biscatrain - nanotrain

Les travaux de la semaine portent sur cette loco vapeur BR 36 superbement reproduite par Roco dans sa version digitalisée sonore. L'objectif est de la transformer en modèle ayant circulé sur l'ex réseau Alsace Lorraine avec une renumérotation conforme d'époque. L'ami Thierry m'a donc confié cette machine pour effectuer les modifications nécessaires, sachant qu'il a pu se procurer le matériel nécessaire (plaques, décalcomanie, peinture, vernis) 

Le châssis et les organes de roulement doivent être repeints en noir, ce qui nécessite de démonter tous les éléments du tender moteur. Il est nécessaire de détacher la loco du tender et de ses branchements électriques pour faciliter les travaux. 

A noter que cette loco est équipée d'un arbre à cardan qui transmet également la motorisation logée dans le tender aux deux essieux de la loco, assurant ainsi une meilleure capacité de traction vu son faible poids. La connexion électrique entre la loco et le tender se fait via une prise à 6 pôles, plus deux fils pour le raccordement avec le HP qui est logé sous la toiture de la cabine de conduite.

L'ensemble châssis/caisse/essieux du tender est repeint en noir mat à l'aérographe. Pour tous les organes rouges, il est judicieux de faire de nombreuses passes pour bien couvrir les zones, notamment le rayonnage des roues dont les bandages ont été protégés par un cache au diamètre adéquat.

La photo ci dessus présente la loco et le tender après patine. Préalablement, les cerclages de chaudière ont été peints couleur laiton avec un stylo fin Posca. Il est très difficile de ne pas déborder, d'autant qu'il faut passer sous les tubulures. On rattrape ensuite avec un pinceau très fin de noir. Ce n'est qu'après cette intervention que l'on peut traiter le châssis de la loco à l'aérographe en noir mat d'abord, puis en noir sale, ce qui permet de neutraliser au mieux les retouches faites autour des cerclages, atténuant du même coût leur présence qui reste discrète. Bien sûr, il faut occulter la traverse de choc qui doit rester rouge, et masquer les vitrages et sorties d'éclairage par conduit lumineux, après avoir enlevé les lanternes, idem sur le tender. 

La traverse de choc est légèrement salie, l'attelage à choquelles et les conduits sont ôtés provisoirement pour faciliter la pose des décalques de la nouvelle numérotation AL.227

Et pour terminer, une séance de pose de décalcomanies laborieuse et de numérotations, cette loco en version ancien réseau AL étant dotée d'une multitude d'inscriptions de toutes sortes, dont certaines quasiment illisibles même avec une loupe, du moins eu égard à ma vue déclinante. Heureusement, l'ami Thierry a eu la bonne idée de me fournir une photo zoomée de la loco en question. Une touche de vernis brillant déposé sur la caisse supportant les décalques, suivi d'un voile mat à l'aérographe sur toute la loco permet une meilleure tenue des éléments rapportés. La hotte est ensuite recouverte de véritable charbon.

Bonne pour le service, tests de fonctionnement OK  

Après les travaux d'amélioration de la BB67000 Lima, l'ami Jacky m'a proposé de revisiter les voitures UIC produites à l'époque par cette firme et déclinées dans des versions étrangères, ou de seconde génération, afin de les transformer dans une version SNCF plus ancienne correspondant à celle de la loco.  

Un rapide examen permet de vérifier que les aménagements intérieurs ont tous été reproduits à l'identique chez Lima dans une teinte uniforme qu'il faudra améliorer. La conception permet de sortir la toiture et les vitrages maintenus par simple clipsage, ce qui facilitera les travaux de peinture. 

Les aménagements intérieurs ont été repeints à l'aérographe pour atténuer l'aspect plastique, ainsi que le sol et les fauteuils, ce qui permet de casser l'uniformité de l'ensemble. Un lot de personnages est installé, après avoir rogné par fraisage les fessiers de certains passagers qui ne tenaient pas entre les accoudoirs (excusez moi mesdames!) et pourtant l'échelle O est bien respectée.

Une première voiture de seconde génération doit être entièrement repeinte pour supprimer le bandeau argent, opération qui nécessite plusieurs passes sur cette surface tout en atténuant sur le bas de caisse qui est dans une couleur conforme et parfaitement identique à celle préconisée par Décapod (vert celtique SNCF 301) peinture acrylique à solvant

Ce qui permet de ne pas effacer les numérotations sur cette voiture, alors que les 2 autres FS et DB seront totalement recouvertes. La toiture est également traitée et nécessite de nombreuses passes à l'aérographe pour obtenir un vert uniforme

Les bogies sont peints en gris 27 humbrol ainsi que les voiles de roues, ils seront ensuite patinés. Les "affreux" attelages Lima sont conservés, Jacky jugera s'ils doivent être supprimés ou pas

Toutefois, l'attelage de la première voiture sera remplacé par un crochet que j'ai confectionné, pour créer un attelage conforme avec celui de la loco

Avant de reposer la toiture, la voiture a été légèrement patinée, une bande jaune de 1ère classe est rajoutée, j'utilise un ruban tamiya de 2 mm doublé en épaisseur, un traitement par peinture jugé difficile à mettre en oeuvre avec un résultat non garanti! 

Les trois voitures UIC sont maintenant uniformes, c'était l'objectif à atteindre, certes, cela restera une rame approximative au niveau reproduction qui est éloigné des standards actuels. La difficulté sera de reproduire des marquages SNCF sur les deux voitures FS et DB qui ont disparu, car l'offre commerciale en décalcomanie à cette échelle est plutôt absente. Quoi qu'il en soit, cette rame a changé d'allure et pourrait être fonctionnelle si son propriétaire modifiait sa destination "vitrine" pour tenter une circulation dans un réseau de club affilié au Cercle du Zéro??

La réalisation d’un fond de décor est une étape importante dans la construction d’un réseau, notamment lorsque sa conception est de type modulaire, voire installé sur une étagère ou logé dans une vitrine.  Il permet de présenter une maquette dans un environnement où l’arrière plan se fond harmonieusement avec une image panoramique donnant de la profondeur de champ. L’objectif est d’éviter de créer une rupture scénique, ce, grâce à la présence d’un diorama dont le thème doit être adapté à la nature des constructions et équipements présents sur le réseau.

Le choix est aujourd’hui important et couvre quasiment tous nos besoins (paysage rural, urbain, industriel, montagne, lac, fleuve, etc). Parmi les plus connus, nous trouvons ces dioramas chez Loco Revue, Faller, Vollmer, Auhagen, Peco, SAI dans des formats adaptés (longueur, hauteur) à l’échelle HO et N.

 La photo ci dessus présente un dépôt de type PLM réalisé à l’échelle HO, nous voyons que le thème industriel du diorama s’intègre assez bien et donne une profondeur à la maquette avec une transition acceptable en ligne de fond, facilité par la présence d’un rideau d’arbres masquant la zone urbaine.

Et pourtant, les modules sont de dimensions modestes (125 x 82 cm) Le diorama est fixé sur un support léger de médium de 40 cm de hauteur utile qui renforce la structure du réseau.

Il convient d’arrondir les angles sur les sections qui ceinturent la maquette afin de ne pas provoquer de cassure visuelle du diorama. Pour ce faire, une solution consiste à confectionner des couples arrondis (CP de 10 mm d’épaisseur) sur lesquels est positionnée une feuille de plexiglas souple (utiliser une colle de contact au néoprène pour sa fixation). Le diorama est ensuite collé en veillant à bien maroufler la surface après avoir enduit le support de colle à papier peint avec un mini roulor. L’arrondi doit épouser parfaitement les deux côtés de la maquette 

Cette vue en plongée reste encore acceptable , mais il est évident que les perspectives se dégradent lorsqu’on visionne la maquette en prenant de la hauteur, notamment pour tout ce qui concerne les constructions. Avant de finaliser la pose du diorama, Il importe de vérifier que celui-ci est adapté au thème que l’on veut représenter, éventuellement en prenant quelques photos orientées dans le plan de la maquette. La meilleure option reste le rideau de végétation présent sur le diorama en limite du réseau. Chaque fois que c’est possible, il est judicieux de placer quelques arbustes dans cette zone pour améliorer la transition.

Un autre problème à résoudre, la longueur des dioramas déclinés parfois en plusieurs planches ne permet pas forcément de couvrir la totalité des zones à décorer. Sur cette photo, nous voyons que la pose sur le troisième module provoque une transition trop marquée qu’il est nécessaire d’atténuer. J’ai recherché une découpe adéquate d’un deuxième diorama dans la continuité de la ligne d’horizon ciel/terre, ce qui nécessite des retouches au niveau de la zone de construction dont une partie doit être masquée 

Les travaux visant à masquer les constructions gênantes visibles sur la photo 05 sont réalisés par quelques touches de peinture (gouache) appliquées à l’aide d’une brosse en essayant de reconstituer un rideau de végétation dans la couleur la plus proche de la zone à traiter.

Sur cette photo, un petit muret situé légèrement en retrait du diorama permet un raccord esthétique avec les installations d’arrière plan.

Un autre exemple d’intégration d’un diorama de type urbain sur ce réseau vitrine à l’échelle HO représentant une petite gare terminus encadrée de quelques constructions en arrière plan qui masquent partiellement la ligne de rupture scénique. Nous obtenons une profondeur de champ alors que Le plateau ne mesure que 50 cm de large

Vue globale sous un autre angle, là encore le choix du diorama est essentiel en zone urbaine, l’intérêt de celui-ci se situe au niveau de la présence d’un rideau important de végétation masquant partiellement les immeubles d’arrière plan  

Sur ce même réseau étagère, nous voyons que la zone boisée s’intègre bien avec les installations de remisage situées à quelques centimètres, la présence d’une petite haie d’arbustes masquant la ligne de rupture avec l’image.

Bien entendu, le meilleur rendu au niveau de l’image s’obtient avec un cliché pris de face et au même niveau que la plateforme, d’où l’importance de positionner le réseau étagère à hauteur d’homme pour limiter les défauts de perspective d’une photo qui serait prise en plongée ou en contre plongée.

Sur une autre section du réseau étagère, le thème plus rural du diorama présent facilite son intégration dans l’environnement d’un petit dépôt 

Nous trouvons de nombreux thèmes de cette nature où la ligne de transition avec le réseau est matérialisée par de la végétation, prairies, cultures, arbustes, avec parfois des villages à l’horizon lointain, voire des collines ou montagnes. Il nous appartient de faire le bon choix dès la conception du réseau, et ne pas hésiter à faire de nombreux tests de positionnement des dioramas (en les fixant avec des punaises ou trombones) avant de finaliser leur pose.

Je n’ai pas abordé dans ce reportage le fond de décor concernant les réseaux monolithique où l’observateur peut se déplacer tout autour, dans ce cas, il est possible de créer un diviseur scénique sur lequel deux thèmes de diorama sont collés de chaque côté, mais le principe reste identique au niveau intégration.

De même les réseaux tour de pièce accolés aux murs peuvent bénéficier du même traitement, avec de plus un avantage certain, car l’œil ne peut pas intégrer la totalité du décor, ce qui laisse une plus grande liberté dans des thèmes distincts que l’on peut reproduire tout autour de la pièce.

Enfin, une autre solution consiste à créer soi-même un fond de décor qui sera traité sous forme d’un tableau panoramique peint, travail réservé aux artistes peintres, avec des résultats parfois impressionnants de réalisme, mais ce n’est pas à la portée de tous les modélistes.     

Le groupe de ventilation est mis en peinture avant sa pose définitive dans la loco. 

Les puits de ventilation sont ensuite équipés du support en laiton prévu dans le kit Haxo modèle, après cintrage pour donner leur forme cylindrique. La présence des tubes de médicament en PVC déjà installés facilite le centrage, car les pales doivent tourner librement dans la cage

Les grilles de ventilation ont reçu une première couche de peinture bleu nuit 206 avant la pose définitive des ventilateurs. Ceux ci peints en gris clairs sont bien visibles de l'extérieur. Leur dôme sera également peint en bleu nuit lors des travaux de peinture finale de la caisse

Les mains montoirs sont mises en forme dans des fils de laiton de 6 dixième, après avoir supprimé les emplacements en relief issus du moulage Lima. La pose des mini supports issus du kit laiton se fait sur gabarit afin de pouvoir les souder dans la bonne position, tout en régulant l'espace entre la rambarde et la caisse. Ils ne seront fixés définitivement qu'après les travaux de peinture. Par contre, les barres d'appui sous les vitrages de cabine sont posées avant peinture. 

J'ai prévu de fabriquer des cabines de conduite, qui sont absentes sur le modèle de base Lima. Tout d'abord, il faut poser un plafond sur lequel j'ai installé un éclairage (fourniture Miniature passion).  

Compte tenu du gabarit du bogie moteur sous l'une des cabines, mais aussi de la présence des 2 moteurs du groupe de ventilation à l'opposé, les cabines doivent être traitées différemment, plutôt évoquées, car elle ne doivent pas déborder en hauteur par rapport aux vitrages. 

C'est un compromis acceptable et toujours mieux que de laisser l'espace vide car bien visible lorsque la cabine est éclairée. Un conducteur sera  installé sur l'une des cabines disposant du meilleur gabarit possible. Là aussi, la pose n'interviendra qu'après mise en peinture de la caisse de la loco. 

Le feu frontal est équipé d'une led CMS 402 filaire après perçage du conduit lumineux Lima qui a été détaché du vitrage. Une goutte de résine polymérisable UV fixe définitivement le feu.

J'aborde maintenant la fabrication d'une pièce importante qui n'est pas présente dans le kit, à savoir l'étrave. Elle est réalisée dans une feuille de laiton de 2,5/10 de mm  découpée et mise en forme pour se rapprocher de la photo ci dessus. 

Elle s'accrochera derrière la traverse de choc par vissage des tampons sur lesquels j'ai usiné un pas de vis de 2 mm à l'aide de mini filière

Une autre pièce a dû être fabriquée pour supporter l'attelage à choquelles fonctionnel. Elle sera collée sur la traverse de choc. Les différents câblots seront posés ultérieurement après travaux de peinture.

Pose des plaques en relief de numérotation. 

Le plus dur des travaux concernant la caisse est bien avancé, encore que la mise en peinture ne sera pas une promenade de santé vu la livrée particulière de cette machine. J'attends la livraison des teintes d'origine pour aborder ce chantier. 

A suivre

.Loco confiée par l'ami Jean-Pierre en vue d'une digitalisation sonore. La photo ci dessus présente le modèle terminé après patine. Précisons que cette loco avait déjà été améliorée, au niveau des feux et des pantographes qui sont conformes au type G

La dépose de la caisse clipsée sur le châssis métallique ne pose pas de problème. Ce dernier doit être légèrement fraisé de chaque côté pour pouvoir accueillir le décodeur loksound ESU (fourniture Train Modélisme programmation Bastiani) qui sera logé au dessus de la transmission par cardans, le HP étant installé à l'identique de l'autre côté

Une platine en PVC est réalisée sous laquelle seront positionnés le décodeur et le HP. Seuls, les fils du HP circulent sous cette platine protégés par un ruban isolant. Un orifice est ouvert pour faire ressortir les fils du décodeur sur la platine, ce qui facilitera les connexions.  

Le capot qui maintient le moteur central doit être ôté car il ne laisse pas la place lorsque la caisse sera reposée. deux rubans adhésifs maintiennent la platine en place sur laquelle j'ai confectionné des pistes à l'aide de rubans adhésifs cuivrés:

fil orange et gris reliés directement aux plots du moteur

fil rouge et noir files de roues gauche et droite

fil bleu commun à l'éclairage anodes des leds

fil blanc et jaune cathodes des leds canon BTF en intercalant quatre résistances CMS de 5 Kohms

fil vert cathode led éclairage cabine 

ajout d'un conducteur en cabine 

pose de leds canon en dessous des cabines en remplacement du système existant. Veiller à bien cambrer les pattes qui doivent épouser la structure des cabines, elles ne doivent pas gêner la rotation des bogies. 

Il ne reste plus qu'à raccorder tous les fils de l'éclairage aux différentes pistes créées avant de reposer la caisse. Le lanterneau déposé permet de vérifier que le montage réalisé reste dans le gabarit de la loco. 

Et pour terminer, une patine discrète qui supprime l'aspect trop neuf de la loco, notamment la ligne de toiture qui nécessite de démonter les pantos afin de bien salir cette zone qui est la plus sollicitée. Les bogies méritent également un traitement spécifique noir sale, suivi d'un voile poussière que l'on retrouve également sur le bas de caisse.