biscatrain - nanotrain - nextrain

Dans un précédent article, j'avais annoncé mon intention de me séparer de nanotrain suite à de sérieux ennuis de santé dont je surveille l'évolution, pour le moment satisfaisante. 

Ce qui s'est matérialisé plus tôt que prévu par la vente récente du réseau à un ami internaute. Son démontage n'a pas posé de problème, sa conception modulaire ayant facilité la séparation des trois éléments. Ces derniers ont voyagé à plat dans un utilitaire, ce qui a permis d'assurer un transport sans dommage. Adieu donc à nanotrain, mais il reste beaucoup de séquences vidéo que je n'ai pas encore eu le temps de présenter, le montage étant assez long, et ce n'est que partie remise.

Je souhaite beaucoup de plaisir à son repreneur Alain qui lui même est un passionné de trains. 

J'ai reçu depuis plusieurs contacts d'amateurs qui avaient manifesté également un intérêt marqué pour récupérer ce réseau. Notamment j'ai fait connaissance de Gérard, un ami passionné qui souhaite reproduire un réseau similaire à l'échelle N. Nous nous sommes entendus pour le réaliser conjointement à partir des souhaits exprimés et des contraintes liées à la surface disponible, tant au niveau de celle du futur acquéreur, que celle du local où il sera construit.

Le cahier des charges est aujourd'hui établi, le réseau doit tenir sur une surface de 4,40 m2 représentant 4 modules de 1,10 x 1 m réunis en forme de L, soit sensiblement l'équivalent de nanotrain.

La planification passe par le tracé d'un diagramme qui établit dans un premier temps le cheminement des voies, l'objectif étant de créer une ligne double circulant sur trois niveaux, laquelle traverse une coulisse et une gare, formant un circuit bouclé d'environ 36 m en forme de double huit qui passe par deux rampes hélicoïdales

S'agissant d'un réseau qui succède à nanotrain, il sera baptisé nextrain   

La photo ci dessus présente le plan établi à l'échelle 1/5 ème qui est une version quasi définitive. (modules de 110x100 cm). J'ai vite réalisé que ce réseau ne pouvait pas être positionné en totalité dans le local où il sera construit, la branche basse du L bloquant l'ouverture de la porte qui sépare l'atelier du local train. En conséquence, il sera divisé en quatre modules démontables de chacun 1,10 m2, ce qui facilitera leur construction et décoration, mais aussi leur transport. En contrepartie, cela complique un peu la jonction mécanique et électrique de chaque module, mais c'est un exercice que j'ai déjà pratiqué sur nanotrain et que je ne crains pas de reproduire. 

Les photos ci dessus présentent les quatre modules qui seront construits séparément. Nous constatons que la gare a été positionnée en diagonale afin d'offrir la plus grande longueur possible des voies, elle doit pouvoir accueillir des convois de l'ordre de 8 à 10 voitures. Le circuit principal bouclé représente environ 36 mètres conçu pour l'essentiel de la partie visible sur une double voie, où pourront se suivre et se croiser des trains sans risque de dépassement, la gestion informatique des cantons étant prévue via le logiciel RRTC. 

Nous trouvons un petit dépôt à l'ouest du réseau avec un pont tournant et une rotonde, ainsi qu'une zone de fret doublée d'une ZI à l'est, l'ensemble étant situé au niveau + 15 cm. Deux rampes hélicoïdales (pente 2,2°) permettent de passer du niveau + 7,5 cm à 0 à l'ouest et du niveau +7,5 à 15 cm au sud/est via un niveau intermédiaire  où le circuit franchit deux ponts en façade au dessus d'un fleuve. Il permet la desserte de deux zones portuaires de fret interconnectées reliées à la voie principale et la coulisse (niveau + 2). Le tracé autorise des manoeuvres intéressantes entre ces deux zones et le retournement complet de convois de fret. Quant à la coulisse située sur la branche longue du L au niveau 0, elle pourra accueillir 6 voies de 120 cm chacune + 5 voies à l'extrême ouest pour garer des locos, voire de petits convois. 

Normalement, la circulation des trains se fera dans un sens conventionnel sur les voies doubles, mais j'ai prévu de banaliser les voies via le franchissement d'une section en coulisse qui fera office de boucle de retournement, ce qui autorise du même coup la traversée de la gare et de la coulisse dans les deux sens. Une jonction à l'entrée de gare côté Est permet de rétablir le sens de circulation conventionnel.  

C'est parti pour la construction du premier module, le plan a été soigneusement reproduit en tenant compte du profil des appareils de voie qui seront utilisés. Compte tenu d'un stock important de rails et aiguillages Arnold détenu par Gérard, nous l'utiliserons en priorité sur toutes les parties cachées (rampes, souterrain, coulisse) Pour le reste, nous avons retenu la marque Peco code 55 qui apporte plus de finesse en partie visible, notamment avec des angles de déviation des appareils de voie plus réalistes. 

Que trouvons nous:

En noir le cadre constituant le bâti, réalisé en tasseaux de sapin de 55x18 mm qui supporteront l'infrastructure. Les plans de roulement seront découpés dans des panneaux de xyltech de 10 et 5 mm d'épaisseur, ce matériau étant très facile à usiner, hyper léger, offrant une planéité parfaite.

En vert, le tracé des voies principales dont une double voie située sur une rampe hélicoïdale d'un tour et demi qui passe du niveau +7,5 en façade à 0 en coulisse

En jaune, l'accès à la gare située au niveau + 15, qui distribue sur un dépôt avec PT et rotonde au même niveau

En bleu, l'entrée ouest de la coulisse comportant 6 voies qui développent 120 cm chacune

En rouge, une annexe traction en coulisse de 5 voies pour le stationnement du matériel moteur.

En orange, une section de voie de 175 cm toujours en coulisse qui fera office de boucle de retournement (en fait elle est en ligne droite)

Chaque module sera équipé de quatre pieds en tube carré de 25 mm de section munis de roulettes pivotantes réglables en hauteur sur leur base, permettant un déplacement dans toutes les directions sans effort. (fourniture Brico dépôt) Les boitiers (longueur 15 cm) sont réalisés dans du CP multiplis de 15 mm d'épaisseur qui seront vissés et collés aux quatre coins du châssis, pour rigidifier l'ensemble. 

Le maintien du pied dans son support est assuré par un écrou de 10 mm, ce qui nécessite de créer un filetage. Une numérotation est établie qui facilitera les opérations de montage/démontage, dans la mesure où le réseau comportera 16 pieds.  

Avant d'aborder la construction du bâti, j'ai préparé la plateforme qui supportera les voies de la rampe hélicoïdale. Celle ci est découpée avec un cutter dans une plaque de xyltech de 5 mm d'épaisseur, le rayon retenu est de 33 cm intérieur et 36 extérieur ce qui correspond à une rampe de 2,2° avec élévation de 5 cm par tour, une norme qui autorise une circulation de locos électriques pantos levés sans accrocher la plateforme supérieure. 

Fidèle à mes conceptions antérieures, les supports de plateforme seront assurés par des chandelles rainurées découpées dans une plaque de xyltech de 10 mm d'épaisseur selon un angle de 2,2% réalisé avec une scie circulaire d'établi où j'ai doublé les lames pour obtenir en un seul passage la rainure de 5 mm souhaitée. 

Il suffit ensuite de découper chaque chandelle pour obtenir les supports avec un espace garanti de 5 cm entre le plan de roulement inférieur et supérieur.

Un autre travail préparatoire consiste à réaliser les jonctions mécaniques inter-modules, qui sont au nombre de trois. Pour ce faire, j'aligne deux tasseaux qui sont percés en trois points avec un foret de 15 mm sur une perceuse à colonne, afin d'obtenir un orifice parfaitement perpendiculaire, dans lequel je colle un tourillon en bois dur de même diamètre sur l'un des tasseaux. On obtient ainsi un parfait alignement des modules à réunir ultérieurement, ceux ci seront maintenus solidement par trois écrous de 8 mm qui traversent également les deux tasseaux

Le chantier peut maintenant démarrer, à suivre