biscatrain - nanotrain - nextrain

La gestion d'une boucle de retournement en régime digital nécessite l'installation d'un module  spécifique. Sur le réseau nextrain, nous avons deux cantons (C10 et C46) qui n'ont pas la configuration classique que l'on retrouve sur le schéma des principaux fabricants. Toutefois, ils ont la même fonction, à savoir la détection des sections de rails qui, lorsqu'ils sont en opposition de phase lors du franchissement d'une loco, déclenchent l'inversion automatique du courant sur le canton concerné. 

Sur le TCO, ces deux cantons permettent effectivement d'inverser le sens de marche des convois en modifiant les itinéraires (C10 via bretelle A31/A30) et de rétablir du même coup le sens conventionnel sur la ligne à double voie (C46 via A38 lorsqu'elle est prise à contresens). Cette disposition a été adoptée afin d'autoriser la traversée des 4 voies de la gare dans les deux sens. Le logiciel Train Controller gère sans problème ces itinéraires particuliers  

Cette fonction est assurée en installant deux modules spécifiques (sur cette photo LDT réf KSM-SG) dont le schéma de branchement est donné par le fabricant. Nous voyons que deux sections de rails sont nécessaires à l'entrée et à la sortie de la boucle. Elles doivent être très courtes en N (de l'ordre de 5 cm chacune) Ce sont des capteurs électroniques dont le rôle est de détecter et assurer instantanément la bonne polarité des sections de rails franchis par inversion du courant DCC. Le câblage est un peu plus complexe  mais il évite le court circuit classique que l'on retrouve sur les détecteurs basiques, lesquels peuvent nuire à terme au bon fonctionnement des centrales digitales. 

Transposé sur le canton C10, le branchement du module LDT devient celui du schéma ci dessus. Les deux sections A1 - B1 et A2 - B2 sont isolées sur les deux files de rails, idem pour la section Ak/Bk qui doit être minimum aussi longue que le convoi qui la traverse. La détection sur tout le canton est reconnue via la borne K10 connectée au module de rétrosignalisation correspondant. A noter que nous avons dû abandonner l'usage des modules Roco au profit de la marque LDT, car ils n'ont pas d'alimentation séparée et génèrent une détection sur le TCO même en l'absence de locos sur le canton concerné. 

Le deuxième module de retournement LDT concerne le canton C46 qui rétablit le sens de circulation conventionnel. Son câblage est identique à celui du canton C10. Pour ces deux interfaces installées sous le module 1, il faut prévoir un cheminement des fils sur les trois premiers modules du réseau.

Le premier module LDT est en place, pas moins de 10 fils à câbler, il faut veiller à bien respecter la position des files de rails sur le bornier, si tout est correct, la loco franchit le secteur "critique" sans à coup même à vitesse réduite. Nous voyons que la barrette connectée aux 35 plots du module 1 permet de bien identifier la fonction de chacun des fils qui seront reliés au module 2 via les prises mâles/femelles de type informatique (RS232). Leur conception à base de détrompeur interdit tout mauvais branchement lors de la connexion. 

Cette étape est particulièrement longue lors de la réalisation d'un réseau géré en informatique, et il faut être très attentif à la qualité et l'emplacement des soudures réalisées, de nombreux tests réalisés à l'ohmètre permettent de vérifier les connexions. Il est judicieux de bien identifier chaque section de rails sous le réseau en les raccordant à des barrettes à cosse ou borniers. Par ailleurs, la conception modulaire et les différents niveaux créés compliquent le câblage lors des raccordements électriques, c'est le passage obligatoire avant de pouvoir s'attaquer à la déco, une étape plus ludique!