que je n'ai pas encore eu le temps de présenter, le montage étant assez long, et ce n'est que partie remise.

Je souhaite beaucoup de plaisir à son repreneur Alain qui lui même est un passionné de trains. 

J'ai reçu depuis plusieurs contacts d'amateurs qui avaient manifesté également un intérêt marqué pour récupérer ce réseau. Notamment j'ai fait connaissance de Gérard, un ami passionné qui souhaite reproduire un réseau similaire à l'échelle N. Nous nous sommes entendus pour le réaliser conjointement à partir des souhaits exprimés et des contraintes liées à la surface disponible, tant au niveau de celle du futur acquéreur, que celle du local où il sera construit.

Le cahier des charges est aujourd'hui établi, le réseau doit tenir sur une surface de 4,40 m2 représentant 4 modules de 1,10 x 1 m réunis en forme de L, soit sensiblement l'équivalent de nanotrain.

La planification passe par le tracé d'un diagramme qui établit dans un premier temps le cheminement des voies, l'objectif étant de créer une ligne double circulant sur trois niveaux, laquelle traverse une coulisse et une gare, formant un circuit bouclé d'environ 36 m en forme de double huit qui passe par deux rampes hélicoïdales

S'agissant d'un réseau qui succède à nanotrain, il sera baptisé nextrain   

La photo ci dessus présente le plan établi à l'échelle 1/5 ème qui est une version quasi définitive. (modules de 110x100 cm). J'ai vite réalisé que ce réseau ne pouvait pas être positionné en totalité dans le local où il sera construit, la branche basse du L bloquant l'ouverture de la porte qui sépare l'atelier du local train. En conséquence, il sera divisé en quatre modules démontables de chacun 1,10 m2, ce qui facilitera leur construction et décoration, mais aussi leur transport. En contrepartie, cela complique un peu la jonction mécanique et électrique de chaque module, mais c'est un exercice que j'ai déjà pratiqué sur nanotrain et que je ne crains pas de reproduire. 

Les photos ci dessus présentent les quatre modules qui seront construits séparément. Nous constatons que la gare a été positionnée en diagonale afin d'offrir la plus grande longueur possible des voies, elle doit pouvoir accueillir des convois de l'ordre de 8 à 10 voitures. Le circuit principal bouclé représente environ 36 mètres conçu pour l'essentiel de la partie visible sur une double voie, où pourront se suivre et se croiser des trains sans risque de dépassement, la gestion informatique des cantons étant prévue via le logiciel RRTC. 

Nous trouvons un petit dépôt à l'ouest du réseau avec un pont tournant et une rotonde, ainsi qu'une zone de fret doublée d'une ZI à l'est, l'ensemble étant situé au niveau + 15 cm. Deux rampes hélicoïdales (pente 2,2°) permettent de passer du niveau + 7,5 cm à 0 à l'ouest et du niveau +7,5 à 15 cm au sud/est via un niveau intermédiaire  où le circuit franchit deux ponts en façade au dessus d'un fleuve. Il permet la desserte de deux zones portuaires de fret interconnectées reliées à la voie principale et la coulisse (niveau + 2). Le tracé autorise des manoeuvres intéressantes entre ces deux zones et le retournement complet de convois de fret. Quant à la coulisse située sur la branche longue du L au niveau 0, elle pourra accueillir 6 voies de 120 cm chacune + 5 voies à l'extrême ouest pour garer des locos, voire de petits convois. 

Normalement, la circulation des trains se fera dans un sens conventionnel sur les voies doubles, mais j'ai prévu de banaliser les voies via le franchissement d'une section en coulisse qui fera office de boucle de retournement, ce qui autorise du même coup la traversée de la gare et de la coulisse dans les deux sens. Une jonction à l'entrée de gare côté Est permet de rétablir le sens de circulation conventionnel.  

C'est parti pour la construction du premier module, le plan a été soigneusement reproduit en tenant compte du profil des appareils de voie qui seront utilisés. Compte tenu d'un stock important de rails et aiguillages Arnold détenu par Gérard, nous l'utiliserons en priorité sur toutes les parties cachées (rampes, souterrain, coulisse) Pour le reste, nous avons retenu la marque Peco code 55 qui apporte plus de finesse en partie visible, notamment avec des angles de déviation des appareils de voie plus réalistes. 

Que trouvons nous:

En noir le cadre constituant le bâti, réalisé en tasseaux de sapin de 55x18 mm qui supporteront l'infrastructure. Les plans de roulement seront découpés dans des panneaux de xyltech de 10 et 5 mm d'épaisseur, ce matériau étant très facile à usiner, hyper léger, offrant une planéité parfaite.

En vert, le tracé des voies principales dont une double voie située sur une rampe hélicoïdale d'un tour et demi qui passe du niveau +7,5 en façade à 0 en coulisse

En jaune, l'accès à la gare située au niveau + 15, qui distribue sur un dépôt avec PT et rotonde au même niveau

En bleu, l'entrée ouest de la coulisse comportant 6 voies qui développent 120 cm chacune

En rouge, une annexe traction en coulisse de 5 voies pour le stationnement du matériel moteur.

En orange, une section de voie de 175 cm toujours en coulisse qui fera office de boucle de retournement (en fait elle est en ligne droite)

Chaque module sera équipé de quatre pieds en tube carré de 25 mm de section munis de roulettes pivotantes réglables en hauteur sur leur base, permettant un déplacement dans toutes les directions sans effort. (fourniture Brico dépôt) Les boitiers (longueur 15 cm) sont réalisés dans du CP multiplis de 15 mm d'épaisseur qui seront vissés et collés aux quatre coins du châssis, pour rigidifier l'ensemble. 

Le maintien du pied dans son support est assuré par un écrou de 10 mm, ce qui nécessite de créer un filetage. Une numérotation est établie qui facilitera les opérations de montage/démontage, dans la mesure où le réseau comportera 16 pieds.  

Avant d'aborder la construction du bâti, j'ai préparé la plateforme qui supportera les voies de la rampe hélicoïdale. Celle ci est découpée avec un cutter dans une plaque de xyltech de 5 mm d'épaisseur, le rayon retenu est de 33 cm intérieur et 36 extérieur ce qui correspond à une rampe de 2,2° avec élévation de 5 cm par tour, une norme qui autorise une circulation de locos électriques pantos levés sans accrocher la plateforme supérieure. 

Fidèle à mes conceptions antérieures, les supports de plateforme seront assurés par des chandelles rainurées découpées dans une plaque de xyltech de 10 mm d'épaisseur selon un angle de 2,2% réalisé avec une scie circulaire d'établi où j'ai doublé les lames pour obtenir en un seul passage la rainure de 5 mm souhaitée. 

Il suffit ensuite de découper chaque chandelle pour obtenir les supports avec un espace garanti de 5 cm entre le plan de roulement inférieur et supérieur.

Un autre travail préparatoire consiste à réaliser les jonctions mécaniques inter-modules, qui sont au nombre de trois. Pour ce faire, j'aligne deux tasseaux qui sont percés en trois points avec un foret de 15 mm sur une perceuse à colonne, afin d'obtenir un orifice parfaitement perpendiculaire, dans lequel je colle un tourillon en bois dur de même diamètre sur l'un des tasseaux. On obtient ainsi un parfait alignement des modules à réunir ultérieurement, ceux ci seront maintenus solidement par trois écrous de 8 mm qui traversent également les deux tasseaux

Le chantier peut maintenant démarrer, à suivre

Il s'agit d'un modèle déjà ancien produit par Fleischmann équipé du fameux moteur annulaire qui reste un standard de qualité et de fiabilité en matière de fonctionnement. Il m'a été confié par l'ami Jean Pierre en vue de l'équiper d'un décodeur sonore et améliorer son système d'éclairage à base d'ampoules. 

Bien qu'équipé d'une prise NEM 6 pôles installée sur la flasque du moteur annulaire, l'ensemble platine, connectique sera supprimé, ce qui nécessite de bien isoler les deux pistes qui alimentent les charbons du moteur. En effet, le décodeur sonore ESU loksound qui a été récupéré n'est pas adapté pour le branchement correspondant.

Le décodeur sera situé sur un côté du lest central et sous une platine que j'ai confectionnée comportant toutes les pistes nécessaires au branchement du décodeur. La capsule de HP circulaire sera collée sous cette platine. 

Au total, 8 pistes seront créées sur la platine:

2 extérieures: fil noir et rouge  files de roues de la loco

2 médianes: fil orange et gris  moteur

2 intérieures: fil blanc et jaune éclairage réversibles des feux

1 centrale: fil bleu commun éclairage touche 

1 centrale: fil vert éclairage du lanterneau 

Les ampoules qui alimentent les conduits lumineux seront supprimées. J'ai positionné une led bicolore canon BTC/rouge fixée avec une goutte de résine polymérisable UV, une résistance de 1 Kohms est ajoutée sur la platine de connexion. Pour l'éclairage frontal, j'ai percé un orifice de 0,8 mm dans le conduit lumineux à l'intérieur pour loger une led CMS 402 filaire, sa luminosité sera atténuée par une résistance CMS de 10 Kokms

Détail de la connexion, nous voyons que le corps de la led canon et du conduit lumineux ont été isolés avec un ruban noir autocollant pour éviter les fuites de lumière. 

On obtient un éclairage conforme assez doux avec 3 feux blancs en marche AV et deux feux rouges à l'arrière, le tout réversible avec la touche F0 de la centrale. L'éclairage du lanterneau est réalisé avec un ruban de leds CMS activé avec la touche F8 de la centrale, c'est la programmation qui était présente sur ce décodeur. 

Le fonctionnement est excellent, il faut reconnaître que ces moteurs annulaires ont un très bon comportement même à faible vitesse, par ailleurs, leur capacité de traction n'a rien à envier aux productions plus récentes.

Le réseau nanotrain a trouvé un repreneur et je dois préparer son transfert dans les meilleures conditions possibles de transport. Sa conception prévue à l'origine facilite la tâche, puisqu'il suffit de séparer les 3 modules et démonter les piètements, la jonction électrique étant assurée par des prises mâles/femelles multicontacts.

Par contre, la pose d'une ligne de caténaires récente en façade nécessite de couper ces derniers, dans la mesure où elle est tendue et soudée sur les consoles, n'ayant pas prévu un démontage prématuré. L'opération a pu être réalisée sans dégâts en sectionnant le fil de caténaire à la verticale du point de jonction de chaque module. Il suffit d'introduire un micro tube en laiton (diamètre extérieur 1 mm, intérieur 0,5 mm) qui sera collé sur un côté de la caténaire, l'autre étant libre, ce qui permet de solidariser l'ensemble une fois les modules réinstallés  

zoom sur les sections. Il importe de chanfreiner légèrement en biais chaque extrémité du tube avec un disque à tronçonner afin de ne pas bloquer l'archet des pantos lors du passage sur la jonction du fil de contact.

Ceci est une option qui peut être réalisée facilement pour tous les réseaux modulaires susceptibles d'être déplacés, dès lors qu'ils sont équipés d'une ligne de caténaires (déménagement, cession, expositions) 

A l'échelle N, la mise en place d'un décodeur sonore dans certaines locos reste le plus souvent un problème de place pour loger les composants nécessaires. Sauf à trouver un modèle équipé d'usine, l'opération est quasi impossible. Partant de ce constat, j'ai équipé le premier wagon d'un convoi de citernes tracté par un diesel class 77 Kato, opération facilitée par la mise en place d'attelages magnétiques conducteurs entre les deux éléments. 

Le choix du wagon est important, il faut pouvoir l'ouvrir aisément, et voir si le décodeur et le HP peuvent être logés dans l'espace disponible. C'est le cas du wagon Kato ci dessus dont un des bogies sera équipé de lamelles de contact pour améliorer la prise de courant via la loco. 

Les essieux Kato sont en fait des demi essieux bloqués dans un manchon isolant. La mise en place de lamelles de contact (découpe de plaques de chrysocale) est délicate car elle doit se faire sur les bandes de roulement en veillant à exercer une pression très légère sur les roues. Elles sont maintenues par une tige de laiton soudée de 5 dixième qui traverse le bogie de part en part et sur laquelle sont soudés les fils qui alimentent le décodeur et l'attelage conducteur. 

Un lest central est ajouté sur le wagon, sur lequel j'ai collé une petite plaque époxy à deux conducteurs pour faciliter le raccordement électrique avec le décodeur, un modèle ESU loksound micro dont la programmation est faite par Train-Modélisme (Mr Bastiani) Seuls deux fils sont nécessaires (rouge et noir) le reste inutilisé sera bien isolé avant de refermer le wagon. Le HP trouve sa place de l'autre côté du lest.  

Une amélioration consiste aussi à oxyder les roues trop brillantes des wagons, opération faite avec un produit zébulon destiné à noircir l'acier.

Un passage à la case patine traitée à l'aérographe qui met en valeur le détaillage de cette machine; notamment les bogies. 

Reste à patiner les douze wagons pour constituer une rame homogène dont la qualité de roulement et la capacité de traction sont remarquables, à l'instar de tout le matériel de cette marque japonaise. Il est utile de modifier les CV 3 et 4 du décodeur de la loco afin de bien synchroniser le son avec le lancement du moteur, son accélération et décélération, puis freinage.

Une autre option décrite dans un précédent article consiste à démotoriser une loco pour loger un décodeur sonore et la coupler en UM avec son homologue, son rôle s'assimilant au wagon décrit ci dessus.