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Une nouvelle aventure commence. J'aborde pour la première fois l'échelle zéro avec cette BB67001 Lima de la belle époque confiée par l'ami Jacky en vue d'une amélioration basée sur de nombreuses pièces de détaillage en kit laiton qu'il a pu récupérer.

La conception de cette loco est sommaire, mais les proportions sont relativement respectées, (bien que traitée par Lima à l'échelle 1/45 ème) il devrait donc être possible d'en tirer quelque chose de plus conforme, aidé de la doc qu'il m'a jointe. Toutefois, toutes les pièces ne sont pas présentes, il faudra les fabriquer. 

Tout d'abord, le kit tampons constitué de belles pièces de fonderie qu'il faut tronçonner proprement avant l'assemblage. 

Les orifices et fentes issues de moulage doivent être repercés et limés légèrement pour introduire des tiges de laiton de 0,8 mm traversant les boisseaux, lesquelles maintiennent les plateaux de tampons en position correcte, après introduction des ressorts de compression.  

Le groupe de ventilation fonctionnel présent dans le kit nécessite d'ouvrir les trappes en toiture, opération réalisée en perçant délicatement la caisse, puis en détourant avec une fraise montée sur flexible dremel

Ensuite limer les contours intérieurs sans déborder pour obtenir une ouverture parfaitement ronde sur laquelle seront fixées les grilles métalliques présentes dans le kit

Les grilles de ventilation (pièces Haxo Modèle) sont composées de deux éléments qui se superposent. Elles seront soudées avant leur pose.

Il faut araser délicatement toutes les pièces non conformes présentes sur la caisse et qui doivent être remplacées, klaxon, tampons, mains montoirs, anneaux de levage, marchepieds, etc. J'utilise une fraise montée sur flexible dremel, finition à la lime, puis papier de verre très fin

Le groupe de ventilation (haxo modèle) doit être installé sur un support en laiton mis en forme pour épouser la toiture à l'intérieur de la caisse. Il sera actionné par deux petits moteurs présents dans le kit.

Par contre, il faut fabriquer les cheminées d'échappement, une chance, les boîtes de comprimés pharmaceutiques ont exactement le bon format 26 mm extérieur 24 intérieur  (doliprane, lexomil etc). Elles ont donc été découpées sur une hauteur de 11 mm avec une mini scie circulaire montée sur perceuse à colonne, veiller à bien plaquer la base de la boîte sur le plateau de la perceuse durant cette opération et attention aux doigts!

Un fraisage intérieur est nécessaire pour bien positionner les cheminées d'échappement en raison du bombage de la toiture

Les cheminées seront ensuite collées sous la toiture à la verticale des puits de ventilation

A ce stage, il faut vérifier que les pales de ventilateur (pièce SMD en résine) tournent librement. Après validation, le groupe de ventilation sera peint à l'aérographe en noir sale avant sa pose définitive. 

Pose provisoire des tampons et des grilles de marchepieds frontaux. les barres de maintien sous le vitrage cabine ont été arasées, il faudra les reconstituer avec de véritables mains courantes après les travaux de peinture. 

Pose de véritables trompes en résine et d'anneaux de levage laiton après avoir arasé ceux factices en toiture

Les sorties d'échappement du moteur diesel occultées d'origine sont ouvertes en introduisant un tube PVC de 4 mm de diamètre entouré d'une collerette laiton.  

Les vitrages sont déposés difficilement car collés solidement aux extrémités des baies latérales. La partie frontale a pu être récupérée sans dommage, sur les côtés, le plexiglas devra être remplacé. Cela facilitera les travaux de peinture. La conception des trois feux intégrés dans le vitrage devrait permettre d'introduire des leds CMS 402 pour créer un éclairage réaliste.

Il reste encore beaucoup de pièces de détaillage à installer, mais à ce stade, il est temps d'entreprendre les premiers travaux de peinture à l'aérographe. La commande chez AMF87 doit permettre de retrouver les teintes d'origine de cette machine, qui sera ensuite patinée. 

A suivre

La réalisation d'un éclairage fiable dans une rame de voitures doit répondre à plusieurs critères, à savoir une mise en oeuvre facile, un éclairage stabilisé, un raccordement électrique entre chaque voiture aisé, enfin la possibilité de fonctionner indifféremment dans les deux modes d'alimentation, digitale ou analogique.

Les travaux portent sur une rame de 10 voitures inox TEE Jouef et LS models dont deux fourgons mixte en tête et queue de train seront les éléments capteurs de la rame. 

La photo ci dessus présente l'une d'elle en phase de tests qui une fois sortie du rail, maintient un éclairage durant 30 à 60 secondes avant de s'éteindre, ce qui garantit une grande stabilité en circulation.  

La prise de courant est réalisée par des lamelles collées sur le bogie après avoir percé un trou de 1 mm dans le centre de l'axe de rotation pour glisser un fil qui traverse le châssis. Celui ci sera soudé sur la lamelle avant de la coller. Veiller à limiter la pression sur l'axe des essieux, une pointe de graisse cuivrée garantit une bonne connexion électrique. 

L'attelage sera remplacé par un modèle magnétique conducteur REE après perçage de deux trous de 1 mm de part et d'autre du timon sans gêner son mouvement. 

l'éclairage est constitué d'un ruban de leds CMS de 5 mm de large collé en partie médiane sur une plaque de PVC de 1,5 mm d'épaisseur et de 18 mm de large. Le ruban dépasse la longueur pour ressortir au verso de chaque côté, ce qui permet de raccorder chaque pôle + et - à un autre ruban adhésif cuivré qui servira de ligne électrique pour toute la rame. Sur l'un des plots, une résistance CMS de 5 Kohms est intercalée pour réduire l'intensité de l'éclairage. 

Dans la partie cachée du fourgon, j'ai logé un pont redresseur associé à un gros condensateur de 2200 uF qui permet d'alimenter et stabiliser l'éclairage de la rampe de leds en courant continu. A noter que ce dispositif permet d'obtenir un éclairage sans scintillement en régime digital, ce qui n'est pas le cas en l'absence de ces composants. C'est notamment assez visible lors de visionnage de vidéos.

Par contre, il est impératif de positionner chaque voiture dans le bon sens lors de la constitution de la rame, du fait de la polarité qui doit être respectée. Aussi, un repérage sous les têtes d'attelages magnétiques est présent avec une pointe de peinture rouge en face de chaque aimant. 

Compte tenu du dispositif adopté, il faut éviter de raccorder électriquement la rame à la loco si elle est digitalisée, le mélange de courant DCC et analogique ne faisant pas bon ménage!

Les extrémités et le centre de la toiture sont ouvertes avec une lame de scie circulaire montée sur flexible dremel, afin de ne pas occulter l'éclairage du ruban de leds sur toute la longueur des compartiments. Ce dernier peut être ensuite collé sur la structure de toiture. 

Une troisième piste centrale cuivrée est ajoutée sur les fourgons pour raccorder le fil d'alimentation d'un bogie au pont redresseur, l'autre étant sur place.

Chaque voiture est équipée de quelques voyageurs, après ajout d'une touche de blanc sur les appui têtes. Pour le restaurant, j'ai repeint les tables en blanc, à défaut d'installer des nappes! La belle époque où le service était à un niveau que l'on ne retrouve plus aujourd'hui!

Compte tenu de la faible consommation de l'éclairage sur chaque voiture, la stabilité est assurée sur toute la rame via les attelages magnétiques conducteurs. A noter que le faible éclairage obtenu avec des résistances de 5 Kohms sur chaque voiture ne produit pas de fuite par transparence du plastique et donc ne nécessite pas de masquage à l'intérieur des caisses.

Il ne reste plus qu'à traiter les 8 autres voitures sur le même schéma, améliorer qq détails notamment les marchepieds qui ont été plutôt mal conçus chez Jouef car ils bloquent la rotation des bogies sur certaines voitures. Et pour terminer, ajouter une légère patine 

Les travaux du mois portent sur la réalisation d'une rame de 8 voitures grand confort LS Models qui doit être équipée d'un éclairage et d'un aménagement intérieur. Trois locos CC6500 Jouef feront l'objet d'une digitalisation sonore et pourront indistinctement être couplées à cette rame via des attelages magnétiques conducteurs, assurant ainsi une bonne connexion électrique entre elles. La photo ci dessus présente trois voitures terminées dont le fourgon mixte que j'ai équipé de feux de fin de convois.

Pour extraire la caisse, il faut glisser délicatement une lame de cutter aux abords des support gris de suspension des bogies afin de faire sauter le point de colle qui retient la caisse au châssis. 

On peut ainsi dégager les trois éléments dont la plateforme supportant les fauteuils. Nous voyons que la déco est succincte et mérite d'être améliorée.

Le fourgon mixte de queue sera la seule voiture équipée de lamelles de contact 

Certains sièges peuvent se déclipser, ce qui permet d'appliquer une peinture gris chinée sur le sol, et coller quelques voyageurs qui seront bien visibles lorsque les voitures seront éclairées. 

J'ai ajouté une pointe de blanc sur les appui têtes des fauteuils, qui seront ensuite recollés sur leur base après traitement du sol. 

les réglettes d'éclairage sont réalisées sur un support PVC de 2 cm de large (épaisseur 1,5 mm) sur laquelle je colle deux bandes cuivrées adhésives sur une face et une réglette de leds CMS de 5 mm de large sur l'autre face. Cette réglette est plus longue de 3 cm environ pour être retournée entre les deux bandes cuivrées où elle sera connectée en intercalant sur un pôle une résistance CMS de 5 Kohms, et prise directe sur l'autre. Il faut en effet réduire sensiblement la luminosité, malgré la tension de 24 V donnée pour ce type de leds

Ce montage permet de relier directement les attelages magnétiques conducteurs à chaque extrémité de la voiture en les soudant sur les bandes cuivrées, et ainsi construire une ligne électrique bien stable sur les 8 voitures alimentée par la loco tractrice, et la dernière voiture qui sera la seule équipée de lamelles de contact.

Nous voyons que ce type d'attelage permet un couplage réaliste des voitures  avec l'avantage d'un désaccouplement facile, tout en assurant une continuité électrique fiable.  

Pour l'éclairage des feux de fin de convoi; j'utilise une petite platine qui permet de redresser le courant digital et le stabiliser via un condensateur. Une résistance supplémentaire de 1 Kohms est ajoutée pour limiter la tension sur les leds CMS 402 filaires, introduites dans les conduits lumineux à l'arrière de la voiture, après perçage 0,5 mm. Une goutte de résine polymérisée UV les maintiennent en position.

Les flancs de roues trop brillants seront peints en gris moyen 27 Humbrol 

La voiture bar est équipée de voyageurs debout et assis, le sol est traité couleur tabac, pour le reste, même processus d'éclairage qui sera reproduit sur toutes les autres voitures.

La suite de cet article portera sur la digitalisation sonore des trois CC6500  

Les travaux du jour portent sur l'amélioration et la digitalisation sonore d'un diesel de manoeuvre C61000 produit par la firme Jouef il y a plusieurs dizaines d'années. La photo présentée est issue du kit SMD 126 qui permet de modifier sensiblement cette loco au niveau des éléments d'infrastructure.

Par ailleurs la motorisation sera remplacée, ainsi que le système d'attelage sommaire, d'autant que la loco est prévue de circuler avec son truck (030 DTA) qui fera l'objet également de travaux pour adapter le kit L'obsidienne à un deuxième châssis Jouef non motorisé.   

J'ai retenu un moteur à carter fermé à double sortie d'arbre sur lequel j'ai dû adapter la vis sans fin Jouef en usinant un manchon pour augmenter le diamètre de l'arbre de 1,5 mm à 1,8 mm. Pour ce faire, il suffit de coller un tube PVC à l'alésage requis et réduire ensuite son diamètre par grattage avec une lame de cutter en faisant tourner le moteur à pleine vitesse. Un volant d'inertie (Micro-modèles) a été ajouté. 

Un petit berceau est ajouté pour maintenir le moteur en position convenable par rapport au pignon d'entrainement de l'essieu moteur. L'ensemble est collé après vérification de la transmission. 

A ce stade, il faut séparer les deux demi châssis Jouef qui doivent être aménagés pour recevoir les pièces d'infrastructure SMD. Ils sont maintenus par clipsage AV et AR et deux tenons centraux à écarter. 

Le kit SMD est issu de photo découpe en maillechort de 3 dixième d'épaisseur. Les pièces remplacent avantageusement les rambardes grossières Jouef, les marchepieds, toutes pièces qu'il faut éliminer en suivant les instructions de la notice. Un second kit SMD129 comprend un platelage AV complet permettant de supprimer le système d'optique de feux Jouef qui sera également remplacé

Les marchepieds AV Jouef sont arasés et remplacés après mise en place des marches intermédiaires par soudure

Idem pour les marchepieds AR. L'attelage AR est remplacé par un modèle REE magnétique conducteur fixé dans un boitier NEM par une vis qui traverse le châssis. Il sera raccordé électriquement aux deux lamelles de prise de contact des essieux Jouef

Cela se complique avec le kit du truck 030 DTA L'obsidienne car la caisse est loin de s'ajuster avec le deuxième châssis Jouef, lequel doit être sérieusement charcuté. L'utilisation d'une mini scie circulaire sur flexible dremel permet de dégager l'excédent de matière, idem à l'intérieur de la caisse en résine qui est usiné par fraisage. Il importe de bien ajuster les deux éléments et vérifier que l'engin roule correctement avant d'entreprendre les travaux de super détaillage, et de peinture.

Le truck est ensuite équipé d'un attelage magnétique conducteur REE qui sera connecté aux lamelles de contact, ce qui assurera une bonne prise de courant de l'UM sur 4 essieux. Un attelage à boucle classique est installé à l'AR dans un boitier normalisé

le kit comprend un jeu de quatre marchepieds dont les marches doivent être soudées, puis collées sur la structure en résine. Un feu de manoeuvre blanc est installé sur la face AR du truck qui est lesté

la caisse est ensuite équipée de toutes les rambardes, tampons après avoir vérifié qu'elle s'ajuste bien sur le châssis Jouef

les deux caisses sont ensuite peintes (repeinte en ce qui concerne l'élément moteur) à l'aérographe (vert 306 décapod) Ce qui nécessite au préalable de masquer toutes les bandes jaunes de visibilité existantes sur le diesel Jouef, ainsi que les vitrages. 

Quant aux deux châssis, ils sont traités dans un premier temps avec un voile de noir sale 

Les bandes de visibilité sont ensuite démasquées, ce qui nécessite quelques raccord de jaune avec un pinceau très fin. 

On peut ensuite poser et coller les mains courantes sur le bandeau jaune dont les trous avaient été préalablement percés avec le gabarit inclus dans le kit SMD

Des phares unifiés (Mécanic Trains) équipées de leds CMS402 sont installées sur le platelage AV, avec une résistance CMS de 30 Kohms pour atténuer la luminosité.

Sur les châssis Jouef, il est judicieux de combler le vide existant sur les boîtiers de sablage, trop visible du fait de la conception de demi-châssis qui jointent mal. J'utilise du mastic cellulosique Rail Color de chez AMF87 qui permet un travail précis après séchage et ponçage. A noter le remplacement des bielles présentes sur le kit L'obsidienne, et oubliées chez SMD ?

La suite de cet article portera sur la digitalisation sonore de la loco et patine des deux éléments    

Il s'agit d'un modèle de première génération JOUEF confié par l'ami Jean-Pierre. Cette loco a déjà fait l'objet d'améliorations chez CLAREL au niveau infrastructure et tubulures rapportées (une boutique parisienne bien connue aujourd'hui disparue) L'objectif du jour est de la digitaliser en version sonore, modifier la motorisation et l'éclairage, adapter des sabots de freins, et revoir la déco. 

Tout d'abord la motorisation. Il est assez facile aujourd'hui de trouver des moteurs plus performants de type Mabuchi à carter fermé, dont la taille est équivalente à celui d'origine Jouef, mais plus silencieux et ayant un meilleur couple moteur. Le diamètre de l'arbre est de 1,5 mm alors que le pignon d'attaque Jouef est de 1,8 mm, il faut donc adapter un manchon. L'autre solution consisterait à agrandir le diamètre du pignon, mais le centrage n'est pas toujours garanti, et il faut éviter une transmission qui ne tourne pas rond. 

Ce type de manchon n'existe pas, il faut le fabriquer. J'utilise un tube de PVC au diamètre requis engagé à force sur l'arbre moteur et collé. Son diamètre extérieur de 2 mm est réduit à 1,8 mm à l'aide d'une lame de cutter utilisé comme un outil de tour, en faisant tourner le moteur à vitesse maxi. On obtient facilement le diamètre requis et cette solution assure un parfait centrage de l'arbre moteur. 

C'est fait, le moteur a pratiquement le même gabarit que le jouef. Il sera collé et maintenu sur la plateforme par la bride d'origine. 

Sur ce modèle, la prise de courant se fait sur les deux essieux médians de la loco, à l'aide de palpeurs sur les flancs internes des roues, et de tiges laiton faisant ressort. C'est relativement fiable à condition de régler la pression de ces ressorts et de vérifier la connexion avec les deux fils qui relient le tender. Par sécurité, ils seront soudés, de même que les deux fils qui alimentent l'éclairage des feux AV. Une petite plaquette CI est ajoutée sous le bissel AV pour alimenter des leds CMS Blanches/TC qui remplaceront l'ampoule d'origine. Une résistance CMS de 15 Kohms limite l'intensité lumineuse 

Le carter maintenu par trois vis peut être reposé. Il est prévu d'ajouter des sabots de freins (Mécanic Trains) Un support à base de réglette époxy doit être confectionné, il est constitué de deux pistes cuivrées isolées sur lesquelles seront soudées les sabots de freins. 

La réglette est collée sur le carter après avoir percé trois trous permettant de loger les vis de fixation. Chaque élément de freins est ensuite soudé en vérifiant le positionnement par rapport au boudin de roue. Il faut ensuite tronçonner ces derniers afin d'éviter tout court circuit avec chaque file de roues.

A ce stade, le carter peut être à nouveau démonté et nettoyé à l'acétone avant sa mise en peinture

Le conduit lumineux d'origine sera supprimé pour loger les leds CMS, maintenues par une goutte de résine polymérisée UV, un cerclage de phare collé termine l'opération.  

l'installation du décodeur loksound (ESU Bastiani) et du HP ne pose pas trop de problème, Il faut toutefois découper le lest en plomb qui déborde à l'intérieur de la hotte. l'excédent sera réinstallé de part et d'autre du HP pour maintenir une bonne assise du tender sur la voie. La connexion électrique d'origine loco/tender jugée fiable sera conservée. Les feux AR ajoutés sur le tender (leds CMS 402 câblées) programmables avec la touche F0 de la centrale permettent de les éteindre lorsque la loco est attelée à un convoi. 

Il est judicieux de réduire l'épaisseur des pare fumées en grattant avec une lame de cutter l'intérieur de ces dernières

Un attelage à choquelles et des conduites de freins sont ajoutées

ajout de charbon véritable

A ce stade, on peut passer à la phase de peinture exécutée à l'aérographe, tout d'abord du noir brillant dans la zone de la cheminée, suivie de noir sale sur toute la surface de la loco et du tender, roues, embiellage, bissel. quelques touches de rouille et de blanc tartre autour des trappes de remplissage d'eau, et pour terminer un voile couleur poussière sur l'ensemble suivi d'un nettoyage des organes de roulement avec des cotons tige trempés dans de l'acétone.

Au bout du compte, une machine basique dont on peut améliorer sensiblement l'aspect et le fonctionnement sans parvenir toutefois aux standards actuels dont la gamme de prix s'écarte sensiblement des modèles passés qui étaient plus accessibles. merci Jouef !!