biscatrain - nanotrain

Cette loco confiée par l'ami Jean Pierre a été construite sur la base d'un kit fer blanc DJH, et a déjà bénéficié d'une amélioration au niveau motorisation, embiellage et organes de roulement AMF 87. Nous voyons sur ces deux photos que la livrée brillante réalisée par son auteur nécessite une patine pour atténuer l'aspect trop neuf de la machine.

La mise en place d'un décodeur sonore n'est pas évident dans la mesure où la loco ne laisse aucune place disponible, occupée par un lest important inamovible dans la chaudière. Quant au tender tout métal, il est indémontable, réalisé d'une seule pièce en forme de caisson creux. Le décodeur et le HP seront donc installés dans le volume disponible, après avoir découpé la hotte à charbon, opération laborieuse compte tenu de l'épaisseur du métal à tronçonner. 

La découpe est faite avec une mini scie circulaire montée sur flexible dremel en veillant à ne pas déborder. La hotte sera reconstituée une fois le décodeur installé et câblé, ce qui permet également d'envisager la pose de feux AR.

Les feux AV sont équipés de leds CMS 402 filaires et fixés avec une goutte de résine polymérisée UV, ils sont connectés à une petit platine collée sous la cabine de conduite. Les deux pistes isolées sont reliées à un micro câble limande avec ajout d'une résistance CMS de 10 Kohms pour réduire l'intensité de l'éclairage. 

Le châssis moteur AMF 87 est équipé d'un moteur RSF à très grande inertie qui confère un mouvement souple à la loco. Un jeu de pignon intermédiaire qui s'était détaché de son axe a dû être refixé et solidarisé. 

Le câble limande reliant la loco au tender comporte 6 conducteurs qui sont reliés à une petite platine Lais équipée d'une prise NEM 652 facilitant l'installation du décodeur sonore ESU Loksound Bastiani sur la base d'une 241 P

Pas de problème de place pour loger les composants, y compris le HP, j'ai juste rajouté un éclairage à base de led sur la lanterne AR présente sur le tender. Les connexions électriques sont faites sur la petite platine Lais, et après avoir testé le fonctionnement, on peut refermer la hotte. 

J'utilise un bandeau de mousse collé pour former le couvercle de la hotte à charbon, sa structure souple permettant un éventuel démontage dans l'hypothèse de travaux de maintenance sur le tender. L'éclairage de la lanterne AR est fortement atténué avec une résistance de 30 Kohms

La patine à l'aérographe est réalisée après démontage de certains éléments, ici les bogies, ce qui facilite ensuite les travaux de nettoyage des bandes de roulement. 

Idem pour la loco dont la partie caisse et châssis est traitée démontée. D'ailleurs la partie verte brillante a été repeinte dans la couleur d'origine plus mate avant de passer à la patine.  

ajout de personnages dans la cabine de conduite (REE) , pose de vitrage, dépose de charbon véritable dans la hotte, quelques touches de tartre et de rouille sur la loco et le tender, puis un voile poussière sur l'ensemble, pour redonner à cette belle machine un état d'usage plus seyant.

Cette loco en version analogique m'a été confiée par l'ami Jean-Pierre en vue de sa digitalisation sonore. Le décodeur spécifique a pu être obtenu auprès du SAV REE, ce qui assure une parfaite compatibilité avec la platine de la machine. Les premiers tests confirment un fonctionnement excellent niveau sons et mouvement de la loco, toutefois, je constate que les deux groupes de motorisation des ventilateurs ne s'activent pas durant la marche, et qu'aucune touche auxiliaire, en dehors de la désactivation, n'est prévue sur la liste des fonctions du décodeur. Le SAV consulté nous signale que c'est un raté sur cette série produite (moteurs trop bruyants à plein régime) et qu'il faut rajouter une résistance de 30 ohms sur les bornes R1 de la platine pour avoir un fonctionnement correct des ventilateurs.

Ce que j'ai fait sans succès!

L'objectif est donc d'obtenir une motorisation fonctionnelle, d'autant qu'elle est bien présente sur la loco.    

Le démontage est facile, il faut sortir les traverses de tamponnement maintenues par deux vis, la connexion électrique entre la caisse et le châssis étant assurée par cinq palpeurs à chaque extrémité. Deux de ces palpeurs concernent les ventilateurs, mais les tests confirment qu'ils ne sont pas alimentés une fois le décodeur installé.

La pose du groupe de HP se fait en soulevant la platine, une fois reposée, le contact se fait automatiquement - superbe conception!

zoom sur un des groupes de ventilo, le moteur testé en analogique fonctionne sous une faible tension (entre 2 et 5 volts) Il est effectivement très bruyant sous 5 volts. Une solution consiste à les alimenter à partir de la source moteur de traction de la machine, en limitant le courant via une forte résistance, ce qui doit permettre d'obtenir le lancement des moteurs de ventilos dès que la loco s'élance, et leur plein régime à pleine vitesse. Plusieurs tests sous alimentation analogique ont permis de trouver la bonne valeur de cette résistance (200 ohms) pour générer un régime moteur des ventilos à pleine vitesse supportable niveau bruit. En régime digital, les moteurs commencent à tourner sous 4 à 5 volts et sous 12 à 14 volts en régime maxi de croisière.   

J'ai utilisé des résistances couche métal de 3 watts pour éviter l'échauffement lorsque le décodeur génère un courant maximum de traction à pleine vitesse, les premiers tests effectués avec des résistances de 1 watt n'étant pas concluants. 

Au niveau du montage électrique, il faut dessouder les fils alimentant les deux moteurs ventilo de leur platine, et les raccorder via la forte résistance sur le bornier situé à côté du réservoir central, celui qui alimente le moteur traction. J'ai juste ajouté une petite platine pour faciliter ce branchement.

Terminé, tout fonctionne désormais, le seul inconvénient, c'est le côté aléatoire de la rotation des ventilos qui existe sur la version de CC70001 digitalisée d'origine et qui n'est pas reproduit avec ce montage. Il faudra s'en contenter. Sans doute existe t'il une programmation sur le décodeur fourni qui aurait permis de générer cette fonction, mais je n'ai pas les connaissances pour mener à bien cette exploration, au demeurant risquée.

Le comportement de la machine niveau sonore est remarquable, le son n'est pas couvert par les deux moteurs des ventilos, c'est ce que l'on est en droit d'attendre de ce modèle. 

Il s'agit d'un kit produit par DJH d'une 240 P 15 confié par l'ami Jean-Pierre en vue de restaurer la transmission défaillante et si possible installer un décodeur sonore. La construction de la loco acquise en l'état a été soignée, ainsi que le montre la photo. 

Le démontage est aisé, le châssis moteur étant maintenu à la caisse par trois vis. Un rapide examen montre que la vis sans fin en polyacétal qui attaque le pignon primaire est usée (alésage 2 mm), et de plus le moteur d'origine marque des signes de faiblesse, il a rendu l'âme. J'ai pu installer un autre moteur à carter fermé ayant sensiblement le même gabarit, en adaptant une vis sans fin en laiton au même module sur un arbre de 1,5 mm. 

La fixation sur le carter étant identique, la partie motorisation est donc restaurée après qq ajustements. L'embiellage a été très bien traité et les 4 essieux moteur tournent sans le moindre point dur. 

La captation du courant sur cette machine se fait par une file de roue de la loco qui fait masse avec tout le châssis, et une autre opposée sur le tender, le timon conducteur reliant les deux éléments permettant d'alimenter le moteur.

On peut l'améliorer en créant une ligne de contact sur la file de roues isolée de la loco. Pour ce faire, j'ai collé deux petites platines de résine époxy entre les essieux 2 et 4 sur lesquelles j'ai soudé des lamelles de contact en chrysocale découpées au gabarit. 

Une touche de peinture noire permet de masquer totalement cette installation qui devrait faciliter la pose du décodeur sonore dans la loco. En effet, la conception du tender totalement soudé niveau caisse/châssis ne permet pas de l'ouvrir, du moins sans faire de gros dégâts!! 

Pas d'éclairage sur ce kit, il faut donc percer les lanternes avec un foret de 0,6 mm, opération délicate car elles sont en bronze et les risques de casse des forets au carbure sont fréquents. Puis perçage du tablier pour faire passer les fils des leds CMS sous le châssis en insérant une résistance de 15 Kokms. Là, c'est plus facile, le kit étant réalisé en fer blanc. L'attelage à choquelles cassé sur sa base a été remplacé

Nous voyons que la caisse du tender n'est pas démontable, mais le châssis est bordé d'orifices, ce qui permet d'installer un feu rouge sur l'une des lanternes AR inférieure, les deux autres supérieures n'étant pas accessibles pour un câblage. 

zoom sur la connexion loco/tender assurée par un timon d'attelage conducteur isolé du châssis. Les deux fils d'alimentation du feux AR sur le tender seront à relier au décodeur de la loco. 

Le décodeur (ESU Loksound) a été programmé sur la base d'une 241 P chez train-Modélisme (Bastiani) Il sera logé ainsi que son HP à l'intérieur de la chaudière qui par chance n'est pas occulté. Pour faciliter la connexion, j'ai installé une platine époxy qui a été collée sur le moteur

Il ne reste plus qu'à réunir les fils qui cheminent à l'intérieur de la chaudière. Le son est excellent, la cheminée faisant caisse de résonnance.

Avant de refermer le châssis, il reste à raccorder les deux fils de la lanterne AR du tender

Et pour terminer, une légère patine réalisée à l'aérographe pour neutraliser l'aspect un peu trop neuf de la loco. Elle va pouvoir retrouver son heureux propriétaire.  

Les travaux de la semaine portent sur une magnifique loco de la marque Lemaco confiée par l'ami Jean-Pierre en vue de sa digitalisation sonore. Il s'agit d'une 150 NORD immatriculée 5.1212 produite en 2003 à 100 exemplaires. La qualité de fabrication est au top de ce qui existe aujourd'hui sur le marché du train miniature.

J'aborde donc ces travaux avec un peu d'appréhension, car si le fabricant a bien prévu l'installation d'un décodeur, le schéma de câblage plutôt compliqué qu'il présente est loin des standards actuels. Et il faut ouvrir les deux éléments assemblés par un nombre important de micro vis de différentes tailles dont le repérage n'est pas évident

Comme le montre la notice, j'ai dû faire un repérage sur le schéma de câblage en retraçant avec des feutres de couleur le cheminement des différents fils qui transitent entre la loco et le tender, sachant que le décodeur et le HP seront installés dans le tender et qu'un faisceau de 5 fils connectés à une prise NEM mâle (fournis par le fabricant mais tous noirs) nécessite de bien repérer les plots de la platine/tender sur lesquels ils doivent être soudés.

La caisse du tender est maintenue par plusieurs vis, et il faut sortir également deux platelages latéraux pour pouvoir accéder à la platine qui sera dévissée provisoirement de son support. Un petit interrupteur permet de basculer sur une alimentation digitale.

A partir de cette platine, il faut souder les 5 fils et les faire cheminer entre le tender et la loco, puis raccorder une autre platine d'adaptation sur laquelle sera connectée le décodeur ESU filaire 8 pins. La photo présente le montage avec un décodeur classique pour tester le fonctionnement. 

Sous le moteur de la loco se trouve la prise NEM femelle qui alimente le moteur et les feux AV. Elle sera connectée à la prise mâle fournie en veillant à faire cheminer correctement les 5 fils qui y sont soudés.

Une platine intermédiaire d'adaptation est ajoutée afin de pouvoir connecter directement le décodeur équipée d'une prise NEM à 8 plots. Dans un premier temps, j'ai branché un décodeur classique afin de tester les branchements, ce qui a permis de vérifier que ces derniers comportaient des erreurs par rapport au schéma fourni par le fabricant, le moteur n'étant pas alimenté, problème résolu assez rapidement. Par contre, un des deux feux AV de la loco ne s'allume pas, il dépend d'une platine située dans la chaudière qui n'est pas accessible. Ce sera le seul problème non solutionné dans le cadre de la digitalisation de cette machine.  

A ce stade, je peux installer le décodeur loksound ESU, que l'on voit sur cette photo fixé au dos du HP. Celui ci a été programmé par Train Modélisme Bastiani sur la base d'une 241 P J/H. La caisse du tender permet d'accueillir l'ensemble des composants, sans plus!!

Après cette intervention, je m'arrête sur la boîte à fumée ouverte où je découvre l'intérieur de la chaudière traité avec un luxe de détails qui justifient sans doute le prix de ces machines constituées de plus de 700 pièces. 

zoom sous la loco où l'on peut voir le vilebrequin et les pistons des cylindres internes, une mécanique de précision à cette échelle (qualité suisse)

Un crochet d'attelage fourni par le fabricant remplacera l'attelage à vis installé sur le tender. 

Terminé, ouf!

L'intervention n'était pas évidente, je pense que le même modèle produit aujourd'hui n'aurait pas été conçu à l'identique au niveau du câblage. Par contre, niveau fonctionnement, c'est un régal pour les yeux et les oreilles, le haut parleur bien dimensionné restituant une sonorité puissante parfaitement synchronisée avec le mouvement de l'embiellage, un petit bijou!!

De nombreux modélistes possèdent cette loco produite par Jouef il y a plusieurs dizaines d'années. Evidemment, sa reproduction est loin des standards actuels, mais elle avait l'avantage d'être accessible à toutes les bourses, ce qui n'est plus le cas des modèles proposés de nos jours. Moyennant quelques interventions, il est possible de l'améliorer, et ce, sans modifier sa motorisation qui reste correcte et peu bruyante, basée sur le fameux moteur 5 pôles installé en position inclinée. 

La photo ci dessus présente la loco en phase finale de travaux, patinée, équipée d'un décodeur sonore et d'une nouvelle ligne d'alimentation pour améliorer la prise de contact insuffisante.  

Pour ce faire, il faut démonter le châssis maintenu par une vis, extraire les essieux, l'embiellage, et les cylindres en dégageant le carter lui-même maintenu par trois vis. A l'intérieur du châssis, j'ai introduit une plaque époxy isolée en deux sections. Elle doit être percée avant d'être collée entre les longerons. 

Les longerons sont ensuite traversés par une tige de laiton de 1 mm de diamètre après perçage au ras de la plaque époxy. Elle sera soudée sur les deux pistes, puis sectionnée avec un disque à tronçonner. Des lamelles de contact en chrysocale (1/10 ème mm d'épaisseur) sont ensuite découpées puis soudées sur les tiges de laiton qui débordent des longerons. en veillant à ne pas dépasser l'écartement interne des roues de la loco. Les lamelles doivent affleurer le bandage intérieur de chaque roue sans forcer. 

Cette intervention permet une captation efficace du courant sur les 6 roues de la loco et une distribution du courant pour réaliser un éclairage des feux AV non présents sur cette machine. Deux fils seront connectés au tender pour améliorer la prise de courant

L'éclairage est réalisé avec des leds canon B/TC qui seront collées dans l'orifice présent. Leur câblage doit se faire en perçant le châssis sous le bissel AV dont les roues ne doivent pas être en contact. 

Une résistance de 15 Kohms permet d'atténuer la luminosité des leds. Un cerclage de phare est ensuite collé sur chaque led.

Les pare fumées des modèles Jouef d'époque sont plutôt grossiers, il est facile de réduire leur épaisseur en grattant leur tranche avec un cutter, ce qui allège sensiblement leur silhouette vue de face. 

L'éclairage des feux AR du tender passe par un perçage de la caisse où seront introduits des leds canon dont le têton sera réduit en longueur. Le lest doit également être arasé d'une partie qui déborde à l'intérieur de la hotte.

Le décodeur sonore (ESU Loksound) trouve sa place sur le lest, le HP situé à l'arrière en position médiane. 

Charbon véritable collé dans la hotte, avec qq points de débordements, du tartre est reproduit autour des trappes d'eau, puis une patine pour atténuer l'aspect plastique de la loco

Idem sur la loco après plusieurs passes à l'aérographe (noir sale, noir brillant, rouille, poussière) 

Terminé, la loco a changé d'allure, bien sûr, elle n'atteint pas les niveaux de reproduction des modèles vapeur actuels, mais elle peut circuler à leur côté sans complexe, d'autant que la digitalisation améliore au passage ses performances en matière de traction, laquelle reste bonne malgré la légère cure d'amaigrissement du lest. A noter le rajout de marchepieds à l'avant de la machine, et d'un attelage à choquelles.