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Avant de positionner le pont métallique (Hack Brücken), il convient de vérifier la hauteur des piliers qui ont dû être réduits afin de s'ajuster avec la voie. Le quai portuaire constitué de deux plaques de xyltech superposées de 10 mm d'épaisseur, se trouve donc au niveau + 2 cm et accueille l'embranchement particulier EP1 dont la voie doit être noyée sur toute sa longueur. Pour ce faire, j'ai ajouté deux plaques de MDF découpées et collées de part et d'autre de la voie. Cela évite d'avoir à fraiser le support.  

La voie se raccorde en bout de quai au circuit principal. Une niche faisant office d'aire de stationnement de péniche est créée dans une boucle du fleuve. Un bandeau de palplanches (fourniture trouvée sur Ebay en impression 3 D) ceinture tout le quai, ce dernier sera complété d'une surface de dalles béton de 1 mm d'épaisseur afin de rattraper le niveau de la voie. (plaques Evergreen quadrillées) Les passages inter rails sont des éléments Auhagen (réf 44634)

Il importe de s'assurer que le rail est visuellement au même niveau que la surface du quai, en fait il est prudent d'obtenir quelques dixièmes de mm de plus pour ne pas entraver la prise de courant des locos et par la même faciliter le nettoyage des rails. Le bandeau de palplanches est bordé de profilés Auhagen (bordures de quai que j'ai réduites réf 44631) Les plaques de dalles de surface Evergreen sont en commande et remplaceront celles présentes sur la photo qui sont lisses. Une fois posées, un important travail de patine et de vieillissement du quai portuaire sera mis en oeuvre. Ce n'est qu'après que le fleuve pourra être réalisé.  

Le raccordement de l'EP1 avec le circuit principal nécessite d'élever le niveau de celui ci et de vérifier qu'il sera dans l'alignement de l'aiguillage positionné sur le futur module 3. A cet endroit, il y a une jonction qui permettra de passer de l'EP1 à l'EP2 sans gêner la circulation sur le circuit principal. Là encore, la conception modulaire impose des contrôles exigeants et un strict respect du tracé prévu à l'origine.

Le pont est collé sur ses supports (fourniture DM Toys) après patine des piliers peints d'abord à l'aérographe en gris ciment, puis salis avec un lavis noirâtre de peinture Humbrol fortement diluée dans du white spirit. Idem pour la structure métallique du pont, avec qq touches de rouille çà et là.

La voie double peut être posée en veillant à assurer une jonction la plus précise possible entre les modules. Des coupons spécifiques (DM toys) soudés sous les rails en remplacement de quatre traverses sont intercalés pour obtenir ce résultat. 

Un test de roulement confirme que le franchissement du pont se passe bien

A ce stade, il faut préparer le panneau de fond de décor dont nous voyons qu'il doit être ouvert sur de nombreuses fenêtres afin d'accéder à la coulisse et à la voie supérieure qui passe derrière la gare. Cette opération est réalisée à la scie circulaire d'établi pour obtenir des coupes rectilignes. 

La plateforme supérieure accueille les voies de la gare et les aiguillages dirigeant vers le dépôt. Elles reposent sur des bandes de liège de 3 mm (fourniture green stuff world)  

Les aiguillages + TJD + coupons de rails (code 55) sont d'abord soudés entre eux avant la pose car il convient de vérifier avec précision le raccordement avec les voies du dépôt. De légères modifications de tracé au niveau de l'accès permettront de positionner la gare à un endroit plus adapté. 

mise en peinture avant la pose, et vérification des connexions présentes sur les aiguillages de la série électrofrog de Peco, notamment les pointes de coeur qui seront raccordées aux contacts R/T des moteurs correspondants. 

La voie longeant le fond de décor est posée, elle est occultée sur toute sa longueur par une route qui sera tracée en élévation au dessus de la plateforme supérieure, quelques ouvertures sont réalisées côté ville et je verrai en temps opportun comment organiser le circuit routier lors de l'implantation des immeubles et de la gare. 

Dans l'immédiat, il convient d'installer le quai central constitué de 2 plateformes sans abri et 3 avec marquises, il sera surélévé pour tenir compte de l'épaisseur de la semelle de liège constituant le support de ballast. Une ouverture est créée en face de la gare pour créer un accès souterrain, la plateforme permettra d'accueillir une rame complète de 6 à 7 voitures. Elle est peinte en gris ciment et la pose ne sera faite que lorsque toutes les marquises seront construites avec un éclairage adapté. Idem pour la gare Auhagen qui sera redécorée dans un style moins germanique. J'ai choisi ce modèle qui bénéficie d'une marquise de même facture que celle équipant le quai couvert. 

La pose des rails et les motorisation d'aiguillages sur l'ensemble du module seront le prochain chantier, avec le câblage correspondant. 

A suivre